अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून अवधारणा स्रोत मुख्य संस्थान हैं। समुद्र का Xiv अंतर्राष्ट्रीय कानून
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून - अंतर्राष्ट्रीय कानून की एक शाखा, सहमत सिद्धांतों और मानदंडों का एक समूह है जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति को निर्धारित करता है और विभिन्न उद्देश्यों के लिए महासागरों, इसके तल और उप-भूमि के उपयोग पर अंतर्राष्ट्रीय कानून के विषयों के बीच संबंधों को नियंत्रित करता है।
"समुद्र के नियम" शब्द को परिभाषित करने में कठिनाइयाँ इस तथ्य के कारण हैं कि समुद्र का सामान्य नियम परंपराओं की छाप छोड़ता है। अतीत में, यह निजी कानून के मानदंडों के बराबर था जो संबंधित समुद्री नेविगेशन, और सभी समुद्री वाणिज्यिक कानून से ऊपर था। समुद्री कानून में सार्वजनिक कानून और निजी कानून का यह संयोजन इस उद्योग के ऐतिहासिक विकास के कारण था।
न केवल समुद्री कानून के मध्ययुगीन संग्रह, जैसे "बेसिली-का", "कांसुलेट डेल मारे", विस्बी के कानून, समुद्री नेविगेशन के सार्वजनिक और निजी कानूनी संबंधों को नियंत्रित करने वाले ओलेरॉन नियम, लेकिन यह ठीक वही था जो इसके द्वारा किया गया था फ्रांसीसी अध्यादेश 1681 पी के उदाहरण पर समुद्री कानून का पहला सार्वभौमिक संहिताकरण, सार्वजनिक और निजी समुद्री कानून का परमाणु पृथक्करण XVIII सदी में शुरू हुआ, जब समूह व्यापारिक हित राज्यों के हितों और उनकी आर्थिक, रणनीतिक और औपनिवेशिक नीतियों के अनुरूप नहीं थे। . वर्तमान में, राज्य समुद्री अदालतों में दावे दायर करने लगे हैं119।
समुद्री कानून की परिभाषा में बदलाव, जिसके कारण इसकी अवधारणा का विस्तार हुआ, समुद्री पर्यावरण में मानव गतिविधि के विस्तार के कारण हुआ, जो अब समुद्र की सतह पर गतिविधि तक ही सीमित नहीं है, बल्कि समुद्र को भी कवर करता है। अंतरिक्ष (अंतरिक्ष समुद्री) और समुद्र तल, जहां खनिज संसाधन स्थित हैं। संसाधन
उनके नीचे। गतिविधि मुख्य रूप से एक आर्थिक प्रकृति की है, लेकिन न केवल: यह वैज्ञानिक अनुसंधान, मनोरंजन और यहां तक कि सैन्य अभियानों पर भी लागू होती है।
खुले समुद्र की स्वतंत्रता का सिद्धांत XV - XVII सदियों के दौरान बनाया गया था। सामंती राज्यों - स्पेन और पुर्तगाल - और जिन राज्यों में पूंजीवादी उत्पादन प्रणाली का जन्म हुआ - इंग्लैंड, फ्रांस, जो समुद्र की स्वतंत्रता के लिए खड़ा था, के बीच लगातार संघर्ष में। अपने काम "मार्क लिबरम" में जी। ग्रोटियस ने इस विचार का बचाव किया कि उच्च समुद्र राज्यों और व्यक्तियों के कब्जे का विषय नहीं हो सकते हैं, और एक राज्य द्वारा इसका उपयोग अन्य राज्यों को इसका उपयोग करने से नहीं रोकना चाहिए।
भविष्य में, यह अंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के विकास की आवश्यकताएं थीं जो उद्देश्यपूर्ण कारण थे जिससे उच्च समुद्र की स्वतंत्रता के सिद्धांत को व्यापक मान्यता मिली। इसकी अंतिम स्वीकृति 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हुई।
इसके साथ ही उच्च समुद्रों की संस्था के साथ, मानदंड बनाए गए जो प्रादेशिक जल या प्रादेशिक समुद्र से संबंधित हैं। समानांतर में, इसकी चौड़ाई निर्धारित करने के लिए मानदंड की खोज शुरू हुई। पर देर से XVIIIसदी। इतालवी न्यायविद एम। गैल्यानी ने प्रादेशिक जल की सीमा का प्रस्ताव दिया - 3 समुद्री मील, हालांकि व्यवहार में राज्यों ने इसकी चौड़ाई मुख्य रूप से 3 से 12 समुद्री मील की सीमा में निर्धारित की। यह उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के प्रभाव में था जो उत्पन्न हुआ और प्राप्त हुआ सामान्य परिभाषाप्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी गैर-सैन्य जहाजों के निर्दोष मार्ग का अधिकार।
18 वीं शताब्दी के अंत से विश्व महासागर के उपयोग में समुद्री स्थानों और राज्यों की विभिन्न प्रकार की गतिविधियों के शासन को विनियमित करने वाले अंतर्राष्ट्रीय कानूनी मानदंडों के गठन की प्रक्रिया का अध्ययन करना। 20वीं शताब्दी के मध्य तक, यह ध्यान दिया जा सकता है कि ये, सबसे पहले, प्रथागत कानून के मानदंड थे, जिनमें से कुछ द्विपक्षीय आधार पर राज्यों द्वारा संपन्न समझौतों में निहित थे। उसी समय, कुछ मानदंडों को संहिताबद्ध करने का प्रयास किया गया था जो समुद्र में टकराव की रोकथाम, नेविगेशन की सुरक्षा आदि से संबंधित थे। लेकिन उस समय भी पहले से मौजूद प्रथागत मानदंडों के संविदात्मक समेकन में अंतर्राष्ट्रीय समुदाय की कोई दिलचस्पी नहीं थी। इसी सार्वभौमिक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन में।
यह ध्यान देने योग्य है कि विश्व महासागर का उपयोग शिपिंग और मछली पकड़ने तक ही सीमित था, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ही विकसित देशों ने महाद्वीपीय शेल्फ और उससे आगे के प्राकृतिक संसाधनों का पता लगाना और उनका उपयोग करना शुरू किया। विश्व महासागर के उपयोग में राज्यों की इस बहुमुखी गतिविधि ने अंतरराष्ट्रीय कानून की संबंधित शाखा के कानूनी विनियमन के एक विशिष्ट विषय के उद्भव के लिए स्थितियां बनाईं। इसलिए, सामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून की एक शाखा के रूप में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के गठन की प्रक्रिया को इसके संहिताकरण के साथ जोड़ा जाना चाहिए, अर्थात, 1958 के समुद्र के कानून पर जिनेवा सम्मेलनों के बल में प्रवेश के साथ, जो समय के साथ 20वीं सदी के उत्तरार्ध में वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति की शुरुआत के साथ मेल खाता था।
आधुनिक समुद्री कानून को परस्पर संबंधित और पूरक सिद्धांतों और मानदंडों की एक स्पष्ट प्रणाली के रूप में वर्णित किया जा सकता है जो समुद्र और महासागरों पर एकल और सार्वभौमिक कानूनी व्यवस्था को मजबूत करने के कार्यों और हितों के अनुरूप हैं।
उनकी सामग्री और नियामक उद्देश्य के संदर्भ में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंड, सबसे पहले, समुद्री स्थानों के कानूनी शासन को निर्धारित करते हैं। इन मानदंडों को सभी राज्यों द्वारा समुद्री स्थानों और महासागरों के उपयोग के लिए वस्तुनिष्ठ आवश्यकता और आवश्यकता को प्रतिबिंबित करना चाहिए और साथ ही, तटीय राज्यों के अधिकारों और हितों को ध्यान में रखना चाहिए। इसलिए, पहले समुद्री रीति-रिवाजों का संबंध समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति के निर्धारण से था और इस तथ्य से आगे बढ़े कि बंदरगाहों और बंदरगाहों के समुद्री जल, साथ ही समुद्री जल की तटीय पट्टी, जिसे "प्रादेशिक जल" कहा जाता था, विषय हैं। तटीय राज्यों की संप्रभुता के लिए और राज्य क्षेत्र का हिस्सा हैं। शेष समुद्री स्थानों को अंतर्राष्ट्रीय माना जाता था, अर्थात सभी राज्यों द्वारा उनके उपयोग के लिए सुलभ और खुला। किसी भी राज्य को इन स्थानों के राष्ट्रीय विनियोग या उनकी संप्रभुता के अधीन होने पर अतिक्रमण करने का अधिकार नहीं है।
अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंड जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति निर्धारित करते हैं, केवल इस सवाल का जवाब देते हैं कि ये विस्तार किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन हैं या नहीं। संबंधित स्थानों के भीतर राज्यों की विशिष्ट गतिविधियों के लिए एक स्पष्ट प्रक्रिया स्थापित करने के लिए, ऐसे मानदंडों की भी आवश्यकता है जो इन समुद्री स्थानों के कानूनी शासन को परिभाषित करते हैं, साथ ही कानूनी रूप से अनुमेय प्रकारों के संबंध में राज्यों के विशिष्ट अधिकारों और दायित्वों को भी परिभाषित करते हैं। कुछ समुद्री स्थानों के राज्यों द्वारा उपयोग और विकास। इसलिए, समुद्री कानून के मानदंड, जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति और कानूनी व्यवस्था से संबंधित हैं, एक दूसरे के पूरक हैं।
आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून पारंपरिक कानून बन गया है। सामान्य तौर पर, इसकी सामग्री को बनाने वाले सभी बुनियादी प्रथागत कानूनी सिद्धांतों और मानदंडों को लिखित अंतरराष्ट्रीय दस्तावेजों - सम्मेलनों, संधियों आदि में संहिताबद्ध और आगे विकसित और समेकित किया गया था।
सामाजिक-कानूनी अर्थों में और आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की भूमिका में नाटकीय परिवर्तन हुए हैं। समुद्री स्थानों के पारंपरिक उपयोगों के साथ, 1982 के समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में अंतर्राष्ट्रीय कानूनी विनियमन का विषय राज्यों के वे सभी नए संबंध थे जो सामाजिक-आर्थिक और वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के कारण थे। समुद्री स्थानों और संसाधनों का विकास। नतीजतन, नई कानूनी अवधारणाएं और श्रेणियां दिखाई दीं और अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में स्थापित हुईं - "महाद्वीपीय शेल्फ", "अनन्य आर्थिक क्षेत्र", "द्वीपसमूह राज्यों का पानी", "अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र", आदि। नए संस्थान और मानदंड अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून का उदय हुआ। ऐसे मामलों में जहां समुद्र के उपयोग के किसी भी मुद्दे को अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, वे "सामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों और सिद्धांतों द्वारा शासित होते हैं, जैसा कि समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में कहा गया है।
अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून की सामग्री बनाने वाले कई मानदंड और संस्थान अंतरराष्ट्रीय कानूनी विनियमन के अन्य क्षेत्रों में नहीं पाए जाते हैं। इनमें शामिल हैं: उच्च समुद्र की स्वतंत्रता; उच्च समुद्रों पर ध्वज राज्य का अनन्य अधिकार क्षेत्र; "गर्म पीछा" में आगे बढ़ने का अधिकार; प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी जहाजों के निर्दोष मार्ग का अधिकार, अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन मार्ग का अधिकार; द्वीपसमूह मार्ग का अधिकार; उच्च समुद्र आदि पर समुद्री डाकू जहाजों और चालक दल को जब्त करने का अधिकार।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून कानूनी रीति-रिवाजों और अंतर्राष्ट्रीय संधियों का एक समूह है जो समुद्री स्थानों के कानूनी शासन को स्थापित करता है और महासागरों की खोज और उपयोग के संबंध में राज्यों के बीच संबंधों को नियंत्रित करता है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की प्रणाली में अग्रणी भूमिका इसके मूल सिद्धांतों द्वारा निभाई जाती है। सबसे महत्वपूर्ण हैं अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के सिद्धांतउच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के रूप में, संप्रभुता के सिद्धांत और मानव जाति की साझी विरासत के सिद्धांत के रूप में।
परंपरागत रूप से, समुद्री कानून पर उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत और संप्रभुता के सिद्धांत का प्रभुत्व रहा है। फ्रांसीसी विधिवेत्ता आर. डुपुइस ने समुद्री कानून के सार को संक्षेप में बताते हुए इसे इस प्रकार दर्शाया:
समुद्र में, दो मुख्य विपरीत हवाएं हमेशा टकराती हैं: ऊंचे समुद्रों की हवा भूमि की ओर - स्वतंत्रता की हवा और खुले समुद्र की ओर भूमि की हवा - संप्रभुता की हवा। समुद्र का कानून हमेशा से इन परस्पर विरोधी ताकतों के बीच रहा है।
उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत।
अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून का पहला सिद्धांत- उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत का तात्पर्य विभिन्न उद्देश्यों के लिए विश्व महासागर के क्षेत्र के निर्बाध उपयोग की संभावना से है, जैसे कि नेविगेशन, विमान की अधिक उड़ान, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाना, कृत्रिम द्वीपों का निर्माण, मछली पकड़ना और वैज्ञानिक अनुसंधान . उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के गठन के लिए प्रारंभिक बिंदु इंग्लैंड की महारानी एलिजाबेथ I की नीति मानी जा सकती है। इस सिद्धांत को, सबसे पहले, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार के विकास के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त माना जाना चाहिए और व्यापार। इस संबंध में, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि ह्यूगो ग्रोटियस ने अपने प्रसिद्ध काम में मारे लिबरम 1609 में प्रकाशित, उच्च समुद्र की स्वतंत्रता का बचाव किया, पोप अलेक्जेंडर IV के बैल द्वारा सुरक्षित पुर्तगाल के अनन्य एकाधिकार के खिलाफ सुदूर पूर्व में व्यापार करने के लिए डच ईस्ट इंडिया कंपनी के अधिकार का बचाव किया। स्वतंत्रता के लिए डच संघर्ष की समाप्ति पर बातचीत के दौरान, स्पेन ने पुर्तगाल की स्थिति का समर्थन करते हुए, हॉलैंड और भारत के बीच व्यापार संबंधों की स्थापना का कड़ा विरोध किया। यह स्थिति डच ईस्ट इंडिया कंपनी को बिल्कुल भी पसंद नहीं आई और उसके अनुरोध पर ह्यूगो ग्रोटियस ने प्रकाशन के लिए तैयारी की मारे लिबरम. दरअसल, काम का मुख्य उद्देश्य उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के आधार पर व्यापार की स्वतंत्रता की रक्षा और विस्तार करना था। इस प्रकरण का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत अनिवार्य रूप से समुद्री शक्तियों के आर्थिक और राजनीतिक हितों का प्रतिबिंब है।
यद्यपि ह्यूगो ग्रोटियस के तर्क की विभिन्न लेखकों द्वारा बार-बार आलोचना की गई, जिनमें विलियम वेलवुड, जॉन सेल्डेन, जस्टो सेराफिम डी फ्रीटास, जुआन डी सोलोर्सानो पिरेरा और जॉन बोरो शामिल थे, राज्यों के अभ्यास ने ही स्वतंत्रता के सिद्धांत की स्थापना में योगदान दिया। ऊंचे समुद्र। विशेष रूप से, इंग्लैंड, जो उस समय समुद्र पर हावी था, ने अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य और व्यापार के विकास के लिए नौवहन की स्वतंत्रता को प्रोत्साहित किया। संक्षेप में, ऊंचे समुद्रों की स्वतंत्रता, पूंजीवाद के विस्तार और शेष विश्व पर यूरोपीय सभ्यता के प्रभुत्व के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त के रूप में व्यापार की स्वतंत्रता का परिणाम है।
संप्रभुता का सिद्धांत।
उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के विपरीत, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का दूसरा सिद्धांत- संप्रभुता का सिद्धांत तटीय राज्यों के हितों की सुरक्षा की गारंटी के लिए बनाया गया है। इस सिद्धांत का अनिवार्य रूप से अर्थ समुद्री क्षेत्रों तक राष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र का विस्तार है और महासागरों के क्षेत्रीयकरण में योगदान देता है। यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि आधुनिक राज्य की अवधारणा तैयार की गई थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि प्रादेशिक समुद्र की आधुनिक अवधारणा एक ही लेखक द्वारा विकसित की गई थी। 1758 में प्रकाशित अपनी पुस्तक में, वैटल ने कहा:
जब एक राष्ट्र समुद्र के कुछ हिस्सों पर कब्जा कर लेता है, तो वे उसी सिद्धांत के अनुसार, जो हम भूमि पर लागू होते हैं, एक डोमेन की तरह, शाही संपत्ति बन जाते हैं। समुद्र के ये हिस्से राज्य के अधिकार क्षेत्र में हैं, इसके क्षेत्रों का हिस्सा हैं: संप्रभु उन्हें नियंत्रित करता है; कानून बनाता है, उनका उल्लंघन करने वालों को दंडित कर सकता है; एक शब्द में, उसके पास भूमि के समान अधिकार हैं, और सामान्य तौर पर, वे सभी अधिकार जो राज्य के कानून अनुमति देते हैं।
दूसरी ओर, वैटल ने इस बात से इनकार किया कि एक या एक से अधिक राज्यों द्वारा उच्च समुद्रों को विनियोजित किया जा सकता है। इस प्रकार, वैटल ने प्रादेशिक संप्रभुता के तहत समुद्र और उच्च समुद्र के बीच स्पष्ट अंतर किया। उसी समय, वैटल ने प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से पहचाना और। जहाजों के मार्ग को रोककर प्रादेशिक समुद्र को ऊंचे समुद्रों से अलग नहीं किया जा सकता है। वैटल की अवधारणा अपने आधुनिक अर्थों में समुद्री कानून का एक प्रोटोटाइप है।
इसके बाद, राष्ट्रीय सुरक्षा, सीमा शुल्क और स्वच्छता नियंत्रण, मत्स्य पालन और व्यापारिकता के सिद्धांत पर आधारित आर्थिक नीति सुनिश्चित करने के मामले में तटीय राज्यों के लिए भूमि क्षेत्र से सटे समुद्री बेल्ट तेजी से महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। उन्नीसवीं शताब्दी में समुद्री बेल्ट के दावों का समर्थन करने वाले राज्यों के अभ्यास से प्रादेशिक समुद्र के सिद्धांत का निर्माण होता है। पर अंतरराष्ट्रीय स्तरविश्व महासागर का द्वैतवाद, प्रादेशिक समुद्र और उच्च समुद्र के कानूनी शासन के बीच अंतर में व्यक्त किया गया है, ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच 1893 के बेरिंग सागर फर सील मामले में स्पष्ट रूप से पुष्टि की गई है। इस मध्यस्थता का मुख्य विषय यह था कि क्या संयुक्त राज्य अमेरिका को शिकारियों से रक्षा करने का कोई अधिकार है? जवानों को ढकोआम तौर पर स्वीकृत तीन-मील सन्निहित क्षेत्र के बाहर, बेरिंग सागर में प्रिबिलोव द्वीप समूह पर एकत्रित होते हैं। इस मामले में, पांच-से-दो बहुमत से मध्यस्थता पैनल ने प्रादेशिक समुद्र के बाहर समुद्र में फर सील आबादी की रक्षा करने के अमेरिकी अधिकार को खारिज कर दिया। मध्यस्थता पैनल के फैसले में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि तटीय राज्य अपने अधिकार क्षेत्र का प्रयोग तीन मील के निकटवर्ती क्षेत्र से अधिक ऊंचे समुद्रों पर नहीं कर सकता है। इससे यह स्पष्ट रूप से निकलता है कि तटीय राज्य का अधिकार क्षेत्र समुद्री क्षेत्र की एक पट्टी तक फैला हुआ है जो तट से तीन मील से अधिक की चौड़ाई तक फैली हुई है।
इस प्रकार यह कहा जा सकता है कि ऊँचे समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत और संप्रभुता के सिद्धांत के आधार पर महासागरों के पानी को दो श्रेणियों में बांटा गया है। पहली श्रेणी में रन से सटे समुद्री स्थान शामिल हैं, और यह तटीय राज्य के राष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र का विषय है। दूसरी श्रेणी में राष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र के बाहर समुद्री स्थान शामिल है और यह उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के अधीन है। बीसवीं शताब्दी के मध्य तक, यह क्षेत्र एक संकीर्ण समुद्री बेल्ट तक सीमित था, और महासागरों का एक बड़ा क्षेत्र मुक्त रहा। उस समय, ऊँचे समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत दुनिया के महासागरों पर हावी था। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, समुद्री संसाधनों पर अधिक नियंत्रण स्थापित करने के लिए तटीय राज्यों ने अपने अधिकार क्षेत्र को उच्च समुद्रों की ओर बढ़ाया। यह कहा जा सकता है कि संप्रभुता का सिद्धांत द्वितीय विश्व युद्ध के बाद समुद्री कानून के विकास के लिए उत्प्रेरक बन गया। किसी भी मामले में, इसमें कोई संदेह नहीं है कि समुद्री और तटीय राज्यों के आर्थिक और राजनीतिक हितों का समन्वय हाल ही में अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के केंद्रीय मुद्दों में से एक रहा है।
मानव जाति की साझी विरासत का सिद्धांत।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का तीसरा सिद्धांत- सिद्धांत। यह सिद्धांत भाग XI में निहित है। मानव जाति की साझी विरासत का सिद्धांत संप्रभुता के सिद्धांत और उच्च समुद्र की स्वतंत्रता के सिद्धांत दोनों के विरोध के रूप में उत्पन्न होता है। यह पारंपरिक सिद्धांतों से दो तरह से अलग है।
सबसे पहले, जबकि उच्च समुद्रों की संप्रभुता और स्वतंत्रता के सिद्धांतों का उद्देश्य अलग-अलग राज्यों के हितों की रक्षा करना है, मानव जाति की सामान्य विरासत का सिद्धांत समग्र रूप से सभी मानव जाति के हितों को बढ़ावा देना है। यह तर्क दिया जा सकता है कि "मानवता" शब्द लोगों की सभ्यता को परिभाषित करता है, न कि स्थान या समय तक सीमित। अंतरिक्ष तक सीमित नहीं है, क्योंकि "मानवता" में ग्रह पर रहने वाले सभी लोग शामिल हैं। समय तक सीमित नहीं है, क्योंकि "मानवता" में लोगों की वर्तमान और भावी पीढ़ी दोनों शामिल हैं। यह कहा जा सकता है कि मानव जाति के सामान्य हित का अर्थ है वर्तमान और भविष्य की पीढ़ियों के सभी लोगों का हित।
दूसरे, मानव जाति की साझी विरासत का सिद्धांत अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में एक नए अभिनेता के रूप में "मानवता" पर केंद्रित है। "मानवता" केवल एक अमूर्त अवधारणा नहीं है। समुद्र के कानून पर कन्वेंशन के अनुसार, "मानवता" के पास एक परिचालन नियंत्रण निकाय है, तथाकथित। अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल प्राधिकरण, समग्र रूप से मानवता की ओर से कार्य कर रहा है। इस संबंध में, यह संभव है अच्छे कारण के साथतर्क है कि मानवता अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में एक नया अभिनेता बन रही है। इस अर्थ में, मानव जाति की साझी विरासत का सिद्धांत अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के लिए एक नया दृष्टिकोण खोलता है जो इसे अंतरराज्यीय संबंधों की प्रणाली के ढांचे से परे ले जाता है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून
आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून की इस शाखा का महत्व 21वीं सदी की शुरुआत में काफी बढ़ गया है, क्योंकि विश्व महासागर का उपयोग दुनिया के सबसे बड़े कानूनों में से एक बन गया है। वैश्विक समस्याएं, जिसके समाधान के इर्द-गिर्द राज्यों के विभिन्न समूहों के बीच एक तीखा संघर्ष सामने आया; विश्व महासागर के विकास में राज्यों की गतिविधि तेज हो गई है, शांति और अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करने में विश्व महासागर की भूमिका बढ़ गई है। इस संबंध में, राज्यों की विदेश नीति के कार्यान्वयन में सैन्य बेड़े की भूमिका बढ़ गई है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून - कानूनी मानदंडों और सिद्धांतों का एक सेट जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति निर्धारित करता है और विश्व महासागर के पानी में उनकी गतिविधियों के संबंध में राज्यों के बीच संबंधों को नियंत्रित करता है।
विश्व महासागर के विकास में राज्यों के बीच आगे का सहयोग काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि यहां किस तरह की अंतरराष्ट्रीय कानूनी व्यवस्था को बनाए रखा जाएगा। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (1982) को अपनाने के साथ, अंतर्राष्ट्रीय कानून की इस शाखा को महत्वपूर्ण रूप से संहिताबद्ध किया गया है। कन्वेंशन राज्यों की सभी मुख्य प्रकार की समुद्री गतिविधियों को नियंत्रित करता है: अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग, मछली पकड़ने और अन्य प्रकार की समुद्री मत्स्य पालन, समुद्र तल के विभिन्न क्षेत्रों की खोज और विकास, समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान, समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा और संरक्षण, जीवित संसाधनों की सुरक्षा समुद्र का, कृत्रिम द्वीपों का निर्माण, प्रतिष्ठान और संरचनाएं।
घरेलू अंतरराष्ट्रीय वकीलों के कार्यों में सैन्य नेविगेशन के मुद्दों सहित अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के विभिन्न पहलुओं का अध्ययन किया गया है।
अंतर्देशीय जल -ये प्रादेशिक जल की आधार रेखा से तट पर स्थित जल हैं (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, कला। 8), उन्हें तटीय राज्य का राज्य क्षेत्र माना जाता है, जो इसकी पूर्ण संप्रभुता के अधीन है। अंतर्देशीय जल में शामिल हैं:
क) समुद्र में सबसे प्रमुख स्थायी बंदरगाह सुविधाओं से गुजरने वाली लाइनों द्वारा सीमित सीमा के भीतर बंदरगाहों के जल क्षेत्र (अनुच्छेद 11);
बी) खाड़ी का पानी, जिसके किनारे एक राज्य से संबंधित हैं, और सबसे बड़े निम्न ज्वार के निशान के बीच प्रवेश द्वार की चौड़ाई 24 समुद्री मील (अनुच्छेद 10) से अधिक नहीं है;
ग) तथाकथित ऐतिहासिक खाड़ी, उदाहरण के लिए, फंडी (यूएसए), हडसन (कनाडा), ब्रिस्टल (ग्रेट ब्रिटेन) और अन्य। कुछ अन्य जल।
अंतर्देशीय जल के कानूनी शासन को अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए, राष्ट्रीय कानून द्वारा नियंत्रित किया जाता है। तटीय राज्य किसी भी झंडे को उड़ाने वाले सभी जहाजों पर अपने आंतरिक जल में प्रशासनिक, नागरिक और आपराधिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करता है, और स्वयं नेविगेशन की शर्तों को स्थापित करता है। अंतर्देशीय जल में विदेशी जहाजों का प्रवेश, एक नियम के रूप में, इस राज्य की अनुमति से किया जाता है (आमतौर पर राज्य विदेशी जहाजों के प्रवेश के लिए खुले बंदरगाहों की एक सूची प्रकाशित करते हैं)। अन्य राज्यों के युद्धपोत या तो अनुमति से या किसी तटीय राज्य के निमंत्रण पर अंतर्देशीय जल में प्रवेश कर सकते हैं। दूसरे राज्य के आंतरिक जल में विदेशी जहाज तटीय राज्य के नेविगेशन, कानूनों और रीति-रिवाजों के नियमों का पालन करने के लिए बाध्य हैं।
रूस, दोस्ती और आपसी समझ की भावना से, पड़ोसी देशों के साथ आंतरिक जल में सीमा मुद्दों को हल करना चाहता है। उदाहरण के लिए, यूक्रेन के साथ 2002-2003 में भी इसी तरह के मुद्दे उठे थे। आज़ोव-काला सागर जल क्षेत्र (तुज़ला द्वीप का क्षेत्र) में। आज़ोव सागर, जो लंबे समय तक एक राज्य की संप्रभुता के अधीन था - यूएसएसआर, और अब दो राज्य - रूसी संघ और यूक्रेन, को ऐतिहासिक जल घोषित किया गया है। तथ्य यह है कि इन जलों को केर्च जलडमरूमध्य की तरह आंतरिक का दर्जा प्राप्त है, कला कहते हैं। 28 जनवरी, 2003 को रूसी-यूक्रेनी राज्य सीमा पर संधि के 5, पार्टियों ने दोनों राज्यों के आंतरिक जल के रूप में आज़ोव सागर और केर्च जलडमरूमध्य के संयुक्त उपयोग के लिए सहमति व्यक्त की। केर्च जलडमरूमध्य समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा कवर नहीं किया गया है और सभी देशों के नेविगेशन की स्वतंत्रता के लिए खुला घोषित नहीं किया गया है। यह जलडमरूमध्य की श्रेणी से संबंधित है जिसमें दो मित्र राज्यों के आंतरिक जल का शासन है, जिसका उपयोग उनके द्वारा द्विपक्षीय रूसी-यूक्रेनी समझौते के तहत अज़ोव सागर और दिसंबर के केर्च जलडमरूमध्य के उपयोग में सहयोग पर किया जाता है। 24, 2003। इस समझौते के अनुसार, आज़ोव सागर और केर्च जलडमरूमध्य ऐतिहासिक रूप से दोनों राज्यों के आंतरिक जल हैं और राज्य की सीमा (अनुच्छेद 1) की रेखा के साथ विभाजित हैं। गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए संचालित रूस या यूक्रेन के झंडे को उड़ाने वाले सरकारी जहाज, आज़ोव सागर और केर्च जलडमरूमध्य में नेविगेशन की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं। तीसरे देशों के झंडे फहराने वाले जहाजों को भी मुफ्त मार्ग के अधिकार का आनंद मिलता है यदि वे रूसी या यूक्रेनी बंदरगाह से जा रहे हैं या लौट रहे हैं। तीसरे राज्यों के युद्धपोत और अन्य सरकारी जहाज आज़ोव के सागर में प्रवेश कर सकते हैं और केर्च जलडमरूमध्य से गुजर सकते हैं यदि उन्हें किसी एक देश के बंदरगाह पर एक यात्रा या व्यावसायिक कॉल पर उसके निमंत्रण या अनुमति पर दूसरे के साथ सहमति व्यक्त की जाती है। समझौते के पक्षकार (अनुच्छेद 2)। आवश्यकतानुसार, पक्ष सहयोग के व्यावहारिक मुद्दों पर परामर्श करते हैं।
विश्व अभ्यास में, ऐसे समुद्री स्थानों के कानूनी शासन के नियमन के उदाहरण ज्ञात हैं। इसलिए, 1961 में अर्जेंटीना और उरुग्वे ला प्लाटा नदी पर सहमत हुए। दोनों राज्यों ने एक बयान दिया है कि वे इस समुद्री क्षेत्र को आम उपयोग में एक ऐतिहासिक खाड़ी मानते हैं। 1973 में, उन्होंने एक समुद्री स्थान के रूप में खाड़ी के कानूनी शासन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो सीमांकित नहीं है, लेकिन नेविगेशन, मछली पकड़ने, अन्य कार्य और अन्य गतिविधियों के संदर्भ में आम उपयोग में है। पार्टियों द्वारा स्थापित मिश्रित प्रशासनिक आयोग द्वारा इस शासन के अनुपालन की निगरानी की जाती है।
एक अन्य उदाहरण फोन्सेका की खाड़ी है, जो निकारागुआ, होंडुरास और अल सल्वाडोर के तटों को धोती है। अंतरिक्ष के संयुक्त उपयोग और नौवहन की स्वतंत्रता पर राज्यों के बीच एक समझौता हुआ है।
मध्य पूर्व में, तिरान जलडमरूमध्य, जो अकाबा की खाड़ी की ओर जाता है, मिस्र, सऊदी अरब, जॉर्डन और इज़राइल के तटों को धोता है, लंबे समय से इज़राइल और मिस्र के बीच सशस्त्र संघर्ष का विषय रहा है। 1979 की संधि द्वारा, यह निर्णय लिया गया था कि तटीय राज्यों के जहाजों के मुक्त मार्ग के लिए प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र (1958) पर जिनेवा कन्वेंशन के अनुसार जलडमरूमध्य को खोला जाना चाहिए।
कैस्पियन सागर का अंतर्राष्ट्रीय कानूनी शासन वर्तमान में कैस्पियन राज्यों के कन्वेंशन और समझौतों द्वारा नियंत्रित है। कैस्पियन सागर (2002) के आसन्न वर्गों के तल के परिसीमन पर रूसी-अज़रबैजानी समझौते ने स्थापित किया कि कैस्पियन सागर के तल और उसके उप-क्षेत्र को माध्य रेखा पद्धति के आधार पर सीमांकित किया गया है, जो बिंदुओं की समानता को ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया है और पार्टियों के समझौते से संशोधित; परिसीमन रेखा के भौगोलिक निर्देशांक निर्धारित किए गए हैं। रूस और अजरबैजान अपने निचले क्षेत्रों के भीतर खनिज संसाधनों और उप-भूमि उपयोग से संबंधित अन्य वैध आर्थिक गतिविधियों के संबंध में अपने संप्रभु अधिकारों का प्रयोग करते हैं।
रूसी-कजाकिस्तान समझौते (1998) द्वारा, कैस्पियन सागर के उत्तरी भाग और उसके उप-भाग के नीचे, पानी की सतह के सामान्य उपयोग को बनाए रखते हुए, नेविगेशन की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने सहित, मछली पकड़ने के मानकों और पर्यावरण संरक्षण पर सहमति व्यक्त की जाती है। मध्य रेखा, रूस और कजाकिस्तान के बीच न्याय और समझौते के सिद्धांत के आधार पर संशोधित। संशोधित मध्य रेखा का मार्ग 1 जनवरी को कैस्पियन सागर के स्तर के आधार पर, द्वीपों, भूवैज्ञानिक संरचनाओं, साथ ही अन्य विशेष परिस्थितियों और भूवैज्ञानिक लागतों को ध्यान में रखते हुए, दोनों पक्षों के तटों पर बिंदुओं से संदर्भ द्वारा निर्धारित किया जाता है। , 1998, बाल्टिक प्रणाली की ऊंचाई के शून्य से 27 मीटर के बराबर (क्रोनस्टेड फुटस्टॉक के सापेक्ष)। निर्दिष्ट रेखा और उसके निर्देशांक के पारित होने का भौगोलिक विवरण एक अलग प्रोटोकॉल में तय किया गया है।
रूस नीचे के अपने हिस्से के भीतर कैस्पियन में संप्रभु अधिकारों का प्रयोग करता है, अन्य कैस्पियन राज्यों के साथ होनहार संरचनाओं और जमाओं के संयुक्त अन्वेषण और विकास का विशेष अधिकार रखता है। अच्छे पड़ोसी संबंधों को ध्यान में रखते हुए, स्थापित विश्व अभ्यास के आधार पर प्रत्येक पक्ष की भागीदारी के शेयरों का निर्धारण किया जाता है। नेविगेशन और उड़ानों की स्वतंत्रता से संबंधित मामलों में, पनडुब्बी केबलों, पाइपलाइनों के बिछाने और उपयोग के साथ-साथ कैस्पियन सागर के अन्य प्रकार के उपयोग से संबंधित मामलों में, कानूनी पर कन्वेंशन के तहत कैस्पियन राज्यों के अलग-अलग द्विपक्षीय और बहुपक्षीय समझौतों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कैस्पियन सागर की स्थिति।
प्रादेशिक समुद्रसमुद्र की एक 12-नॉटिकल-मील-चौड़ी पट्टी है जो किसी भूमि क्षेत्र या अंतर्देशीय जल की बाहरी सीमा से सटी हुई है और एक तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन है। प्रादेशिक जल की चौड़ाई की गणना, एक नियम के रूप में, "तट के साथ सबसे निचली रेखा" (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, कला। 5) से की जाती है। जहां समुद्र तट गहराई से इंडेंट और टोर्टियस है, प्रादेशिक जल की चौड़ाई को संबंधित बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी आधार रेखा से मापा जा सकता है। रूस में, कानून के अनुसार, क्षेत्रीय जल की चौड़ाई की गणना के लिए दोनों विधियों का उपयोग किया जाता है।
प्रादेशिक समुद्र के कानूनी शासन की कुछ बारीकियाँ हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि, सबसे पहले, तटीय राज्य अपनी संप्रभुता को प्रादेशिक समुद्र तक फैलाता है (कला। 2); दूसरे, सभी राज्यों के न्यायालयों को मान्यता प्राप्त है एक विदेशी क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग का अधिकार।प्रादेशिक समुद्र में संप्रभुता का प्रयोग करते हुए, तटीय राज्य अपने प्रादेशिक समुद्र में नेविगेशन के संबंध में कानून और विनियम बना सकता है। इन अधिनियमों का उद्देश्य नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना, नेविगेशन सहायता, समुद्र के जीवित संसाधनों की रक्षा करना, समुद्री प्रदूषण को रोकना आदि है। राज्य प्रादेशिक समुद्र के कुछ क्षेत्रों को नेविगेशन के लिए बंद घोषित कर सकता है, उदाहरण के लिए, जब अभ्यास का उपयोग करते हुए हथियार (अनुच्छेद 25, पैराग्राफ 3)।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के अनुसार, निर्दोष मार्ग का अर्थ है प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से नेविगेशन के उद्देश्य के लिए:
क) आंतरिक जल में प्रवेश किए बिना इसे पार करें;
बी) अंतर्देशीय जल में गुजरना;
ग) खुले समुद्र के लिए आंतरिक जल छोड़ना (कला। 18)। मार्ग शांतिपूर्ण है अगर यह तटीय राज्य की सुरक्षा का उल्लंघन नहीं करता है (कला। 19)।
निर्दोष मार्ग के अधिकार का आनंद लेने वाले विदेशी जहाजों को तटीय राज्य के कानूनों और रीति-रिवाजों का पालन करना चाहिए; तटीय राज्य द्वारा स्थापित नौवहन, रेडियो टेलीग्राफ, बंदरगाह, सीमा शुल्क, स्वच्छता, मछली पकड़ने और अन्य नियमों का पालन करें।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र के कन्वेंशन के अनुसार, विदेशी जल में एक विदेशी जहाज पर एक तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र के मुद्दों को आमतौर पर निम्नानुसार हल किया जाता है:
? आपराधिक अधिकार क्षेत्रयदि जहाज पर कोई अपराध किया जाता है, तो तटीय राज्य को अंजाम दिया जा सकता है, जिसके परिणाम तटीय राज्य तक फैले हुए हैं; यदि अपराध इस प्रकार का है कि यह देश में शांति या क्षेत्रीय जल में अच्छी व्यवस्था का उल्लंघन करता है; यदि जहाज के कप्तान या राजनयिक (कांसुलर) प्रतिनिधि ने स्थानीय अधिकारियों से सहायता के अनुरोध के साथ आवेदन किया (अनुच्छेद 27); यदि आवश्यक हो तो अवैध नशीली दवाओं के व्यापार को रोकने के लिए;
? नागरिक अधिकार क्षेत्रएक तटीय राज्य अपने प्रादेशिक जल से गुजरने वाले जहाज के संबंध में व्यायाम नहीं कर सकता है। हालाँकि, यह अपने कानूनों के अनुसार, आंतरिक जल छोड़ने के बाद प्रादेशिक जल में लंगर डालने या उससे गुजरने वाले विदेशी जहाज पर दंड या गिरफ्तारी लगा सकता है; यह तटीय राज्य के प्रादेशिक जल से गुजरने के दौरान पोत के कारण हुए नुकसान के लिए मुआवजे का दावा कर सकता है (उदाहरण के लिए, नेविगेशन के संकेतों, पनडुब्बी केबल्स या पाइपलाइनों, मछली पकड़ने के जाल आदि के नुकसान के मामले में)।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन युद्धपोतों के लिए निर्दोष मार्ग के अधिकार का विस्तार करता है। हालांकि, इस अधिकार का प्रयोग करने की प्रक्रिया बहुत विविध है: कुछ राज्यों को राजनयिक चैनलों के माध्यम से पूर्व अनुमति की आवश्यकता होती है; अन्य - केवल पूर्व सूचना; फिर भी अन्य अपने क्षेत्रीय जल को पार करने वाले सभी युद्धपोतों को निर्दोष मार्ग की अनुमति देते हैं।
राष्ट्रीय कानून और अंतर्राष्ट्रीय रीति-रिवाजों के अनुसार, विदेशी राज्यों के क्षेत्रीय जल से गुजरने वाले युद्धपोतों पर प्रतिबंध है: ध्वनि लेना, फोटो खींचना, युद्ध अभ्यास (शूटिंग); नौवहन प्रतिष्ठानों को छोड़कर, रेडियो ट्रांसमीटरों का उपयोग करें; प्रतिबंधित क्षेत्रों में प्रवेश करें; मिसाइलों को लॉन्च करना, लॉन्च करना और विमान और हेलीकाप्टरों पर ले जाना।
प्रादेशिक जल से गुजरते समय या अन्य राज्यों के प्रादेशिक या आंतरिक जल में रहते हुए, युद्धपोत प्रतिरक्षा का आनंद लेते हैं। युद्धपोत प्रतिरक्षा -यह राज्य के अंग के रूप में जहाज के अधिकारों और विशेषाधिकारों का एक समूह है। उसी समय, विदेशी युद्धपोतों को, किसी अन्य राज्य के क्षेत्रीय या आंतरिक जल में होने के कारण, किसी तटीय राज्य की सुरक्षा के लिए खतरा नहीं होना चाहिए। यदि कोई युद्धपोत तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों का पालन नहीं करता है और उनके अनुपालन के लिए उसे संबोधित किसी भी मांग को अनदेखा करता है, तो तटीय राज्य को तत्काल क्षेत्रीय जल छोड़ने की आवश्यकता हो सकती है (अनुच्छेद 30)।
संघीय कानून "आंतरिक समुद्री जल, प्रादेशिक सागर और रूसी संघ के सन्निहित क्षेत्र पर" आंतरिक समुद्री जल, प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र की स्थिति और कानूनी शासन स्थापित करता है, जिसमें इसके आंतरिक क्षेत्र में रूस के अधिकार भी शामिल हैं। समुद्री जल, प्रादेशिक समुद्र और समीपवर्ती क्षेत्र और उनके कार्यान्वयन की प्रक्रिया। अंतर्देशीय समुद्री जल में जल शामिल हैं:
रूसी संघ के बंदरगाह, हाइड्रोटेक्निकल और बंदरगाहों की अन्य स्थायी संरचनाओं के बिंदुओं से गुजरने वाली एक रेखा से घिरे हुए हैं जो समुद्र की ओर सबसे दूरस्थ हैं;
बे, बे, बे और मुहाना, जिसके तट पूरी तरह से रूसी संघ के स्वामित्व में हैं, उच्चतम ईबब के स्थान पर तट से तट तक खींची गई एक सीधी रेखा तक, जहां पहले के लिए समुद्र से एक या अधिक मार्ग बनते हैं समय, यदि उनमें से प्रत्येक की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक न हो;
बे, बे, बे, मुहाना, समुद्र और जलडमरूमध्य (24 समुद्री मील से अधिक की प्रवेश चौड़ाई के साथ), जो ऐतिहासिक रूप से रूस से संबंधित हैं, जिनकी सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा स्थापित की गई है और प्रकाशन "सूचनाएं" में प्रकाशित हुई है। मेरिनर्स के लिए"।
रूस का कानून नौसैनिक ठिकानों और बेसिंग बिंदुओं में युद्धपोतों के नेविगेशन और रहने के नियमों को निर्धारित करता है, प्रवेश की शर्तें, विदेशी जहाजों, विदेशी युद्धपोतों और अन्य सरकारी जहाजों के प्रादेशिक समुद्र में, आंतरिक समुद्री जल और बंदरगाहों में प्रवेश सहित रूस के, साथ ही युद्धपोतों के निर्दोष मार्ग के लिए नियम। 2010 तक नौसैनिक गतिविधियों के क्षेत्र में रूसी संघ की नीति के मूल तत्व, साथ ही 2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ के समुद्री सिद्धांत, मौलिक वैचारिक दस्तावेज हैं, जिस पर रूसी राज्य की आधुनिक गतिविधियाँ एक महान के रूप में हैं समुद्री शक्ति का निर्माण होता है।
सन्निहित क्षेत्रइसमें 24 समुद्री मील से अधिक चौड़ाई वाले क्षेत्रीय जल से सटे और संयुक्त रूप से शामिल जल शामिल है, जिसके भीतर तटीय राज्य आवश्यक नियंत्रण रखता है: (ए) अपने क्षेत्र या क्षेत्रीय जल के भीतर सीमा शुल्क, वित्तीय, स्वच्छता या आव्रजन कानूनों के उल्लंघन को रोकने के लिए ; बी) अपने क्षेत्र या क्षेत्रीय जल के भीतर उपरोक्त कानूनों और विनियमों के उल्लंघन को दंडित करने के लिए (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, कला। 33)।
आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून में, निम्नलिखित प्रकार के सन्निहित क्षेत्र ज्ञात हैं:
तस्करी से निपटने के लिए स्थापित सीमा शुल्क;
वित्तीय नियमों के उल्लंघन को रोकने के लिए स्थापित वित्तीय;
आप्रवासन, विदेशियों के प्रवेश और निकास के संबंध में कानूनों के अनुपालन की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया;
स्वच्छता, जो समुद्री सीमाओं के पार महामारियों और विभिन्न संक्रामक रोगों के प्रसार को रोकने का कार्य करती है;
आपराधिक और नागरिक क्षेत्राधिकार के क्षेत्र, तटीय राज्य के आपराधिक और नागरिक कानून द्वारा निर्धारित अपराधों के लिए उल्लंघनकर्ताओं को हिरासत में लेने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
आसन्न क्षेत्र राज्य क्षेत्र का हिस्सा नहीं हैं। तटीय राज्य की संप्रभुता उन पर लागू नहीं होती है। यह प्रादेशिक समुद्र से सन्निहित क्षेत्रों को अलग करता है। अंतर इस तथ्य में निहित है कि निकटवर्ती क्षेत्र में, तटीय राज्य को केवल सीमित क्षेत्राधिकार प्राप्त है, जो विशेष कार्यों के प्रदर्शन तक फैला हुआ है। यदि, उदाहरण के लिए, सन्निहित क्षेत्र केवल सीमा शुल्क पर्यवेक्षण के उद्देश्य से स्थापित किया गया है, तो तटीय राज्य इसमें स्वच्छता या अन्य नियंत्रण का प्रयोग करने का हकदार नहीं है।
सन्निहित क्षेत्र उच्च समुद्रों को संदर्भित करता है, क्योंकि यह प्रादेशिक जल के बाहर स्थित है। तटीय राज्य इसमें केवल उद्देश्यपूर्ण नियंत्रण रखता है, जो उच्च समुद्र के अन्य क्षेत्रों से सटे हुए क्षेत्र को अलग करता है।
आर्थिक क्षेत्र- यह प्रादेशिक जल के बाहर स्थित एक क्षेत्र है और उनके साथ मिलकर 200 समुद्री मील से अधिक नहीं है। प्रादेशिक समुद्र के विपरीत, जो तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन है और इसके राज्य क्षेत्र का हिस्सा है, आर्थिक क्षेत्र तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हैं। यह एक विशेष कानूनी व्यवस्था के साथ समुद्री स्थानों की एक अपेक्षाकृत नई श्रेणी है, जिसके अनुसार तटीय राज्य के अधिकार और अधिकार क्षेत्र और अन्य राज्यों के अधिकार और स्वतंत्रता समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के प्रासंगिक प्रावधानों द्वारा शासित होते हैं। (अनुच्छेद 55)।
तटीय राज्य, आर्थिक क्षेत्र में संप्रभुता नहीं रखता है, प्राकृतिक संसाधनों के अन्वेषण, विकास और संरक्षण के साथ-साथ इन संसाधनों के प्रबंधन के लिए संप्रभु अधिकारों का आनंद लेता है (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, कला। 56)। अन्य राज्य तटीय राज्य की सहमति के बिना आर्थिक क्षेत्र के संसाधनों का उपयोग नहीं कर सकते, भले ही वह स्वयं उनका उपयोग न करे। अन्य राज्यों को तटीय राज्य के अधिकारों और दायित्वों को ध्यान में रखते हुए, आर्थिक क्षेत्र में नेविगेशन और उड़ानों की स्वतंत्रता, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता का आनंद मिलता है। आर्थिक क्षेत्र में नौवहन की स्वतंत्रता युद्धपोतों पर भी लागू होती है, क्योंकि नौवहन की स्वतंत्रता नौवहन की स्वतंत्रता का एक अभिन्न अंग है। नेविगेशन की स्वतंत्रता का प्रयोग करते हुए, राज्यों को तटीय राज्य द्वारा स्थापित आर्थिक क्षेत्रों के कानूनी शासन और समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन का सम्मान करना चाहिए।
आर्थिक क्षेत्र की सीमाओं का परिसीमन प्रासंगिक समझौतों के आधार पर किया जाता है। उदाहरण के लिए, विशेष आर्थिक क्षेत्र के परिसीमन पर रूसी-लिथुआनियाई संधि और बाल्टिक सागर में महाद्वीपीय शेल्फ (1997) ने सीमांकन की रेखा को परिभाषित किया, जो रूस के क्षेत्रीय समुद्रों की बाहरी सीमाओं के चौराहे के बिंदु से शुरू होती है। और लिथुआनिया और अनन्य आर्थिक क्षेत्र की सीमा और सीधी रेखाओं (लोक्सोड्रोमिया) में तीसरे पक्ष के महाद्वीपीय शेल्फ के साथ चौराहे के बिंदु तक चलता है। सीमांकन रेखा बिंदुओं के भौगोलिक निर्देशांक की गणना वर्ल्ड जियोडेटिक कोऑर्डिनेट सिस्टम (1984) में की जाती है। यदि सीमांकन रेखा एक तेल और गैस क्षेत्र से होकर गुजरती है, तो इस समझौते के पक्ष अतिरिक्त समझौतों के आधार पर सभी उभरते मुद्दों को विनियमित करते हैं, प्रत्येक राज्य के अपने विशेष आर्थिक क्षेत्र और महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधनों के अधिकारों का सम्मान करते हैं।
आर्थिक क्षेत्र में तटीय राज्य कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं के निर्माण, संचालन और उपयोग की अनुमति देता है और नियंत्रित करता है (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, कला। 60)। इसका समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान (कला। 246) पर अधिकार क्षेत्र है, जिसके परिणाम सार्वजनिक डोमेन में हैं (कला। 248)। अन्य राज्य या अंतर्राष्ट्रीय संगठन केवल तटीय राज्य की सहमति से ही ऐसा शोध कर सकते हैं।
संघीय कानून "रूसी संघ के विशेष आर्थिक क्षेत्र पर" इस क्षेत्र की स्थिति, रूस के संप्रभु अधिकारों और अधिकार क्षेत्र और इसमें संचालन की शर्तों को निर्धारित करता है। विशेष आर्थिक क्षेत्र में, रूस कार्य करता है:
जीवित और निर्जीव संसाधनों की खोज, दोहन, कटाई और संरक्षण और इन संसाधनों के प्रबंधन के साथ-साथ विशेष आर्थिक क्षेत्र के आर्थिक अन्वेषण और विकास के लिए अन्य गतिविधियों के संबंध में संप्रभु अधिकार;
सीबेड और उसकी उप-भूमि की खोज और खनिज और अन्य निर्जीव संसाधनों के दोहन के साथ-साथ सीबेड और इसकी उप-भूमि की "सेसाइल प्रजाति" से संबंधित जीवित जीवों के शोषण के उद्देश्य के लिए संप्रभु अधिकार। यह गतिविधि "सबसॉइल पर", "रूसी संघ के महाद्वीपीय शेल्फ पर", आदि कानूनों के अनुसार की जाती है;
किसी भी उद्देश्य के लिए समुद्र तल पर और इसकी उपभूमि में ड्रिलिंग कार्यों को अधिकृत और विनियमित करने का विशेष अधिकार;
निर्माण, साथ ही कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं के निर्माण, संचालन और उपयोग को अधिकृत और विनियमित करने का विशेष अधिकार। रूस ऐसे कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं पर अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करेगा, जिसमें सीमा शुल्क, वित्तीय, स्वच्छता और आव्रजन कानूनों और विनियमों के साथ-साथ सुरक्षा से संबंधित कानून और विनियम शामिल हैं;
समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान, सभी स्रोतों से होने वाले प्रदूषण से समुद्री पर्यावरण के संरक्षण और संरक्षण पर अधिकार क्षेत्र; पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने और संचालन।
रूस अपने राष्ट्रीय हितों द्वारा निर्देशित, विशेष आर्थिक क्षेत्र में संप्रभु अधिकारों और अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करता है। हमारा देश आम तौर पर मान्यता प्राप्त सिद्धांतों और अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों के अनुसार मान्यता प्राप्त अन्य राज्यों के नेविगेशन, उड़ानों, अन्य अधिकारों और स्वतंत्रता के कार्यान्वयन में हस्तक्षेप नहीं करता है। विशेष आर्थिक क्षेत्र के जीवित और निर्जीव संसाधन रूसी संघ के अधिकार क्षेत्र में हैं: ऐसे संसाधनों के अन्वेषण, विकास (मछली पकड़ने) का विनियमन और उनका संरक्षण रूसी संघ की सरकार की क्षमता के भीतर है।
उच्च समुद्रों का कानूनी शासनसमुद्र के सभी हिस्सों में अंतरराज्यीय संबंधों को नियंत्रित करता है जो आंतरिक और क्षेत्रीय जल, आर्थिक क्षेत्र और द्वीपसमूह जल के बाहर स्थित हैं और अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के अनुसार सभी राज्यों के स्वतंत्र और समान उपयोग में हैं (यूएन कन्वेंशन ऑन द समुद्र का कानून, कला। 86)।
कानूनी व्यवस्था के दृष्टिकोण से, उच्च समुद्रों को रेस कम्युनिस का क्षेत्र माना जाता है, अर्थात यह किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हो सकता (अनुच्छेद 89)। उच्च समुद्रों के कानूनी शासन का आधार उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत है, जिसमें शामिल हैं: नौवहन की स्वतंत्रता (व्यापारी और युद्धपोत दोनों); मछली पकड़ने की स्वतंत्रता; खुले समुद्र में उड़ान की स्वतंत्रता; कृत्रिम द्वीपों और अन्य प्रतिष्ठानों को खड़ा करने की स्वतंत्रता; वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता (कला। 87)। उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत यहीं समाप्त नहीं होता है। उदाहरण के लिए, आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में इसमें नौवहन की स्वतंत्रता भी शामिल है। राज्य, उपरोक्त स्वतंत्रता का उपयोग करते हुए, अन्य देशों के वैध हितों का सम्मान करने के लिए बाध्य हैं (अनुच्छेद 87)।
नौसेना नेविगेशनइसका अर्थ है नौसेना के युद्धपोतों और सहायक जहाजों का नेविगेशन। यह मर्चेंट शिपिंग से इस मायने में भिन्न है कि यह विशेष कानूनी विशेषताओं और गुणों वाले विशेष अधिकारों और दायित्वों से संपन्न जहाजों द्वारा किया जाता है। सैन्य नौवहन की स्वतंत्रता, आधुनिक अंतरराष्ट्रीय कानून के सार्वभौमिक रूप से मान्यता प्राप्त सिद्धांतों में से एक होने के नाते, अन्य सिद्धांतों के अनुरूप होना चाहिए, जैसे कि बल का उपयोग न करना, अन्य राज्यों के आंतरिक मामलों में गैर-हस्तक्षेप, आदि।
उच्च समुद्रों पर, सभी जहाज (युद्धपोतों सहित) ध्वज राज्य के अनन्य अधिकार क्षेत्र के अधीन हैं। राज्य के अधिकार क्षेत्र का मतलब है कि ध्वज राज्य के केवल सैन्य या विशेष रूप से अधिकृत जहाज ही अपने सभी जहाजों पर अधिकार का प्रयोग कर सकते हैं। इसका अर्थ यह भी है कि चालक दल के सदस्यों का आपराधिक मुकदमा केवल ध्वज राज्य के अधिकारियों द्वारा ही चलाया जा सकता है। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के अनुसार, युद्धपोत ध्वज राज्य (अनुच्छेद 95) के अलावा किसी भी राज्य के अधिकार क्षेत्र से उच्च समुद्र पर पूर्ण प्रतिरक्षा का आनंद लेते हैं। कन्वेंशन के तहत, एक युद्धपोत का मतलब एक राज्य के सशस्त्र बलों से संबंधित एक जहाज है, जो एक युद्धपोत के बाहरी निशान वाले एक अधिकारी की कमान के तहत है, जो उस राज्य की सरकार की सेवा में है और जिसका नाम है नियमित सैन्य अनुशासन (कला। 29) के अधीनस्थ चालक दल वाले सैन्य कर्मियों की प्रासंगिक सूची में प्रवेश किया।
युद्धपोत की कानूनी स्थितिएक विदेशी राज्य के अधिकार क्षेत्र से उसकी प्रतिरक्षा द्वारा निर्धारित किया जाता है। एक युद्धपोत की प्रतिरक्षा राज्य की संप्रभुता से प्राप्त होती है और तीन रूपों में प्रकट होती है:
उच्च समुद्रों पर विदेशी अधिकार क्षेत्र से उन्मुक्ति - ध्वज राज्य के अलावा किसी अन्य राज्य के कानूनों के अधीन नहीं;
जबरदस्ती से उन्मुक्ति - युद्धपोतों के खिलाफ किसी भी रूप में जबरदस्ती और हिंसक कार्रवाई के उपायों का उपयोग करने का निषेध;
विशेष लाभ और विशेषाधिकार - सीमा शुल्क और स्वच्छता निरीक्षण, करों और शुल्क के भुगतान से विदेशी जल में रहने के दौरान युद्धपोतों की रिहाई।
कन्वेंशन विदेशी गैर-सैन्य जहाजों की गतिविधियों में युद्धपोतों द्वारा हस्तक्षेप की संभावना की अनुमति देता है, अगर यह हस्तक्षेप अंतरराष्ट्रीय समझौतों पर आधारित है। इस प्रकार, एक युद्धपोत एक व्यापारी जहाज का निरीक्षण कर सकता है यदि यह संदेह करने का कारण है कि यह जहाज समुद्री डकैती में लिप्त है। कला के अनुसार। कन्वेंशन के 100, राज्यों ने समुद्री डकैती के पूर्ण दमन में योगदान करने के लिए खुद को प्रतिबद्ध किया है।
समुद्री डकैतीके रूप में किया गया अपराध है:
(ए) एक निजी स्वामित्व वाले जहाज के चालक दल द्वारा निजी उद्देश्यों के लिए की गई हिंसा, हिरासत या डकैती का कोई भी गैरकानूनी कार्य और किसी अन्य जहाज के खिलाफ या उस पर व्यक्तियों और संपत्ति के खिलाफ निर्देशित;
बी) किसी भी जहाज के उपयोग में स्वैच्छिक भागीदारी का कोई भी कार्य, इस तथ्य के ज्ञान में किया गया कि जहाज एक समुद्री डाकू जहाज है;
c) पायरेसी के लिए कोई उकसाना या जानबूझकर सहायता करना (अनुच्छेद 101)।
एक युद्धपोत या विमान को उच्च समुद्र पर एक समुद्री डाकू जहाज या एक समुद्री डाकू विमान को जब्त करने, उन पर व्यक्तियों को गिरफ्तार करने और संपत्ति को जब्त करने का अधिकार है; दंड और दंड लगाना उस राज्य की क्षमता के अंतर्गत आता है जिसके जहाजों ने समुद्री लुटेरों को पकड़ लिया था (अनुच्छेद 105)। न्योन समझौते (1937) ने युद्धपोतों और पनडुब्बियों के कार्यों को समुद्री डकैती के रूप में मान्यता दी यदि ये कार्य मानवता की सबसे प्राथमिक आवश्यकताओं के विपरीत थे। इसके अलावा, कला के अनुसार। 99 समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, प्रत्येक राज्य दासों के परिवहन के खिलाफ प्रभावी उपाय करने के लिए बाध्य है, जिसमें एक विदेशी व्यापारी जहाज का निरीक्षण, जहाज के झंडे के अधिकार का सत्यापन शामिल है।
ध्वज राज्य क्षेत्राधिकार के सिद्धांत से छूट की अनुमति है ऊँचे समुद्र पर एक जहाज का पीछा।अभियोजन का आदेश कला द्वारा विनियमित है। 111, जिसके अनुसार एक जहाज जिसने विदेशी आंतरिक जल, प्रादेशिक समुद्र, सन्निहित या आर्थिक क्षेत्र में अपराध किया है, उस पर मुकदमा चलाया जा सकता है। पीछा करने का अधिकार "गर्म पीछा" की अवधारणा पर आधारित है, अर्थात यदि तटीय राज्य के सक्षम अधिकारियों के पास यह मानने के लिए उचित आधार हैं कि जहाज ने आंतरिक या क्षेत्रीय जल, आर्थिक या सन्निहित क्षेत्रों के शासन से संबंधित कानूनों का उल्लंघन किया है। यह उस क्षेत्र में शुरू होना चाहिए जिसके शासन का उल्लंघन होता है, निर्बाध रूप से जारी रहना चाहिए और प्रभावी होना चाहिए; जैसे ही जहाज अपने क्षेत्रीय जल या किसी तीसरे राज्य के जल में प्रवेश करता है, उसका पीछा करना बंद कर देना चाहिए। राष्ट्रीय कानून पीछा करने वाले पोत पर लागू होते हैं।
उत्पीड़न से अलग होना नज़र रखना(अवलोकन)। मुख्य अंतर यह है कि ट्रैकिंग के दौरान, एक राज्य का एक युद्धपोत दूसरे राज्य के युद्धपोत के साथ बराबर के बराबर के रूप में संपर्क करता है। उत्पीड़न हमेशा किसी न किसी प्रकार की शक्ति के प्रयोग से जुड़ा होता है। ट्रैकिंग को युद्धपोतों की सामान्य दैनिक गतिविधि के रूप में देखा जा सकता है। इसलिए, अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के कोई विशेष कन्वेंशन मानदंड नहीं हैं जो ट्रैकिंग को विनियमित करेंगे। हालाँकि, कुछ ट्रैकिंग मुद्दे द्विपक्षीय समझौतों का विषय हो सकते हैं। इस प्रकार, उच्च समुद्रों पर घटनाओं की रोकथाम पर संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ समझौते के अनुसार और इसके ऊपर के हवाई क्षेत्र में (1972), यह स्थापित किया गया है कि दूसरे पक्ष के जहाजों की निगरानी करने वाले जहाजों को उनके कार्यों में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। या निगरानी किए जा रहे जहाजों को खतरे में डालना (कला। बीमार, आइटम 4)। इसी तरह के समझौते हमारे देश और अन्य राज्यों के साथ संपन्न हुए हैं।
अंत में, अनधिकृत प्रसारण के दमन में ध्वज राज्य क्षेत्राधिकार के सिद्धांत के अपवाद की अनुमति है। यदि संदेह उत्पन्न होता है कि एक जहाज अनधिकृत प्रसारण में लगा हुआ है, तो एक युद्धपोत अपने ध्वज के लिए जहाज के अधिकारों की जाँच कर सकता है और फिर, यदि संदेह उचित हो जाता है, तो ऐसी गतिविधि को रोक दें (अनुच्छेद 109)।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन अंतर्देशीय देशों के समुद्र तक पहुंच के अधिकार को सुनिश्चित करता है। कला के अनुसार। 125, भूमि से घिरे राज्यों को सम्मेलन में प्रदान किए गए अधिकारों का प्रयोग करने के उद्देश्य से समुद्र से और समुद्र से पहुंचने का अधिकार है, जिसमें उच्च समुद्र की स्वतंत्रता और मानव जाति की सामान्य विरासत से संबंधित हैं। इन अधिकारों का प्रयोग करने के लिए, अंतर्देशीय देश परिवहन के सभी साधनों द्वारा पारगमन राज्यों के क्षेत्रों के माध्यम से पारगमन की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं (अनुच्छेद 124-132)।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन महाद्वीपीय शेल्फ के भीतर समुद्र तल के शासन को नियंत्रित करता है।
महाद्वीपीय शेल्फतटीय राज्य पनडुब्बी क्षेत्रों का समुद्र तल और उप-भूमि है जो तटीय राज्य के प्रादेशिक जल से 200 मील की दूरी पर है, जहां से प्रादेशिक जल की चौड़ाई को मापा जाता है (संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन समुद्र के कानून पर, कला । 76)।
महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधनों का पता लगाने और विकसित करने के लिए तटीय राज्यों के पास संप्रभु अधिकार हैं। ये अधिकार अनन्य हैं: यदि तटीय राज्य महाद्वीपीय शेल्फ विकसित नहीं करता है, तो कोई अन्य राज्य उसकी सहमति के बिना ऐसा नहीं कर सकता (अनुच्छेद 77)। नतीजतन, महाद्वीपीय शेल्फ के लिए एक तटीय राज्य के संप्रभु अधिकार पहले से ही क्षेत्रीय जल और उनके उप-क्षेत्र के लिए राज्यों की संप्रभुता हैं, जो राज्य क्षेत्र का हिस्सा हैं।
तटीय राज्य को महाद्वीपीय शेल्फ पर ड्रिलिंग कार्यों को अधिकृत और विनियमित करने का विशेष अधिकार है (संयुक्त राष्ट्र समुद्र के कानून पर कन्वेंशन, कला। 81); सभी राज्यों को 1982 के कन्वेंशन (अनुच्छेद 79) के प्रावधानों के अनुसार महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है; तटीय राज्य को महाद्वीपीय शेल्फ की खोज और विकास के लिए आवश्यक कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं के निर्माण का विशेष अधिकार है (अनुच्छेद 80); इसे अपने महाद्वीपीय शेल्फ पर समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान को अधिकृत करने, विनियमित करने और संचालित करने का भी अधिकार है; तटीय राज्य के अधिकार इन जल पर हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं और इसलिए, नेविगेशन और हवाई नेविगेशन के मोड को प्रभावित नहीं करते हैं।
संघीय कानून "रूसी संघ के महाद्वीपीय शेल्फ पर" और "सबसॉइल पर" शेल्फ की स्थिति, रूस के संप्रभु अधिकारों और अधिकार क्षेत्र और संविधान और अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुसार शेल्फ के संबंध में उनके कार्यान्वयन का निर्धारण करते हैं। घरेलू विनियमन के विषय में शामिल हैं: खनिज संसाधनों का अध्ययन, अन्वेषण और विकास (कानून "सबसॉइल पर", लेख 7–9), जीवित संसाधन (अनुच्छेद 10-15), कृत्रिम संरचनाओं का निर्माण और पनडुब्बी केबलों का बिछाने और महाद्वीपीय शेल्फ पर पाइपलाइन (अनुच्छेद 16-22), समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान (अनुच्छेद 23-30), खनिज और जीवित संसाधनों का संरक्षण और संरक्षण, अपशिष्ट और अन्य सामग्रियों का निपटान (अनुच्छेद 31-39), में आर्थिक संबंधों की ख़ासियत महाद्वीपीय शेल्फ का उपयोग (अनुच्छेद 40, 41), रूसी कानून का प्रवर्तन।
महाद्वीपीय शेल्फ से परे समुद्र तल शासन।क्षेत्र और उसके संसाधन मानव जाति की साझी विरासत हैं (कला। 136); क्षेत्र में राज्यों की गतिविधियों को सभी मानव जाति के लाभ के लिए किया जाता है (अनुच्छेद 140)। क्षेत्र विशेष रूप से शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए खुला है (अनुच्छेद 141), संयुक्त राष्ट्र चार्टर के सिद्धांतों के अनुसार, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के प्रावधान, आधुनिक अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंड और सिद्धांत (अनुच्छेद 138) . कोई भी राज्य क्षेत्र या उसके संसाधनों के किसी भी हिस्से पर संप्रभुता का दावा नहीं कर सकता (अनुच्छेद 137)। क्षेत्र में समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान भी विशेष रूप से शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए और सभी मानव जाति के लाभ के लिए किया जाता है (कला। 143)। क्षेत्र के संसाधनों का विकास न केवल प्राधिकरण द्वारा, बल्कि संप्रभु राज्यों द्वारा भी किया जा सकता है।
महासागरों में राज्यों की गतिविधियों की तीव्रता के साथ, समुद्र में लोगों को बचाने के मुद्दों सहित निकट सहयोग की आवश्यकता है। संप्रभु राज्यों के बीच इस तरह के सहयोग का सबसे महत्वपूर्ण केंद्र अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) है। नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने, समुद्री प्रदूषण की रोकथाम, समुद्री सिग्नलिंग के विकास आदि में शामिल अन्य अंतरराष्ट्रीय संगठन, व्यापार और विकास के लिए अंकटाड परिषद की समुद्री परिवहन समिति, यूनेस्को के अंतर सरकारी समुद्र विज्ञान आयोग, अंतर्राष्ट्रीय परिषद हैं। समुद्र की खोज के लिए, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री समिति और आदि।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन भी स्थापित करता है अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य का कानूनी शासन।अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य को प्राकृतिक समुद्री अवरोधों के रूप में समझा जाता है, जहाजों का मार्ग जिसके माध्यम से और हवाई क्षेत्र में विमान के मार्ग को अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंडों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नेविगेशन के कानूनी शासन के अनुसार, निम्नलिखित प्रकार के अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य प्रतिष्ठित हैं: क) जलडमरूमध्य जिसमें निर्दोष मार्ग का शासन स्थापित है; बी) जलडमरूमध्य जिसमें पारगमन मार्ग की व्यवस्था स्थापित है।
जिन जलडमरूमध्य में निर्दोष मार्ग का शासन स्थापित होता है, उन्हें दो किस्मों में विभाजित किया जाता है: क) राज्य के महाद्वीपीय भाग और एक ही राज्य से संबंधित एक द्वीप द्वारा गठित जलडमरूमध्य (उदाहरण के लिए, इटली में मेसिना जलडमरूमध्य); बी) उच्च समुद्र से राज्यों के क्षेत्रीय समुद्र तक जाने वाली जलडमरूमध्य जो इन जलडमरूमध्य के तटीय नहीं हैं (उदाहरण के लिए, तिरान जलडमरूमध्य, जो लाल सागर को अकाबा की खाड़ी से जोड़ता है)।
जलडमरूमध्य जिसमें यह स्थापित है पारगमन मार्ग,दो प्रकार भी हैं: ए) तटीय राज्यों के क्षेत्रीय जल द्वारा अवरुद्ध जलडमरूमध्य (जिब्राल्टर, मलक्का, ईजियन सागर में अंतर-द्वीप जलडमरूमध्य, आदि); बी) खुले समुद्र के पानी की एक पट्टी के साथ जलडमरूमध्य (उदाहरण के लिए, पास डी कैलाइस की जलडमरूमध्य)। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के अनुसार, पारगमन मार्ग का अर्थ है निरंतर और तीव्र पारगमन के उद्देश्य से नेविगेशन की स्वतंत्रता का अभ्यास (अनुच्छेद 38)। पारगमन मार्ग बनाते समय, जहाजों और युद्धपोतों को किसी भी खतरे या बल के उपयोग से बचने और समुद्री नेविगेशन के आम तौर पर स्वीकृत नियमों का पालन करने के लिए बाध्य किया जाता है। जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्यों के पास पारगमन और निर्दोष मार्ग को विनियमित करने के व्यापक अधिकार हैं: वे समुद्री लेन स्थापित कर सकते हैं और नेविगेशन के लिए यातायात पृथक्करण योजनाओं को निर्धारित कर सकते हैं, यातायात सुरक्षा से संबंधित कानून और नियम बना सकते हैं, जलडमरूमध्य के पानी के प्रदूषण की रोकथाम आदि। कानून और नियम भेदभावपूर्ण नहीं होने चाहिए।
जिब्राल्टर जलडमरूमध्य के शासन की अपनी विशेषताएं हैं। लंबे समय तक, जलडमरूमध्य के तट को स्पेन में एक ब्रिटिश उपनिवेश के रूप में परिभाषित किया गया था। 1704 में, अंग्रेजों ने इस स्पेनिश क्षेत्र पर कब्जा कर लिया, और 1713 में, यूट्रेक्ट की संधि ने जिब्राल्टर को ग्रेट ब्रिटेन में सुरक्षित कर दिया, जिसने चट्टानी प्रायद्वीप को एक सैन्य अड्डे में बदल दिया जो नहर को नियंत्रित करता था। जिब्राल्टर में कार्यकारी शक्ति का प्रयोग गवर्नर द्वारा किया जाता है, जिसे अंग्रेजी सम्राट द्वारा नियुक्त किया जाता है। स्पेन ने बार-बार इस क्षेत्र को उसे वापस करने की मांग की है। 2003 में, ब्रिटिश और स्पेनिश सरकारें एक समझौते पर पहुंचीं कि वे संयुक्त रूप से जिब्राल्टर का प्रशासन करेंगे। जिब्राल्टर पर संप्रभुता के विभाजन के लिए एक विस्तृत योजना को इसकी आबादी के विचारों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था। जिब्राल्टर ने ब्रिटिश जीवन शैली, ब्रिटिश न्याय प्रणाली और अंग्रेजी भाषा को बरकरार रखा, लेकिन स्पेनिश सीमा पर स्व-सरकारी अधिकारों और शिथिल सीमा नियंत्रणों का विस्तार किया।
काला सागर जलडमरूमध्य के शासन को जलडमरूमध्य के शासन पर कन्वेंशन (1936) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कन्वेंशन का उद्देश्य उस ढांचे के भीतर जलडमरूमध्य में मार्ग और नेविगेशन को सुव्यवस्थित करना है जो तुर्की और अन्य काले लोगों की सुरक्षा को पूरा करता है समुद्री राज्य. कन्वेंशन मर्चेंट जहाजों, युद्धपोतों के नेविगेशन के शासन और मयूर काल में विमान के पारित होने को परिभाषित करता है और युद्ध का समय, साथ ही तुर्की के लिए एक सीधा खतरा।
मयूरकाल में, सभी देशों के व्यापारिक जहाज बिना किसी औपचारिकता के, अनिवार्य स्वच्छता निरीक्षण के प्रावधानों के अधीन, ध्वज और कार्गो की परवाह किए बिना, दिन और रात जलडमरूमध्य में नेविगेशन और पारगमन की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं। व्यापारी जहाजों के नेविगेशन से जुड़ी लागतों को कवर करने के लिए, तुर्की को एक निश्चित शुल्क लगाने का अधिकार है (कला। 2)। जलडमरूमध्य के माध्यम से युद्धपोतों के पारित होने और सैन्य विमानों के पारित होने की प्रक्रिया कला द्वारा विनियमित होती है। कन्वेंशन का 8-22, जो काला सागर और गैर-काला सागर राज्यों के जहाजों के मार्ग के स्पष्ट सीमांकन का प्रावधान करता है। गैर-काला सागर राज्य केवल 10 हजार टन से अधिक के विस्थापन के साथ जलडमरूमध्य के हल्के सतह के जहाजों से गुजर सकते हैं, 203 मिमी से अधिक के कैलिबर के तोपखाने के साथ। यह इस प्रकार है कि गैर-काला सागर राज्य काला सागर में युद्धपोतों, विमान वाहक और पनडुब्बियों का संचालन करने के हकदार नहीं हैं। विदेशी युद्धपोतों को किसी भी शुल्क का भुगतान करने से छूट दी गई है। कन्वेंशन जलडमरूमध्य में गैर-काला सागर राज्यों के युद्धपोतों की संख्या, कुल विस्थापन और रहने के समय को सीमित करता है: वे वहां 21 दिनों से अधिक नहीं रह सकते हैं, और उनका कुल विस्थापन 45 हजार टन (अनुच्छेद 18) से अधिक नहीं होना चाहिए। मयूर काल में काला सागर की शक्तियां लगभग किसी भी विस्थापन और किसी भी हथियार के साथ युद्धपोतों का संचालन कर सकती हैं। उन्हें जलडमरूमध्य के माध्यम से अपनी पनडुब्बियों को नेविगेट करने का अधिकार है, लेकिन केवल सतह पर, दिन और अकेले (अनुच्छेद 12)।
विदेशी युद्धपोतों के पारित होने के लिए, तुर्की से किसी विशेष अनुमति की आवश्यकता नहीं है: इसे केवल गैर-काला सागर शक्तियों द्वारा 15 दिन पहले, काला सागर शक्तियों द्वारा 8 दिन पहले एक प्रारंभिक अधिसूचना भेजी जाती है। कन्वेंशन युद्ध के दौरान जलडमरूमध्य के माध्यम से विदेशी युद्धपोतों के पारित होने को विस्तार से नियंत्रित करता है। यदि तुर्की युद्ध में भाग नहीं लेता है, तो तटस्थ राज्यों के जहाज उसी परिस्थितियों में जलडमरूमध्य से गुजर सकते हैं जैसे कि पीकटाइम में। युद्धरत राज्यों के युद्धपोतों को जलडमरूमध्य का उपयोग करने का अधिकार नहीं है। एक सैन्य खतरे की स्थिति में, साथ ही एक युद्ध के दौरान जब तुर्की एक जुझारू है, युद्धपोतों का मार्ग पूरी तरह से तुर्की सरकार (कला। 20) के निर्णयों पर निर्भर करता है।
कन्वेंशन के प्रावधानों के कार्यान्वयन पर नियंत्रण तुर्की सरकार के पास है। काला सागर शक्तियां अपने बेड़े के जहाजों के कुल विस्थापन पर तुर्की के आंकड़ों को सालाना रिपोर्ट करने के लिए बाध्य हैं। इस तरह के संदेशों का उद्देश्य कन्वेंशन द्वारा अनुमत गैर-काला सागर शक्तियों के बेड़े के कुल टन भार को विनियमित करना है, जो एक साथ काला सागर में हो सकता है।
अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों का विषय भी है अंतरराष्ट्रीय चैनल मोड- एक राज्य के क्षेत्र से गुजरने वाले कृत्रिम जलमार्ग, इसकी संप्रभुता के तहत और अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किया जाता है। ऐसे चैनलों की कानूनी स्थिति का विनियमन निम्नलिखित सिद्धांतों पर आधारित है: राज्य की संप्रभुता का सम्मान जिसके माध्यम से चैनल गुजरता है; चैनल से संबंधित सभी मुद्दों को हल करने में बल का प्रयोग न करना या बल की धमकी देना; बिना किसी भेदभाव के गैर-सैन्य जहाजों और युद्धपोतों के नौवहन की स्वतंत्रता; अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा की हानि के लिए चैनल का उपयोग करने की अयोग्यता।
स्वेज नहर का शासन 1888 के कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन और मिस्र के विधायी कृत्यों द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसके अनुसार नहर सभी देशों के गैर-सैन्य जहाजों और युद्धपोतों के लिए मयूर काल और युद्ध के समय में खुली रहती है। युद्धपोतों के पारित होने की सूचना उनके आगमन की तारीख से कम से कम 10 दिन पहले मिस्र के विदेश मंत्रालय को भेजी जाती है। युद्ध के समय, नहर के भीतर या इसके प्रवेश के बंदरगाहों के 3 मील के भीतर किसी भी शत्रुतापूर्ण कार्रवाई की अनुमति नहीं है; जुझारू लोगों को बोर्ड पर सैनिकों को उतारने और लेने, उतारने और बोर्ड गोला बारूद और अन्य सैन्य सामग्री लेने से प्रतिबंधित कर दिया गया है। जुझारूओं के युद्धपोतों को बिना देर किए नहर से गुजरना चाहिए और स्वेज और पोर्ट सईद के बंदरगाहों में 24 घंटे से अधिक नहीं रुकना चाहिए। नाकाबंदी का अधिकार चैनल पर लागू नहीं किया जा सकता है।
पनामा नहर का शासन पनामा के साथ 1903 की संधि द्वारा शासित होता है, जिसके तहत संयुक्त राज्य अमेरिका ने नहर और पनामा नहर क्षेत्र के मालिक होने का अधिकार हासिल कर लिया। 1977 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और पनामा के बीच नई संधियों पर हस्ताक्षर किए गए, जो नहर के क्षेत्र पर पनामा की संप्रभुता की बहाली की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम बन गया: a) पनामा नहर संधि और इसके कुछ प्रावधानों का विवरण देने वाले अतिरिक्त समझौते; बी) पनामा नहर और उसके प्रबंधन की स्थायी तटस्थता पर संधि, संधि के लिए प्रोटोकॉल, कई परिशिष्ट। इन समझौतों के अनुसार, पनामा नहर क्षेत्र पर अमेरिका का अधिकार समाप्त हो गया, और नहर के संचालन के प्रभारी अमेरिकी अधिकारियों को समाप्त कर दिया गया। पनामा ने पहले संयुक्त राज्य अमेरिका के स्वामित्व वाले 70 प्रतिशत भूमि और जल क्षेत्रों को पुनः प्राप्त कर लिया है; 2000 में, नहर पूरी तरह से पनामा की संप्रभुता के अधीन आ गई, और इसने पुलिस, न्यायिक, रीति-रिवाजों और अन्य कार्यों के कार्यान्वयन को मान लिया और पनामा के आपराधिक और नागरिक कानून को नहर क्षेत्र तक बढ़ा दिया गया। हालांकि, अमेरिका ने नहर की रक्षा के लिए प्राथमिक जिम्मेदारी बरकरार रखी।
नहर तटस्थता संधि सभी देशों के जहाजों को नहर का उपयोग करने का अधिकार देती है, दोनों शांतिकाल और युद्धकाल में, समान आधार पर (कला। बीमार), लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका ने अधिकार के इस समझौते में शामिल करने का अधिकार हासिल किया है। नहर के माध्यम से अमेरिकी युद्धपोतों का त्वरित और बिना शर्त मार्ग" (कला। IV)। नहर तटस्थता की गारंटी केवल पनामा और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा दी जाती है, जो इस तटस्थता के दायरे को सीमित करती है।
यह पाठ एक परिचयात्मक अंश है।पब्लिक इंटरनेशनल लॉ पुस्तक से: एक अध्ययन गाइड (पाठ्यपुस्तक, व्याख्यान) लेखक शेवचुक डेनिस अलेक्जेंड्रोविचविषय 14. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून यदि आर्कटिक क्षेत्र किसी राज्य से सटा हुआ था, तो उसे आसन्न क्षेत्र के रूप में विनियमित किया जाएगा। सन्निहित क्षेत्र - राज्य के प्रादेशिक समुद्र से सटे ऊँचे समुद्रों की एक पट्टी जिसमें यह अभ्यास करता है
लेखक ग्लीबोव इगोर निकोलाइविचXIV अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून 21 वीं सदी की शुरुआत में आधुनिक अंतरराष्ट्रीय कानून की इस शाखा का महत्व काफी बढ़ गया है, क्योंकि विश्व महासागर का उपयोग वैश्विक समस्याओं में से एक बन गया है, जिसके चारों ओर विभिन्न के बीच एक तेज संघर्ष सामने आया है।
अंतर्राष्ट्रीय कानून पुस्तक से लेखक विरको एन एXXI अंतर्राष्ट्रीय आपराधिक कानून अपराध के खिलाफ लड़ाई संप्रभु राज्यों का आंतरिक मामला है। यह संयुक्त राष्ट्र महासभा द्वारा बार-बार इंगित किया गया है। इसने अपनी राष्ट्रीय नीति बनाने और लागू करने के लिए प्रत्येक राज्य के अधिकार की बार-बार पुष्टि की।
अंतर्राष्ट्रीय कानून पर चीट शीट पुस्तक से लेखक लुकिन ई ई32. अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक कानून अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक कानून अंतरराष्ट्रीय सार्वजनिक कानून की एक शाखा है, जो राज्यों और अन्य संस्थाओं के बीच आर्थिक संबंधों को नियंत्रित करने वाले सिद्धांतों और मानदंडों का एक समूह है।
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1. अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून की अवधारणा
प्राचीन काल से, समुद्रों और महासागरों के रिक्त स्थान ने मानव जाति को विभिन्न गतिविधियों (नेविगेशन, समुद्र के जीवित और निर्जीव संसाधनों की निकासी, वैज्ञानिक अनुसंधान, आदि) के लिए एक क्षेत्र के रूप में सेवा प्रदान की है। इस गतिविधि की प्रक्रिया में, राज्य और अंतर्राष्ट्रीय संगठन एक-दूसरे के साथ संबंधों में प्रवेश करते हैं, जो कानूनी मानदंडों द्वारा नियंत्रित होते हैं जो परस्पर जुड़े होते हैं और अंतर्राष्ट्रीय कानूनी विनियमन के पूरे क्षेत्र का गठन करते हैं जिसे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून कहा जाता है।समुद्री गतिविधियों की विशिष्टता को देखते हुए, अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के अधिकांश मानदंड अंतरराष्ट्रीय कानूनी विनियमन के अन्य क्षेत्रों में नहीं पाए जाते हैं। जैसे ऊंचे समुद्रों पर नौवहन की स्वतंत्रता, विदेशी राज्यों के क्षेत्रीय जल के माध्यम से जहाजों के शांतिपूर्ण मार्ग का अधिकार, जहाजों के निर्बाध पारगमन मार्ग का अधिकार और अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के माध्यम से विमान की उड़ान आदि। कुछ समुद्री गतिविधियों के नियमन के लिए बहुत महत्व को देखते हुए अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों को इसके सिद्धांतों के रूप में माना जाता है। आइए हम विशेष रूप से, उच्च समुद्रों पर सभी राज्यों के सभी जहाजों के लिए नेविगेशन की स्वतंत्रता के सिद्धांत को इंगित करें। इस सिद्धांत का प्रादेशिक जल, विशेष आर्थिक क्षेत्रों, अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य और कुछ अन्य समुद्री स्थानों के कानूनी शासन की सामग्री पर एक निश्चित प्रभाव पड़ता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा स्थापित मौलिक प्रावधान है कि सभी समुद्री क्षेत्रों और क्षेत्रीय जल के बाहर के क्षेत्रों को शांतिपूर्ण उपयोग के लिए सम्मेलन द्वारा आरक्षित किया गया है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून सामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून का एक जैविक हिस्सा है: यह विषयों, स्रोतों, सिद्धांतों, अंतरराष्ट्रीय संधियों के कानून, दायित्व, आदि पर बाद के नुस्खे द्वारा निर्देशित होता है, और इसकी अन्य शाखाओं (अंतर्राष्ट्रीय वायु) के साथ भी जुड़ा हुआ है और बातचीत करता है। कानून, अंतरिक्ष कानून, आदि)। ..) बेशक, अंतरराष्ट्रीय कानून के विषय, जब विश्व महासागर में अपनी गतिविधियों को अंजाम देते हैं, अंतरराष्ट्रीय कानून के अन्य विषयों के अधिकारों और दायित्वों को प्रभावित करते हैं, तो उन्हें न केवल अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के अनुसार कार्य करना चाहिए, बल्कि इसके साथ भी कार्य करना चाहिए। अंतर्राष्ट्रीय शांति और सुरक्षा बनाए रखने, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और आपसी समझ विकसित करने के हित में, संयुक्त राष्ट्र संगठन के चार्टर सहित सामान्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंड और सिद्धांत।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून अंतरराष्ट्रीय कानून के सबसे प्राचीन भागों में से एक है, जिसकी जड़ें प्राचीन विश्व के युग में हैं। लेकिन इसका संहिताकरण पहली बार 1958 में जिनेवा में समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा किया गया था, जिसने चार सम्मेलनों को मंजूरी दी थी: प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र पर; खुले समुद्र के बारे में; महाद्वीपीय शेल्फ पर; मछली पकड़ने और समुद्र के जीवित संसाधनों के संरक्षण पर। ये कन्वेंशन अभी भी इनमें भाग लेने वाले राज्यों के लिए मान्य हैं। इन सम्मेलनों के प्रावधान, जिस हद तक वे अंतरराष्ट्रीय कानून के सार्वभौमिक रूप से मान्यता प्राप्त मानदंडों की घोषणा करते हैं, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय रीति-रिवाजों का, अन्य राज्यों द्वारा भी सम्मान किया जाना चाहिए। लेकिन साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 1958 के समुद्र के कानून पर जिनेवा सम्मेलनों को अपनाने के तुरंत बाद, ऐतिहासिक विकास के नए कारक, विशेष रूप से 60 के दशक की शुरुआत में बड़ी संख्या में उद्भव। स्वतंत्र विकासशील राज्यों ने इन राज्यों के हितों को पूरा करने वाले एक नए समुद्री कानून के निर्माण की मांग की, साथ ही साथ महासागरों और उसके संसाधनों के विकास के लिए नए अवसरों की वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के परिणामस्वरूप उभरने का नेतृत्व किया। अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में गहरा बदलाव ये परिवर्तन 1982 में समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में परिलक्षित होते हैं; जिस पर 157 राज्यों के साथ-साथ ईईसी और नामीबिया की ओर से नामीबिया के लिए संयुक्त राष्ट्र परिषद द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। इस कन्वेंशन को इसके लागू होने के लिए आवश्यक 60 अनुसमर्थन प्राप्त हुए हैं, और 16 नवंबर, 1994 से यह इसके प्रतिभागियों के लिए अनिवार्य हो जाएगा। कई अन्य राज्य व्यवहार में इसका पालन करते हैं। उपरोक्त सम्मेलनों के अलावा, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में महत्वपूर्ण संख्या में अन्य अंतर्राष्ट्रीय समझौते और अंतर्राष्ट्रीय रीति-रिवाज शामिल हैं।
2. समुद्री स्थानों का वर्गीकरण
अंतरराष्ट्रीय कानूनी दृष्टिकोण से, हमारे ग्रह पर समुद्र और महासागरों के स्थान में विभाजित हैं: 1) विभिन्न राज्यों की संप्रभुता के तहत रिक्त स्थान और उनमें से प्रत्येक के क्षेत्र का गठन; 2) वे स्थान जहाँ तक उनमें से किसी की भी संप्रभुता नहीं फैली हुई है।विश्व महासागर के एक हिस्से का एक विशिष्ट प्रकार के समुद्री स्थान से संबंधित होना इस प्रकार समुद्र के इस हिस्से की कानूनी स्थिति, या कानूनी स्थिति को निर्धारित करता है। किसी भी समुद्री स्थान की कानूनी स्थिति का इस क्षेत्र में गतिविधियों को नियंत्रित करने वाली कानूनी व्यवस्था को स्थापित करने और बनाए रखने की प्रक्रिया पर बहुत प्रभाव पड़ता है। साथ ही, निश्चित रूप से, अन्य परिस्थितियों को भी ध्यान में रखा जाता है, विशेष रूप से, संचार के लिए प्रासंगिक समुद्री स्थान का महत्व और राज्यों के बीच विभिन्न प्रकार के सहयोग।
समुद्री तट वाले देश के क्षेत्र में उसके तटों के साथ स्थित समुद्र के हिस्से शामिल हैं और आंतरिक समुद्री जल और प्रादेशिक समुद्र (या प्रादेशिक जल - दोनों शब्द समान हैं) कहलाते हैं। पूरी तरह से एक या एक से अधिक द्वीपसमूह वाले राज्यों के क्षेत्र में द्वीपसमूह के भीतर द्वीपों के बीच स्थित द्वीपसमूह जल शामिल है।
अंतर्देशीय समुद्री जल, प्रादेशिक समुद्र और द्वीपसमूह जल महासागरों का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। उनके बाहर समुद्र और महासागरों का विशाल विस्तार क्षेत्र का हिस्सा नहीं है और किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं है, अर्थात उनकी एक अलग कानूनी स्थिति है। तथापि, केवल उनकी कानूनी स्थिति के आधार पर समुद्री स्थानों का वर्गीकरण संपूर्ण नहीं है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, दो, और कभी-कभी अधिक, समुद्री स्थान जिनकी कानूनी स्थिति समान है, फिर भी, अलग-अलग कानूनी व्यवस्थाएं हैं जो उनमें से प्रत्येक में संबंधित गतिविधियों को नियंत्रित करती हैं। आंतरिक समुद्री जल का कानूनी शासन प्रादेशिक समुद्र के कानूनी शासन से कुछ महत्वपूर्ण मामलों में भिन्न होता है, और द्वीपसमूह के जल का कानूनी शासन आंतरिक जल या प्रादेशिक समुद्र के कानूनी शासन से मेल नहीं खाता है, हालांकि ये सभी तीन भाग समुद्र के पानी को क्रमशः एक तटीय राज्य का जल माना जाता है, अर्थात उनकी एक समान कानूनी स्थिति होती है। समुद्री स्थानों के ढांचे के भीतर एक और भी भिन्न तस्वीर देखी जा सकती है जो किसी भी राज्य की संप्रभुता के अंतर्गत नहीं आती है और क्षेत्रीय जल से बाहर है। वे उन क्षेत्रों से मिलकर बने होते हैं जो एक विशिष्ट कानूनी व्यवस्था (सन्निहित क्षेत्र, विशेष आर्थिक क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ, आदि) में एक दूसरे से भिन्न होते हैं।
समुद्री स्थानों को वर्गीकृत करते समय इन परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाता है।
एक अलग प्रकार का समुद्री स्थान अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली जलडमरूमध्य है। उनकी सीमाओं के भीतर ऐसे जल हैं जिनकी न केवल विभिन्न कानूनी व्यवस्थाएं हैं, बल्कि अलग कानूनी स्थिति भी है। इसलिए, ये जलडमरूमध्य स्वयं कई श्रेणियों में विभाजित हैं।
कुछ सबसे महत्वपूर्ण समुद्री चैनलों की स्थिति अजीबोगरीब है। वे, तटीय राज्य और उसके आंतरिक जल की कृत्रिम संरचना होने के कारण, अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उनके महान महत्व के कारण, एक विशिष्ट अंतरराष्ट्रीय कानूनी व्यवस्था के अधीन हैं।
इस प्रकार, समुद्री स्थानों का कानूनी वर्गीकरण कानूनी स्थिति और किसी विशेष समुद्री स्थान के कानूनी शासन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए। यह दृष्टिकोण ऐतिहासिक परंपरा के अनुरूप है और समुद्र के कानून पर 1982 के कन्वेंशन पर भी आधारित है।
3. अंतर्देशीय समुद्री जल
आंतरिक समुद्री जल की अवधारणा।समुद्री तट वाले प्रत्येक राज्य के क्षेत्र की संरचना में आंतरिक समुद्री जल शामिल हैं। विभिन्न राज्यों के अंतर्राष्ट्रीय समझौते और राष्ट्रीय कानून उन्हें राज्य के तट के बीच स्थित जल और प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई को मापने के लिए अपनाई गई सीधी आधार रेखा के रूप में संदर्भित करते हैं।एक तटीय राज्य के आंतरिक समुद्री जल को भी माना जाता है: 1) बंदरगाहों के जल क्षेत्र, हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग और अन्य बंदरगाह संरचनाओं के बिंदुओं से गुजरने वाली एक रेखा द्वारा सीमित जो समुद्र की ओर सबसे दूर हैं; 2) एक समुद्र पूरी तरह से एक और एक ही राज्य की भूमि से घिरा हुआ है, साथ ही एक समुद्र, जिसका पूरा तट और इसके प्राकृतिक प्रवेश द्वार के दोनों किनारे एक ही राज्य के हैं (उदाहरण के लिए, सफेद सागर); 3) समुद्री खाड़ी, खाड़ी, मुहाना और खाड़ी, जिसके तट एक ही राज्य के हैं और प्रवेश द्वार की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक नहीं है।
इस घटना में कि खाड़ी (खाड़ी, खाड़ी, मुहाना) के प्रवेश द्वार की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक है, खाड़ी (खाड़ी, खाड़ी, मुहाना) के अंदर आंतरिक समुद्री जल की गणना करने के लिए, 24 समुद्री मील की एक सीधी आधार रेखा तट से तट की ओर इस प्रकार खींचा जाता है कि इस रेखा द्वारा जल का अधिकतम संभव विस्तार सीमित हो जाता है।
खाड़ी (खाड़ी, खाड़ी और मुहाना) में अंतर्देशीय जल की गणना के लिए उपरोक्त नियम "ऐतिहासिक खण्ड" पर लागू नहीं होते हैं, जो उनके प्रवेश द्वार की चौड़ाई की परवाह किए बिना, ऐतिहासिक परंपरा के आधार पर एक तटीय राज्य के अंतर्देशीय जल माने जाते हैं। इस तरह के "ऐतिहासिक बे" में शामिल हैं, विशेष रूप से, सुदूर पूर्व में, पीटर द ग्रेट बे, टूमेन-उला नदी के मुहाने को केप पोवोरोटनी (प्रवेश द्वार की चौड़ाई 102 समुद्री मील) से जोड़ने वाली रेखा तक। पीटर द ग्रेट बे की "ऐतिहासिक खाड़ी" के रूप में स्थिति रूस द्वारा 1901 में अमूर गवर्नर जनरल के क्षेत्रीय जल में समुद्री मछली पकड़ने के नियमों के साथ-साथ रूस और यूएसएसआर के जापान के साथ मत्स्य पालन के समझौतों में निर्धारित की गई थी। 1907, 1928 और 1944 में।
कनाडा हडसन की खाड़ी को अपना ऐतिहासिक जल मानता है (प्रवेश द्वार की चौड़ाई लगभग 50 समुद्री मील है)। नॉर्वे - वरंगेर फोजर्ड (प्रवेश की चौड़ाई 30 समुद्री मील), ट्यूनीशिया - गेब्स की खाड़ी (प्रवेश की चौड़ाई लगभग 50 समुद्री मील)।
हमारे सिद्धांत में, राय व्यक्त की गई थी कि कारा, लापतेव, पूर्वी साइबेरियाई और चुच्ची जैसे साइबेरियाई समुद्रों को ऐतिहासिक समुद्री स्थानों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि इन बर्फ खण्डों को नेविगेशन के लिए महारत हासिल है और एक के ऊपर एक नौगम्य राज्य में बनाए रखा गया है। रूसी नाविकों के प्रयासों से लंबी ऐतिहासिक अवधि और रूसी तट के प्राकृतिक पर्यावरण की अर्थव्यवस्था, रक्षा और संरक्षण के लिए अतुलनीय महत्व है। उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ नेविगेशन, जो उपरोक्त साइबेरियाई समुद्रों के साथ चलता है और हमारे देश और हमारे नाविकों के महान प्रयासों से सुसज्जित है, को गैर-भेदभावपूर्ण आधार पर राष्ट्रीय समुद्री मार्ग के साथ नेविगेशन के रूप में विनियमित किया जाता है। 1 जुलाई, 1990 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, उत्तरी समुद्री मार्ग सभी झंडों के जहाजों के लिए खुला है, कुछ नियमों के अधीन, विशेष रूप से कठिन नेविगेशन के कारण जहाजों के अनिवार्य हिमस्खलन और जहाजों के संचालन से संबंधित। स्थिति और उत्तरी समुद्री मार्ग के मार्गों के भीतर स्थित कुछ आर्कटिक क्षेत्रों में नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए।
आंतरिक समुद्री जल का कानूनी शासन तटीय राज्य द्वारा अपने विवेक पर स्थापित किया जाता है। विशेष रूप से, अंतर्देशीय समुद्री जल में नेविगेशन और मछली पकड़ने के साथ-साथ वैज्ञानिक और पूर्वेक्षण गतिविधियों को विशेष रूप से तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इन जल में, विदेशियों को आमतौर पर विशेष अनुमति के बिना किसी भी मछली पकड़ने और अनुसंधान गतिविधियों में शामिल होने से प्रतिबंधित किया जाता है। एक नियम के रूप में, कोई भी विदेशी जहाज बाद की अनुमति से दूसरे राज्य के आंतरिक जल में प्रवेश कर सकता है। अपवाद प्राकृतिक आपदाओं के साथ-साथ खुले बंदरगाहों के पानी के कारण जहाजों के जबरन प्रवेश के मामले हैं।
बंदरगाहों का कानूनी शासन।बंदरगाहों के जल क्षेत्र अंतर्देशीय समुद्री जल का हिस्सा हैं। इसलिए, तटीय राज्य को अन्य देशों के जहाजों के लिए अपने बंदरगाहों तक पहुंच के क्रम के साथ-साथ उनके वहां रहने की प्रक्रिया निर्धारित करने का अधिकार है। एक संप्रभु के रूप में, यह तय करने का अधिकार है कि विदेशी जहाजों के प्रवेश के लिए अपने एक या दूसरे बंदरगाहों को खोलना है या नहीं। 1923 में जिनेवा में संपन्न हुए समुद्री बंदरगाहों के शासन पर कन्वेंशन द्वारा इस अंतर्राष्ट्रीय रिवाज की पुष्टि की गई थी। लगभग 40 तटीय राज्य इसके भागीदार हैं।
फिर भी, अंतर्राष्ट्रीय संबंधों के विकास के हित में, तटीय राज्य अपने कई वाणिज्यिक बंदरगाहों को बिना किसी भेदभाव के विदेशी जहाजों के मुक्त प्रवेश के लिए खोलते हैं।
1974 के समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के अनुसार, विदेशी परमाणु जहाजों के बंदरगाहों में प्रवेश के लिए संबंधित तटीय राज्य को अग्रिम जानकारी प्रदान करने की आवश्यकता होती है कि इस तरह के प्रवेश से परमाणु सुरक्षा को खतरा नहीं होगा। विदेशी युद्धपोतों द्वारा बंदरगाहों पर कॉल करने के लिए तटीय राज्य से निमंत्रण या पूर्व अनुमति की आवश्यकता होती है, और कुछ देशों में तटीय राज्य की अधिसूचना की आवश्यकता होती है।
विदेशी बंदरगाहों में अपने प्रवास के दौरान सभी जहाजों को कानूनों और विनियमों के साथ-साथ तटीय राज्य के अधिकारियों के आदेशों का पालन करना आवश्यक है, जिसमें सीमा, सीमा शुल्क, स्वच्छता व्यवस्था, बंदरगाह बकाया का संग्रह आदि शामिल हैं। आमतौर पर, राज्य व्यापार और नेविगेशन पर समझौतों का समापन करते हैं, जो प्रवेश के क्रम और अनुबंधित राज्यों के व्यापारी जहाजों के बंदरगाहों में रहने के कानूनी शासन को निर्धारित करते हैं। विदेशी जहाजों की सेवा करते समय और बंदरगाहों में उन्हें सेवाएं प्रदान करते समय, दो सिद्धांतों में से एक लागू किया जाता है: राष्ट्रीय उपचार (घरेलू जहाजों द्वारा आनंदित उपचार का प्रावधान) या सबसे पसंदीदा राष्ट्र (स्थितियों का प्रावधान किसी भी सबसे पसंदीदा तीसरे के जहाजों द्वारा आनंदित परिस्थितियों से भी बदतर नहीं है) राज्य)।
विदेशी जहाजों पर नाविकों और अन्य व्यक्तियों से संबंधित आपराधिक मामलों का समाधान, जब वे बंदरगाहों में होते हैं, और उक्त जहाजों से संबंधित नागरिक मामले, उनके चालक दल और यात्री, तटीय राज्य के न्यायिक संस्थानों की क्षमता के भीतर आते हैं। आमतौर पर, तटीय राज्य के अधिकारी उन मामलों में विदेशी व्यापारी जहाजों के नाविकों पर आपराधिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करने से बचते हैं, जहां यह तटीय राज्य के हितों के कारण नहीं होता है, अर्थात, जब एक विदेशी व्यापारी जहाज पर किए गए अपराध एक के नहीं होते हैं गंभीर प्रकृति, तटीय राज्य के नागरिकों के हितों को प्रभावित नहीं करते हैं, सार्वजनिक शांति या सार्वजनिक व्यवस्था या इसकी सुरक्षा का उल्लंघन नहीं करते हैं, उन व्यक्तियों के हितों को प्रभावित नहीं करते हैं जो इस जहाज के चालक दल की संरचना से संबंधित नहीं हैं।
अंतरराष्ट्रीय रीति-रिवाजों और राज्यों के अभ्यास के अनुसार, विदेशी जहाजों पर आंतरिक जल में, आंतरिक नियम (विशेष रूप से, जहाज के कप्तान और चालक दल के बीच संबंध) उस देश के कानूनों और विनियमों द्वारा नियंत्रित होते हैं जिनका झंडा जहाज फहराता है।
1965 में, अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन की सुविधा के लिए कन्वेंशन का समापन किया गया था, जिसमें जहाजों के प्रवेश से संबंधित औपचारिकताओं और दस्तावेजों को सरल बनाने और कम करने के लिए अनुशंसित मानकों और प्रथाओं को शामिल किया गया था।
एक विदेशी बंदरगाह में कानूनी रूप से युद्धपोतों को तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र से छूट प्राप्त है। लेकिन वे तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय कानून के प्रासंगिक मानदंडों (धमकी या बल के प्रयोग का निषेध, गैर-हस्तक्षेप, आदि) का पालन करने के लिए बाध्य हैं।
ऐतिहासिक रूप से स्थापित लंबे समय से चली आ रही प्रथा के आधार पर, व्यापारियों सहित राज्य के समुद्री गैर-सैन्य जहाजों को भी समुद्र में विदेशी अधिकार क्षेत्र से प्रतिरक्षा प्राप्त थी। हालाँकि, प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र पर 1958 के जिनेवा कन्वेंशन, साथ ही साथ उच्च समुद्रों पर, साथ ही 1982 में समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन, इस रिवाज के विपरीत, केवल संचालित राज्य जहाजों के लिए प्रतिरक्षा को मान्यता देते हैं गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए।
कई राज्यों के कानून, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, विदेशी सरकारी व्यापारी जहाजों की उन्मुक्ति पर महत्वपूर्ण प्रतिबंध भी शामिल हैं। उसी समय, यूएसएसआर (घाना, अंगोला और कुछ अन्य देशों के साथ) द्वारा संपन्न व्यापारी शिपिंग पर कई द्विपक्षीय संधियों में सभी राज्य अदालतों के लिए प्रतिरक्षा की मान्यता पर प्रावधान शामिल थे।
4. प्रादेशिक समुद्र
प्रादेशिक समुद्र की अवधारणा।तट के साथ-साथ आंतरिक समुद्री जल के बाहर स्थित समुद्री बेल्ट (द्वीपसमूह राज्य के लिए - द्वीपसमूह जल से परे), प्रादेशिक समुद्र या प्रादेशिक जल कहा जाता है। तटीय राज्य की संप्रभुता एक निश्चित चौड़ाई की इस समुद्री पट्टी तक फैली हुई है। प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा तटीय राज्य की राज्य समुद्री सीमा है। अपने राज्य क्षेत्र में प्रादेशिक समुद्र को शामिल करने के लिए एक तटीय राज्य के अधिकार को मान्यता देने का आधार इस राज्य के स्पष्ट हित थे, जो समुद्र से होने वाले हमलों से अपनी तटीय संपत्ति की रक्षा करने और इसके अस्तित्व और कल्याण को सुनिश्चित करने के संबंध में थे। आसन्न क्षेत्रों के समुद्री संसाधनों के दोहन के माध्यम से जनसंख्या।एक तटीय राज्य की संप्रभुता प्रादेशिक समुद्र के तल की सतह और उप-भूमि के साथ-साथ इसके ऊपर के हवाई क्षेत्र तक फैली हुई है। प्रादेशिक समुद्र पर एक तटीय राज्य की संप्रभुता के विस्तार के प्रावधान कला में निहित हैं। प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र और कला पर 1958 के कन्वेंशन के 1 और 2। समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के 2। स्वाभाविक रूप से, प्रादेशिक समुद्र में, तटीय राज्य द्वारा स्थापित कानून और नियम लागू होते हैं।
प्रादेशिक समुद्र में, तटीय राज्य की संप्रभुता का प्रयोग किया जाता है, हालांकि, अन्य देशों के प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग का आनंद लेने के लिए विदेशी जहाजों के अधिकार के संबंध में।
प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी जहाजों के निर्दोष मार्ग के अधिकार की मान्यता बाद वाले को आंतरिक समुद्री जल से अलग करती है।
प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई।प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई को मापने के लिए सामान्य आधार रेखा तट के साथ कम ज्वार रेखा है। उन जगहों पर जहां समुद्र तट गहराई से इंडेंट और घुमावदार है, या जहां तट के साथ द्वीपों की एक श्रृंखला है और इसके करीब निकटता में, आधार रेखा खींचने के लिए संबंधित बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी आधार रेखा की विधि का उपयोग किया जा सकता है।
आधार रेखा खींचते समय, तट की सामान्य दिशा से ध्यान देने योग्य विचलन की अनुमति नहीं है। इसके अलावा, एक राज्य द्वारा सीधी आधार रेखा की प्रणाली को इस तरह से लागू नहीं किया जा सकता है कि दूसरे राज्य का प्रादेशिक समुद्र उच्च समुद्र या अनन्य आर्थिक क्षेत्र से कट जाता है।
19वीं और 20वीं शताब्दी के मध्य तक, एक अंतरराष्ट्रीय रिवाज विकसित हुआ जिसके अनुसार प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा की रेखा प्रादेशिक समुद्र को मापने के लिए आधार रेखा से 3 से 12 समुद्री मील के भीतर हो सकती है। अंतर्राष्ट्रीय विधि आयोग ने 1956 में उल्लेख किया कि "अंतर्राष्ट्रीय कानून प्रादेशिक समुद्र के 12 मील से अधिक विस्तार की अनुमति नहीं देता है।" हालाँकि, समुद्र के कानून पर पहला संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, राज्यों के बीच असहमति के कारण, प्रादेशिक सागर और इसके द्वारा अपनाए गए सन्निहित क्षेत्र पर कन्वेंशन में इस प्रावधान को ठीक करने में विफल रहा। केवल 1982 में समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र के कन्वेंशन को पहली बार एक संविदात्मक तरीके से अंतरराष्ट्रीय कानून के एक सार्वभौमिक मानदंड के रूप में घोषित किया गया था कि "हर राज्य को अपने क्षेत्रीय समुद्र की चौड़ाई को अधिकतम सीमा तक स्थापित करने का अधिकार है। 12 नॉटिकल मील", इसके द्वारा स्थापित बेसलाइन से मापा जाता है। वर्तमान में, 110 से अधिक राज्यों ने प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई 12 समुद्री मील तक स्थापित की है। हालांकि, लगभग 20 राज्यों की चौड़ाई अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक है। और उनमें से 10 से अधिक (ब्राजील, कोस्टा रिका, पनामा, पेरू, अल सल्वाडोर, सोमालिया और कुछ अन्य) ने समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन से पहले अपनाए गए एकतरफा विधायी कृत्यों द्वारा 200 समुद्री मील तक अपने क्षेत्रीय जल का विस्तार किया है। जाहिर है, समुद्र के कानून पर कन्वेंशन के लागू होने या राज्यों के विशाल बहुमत द्वारा इसके वास्तविक कार्यान्वयन से इस तरह से उत्पन्न हुई समस्या के समाधान में योगदान हो सकता है।
विपरीत या आसन्न राज्यों के बीच प्रादेशिक समुद्र का परिसीमन, उपयुक्त मामलों में, प्रत्येक मामले की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, उनके बीच समझौतों के अनुसार किया जाता है। इस तरह के समझौते के अभाव में, तटीय राज्य अपने क्षेत्रीय समुद्र को मध्य रेखा से आगे नहीं बढ़ा सकते हैं।
प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी जहाजों का निर्दोष मार्ग। प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर 1958 का सम्मेलन और समुद्र के कानून पर 1982 का संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन विदेशी जहाजों के लिए प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग का अधिकार प्रदान करता है। प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से मार्ग को जहाजों के नेविगेशन के रूप में समझा जाता है: क) आंतरिक जल में प्रवेश किए बिना इस समुद्र को पार करना, साथ ही सड़क के किनारे या आंतरिक जल के बाहर एक बंदरगाह सुविधा में खड़े हुए; बी) अंतर्देशीय जल में या बाहर जाने के लिए, या सड़क के किनारे या अंतर्देशीय जल के बाहर एक बंदरगाह सुविधा में खड़े होने के लिए। प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से एक विदेशी जहाज का मार्ग शांतिपूर्ण माना जाता है जब तक कि तटीय राज्य की शांति, अच्छी व्यवस्था या सुरक्षा का उल्लंघन न हो।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन निर्दिष्ट करता है, अन्य बातों के साथ, यह मार्ग शांतिपूर्ण नहीं है यदि कोई गुजरने वाला पोत किसी तटीय राज्य की संप्रभुता, क्षेत्रीय अखंडता या राजनीतिक स्वतंत्रता के खिलाफ या किसी अन्य तरीके से बल के खतरे या उपयोग की अनुमति देता है। संयुक्त राष्ट्र चार्टर में सन्निहित अंतरराष्ट्रीय कानून के सिद्धांतों का उल्लंघन करते हुए, किसी भी प्रकार के हथियारों के साथ युद्धाभ्यास या अभ्यास करता है, किसी तटीय राज्य की रक्षा या सुरक्षा को प्रभावित करने के उद्देश्य से कोई भी कार्य करता है, साथ ही साथ कोई अन्य कार्य जो सीधे मार्ग से संबंधित नहीं है ( विमान उठाना और उतरना, माल उतारना और लोड करना, मुद्राएं, व्यक्ति, समुद्री प्रदूषण, मछली पकड़ना, आदि)।
तटीय राज्य को अपने क्षेत्रीय समुद्र में शांतिपूर्ण नहीं होने वाले मार्ग को रोकने के लिए आवश्यक उपाय करने का अधिकार है। यह विदेशी जहाजों के बीच भेदभाव के बिना, अपने प्रादेशिक समुद्र के कुछ क्षेत्रों में अस्थायी रूप से निलंबित कर सकता है, विदेशी जहाजों के निर्दोष मार्ग के अधिकार का प्रयोग यदि ऐसा निलंबन इसकी सुरक्षा की सुरक्षा के लिए आवश्यक है, जिसमें अभ्यास का संचालन भी शामिल है। हथियार, शस्त्र। ऐसा निलंबन तब तक प्रभावी नहीं होगा जब तक कि उचित नोटिस नहीं दिया जाता (या तो राजनयिक रूप से या नाविकों को नोटिस के माध्यम से या अन्यथा)। कन्वेंशन के अनुसार, प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग के अधिकार का प्रयोग करते समय, विदेशी जहाजों को कन्वेंशन के प्रावधानों और अंतरराष्ट्रीय कानून के अन्य मानदंडों के अनुसार तटीय राज्य द्वारा अपनाए गए कानूनों और विनियमों का पालन करने के लिए बाध्य किया जाता है। ये नियम चिंता का विषय हो सकते हैं: नेविगेशन की सुरक्षा और पोत यातायात के नियमन; संसाधनों का संरक्षण और तटीय राज्य के मछली पकड़ने के नियमों के उल्लंघन की रोकथाम; पर्यावरण संरक्षण; समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान और जल सर्वेक्षण सर्वेक्षण; सीमा शुल्क, स्वच्छता, राजकोषीय और आप्रवास व्यवस्था।
हालांकि, तटीय राज्य के नियम विदेशी जहाजों के डिजाइन, निर्माण, मैनिंग या उपकरण पर लागू नहीं होने चाहिए, जब तक कि वे आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय मानदंडों और मानकों को लागू नहीं करते हैं। नतीजतन, एक तटीय राज्य, अपने विवेक से, अपने प्रादेशिक समुद्र से गुजरने वाले जहाजों की तकनीकी विशेषताओं या जिस तरीके से उन्हें संचालित किया जाता है, और उस आधार पर, निर्दोष मार्ग के अधिकार को विनियमित नहीं कर सकता है।
लेकिन विदेशी जहाजों को सभी कानूनों और विनियमों का पालन करना चाहिए, साथ ही समुद्र में टकराव की रोकथाम के संबंध में आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय नियमों का पालन करना चाहिए।
तटीय राज्य, यदि आवश्यक हो और नेविगेशन की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, अपने क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग के अधिकार का प्रयोग करने वाले विदेशी जहाजों को समुद्री मार्गों और यातायात पृथक्करण योजनाओं का उपयोग करने की आवश्यकता हो सकती है जो इसे स्थापित या निर्धारित कर सकते हैं (की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए) सक्षम अंतरराष्ट्रीय संगठन)। इस तरह की समुद्री गलियों का सख्ती से पालन करने की आवश्यकता टैंकरों या परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों या जहरीले या खतरनाक पदार्थों और सामग्रियों को ले जाने वाले जहाजों पर लगाई जा सकती है।
विदेशी जहाज केवल प्रादेशिक समुद्र से गुजरने के लिए किसी भी देय राशि के अधीन नहीं हो सकते हैं।
गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए संचालित व्यापारी जहाजों और सरकारी जहाजों पर आपराधिक और नागरिक अधिकार क्षेत्र। एक तटीय राज्य के आपराधिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग किसी भी व्यक्ति को गिरफ्तार करने के लिए या उसके पारित होने के दौरान जहाज पर किए गए किसी भी अपराध की जांच करने के लिए क्षेत्रीय समुद्र से गुजरने वाले विदेशी जहाज पर निम्नलिखित मामलों को छोड़कर नहीं किया जाएगा:
- क) यदि अपराध के परिणाम तटीय राज्य तक फैले हैं;
- बी) यदि प्रतिबद्ध अपराध देश में शांति या प्रादेशिक समुद्र में अच्छी व्यवस्था को भंग करता है;
- ग) यदि जहाज के कप्तान, राजनयिक एजेंट या ध्वज राज्य के कांसुलर अधिकारी सहायता के अनुरोध के साथ स्थानीय अधिकारियों पर लागू होते हैं;
- घ) यदि ऐसे उपाय स्वापक औषधियों या मन:प्रभावी पदार्थों के अवैध व्यापार को रोकने के लिए आवश्यक हैं।
एक तटीय राज्य प्रादेशिक समुद्र से गुजरने वाले एक विदेशी जहाज को नहीं रोकेगा या बोर्ड पर किसी व्यक्ति पर नागरिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करने के उद्देश्य से अपना मार्ग नहीं बदलेगा। यह किसी भी नागरिक मामले में इस तरह के एक जहाज के फौजदारी या गिरफ्तारी पर लागू हो सकता है, केवल एक तटीय राज्य के पानी के दौरान या उसके पारित होने के दौरान उस जहाज द्वारा ग्रहण या किए गए दायित्वों या दायित्व के कारण। एक तटीय राज्य एक विदेशी जहाज पर नागरिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग कर सकता है जो प्रादेशिक समुद्र में लंगर डाले हुए है या आंतरिक जल छोड़ने के बाद प्रादेशिक समुद्र से गुजर रहा है।
गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले सरकारी जहाजों को तटीय राज्य के आपराधिक और नागरिक अधिकार क्षेत्र से छूट प्राप्त है। प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर कन्वेंशन और समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी युद्धपोतों के निर्दोष मार्ग के अधिकार के लिए प्रदान करता है। हालांकि, पहले ने अपने प्रतिभागियों को युद्धपोतों के निर्दोष मार्ग के संबंध में आरक्षण करने का अधिकार दिया, जबकि दूसरा इस तरह के आरक्षण की अनुमति नहीं देता है, लेकिन ऊपर बताए अनुसार निर्दोष मार्ग का स्पष्ट विनियमन शामिल है।
प्रादेशिक समुद्र में युद्धपोत, विश्व महासागर के अन्य क्षेत्रों की तरह, तटीय राज्य के अधिकारियों के कार्यों से प्रतिरक्षा का आनंद लेते हैं। लेकिन, यदि कोई विदेशी युद्धपोत प्रादेशिक समुद्र से गुजरने से संबंधित तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों का पालन करने में विफल रहता है और उनका अनुपालन करने के लिए किए गए किसी भी अनुरोध को अनदेखा करता है, तो तटीय राज्य को तत्काल प्रादेशिक समुद्र छोड़ने की आवश्यकता हो सकती है। बेशक, इस कन्वेंशन आवश्यकता को तुरंत लागू किया जाना चाहिए, और इसके संबंध में उत्पन्न होने वाले किसी भी मुद्दे को राजनयिक रूप से हल किया जाना चाहिए। इस तरह के सवाल, विशेष रूप से, 1986 और 1988 में, काला सागर में तत्कालीन सोवियत क्षेत्रीय जल में अमेरिकी नौसेना के युद्धपोतों के प्रवेश के संबंध में उठे थे। नतीजतन, पार्टियां 1989 में निर्दोष मार्ग को नियंत्रित करने वाले "अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंडों की एकल व्याख्या" पर सहमत हुईं।
इस दस्तावेज़ के अनुसार, वे, अन्य प्रावधानों के साथ, इस बात पर विचार करने के लिए सहमत हुए कि प्रादेशिक समुद्र के उन क्षेत्रों में जहां समुद्री गलियाँ या यातायात पृथक्करण योजनाएँ निर्धारित नहीं हैं, फिर भी जहाजों को निर्दोष मार्ग के अधिकार का आनंद मिलता है। पत्रों के एक समवर्ती आदान-प्रदान में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने कहा कि, निर्दोष मार्ग के मुद्दे पर उनकी सामान्य स्थिति के पूर्वाग्रह के बिना, "उनका सोवियत संघ के क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से अमेरिकी युद्धपोतों के शांतिपूर्ण मार्ग की अनुमति देने का कोई इरादा नहीं है। काला सागर।"
5. प्रादेशिक समुद्र के बाहर समुद्री स्थान
ऐतिहासिक विकास में खुले समुद्र की अवधारणा।समुद्र और महासागरों के स्थान, जो प्रादेशिक समुद्र के बाहर हैं और इसलिए, किसी भी राज्य के क्षेत्र का हिस्सा नहीं हैं, पारंपरिक रूप से उच्च समुद्र कहलाते हैं। और यद्यपि इन स्थानों के अलग-अलग हिस्सों (निकटवर्ती क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ, अनन्य आर्थिक क्षेत्र, आदि) का एक अलग कानूनी शासन है, उन सभी की कानूनी स्थिति समान है: वे किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हैं। एक राज्य या राज्यों के समूह की संप्रभुता से उच्च समुद्रों का बहिष्कार एक एकल ऐतिहासिक प्रक्रिया का एक अभिन्न अंग था, साथ ही साथ प्रत्येक राज्य के उच्च समुद्रों का स्वतंत्र रूप से उपयोग करने के अधिकार की एक साथ मान्यता थी।यह प्रक्रिया लंबी और जटिल निकली, और यह राज्यों द्वारा निर्मित वस्तुओं के आदान-प्रदान और कच्चे माल के विदेशी स्रोतों तक पहुंच के लिए समुद्री संचार की स्वतंत्रता का प्रयोग करने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुई।
समुद्र के मुक्त उपयोग के बारे में विचार और अलग-अलग राज्यों की शक्ति को समुद्रों और महासागरों में फैलाने की अक्षमता के बारे में विचार 16वीं-17वीं शताब्दी की शुरुआत में काफी व्यापक रूप से व्यक्त किए गए थे। इस दृष्टिकोण को उस समय के लिए उत्कृष्ट डच वकील ह्यूगो ग्रीस "द फ्री सी" (1609) की पुस्तक में सबसे गहरी पुष्टि मिली। लेकिन ऊंचे समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत को 19वीं शताब्दी की शुरुआत में ही सार्वभौमिक मान्यता मिली। ग्रेट ब्रिटेन ने लंबे समय तक अपनी सार्वभौमिक स्वीकृति को रोका, दावा किया, अक्सर सफलता के बिना नहीं, "समुद्र की मालकिन" की भूमिका।
कई शताब्दियों के लिए, उच्च समुद्र की स्वतंत्रता को मुख्य रूप से नेविगेशन और समुद्री मछली पकड़ने की स्वतंत्रता के रूप में समझा जाता था। लेकिन समय के साथ, उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता की अवधारणा की सामग्री को परिष्कृत और बदल दिया गया, हालांकि खुला समुद्र स्वयं किसी भी राज्य के अधीन नहीं रहा। विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उपलब्धियों और महासागरों में राज्यों की नई प्रकार की गतिविधियों के उद्भव के संबंध में, 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में उच्च समुद्रों की पारंपरिक स्वतंत्रता का काफी विस्तार और पुनःपूर्ति हुई। उन्होंने पानी के नीचे टेलीग्राफ और टेलीफोन केबल, साथ ही पाइपलाइन, समुद्र के तल के साथ, और खुले समुद्र के ऊपर हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने की स्वतंत्रता को शामिल करना शुरू कर दिया।
20वीं शताब्दी के मध्य तक जो अवधारणाएँ विकसित हुई थीं, साथ ही वे प्रावधान जो उच्च समुद्रों के कानूनी शासन को बनाते हैं, उन्हें 1958 में उच्च समुद्रों के सम्मेलन में घोषित किया गया था। इसमें कहा गया है: "उच्च समुद्र' शब्द का अर्थ समुद्र के उन सभी हिस्सों से है जो या तो प्रादेशिक समुद्र में या किसी राज्य के आंतरिक जल में शामिल नहीं हैं" (कला। 1)। यह कहा गया कि "कोई भी राज्य नहीं है उच्च समुद्र के किसी भी हिस्से को अपनी संप्रभुता के अधीन करने का दावा करने का अधिकार "और" उच्च समुद्र सभी राष्ट्रों के लिए खुले हैं ", अर्थात, यह सभी राज्यों के स्वतंत्र उपयोग में है। अंतिम प्रावधान की सामग्री को प्रकट करते हुए, कन्वेंशन ने निर्धारित किया कि उच्च समुद्र की स्वतंत्रता में शामिल हैं, विशेष रूप से: 1) नेविगेशन की स्वतंत्रता 2) मछली पकड़ने की स्वतंत्रता 3) पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता और 4) उच्च समुद्रों पर उड़ान भरने की स्वतंत्रता (कला। 2) की स्वतंत्रता उच्च समुद्रों में समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता भी शामिल थी हालांकि, नए ऐतिहासिक विकास के कारण 1982 में समुद्र के कानून पर एक व्यापक संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन को अपनाया गया। नए सम्मेलन ने उच्च समुद्र के कानूनी शासन में कई बड़े बदलाव पेश किए , तटीय राज्यों को स्थापित करने का अधिकार देना प्रादेशिक समुद्र से सटे उच्च समुद्रों के क्षेत्र में 200 समुद्री मील चौड़ा एक विशेष आर्थिक क्षेत्र, जिसमें क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों का पता लगाने और उनका दोहन करने के लिए तटीय राज्य के संप्रभु अधिकारों को मान्यता दी गई है। विशेष आर्थिक क्षेत्र में मछली पकड़ने की स्वतंत्रता और वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता को समाप्त कर दिया गया और नए प्रावधानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। तटीय राज्य को समुद्री पर्यावरण के संरक्षण और कृत्रिम द्वीपों और प्रतिष्ठानों के निर्माण पर अधिकार क्षेत्र दिया गया था।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, इसके अलावा, महाद्वीपीय शेल्फ की अवधारणा को फिर से परिभाषित करता है, "महाद्वीपीय शेल्फ से परे समुद्र तल का क्षेत्र" की अवधारणा पेश करता है, और इसके अन्वेषण और शोषण के लिए प्रक्रिया भी स्थापित करता है। इन स्थानों के भीतर प्राकृतिक संसाधन।
प्रादेशिक समुद्र के बाहर समुद्री स्थानों का कानूनी शासन। तटीय राज्यों को संसाधनों के लिए कई महत्वपूर्ण अधिकार प्रदान करते हुए, समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा और विशेष आर्थिक क्षेत्र के भीतर वैज्ञानिक अनुसंधान के विनियमन, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन, हालांकि, समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति को नहीं बदला। प्रादेशिक समुद्र के बाहर, यह पुष्टि करते हुए कि किसी भी राज्य को इन स्थानों को अपनी संप्रभुता के अधीन करने का दावा करने का अधिकार नहीं है। इसके अलावा, उसने सभी राज्यों के लिए नेविगेशन और उड़ानों की स्वतंत्रता, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने और अन्य अंतरराष्ट्रीय स्तर पर वैध अधिकारों और उच्च समुद्रों के उपयोग का उपयोग करने का अधिकार बरकरार रखा (अनुच्छेद 58, 78, 89, 92, 135, आदि)।
प्रादेशिक जल की बाहरी सीमा से परे समुद्री स्थानों में, जहाज, पहले की तरह, उस राज्य के विशेष अधिकार क्षेत्र के अधीन होते हैं जिसका झंडा वे फहराते हैं। किसी भी विदेशी सेना, सीमा या पुलिस जहाज या किसी अन्य विदेशी जहाज को अन्य राज्यों के जहाजों को कानूनी रूप से उच्च समुद्र की स्वतंत्रता का आनंद लेने से रोकने या उनके खिलाफ जबरदस्ती के उपाय करने का अधिकार नहीं है। इस सिद्धांत से कड़ाई से सीमित अपवादों की अनुमति है, जो अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा स्पष्ट रूप से परिभाषित विशिष्ट मामलों में लागू होते हैं।
सभी राज्यों द्वारा स्वीकार किए गए इन अपवादों का उद्देश्य विश्व महासागर के इन हिस्सों में अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों और सामान्य हित में नेविगेशन की सुरक्षा के अनुपालन को सुनिश्चित करना है। इस प्रकार, प्रादेशिक जल के बाहर, किसी भी राज्य के युद्धपोत या सैन्य विमान, साथ ही उनके राज्य द्वारा इस उद्देश्य के लिए अधिकृत अन्य जहाज और विमान, एक समुद्री डाकू जहाज या समुद्री डाकू विमान को जब्त कर सकते हैं, उन पर बाद में मुकदमा चलाने के लिए व्यक्तियों को गिरफ्तार कर सकते हैं। न्यायिक उच्च समुद्रों पर समुद्री डकैती के कृत्यों के दोषी लोगों का आदेश - व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए चालक दल द्वारा की गई हिंसा, हिरासत या डकैती।
उपरोक्त मामलों के अलावा, राज्यों के बीच एक विशिष्ट समझौते के आधार पर एक विदेशी पोत की तलाशी या हिरासत यहां हो सकती है। एक उदाहरण के रूप में, आइए 1984 के सबमरीन केबल्स के संरक्षण पर वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन को लें, जो कन्वेंशन में भाग लेने वाले राज्यों के सैन्य और गश्ती जहाजों को राज्यों के झंडे को उड़ाने वाले गैर-सैन्य जहाजों को संदेह के आधार पर कन्वेंशन के लिए प्रदान करता है। एक पनडुब्बी केबल को नुकसान, और कन्वेंशन के उल्लंघन पर रिपोर्ट भी तैयार करना। इस तरह के प्रोटोकॉल को राज्य में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिसके झंडे के नीचे उल्लंघन करने वाला जहाज उड़ता है, ताकि उसे न्याय मिल सके। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन भी राज्यों के दायित्वों को जहाजों पर दासों के परिवहन को रोकने में सहयोग करने के लिए प्रदान करता है, अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के उल्लंघन में उच्च समुद्रों पर जहाजों द्वारा किए गए ड्रग्स और साइकोट्रोपिक पदार्थों में अवैध व्यापार, और अनधिकृत अंतरराष्ट्रीय दायित्वों के उल्लंघन में उच्च समुद्रों से प्रसारण।
हालांकि, अगर गैरकानूनी कृत्यों के संदेह में किसी जहाज या विमान की हिरासत या तलाशी को अनुचित पाया जाता है, तो हिरासत में लिए गए जहाज को किसी भी नुकसान या क्षति के लिए मुआवजा दिया जाना चाहिए। यह प्रावधान अभियोजन के अधिकार पर भी लागू होता है।
अंतर्राष्ट्रीय कानून ने परंपरागत रूप से एक तटीय राज्य के अधिकार को उच्च समुद्र पर मुकदमा चलाने या गिरफ्तार करने के अधिकार को मान्यता दी है जो एक विदेशी जहाज को अपने कानूनों और विनियमों का उल्लंघन करता है, जबकि वह जहाज आंतरिक जल, प्रादेशिक समुद्र या उस राज्य के आसन्न क्षेत्र में है। यह अधिकार समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा महाद्वीपीय शेल्फ और अनन्य आर्थिक क्षेत्र से संबंधित तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों के उल्लंघन के लिए बढ़ाया गया है। पीछा "गर्म पीछा" में किया जाना चाहिए, अर्थात, यह उस समय शुरू हो सकता है जब घुसपैठिया क्रमशः आंतरिक जल, प्रादेशिक समुद्र, सन्निहित क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ को कवर करने वाले पानी में, या अनन्य आर्थिक क्षेत्र में हो। तटीय राज्य के क्षेत्र, और लगातार किया जाना चाहिए। उसी समय, जैसे ही पीछा किया गया जहाज अपने देश या तीसरे राज्य के प्रादेशिक समुद्र में प्रवेश करता है, "गर्म खोज में" का पीछा करना बंद हो जाता है। दूसरे के प्रादेशिक समुद्र में पीछा करना जारी रखना उस राज्य की संप्रभुता के साथ असंगत होगा जिसका वह समुद्र है।
युद्धपोत, साथ ही स्वामित्व वाले (या राज्य द्वारा संचालित) और सार्वजनिक सेवा में, प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा से परे, किसी भी विदेशी राज्य के जबरदस्ती कार्यों और अधिकार क्षेत्र से पूर्ण प्रतिरक्षा का आनंद लेते हैं।
शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए समुद्री स्थानों का उपयोग और नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन ने स्थापित किया है कि प्रादेशिक समुद्र से परे समुद्री जल और अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल क्षेत्र शांतिपूर्ण उपयोग के लिए आरक्षित हैं। कम से कम, इसका मतलब यह है कि राज्यों को संकेतित समुद्री क्षेत्रों में एक दूसरे के खिलाफ किसी भी आक्रामक, शत्रुतापूर्ण या उत्तेजक कार्रवाई की अनुमति नहीं देनी चाहिए। कई अन्य अंतर्राष्ट्रीय समझौते, जो आंशिक रूप से या पूर्ण रूप से इस समस्या को हल करने के उद्देश्य से हैं, समुद्र और महासागरों पर शांतिपूर्ण गतिविधियों और शांतिपूर्ण संबंधों को सुनिश्चित करने में भी योगदान करते हैं। इनमें शामिल हैं, विशेष रूप से, 1963 के वायुमंडल, बाहरी अंतरिक्ष और पानी के नीचे परमाणु हथियारों के परीक्षण पर प्रतिबंध पर संधि, परमाणु हथियारों और अन्य प्रकार के बड़े पैमाने पर विनाश के हथियारों के स्थान पर निषेध पर संधि समुद्रों और महासागरों और 1971 की उनकी उप-भूमि में, सैन्य निषेध पर कन्वेंशन या 1977 के प्राकृतिक पर्यावरण पर कोई अन्य शत्रुतापूर्ण प्रभाव, साथ ही दक्षिण प्रशांत में एक परमाणु-मुक्त क्षेत्र की स्थापना पर संधि 1985 (रारोटोंगा की संधि)।
प्रादेशिक जल के बाहर समुद्र में घटनाओं की रोकथाम पर संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, इटली, फ्रांस, कनाडा और ग्रीस के साथ सोवियत संघ द्वारा संपन्न द्विपक्षीय समझौते यहां लागू हैं। इन समझौतों के लिए पार्टियों के युद्धपोतों को टकराव के जोखिम से बचने के लिए हर समय एक-दूसरे से पर्याप्त दूरी पर रहने की आवश्यकता होती है, वे युद्धपोतों और विमानों को नकली हमलों या हथियारों के नकली उपयोग को शुरू नहीं करने के लिए बाध्य करते हैं, युद्ध में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। भारी नौवहन के क्षेत्र, और कुछ अन्य कार्रवाइयों की भी अनुमति नहीं है जो समुद्र और इसके ऊपर के हवाई क्षेत्र में घटनाओं को जन्म दे सकती हैं। समझौतों द्वारा निषिद्ध कार्रवाइयां गैर-सैन्य जहाजों और विमानों पर भी लागू नहीं होनी चाहिए।
सैन्य पक्ष के अलावा, नेविगेशन की सुरक्षा में समुद्र में मानव जीवन की सुरक्षा, जहाजों के टकराव की रोकथाम, बचाव, जहाजों के निर्माण और उपकरण, मैनिंग, सिग्नल और संचार के उपयोग से संबंधित अन्य पहलू शामिल हैं। विशेष रूप से, समुद्री राज्यों ने बार-बार निष्कर्ष निकाला है, विकास और नेविगेशन की स्थितियों में परिवर्तन, समुद्र में मानव जीवन की सुरक्षा पर समझौतों को ध्यान में रखते हुए। समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए कन्वेंशन के नवीनतम संस्करण को 1974 में लंदन में अंतर सरकारी समुद्री संगठन (1982 से - अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन) द्वारा आयोजित एक सम्मेलन में अनुमोदित किया गया था। कन्वेंशन और 1978 का प्रोटोकॉल जहाजों के निर्माण, अग्नि सुरक्षा, जीवन रक्षक उपकरण के बारे में अनिवार्य प्रावधान स्थापित करता है जो सभी यात्रियों और जहाज के चालक दल के सदस्यों को दुर्घटना या खतरे की स्थिति में प्रदान करने के लिए पर्याप्त है, चालक दल की संरचना, नेविगेशन नियमों के लिए परमाणु जहाज, आदि। इस क्षेत्र में तकनीकी विकास को ध्यान में रखते हुए 1974 और 1978 के प्रोटोकॉल में बाद में संशोधन किया गया।
वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय जहाज टकराव से बचाव विनियम 1972 में अपनाया गया था। वे संकेतों (ध्वज, ध्वनि या प्रकाश) का उपयोग करने की प्रक्रिया को परिभाषित करते हैं, राडार का उपयोग, जहाजों का विचलन और गति जब वे एक दूसरे से संपर्क करते हैं, आदि। समुद्र में बचाव के मुद्दों को 1979 खोज और बचाव सम्मेलन और 1989 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। बचाव सम्मेलन।
अपने ध्वज को फहराने वाले जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के संबंध में एक राज्य के दायित्वों से संबंधित सामान्य प्रावधान, टकराव की स्थिति में सहायता और दायित्व प्रदान करना 1958 के उच्च समुद्र सम्मेलन और कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में निहित हैं। समुद्र का। वर्तमान सदी के मध्य 80 के दशक के बाद से, समुद्री नौवहन की सुरक्षा के खिलाफ आपराधिक कृत्य करने के मामले, जिन्हें समुद्र में आतंकवाद के रूप में वर्गीकृत किया गया है, अधिक बार हो गए हैं (बल द्वारा या बल, हत्या या बंधक के खतरे से जहाज की जब्ती) -अपहृत जहाजों पर कब्जा करना, जहाजों पर उपकरणों का विनाश या उनका विनाश)। इस तरह के कृत्य आंतरिक जल में, प्रादेशिक समुद्र में और उससे आगे किए जाते हैं। इन परिस्थितियों ने अंतर्राष्ट्रीय समुदाय को 1988 में समुद्री नौवहन की सुरक्षा के खिलाफ गैरकानूनी कृत्यों के दमन के लिए कन्वेंशन और कॉन्टिनेंटल शेल्फ पर फिक्स्ड प्लेटफॉर्म के खिलाफ गैरकानूनी कृत्यों के दमन के लिए प्रोटोकॉल को समाप्त करने के लिए प्रेरित किया। ये समझौते समुद्र में आतंकवाद का मुकाबला करने के उपायों के लिए प्रदान करते हैं, इन उपायों के कार्यान्वयन के लिए अपने प्रतिभागियों को सौंपते हैं।
समुद्री पर्यावरण संरक्षण।समुद्री पर्यावरण की रक्षा और संरक्षण के लिए राज्यों के दायित्वों को तैयार करने वाले मौलिक रूप से महत्वपूर्ण प्रावधान समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में निहित हैं। वे भूमि-आधारित स्रोतों से समुद्री पर्यावरण के प्रदूषण की रोकथाम और कमी से संबंधित हैं, समुद्र तल पर गतिविधियों से, जहाजों से प्रदूषण के साथ-साथ जहरीले, हानिकारक और जहरीले पदार्थों के निपटान या वातावरण से या प्रदूषण के माध्यम से।
राज्यों ने समुद्र के तेल प्रदूषण से निपटने के लिए विशेष सम्मेलनों का निष्कर्ष निकाला है। ये हैं, विशेष रूप से, 1954 के तेल द्वारा समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए कन्वेंशन, 1969 के समुद्री तेल प्रदूषण से नुकसान के लिए नागरिक दायित्व पर कन्वेंशन, समुद्री प्रदूषण में होने वाली दुर्घटनाओं के मामलों में उच्च समुद्रों पर हस्तक्षेप पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन 1969 के तेल के साथ, जो 1973 में तेल के अलावा अन्य पदार्थों द्वारा प्रदूषण के मामलों में उच्च समुद्रों पर हस्तक्षेप पर प्रोटोकॉल द्वारा पूरक था।
1973 में, उपर्युक्त 1954 कन्वेंशन के बजाय, शिपिंग की तीव्रता और प्रदूषण के नए स्रोतों के उद्भव को ध्यान में रखते हुए, तेल और अन्य तरल पदार्थों द्वारा समुद्र के प्रदूषण की रोकथाम के लिए एक नया कन्वेंशन संपन्न हुआ। उसने "विशेष क्षेत्रों" की शुरुआत की जिसमें तेल और उसके कचरे का डंपिंग पूरी तरह से प्रतिबंधित है (बाल्टिक सागर एक जलडमरूमध्य क्षेत्र के साथ, काला और भूमध्य - सागरऔर कुछ अन्य)। 1982 में, नया सम्मेलन लागू हुआ।
1972 में, जहाजों से समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए कन्वेंशन (मतलब पारा, रेडियोधर्मी पदार्थ, जहरीली गैसों और इसी तरह के खतरनाक पदार्थों से युक्त कचरे और सामग्री का डंपिंग) संपन्न हुआ। कन्वेंशन जहाजों, विमानों, प्लेटफार्मों और अन्य संरचनाओं के जानबूझकर डूबने के समान है।
तीन वातावरणों में परमाणु परीक्षणों पर प्रतिबंध पर संधि और समुद्र और महासागरों के तल पर परमाणु हथियारों और बड़े पैमाने पर विनाश के अन्य हथियारों के निषेध पर संधि भी समुद्री पर्यावरण के प्रदूषण की रोकथाम में योगदान करती है। रेडियोधर्मी कचरे।
6. सन्निहित क्षेत्र
19वीं शताब्दी के मध्य से, 3-4-6 समुद्री मील के प्रादेशिक समुद्र वाले कुछ देशों ने अपने क्षेत्रीय समुद्र के बाहर एक अतिरिक्त समुद्री क्षेत्र स्थापित करना शुरू कर दिया ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि विदेशी जहाज इसका अनुपालन करते हैं। आप्रवास, सीमा शुल्क, राजकोषीय और स्वच्छता नियम. तटीय राज्य के समुद्री क्षेत्र से सटे ऐसे क्षेत्रों को सन्निहित क्षेत्र कहा जाता है।तटीय राज्य की संप्रभुता इन क्षेत्रों पर लागू नहीं होती है, और उन्होंने उच्च समुद्र की स्थिति को बरकरार रखा है। चूंकि ऐसे क्षेत्र विशिष्ट और स्पष्ट रूप से परिभाषित उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे, और 12 समुद्री मील से आगे नहीं गए थे, इसलिए उनकी स्थापना ने आपत्ति नहीं उठाई। इस रूप में और 12 समुद्री मील तक की सीमा के भीतर तटीय राज्य का अधिकार प्रादेशिक समुद्र पर कन्वेंशन और 1958 के सन्निहित क्षेत्र (अनुच्छेद 24) में निहित था।
समुद्र के कानून पर 1982 का संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन भी एक तटीय राज्य के एक निकटवर्ती क्षेत्र के अधिकार को मान्यता देता है जिसमें वह निम्नलिखित के लिए आवश्यक नियंत्रण कर सकता है: (ए) सीमा शुल्क, वित्तीय, आव्रजन या स्वच्छता कानूनों और विनियमों के उल्लंघन को रोकने के लिए इसका क्षेत्र या प्रादेशिक समुद्र; बी) अपने क्षेत्र या प्रादेशिक समुद्र के भीतर किए गए उपरोक्त कानूनों और विनियमों के उल्लंघन के लिए दंड (खंड 1, अनुच्छेद 33)।
हालाँकि, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन, प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर कन्वेंशन के विपरीत, निर्दिष्ट करता है कि सन्निहित क्षेत्र क्षेत्रीय समुद्र की चौड़ाई को मापने के लिए आधार रेखा से मापी गई 24 समुद्री मील से आगे नहीं बढ़ सकता है। इसका अर्थ यह हुआ कि सन्निहित क्षेत्र उन राज्यों द्वारा भी स्थापित किया जा सकता है जिनका प्रादेशिक समुद्र 12 समुद्री मील तक चौड़ा है।
7. महाद्वीपीय शेल्फ
भूवैज्ञानिक दृष्टिकोण से, महाद्वीपीय शेल्फ को समुद्र की ओर मुख्य भूमि (महाद्वीप) की एक पानी के नीचे निरंतरता के रूप में समझा जाता है जब तक कि महाद्वीपीय ढलान में अचानक टूटने या संक्रमण नहीं हो जाता।अंतरराष्ट्रीय कानूनी दृष्टिकोण से, महाद्वीपीय शेल्फ को समुद्र तल के रूप में समझा जाता है, जिसमें इसकी उप-भूमि भी शामिल है, जो तटीय राज्य के प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा से लेकर अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा स्थापित सीमाओं तक फैली हुई है।
अंतरराष्ट्रीय कानूनी शर्तों में महाद्वीपीय शेल्फ का मुद्दा तब उठा जब यह स्पष्ट हो गया कि शेल्फ के आंतों में खनिज कच्चे माल के भंडार हैं जो निष्कर्षण के लिए उपलब्ध हो गए हैं।
1958 में समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में, महाद्वीपीय शेल्फ पर एक विशेष सम्मेलन को अपनाया गया था, जिसमें खनिज सहित अपने प्राकृतिक संसाधनों की खोज और दोहन के उद्देश्य से महाद्वीपीय शेल्फ पर तटीय राज्य के संप्रभु अधिकारों को मान्यता दी गई थी। और समुद्र तल की सतह और उप-भूमि के अन्य निर्जीव संसाधन, "सेसाइल प्रजाति" (मोती, स्पंज, मूंगा, आदि) के जीवित जीव अपने विकास की उचित अवधि के दौरान समुद्र तल से जुड़े या आगे बढ़ते हैं। बाद की प्रजातियों में केकड़े और अन्य क्रस्टेशियंस भी शामिल थे।
कन्वेंशन ने तटीय राज्य के अधिकार के लिए प्रदान किया, जब महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास, आवश्यक संरचनाओं और प्रतिष्ठानों को खड़ा करने के साथ-साथ उनके चारों ओर 500-मीटर सुरक्षा क्षेत्र बनाने के लिए। इन प्रतिष्ठानों, प्रतिष्ठानों और सुरक्षा क्षेत्रों को स्थापित नहीं किया जाएगा यदि यह अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए आवश्यक मान्यता प्राप्त समुद्री लेन के उपयोग में हस्तक्षेप करेगा।
कन्वेंशन में कहा गया है कि महाद्वीपीय शेल्फ का अर्थ है क्षेत्रीय समुद्री क्षेत्र के बाहर पनडुब्बी क्षेत्रों के समुद्र तल की सतह और उप-भूमि, 200 मीटर की गहराई तक या इस सीमा से अधिक ऐसी जगह तक, जहां से ऊपर के पानी की गहराई के दोहन की अनुमति मिलती है। इन क्षेत्रों के प्राकृतिक संसाधन। महाद्वीपीय शेल्फ की इस तरह की परिभाषा तटीय राज्य को विस्तारित करने का एक कारण दे सकती है, क्योंकि शेल्फ संसाधनों को निकालने के लिए इसकी तकनीकी क्षमता, अनिश्चित काल तक विस्तृत समुद्री क्षेत्रों के लिए इसके संप्रभु अधिकार। यह इस परिभाषा की एक महत्वपूर्ण कमी थी।
सागर के कानून पर तृतीय सम्मेलन में, महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा को स्थापित करने के लिए डिजिटल सीमाओं को अपनाया गया था। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन ने एक तटीय राज्य के महाद्वीपीय शेल्फ को परिभाषित किया है "समुद्र के किनारे और महाद्वीपीय सीमा की बाहरी सीमा तक अपने भूमि क्षेत्र के प्राकृतिक विस्तार के दौरान प्रादेशिक समुद्र से परे पनडुब्बी क्षेत्रों की उप-भूमि या आधार रेखा से 200 समुद्री मील की दूरी तक, जहाँ से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई को मापा जाता है, जब मुख्य भूमि के पानी के नीचे के मार्जिन की बाहरी सीमा इतनी दूरी तक नहीं फैली होती है" (पैराग्राफ 1, अनुच्छेद 76)।
जहां एक तटीय राज्य के शेल्फ का महाद्वीपीय मार्जिन 200 समुद्री मील से अधिक तक फैला हुआ है, तटीय राज्य शेल्फ के स्थान और वास्तविक सीमा को ध्यान में रखते हुए, अपने शेल्फ की बाहरी सीमा को 200 समुद्री मील से आगे बढ़ा सकता है, लेकिन सभी परिस्थितियों में बाहरी महाद्वीपीय शेल्फ की सीमा उस आधार रेखा से 350 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए जहां से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है, या 2500 मीटर के आइसोबाथ से 100 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए, जो कि 2500 मीटर की गहराई को जोड़ने वाली रेखा है। (अनुच्छेद 76 का पैराग्राफ 5)। कन्वेंशन के अनुसार, महाद्वीपीय शेल्फ की सीमाओं पर एक आयोग बनाया गया है। उक्त आयोग की सिफारिशों के आधार पर तटीय राज्य द्वारा स्थापित सीमाएं अंतिम और सभी पर बाध्यकारी हैं।
महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के अधिकार ऊपर के पानी और उनके ऊपर के हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं। नतीजतन, इन अधिकारों के प्रयोग से महाद्वीपीय शेल्फ पर नेविगेशन की स्वतंत्रता और उड़ान की स्वतंत्रता का उल्लंघन नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, सभी राज्यों को महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है। इस मामले में, उनके बिछाने के मार्ग का निर्धारण तटीय राज्य की सहमति से किया जाता है।
200 समुद्री मील के भीतर महाद्वीपीय शेल्फ पर वैज्ञानिक अनुसंधान तटीय राज्य की सहमति से किया जा सकता है। हालांकि, यह अपने विवेक पर, 200 समुद्री मील से परे महाद्वीपीय शेल्फ पर समुद्री अन्वेषण के संचालन के लिए अन्य देशों को सहमति देने से इंकार नहीं कर सकता है, सिवाय उन क्षेत्रों को छोड़कर जहां यह प्राकृतिक संसाधनों के लिए विस्तृत अन्वेषण संचालन करता है या करेगा।
एक नियम के रूप में, तटीय राज्य प्राकृतिक संसाधनों की खोज और दोहन को नियंत्रित करते हैं और वैज्ञानिक गतिविधिउनके राष्ट्रीय कानूनों और विनियमों द्वारा आसन्न अलमारियों पर।
8. विशेष आर्थिक क्षेत्र
प्रादेशिक समुद्र के बाहर इसके निकट के क्षेत्र में एक विशेष आर्थिक क्षेत्र बनाने का प्रश्न 1960 और 1970 के दशक के मोड़ पर उठा। इसे स्थापित करने की पहल विकासशील देशों से हुई, जो मानते थे कि विकसित देशों की विशाल तकनीकी और आर्थिक श्रेष्ठता की वर्तमान परिस्थितियों में, उच्च समुद्रों पर मछली पकड़ने और खनिज संसाधनों के खनन की स्वतंत्रता का सिद्धांत हितों को पूरा नहीं करता है तीसरी दुनिया के देशों के लिए और केवल समुद्री शक्तियों के लिए फायदेमंद है जिनके पास आवश्यक आर्थिक और तकनीकी क्षमताएं हैं, साथ ही साथ एक बड़ा और आधुनिक मछली पकड़ने का बेड़ा भी है। उनकी राय में, मछली पकड़ने और अन्य व्यापारों की स्वतंत्रता का संरक्षण अंतरराष्ट्रीय संबंधों में एक नई, न्यायसंगत और न्यायसंगत आर्थिक व्यवस्था बनाने के विचार के साथ असंगत होगा।आपत्तियों और झिझक की एक निश्चित अवधि के बाद, जो लगभग तीन साल तक चली, प्रमुख समुद्री शक्तियों ने 1974 में एक विशेष आर्थिक क्षेत्र की अवधारणा को अपनाया, जो कि कानून पर III संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा विचार किए गए समुद्री कानून के मुद्दों के समाधान के अधीन है। पारस्परिक रूप से स्वीकार्य आधार पर समुद्र। इस तरह के पारस्परिक रूप से स्वीकार्य समाधान, कई वर्षों के प्रयासों के परिणामस्वरूप, सम्मेलन द्वारा पाए गए और इसे समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में शामिल किया गया।
कन्वेंशन के अनुसार, एक आर्थिक क्षेत्र प्रादेशिक समुद्र के बाहर और उसके आस-पास का क्षेत्र है, जो कि आधार रेखा से 200 समुद्री मील चौड़ा है, जहाँ से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई को मापा जाता है। इस क्षेत्र में एक विशिष्ट कानूनी व्यवस्था स्थापित की गई है। कन्वेंशन ने तटीय राज्य को विशेष आर्थिक क्षेत्र में प्राकृतिक संसाधनों की खोज और दोहन के उद्देश्य से, जीवित और निर्जीव दोनों के साथ-साथ आर्थिक अन्वेषण और शोषण के उद्देश्य से अन्य गतिविधियों के संबंध में अधिकार प्रदान किए। कहा क्षेत्र, जैसे पानी, धाराओं और हवा के उपयोग से ऊर्जा का उत्पादन।
कन्वेंशन अन्य राज्यों के अधिकार के लिए, कुछ शर्तों के तहत, विशेष आर्थिक क्षेत्र के जीवित संसाधनों की कटाई में भाग लेने के लिए प्रदान करता है। हालाँकि, इस अधिकार का प्रयोग केवल तटीय राज्य के साथ समझौते के द्वारा ही किया जा सकता है।
तटीय राज्य के पास कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं के निर्माण और उपयोग, समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान और समुद्री पर्यावरण के संरक्षण पर भी अधिकार क्षेत्र है। समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान, आर्थिक उद्देश्यों के लिए कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं का निर्माण अन्य देशों द्वारा तटीय राज्य की सहमति से विशेष आर्थिक क्षेत्र में किया जा सकता है।
इसी समय, अन्य राज्य, दोनों समुद्री और भूमि से घिरे, विशेष आर्थिक क्षेत्र में नेविगेशन, ओवरफ्लाइट, केबल और पाइपलाइन बिछाने और इन स्वतंत्रता से संबंधित समुद्र के अन्य कानूनी उपयोगों की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं। इन स्वतंत्रताओं का प्रयोग क्षेत्र में उच्च समुद्रों के रूप में किया जाता है। ज़ोन उच्च समुद्रों पर कानून और व्यवस्था को नियंत्रित करने वाले अन्य नियमों और विनियमों के अधीन है (अपने पोत पर ध्वज राज्य का विशेष अधिकार क्षेत्र, इससे स्वीकार्य छूट, अभियोजन का अधिकार, नेविगेशन की सुरक्षा के प्रावधान, आदि)। किसी भी राज्य को अपनी संप्रभुता के लिए आर्थिक क्षेत्र की अधीनता का दावा करने का अधिकार नहीं है। यह महत्वपूर्ण प्रावधान अनन्य आर्थिक क्षेत्र के कानूनी शासन के अन्य प्रावधानों पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना लागू होता है।
इस संबंध में, इस तथ्य पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि कन्वेंशन की आवश्यकता है कि तटीय राज्य और अन्य राज्य, क्षेत्र में अपने अधिकारों और दायित्वों का प्रयोग करते हुए, एक-दूसरे के अधिकारों और दायित्वों का उचित ध्यान रखें और प्रावधानों के अनुसार कार्य करें। सम्मेलन।
समुद्र के कानून पर तीसरे संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के काम की ऊंचाई पर भी, राज्यों की एक महत्वपूर्ण संख्या, घटनाओं के आगे और उन्हें सही दिशा में निर्देशित करने की कोशिश कर रही है, मछली पकड़ने या आर्थिक की स्थापना पर कानूनों को अपनाया। उनके तटों के साथ क्षेत्र 200 समुद्री मील तक चौड़े हैं। 1976 के अंत में, सम्मेलन के अंत से लगभग छह साल पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, नॉर्वे, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और विकासशील देशों सहित कई अन्य देशों ने ऐसे कानून पारित किए।
इन परिस्थितियों में, सोवियत तट सहित समुद्र और महासागरों के क्षेत्र मुक्त मछली पकड़ने के लिए खुले हैं, विनाशकारी मछली पकड़ने के क्षेत्र बन सकते हैं। घटनाओं के इस तरह के एक स्पष्ट और अवांछनीय विकास ने यूएसएसआर की विधायिका को 1976 में डिक्री को अपनाने के लिए मजबूर किया "जीवित संसाधनों के संरक्षण के लिए अस्थायी उपायों और यूएसएसआर के तट से सटे समुद्री क्षेत्रों में मत्स्य पालन के नियमन पर।" इन उपायों को 1984 में "यूएसएसआर के आर्थिक क्षेत्र पर" डिक्री द्वारा नए सम्मेलन के अनुरूप लाया गया था।
वर्तमान में, 80 से अधिक राज्यों में 200 समुद्री मील तक विस्तृत विशेष आर्थिक या मछली पकड़ने के क्षेत्र हैं। सच है, इनमें से कुछ राज्यों के कानून अभी तक समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के प्रावधानों का पूरी तरह से पालन नहीं करते हैं। लेकिन यह स्थिति बदल जाएगी क्योंकि कन्वेंशन के तहत शासन को और मजबूत किया जाएगा।
अनन्य आर्थिक क्षेत्र पर कन्वेंशन के प्रावधान एक समझौता हैं। वे कभी-कभी अस्पष्ट व्याख्या के अधीन होते हैं। इस प्रकार, कुछ विदेशी लेखक, विशेष रूप से विकासशील देशों से, इस दृष्टिकोण को व्यक्त करते हैं कि विशेष आर्थिक क्षेत्र, अपने विशिष्ट कानूनी शासन के कारण, जिसमें तटीय राज्य के महत्वपूर्ण अधिकार शामिल हैं, न तो एक प्रादेशिक समुद्र है और न ही एक खुला समुद्र है। विशेष आर्थिक क्षेत्र के कानूनी शासन की विशिष्टता को ध्यान में रखते हुए, जिसमें तटीय राज्य के महत्वपूर्ण कार्यात्मक या उद्देश्यपूर्ण अधिकार और उच्च समुद्र के कानूनी शासन के महत्वपूर्ण तत्व शामिल हैं, इस दृष्टिकोण के लेखक स्पष्ट उत्तर नहीं देते हैं विशेष आर्थिक क्षेत्र की स्थानिक स्थिति के प्रश्न पर और कला के प्रावधानों को ध्यान में न रखें। 58 और 89, महत्वपूर्ण स्वतंत्रता के अनन्य आर्थिक क्षेत्र और उच्च समुद्र की कानूनी स्थिति के लिए प्रयोज्यता का संकेत।
9. विशेष आर्थिक क्षेत्र के बाहर उच्च समुद्र के हिस्से
समुद्र के विशेष आर्थिक क्षेत्र के बाहर स्थित समुद्र के कुछ हिस्सों के लिए, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन कानूनी शासन का विस्तार करता है जो पारंपरिक रूप से उच्च समुद्रों पर लागू होता है। इन समुद्री स्थानों में, सभी राज्य, समानता के आधार पर, कन्वेंशन के अन्य प्रावधानों के अधीन, नेविगेशन की स्वतंत्रता, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने, मछली पकड़ने और वैज्ञानिक अनुसंधान जैसी उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं।वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता और केबल और पाइपलाइन बिछाने के संबंध में, ऐसे मामूली अपवाद हैं जो केवल तटीय राज्यों के महाद्वीपीय शेल्फ के क्षेत्रों पर लागू होते हैं जो 200 समुद्री मील से अधिक तक फैले हुए हैं। ये अपवाद प्रदान करते हैं कि तटीय राज्य के महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने के लिए मार्गों का निर्धारण, साथ ही शेल्फ के उन क्षेत्रों में वैज्ञानिक अनुसंधान का संचालन जहां विकास या प्राकृतिक संसाधनों के विस्तृत अन्वेषण के लिए संचालन तटीय राज्य द्वारा किया जाता है या किया जाएगा, तटीय राज्य की सहमति से हो सकता है।
अनन्य आर्थिक क्षेत्र के बाहर और महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा के बाहर, ऐसे मामलों में जहां इसकी चौड़ाई 200 समुद्री मील से अधिक है, कन्वेंशन एक नई स्वतंत्रता का परिचय देता है - कृत्रिम द्वीपों और अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा अनुमत अन्य प्रतिष्ठानों को खड़ा करने के लिए (खंड 1 डी का अनुच्छेद 87)। "अंतर्राष्ट्रीय कानून द्वारा अनुमेय" शब्द का अर्थ है, विशेष रूप से, कृत्रिम द्वीपों के निर्माण पर प्रतिबंध और उन पर परमाणु हथियार और सामूहिक विनाश के अन्य हथियार रखने के लिए, क्योंकि इस तरह की कार्रवाइयां परमाणु के प्लेसमेंट के निषेध पर संधि के साथ असंगत हैं। 11 फरवरी, 1971 को समुद्र और महासागरों के तल पर और उनके उप-भूमि और सामूहिक विनाश के अन्य हथियारों में हथियार
सम्मेलन में कुछ अन्य नवीनताएं भी शामिल हैं जो पारंपरिक रूप से उच्च समुद्रों पर मौजूद कानूनी व्यवस्था के पूरक हैं। इस प्रकार, यह अंतरराष्ट्रीय नियमों के उल्लंघन में, जनता द्वारा स्वागत के लिए जहाज या स्थापना से रेडियो या टेलीविजन कार्यक्रमों के प्रसारण को प्रतिबंधित करता है। अनधिकृत प्रसारण में लगे व्यक्तियों और जहाजों को गिरफ्तार किया जा सकता है और अदालत में मुकदमा चलाया जा सकता है: जहाज का झंडा राज्य; स्थापना के पंजीकरण के राज्य; जिस राज्य का आरोपी व्यक्ति नागरिक है; कोई भी राज्य जहां प्रसारण प्राप्त किया जा सकता है। इस प्रतिबंध में विशेष आर्थिक क्षेत्र भी शामिल है।
कन्वेंशन ने उच्च समुद्रों के पानी में रहने वाले संसाधनों के संरक्षण के मुद्दों पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया, जिसमें मछली पकड़ने की स्वतंत्रता के सिद्धांत को संरक्षित किया गया है, यहां राज्यों के संविदात्मक दायित्वों, साथ ही अधिकारों को ध्यान में रखते हुए किया गया है। कन्वेंशन द्वारा प्रदान किए गए तटीय राज्यों के दायित्व और हित। कन्वेंशन के अनुसार, सभी राज्यों को अपने नागरिकों के संबंध में ऐसे उपाय करने चाहिए जो उच्च समुद्र के संसाधनों के संरक्षण के लिए आवश्यक हों। राज्यों को भी, इसी उद्देश्य के लिए, एक दूसरे के साथ सीधे या उप-क्षेत्रीय या के माध्यम से सहयोग करना चाहिए क्षेत्रीय संगठनमछली पकड़ने पर।
समुद्र के कानून पर तीसरे संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के काम के दौरान भी, इस तरह के संगठन उभरने लगे, जिसके चार्टर्स ने मत्स्य पालन के क्षेत्र में नई कानूनी स्थिति को ध्यान में रखा। इस प्रकार, 1979 से उत्तर-पश्चिम अटलांटिक में मत्स्य पालन संगठन संचालित हो रहा है, और 1980 में उत्तर-पूर्वी अटलांटिक के लिए एक समान संगठन बनाया गया था। 1969 से काम करना जारी है, लेकिन आर्थिक क्षेत्रों की शुरूआत के अधीन, दक्षिणपूर्व अटलांटिक में अंतर्राष्ट्रीय मत्स्य आयोग।
इन संगठनों की गतिविधि के क्षेत्रों में विशेष आर्थिक क्षेत्र और उनसे परे उच्च समुद्र के पानी दोनों शामिल हैं। लेकिन विशेष आर्थिक क्षेत्रों में मछली पकड़ने के नियमन और मछली संसाधनों के संरक्षण पर उनके द्वारा अपनाई गई सिफारिशों को संबंधित तटीय राज्यों की सहमति से ही लागू किया जा सकता है।
राज्यों ने मछली की कुछ मूल्यवान प्रजातियों की मछली पकड़ने को विनियमित करने के लिए भी उपाय किए हैं। 1982 के कन्वेंशन में, अन्य बातों के साथ-साथ, मत्स्य पालन और सैल्मन (एनाड्रोमस) प्रजातियों के संरक्षण पर विशेष नियम शामिल हैं। सामन के लिए मछली पकड़ने की अनुमति केवल विशेष आर्थिक क्षेत्रों में और उनकी बाहरी सीमा से परे है - केवल असाधारण मामलों में और सामन मछली की उत्पत्ति की स्थिति के साथ एक समझौते पर पहुंचने पर, यानी उस राज्य के साथ जिसकी नदियों में ये मछलियां पैदा होती हैं। जैसा कि आप जानते हैं, रूस की सुदूर पूर्वी नदियों में सैल्मन की कई प्रजातियाँ पैदा होती हैं। पारस्परिकता के सिद्धांत को ध्यान में रखते हुए, रूस, प्रोटोकॉल में दर्ज वार्षिक समझौतों के आधार पर, जापानी मछुआरों को प्रशांत महासागर के उत्तर-पश्चिमी भाग में रूसी नदियों में सैल्मन स्पॉनिंग के लिए मछली पकड़ने की अनुमति देता है, लेकिन कुछ क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर समुद्र और स्थापित कोटा के अधीन।
10. अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल क्षेत्र
वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के परिणामस्वरूप, न केवल महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधन, बल्कि समुद्र तल पर और महाद्वीपीय शेल्फ के बाहर इसकी आंतों में स्थित खनिजों के गहरे समुद्र में जमा भी शोषण के लिए सुलभ हो गए हैं। उनके निष्कर्षण की वास्तविक संभावना ने विश्व महासागर के क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों के दोहन के कानूनी विनियमन की समस्या को जन्म दिया है, जिसे अंतरराष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र कहा जाता है, राष्ट्रीय अधिकार क्षेत्र की सीमा से परे या, अधिक सटीक रूप से , महाद्वीपीय शेल्फ से परे।समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन ने अंतरराष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र और उसके संसाधनों को "मानव जाति की साझा विरासत" घोषित किया। स्वाभाविक रूप से, इस क्षेत्र की कानूनी व्यवस्था और उक्त प्रावधान के अनुसार इसके संसाधनों का दोहन सभी राज्यों द्वारा संयुक्त रूप से निर्धारित किया जा सकता है। कन्वेंशन में कहा गया है कि अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियों से प्राप्त वित्तीय और आर्थिक लाभों को इक्विटी के सिद्धांत के आधार पर वितरित किया जाना चाहिए, विशेष रूप से विकासशील राज्यों और लोगों के हितों और जरूरतों के संबंध में, जिन्होंने अभी तक पूर्ण स्वतंत्रता प्राप्त नहीं की है या अन्य स्वशासन की स्थिति। अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियों से प्राप्त आय के इस तरह के वितरण के लिए अप्रस्तुत विकासशील राज्यों की इन गतिविधियों में प्रत्यक्ष या अनिवार्य भागीदारी की आवश्यकता नहीं होगी।
कला में बताए अनुसार क्षेत्र में गतिविधियाँ की जाती हैं। कन्वेंशन के 140, सभी मानव जाति के लाभ के लिए।
एक अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र की कानूनी स्थिति को परिभाषित करते हुए, कन्वेंशन में कहा गया है कि "कोई भी राज्य क्षेत्र या उसके संसाधनों के किसी भी हिस्से पर संप्रभुता या संप्रभु अधिकारों का दावा या प्रयोग नहीं कर सकता है, और कोई भी राज्य, प्राकृतिक या कानूनी व्यक्ति उनमें से किसी भी हिस्से को उपयुक्त नहीं कर सकता है" (व. 137)।
क्षेत्र के संसाधनों के सभी अधिकार सभी मानव जाति के हैं, जिनकी ओर से अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल प्राधिकरण कार्य करेगा। अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियाँ इस प्राधिकरण द्वारा आयोजित, संचालित और नियंत्रित की जाती हैं (कला। 153)।
क्षेत्र में संसाधनों का निष्कर्षण अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा अपने उद्यम के माध्यम से, साथ ही साथ "अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण के सहयोग से" राज्यों के दलों द्वारा कन्वेंशन, या राज्य उद्यमों द्वारा, या प्राकृतिक या कानूनी व्यक्तियों द्वारा किया जाएगा। राज्यों की पार्टियों की राष्ट्रीयता होने या इन राज्यों के प्रभावी नियंत्रण में होने पर, यदि बाद में उक्त व्यक्तियों के लिए प्रतिज्ञा की जाती है।
क्षेत्र के संसाधनों को विकसित करने की ऐसी प्रणाली, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण के उद्यम के साथ, भाग लेने वाले राज्य और इन राज्यों के आंतरिक कानून के अन्य विषय भाग ले सकते हैं, को समानांतर कहा गया है।
क्षेत्र में गतिविधियों से संबंधित नीतियों को अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा इस तरह से लागू किया जाना चाहिए कि सभी राज्यों द्वारा संसाधनों के विकास में उनकी सामाजिक-आर्थिक प्रणाली या भौगोलिक स्थिति की परवाह किए बिना, और गतिविधियों के एकाधिकार को रोकने के लिए अधिक से अधिक भागीदारी को बढ़ावा दिया जाए। समुद्र तल पर।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र में राज्यों का सामान्य व्यवहार और उनकी गतिविधियाँ, कन्वेंशन के प्रावधानों के साथ, संयुक्त राष्ट्र चार्टर के सिद्धांतों और अंतर्राष्ट्रीय कानून के अन्य मानदंडों द्वारा शांति और सुरक्षा बनाए रखने, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को बढ़ावा देने के हितों में नियंत्रित होती हैं और आपसी समझ (अनुच्छेद 138)। यह क्षेत्र विशेष रूप से शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए खुला है (अनुच्छेद 141)।
कन्वेंशन के अनुसार, इंटरनेशनल सीबेड अथॉरिटी के मुख्य अंग विधानसभा हैं, जिसमें प्राधिकरण के सदस्य, परिषद शामिल हैं, जिसमें प्राधिकरण के 36 सदस्य शामिल हैं, जो विधानसभा और सचिवालय द्वारा चुने गए हैं।
परिषद के पास अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण की गतिविधियों में किसी भी प्रश्न या समस्या पर विशिष्ट नीतियों को स्थापित करने और लागू करने की शक्ति है। इसके आधे सदस्य समान भौगोलिक प्रतिनिधित्व के सिद्धांतों के अनुसार चुने जाते हैं, अन्य आधे - अन्य कारणों से: विशेष हितों वाले विकासशील देशों से; आयातक देशों से; भूमि, आदि पर समान संसाधन निकालने वाले देशों से।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल पर कन्वेंशन के प्रावधान संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य की सक्रिय भागीदारी के साथ विकसित किए गए थे पश्चिमी देशों. हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी ने इस पर हस्ताक्षर नहीं किए, और अगस्त 1984 में इन देशों ने पांच अन्य पश्चिमी राज्यों के साथ अलग-अलग समझौतों में प्रवेश किया, जो यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि वे होनहार क्षेत्रों में सम्मेलन के बाहर खनिज संसाधनों का विकास करें। विश्व महासागर का गहरा हिस्सा। फिर भी, तैयारी आयोग, जिसमें कन्वेंशन पर हस्ताक्षर करने वाले राज्यों के प्रतिनिधि शामिल हैं, अंतर्राष्ट्रीय सीबेड अथॉरिटी के व्यावहारिक निर्माण और समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के अनुसार इसके कामकाज पर काम कर रहा है।
11. बंद या अर्ध बंद समुद्र
एक बंद समुद्र एक ऐसा समुद्र है जो कई राज्यों के तटों को धोता है और इसकी भौगोलिक स्थिति के कारण, इसके माध्यम से दूसरे समुद्र में पारगमन के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है। ऊँचे समुद्र से बंद समुद्र तक पहुँच संकरी समुद्री गलियों से होती है जो केवल बंद समुद्र के आसपास स्थित राज्यों के तटों तक जाती है।बंद समुद्र की अवधारणा को 18वीं सदी के अंत में और 19वीं सदी के पूर्वार्द्ध के दौरान संविदात्मक अभ्यास में तैयार और प्रतिबिंबित किया गया था। इस अवधारणा के अनुसार, उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत पूरी तरह से बंद समुद्र पर लागू नहीं हुआ था: गैर-तटीय राज्यों के नौसैनिक जहाजों की पहुंच बंद समुद्र तक सीमित थी।
चूंकि यह विचार तटीय देशों की सुरक्षा और ऐसे समुद्रों में शांति के संरक्षण के हित में है, इसलिए इसे अपने समय में अंतरराष्ट्रीय कानून के सिद्धांत में मान्यता दी गई थी और आज भी इसका महत्व बरकरार है।
बंद समुद्र, विशेष रूप से, काले और बाल्टिक समुद्र शामिल हैं। इन समुद्रों को कभी-कभी अर्ध-संलग्न और क्षेत्रीय कहा जाता है। इन समुद्रों के कानूनी शासन को काला सागर और बाल्टिक जलडमरूमध्य के कानूनी शासन से अलग नहीं किया जा सकता है।
18वीं और 19वीं शताब्दी के दौरान, तटीय राज्यों ने बार-बार गैर-तटीय देशों के युद्धपोतों के लिए काले और बाल्टिक समुद्रों को बंद करने के उद्देश्य से संधि समझौतों में प्रवेश किया। हालांकि, बाद की अवधियों में, मुख्य रूप से उन देशों के विरोध के कारण जिनके पास यहां अपनी संपत्ति नहीं है, काले और के लिए बाल्टिक सागरइन समुद्री क्षेत्रों के महत्व और स्थिति के अनुरूप कानूनी व्यवस्था स्थापित नहीं की गई है।
20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, बंद समुद्र की अवधारणा प्राप्त हुई आगामी विकाशऔर बंद या अर्ध-संलग्न समुद्रों में समुद्री पर्यावरण के विशेष कानूनी संरक्षण और मत्स्य पालन के क्षेत्रीय कानूनी विनियमन के प्रावधान प्रदान करना शुरू किया।
समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन ने बंद या अर्ध-संलग्न समुद्र की अवधारणा का विस्तार किया, जिसे कन्वेंशन के रूसी पाठ में "संलग्न या अर्ध-संलग्न समुद्र" (अनुच्छेद 122) के रूप में संदर्भित किया गया है। कन्वेंशन, इन समुद्रों के कानूनी शासन की सामग्री को परिभाषित किए बिना, जीवित संसाधनों के प्रबंधन, समुद्री पर्यावरण की रक्षा और संरक्षण और बंद और अर्ध-बंद समुद्रों में वैज्ञानिक अनुसंधान के समन्वय के लिए तटीय राज्यों के प्राथमिकता अधिकारों को स्थापित करता है (अनुच्छेद 123)।
12. समुद्र तट के बिना राज्यों के अधिकार
लैंडलॉक्ड या, जैसा कि उन्हें अक्सर कहा जाता है, भूमिहीन राज्यों को समुद्र तक पहुंचने का अधिकार है, जिसमें जहाजों को अपना झंडा फहराने का अधिकार भी शामिल है।यह मौजूदा और पहले का अधिकार समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में निहित था, जो समुद्र के बीच स्थित उन देशों के क्षेत्र के माध्यम से एक अंतर्देशीय राज्य की समुद्र तक पहुंच के मुद्दे को हल करने की प्रक्रिया प्रदान करता है। अंतर्देशीय राज्य।
व्यवहार में, इस मुद्दे को इस तरह से हल किया जाता है कि इच्छुक राज्य, जिसकी समुद्र तक पहुंच नहीं है, समुद्र के किनारे स्थित संबंधित देश से सहमत है कि वह इसे तटीय देश के एक या दूसरे बंदरगाह का उपयोग करने का अवसर प्रदान करे। . उदाहरण के लिए, इस तरह के एक समझौते के आधार पर, चेक झंडा फहराने वाले जहाज पोलिश बंदरगाह स्ज़ेसिन का उपयोग करते हैं। इस तरह के समझौते एक साथ इच्छुक गैर-तटीय राज्य और बंदरगाह के बीच पारगमन संचार के मुद्दे को हल करते हैं, जो इस राज्य को प्रदान किया जाता है।
लैंडलॉक्ड राज्यों को समुद्र के कानून पर कन्वेंशन के अनुसार, आर्थिक क्षेत्रों के जीवित संसाधनों के उस हिस्से के शोषण में समान आधार पर भाग लेने का अधिकार है, जो एक कारण या किसी अन्य के लिए एक तटीय क्षेत्र द्वारा उपयोग नहीं किया जा सकता है। राज्य। इस अधिकार का प्रयोग एक ही क्षेत्र या उपक्षेत्र के तटीय राज्यों के आर्थिक क्षेत्रों में विचाराधीन तटीय राज्य के साथ समझौते द्वारा किया जाता है। कुछ शर्तों के तहत और तटीय राज्य के साथ समझौते से, एक विकासशील भूमि से घिरा राज्य न केवल अप्रयुक्त हिस्से तक पहुंच प्राप्त कर सकता है, बल्कि क्षेत्र के सभी जीवित संसाधनों तक भी पहुंच प्राप्त कर सकता है।
कन्वेंशन भूमि से घिरे राज्यों को "मानव जाति की सामान्य विरासत" तक पहुंचने का अधिकार देता है और कन्वेंशन द्वारा प्रदान की गई सीमाओं के भीतर अंतरराष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र के संसाधनों के शोषण से लाभ उठाने का अधिकार देता है।
13. अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य
जलडमरूमध्य प्राकृतिक समुद्री मार्ग हैं जो एक ही समुद्र के कुछ हिस्सों या अलग समुद्रों और महासागरों को जोड़ते हैं। वे आमतौर पर राज्यों के समुद्री और हवाई संचार के लिए आवश्यक मार्ग होते हैं, कभी-कभी केवल एक ही होते हैं, जो अंतर्राष्ट्रीय संबंधों में उनके महान महत्व को इंगित करता है।समुद्री जलडमरूमध्य के कानूनी शासन की स्थापना करते समय, राज्य, एक नियम के रूप में, दो परस्पर जुड़े कारकों को ध्यान में रखते हैं: एक विशेष जलडमरूमध्य की भौगोलिक स्थिति और अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए इसका महत्व।
जलडमरूमध्य जो राज्य के आंतरिक जल (उदाहरण के लिए, केर्च या इरबेन) की ओर जाने वाले मार्ग हैं, या जलडमरूमध्य जो अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं और ऐतिहासिक परंपरा के कारण अंतर्देशीय समुद्री मार्ग बनाते हैं (उदाहरण के लिए, लापतेव या लॉन्ग आइलैंड) , अंतरराष्ट्रीय पर लागू न करें। उनका कानूनी शासन तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों द्वारा निर्धारित किया जाता है।
अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन और एक दूसरे से जुड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी जलडमरूमध्य को अंतर्राष्ट्रीय माना जाता है: 1) उच्च समुद्रों के हिस्से (या आर्थिक क्षेत्र); 2) दूसरे या कई अन्य राज्यों के प्रादेशिक समुद्र के साथ उच्च समुद्र (आर्थिक क्षेत्र) के हिस्से।
विशिष्ट जलडमरूमध्य की अपनी विशेषताएं हो सकती हैं। फिर भी, यह माना जाता है कि, उदाहरण के लिए, इंग्लिश चैनल, पास डी कैलाइस, जिब्राल्टर, सिंगापुर, मलक्का, बाब एल मंडेब, होर्मुज और अन्य जलडमरूमध्य विश्व समुद्री मार्ग हैं जो सभी देशों के मुक्त या निर्बाध नेविगेशन और हवाई नेविगेशन के लिए खुले हैं। अंतरराष्ट्रीय रीति-रिवाजों या अंतरराष्ट्रीय समझौतों के कारण इस तरह की व्यवस्था इन जलडमरूमध्य में लंबे ऐतिहासिक काल से चल रही है।
जलडमरूमध्य का उपयोग करने वाले देशों और उनके तटीय देशों के हितों का एक उचित संयोजन समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के प्रावधानों में परिलक्षित होता है। इसका भाग III, "अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य" के अनुसार, यह निर्धारित करता है कि यह अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली जलडमरूमध्य पर लागू नहीं होता है यदि जलडमरूमध्य को नेविगेशन और हाइड्रोग्राफिक स्थितियों के दृष्टिकोण से समान रूप से सुविधाजनक मार्ग से पारित किया जाता है। उच्च समुद्र या विशेष आर्थिक क्षेत्र में। इस तरह के मार्ग का उपयोग नेविगेशन और उड़ानों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के आधार पर किया जाता है। उच्च समुद्रों (या अनन्य आर्थिक क्षेत्र) के एक क्षेत्र और उच्च समुद्रों (या अनन्य आर्थिक क्षेत्र) के दूसरे क्षेत्र के बीच अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के लिए और तटीय या प्रादेशिक समुद्र द्वारा अतिच्छादित तटीय राज्य, तो उनमें "सभी जहाज और विमान पारगमन मार्ग के अधिकार का उपयोग करते हैं, जो बाधित नहीं होगा।" इस मामले में पारगमन मार्ग "नौवहन की स्वतंत्रता और पूरी तरह से जलडमरूमध्य के माध्यम से निरंतर तेजी से पारगमन के उद्देश्य के लिए ओवरफ्लाइट का अभ्यास करता है।"
कन्वेंशन में ऐसे प्रावधान भी शामिल हैं जो सुरक्षा, मत्स्य पालन, प्रदूषण नियंत्रण, सीमा शुल्क, वित्तीय, आव्रजन और स्वच्छता कानूनों और विनियमों के अनुपालन के क्षेत्र में जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्यों के विशिष्ट हितों को ध्यान में रखते हैं। जहाज और विमान, पारगमन मार्ग के अधिकार का प्रयोग करते समय, संयुक्त राष्ट्र चार्टर में सन्निहित अंतरराष्ट्रीय कानून के सिद्धांतों के उल्लंघन में किसी भी गतिविधि से बचना चाहिए, साथ ही इसके अलावा किसी भी गतिविधि से जो निरंतर और सामान्य क्रम की विशेषता है। तेज आवागमन।
कन्वेंशन के अनुसार, उच्च समुद्र (अनन्य आर्थिक क्षेत्र) के एक हिस्से और दूसरे राज्य के प्रादेशिक समुद्र (उदाहरण के लिए, तिराना की जलडमरूमध्य) के बीच अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य पर पारगमन मार्ग व्यवस्था लागू नहीं होती है। जलडमरूमध्य और उसके महाद्वीपीय भाग की सीमा से लगे राज्य के एक द्वीप द्वारा गठित जलडमरूमध्य के लिए, यदि उच्च समुद्र या अनन्य आर्थिक क्षेत्र में नेविगेशन और हाइड्रोग्राफिक स्थितियों के दृष्टिकोण से समान रूप से सुविधाजनक तरीका है (उदाहरण के लिए, मेसिना जलडमरूमध्य) द्वीप से समुद्र की ओर। ऐसे जलडमरूमध्य में, निर्दोष मार्ग का शासन लागू होता है। हालांकि, प्रादेशिक समुद्र के विपरीत, जहां अस्थायी निलंबन की अनुमति है, उनके माध्यम से मार्ग का कोई निलंबन नहीं होना चाहिए।
कन्वेंशन जलडमरूमध्य के कानूनी शासन को प्रभावित नहीं करता है, जिसमें मार्ग पूरे या आंशिक रूप से अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों द्वारा नियंत्रित होता है, जो लागू होते हैं और जो विशेष रूप से ऐसे जलडमरूमध्य पर लागू होते हैं। इस तरह के सम्मेलन, एक नियम के रूप में, अतीत में बंद या अर्ध-बंद समुद्र की ओर जाने वाले जलडमरूमध्य के संबंध में संपन्न हुए थे, विशेष रूप से काला सागर जलडमरूमध्य (बोस्फोरस - मरमारा का सागर - डार्डानेल्स) और बाल्टिक के संबंध में। जलडमरूमध्य (ग्रेट एंड स्मॉल बेल्ट्स, साउंड)।
काला सागर जलडमरूमध्य सभी देशों के व्यापारी शिपिंग के लिए खुला है, जिसकी घोषणा 19वीं शताब्दी में तुर्की और रूस के बीच कई संधियों में की गई थी, और फिर 1936 में मॉन्ट्रो में संपन्न एक बहुपक्षीय सम्मेलन में इसकी पुष्टि की गई। काला सागर जलडमरूमध्य पर यह कन्वेंशन, वर्तमान में लागू है, गैर-काला सागर शक्तियों के युद्धपोतों के शांतिकाल में पारित होने पर प्रतिबंध प्रदान करता है। वे जलडमरूमध्य के माध्यम से हल्के सतह के जहाजों और सहायक जहाजों का मार्गदर्शन कर सकते हैं। जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन में सभी गैर-काला सागर राज्यों के युद्धपोतों का कुल टन भार 15,000 टन से अधिक नहीं होना चाहिए, और उनकी कुल संख्या नौ से अधिक नहीं होनी चाहिए। काला सागर में स्थित सभी गैर-काला सागर राज्यों के युद्धपोतों का कुल टन भार 30,000 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। काला सागर देशों की नौसेना बलों में वृद्धि की स्थिति में इस टन भार को 45,000 टन तक बढ़ाया जा सकता है। गैर-काला सागर देशों के युद्धपोत 15 दिनों के नोटिस के साथ जलडमरूमध्य से गुजरते हैं और काला सागर में 21 दिनों से अधिक नहीं रह सकते हैं।
काला सागर की शक्तियाँ न केवल हल्के युद्धपोतों, बल्कि उनके युद्धपोतों से भी गुजर सकती हैं, यदि वे दो से अधिक विध्वंसक, साथ ही साथ उनकी सतह पनडुब्बियों के अनुरक्षण के साथ अकेले जाते हैं; ऐसे मार्ग की अधिसूचना 8 दिन पहले की जाती है।
इस घटना में कि तुर्की युद्ध में भाग लेता है या तत्काल सैन्य खतरे के खतरे में है, उसे अपने विवेक पर, जलडमरूमध्य के माध्यम से किसी भी युद्धपोत के पारित होने की अनुमति देने या प्रतिबंधित करने का अधिकार दिया गया है।
बाल्टिक जलडमरूमध्य का शासन वर्तमान में दोनों संधि प्रावधानों और प्रथागत अंतरराष्ट्रीय कानून, साथ ही राष्ट्रीय कानूनों द्वारा शासित है: डेनमार्क फॉर द लेसर एंड ग्रेटर बेल्ट्स और डेनमार्क का हिस्सा साउंड और स्वीडन के लिए स्वीडिश भाग के लिए।
अतीत में, रूस की पहल पर, तत्कालीन बाल्टिक राज्यों की भागीदारी के साथ 1780 और 1800 के सशस्त्र तटस्थता पर सम्मेलन संपन्न हुए थे। इन समझौतों के अनुसार, बाल्टिक सागर को हमेशा के लिए "बंद समुद्र" रहना था, लेकिन शांतिकाल में, सभी देशों को व्यापारी नेविगेशन की स्वतंत्रता दी गई थी। बाल्टिक राज्यों ने यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय करने का अधिकार बरकरार रखा कि न तो समुद्र और न ही इसके तट पर शत्रुता या हिंसा हुई। बाल्टिक जलडमरूमध्य गैर-बाल्टिक देशों के युद्धपोतों के लिए समान रूप से बंद रहा।
बाल्टिक जलडमरूमध्य के विशेष कानूनी शासन को भी 19वीं शताब्दी में सिद्धांत में मान्यता दी गई थी। 1924 में नौसेना के हथियारों की सीमा पर रोम सम्मेलन में सोवियत प्रतिनिधि द्वारा इसके प्रति प्रतिबद्धता की घोषणा की गई थी। हालाँकि, इंग्लैंड, फ्रांस और अन्य पश्चिमी देशों ने इस विचार का विरोध किया। उसे खारिज कर दिया गया था। बाल्टिक जलडमरूमध्य के शासन को वर्तमान में लागू और विनियमित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कार्य 1857 के जलडमरूमध्य से गुजरते समय ध्वनि कर्तव्यों के उन्मूलन पर कोपेनहेगन संधि है। इस समझौते के तहत, डेनमार्क ने समझौते के लिए पार्टियों द्वारा 100 मिलियन फ्रेंच फ़्रैंक के भुगतान के संबंध में, जलडमरूमध्य से गुजरते समय जहाजों या उनके कार्गो से कोई शुल्क लेने से इनकार कर दिया और गैर के बहाने उन्हें देरी करने के अधिकार से - फीस का भुगतान। चूंकि इन शुल्कों को पहले युद्धपोतों पर नहीं लगाया गया था, और व्यापारी नेविगेशन की स्वतंत्रता पर मौजूद एकमात्र प्रतिबंध को समाप्त कर दिया गया था, इस ग्रंथ ने इस सिद्धांत को स्थापित किया कि "कोई भी जहाज अब से किसी भी बहाने, ध्वनि के माध्यम से पारित होने के दौरान या बेल्टों को हिरासत में लिया जा सकता है या किसी भी प्रकार का रोक लगाया जा सकता है।"
बाल्टिक जलडमरूमध्य के डेनिश हिस्से के ऊपर सैन्य विमानों की उड़ान के लिए 27 दिसंबर 1976 के शांतिकाल में डेनिश क्षेत्र में विदेशी सैन्य जहाजों और सैन्य विमानों के प्रवेश पर डिक्री के अनुसार पूर्व अनुमति की आवश्यकता होती है।
17 जून 1982 के स्वीडिश क्षेत्र में विदेशी सरकारी जहाजों और राज्य विमानों की पहुंच के नियमों पर नियमन के 2 के अनुसार ध्वनि में स्वीडिश क्षेत्रीय जल के ऊपर विदेशी सैन्य विमानों के पारित होने की अनुमति है।
14. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री चैनल
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री चैनल कृत्रिम रूप से समुद्री मार्ग बनाए गए हैं। वे आमतौर पर समुद्री मार्गों की लंबाई को कम करने और नेविगेशन के जोखिम और खतरों को कम करने के लिए बनाए गए थे। विशेष रूप से, स्वेज नहर के चालू होने के साथ, यूरोप और एशिया के बंदरगाहों के बीच की दूरी आधी से अधिक हो गई है। मौजूदा समुद्री चैनल कुछ राज्यों के क्षेत्रों पर उनकी संप्रभुता के तहत बनाए गए हैं।हालांकि, कुछ समुद्री चैनलों के लिए, अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उनके महान महत्व के कारण या ऐतिहासिक कारणों से, अंतरराष्ट्रीय कानूनी व्यवस्था स्थापित की गई है। स्वेज, पनामा और कील नहरों के लिए ऐसे शासन स्थापित किए गए थे।
स्वेज नहर मिस्र के क्षेत्र में फ्रांसीसी एफ। लेसेप्स द्वारा बनाई गई एक संयुक्त स्टॉक कंपनी द्वारा बनाई गई थी। नहर के निर्माण के लिए मिस्र के खेडिव ने इस समाज को नहर के खुलने से 99 वर्ष की अवधि के लिए रियायत दी थी। नहर 1869 में खोली गई थी और स्वेज नहर के ज्वाइंट स्टॉक एंग्लो-फ्रांसीसी सोसायटी की संपत्ति बन गई। 1888 में कॉन्स्टेंटिनोपल में आयोजित एक सम्मेलन में, स्वेज नहर पर सम्मेलन संपन्न हुआ, जिस पर ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, रूस, ऑस्ट्रिया-हंगरी, जर्मनी, स्पेन, इटली, हॉलैंड और तुर्की ने हस्ताक्षर किए, जो उसी समय मिस्र का प्रतिनिधित्व करते थे। ग्रीस, डेनमार्क, नॉर्वे, पुर्तगाल, स्वीडन, चीन और जापान बाद में कन्वेंशन में शामिल हुए। कला के अनुसार। कन्वेंशन के 1, स्वेज नहर को हमेशा स्वतंत्र और खुला रहना चाहिए, दोनों शांतिकाल और युद्धकाल में, सभी व्यापारियों और युद्धपोतों के लिए, ध्वज के भेद के बिना। जुझारू शक्तियों के युद्धपोतों को भी युद्ध के समय नहर से मुक्त मार्ग का अधिकार है। नहर में, इसके आउटलेट बंदरगाहों में और इन बंदरगाहों से सटे पानी में 3 मील की दूरी के लिए, कोई भी कार्य जो मुक्त नेविगेशन के लिए कठिनाइयाँ पैदा कर सकता है, निषिद्ध है। चैनल की नाकाबंदी को अस्वीकार्य माना जाता है। मिस्र में शक्तियों के राजनयिक प्रतिनिधि जिन्होंने कन्वेंशन पर हस्ताक्षर किए हैं, उन्हें "इसके निष्पादन की निगरानी की जिम्मेदारी सौंपी गई है" (अनुच्छेद 8)।
26 जुलाई, 1956 को मिस्र के राष्ट्रपति के आदेश से स्वेज नहर की संयुक्त स्टॉक कंपनी का राष्ट्रीयकरण किया गया था। संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद ने, 13 अक्टूबर, 1956 के एक प्रस्ताव में, नहर पर मिस्र की संप्रभुता और "सभी झंडों के जहाजों के पारित होने के आधार पर" नहर को संचालित करने के अपने अधिकार की पुष्टि की।
नहर के राष्ट्रीयकरण के बाद, मिस्र सरकार ने पुष्टि की कि स्वेज नहर पर 1888 के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के प्रावधानों का सम्मान किया जाएगा और उनका पालन किया जाएगा। 25 अप्रैल, 1957 की घोषणा में, मिस्र की सरकार ने स्वेज नहर के माध्यम से "सभी देशों के लिए मुफ्त और निर्बाध नेविगेशन सुनिश्चित करने" की अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि करते हुए, "1888 के कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन की शर्तों और भावना का पालन करने के लिए" अपने दृढ़ संकल्प की घोषणा की। . 1967 में अरब देशों पर इजरायल के सशस्त्र हमले के परिणामस्वरूप, स्वेज नहर के माध्यम से नेविगेशन कई वर्षों तक पंगु बना रहा। नहर वर्तमान में अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए खुला है। स्वेज नहर के संचालन का प्रबंधन करने के लिए, मिस्र सरकार ने स्वेज नहर प्राधिकरण बनाया। उन्होंने स्वेज नहर के माध्यम से नेविगेशन के लिए विशेष नियमों को भी मंजूरी दी।
पनामा नहर, उत्तर और दक्षिण अमेरिका के बीच एक संकीर्ण स्थल पर स्थित, अमेरिकी-ब्रिटिश प्रतिद्वंद्विता के कई वर्षों का उद्देश्य था। नहर के निर्माण से पहले ही, 1850 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके अनुसार दोनों पक्षों ने अपने विशेष प्रभाव और नियंत्रण के निर्माण की स्थिति में नहर को अधीनस्थ नहीं करने का वचन दिया था।
हालाँकि, 1901 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ग्रेट ब्रिटेन से 1850 की संधि को रद्द करने और नहर के निर्माण, प्रबंधन, संचालन और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकारों की मान्यता प्राप्त करने में सफल रहा। नया समझौता यह भी प्रदान करता है कि नहर स्वेज नहर के उदाहरण के बाद, सभी झंडे के व्यापारी और सैन्य जहाजों के लिए समानता के आधार पर खुली होनी चाहिए।
1903 में कोलंबिया के क्षेत्र में गठित पनामा गणराज्य के साथ संपन्न एक समझौते के तहत, संयुक्त राज्य अमेरिका को नहर के निर्माण और संचालन का अधिकार प्राप्त हुआ। उन्होंने नहर के किनारे 10-मील भूमि क्षेत्र के भीतर "जैसे कि वे क्षेत्र के संप्रभु थे" अधिकार हासिल कर लिए और इसे "सदा के लिए" कब्जा कर लिया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1901 के एंग्लो-अमेरिकन समझौते के अनुसार सभी झंडों के जहाजों के लिए इसे खुला रखने के दायित्व के साथ नहर की स्थायी तटस्थता की घोषणा की, जो अनिवार्य रूप से नहर के लिए 1888 स्वेज नहर नेविगेशन कन्वेंशन के प्रावधानों के आवेदन के लिए प्रदान की गई थी। .
नहर का उद्घाटन अगस्त 1914 में हुआ था, लेकिन इसे 1920 में ही अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए खोल दिया गया था। तब से लेकर 1979 तक पनामा नहर अमेरिकी आधिपत्य में रही।
पनामा में नहर की वापसी के लिए पनामा के लोगों के व्यापक और दीर्घकालिक आंदोलन के परिणामस्वरूप, संयुक्त राज्य अमेरिका को 1903 के समझौते को रद्द करने की मांग को पूरा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
1977 में, पनामा और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच दो नई संधियों पर हस्ताक्षर किए गए और 1 अक्टूबर, 1979 को लागू हुई: पनामा नहर संधि और पनामा नहर तटस्थता और संचालन संधि।
पनामा नहर संधि के तहत, अमेरिका और पनामा के बीच पिछले सभी नहर समझौते अब मान्य नहीं हैं। पनामा नहर पर पनामा की संप्रभुता बहाल कर दी गई है। 1903 के समझौते द्वारा बनाए गए "नहर क्षेत्र" को समाप्त कर दिया गया है और अमेरिकी सैनिकों को इससे वापस ले लिया गया है। हालाँकि, 31 दिसंबर, 1999 तक, अमेरिका चैनल के प्रबंधन और उसके संचालन और रखरखाव के कार्यों को बरकरार रखता है (अनुच्छेद 3)। इस अवधि के समाप्त होने के बाद ही पनामा "पनामा नहर के प्रशासन, संचालन और रखरखाव की पूरी जिम्मेदारी लेगा"। 31 दिसंबर, 1999 को पनामा नहर संधि समाप्त हो जाएगी। संधि की अवधि के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका अपने सशस्त्र बलों को नहर क्षेत्र (अनुच्छेद 4) में तैनात करने के लिए "अधिकार" रखता है।
पनामा नहर की तटस्थता और कार्यप्रणाली पर संधि ने इस समुद्री मार्ग को "स्थायी रूप से तटस्थ अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग" घोषित किया, जो सभी देशों के नेविगेशन के लिए खुला है (अनुच्छेद 1 और 2)। समझौते में कहा गया है कि पनामा नहर "पूर्ण समानता और गैर-भेदभाव की शर्तों पर सभी राज्यों के जहाजों के शांतिपूर्ण पारगमन के लिए खुली रहेगी।" प्रवेश और प्रवेश सेवा के लिए एक शुल्क है। संधि में एक प्रावधान शामिल है कि संयुक्त राज्य अमेरिका पनामा नहर की तटस्थता का "गारंटर" है।
कील नहर, जो बाल्टिक सागर को उत्तरी सागर से जोड़ती है, जर्मनी द्वारा बनाई गई थी और 1896 में नेविगेशन के लिए खोली गई थी। प्रथम विश्व युद्ध तक, जर्मनी ने कील नहर को अपने आंतरिक जल के लिए इसी शासन के विस्तार के साथ जिम्मेदार ठहराया। वर्साय शांति संधि के अनुसार, नहर का अंतर्राष्ट्रीय कानूनी शासन स्थापित किया गया था। कला के अनुसार। वर्साय की संधि के 380 में, कील नहर को जर्मनी के साथ शांति से सभी राज्यों के सैन्य और व्यापारिक जहाजों के लिए पूर्ण समानता में स्थायी रूप से मुक्त और खुला घोषित किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कील नहर के कानूनी शासन को संबंधित राज्यों के बीच किसी भी संधि या समझौते द्वारा नियंत्रित नहीं किया गया था।
वर्तमान में, कील नहर के शासन को जर्मन सरकार द्वारा एकतरफा रूप से विनियमित किया जाता है, जिसने कील नहर में नेविगेशन के लिए नियम जारी किए हैं, जो सभी देशों के लिए व्यापारी नेविगेशन की स्वतंत्रता प्रदान करते हैं।
15. द्वीपसमूह राज्यों का जल (द्वीपीय जल)
उपनिवेशवाद के पतन के परिणामस्वरूप, बड़ी संख्या में ऐसे देश सामने आए हैं जिनमें पूरी तरह से एक या एक से अधिक द्वीपसमूह शामिल हैं। इस संबंध में, द्वीपसमूह राज्य के भीतर या इसकी द्वीप संपत्ति के बीच स्थित जल की कानूनी स्थिति के बारे में सवाल उठे। सागर के कानून पर तीसरे संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में, द्वीपसमूह राज्यों ने संबंधित द्वीपसमूह राज्य की संप्रभुता को द्वीपसमूह के जल तक विस्तारित करने के प्रस्ताव दिए। लेकिन इन प्रस्तावों ने हमेशा द्वीपसमूह जल के भीतर स्थित जलडमरूमध्य के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के हितों को ध्यान में नहीं रखा।समुद्र के कानून पर कन्वेंशन में, द्वीपसमूह के पानी के मुद्दे को निम्नलिखित समाधान प्राप्त हुआ। द्वीपसमूह के पानी में द्वीपों के बीच स्थित पानी होता है जो द्वीपसमूह राज्य का हिस्सा होता है, जो कि द्वीपसमूह राज्य के आसपास समुद्र के अन्य हिस्सों से सबसे दूरस्थ द्वीपों के समुद्र में सबसे प्रमुख बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी आधार रेखा द्वारा सीमांकित किया जाता है। द्वीपसमूह की सूखने वाली चट्टानें। ऐसी लाइनों की लंबाई 100 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए, और उनकी कुल संख्या के केवल 3% की अधिकतम लंबाई 125 समुद्री मील हो सकती है। जब उन्हें किया जाता है, तो तट से किसी भी ध्यान देने योग्य विचलन की अनुमति नहीं है। द्वीपसमूह राज्य के प्रादेशिक जल की गणना इन रेखाओं से समुद्र की ओर की जाती है।
इन लाइनों के भीतर जल क्षेत्र और भूमि क्षेत्र के बीच का अनुपात 1:1 और 9:1 के बीच होना चाहिए। नतीजतन, द्वीपों से युक्त हर राज्य में द्वीपसमूह का पानी नहीं हो सकता है। उनके पास नहीं है, उदाहरण के लिए, ग्रेट ब्रिटेन और जापान।
द्वीपसमूह जल, साथ ही साथ उनके तल और उप-भूमि, साथ ही साथ उनके संसाधन, द्वीपसमूह राज्य (अनुच्छेद 49) की संप्रभुता के अधीन हैं।
क्षेत्रीय समुद्र के संबंध में स्थापित सभी राज्यों के जहाजों को द्वीपसमूह के पानी के माध्यम से निर्दोष मार्ग के अधिकार का आनंद मिलता है।
हालांकि, द्वीपसमूह जल के भीतर समुद्री मार्गों के लिए एक अलग कानूनी व्यवस्था स्थापित की गई है जो आमतौर पर अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग की जाती है। इस मामले में, द्वीपसमूह मार्ग के अधिकार का प्रयोग किया जाता है। द्वीपसमूह मार्ग सामान्य नेविगेशन और ओवरफ्लाइट के अधिकार का प्रयोग है जो केवल उच्च समुद्र या आर्थिक क्षेत्र के एक हिस्से से उच्च समुद्र या आर्थिक क्षेत्र के दूसरे हिस्से में निर्बाध, तेज और निर्बाध पारगमन के उद्देश्य से है। द्वीपसमूह मार्ग और ओवरफ्लाइट के लिए, एक द्वीपसमूह राज्य 50 समुद्री मील चौड़ा समुद्र और हवाई गलियारे स्थापित कर सकता है। ये गलियारे अपने द्वीपसमूह के पानी को पार करते हैं और अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले और ओवरफ्लाइट के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी सामान्य मार्गों को शामिल करते हैं, और ऐसे मार्गों पर वे सभी सामान्य नौगम्य मेलेवे शामिल करते हैं।
यदि द्वीपसमूह राज्य समुद्र या हवाई गलियारों की स्थापना नहीं करता है, तो आम तौर पर अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले मार्गों के साथ द्वीपसमूह मार्ग के अधिकार का प्रयोग किया जा सकता है।
द्वीपसमूह मार्ग के लिए, mutatis mutandis (आवश्यक भेदों के अधीन), अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन मार्ग से संबंधित प्रावधान और मार्ग बनाने वाले जहाजों के कर्तव्यों को परिभाषित करने के साथ-साथ जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्यों के कर्तव्यों, जिसमें कर्तव्य भी शामिल है। पारगमन मार्ग को बाधित नहीं करने और पारगमन मार्ग के किसी भी निलंबन की अनुमति नहीं देने के लिए।
समुद्र के कानून पर कन्वेंशन किसी भी राज्य के मुख्य भाग से अलग द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच द्वीपसमूह जल स्थापित करने का अधिकार प्रदान नहीं करता है।
16. विश्व महासागर के विकास के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय संगठन
समुद्र और महासागरों के उपयोग में राज्यों की गतिविधियों के विस्तार और गहनता ने हाल के वर्षों में विश्व महासागर के विकास के विभिन्न क्षेत्रों में राज्यों के बीच सहयोग के विकास को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किए गए अंतर्राष्ट्रीय संगठनों के उद्भव और महत्वपूर्ण वृद्धि का नेतृत्व किया है। .हम पहले ही समुद्र के जीवित संसाधनों के दोहन और उनके संरक्षण के लिए अंतरराष्ट्रीय संगठनों के बारे में बात कर चुके हैं। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन ने अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल प्राधिकरण के निर्माण के लिए प्रदान किया, जो महाद्वीपीय शेल्फ के बाहर समुद्री संसाधनों के निष्कर्षण के क्षेत्र में अधिक शक्तियों से संपन्न है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल प्राधिकरण की स्थापना और संचालन से संबंधित कन्वेंशन के प्रावधानों के व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए एक प्रारंभिक आयोग अब कई वर्षों से काम कर रहा है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के विकास और विश्व महासागर के उपयोग में राज्यों के बीच सहयोग में एक बड़ा योगदान अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा किया जाता है, जिसकी स्थापना 1958 में (1982 तक - अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सलाहकार संगठन - IMCO) ने की थी।
IMO का मुख्य उद्देश्य सरकारों और अंतर्राष्ट्रीय मर्चेंट शिपिंग के तकनीकी मुद्दों से संबंधित गतिविधियों के बीच सहयोग को बढ़ावा देना और भेदभावपूर्ण उपायों और अंतर्राष्ट्रीय मर्चेंट शिपिंग को प्रभावित करने वाले अनावश्यक प्रतिबंधों को समाप्त करने में मदद करना है। संगठन, विशेष रूप से, समुद्र में मानव जीवन की सुरक्षा, जहाजों से समुद्री प्रदूषण की रोकथाम, मछली पकड़ने के जहाजों की सुरक्षा, और कई अन्य जैसे मुद्दों पर मसौदा सम्मेलनों के विकास में लगा हुआ है।
बेल्जियम में 1897 में स्थापित अंतर्राष्ट्रीय समुद्री समिति, समुद्री मुद्दों से संबंधित कानूनी मानदंडों के विकास में भी शामिल है, जिसका उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय संधियों और समझौतों के निष्कर्ष के साथ-साथ स्थापना के माध्यम से समुद्र के कानून को एकजुट करना है। विभिन्न देशों के कानून में एकरूपता।
महासागरों और समुद्रों के अध्ययन में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के विकास के लिए बहुत महत्व के अंतर सरकारी समुद्र विज्ञान आयोग हैं, जो यूनेस्को के तहत मौजूद हैं, और समुद्र की खोज के लिए अंतर्राष्ट्रीय परिषद हैं।
1976 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री उपग्रह संगठन (INMARSAT) की स्थापना की गई थी। इसका लक्ष्य जल्दी और चौबीसों घंटे समुद्री जहाजों को कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों के माध्यम से जहाज मालिकों और संबंधित राज्यों के प्रशासनिक निकायों के साथ संवाद करना है - कन्वेंशन के पक्ष जिसने INMARSAT की स्थापना की, साथ ही साथ एक दूसरे के साथ।
रूस उपरोक्त सभी अंतर्राष्ट्रीय संगठनों का सदस्य है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून - आम तौर पर मान्यता प्राप्त मानदंडों और सिद्धांतों का एक समूह जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति को निर्धारित करता है और विभिन्न प्रकार के नेविगेशन, संचालन और समुद्र और महासागरों के मयूर और युद्धकाल में उपयोग की प्रक्रिया में राज्यों के बीच संबंधों को नियंत्रित करता है।
आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मुख्य सिद्धांतों में निम्नलिखित शामिल हैं:
1) शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व का सिद्धांत।
संयुक्त राष्ट्र चार्टर का अनुच्छेद 1 "अंतर्राष्ट्रीय शांति और सुरक्षा बनाए रखने" और "राष्ट्रों के बीच मैत्रीपूर्ण संबंध विकसित करने" के लिए बाध्य करता है। इस सिद्धांत का संचालन नौसेना की गतिविधियों में भी परिलक्षित होता है; यह शांतिकाल में समुद्रों और महासागरों के उपयोग की प्रक्रिया में विभिन्न झंडों के युद्धपोतों के बीच संबंधों को रेखांकित करता है। युद्धपोतों को अंतरराष्ट्रीय कानून में उनके राज्यों के विशेष निकायों के रूप में माना जाता है, जो सर्वोच्च प्राधिकरण के अधिकार के तहत कार्य करते हैं;
2) राज्य की संप्रभुता के सम्मान का सिद्धांत। इस सिद्धांत द्वारा निर्देशित, युद्धपोतों को राज्यों द्वारा स्थापित समुद्री सीमाओं, क्षेत्रीय जल की चौड़ाई और उनमें नेविगेशन के नियमों का कड़ाई से सम्मान करना चाहिए। एक राज्य के युद्धपोत दूसरे राज्य के जहाजों पर अपनी इच्छा नहीं थोप सकते;
3) राज्यों की समानता का सिद्धांत। संप्रभु समानता और राज्यों के समान अधिकारों के सिद्धांत के आधार पर, इसके सक्षम निकायों या प्रतिनिधियों के व्यक्ति में कोई भी कार्रवाई प्रतिरक्षा का आनंद लेती है। इस सिद्धांत के आधार पर, सभी झंडों के युद्धपोतों को, उनके राज्यों के विशेष निकायों के रूप में, प्रतिरक्षा है, उनके पास समान अधिकार हैं, और उनकी वैध गतिविधियों में किसी भी निकाय या अन्य राज्यों के अधिकारियों द्वारा हस्तक्षेप की अनुमति नहीं है;
4) गैर-आक्रामकता का सिद्धांत। इस सिद्धांत के आधार पर, महासागरों में होने वाली घटनाओं के मामले में युद्धपोतों को हथियारों का सहारा नहीं लेना चाहिए, जब तक कि सशस्त्र आक्रमण या जानबूझकर हमला नहीं किया जाता है। साथ ही, विरोधी पक्ष द्वारा जानबूझकर हथियारों के उपयोग के मामले में, प्रत्येक युद्धपोत को आत्मरक्षा का अधिकार है;
5) अंतरराष्ट्रीय विवादों के शांतिपूर्ण समाधान का सिद्धांत। राज्यों और उनके निकायों के बीच उत्पन्न होने वाले विवाद, उदाहरण के लिए, समुद्री स्थानों के उपयोग के दौरान युद्धपोत भी शांतिपूर्ण तरीकों से निपटाए जाने के अधीन हैं;
6) अन्य राज्यों के आंतरिक मामलों में गैर-हस्तक्षेप का सिद्धांत। इस सिद्धांत के आधार पर, एक राज्य के युद्धपोत महासागरों में दूसरे राज्य के युद्धपोतों के वैध कार्यों में हस्तक्षेप नहीं कर सकते। एक दूसरे के साथ संबंधों में प्रवेश करते हुए, विभिन्न झंडों के युद्धपोतों को उन कार्यों की अनुमति नहीं देनी चाहिए जिन्हें दूसरे राज्य के जहाजों के कार्यों में हस्तक्षेप माना जाएगा (उदाहरण के लिए, जब ट्रैकिंग, खोज, एस्कॉर्टिंग)।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून, सामान्य सिद्धांतों के अलावा, इसके अपने विशिष्ट सिद्धांत हैं: उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत; नेविगेशन की स्वतंत्रता का सिद्धांत; वैमानिकी की स्वतंत्रता का सिद्धांत; समुद्री व्यापार की स्वतंत्रता का सिद्धांत; केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता का सिद्धांत; वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता का सिद्धांत; प्रादेशिक जल की स्थापना का सिद्धांत; युद्धपोतों और राज्य अदालतों की उन्मुक्ति का सिद्धांत; समुद्र तल के शांतिपूर्ण उपयोग का सिद्धांत, आदि।
अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मूल सिद्धांत प्रकृति में अनिवार्य (अनिवार्य) हैं और राज्यों द्वारा उनके संबंधों में उनकी कार्रवाई को निलंबित नहीं किया जा सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंड राज्यों की विदेश नीति की गतिविधियों के परिणामस्वरूप बनते हैं। राज्य की विदेश नीति को लागू करने का साधन कूटनीति है। युद्धपोतों के कमांडर, जबकि विदेशी जल में या किसी विदेशी राज्य के तट पर, अक्सर राजनयिकों के रूप में कार्य करते हैं और विदेशी संबंधों के विदेशी निकायों के मार्गदर्शन में, विदेश नीति के कार्यों को अंजाम देते हैं। आधिकारिक अंतरराष्ट्रीय कानूनी संबंध बनाए रखने वाले और विदेश में रहने वाले व्यक्ति राजनयिक और कांसुलर प्रतिनिधि हैं। और बाहरी संबंधों के निकाय दूतावास, मिशन, प्रतिनिधि कार्यालय और वाणिज्य दूतावास हैं।
दूतावासों और मिशनों में सैन्य, वायु सेना और नौसैनिक अटैची शामिल हैं। वे मेजबान देश के सशस्त्र बलों के सामने अपने राज्य के सशस्त्र बलों का प्रतिनिधित्व करते हैं और उन्हें सलाह और परामर्श के साथ राजनयिक प्रतिनिधियों की मदद करने के लिए कहा जाता है।
सैन्य संलग्न दोनों देशों के सैन्य विभागों के बीच निरंतर संचार बनाए रखते हैं, सैन्य आपूर्ति सहित बातचीत करते हैं, इन आपूर्ति के कार्यान्वयन की निगरानी करते हैं, समीक्षा, युद्धाभ्यास, परेड में अपने देश का प्रतिनिधित्व करते हैं, निरीक्षण करते हैं और कानूनी रूप से सशस्त्र बलों के बारे में आवश्यक जानकारी और जानकारी एकत्र करते हैं। देश के रहने के. मिलिट्री अटैच उन सैन्य कर्मियों को निर्देश देता है जो विदेश में व्यावसायिक यात्रा पर हैं, जिन्हें सैन्य अताशे से अपना परिचय देना और उनके आदेशों का पालन करना आवश्यक है। युद्ध के दौरान, संबद्ध राज्य विशेष सैन्य अटैचमेंट का आदान-प्रदान करते हैं, जो मुख्य दरों पर होते हैं।
संधियों के आधार पर बनाए गए संयुक्त सैन्य आदेशों के तहत, विशेष सैन्य प्रतिनिधि होते हैं जो मौजूदा संधि संबंधों के अनुसार कर्तव्यों का पालन करते हैं। सैन्य अटैचियों को अधिकारियों के बीच से नियुक्त किया जाता है उच्च शिक्षा(सैन्य), जिनकी उम्मीदवारी का प्रस्ताव युद्ध मंत्री (रक्षा मंत्री) द्वारा किया जाता है, जिसमें विदेश मंत्रालय के नामों की जानकारी दी जाती है। सैन्य संलग्नक की कानूनी स्थिति विभिन्न देशको अलग। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड, फ्रांस और इटली में वे राजदूत के अधीनस्थ हैं और उनके निर्देशन में काम करते हैं। फिनलैंड, ग्रीस, कुछ देशों में लैटिन अमेरिकावे सीधे सैन्य विभागों को रिपोर्ट करते हैं, और केवल राजदूतों से परामर्श करते हैं। अमेरिकी सेना राजदूत के निर्देशन में काम करती है, लेकिन सभी कार्य सीधे युद्ध विभाग से प्राप्त होते हैं। रैंक के संदर्भ में, एक सैन्य अताशे को आमतौर पर एक दूतावास (मिशन) सलाहकार के बराबर किया जाता है। सैन्य अटैचियों को राजनयिक छूट प्राप्त है।
समुद्री स्थानों का अंतर्राष्ट्रीय कानूनी परिसीमन इस पर लागू होता है: आंतरिक समुद्री जल; प्रादेशिक जल के लिए; अंतरराष्ट्रीय जल (उच्च समुद्र) के लिए।
आंतरिक समुद्री जल समुद्री स्थान होते हैं जो एक तटीय राज्य के क्षेत्र का हिस्सा होते हैं और आधार रेखा के तट पर स्थित होते हैं जहां से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई को मापा जाता है। अंतर्देशीय समुद्री जल में शामिल हैं: समुद्र, खण्डों का जल, खण्ड, खण्ड, मुहाना; बंदरगाह; खाड़ी और जलडमरूमध्य ऐतिहासिक रूप से इस राज्य से संबंधित हैं। तटीय राज्य की संप्रभुता आंतरिक जल तक फैली हुई है, उनका कानूनी शासन तटीय राज्य द्वारा निर्धारित किया जाता है। अंतर्देशीय जल में नेविगेशन और मछली पकड़ने की अनुमति, एक नियम के रूप में, केवल तटीय राज्य के नागरिकों और राष्ट्रीय संगठनों के लिए ही है। केवल अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक सहयोग के हित में राज्य विदेशी गैर-सैन्य जहाजों को कुछ बंदरगाहों पर जाने की अनुमति देता है। इन बंदरगाहों को खुला कहा जाता है।
नौसेना के बंदरगाह और ठिकाने विदेशी जहाजों के लिए बंद हैं। इन बंदरगाहों पर जबरन कॉल किया जा सकता है जब विदेशी जहाज संकट में होते हैं, या जब इन जहाजों पर बीमार लोग होते हैं जिन्हें इनपेशेंट चिकित्सा देखभाल की आवश्यकता होती है। विशेष समझौतों के तहत और एक अपवाद के रूप में, विदेशी नागरिक और उनके जहाज तटीय राज्य के आंतरिक जल में नेविगेट कर सकते हैं। आंतरिक समुद्री जल के अलग-अलग हिस्सों में, ऐसे क्षेत्र स्थापित किए जा सकते हैं जिनमें जहाजों का नेविगेशन, उनकी पार्किंग और समुद्री मछली पकड़ना स्थायी या अस्थायी रूप से प्रतिबंधित है। मेरिनर्स को नोटिस में ऐसे क्षेत्रों की स्थापना की भी घोषणा की गई है। ये तथाकथित नो-स्विमिंग क्षेत्र हैं।
विदेशी युद्धपोतों के बंदरगाहों में प्रवेश के लिए, एक परमिट या अधिसूचना प्रक्रिया स्थापित की गई है, जहाजों की संख्या और रहने की अवधि पर प्रतिबंध के साथ, जबरन प्रवेश के मामलों को छोड़कर और जब राज्य के प्रमुख (सरकार) या राजनयिक राज्य में मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि जो बंदरगाह का मालिक है, युद्धपोत पर सवार है, लेकिन इस मामले में, सामान्य कॉल अधिसूचना बनाना आवश्यक है। एक सैन्य जहाज को सीमा शुल्क निरीक्षण और स्वच्छता नियंत्रण से छूट दी गई है। विदेशी जहाज और युद्धपोत, जबकि आंतरिक समुद्री जल और बंदरगाहों में, तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों के अधीन हैं। जहाज पर आंतरिक आदेश जहाज के झंडे के देश के कानूनों द्वारा शासित होता है, और स्थानीय अधिकारियों को इस आदेश में हस्तक्षेप करने का कोई अधिकार नहीं है। युद्धपोतों को विदेशी अधिकार क्षेत्र से पूर्ण छूट प्राप्त है: एक युद्धपोत को विदेशी अधिकारियों द्वारा हिरासत में नहीं लिया जा सकता है या उनके द्वारा निरीक्षण नहीं किया जा सकता है, और चालक दल के सदस्यों को गिरफ्तार या खोज नहीं कर सकता है। एक विदेशी बंदरगाह में एक युद्धपोत के कर्मियों के उतरने की प्रक्रिया को तटीय राज्य के आव्रजन कानूनों द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, लेकिन युद्धपोत के प्रत्येक कॉल पर राज्य के अधिकारियों के एक विशेष समझौते द्वारा, और किसी भी आव्रजन अधिकारियों को अधिकार नहीं है जहाज पर व्यायाम नियंत्रण। राज्य अपने जल क्षेत्र में रेडियो संचार की निगरानी करते हैं, एक नियम के रूप में, उन क्षेत्रों में इसके उपयोग को सीमित करते हैं जहां तटीय रेडियो स्टेशन स्थित हैं।
राज्य क्षेत्र की संरचना में प्रादेशिक जल शामिल हैं - एक निश्चित चौड़ाई की समुद्री पट्टी, तट और द्वीपों के साथ गुजरती है। एक तटीय राज्य के लिए प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा समुद्र में इसकी राज्य सीमा है। प्रादेशिक जल शासन की एक विशिष्ट विशेषता व्यापारिक नेविगेशन की स्वतंत्रता और तटीय राज्य द्वारा स्थापित विदेशी सैन्य नेविगेशन के लिए विशेष नियमों का अस्तित्व है, क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से शांतिपूर्ण मार्ग के लिए सभी राज्यों के अधिकार की मान्यता के साथ। . निर्दोष मार्ग में आने वाले विदेशी जहाजों को समुद्र में टकराव से बचने से संबंधित सभी कानूनों और विनियमों का पालन करना चाहिए। मार्ग निरंतर और तेज होना चाहिए। इसमें रुकना और लंगर डालना शामिल हो सकता है, लेकिन केवल जहां तक वे सामान्य नेविगेशन से जुड़े होते हैं या बल की आपदा या संकट के कारण आवश्यक होते हैं, या व्यक्तियों, जहाजों या विमानों को खतरे में या संकट में सहायता प्रदान करने के उद्देश्य से होते हैं। एक विदेशी जहाज के पारित होने को तटीय राज्य की शांति, अच्छे आदेश या सुरक्षा का उल्लंघन माना जाएगा, यदि क्षेत्रीय समुद्र में, यह निम्नलिखित में से कोई भी गतिविधि करता है: संप्रभुता, क्षेत्रीय अखंडता के खिलाफ बल का खतरा या उपयोग या तटीय राज्य की राजनीतिक स्वतंत्रता, या किसी अन्य तरीके से संयुक्त राष्ट्र चार्टर में सन्निहित अंतरराष्ट्रीय कानून के सिद्धांतों के उल्लंघन में; किसी भी प्रकार के हथियारों के साथ कोई युद्धाभ्यास या अभ्यास; तटीय राज्य की रक्षा या सुरक्षा की हानि के लिए जानकारी एकत्र करने के उद्देश्य से कोई भी कार्य; हवा में उठाना, उतरना या किसी भी विमान (किसी भी सैन्य उपकरण) पर चढ़ना; किसी भी सामान या मुद्रा को लोड करना या उतारना, तटीय राज्य के सीमा शुल्क, वित्तीय, आव्रजन या स्वास्थ्य कानूनों और नियमों के विपरीत किसी भी व्यक्ति को उतारना या उतारना; जानबूझकर और गंभीर जल प्रदूषण का कोई भी कार्य; मछली पकड़ने की कोई गतिविधि; अनुसंधान या हाइड्रोग्राफिक गतिविधियों का संचालन करना; किसी भी संचार प्रणाली के कामकाज में हस्तक्षेप करने के उद्देश्य से कोई भी कार्य; कोई अन्य गतिविधि जो सीधे मार्ग से संबंधित नहीं है। प्रादेशिक समुद्र में, पनडुब्बियों और अन्य पानी के नीचे के वाहनों को सतह पर और अपने स्वयं के झंडे के नीचे नेविगेट करना चाहिए (1982 कन्वेंशन के अनुच्छेद 19-20)।
गैर-सैन्य जहाजों के संबंध में प्रादेशिक जल के भीतर सीमा सैनिकों को अधिकार है: अगर यह नहीं उठाया जाता है तो अपना झंडा दिखाने की पेशकश करें; इन जल में प्रवेश करने के उद्देश्य के बारे में पोत से पूछताछ करना; जहाज को मार्ग बदलने की पेशकश करें यदि यह नेविगेशन के लिए निषिद्ध क्षेत्र की ओर जाता है; जहाज को रोकें और उसका निरीक्षण करें यदि वह अपना झंडा नहीं उठाता है, पूछताछ के संकेतों का जवाब नहीं देता है, पाठ्यक्रम बदलने के आदेशों का पालन नहीं करता है; अभियोजन के साथ उल्लंघन की परिस्थितियों को स्पष्ट करने के लिए गैर-सैन्य जहाजों को रोका जा सकता है, खोजा जा सकता है, हिरासत में लिया जा सकता है और निकटतम बंदरगाह तक पहुंचाया जा सकता है। सीमावर्ती सैनिकों को प्रादेशिक जल के बाहर एक जहाज का पीछा करने और रोकने का अधिकार है, जिसने इन जल में नेविगेशन (रहने) के नियमों का उल्लंघन किया है, जब तक कि पोत अपने देश या तीसरे राज्य के क्षेत्रीय समुद्र में प्रवेश नहीं करता है। उच्च समुद्रों पर पीछा किया जाता है यदि इसे प्रादेशिक जल में शुरू किया गया था और इसे लगातार (गर्म खोज) किया गया था।
प्रादेशिक समुद्र में युद्धपोत तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र से प्रतिरक्षित हैं, लेकिन यदि कोई युद्धपोत कानूनों का पालन नहीं करता है और उनका पालन करने की आवश्यकता की उपेक्षा करता है, तो तटीय राज्य को प्रादेशिक समुद्र छोड़ने की आवश्यकता हो सकती है। एक युद्धपोत द्वारा तटीय राज्य को हुए नुकसान के लिए, ध्वज राज्य अंतरराष्ट्रीय जिम्मेदारी वहन करता है।
समुद्र और महासागरों को जोड़ने वाली अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य दुनिया के जलमार्गों (बाल्टिक, काला सागर, पास डी कैलाइस, इंग्लिश चैनल, जिब्राल्टर, सिंगापुर, आदि) के अभिन्न अंग हैं, जिनका उपयोग सभी राज्यों द्वारा समानता के आधार पर अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग और हवाई नेविगेशन के लिए किया जाता है। सभी झंडों की। पारगमन मार्ग अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य के माध्यम से किया जाता है - 1982 के कन्वेंशन के अनुसार नेविगेशन और उड़ान की स्वतंत्रता के अनुसार अभ्यास केवल उच्च समुद्र या अनन्य आर्थिक क्षेत्र के एक हिस्से के बीच जलडमरूमध्य के माध्यम से निरंतर और तेजी से पारगमन के उद्देश्य से और दूसरे भाग के लिए उच्च समुद्र या अनन्य आर्थिक क्षेत्र। पारगमन मार्ग, सैन्य जहाजों और विमानों के अधिकार का प्रयोग, हथियार और बिजली संयंत्र के प्रकार की परवाह किए बिना, बिना देरी के जलडमरूमध्य या उसके ऊपर से आगे बढ़ें; किसी भी धमकी या बल प्रयोग से बचना; उस गतिविधि के अलावा किसी अन्य गतिविधि से बचना चाहिए जो निर्बाध और शीघ्र पारगमन के लिए उनकी सामान्य प्रक्रिया की विशेषता है, जब तक कि ऐसी गतिविधि अप्रत्याशित घटना या संकट के कारण न हो। पारगमन में सैन्य जहाज समुद्री सुरक्षा से संबंधित आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय नियमों, प्रक्रियाओं और प्रथाओं का पालन करेंगे, जिसमें समुद्र में टकराव की रोकथाम, जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम, कमी और नियंत्रण के लिए अंतरराष्ट्रीय नियम शामिल हैं।
जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्य कानून और नियम बनाते हैं, जिन्हें प्रकाशित किया जाना चाहिए। काला सागर जलडमरूमध्य बिना किसी भेदभाव के व्यापारी जहाजों के मुक्त मार्ग के लिए खुला है, लेकिन यदि तुर्की युद्ध में भाग लेता है, तो दुश्मन के जहाज गुजरने के अधिकार से वंचित हो जाते हैं। काला सागर जलडमरूमध्य पर 1936 का सम्मेलन समुद्र में जाने और गैर-काला सागर राज्यों के विमान वाहक और पनडुब्बियों की उपस्थिति पर प्रतिबंध लगाता है (सौजन्य यात्राओं को छोड़कर), और युद्धपोतों के काला सागर में प्रवेश को भी सीमित करता है। गैर-काला सागर देशों में रहने की अवधि (21 दिनों से अधिक नहीं), टन भार (45 हजार टन से अधिक नहीं), संख्या (9 से अधिक नहीं), तोपों के कैलिबर (203 मिलीमीटर से अधिक नहीं) द्वारा। काला सागर राज्यों को किसी भी युद्धपोत जलडमरूमध्य से गुजरने का अधिकार है, जबकि युद्धपोतोंसतह पर दिन के उजाले के दौरान अकेले, दो से अधिक विध्वंसक, पनडुब्बियों के साथ अकेले किए गए।
शांतिकाल में बाल्टिक जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन मार्ग किसी भी जहाज के पारित होने के लिए खुला है, जिसमें सभी वर्गों के युद्धपोत शामिल हैं, चाहे प्रणोदन प्रणाली के प्रकार की परवाह किए बिना। बाल्टिक जलडमरूमध्य के स्वीडिश हिस्से के माध्यम से युद्धपोतों के पारित होने पर कोई प्रतिबंध नहीं है; यदि ग्रेट बेल्ट एंड साउंड के डेनिश हिस्से से होकर गुजरना 48 घंटे से अधिक समय तक चलता है, या यदि एक ही राज्य के तीन से अधिक जहाज एक ही समय में गुजरते हैं, तो डेनिश सरकार को अग्रिम सूचना दी जानी चाहिए; छोटे बेल्ट के माध्यम से युद्धपोतों के पारित होने के लिए अग्रिम सूचना 8 दिन पहले दी जाती है। पनडुब्बियां केवल सतह पर जलडमरूमध्य से गुजरती हैं।
अंतर्राष्ट्रीय चैनल (स्वेज, पनामा, आदि) सभी राज्यों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समुद्रों और महासागरों को जोड़ने वाली कृत्रिम संरचनाएं हैं। सैन्य अदालतों को निम्नलिखित सिद्धांतों का पालन करना चाहिए: राज्य के संप्रभु अधिकारों का सम्मान - नहर का मालिक और इसके आंतरिक मामलों में हस्तक्षेप न करना; चैनल के उपयोग से संबंधित विवादों को सुलझाने में बल का प्रयोग न करना या बल की धमकी देना; नहर क्षेत्र में शत्रुता का निषेध; बिना किसी भेदभाव के सभी झंडों के युद्धपोतों और गैर-सैन्य जहाजों के पारित होने की संभावना; राज्य के बलों और साधनों द्वारा नहर के नेविगेशन और संरक्षण की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना - नहर का मालिक; नौवहन के प्रावधान और नेविगेशन की सुरक्षा से संबंधित अंतरराष्ट्रीय नियमों और राष्ट्रीय कानूनों का पालन करने के लिए नहर उपयोगकर्ता राज्यों का दायित्व, और बिना किसी भेदभाव के स्थापित मार्ग के लिए शुल्क का भुगतान करना; शांति और अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा के हितों की हानि के लिए चैनल का उपयोग करने की अक्षमता। एक चैनल को कभी भी ब्लॉक नहीं किया जाना चाहिए; चैनल और उसके प्रवेश के बंदरगाहों में या इन बंदरगाहों से 3 मील की दूरी के भीतर शत्रुता की अनुमति नहीं है; युद्ध के समय में, नहर में और इसके प्रवेश के बंदरगाहों में, जुझारू सैनिकों को उतरना और युद्धपोतों के सैनिकों, गोले और सैन्य आपूर्ति को लेने से मना किया जाता है; विदेशी राज्यों को नहर क्षेत्र में सैन्य ठिकाने बनाने और उनके मालिक होने, किलेबंदी बनाने और युद्धपोत रखने के लिए स्पष्ट रूप से मना किया गया है; जुझारूओं के युद्धपोतों को नहर और उसके प्रवेश द्वारों में भोजन और आपूर्ति को केवल इतनी मात्रा में भरने का अधिकार होगा जिससे वे अपने निकटतम बंदरगाह तक पहुंच सकें। ऐसे जहाजों का मार्ग अत्यंत कम समय में और बिना रुके चलता है। एक बंदरगाह से विभिन्न युद्धपोतों के युद्धपोतों के प्रस्थान के बीच, 24 घंटे का अंतराल हमेशा देखा जाना चाहिए। विदेशी युद्धपोतों के अपेक्षित मार्ग के बारे में 10 दिनों से कम का नोटिस नहीं भेजा जाता है। युद्धपोतों को पहले चैनल में जाने की अनुमति दी जाती है और कारवां के शीर्ष पर पीछा किया जाता है। विदेशी युद्धपोतों के लिए मार्ग के लिए अनुमेय प्रक्रियाएं स्थापित की गई हैं। नहर में, युद्धपोतों को उस राज्य के अधिकार क्षेत्र से पूर्ण छूट प्राप्त है जिसके पास नहर है।
तटीय राज्यों में है: क) एक विशेष आर्थिक क्षेत्र - प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा से परे और उससे सटे, 200 मील तक चौड़ा समुद्री स्थान का एक बेल्ट। यहां राज्य के पास हैं: प्राकृतिक संसाधनों की खोज, विकास और संरक्षण के उद्देश्य से, समुद्र तल पर और इसकी गहराई में, कृत्रिम द्वीपों, संरचनाओं के निर्माण, संचालन और उपयोग के लिए संप्रभु अधिकार; बी) महाद्वीपीय शेल्फ समुद्र तल है और इसकी उप-भूमि तटीय राज्य के प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा से परे मुख्य भूमि के पानी के नीचे के मार्जिन की बाहरी सीमा तक स्थित है, महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा 350 से अधिक नहीं है मील महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के अधिकार ऊपर के पानी और उसके ऊपर के हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं। सभी राज्यों को तटीय राज्य की सहमति से पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है।
विशेष आर्थिक क्षेत्र और महाद्वीपीय शेल्फ में राज्य के हितों की सुरक्षा सीमा सेवा, नौसेना और वायु सेना द्वारा की जाती है। अनुमत गतिविधियों में लगे विदेशी जहाजों को रोकने और उनका निरीक्षण करने, संचालन के अधिकार के लिए दस्तावेजों की जांच करने, उल्लंघन करने वाले जहाजों पर मुकदमा चलाने और हिरासत में लेने और कानून के उल्लंघनकर्ताओं के खिलाफ हथियारों का उपयोग करने के लिए सुरक्षा अधिकारियों के अधिकारों को सख्ती से विनियमित किया जाता है।
समुद्र के सभी भाग जो न तो प्रादेशिक समुद्र से संबंधित हैं और न ही किसी राज्य के आंतरिक जल से संबंधित हैं, उच्च समुद्रों से संबंधित हैं, जो सभी राज्यों के लिए स्वतंत्र है, दोनों तटीय और लैंडलॉक (अंतर्देशीय)। किसी भी राज्य को यह अधिकार नहीं है कि वह समुद्र के किसी भी हिस्से पर अपनी संप्रभुता के अधीन होने का दावा करे। उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के शासन में शामिल हैं: क) नौवहन की स्वतंत्रता; बी) उड़ान की स्वतंत्रता; ग) पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता; घ) कृत्रिम द्वीपों और अन्य प्रतिष्ठानों को खड़ा करने की स्वतंत्रता; ई) मछली पकड़ने और व्यापार की स्वतंत्रता; च) वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता। प्रत्येक राज्य अंतरराष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं और अन्य राज्यों के हितों को ध्यान में रखते हुए इन स्वतंत्रताओं का प्रयोग करने के लिए बाध्य है।
नौवहन की स्वतंत्रता का मतलब है कि हर राज्य, चाहे वह तटीय हो या भूमि से घिरा हो, को ऊंचे समुद्रों पर अपना झंडा फहराने वाले जहाजों का अधिकार है। जहाजों के पास उस राज्य की राष्ट्रीयता होती है जिसका झंडा वे फहराने के हकदार होते हैं और वे उस राज्य के विशेष अधिकार क्षेत्र के अधीन होते हैं जिसका झंडा वे फहराते हैं। प्रशासनिक, तकनीकी और सामाजिक मामलों में, राज्य अपने अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करता है और जहाजों, कप्तान और चालक दल पर नियंत्रण रखता है, जहाजों का एक रजिस्टर रखता है, नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करता है, हर गंभीर दुर्घटना या अन्य नौवहन घटना की एक योग्य जांच का आयोजन करता है। जहाज के झंडे से जुड़े ऊंचे समुद्रों पर। मास्टर या अन्य चालक दल के सदस्य के खिलाफ आपराधिक या अनुशासनात्मक कार्यवाही केवल ध्वज राज्य के न्यायिक या प्रशासनिक अधिकारियों के समक्ष लाई जा सकती है।
तटीय राज्यों द्वारा उन्हें सौंपे गए विशेष कार्यों के कारण युद्धपोतों को अंतरराष्ट्रीय नौवहन में न केवल महासागरों में बल्कि अंतरराष्ट्रीय संचार में भी अपने अधिकारों और हितों की रक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए राज्यों के विशेष रूप से अधिकृत निकायों के रूप में माना जाता है। उच्च समुद्रों पर युद्धपोतों को ध्वज राज्य के अलावा किसी भी राज्य के अधिकार क्षेत्र से पूर्ण छूट प्राप्त है। युद्धपोतों की एक विशेषता यह है कि वे इसके सशस्त्र बलों का हिस्सा हैं और अपने राज्य की शक्ति और गरिमा के सर्वोच्च अवतार का प्रतिनिधित्व करते हैं। इस अर्थ में, एक युद्धपोत की उन्मुक्ति राज्य की संप्रभुता का एक अभिन्न अंग है और इसका अर्थ है ध्वज राज्य के अधिकारियों को छोड़कर, किसी भी विदेशी प्राधिकरण से इसकी हिंसा, स्वतंत्रता; अपने राज्य के अधिकारियों की ओर से कार्य करने के लिए एक युद्धपोत का अधिकार; कदाचार के लिए उत्तरदायी हो। प्रतिरक्षा के आधार पर, एक युद्धपोत, अपने राज्य के सबसे महत्वपूर्ण स्थायी रूप से कार्यरत अंगों में से एक के रूप में, विदेशी जहाजों और अधिकारियों के साथ संबंधों में प्रवेश करने का अधिकार रखता है। इस मामले में, एक युद्धपोत अपने राज्य की विदेश नीति की स्थिति को सक्रिय रूप से प्रभावित कर सकता है, और इसलिए अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के ढांचे के भीतर कार्य करने के लिए बाध्य है। एक युद्धपोत की प्रतिरक्षा के आधार पर, जहाज पर सवार चालक दल के सदस्यों को जहाज के ध्वज राज्य के अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय कानूनों द्वारा संरक्षित किया जाता है। ध्वज राज्य के केवल युद्धपोत (या विशेष रूप से अधिकृत जहाज) उसी राज्य का झंडा फहराने वाले गैर-सैन्य जहाजों पर शक्ति या जबरदस्ती के कृत्यों का प्रयोग कर सकते हैं। विदेशी युद्धपोतों के पास अन्य राज्यों के जहाजों के संबंध में कोई अधिकार और शक्तियां नहीं हैं, जब तक कि यह एक विशेष समझौते से नहीं होता है। वे केवल जहाज की राष्ट्रीयता (ध्वज) का पता लगा सकते हैं, लेकिन जहाज के दस्तावेजों की जांच करने के अधिकार के बिना और इस जहाज का निरीक्षण करने के अधिकार के बिना। युद्धपोत, साथ ही सभी देशों के अन्य जहाज, ऊंचे समुद्रों पर समान स्थिति में हैं। किसी भी राज्य को यह अधिकार नहीं है कि वह अपनी अदालतों से एकतरफा विशेषाधिकार, सम्मान या सम्मान की मांग करे। अभिवादन या सम्मान केवल पारस्परिकता के आधार पर या पार्टियों के समझौते से अनिवार्य हैं। युद्धपोतों को अधिकार है: समुद्री डकैती (चोरी) या दास व्यापार में लगे पुरस्कार जहाजों को रोकने और जब्त करने के लिए; व्यापारी जहाजों को रोकने के लिए अगर एक युद्धपोत के कमांडर के पास यह मानने के लिए उचित आधार हैं कि व्यापारी जहाज, हालांकि वह एक विदेशी झंडा फहरा रहा है या अपना झंडा दिखाने से इनकार करता है, वास्तव में युद्धपोत के समान राज्य से संबंधित है; युद्धपोतों के मालिक राज्य का झंडा फहराने वाले व्यापारी जहाजों को रोकना; यदि जहाज इन सम्मेलनों (समुद्री मत्स्य पालन को विनियमित करना, समुद्री पनडुब्बी केबलों, पाइपलाइनों की सुरक्षा) का उल्लंघन करते हैं, तो विशेष अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों में भाग लेने वाले राज्यों के ध्वज को ले जाने वाले बंदरगाह व्यापारी जहाजों को रोकें, निरीक्षण करें और ले जाएं। विदेशी जहाजों का निरीक्षण केवल एक अधिकारी की कमान के तहत सैन्य कर्मियों द्वारा किया जा सकता है - एक युद्धपोत के चालक दल के सदस्य।
समुद्री राज्य की सीमाओं की रक्षा के कार्यों को हल करने में युद्धपोत सीमावर्ती जहाजों के साथ समान स्तर पर पीछा करने के अधिकार का उपयोग कर सकते हैं। विदेशी युद्धपोत, यदि वे राज्य की सीमाओं या तटीय समुद्री जल में नेविगेशन के शासन का उल्लंघन करते हैं, तो केवल उनके क्षेत्रीय जल की सीमा के भीतर ही पीछा किया जा सकता है। प्रादेशिक जल के बाहर, "गर्म पीछा" का अर्थ है कि: (ए) एक विदेशी जहाज का पीछा किया जा सकता है यदि तटीय राज्य के सक्षम अधिकारियों के पास यह मानने के लिए उचित आधार हैं कि उसने उस राज्य के कानूनों और विनियमों का उल्लंघन किया है; बी) विदेशी जहाज या उसकी नावों में से एक आंतरिक या क्षेत्रीय जल में या पीछा करने वाले राज्य के निकट क्षेत्र में होने पर पीछा शुरू होना चाहिए; पीछा तभी शुरू किया जा सकता है जब एक दृश्य या श्रव्य संकेत दिया गया हो ताकि संबंधित पोत को इसे देखने या सुनने की अनुमति देने के लिए दूरी पर रुकने का संकेत दिया जा सके; ग) प्रादेशिक जल या समीपवर्ती क्षेत्र के बाहर पीछा तभी जारी रह सकता है जब वह निरंतर हो; d) जैसे ही पीछा किया गया जहाज दूसरे राज्य के क्षेत्रीय जल में प्रवेश करता है, पीछा करने का अधिकार समाप्त हो जाता है। घुसपैठ करने वाले पोत का अभियोजन केवल युद्धपोतों या सैन्य विमानों द्वारा, या सरकारी सेवा में अन्य जहाजों और विमानों द्वारा किया जा सकता है और विशेष रूप से ऐसा करने के लिए अधिकृत है। यदि किसी जहाज को ऐसी परिस्थितियों में रोक दिया गया है या रोक दिया गया है जो पीछा करने के अधिकार के प्रयोग को उचित नहीं ठहराते हैं, तो उसे नुकसान और नुकसान के लिए मुआवजा दिया जाना चाहिए।
पीछा निगरानी से अलग होना चाहिए। यदि पीछा एक कड़ाई से विनियमित कार्रवाई है और इसका उपयोग केवल विशिष्ट परिस्थितियों में तटीय राज्य के अधिकारों और वैध हितों की रक्षा के लिए किया जाता है, तो निगरानी अंतरराष्ट्रीय जल में युद्धपोतों की दैनिक गतिविधियों से जुड़ी होती है। ट्रैकिंग और पीछा के बीच मुख्य अंतर यह है कि ट्रैकिंग के दौरान, एक राज्य का एक युद्धपोत दूसरे राज्य के युद्धपोत के साथ एक समान के रूप में संपर्क करता है और दूसरे के संबंध में किसी भी शक्ति या बल का प्रयोग करने का अधिकार नहीं रखता है।
उच्च समुद्रों पर नेविगेशन की स्वतंत्रता का तात्पर्य युद्धपोतों के मूल अधिकारों से है: उच्च समुद्रों (अंतर्राष्ट्रीय जल) के किसी भी क्षेत्र में मुक्त नेविगेशन का अधिकार; अपने राज्य का झंडा और झंडा फहराने का अधिकार आधिकारिक; विदेशी युद्धपोतों और गैर-सैन्य जहाजों की खोज को व्यवस्थित करने, उनका निरीक्षण करने और उन्हें ट्रैक करने का अधिकार; विदेशी सशस्त्र बलों द्वारा सशस्त्र हमले के खिलाफ आत्मरक्षा का अधिकार; विदेशी जहाजों और अधिकारियों के साथ संबंधों में समानता और समान परिस्थितियों का अधिकार; अपने ध्वज के सम्मान, सम्मान और सम्मान को बनाए रखने का अधिकार; विदेशी जहाजों और अधिकारियों के साथ संबंधों में प्रवेश करने का अधिकार।
युद्धपोतों के मुख्य कर्तव्य हैं: उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के लिए लड़ना और उच्च समुद्रों के शासन पर अंतरराष्ट्रीय कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करना; केवल अपने राज्य के झंडे के नीचे ऊंचे समुद्रों पर पाल; विदेशी राज्यों की समुद्री सीमाओं का सख्ती से पालन करें; विदेशी युद्धपोतों और गैर-सैन्य जहाजों की वैध गतिविधियों में हस्तक्षेप नहीं करना; जहाज (और उसके राज्य के गैर-सैन्य जहाजों) की रक्षा के लिए एक सशस्त्र हमले (आक्रामकता) की स्थिति में, हथियारों के बल पर ध्वज का सम्मान और सम्मान; आक्रामकता के कार्य नहीं करना; विदेशी युद्धपोतों और उन राज्यों के अधिकारियों के संबंध में समुद्री समारोह की आवश्यकताओं का अनुपालन करना जिनके साथ राजनयिक संबंध हैं; संकट में जहाजों और जहाजों को सहायता प्रदान करना; बचाव जहाज़ के मलबे वाले व्यक्तियों;
उच्च समुद्रों पर अवैध कार्रवाइयों में शामिल हैं: सैन्य युद्धाभ्यास करना, अंतरराष्ट्रीय संचार मार्गों पर और अन्य राज्यों के तटों के पास नौसेना बलों के लड़ाकू गश्ती; व्यापारी जहाजों के खिलाफ हथियारों के उपयोग का अनुकरण करने वाले जहाजों की खतरनाक पैंतरेबाज़ी और अन्य देशों के युद्धपोतों द्वारा जवाबी कार्रवाई को भड़काना; व्यापारी जहाजों के सैन्य विमानों द्वारा व्यवस्थित ओवरफ्लाइट और उनके खिलाफ हथियारों का उपयोग करने की धमकी; अलग-अलग देशों के तटों पर नौसैनिक नाकाबंदी की स्थापना; रेडियोधर्मी पदार्थों और अन्य खतरनाक अपशिष्टों के साथ खुले समुद्र के पानी का प्रदूषण; महाद्वीपीय शेल्फ के कानूनी शासन के युद्धपोतों और जहाजों द्वारा उल्लंघन। राज्य अपने जहाजों को खतरनाक युद्धाभ्यास से प्रतिबंधित करने के लिए परेशानी मुक्त नेविगेशन के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करने का प्रयास करते हैं। युद्धपोतों के कमांडर खतरनाक युद्धाभ्यास के अवांछनीय परिणामों से बचने के लिए बाध्य हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि नौवहन और लॉगबुक न केवल अपने स्वयं के जहाज, बल्कि एक विदेशी युद्धपोत या जहाज के आदेशों, युद्धाभ्यास और कार्यों का स्पष्ट रिकॉर्ड रखते हैं। टकराव की स्थिति में, कप्तान क्षति का एक अधिनियम, या एक समुद्री विरोध - एक समुद्री दुर्घटना की घटना पर एक अधिनियम, बंदरगाह में एक नोटरी कार्यालय द्वारा पोत के कप्तान के अनुरोध पर तैयार किया जाता है।
समुद्र में बचाव और सहायता के आधुनिक सिद्धांतों में निम्नलिखित प्रावधान शामिल हैं: प्रत्येक राज्य जहाज, चालक दल या यात्रियों को गंभीर रूप से खतरे में डाले बिना बचाव में भाग लेने के लिए अपना झंडा फहराने वाले किसी भी जहाज के कप्तान पर दायित्व लगाता है; समुद्र में पाए जाने वाले किसी भी व्यक्ति को सहायता प्रदान करना जो मृत्यु के खतरे में है; नाश होने की सहायता के लिए हर संभव गति के साथ पालन करना; एक टक्कर के बाद, दूसरे जहाज, उसके चालक दल और उसके यात्रियों को सहायता प्रदान करना और, जहां तक संभव हो, सूचित करें कि उसके जहाज के नाम के अन्य जहाज, उसके पंजीकरण के बंदरगाह और निकटतम बंदरगाह जिस पर वह कॉल करेगा; सभी तटीय राज्यों को समुद्र और समुद्र में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक उपयुक्त और प्रभावी बचाव सेवा के संगठन और रखरखाव में योगदान देना चाहिए।
समुद्र में बचाव और सहायता प्रदान करते समय, निम्नलिखित बुनियादी प्रावधान लागू होते हैं: 1) समुद्र में मरने वाले लोगों को बचाने के लिए कोई पारिश्रमिक देय नहीं है, यह पीड़ित की सहमति की परवाह किए बिना नि: शुल्क किया जाता है। जब किसी के जहाज को कोई गंभीर खतरा न हो तो बचाव कार्यों को करने में विफलता के परिणामस्वरूप आपराधिक दायित्व हो सकता है; 2) संपत्ति का बचाव और संकट में एक जहाज को सहायता का प्रावधान पारिश्रमिक के लिए किया जाता है यदि उसकी कमान स्पष्ट रूप से इसके लिए अपनी सहमति व्यक्त करती है; 3) संकट में जहाज को सहायता प्रदान करते समय, मास्टर की सहमति व्यक्त करने के लिए एक लिखित दस्तावेज की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, यदि स्थिति अनुमति देती है, तो दोनों पक्षों द्वारा हस्ताक्षरित काम शुरू करने से पहले एक बचाव अनुबंध तैयार किया जाता है; 4) सहायता प्रदान करने के लिए पारिश्रमिक की अनुमति नहीं है: यदि सैल्वर ने उपयोगी परिणाम प्राप्त नहीं किया है; यदि केवल खतरे में जहाज का चालक दल बचाव में शामिल था, अर्थात, उनके जहाज को सहायता प्रदान की गई थी; यदि जहाजों की टक्कर के कारण बचाव आवश्यक हो गया, क्योंकि ये कार्य टकराने वाले जहाजों के कप्तानों (कमांडरों) की प्रत्यक्ष जिम्मेदारी हैं; अगर उद्धारकर्ता ने बचाया संपत्ति का हिस्सा छुपाया; अगर जहाज को खींच लिया गया था तो खतरे में नहीं था। सभी मामलों में, पारिश्रमिक बचाई गई संपत्ति के मूल्य से अधिक नहीं हो सकता है।
एक युद्धपोत के कमांडर, एक संकट कॉल प्राप्त करने के बाद, इसके बारे में तुरंत अपने आदेश को सूचित करने के लिए बाध्य है और उचित निर्देश प्राप्त करने के बाद, रेडियो (या अन्य माध्यमों) द्वारा आपातकालीन जहाज से संपर्क करें, और फिर इसे प्रदान करने के लिए अधिकतम गति से आगे बढ़ें सहायता। आपदा (दुर्घटना) के स्थान पर पहुंचने पर, जहाज के कप्तान को स्थिति का पता चलता है और बचाव कार्यों के लिए आगे बढ़ता है। यदि परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो बचाव कार्य शुरू होने से पहले बचाए गए व्यक्ति के साथ एक लिखित समझौता (अनुबंध) तैयार किया जाता है, या यह समझौता काम पूरा होने के बाद तैयार किया जाता है। अनुबंध के अनुसार, जहाज, कार्गो या अन्य संपत्ति को उबारने और अनुबंध में निर्दिष्ट स्थान पर पहुंचाने के लिए सैल्वर दायित्व ग्रहण करता है।
कार्य प्रबंधक की घड़ी (या परिचालन) पत्रिका में सटीक प्रविष्टियाँ विशेष महत्व की हैं। यह बचाए जा रहे व्यक्ति के सभी कार्यों और जल-मौसम संबंधी स्थितियों (मौसम की स्थिति, धारा की दिशा) जिसके तहत कार्य किया गया था, को प्रतिबिंबित करना चाहिए। बचावकर्ता द्वारा किए गए कार्य की वैधता और वास्तविक आवश्यकता के बारे में निर्णय काफी हद तक इस पर निर्भर करेगा, क्योंकि बचावकर्ता के पारिश्रमिक के मुद्दे को तय करने में बाद वाला निर्णायक महत्व रखता है। नौपरिवहन की स्थितियों के लिए आवश्यक है कि युद्धपोत के पूरे कर्मी बचाव कार्य में सक्रिय भाग लें। हालांकि, राज्य के एक ट्रस्टी के रूप में जहाज के कमांडर के साथ विशेष जिम्मेदारी टिकी हुई है, जो उचित लागत पर भौतिक संपत्ति को बचाने के लिए आवश्यक उपाय करने के लिए बाध्य है और यदि आवश्यक हो, तो कम क़ीमती सामान का त्याग करें, अर्थात नुकसान से बचने के लिए, अधिक महत्वपूर्ण - जहाज (जहाज) या मूल्यवान माल की मृत्यु - जहाज (जहाज) को तट से हटाने या तूफान के दौरान बचाव के लिए अन्य माल, संपत्ति या जहाज की आपूर्ति को पानी में फेंक कर।
एक युद्धपोत स्वयं आपात स्थिति में या नौवहन के लिए खतरनाक स्थितियों में हो सकता है, जैसे: जहाज़ की तबाही - एक ऐसी घटना जिसके परिणामस्वरूप एक जहाज (जहाज) की मृत्यु या पूर्ण संरचनात्मक विनाश होता है; दुर्घटना - एक घटना जिसके परिणामस्वरूप पोत ने अपनी समुद्री योग्यता खो दी है और क्षति की मरम्मत के लिए काफी समय की आवश्यकता होती है। एक समुद्री दुर्घटना में जहाजों द्वारा तटीय संरचनाओं को हुई क्षति भी शामिल है। अंतरराष्ट्रीय कानूनी अर्थों में, एक दुर्घटना को एक मामले (घटना) के रूप में नहीं समझा जाता है, बल्कि जहाज या माल के नुकसान या क्षति के रूप में समझा जाता है और नेविगेशन के खतरों और दुर्घटनाओं से जुड़ा होता है।
अंतर्राष्ट्रीय कानून समुद्र में सैन्य अभियानों को नियंत्रित करता है। इस प्रकार, नौसैनिक युद्ध के रंगमंच को उच्च समुद्रों के पानी, आंतरिक समुद्री जल और जुझारू राज्यों के क्षेत्रीय जल के साथ-साथ उनके ऊपर के हवाई क्षेत्र के रूप में समझा जाता है। उच्च समुद्र के युद्धरत राज्यों द्वारा सैन्य अभियानों के लिए उपयोग करने से तटस्थ राज्यों के लिए शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए उच्च समुद्रों के उपयोग में कठिनाई पैदा नहीं होनी चाहिए। समुद्र में सैन्य अभियानों के रंगमंच से निम्नलिखित को बाहर रखा गया है: तटस्थ राज्यों के आंतरिक समुद्री और क्षेत्रीय जल; निष्प्रभावी प्रदेशों का पानी (स्वालबार्ड के द्वीप, अलैंड द्वीप, आदि); अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य और चैनल; विश्व महासागर के कुछ हिस्से जिन पर न्यूट्रलाइजेशन शासन का विस्तार किया गया है (1 दिसंबर, 1959 की अंटार्कटिक संधि के तहत 60 ° दक्षिण अक्षांश के दक्षिण में अंटार्कटिक क्षेत्र)। समुद्र में सैन्य अभियानों का थिएटर, एक नियम के रूप में, सैन्य अभियानों के विशेष क्षेत्रों में विभाजित है (रक्षात्मक; व्यापारी शिपिंग के लिए बंद; परिचालन क्षेत्र; तटस्थ राज्यों के जहाजों के गश्त और निरीक्षण के क्षेत्र; पनडुब्बियों के परिचालन क्षेत्र)। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंड संचालन के रंगमंच में विशेष समुद्री क्षेत्रों के शासन को विनियमित नहीं करते हैं और महासागरों के पानी में संचालन के रंगमंच की सीमा स्थापित नहीं करते हैं।
समुद्र में सैन्य अभियान केवल राज्य के जहाजों द्वारा ही किया जा सकता है जो नौसेना का हिस्सा हैं। निजीकरण (अपने राज्य से एक निजी स्वामित्व वाले जहाज द्वारा हथियार प्राप्त करने का अधिकार और दुश्मन को जब्त करने का अधिकार, और कभी-कभी समुद्र में तटस्थ संपत्ति प्राप्त करना) निषिद्ध है। वे जहाज जिनका उद्देश्य केवल घायल, बीमार और जलपोत की सहायता करना है, उन्हें समुद्र में युद्ध करने का अधिकार नहीं होगा। अस्पताल के जहाजों पर हमला नहीं किया जा सकता है और न ही कब्जा किया जा सकता है। आपातकालीन जहाज भी सुरक्षा और दया के अधीन हैं।
सभी प्रकार के युद्धों (समुद्र, भूमि और वायु) में, निषिद्ध साधनों और सैन्य अभियानों के संचालन के तरीकों में निम्नलिखित शामिल हैं: 400 ग्राम से कम वजन वाले विस्फोटक और आग लगाने वाले प्रोजेक्टाइल का उपयोग (1868 का सेंट पीटर्सबर्ग घोषणा); गोलियों का उपयोग जो चपटा या विस्तारित होता है मानव शरीर(दम-दम गोलियां); हथियारों, प्रोजेक्टाइल और पदार्थों का उपयोग जो पीड़ा पैदा करने में सक्षम हैं (भूमि पर युद्ध के लिए हेग नियमों की कला। 23e); जहर या जहरीले हथियारों का उपयोग (हेग नियमों की कला। 23 ए); श्वासावरोध और जहरीली गैसों, तरल पदार्थों, पदार्थों के साथ-साथ बैक्टीरियोलॉजिकल युद्ध के साधनों का उपयोग (17 जुलाई, 1925 का जिनेवा प्रोटोकॉल); अपने हथियार या निहत्थे शत्रु को मारना या घायल करना, जिसने विजेताओं की दया के सामने आत्मसमर्पण कर दिया (हेग नियमों का अनुच्छेद 23e); घोषणा कि कोई दया नहीं होगी (कोई कैदी नहीं लिया गया) (हेग नियमों का अनुच्छेद 23डी); विश्वासघाती हत्या या चोट (कला। 23c); अपरिभाषित शहरों और गांवों की गोलाबारी, यानी, ऐसी बस्तियां जो प्रतिरोध की पेशकश नहीं करती हैं या जिन पर सैनिकों का कब्जा नहीं है; यदि इन इमारतों का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए नहीं किया जाता है, तो पुरातनता, कला, विज्ञान, साथ ही अस्पतालों, घायलों और बीमारों के लिए संग्रह बिंदुओं के स्मारकों की गोलाबारी और विनाश। इन वस्तुओं में विशिष्ट संकेत और विशेष झंडे होने चाहिए; सैनिटरी संस्थानों और संरचनाओं की गोलाबारी और विनाश, घायल और बीमार, सैनिटरी जहाजों और विमानों के साथ परिवहन, यदि उनका उपयोग शत्रुतापूर्ण कार्यों के लिए नहीं किया जाता है; कब्जा किए गए दुश्मन शहरों की लूट, आबादी के खिलाफ मनमानी और हिंसा (हेग नियमों के अनुच्छेद 28); शत्रु संपत्ति का विनाश या जब्ती, जब तक कि युद्ध की तत्काल मांगों के लिए ऐसा नहीं कहा जाता है।
समुद्र में सैन्य अभियान चलाने के सबसे आम तरीकों में से एक नौसैनिक नाकाबंदी है - एक प्रणाली हिंसक कार्रवाईजुझारू राज्य (या राज्यों) के नौसैनिक बल, जिसका उद्देश्य समुद्र से तट तक पहुंच को रोकना है, जो कि दुश्मन की शक्ति में है या उसके कब्जे में है। समुद्री नाकाबंदी शासन को पहली बार 28 फरवरी, 1780 को कैथरीन II द्वारा घोषित तटस्थ व्यापार के अधिकारों की घोषणा (सशस्त्र तटस्थता पर) में विनियमित किया गया था। अधिकांश समुद्री राज्य इस घोषणा में शामिल हुए। इसके मुख्य प्रावधानों को बाद में नौसेना युद्ध पर 1856 की पेरिस घोषणा और नौसेना युद्ध के कानून पर 1909 की लंदन घोषणा में शामिल किया गया था। वर्तमान में, इन कानूनी कृत्यों के अलावा, नाकाबंदी शासन को संयुक्त राष्ट्र चार्टर के प्रावधानों द्वारा नियंत्रित किया जाता है और सामान्य सिद्धांतोंसमकालीन अंतरराष्ट्रीय कानून। नाकाबंदी पर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं: नाकाबंदी वास्तविक होनी चाहिए, अर्थात, यह वास्तव में दुश्मन के तट तक पहुंच और बंदरगाहों को अवरुद्ध होने से रोकना चाहिए; इसे अवरुद्ध राज्य की सरकार द्वारा सार्वजनिक रूप से घोषित किया जाना चाहिए, और नाकाबंदी शुरू होने की तारीख, अवरुद्ध तट के भौगोलिक क्षेत्रों, अवरुद्ध बंदरगाहों को छोड़ने के लिए तटस्थ जहाजों को दी गई अवधि को इंगित करना आवश्यक है; नाकाबंदी की घोषणा को राजनयिक चैनलों के माध्यम से तटस्थ राज्यों को सूचित किया जाना चाहिए; युद्ध के समय में नागरिकों की सुरक्षा के लिए 12 अगस्त, 1949 के जिनेवा कन्वेंशन के अनुसार, 15 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए दवाओं, स्वच्छता वस्तुओं, खाद्य उत्पादों, कपड़ों और टॉनिक के साथ पार्सल के लिए मुफ्त मार्ग प्रदान करना आवश्यक है। गर्भवती महिलाओं और प्रसव में महिलाओं, बशर्ते कि इस अधिकार के दुरुपयोग की अनुमति नहीं दी जाएगी; अग्रणी दल गृहयुद्ध, अपने राज्य के क्षेत्रीय जल के बाहर नाकाबंदी कार्रवाई करने के हकदार नहीं हैं। 1909 की लंदन घोषणा के अनुसार, नौसैनिक बलों को अवरुद्ध करने वाले क्षेत्र को अलग-अलग समुद्रों के पूरे स्थान को कवर नहीं करना चाहिए; अवरोधक राज्य दुश्मन के अवरुद्ध तट के केवल भौगोलिक क्षेत्रों को निर्धारित करने के लिए बाध्य है। नाकाबंदी को तोड़ना, यानी, एक अवरुद्ध बंदरगाह में एक पोत का प्रवेश या निषेध के विपरीत अवरुद्ध बंदरगाह से बाहर निकलना, साथ ही नाकाबंदी के माध्यम से तोड़ने का प्रयास, जहाज और कार्गो की जब्ती की आवश्यकता है।
1907 के हेग कन्वेंशन की आवश्यकताओं के आधार पर, खदान के हथियारों का उपयोग करते समय, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए: अपने स्वयं के तटीय जल (आंतरिक और क्षेत्रीय) और दुश्मन के पानी में, साथ ही साथ क्षेत्रों में खदान बिछाने संभव है। उच्च समुद्र घोषित युद्ध क्षेत्र; युद्धरत राज्यों में से प्रत्येक द्वारा रखी गई खदानें, जहाँ तक संभव हो, उन राज्यों के नियंत्रण में होनी चाहिए; खनन से तटस्थ राज्यों के शांतिपूर्ण नेविगेशन को खतरा नहीं होना चाहिए (तटस्थ राज्यों को विश्व महासागर के कुछ क्षेत्रों में खनन के बारे में पता होना चाहिए); जुझारू राज्यों को तटस्थ राज्यों के पानी में, साथ ही साथ तटस्थ क्षेत्रों के समुद्री जल में खदानें लगाने का अधिकार नहीं है; आत्मरक्षा के उद्देश्य से तटस्थ राज्यों को अपने जल में खदानें लगाने का अधिकार है, वे राजनयिक चैनलों के माध्यम से अन्य राज्यों को इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य हैं; युद्ध के अंत में, प्रत्येक जुझारू समुद्र के उन क्षेत्रों को साफ करने के लिए बाध्य है जहां उसने खदानें रखी हैं, और दूसरे पक्ष को उसके पानी में बनी खदान के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है।
1907 के IX हेग कन्वेंशन के अनुसार नौसैनिक बलअसुरक्षित शहरों, गांवों, घरों या इमारतों पर बमबारी करना मना है। तट के पास एक खदान की उपस्थिति इन स्थानों पर बमबारी का कारण नहीं है। निषेध किलेबंदी, सैन्य या नौसैनिक प्रतिष्ठानों, हथियारों या युद्ध सामग्री के भंडार, कार्यशालाओं और उपकरणों पर लागू नहीं होता है जिनका उपयोग दुश्मन के बेड़े या सेनाओं की जरूरतों के लिए किया जा सकता है, साथ ही बंदरगाह में युद्धपोतों पर भी लागू नहीं होता है। इन वस्तुओं के नौसैनिक बलों द्वारा बमबारी में, जहां तक संभव हो, ऐतिहासिक स्मारकों, मंदिरों, विज्ञान, कला, अस्पतालों और उन स्थानों पर जहां बीमार और घायल इकट्ठा होते हैं, को बचाने के लिए सभी आवश्यक उपाय किए जाने चाहिए, बशर्ते कि ये इमारतें और स्थान एक ही समय में सैन्य उद्देश्यों की पूर्ति नहीं कर रहे हैं।
शत्रु राज्य और निजी संपत्ति (व्यापारी जहाज और माल) एक नौसैनिक युद्ध में कब्जा कर लिया, साथ ही तटस्थ संपत्ति, अगर यह सैन्य प्रतिबंध का गठन करती है या यदि एक तटस्थ राज्य तटस्थता के नियमों का उल्लंघन करता है, तो एक पुरस्कार है। छोटे मछली पकड़ने के जहाज, तटीय जहाज, वैज्ञानिक, धार्मिक या परोपकारी मिशनों में लगे जहाज, और जहाज जो युद्ध के फैलने से पहले समुद्र में चले गए हैं और इसके बारे में नहीं जानते हैं, उन्हें जब्त नहीं किया जा सकता है, हालांकि बाद वाले को अंत तक हिरासत में रखा जा सकता है। युद्ध का या अपेक्षित। अन्य जुझारू के बंदरगाहों में युद्ध में पकड़े गए शत्रु जहाजों पर भी कब्जा नहीं किया जा सकता है, लेकिन युद्ध के अंत तक या अपेक्षित होने तक उन्हें हिरासत में लिया जा सकता है। उपरोक्त प्रक्रिया इन जहाजों पर सवार माल पर लागू होती है। हालांकि, एक तटस्थ ध्वज दुश्मन के माल को कब्जे से छूट देता है, सैन्य प्रतिबंधित के अपवाद के साथ; तटस्थ कार्गो, यहां तक कि दुश्मन के जहाज पर भी, सैन्य प्रतिबंध के अपवाद के साथ, जब्ती के अधीन नहीं है; डाक पत्राचार और सांस्कृतिक मूल्यों को जब्ती से छूट दी गई है।
भाग लेने वाले राज्यों के बीच समझौतों के कार्यान्वयन में विवादों का निपटारा संयुक्त राष्ट्र चार्टर, 1982 के समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के अनुसार, उनकी पसंद के किसी भी शांतिपूर्ण माध्यम से शांतिपूर्ण तरीके से होता है। साथ ही, यह विवाद के पक्षकारों के दायित्व को बिना किसी देरी के वार्ता या अन्य शांतिपूर्ण माध्यमों के माध्यम से समझौते पर विचारों के आदान-प्रदान को शुरू करने के लिए प्रदान करता है। एक राज्य जो विवाद का एक पक्ष है, विशेष रूप से, दूसरे पक्ष को प्रस्ताव दे सकता है कि विवाद को अदालत में प्रस्तुत किया जाए या मध्यस्थता के लिए निपटारा किया जाए: a) समुद्र के कानून के लिए अंतर्राष्ट्रीय न्यायाधिकरण; बी) अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय न्याय; ग) 1982 के कन्वेंशन के अनुबंध VII के अनुसार स्थापित एक मध्यस्थता; d) 1982 कन्वेंशन के अनुलग्नक VIII के अनुसार स्थापित एक विशेष मध्यस्थ न्यायाधिकरण।
इन विशेष निकायों को उन मामलों में 1982 के कन्वेंशन के प्रावधानों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए कहा जाता है, जहां विवाद के पक्ष शांतिपूर्ण तरीके से इसे हल करने में सक्षम नहीं होते हैं।
