एलोन मस्क कौन है वह। एलोन मस्क वास्तव में कौन हैं: जीवनी और धोखाधड़ी के आरोप

एलोन रीव मस्क (जन्म 28 जून, 1971, प्रिटोरिया, दक्षिण अफ्रीका) एक अमेरिकी उद्यमी, आविष्कारक, पेपाल के सह-संस्थापक, स्पेसएक्स के संस्थापक और सीईओ और सोलरसिटी के निदेशक मंडल के सदस्य टेस्ला हैं।

फोर्ब्स के अनुसार, उनका व्यक्तिगत भाग्य $20 बिलियन (मार्च 2018 तक) है।

2017 के व्यवसायी के लिए फोर्ब्स की सूची में:

• #12 टेक अरबपतियों के बीच
• "ग्रह पर सबसे प्रभावशाली लोगों" की सूची में नंबर 21
• "संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अमीर लोगों" में नंबर 30।

एलोन मस्क मानव जाति के लिए वैश्विक उद्योगों के विकास को लेते हैं: सौर ऊर्जा, ऑटोमोबाइल और रॉकेट विज्ञान। पिछले एक दशक में, उन्होंने इन उद्योगों में सबसे बड़ा योगदान दिया है। टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार 2.28 सेकंड में 96 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, और स्पेसएक्स फाल्कन लॉन्च वाहनों के खर्च किए गए ऊपरी चरण सफलतापूर्वक पृथ्वी पर लौट आते हैं और इसके लिए तैयार हैं पुन: उपयोग.

अंतरिक्ष के व्यावसायीकरण में उनके योगदान के लिए, एलोन मस्क को हेनलिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया और $ 0.5 मिलियन (2011) प्राप्त हुए। फॉर्च्यून (2013) द्वारा उन्हें "बिजनेसमैन ऑफ द ईयर" और द वॉल स्ट्रीट जर्नल (2013) द्वारा "सीईओ ऑफ द ईयर" नामित किया गया था।

एलोन मस्क का मुख्य लक्ष्य अंतरिक्ष अन्वेषण और मंगल ग्रह का उपनिवेशीकरण है। इसमें वह मानव जाति के उद्धार को देखता है

एक इंजीनियर के परिवार में दक्षिण अफ्रीका में पैदा हुआ एक आदमी अपने शानदार विचारों की प्राप्ति के लिए भाग्य कैसे बना सकता है? कल के छात्र को एक सफल नवप्रवर्तनक अरबपति में क्या बदल दिया? एलोन मस्क की जीवनी इस बारे में बताएगी।

बचपन और परिवार

अभिभावक

भविष्य के आविष्कारक का जन्म 28 जून 1971 को दक्षिण अफ्रीका की राजधानी प्रिटोरिया में हुआ था। एलोन मस्क दंपति की पहली संतान थे, जो तीन बच्चों में सबसे बड़े थे।

मस्क की मां, (जन्म 1948), एक कनाडाई-ब्रिटिश मॉडल और पोषण विशेषज्ञ थीं। मेई ने अच्छी तरह से अध्ययन किया, विज्ञान से प्यार किया; 15 साल की उम्र से उसने एक मॉडलिंग स्कूल में पढ़ाई की और मिस साउथ अफ्रीका प्रतियोगिता के फाइनल में प्रवेश किया। उसके पोर्टफोलियो को फिर से भर दिया गया है, मेई को अब चमकदार प्रकाशनों द्वारा फोटो शूट के लिए आमंत्रित किया गया है।

पिता मुखौटा, एरोल मस्क, बड़े निर्माण स्थलों पर एक इंजीनियर के रूप में काम किया और अच्छा पैसा कमाया।

मस्क के माता-पिता एक ही ब्लॉक में रहते थे और पहली बार मई 11 में मिले थे। एरोल मे के निरंतर प्रशंसक बन गए: "उसे मेरे पैरों और दांतों से प्यार हो गया," वह टिप्पणी करती है। विश्वविद्यालय में अध्ययन के दौरान समय-समय पर मिलने से, युगल ने 1970 में रिश्ते को वैध कर दिया। शादी के 9 महीने बाद, एलोन का जन्म हुआ, फिर मास्क का एक लड़का किम्बल (1972) और एक लड़की टोस्का (1974) थी।

परिवार प्रिटोरिया में सबसे बड़ी हवेली में से एक में रहता था और अमीर गोरों की जीवन शैली का नेतृत्व करता था जिनकी इच्छाएं काले नौकरों द्वारा पूरी की जाती थीं।

लिटिल एलोन को गैर-मानक नाम के कारण छेड़ा गया था, लड़के का नाम उसके नाना जॉन एलोन हल्डमैन के नाम पर रखा गया था। एलोन का मानना ​​​​है कि उन्हें अपने दादा, जॉन हाल्डमैन के बेटे से जोखिम लेने की क्षमता विरासत में मिली थी। दादाजी जोशुआ हल्दमैन (1902-1974) एक असाधारण व्यक्ति थे। अपनी पत्नी और बच्चों के साथ, उन्होंने पूरे कनाडा में 1-इंजन वाले विमान में यात्रा की और उत्तरी अमेरिका, और 1954 में ऑस्ट्रेलिया और वापस जाने के लिए उड़ान में 48,000 किमी की दूरी तय की! हल्दमैन बस अन्वेषण और रोमांच से ग्रस्त थे, विमान के उतरते ही उनकी मृत्यु हो गई।

एक बच्चे के रूप में एलोन

एलोन एक जिज्ञासु और प्रतिभाशाली लड़के के रूप में बड़ा हुआ। कभी-कभी वह "अपने आप में वापस आ गया", और जब उन्होंने उससे बात की तो उसने नहीं सुना। माता-पिता चिंतित थे - क्या वह बहरापन विकसित कर रहा है? लेकिन बच्चे की स्थिति सुनने से नहीं, बल्कि मस्तिष्क के कामकाज की ख़ासियत से जुड़ी थी: एलोन मानसिक रूप से बड़े विस्तार से चित्रों का प्रतिनिधित्व कर सकता था।

2010 में, टेस्ला सार्वजनिक होने वाली 1956 के बाद पहली अमेरिकी ऑटो कंपनी बन गई।

2012 में, लंबी दूरी की यात्रा के लिए सुपरचार्जर इलेक्ट्रिक फिलिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क शुरू किया गया था। सुपरचार्जिंग स्टेशन सौर ऊर्जा का उपयोग करते हैं और टेस्ला मालिकों के लिए "शून्य" यात्रा लागत प्रदान करते हैं।

2014 में, टेस्ला मॉडल एस ने 76 घंटों में लॉस एंजिल्स से न्यूयॉर्क तक 5,500 किमी की दूरी "दौड़" की, केवल ब्रांडेड "गैस स्टेशनों" पर रिचार्ज किया। एक इलेक्ट्रिक कार द्वारा रिचार्ज करने में बिताए गए समय के लिए माइलेज गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध है।

टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी के उत्पादन के लिए "गीगाफैक्टरीज" (गीगाफैक्ट्री) - कारखानों की संख्या का विस्तार कर रही है। एलोन मस्क का दावा है कि पूरे ग्रह की ऊर्जा क्षमता प्रदान करने के लिए लगभग 100 गीगाफैक्टरी की आवश्यकता होगी।

आई. मस्क "टेस्ला, स्पेसएक्स एंड द रोड टू द फ्यूचर" की जीवन कहानी के रूसी संस्करण में, उद्यमिता नेतृत्व विभाग के प्रमुख ए। कोमिसारोव, प्रस्तावना में, टेस्ला मॉडल एस की क्षमताओं पर चकित हैं : "मोटर वाहन उद्योग में शून्य अनुभव वाला व्यक्ति एक आदर्श कार कैसे बना सकता है?"।

यह कार कैसी है, यह समझने के लिए उन लोगों की प्रतिक्रिया देखें जिन्होंने इसे अपने जीवन में पहली बार चलाया है। वीडियो में, 3 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण, नवीनतम मॉडल 2 सेकंड में तेज हो जाते हैं और यह सीमा नहीं है, बहुत जल्द अपडेटेड टेस्ला 1.9 सेकंड में तेजी लाएगा:

वीडियो: पहली बार टेस्ला में आने वाले लोगों की प्रतिक्रिया

SolarCity: कल सूरज उगेगा

SolarCity (2006) एक ऊर्जा कंपनी है जो टेस्ला की एक सहायक, सौर ऊर्जा प्रणालियों को विकसित और स्थापित करती है, जिसने इसे 2016 में खरीदा था। पीटर रिव और उनके छोटे भाई लिंडन द्वारा स्थापित, जो एलोन मस्क (उनकी मां के बेटे) के चचेरे भाई हैं। बहन)।

सौर ऊर्जा के क्षेत्र में एक परियोजना शुरू करने का विचार एलोन मस्क का है, जो निदेशक मंडल के अध्यक्ष हैं।

कंपनी निजी घरों और उद्यमों के लिए सौर ऊर्जा संयंत्र स्थापित करती है, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशन स्थापित करती है।

एलोन मस्क की परियोजनाएं: वैक्यूम ट्रेन, ड्रिलिंग कंपनी, तंत्रिका इंटरफेस

हाइपरलूप- हाई-स्पीड पाइपलाइन यात्री परिवहन की परियोजना। सुरंग के साथ कैप्सूल को स्थानांतरित करने के लिए, जिसमें से हवा को आंशिक रूप से पंप किया जाता है, इसे मुख्य रूप से "हरी" ऊर्जा: हवा और सूर्य का उपयोग करना चाहिए। कैप्सूल के उस गति तक पहुंचने की उम्मीद है जो विमान की गति से 2 गुना अधिक है।

एलोन मस्क 2015 से इस परियोजना में शामिल हैं, स्पेसएक्स और टेस्ला ने संयुक्त रूप से एक कैप्सूल जारी किया जो परीक्षण के दौरान 355 किमी / घंटा तक तेज हो गया। इस परियोजना में अन्य कंपनियां भी भाग ले रही हैं, उदाहरण के लिए, वर्जिन हाइपरलूप वन, जहां निवेशक भी उच्च गति परिवहन के डिजाइन में लगे हुए हैं।

2017 की गर्मियों में, मस्क को अमेरिकी सरकार से न्यूयॉर्क और वाशिंगटन डी.सी. के बीच एक हाइपर-सुरंग के निर्माण को खोलने की अनुमति मिली। 250 किमी की दूरी को 30 मिनट से भी कम समय में पार करने की योजना है।

बोरिंग कंपनी(2016) एक व्यवसायी की एक अन्य परिवहन परियोजना है। इंफ्रास्ट्रक्चर और टनलिंग ड्रिलिंग कंपनी की योजना प्लेटफॉर्म पर कारों और हाइपरलूप वैक्यूम ट्रेन दोनों के लिए सुरंग बनाने की है।

न्यूरालिंक(2016) एक न्यूरोटेक्नोलॉजिकल कंपनी है जो ब्रेन-कंप्यूटर इम्प्लांटेबल इंटरफेस विकसित कर रही है। मस्तिष्क रोगों के उपचार में न्यूरोइंटरफेस (अर्थात कंप्यूटर और मानव मस्तिष्क के बीच संबंध) के क्षेत्र में अनुसंधान महत्वपूर्ण है।

एआई खोलें(2015) एक गैर-लाभकारी कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) अनुसंधान संगठन है जहाँ मस्क सह-संस्थापक हैं। कंपनी की गतिविधि एआई के विकास पर प्रतिबंध लगाने के लिए नहीं है, बल्कि इस क्षेत्र को नियंत्रित करने के उद्देश्य से है। परियोजना का उद्देश्य वैज्ञानिकों के काम के परिणामों की उपलब्धता है, जिसके कारण दुर्भावनापूर्ण एआई की उपस्थिति से बचने की योजना है। एआई के विकास के लिए एलोन अंधेरे परिदृश्यों के लिए पूर्वनिर्धारित है: उसे डर है कि मशीनें लोगों पर सत्ता हासिल कर सकती हैं। एलोन 2018 में निदेशक मंडल से हट गए, लेकिन OpenAI को वित्तीय और सलाहकार सहायता प्रदान करने की योजना बना रहे हैं।

उद्यमी की स्थापना धर्मार्थ संगठननिधि कस्तूरी फाउंडेशन(2002)। 2015 में, CF ने AI नियंत्रण में अनुसंधान के लिए ऑक्सफोर्ड फ्यूचर ऑफ ह्यूमैनिटी इंस्टीट्यूट को $ 10 मिलियन का दान दिया। मस्क अलबामा में तूफान, सोमा (जापान) में सुनामी के बाद आर्थिक रूप से भी मदद करता है।

एलोन मस्क का निजी जीवन: तीन शादियां, दो पत्नियां, पांच बच्चे

एलोन मस्क और जस्टिन का मई 2002 में एक बच्चा (नेवादा अलेक्जेंडर) है, लेकिन 10 सप्ताह बाद बच्चे की "अचानक शिशु मृत्यु सिंड्रोम" से मृत्यु हो जाती है। 2004 में, वे फिर से माता-पिता बनने का प्रयास करते हैं, आईवीएफ पद्धति के लिए धन्यवाद, जुड़वां ग्रिफिन और जेवियर का जन्म होता है। 2006 में, परिवार को फिर से भर दिया गया: आईवीएफ प्रक्रिया ट्रिपल के जन्म लाती है: डेमियन, सैक्सन, काई।

जस्टिन मानते हैं कि एलोन "हमेशा कुछ कमी थी।" जब उसने उसकी मांगों पर आपत्ति जताई: "मैं आपकी पत्नी हूं, कर्मचारी नहीं," एलोन ने उत्तर दिया: "यदि आप मेरे कर्मचारी होते, तो मैं आपको निकाल देता।" 2008 में इस जोड़े का तलाक हो गया, पत्नी अलग होने की सर्जक बनी। वह मस्क के साथ अपने विवाहित जीवन को "असत्य" कहती है: सेलिब्रिटी पार्टियां, नौकरों के साथ एक विशाल हवेली। लेकिन पूर्व पत्नी अंदर के खालीपन को याद करती है: घर पर रहते हुए भी, एलोन के विचार कहीं और "भटक" गए। उसने खुद को "स्टार्टर पत्नी" इलोना (स्टार्टर पत्नी) कहा।

उनके तलाक का कारण कभी-कभी ब्रिटिश अभिनेत्री तलुलाह रिले के लिए एलोन का जुनून कहा जाता है, लेकिन अरबपति खुद इससे इनकार करते हैं। उनके अनुसार, तलाक का फैसला तालुला से मिलने से पहले ही परिपक्व हो गया था। 2008 में पहली मुलाकात में, लड़की इलोन को "सबसे दयालु और सज्जन लोगों" में से एक लग रही थी।

एलोन और जस्टिन एक साथ अपने बेटों की परवरिश जारी रखते हैं, मस्क सप्ताह में 4 दिन बच्चों के साथ बिताते हैं।

एलोन के पास एक सक्रिय जीवन स्थिति है: अगर उसे कुछ पसंद नहीं है, तो वह एक ऐसा उत्पाद बनाता है जो उसके अनुरूप हो। उन्होंने अपने बच्चों की शिक्षा के साथ भी ऐसा ही किया। मस्क का मानना ​​​​है कि शिक्षा को व्यक्तिगत क्षमताओं का विकास करना चाहिए और "यह नहीं देखा कि नियमित स्कूल ऐसा करने में सक्षम हैं।" 2014 में उन्होंने प्रायोगिक स्कूल "एड एस्ट्रा" (अव्य। "तारों के लिए") की स्थापना की। अधिकांश छात्रों के माता-पिता स्पेसएक्स के लिए काम करते हैं, स्कूल काफी बंद है (इंटरनेट पर कोई वेबसाइट नहीं है)।

एलोन मस्क ने किसका अध्ययन किया और वह क्या करता है?

हमारे समय के सबसे प्रतिभाशाली इंजीनियर। एक ही समय में स्टीव जॉब्स और लियोनार्डो दा विंची के उत्तराधिकारी। उन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में विज्ञान कथा लेखकों के सपनों को साकार किया और मानवता के लिए जगह की खोज की। एलोन मस्क से मिलें!

अभिनव सोच कहाँ से आती है? मुझे लगता है कि यह मूड है। हमें तय करना होगा: हम इसे अलग तरह से करने की कोशिश करेंगे।

एलोन मस्क

एलोन मस्क का जन्म 28 जून 1971 को दक्षिण अफ्रीका के प्रिटोरिया में हुआ था। भविष्य की प्रतिभा ने उनमें कुछ भी धोखा नहीं दिया: लड़का बंद हो गया, लंबे समय तक अपने विचारों में डूबा रहा और लगभग किसी के साथ संवाद नहीं करता था।

लेकिन उन्हें किताबों से प्यार था। मैंने सप्ताहांत में दो या तीन टुकड़े पढ़े, और 8 साल की उम्र तक मैंने पूरे विश्वकोश ब्रिटैनिका का अध्ययन कर लिया था। 10 साल की उम्र में, Elon पहले से ही अपने दम पर रॉकेट की प्रोग्रामिंग और डिजाइनिंग कर रहा था। साथियों को पता-यह-मास्क पसंद नहीं आया: उन्होंने उसे सीढ़ियों से नीचे जाने दिया, और एक बार उसकी नाक भी तोड़ दी।

जब मैं एक बच्चा था, मैं सोचता था - जीवन का अर्थ क्या है, हम यहाँ क्यों हैं, यह सब क्यों है? तब मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि मुख्य बात सही सवाल पूछना है। और मानव की चेतना जितनी ऊँची होगी, प्रश्न उतने ही सही होंगे।

एलोन मस्क

12 साल की उम्र में, Elon Musk ने अपना पहला बनाया कंप्यूटर खेलजहां एलियंस पर लेजर गन से फायर करना जरूरी था और उसे 500 डॉलर में बेच दिया। उसने अपनी कमाई को शेयरों में निवेश किया और उनसे लाभांश का भुगतान करने के लिए कनाडा चला गया।

कनाडा में पहली बार मस्क रिश्तेदारों के साथ रहा और अजीबोगरीब काम किया। फिर उन्होंने किंग्स्टन में क्वीन्स यूनिवर्सिटी में प्रवेश किया, और जल्द ही पेन्सिलवेनिया विश्वविद्यालय (यूएसए) में स्थानांतरित हो गए। वहां उन्होंने भौतिकी और अर्थशास्त्र का अध्ययन किया।

स्नातक करने के बाद, एलोन ने स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय से पीएचडी करने का फैसला किया, लेकिन अपनी पढ़ाई के दूसरे दिन छोड़ दिया। मुखौटा ने व्यवसाय पर कब्जा कर लिया है!

स्कूल में कई बच्चे इस बात से हैरान हैं कि वे वहां क्या कर रहे हैं। मुझे लगता है कि अगर आपके पास इन "क्यों" और "क्यों" के जवाब हैं, तो आप बच्चों को पूरी तरह से प्रेरित करने में सक्षम होंगे। इस मामले में, वे लक्ष्य देखेंगे।

एलोन मस्क

Elon Musk की उद्यमशीलता की राह को आसान नहीं कहा जा सकता। कई बार उनकी कंपनियां बर्बाद होने के कगार पर थीं, और रॉकेट बिना उड़ान भरे ही फट गए। लेकिन उन्होंने सभी कठिनाइयों को पार कर लिया और खुद को महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित करना जारी रखा। उदाहरण के लिए, एक इंटरप्लेनेटरी ट्रांसपोर्ट सिस्टम बनाना और मंगल ग्रह पर उड़ान भरना।

आज, एलोन मस्क है:

• अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी कंपनी स्पेसएक्स के संस्थापक, सीईओ और मुख्य अभियंता;

• इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी टेस्ला के पीछे सीईओ और मुख्य मास्टरमाइंड;

• बड़ी इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणाली पेपाल के सह-संस्थापक;

• ऊर्जा कंपनी SolarCity के निदेशक मंडल के सदस्य।

उनकी कुल संपत्ति लगभग 21 बिलियन डॉलर है, और वह सक्रिय रूप से चैरिटी पर पैसा खर्च करते हैं। उदाहरण के लिए, 2015 में, मस्क ने फ्यूचर ऑफ ह्यूमैनिटी इंस्टीट्यूट को $ 10 मिलियन का दान दिया।

"हमारी दुनिया में कौन सी उपयोगी चीजें गायब हैं?" प्रश्न के दृष्टिकोण से कंपनी के निर्माण के लिए संपर्क करना बेहतर है। सिर्फ पैसा कमाने के लिए उद्यमी बनना ही काफी नहीं है।

एलोन मस्क एक अपस्टार्ट है। एलोन मस्क एक जीनियस हैं। एलोन मस्क सिर्फ एक प्रतिभाशाली प्रबंधक हैं। कुछ के लिए, वह ईर्ष्या का कारण बनता है, दूसरे उसके जैसा बनना चाहते हैं। जब मशहूर और की बात आती है तो सब कुछ हमेशा की तरह होता है सफल व्यक्ति. कुछ लोगों को याद है कि मूल कहां हैं, क्या सच है और क्या गलत है: मौजूदा जानकारी, जो 1990 के दशक के उत्तरार्ध से संबंधित है - 2000 के दशक की शुरुआत में, किसी तरह के अजीब कोहरे में डूबी हुई है। यह तब था, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, "यह सब शुरू हुआ।"

मस्क की जीवनी से परिचित लोग जानते हैं कि उनका जन्म 1971 में दक्षिण अफ्रीका में हुआ था, लेकिन उन्होंने कम उम्र में अपना मूल देश छोड़ दिया। उनकी माँ - कनाडा से - उस समय एक मॉडल और एक पेशेवर पोषण विशेषज्ञ थीं, उनके पिता एक इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर थे। शायद यह वह था जिसने अपने बेटे के भविष्य को प्रभावित किया, क्योंकि 1979 में अपने माता-पिता के तलाक के बाद, एलोन और उसके छोटे भाई किम्बल ने पिता के साथ रहने का फैसला किया।

2015 में, एलोन के पिता एरोल मस्क ने फॉर्च्यून पत्रिका को एक साक्षात्कार दिया। इसमें, मस्क सीनियर ने आश्वासन दिया कि उनके बेटे को मुख्य रूप से किताबों में दिलचस्पी थी, न कि खेल या इसी तरह के विषयों के बारे में अमूर्त बातचीत में। "वह एक अंतर्मुखी विचारक थे"एरोल ने कहा। माता-पिता अक्सर अपने बच्चों को आदर्श बनाते हैं, खासकर जब वे वास्तव में बहुत कुछ हासिल करने में कामयाब होते हैं।

जाति से निकाला हुआ

एलोन ने जिस स्कूल में पढ़ाई की, उसके मुखिया के अनुसार, भविष्य के अरबपति शैक्षणिक संस्थान के कंप्यूटर क्लब में थे। संभवत। यह पता चला कि अपनी युवावस्था में, मस्क बहुत अस्पष्ट थे, विशेष रूप से सक्रिय थे सामान्य कार्यक्रमउसने इसे नहीं दिखाया, और उसे इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, अन्य स्कूली बच्चों के बीच कुछ दोस्त थे - एक बार स्थानीय गुंडों-उकसाने वालों द्वारा पीटे जाने के बाद लड़का भी टूटी हुई नाक के साथ अस्पताल में समाप्त हो गया। जब आप एलोन के बचपन के बारे में पढ़ते हैं, तो आपको एक बेवकूफ की छवि मिल सकती है जिसे कोई नहीं देखता है, और यदि वह देखता है, तो वह सिर के पीछे एक थप्पड़ मारने का प्रयास करता है। जैसा कि वास्तव में था, कोई भी पहचाना नहीं गया है।

लगभग 9-10 वर्ष की आयु में, मस्क ने अपने निपटान में एक कमोडोर वीआईसी -20 कंप्यूटर प्राप्त किया, जो छह महीने के प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के साथ बाजार में प्रवेश किया था। एक जिज्ञासु दिमाग ने मुझे तीन दिनों में प्रोग्रामिंग की मूल बातें समझने में मदद की। 12 साल की उम्र में, एलोन ने एक गेम लिखा जिसे वह एक कंप्यूटर पत्रिका को $500 में बेचने में कामयाब रहे (आज यह मुद्रास्फीति के लिए समायोजित $1.2 हजार से अधिक है)। ब्लास्टर बल्कि भयानक है, फिर भी, इसका उल्लेख पीसी और ऑफिस टेक्नोलॉजी के पन्नों पर दिखाई दिया। "कॉर्नी, लेकिन फिर भी फ्लैपी बर्ड से बेहतर"- मस्क ने कहा, पहले से ही अरबपति बन रहा है।

सिलिकॉन वैली का रास्ता

जब एलोन 17 साल का हुआ, तो वह कनाडा चला गया - आखिरकार, दक्षिण अफ्रीका वह देश नहीं है जहाँ आप तकनीकी कैरियर के लिए एक अच्छी शुरुआत कर सकते हैं। "सिलिकॉन वैली मस्क के लिए वादा की गई भूमि की तरह थी"- जीवनीकारों में से एक लिखता है। और एक अन्य स्रोत पूरी तरह से सामान्य कारण बताता है - न तो एलोन और न ही उसका छोटा भाई किम्बल उस देश में अनिवार्य सैन्य सेवा नहीं देना चाहता था जहां वे पैदा हुए थे। इसके अलावा, वहाँ रंगभेद का शासन था। एक अन्य संस्करण के अनुसार, युवा मस्क अपने स्वयं के अर्जित धन पर और अपने माता-पिता की सहमति के बिना कनाडा गए, लेकिन सेवा करने की उनकी अनिच्छा के कारण भी। अंत में, सबसे रोमांटिक विकल्प - एलोन दुनिया को जीतने के लिए चला गया।

कनाडा में पढ़ाई के दौरान एलोन मस्क

यहां, भविष्य के व्यवसायी लंबे समय तक नहीं रहे और कुछ वर्षों के बाद उन्होंने एक कनाडाई विश्वविद्यालय से संयुक्त राज्य अमेरिका में पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय में स्थानांतरित कर दिया। फिर स्टैनफोर्ड में प्रवेश करने का प्रयास किया गया। वह असफल रही, क्योंकि वह वास्तव में काम करना चाहती थी।

मस्क ने अभी भी एक छात्र के रूप में सोचा था कि वह कौन और क्या बनना चाहता है। उनके लिए प्रारंभिक बिंदु यह प्रश्न था: "मानव जाति के भविष्य पर सबसे अधिक प्रभाव किसका होगा?" उत्तर में एक सूची शामिल थी जो सूचीबद्ध थी: इंटरनेट; स्थायी ऊर्जा; अंतरिक्ष अन्वेषण और, विशेष रूप से, पृथ्वी के बाहर स्थायी उपनिवेश स्थापित करने की संभावना; कृत्रिम होशियारी; डीएनए रिप्रोग्रामिंग। एलोन ने कुछ साल पहले स्टारटॉक रेडियो साक्षात्कार में से एक में इस बारे में बात की थी। हालाँकि, शब्दों को नमक के एक दाने के साथ माना जाता है - कोई शायद ही सोच सकता है कि मस्क ने डेढ़ या दो दशक पहले इतनी उन्नत सूची कैसे बनाई। हालाँकि, हर कोई ज़रूरतों तक सीमित नहीं है जैसे " नई कार, एक घर और ढेर सारा पैसा "...

इलोन ने ऊर्जा के साथ शुरुआत करने का फैसला किया, जिसके कारण नव युवकस्टैनफोर्ड, जहां उन्होंने सुपरकैपेसिटर का अध्ययन करने की कोशिश की। साथ ही मस्क इंटरनेट ओरिएंटेड सॉफ्टवेयर लिख रहे थे और बिजनेस प्लान बना रहे थे। 1995 में, नेटस्केप घोड़े पर सवार था, हाल ही में अमेज़ॅन ने लॉन्च किया, और एलोन के मित्र एडियो रेसी ने 1994 में सिटी साइट टोटल न्यू यॉर्क को लॉन्च किया और उसे अपने दिमाग की उपज (जिसे बाद में एओएल कॉर्पोरेशन को बेच दिया गया) नहीं मिल सका। मशरूम की तरह, नई कंपनियां और उद्यम दिखाई दिए, जिन्हें आज स्टार्टअप से ज्यादा कुछ नहीं कहा जाता है। इंटरनेट के भविष्य के बारे में बिल गेट्स द डेविड लेटरमैन शो में टीवी पर थे। मस्क ने खुद, "प्रवृत्ति पर होने के नाते", उद्यमों और संगठनों की साइट-कैटलॉग बनाने के लिए सीडी पर खरीदी गई एक टेलीफोन निर्देशिका का उपयोग किया, लेकिन उन्हें कुछ याद आ रहा था।

महत्वाकांक्षी दक्षिण अफ्रीकी भावनात्मक रूप से बीमार हो गया - "छूटे मुनाफे का सिंड्रोम" उस पर पड़ने लगा। लेकिन Google ने अभी तक कमाई नहीं की है। इसके अलावा, एलोन कथित तौर पर गंभीर रूप से छात्र ऋण का बकाया है। कुछ किया जा सकता था!

पेपैल

हालांकि, सामान्य मान्यता के करीब, मस्क की जीवनी में अधिक विरोधाभास दिखाई देते हैं। लेकिन "स्टार बॉय" का जन्म हुआ - साथ ही Zip2 कंपनी के साथ, आज के मानकों के अनुसार नेट पर एक आदिम "सिटी गाइड", उन्हीं "येलो पेज" के लिए एक आधुनिक प्रतिस्थापन। यह विचार नया नहीं था और संभवत: अपने पहले से मौजूद प्रोजेक्ट के साथ एडीओ रेसी से उधार लिया गया था।

स्टैनफोर्ड में दो दिनों के बाद, एलोन विश्वविद्यालय छोड़ देता है और अपने भाई के साथ सह-स्थापित ज़िप 2 को अपना सब कुछ देता है। उनका कहना है कि मस्क ठीक ऑफिस में रहते थे, अपने काम के समय का एक मिनट भी मिस नहीं करते थे। यह परियोजना तब तक सफलतापूर्वक विकसित हुई जब तक कॉम्पैक ने इसे 1999 में 307 मिलियन डॉलर में नहीं खरीदा, जिसने 27 वर्षीय एलोन को 22 मिलियन डॉलर में लाया।

यहाँ सब कुछ बहुत चिकना नहीं था। तथ्य यह है कि 1998 में, Zip2 का इरादा सिटीसर्च के व्यक्ति में एक प्रतियोगी के साथ विलय करने का था और इस सौदे का अनुमान उसी $300 मिलियन था। मस्क प्लेटफॉर्म को एक नए उद्यम में भंग करना चाहिए था, जो जाहिरा तौर पर, के अनुरूप नहीं था आईटी व्यवसायी। अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, यह स्पेसएक्स के भविष्य के संस्थापक थे जिन्होंने अंतिम समय में एकतरफा समझौते को तोड़ा।

वैसे भी, जैसे ही Elon ने Zip2 से छुटकारा पाया, वह एक नए स्टार्टअप - X.com में शामिल हो गया, जो बाद में सबसे बड़ी इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणालियों में से एक का हिस्सा बन गया। इस परियोजना की योजना एक वित्तीय मंच के रूप में बनाई गई थी, जो एक उन्नत ऑनलाइन बैंक की तरह थी। लेकिन असामान्य नाम? अच्छा लगता है, विशेष रूप से कुछ भी बाध्य नहीं है। हालांकि किसी ने "X" अक्षर ने पोर्न इंडस्ट्री के बारे में विचार पैदा किए।

स्टार्ट-अप को Zip2 की बिक्री से प्राप्त आय के साथ-साथ तीसरे पक्ष के निवेश से वित्त पोषित किया गया था। उसी इमारत में जहां नई कंपनी का कार्यालय स्थित था, इसी तरह की गतिविधि वाली एक अन्य कंपनी, कॉन्फिनिटी स्थित थी। और अगर पहले तो वे शांति से मिले, फिर बाद में यह स्पष्ट हो गया कि वे सीधे प्रतिस्पर्धी थे। बाजार बहुत बड़ा था, और आज, शायद, परियोजनाएं प्रभाव के क्षेत्रों को विभाजित कर सकती हैं। हालाँकि, X.com और Confinity ने विलय करने का निर्णय लिया। पहले एक में, अधिक कर्मचारियों ने काम किया, ग्राहक आधार बड़ा था, और विकास दर अधिक थी। कॉन्फिनिटी के संस्थापकों के लिए, जो केवल ईबे उपयोगकर्ताओं की संख्या के मामले में मस्क की कंपनी से आगे थे, यह निर्णायक कारक था।

मार्च 2000 में, X.com ने कॉन्फिनिटी का अधिग्रहण किया। यह सौदा उस कंपनी के तत्कालीन अध्यक्ष बिल हैरिस के साथ एलोन के संघर्ष के बाद आया, जिसने विलय के बारे में मस्क के आशावाद को साझा नहीं किया था। यह ध्यान देने योग्य है कि हैरिस को पहले से ही आईटी क्षेत्र में बहुत लंबा अनुभव था और उन्होंने Zip2 के बाद से एलोन का समर्थन किया। उसी समय, X.com और पेपाल के पूर्व कर्मचारियों में से एक ने एक बार लिखा था कि हैरिस एक अच्छा फाइनेंसर था (उसने निवेश में $ 100 मिलियन जुटाने में मदद की), लेकिन एक बहुत ही उत्कृष्ट सीईओ नहीं था। नतीजतन, उन्होंने नवगठित कंपनी को छोड़ दिया।

एक पवित्र स्थान कभी खाली नहीं होता और 2000 की दूसरी तिमाही में मस्क ने हैरिस की जगह ले ली। हालांकि, वह शीर्ष प्रबंधक के पद पर उस वर्ष की शरद ऋतु तक ही रहे। बोर्ड के सदस्यों के साथ असहमति के कारण, Elon ने CEO का खिताब खो दिया। कथित तौर पर छोड़ने के कारणों में से एक सर्वर प्लेटफॉर्म की पसंद पर संघर्ष था - मस्क मुक्त यूनिक्स के खिलाफ था और माइक्रोसॉफ्ट से समाधान पर स्विच करने की मांग की।

वैसे, Elon कुछ हद तक स्टीव जॉब्स की तरह हैं, जिन्हें एक समय में Apple से निकाल दिया गया था - मस्क ने Zip2 और PayPal में भी ऐसा ही अनुभव किया। उन्हें बाद से निकाल दिया गया था जब व्यवसायी ने छुट्टी के स्थान पर उड़ान भरी थी: उनके अनुसार, यह कई वर्षों में पहली छुट्टी थी।

2001 में, कॉन्फिनिटी के उत्पादों में से एक के बाद, संयुक्त इकाई का नाम पेपाल रखा गया था। अब बाद के सह-संस्थापक पीटर थिएल हर चीज के प्रभारी थे।

खैर, जिस समय पेपाल को 2002 में eBay द्वारा $1.5 बिलियन में अधिग्रहित किया गया था, उस समय Elon की वित्तीय प्लेटफॉर्म में 11 प्रतिशत हिस्सेदारी थी। फायदा!

अंतरिक्ष का सपना सपना नहीं रह जाता। स्पेसएक्स और टेस्ला का जन्म

पैसा भी है, विचार भी। इसके अलावा, विचार पुराने हैं, और चलते-फिरते आविष्कार नहीं किए गए हैं। मस्क की पहली "दीर्घकालिक" परियोजना टेस्ला नहीं थी, जैसा कि कई लोग मान सकते हैं, लेकिन स्पेसएक्स। एलोन ने लंबे समय तक मंगल और अंतरिक्ष का सपना देखा था (स्पेसएक्स जहाजों को गलती से फाल्कन नाम नहीं दिया गया था - मिलेनियम फाल्कन के सम्मान में " स्टार वार्स”), इसलिए उन्होंने स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज कॉर्पोरेशन की स्थापना करके अपने सपने को साकार करना शुरू किया। किस लिए? लाल ग्रह पर उड़ान भरने के लिए अपना खुद का अंतरिक्ष यान बनाने के लिए, वहां एक "ग्रीनहाउस" भेजें और "मार्टियन ओएसिस" की व्यवस्था करें।

उन दोस्तों और सहकर्मियों के शब्दों से नकाब नहीं रुका, जिन्होंने उसे उस काम से रोक दिया था जो उसने शुरू किया था। सफलता, जो अभी भी आर्थिक दृष्टि से कुछ अस्थिर दिखती है, में बहुत लंबा समय लगेगा। आखिरकार, स्पेसएक्स के बारे में केवल 2008 में ही गंभीरता से बात की गई थी: तब फाल्कन 1 पृथ्वी की कक्षा में पहुंचने और वहां पेलोड पहुंचाने वाला पहला निजी तरल-ईंधन रॉकेट बन गया। उस क्षण तक, एलोन की परियोजना को अविश्वास के साथ माना जाता था। लेकिन 2002 से 2008 के बीच कंपनी के इतिहास में एक छेद नजर आया। 2003 में, उदाहरण के लिए, द लॉस एंजिल्स टाइम्स ने युवा व्यवसायी के बारे में सावधानी से और कुछ विडंबना के साथ लिखा था। सामग्री के लेखक यह तय नहीं कर सके: तकनीकी प्रतिभा मस्क या कोई अन्य डॉन क्विक्सोट।

यह केवल एलोन ही नहीं था जिसने तब सितारों को देखा था। 2004 में, वर्जिन गेलेक्टिक और कुछ अन्य कंपनियां अंतरिक्ष पर्यटन के भविष्य के बारे में बहुत आशावादी थीं, 3-4 वर्षों में उन जगहों पर "मात्र नश्वर" के नियमित वाणिज्यिक प्रक्षेपण स्थापित करने का इरादा था जहां विमान उड़ान नहीं भरते थे। जैसा कि आप जानते हैं, वास्तविकता ने गंभीर समायोजन किए हैं।

मस्क द्वारा स्थापित, स्पेसएक्स सफलता और विफलता दोनों के बारे में बात करते हुए प्रौद्योगिकी विकसित करने में सक्रिय रहा है। प्रक्षेपण वाहन के पुर्जे गलत गणना के कारण परीक्षण के दौरान टूट गए? परियोजना की वेबसाइट पर, खबर दिखाई देती है: "वाल्व की खराबी के कारण ईंधन टैंक विकृत हो गया था।" लगातार दूसरी समस्या? पुन: असफल? पांचवां स्थगन? विफलताओं की रिपोर्ट के तहत एलोन अपने नाम पर हस्ताक्षर करता है। "सफेद पट्टी" चला गया? सभी को इसके बारे में पहले मुंह से एक ही पल में पता चल जाएगा।

एक भावना है कि सब कुछ एक ही व्यक्ति द्वारा आविष्कार और कार्यान्वित किया गया था - स्वयं मस्क। यह स्पष्ट है कि ऐसा नहीं है। एक सरल उदाहरण: मर्लिन श्रृंखला के इंजनों का विकास टॉम मुलर द्वारा किया गया था, जिसका नियोक्ता एक निश्चित बिंदु तक TRW था। यहां मुख्य अभियंता सबसे शक्तिशाली TR-106 बनाने वाली टीम का हिस्सा थे। हालांकि, हर कोई मुलर से खुश नहीं था, जो मानते थे कि उनकी सराहना नहीं की गई थी, और विचारों का उपयोग नहीं किया गया था। नतीजतन - एक निजी गैरेज में दुनिया के सबसे बड़े तरल-ईंधन रॉकेट इंजन का विकास। गैरेज, कार्ल! एलोन ने क्या किया? 2002 में मुलर को काम करने के लिए बुलाया। अब इंजीनियर स्पेसएक्स में तकनीकी निदेशक का पद संभाल रहे हैं। मस्क ने टॉप खोजने के लिए एक दिलचस्प तरीका चुना, इसलिए कंपनी के लोग अपने तरीके से यादृच्छिक और दिलचस्प नहीं दिखाई दिए। उत्साही पेशेवर जिन्हें खुद को महसूस करने की अनुमति है, वे उसी की तलाश कर रहे हैं, और साथ में वे यह सुनिश्चित करते हैं कि उनकी संतान - कंपनी और उसकी परियोजनाएं - विकसित हों।

जब स्पेसएक्स की स्थापना के बाद से बहुत कम समय बीत चुका था, एलोन ने अपने अगले फिक्स विचार को लागू करने के बारे में बताया। या बस कुछ नया करके आग पकड़ ली। 2004 में, पहले से ही टेस्ला बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स में, वह एक साल पहले स्थापित मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा इस स्टार्ट-अप में एक निवेशक बन गए। व्यवसायी ने परियोजना की संभावनाओं को देखा और उसमें निवेश किया। इस तथ्य के बावजूद कि टेस्ला के संस्थापकों का मुख्य लक्ष्य पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बनाना नहीं था, बल्कि केवल प्रभावी तकनीकों को खोजना था जो तेल की खपत को कम कर सकें। सीधे शब्दों में कहें तो - "ग्रीन" कार बनाने के लिए।

इतिहास रैखिक होता है जब यह तथ्य बन जाता है, और तब तक चीजें किसी भी दिशा में जा सकती हैं। यह सवाल है कि क्या मस्क के पैसे के बिना टेस्ला का अस्तित्व बना रहेगा या नहीं। शायद 2017 तक सब इसके बारे में भूल गए होंगे? या, इसके विपरीत, क्या कंपनी एप्पल या सैमसंग - मोबाइल जैसे ऑटोमोटिव बाजार पर कब्जा कर लेगी? आज, टेस्ला मोटर्स में, इलोना को आधिकारिक तौर पर एक सह-संस्थापक माना जाता है - जाहिर है, इसके कारण हैं, और शायद ही किसी को तीसरे पक्ष की राय की परवाह है। नतीजतन, टेस्ला ने क्रिसलर के नक्शेकदम पर चलते हुए, जो 1925 में "संयुक्त राज्य में अंतिम सफल ऑटो स्टार्टअप" बन गया, और जिन्होंने इलेक्ट्रिक कारों के साथ बाजार में प्रवेश किया, उन्हें बिल्कुल भी गंभीर सफलता नहीं मिली।

एसी प्रोपल्शन टेजेरो ने टेस्ला के व्यावसायिक पहलौठे रोडस्टर के निर्माण में एक भूमिका निभाई। कथित तौर पर, यह उनकी बिजली इकाई थी जिसका इस्तेमाल मस्क कार के प्रोटोटाइप में किया गया था। लुक लोटस से आया, क्योंकि एलोन को ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों का शौक था। पहले से ही 2006 में, टेस्ला रोडस्टर को पेश किया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर संस्करण की रिलीज़ 2008 से 2012 तक चली। यह मस्क था जो वह व्यक्ति बन गया जो परियोजना के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक सभी निवेशों को आकर्षित करने में सक्षम था। तो यह 2004 में था, 2005, 2007, 2009 में - एलोन की बदौलत दसियों लाख डॉलर दिखाई दिए। 2007 में, इसके संस्थापकों में से एक, मार्टिन एबरहार्ड ने कंपनी छोड़ दी। उद्यम का नेतृत्व एक इजरायली व्यवसायी ने किया था, जिसने कर्मचारियों में 10% की कटौती की और टेस्ला को लाभदायक बना दिया। मस्क ने 2008 में उनकी जगह ली थी।

इस अवधि में कहीं न कहीं, टेस्ला और स्पेसएक्स पहले से ही बढ़ती कंपनियों की छाप देते हैं - उनके पास वाणिज्यिक उत्पाद और सबूत हैं कि समय बर्बाद नहीं हुआ। वित्तीय संकट, जिसने केवल मेडागास्कर के नींबू को प्रभावित नहीं किया, ने अपना समायोजन किया। एलोन, जिन्होंने महामंदी के साथ हो रहा है, की तुलना की, कंपनी के एक और चौथाई कर्मचारियों को निकाल दिया, और पहले मॉडल एस की रिहाई को स्थगित करने की भी घोषणा की। "एक सकारात्मक बिंदु भी है: हमारे पास इसे बनाने का समय है और भी बेहतर», - व्यवसायी ने कहा।

निकट पतन और अरबों डॉलर के अनुबंध

2008 में, कंपनी को दिवालिया होने का खतरा था, लेकिन मस्क इससे बचने में सक्षम था, और कुछ महीने बाद, 2009 के वसंत में, स्पेसएक्स मुख्यालय में एक मॉडल एस प्रोटोटाइप का प्रदर्शन किया गया था। एलोन ने पिछले साल को सबसे खराब बताया उसका जीवन: टेस्ला पैसे खो रहा था, और स्पेसएक्स फाल्कन 1 लॉन्च नहीं कर सका ...

इस अवधि ने स्पेसएक्स और टेस्ला के हाल के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ के रूप में चिह्नित किया: वित्तीय सहित सभी आलोचनाओं और बाधाओं के बावजूद, परियोजनाएं बच गईं। और फिर नासा के साथ $ 1.6 बिलियन का अनुबंध समय पर आया। इसके अलावा, लोगों ने सक्रिय रूप से मॉडल एस के लिए पूर्व-आदेश दिए, डेमलर एजी ने इस परियोजना में विश्वास किया, जिसने टेस्ला का 10% अब हास्यास्पद $ 50 मिलियन (आज) खरीदा अरबों डॉलर होने का अनुमान है)। लाभप्रदता, वैसे, कम से कम टेस्ला के लिए, अभी भी एक बड़ा सवाल है - लेकिन यह मस्क को नहीं रोकता है।

Elon Musk को 20वीं सदी का लीजेंड कहा जाता है। वह सचमुच विचारों से ओतप्रोत है, जिसे वह तब सफलतापूर्वक लागू करता है। पेपाल, टेस्ला, स्पेसएक्स, सोलर सिटी, हिपरलूप उनके स्टार्टअप हैं। उनका नाम जितना लोकप्रिय है - आईटी लोगों के प्रतीक।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने आयरन मैन के नायक के लिए प्रोटोटाइप के रूप में काम किया - एक प्रतिभाशाली, अरबपति, प्लेबॉय और परोपकारी। फिल्म के दूसरे भाग में, एलोन मस्क एक कैमियो भूमिका में दिखाई देते हैं, जहां वह खुद की भूमिका निभाते हैं - टोनी स्टार्क के दोस्त। 2015 में, मस्क ने द सिम्पसंस के आवाज अभिनय में भाग लिया: उन्होंने खुद को भी आवाज दी - एलोन मस्क, जो परमाणु ऊर्जा संयंत्र के आधुनिकीकरण के लिए स्प्रिंगफील्ड आए थे।

एलोन मस्क के शानदार विचारों को जीवंत किया, जिससे उन्हें काफी आमदनी हुई। 2015 में, उनकी निवल संपत्ति, के अनुसार फोर्ब्स संस्करण$ 12.3 बिलियन तक पहुंच गया।

"अगर मुझे आराम करने के अलावा कुछ नहीं करने के लिए कहा जाता, तो मैं पागल हो जाता।" - एलोन मस्क।

एक बार उन्हें विश्वास हो गया था कि उनके पास आवास और भोजन के भुगतान के लिए पर्याप्त धन होगा। अपनी युवावस्था में, जब वह एक स्वतंत्र जीवन शुरू करने के लिए आया था, तो उसने विभिन्न काम किए और बिना स्कर्वी के एक दिन में $ 1 पर जीवित रहने की कोशिश की।

अब वह पैसे के मुद्दे को अलग तरह से मानता है। "यह पता चला है कि पैसा बहुत मायने रखता है, खासकर यदि आप अपने लिए बड़े लक्ष्य निर्धारित करते हैं," वे कहते हैं, और अपनी कंपनियों की बिक्री से अधिकांश आय को नए स्टार्टअप में निवेश करते हैं।

"मैं किताबें पढ़ता हुँ"

एलोन मस्क ने इस सवाल का जवाब दिया कि उनके अंतहीन विचार कहां से आते हैं। बचपन से, वह प्यार करता है और निश्चित रूप से, विज्ञान कथा पसंद करता है। पसंदीदा में डगलस एडम्स द्वारा फंतासी उपन्यासों की द हिचहाइकर गाइड टू द गैलेक्सी श्रृंखला शामिल है। और सबसे प्रिय लेखक ए. असिमोव और जे. टॉल्किन हैं।

जिन किताबों के बारे में वे कहते हैं कि उन्होंने उन्हें बदल दिया है, उनमें टॉल्किन की द लॉर्ड ऑफ द रिंग्स, आइंस्टीन हैं। वाल्टर इसाकसन द्वारा उनका जीवन और ब्रह्मांड "और" "", इसहाक असिमोव द्वारा "फाउंडेशन" चक्र, जे। गॉर्डन द्वारा "कंस्ट्रक्शन, या व्हाई थिंग्स डोंट ब्रेक", "फ्रॉम जीरो टू वन"। पीटर थिएल द्वारा एक स्टार्टअप कैसे बनाया जाए जो भविष्य को बदल दे", एन. ओरेस्टेस द्वारा "मर्चेंट्स ऑफ डाउट" और ई. कॉनवे, "द मून इज ए हर्ष मिस्ट्रेस" आर. हैनलीन द्वारा, "ह्यूमैनिटीज लास्ट इन्वेंशन" जेम्स बैराट द्वारा।

कंपनी का इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि एम। एबरहार्ड ने एक किफायती और पर्यावरण के अनुकूल कार बनाने का फैसला किया, जिसे ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं होगी। इसके अलावा, हवा को प्रदूषित करने वाली कारों की आवश्यकताओं को कड़ा कर दिया गया है। कोई भी निर्माता गैसोलीन से चलने वाली कारों का विकल्प नहीं दे सकता था।

एबरहार्ड परियोजना में उन लोगों को दिलचस्पी लेने में कामयाब रहे जिनके पास इसके विकास के लिए पैसा था। उनमें से एक एलोन मस्क थे, जो "हरी" प्रौद्योगिकियों में भी रूचि रखते थे। उनके अलावा, इस परियोजना में संस्थापकों और द्वारा निवेश किया गया था।

किसी को भी कंपनी पर विश्वास नहीं था और कुछ समय के लिए इसे लाभहीन माना जाता था। वास्तव में, कंपनी के लिए एक कठिन समय था, जब प्रबंधन की गलत गणना के कारण, बिक्री मूल्य परियोजना में निर्धारित मूल्य से अधिक हो गया। कुछ कार्यालय बंद रहे और उनके कर्मचारियों की छंटनी हुई। मस्क को खुद अपनी पसंदीदा स्पोर्ट्स कार छोड़नी पड़ी।

इतना ही नहीं कंपनी मुश्किल दौर से गुजर रही है। वह मस्क के निजी जीवन में भी आया: वह अपनी पत्नी और अपने बच्चों की मां जस्टिन को तलाक दे रहा है। (सच है, 2010 में ब्रिटिश अभिनेत्री तलुलाह रिले से शादी करने के लिए। 2013 में पुनर्विवाह करने के लिए 2 साल बाद वे तलाक लेंगे। 2015 की शुरुआत में, युगल फिर से तलाक के लिए फाइल करेंगे, और मस्क को रिले को $ 16 मिलियन का भुगतान करना होगा " समर्थन"। लेकिन तलाक नहीं होगा, सुलह आ जाएगी ... मार्च 2016 तक। स्थिति आगे कैसे विकसित होगी यह अज्ञात है। ऐसा लगता है कि फिल्म "द मैरिज हैबिट" उनके बारे में है।)

लेकिन वापस हमारी इलेक्ट्रिक कारों के लिए। एलोन मस्क द्वारा किए गए उपायों के लिए धन्यवाद, 2013 से कंपनी लाभदायक हो गई है और अपने प्रतिस्पर्धियों शेवरले को बहुत पीछे छोड़ दिया है। कंपनी ने 2016 में पहली इलेक्ट्रिक कार - टेस्ला रोडस्टर जारी की। इसने 2012 तक इसका उत्पादन किया और इनमें से ढाई हजार मॉडल का उत्पादन किया।

टेस्ला मॉडल एस, जिसे कंपनी ने 2009 में पेश किया था, ने कई पुरस्कार जीते हैं और व्यापक मान्यता प्राप्त की है। और अमेरिकी परिवहन विभाग ने इलेक्ट्रिक कार को सबसे सुरक्षित वाहनों में शुमार किया। इसका सीरियल प्रोडक्शन 2012 में शुरू हुआ था।

टेस्ला की बिक्री साल-दर-साल बढ़ती गई, और नए निवेशक सामने आए जो कंपनी में विश्वास करते थे। मोटर चालकों को 2012 में प्रस्तुत नया, बेहतर टेस्ला मॉडल एक्स भी पसंद आया। मार्च 2016 में, टेस्ला मॉडल 3 की घोषणा की गई थी। इसकी लागत लगभग 35 हजार डॉलर है।

ऑटोमोबाइल के अलावा, कंपनी एक संयंत्र का निर्माण कर रही है जो इलेक्ट्रिक कारों को ईंधन भरने के लिए बैटरी का उत्पादन करेगी, और पूरे संयुक्त राज्य में स्टेशन खुल रहे हैं जहां बैटरी को मुफ्त में चार्ज करना या बदलना संभव होगा।

इस स्टार्टअप की बदौलत एलोन मस्क का नाम व्यापक रूप से जाना जाने लगा।

सौर शहर

एक अन्य परियोजना जिसमें एलोन मस्क शामिल है, वह ऊर्जा कंपनी सोलर सिटी है, जिसे 2006 में उनके चचेरे भाइयों द्वारा स्थापित किया गया था। यह सौर पैनलों के उत्पादन में लगा हुआ है और इस क्षेत्र में विश्व में अग्रणी बन गया है। इसके अलावा, इसके कर्मचारी जीवन के विभिन्न क्षेत्रों में अपने उत्पाद को सक्रिय रूप से बढ़ावा देते हैं। टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के लिए गैस स्टेशन उनका काम है।

मस्क कंपनी के मुख्य निवेशक हैं, उन्होंने इस स्टार्टअप में 10 मिलियन डॉलर का निवेश किया है। उन्होंने इसके निदेशक मंडल की अध्यक्षता भी की।

शानदार हाइपरलूप

एलोन मस्क एक अन्य स्टार्टअप - हाइपरलूप में मुख्य निवेशक हैं, जिसे भविष्य का परिवहन या कैलिफोर्निया लूप कहा जाता है। इससे लोग कम समय में लंबी दूरी तय कर सकेंगे। योजना है कि यात्रियों और यात्रियों के बीच 550 किमी की दूरी आधे घंटे में दूर हो जाएगी। टिकट की कीमत लगभग $ 30 होगी।

आविष्कार का सार इस तथ्य में निहित है कि यात्रियों के साथ परिवहन कैप्सूल एक फ्लाईओवर पर स्थापित कम दबाव वाले पाइप के साथ आगे बढ़ेंगे। एक कैप्सूल की क्षमता 28 लोगों की है।

मस्क ने 2012 में परियोजना के निर्माण की घोषणा करते हुए कहा कि परिवहन का नया तरीका "एक हवाई जहाज से तेज होगा, सौर ऊर्जा से संचालित होगा और दुर्घटनाओं में नहीं आएगा।" यह भी दिलचस्प है कि एक व्यक्ति शेड्यूल पर निर्भर नहीं होगा - कैप्सूल नियमित रूप से चलेंगे, इसलिए आप यात्री के लिए सुविधाजनक किसी भी समय यात्रा पर जा सकते हैं।

कई लोगों ने इस परियोजना पर अविश्वास के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, इसे शानदार घोषित किया। लेकिन आखिरकार, मस्क के सभी स्टार्टअप पहले तो कल्पना के दायरे से बाहर लग रहे थे। उन्होंने खुद इस परियोजना को 2013 में प्रस्तुत किया, जिसमें 57 पृष्ठों पर सभी तकनीकी विवरणों का विवरण दिया गया था।

टेस्ला, स्पेसएक्स और सोलरसिटी काम में भाग लेंगे - इससे उनकी लागत की लागत कम हो जाएगी, क्योंकि पहले से ही सिद्ध तकनीकी समाधान होने पर पहिया को फिर से क्यों बनाया जाए।

इंटरनेट - सबके लिए

मस्क जिस अन्य परियोजना पर काम कर रहे हैं, वह एक वैश्विक उपग्रह इंटरनेट प्रणाली का निर्माण कर रही है। इसका लक्ष्य इंटरनेट को ग्रह के सबसे दूरस्थ कोनों तक पहुँचाना है। 113 किलो वजन के 700 उपग्रह, जिन्हें एक नेटवर्क की तरह कक्षा में लॉन्च किया जाएगा, पृथ्वी को ढँक देंगे और सभी को वैश्विक नेटवर्क तक मुफ्त पहुँच प्रदान करेंगे, चाहे वे पृथ्वी पर कहीं भी हों।

विज्ञापन एस्ट्रा - सितारों के लिए

गौरतलब है कि एलोन मस्क का बचपन बादल रहित था, और उनके पास कुख्यात हारे हुए व्यक्ति बनने का हर मौका था। इसका कारण साथियों के साथ एक कठिन रिश्ता है, जिन्होंने किसी कारण से उन्हें "कोड़े मारने वाले लड़के" के रूप में चुना। एक बार उसे इतना पीटा गया कि वह एक हफ्ते तक अस्पताल में रहा। स्कूल वर्षजब किशोरों के गिरोह ने उसे पीटने के लिए उसका पीछा किया, तो वह एक कंपकंपी के साथ याद करता है। घर पर, माता-पिता के अलग होने तक सब कुछ कम भयानक नहीं था। वह उन किताबों द्वारा "बचाया" गया जो उन्हें वास्तविक दुनिया से दूर कल्पना की दुनिया में ले गईं।

अब एलोन मस्क याद करते हैं कि उनके बड़े होने का दौर बहुत कठिन था। शायद यही एक कारण है कि उन्होंने अपनी पहली शादी से अपने पांच बेटों को एक ऐसे स्कूल में भेजा जिसे उन्होंने खुद बनाया था। यह एक छोटा स्कूल है - जिसमें मस्क के बच्चे भी शामिल हैं - स्थापना के समय इसमें केवल 14 छात्र थे। इसे एड एस्ट्रा कहा जाता है, और यह मौलिक रूप से उपयोग करता है नया दृष्टिकोणसीखने के लिए: कक्षाओं में कोई विभाजन नहीं है, प्रत्येक बच्चे के व्यक्तिगत हितों को ध्यान में रखा जाता है, व्यावहारिक प्रशिक्षण को वरीयता दी जाती है। एलोन का कहना है कि बच्चे इसे पसंद करते हैं और छुट्टियों के दौरान वे कक्षाएं शुरू होने का इंतजार नहीं कर सकते। जबकि स्कूल प्रायोगिक तौर पर खुला है।

"मुझे मानक जीवन के संदर्भ में काम करने की ज़रूरत नहीं है," एलोन मस्क कहते हैं, "लेकिन मैं काम करता हूं। मैं हर दिन, सप्ताह के सातों दिन काम करता हूं, और मेरे पास कई सालों से है।”

नवीनतम रैंकिंग में अमेरिकी फोर्ब्स सबसे अमीर लोगदुनिया ने एलोन मस्क के भाग्य का अनुमान 12 अरब डॉलर लगाया था। फरवरी से, जब रेटिंग प्रकाशित हुई थी, जब तक यह सामग्री तैयार नहीं हुई थी, तब तक अनुमान 12.5 अरब डॉलर हो गया था। टेस्ला मोटर्स की सफलता ने मदद की। टेस्ला एस इलेक्ट्रिक कार की बिक्री पूर्वानुमानों की तुलना में तेजी से बढ़ रही है, यह अब गीक्स के लिए खिलौना नहीं है, कारों का उपयोग एम्स्टर्डम और ओस्लो में टैक्सियों के रूप में किया जाता है। एक और फ्यूचरिस्टिक मस्क प्रोजेक्ट भी विकसित हो रहा है - स्पेस रॉकेट और वाहनों के निर्माता स्पेसएक्स ने नासा के साथ एक आकर्षक अनुबंध में प्रवेश किया है और पृथ्वी पर खर्च किए गए लॉन्च वाहन चरणों को वापस करने के लिए शानदार तकनीक में महारत हासिल करने की कोशिश कर रहा है।

प्रसिद्ध प्रौद्योगिकी पत्रकार एशले वेंस ने आज तक के पंथ व्यवसायी की सबसे व्यापक जीवनी, एलोन मस्क: टेस्ला, स्पेसएक्स और द क्वेस्ट फॉर फैंटास्टिक फ्यूचर, मई में हार्पर कॉलिन्स द्वारा प्रकाशित की है। उसी समय, ओलिंप-बिजनेस पब्लिशिंग हाउस ने पुस्तक का एक रूसी संस्करण प्रकाशित किया। फोर्ब्स बिजली अध्याय से अंश प्रकाशित करता है, जो टेस्ला के निर्माण और पहले चरणों के बारे में बताता है। यह स्पष्ट रूप से देखा गया है कि मस्क की कई कठिनाइयों को दूर करने की क्षमता के बिना वर्तमान सफलता संभव नहीं होती।

अमेरिका में, कार कंपनी शुरू करने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति को तुरंत याद दिलाया जाता है कि क्रिसलर, जिसकी स्थापना 1925 में हुई थी, उद्योग में अंतिम सफल उद्यम था। खरोंच से मशीनों को डिजाइन और निर्माण करना कई चुनौतियों के साथ आता है, लेकिन पिछले प्रयासों की सभी विफलताएं पैसे की कमी और बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक के कारण हुई हैं। टेस्ला के संस्थापक खेल के नियमों से अच्छी तरह वाकिफ थे। टेस्ला ने सौ साल पहले एक इलेक्ट्रिक मोटर का निर्माण किया था, और मोटर की शक्ति को पहियों तक स्थानांतरित करने के लिए एक ट्रांसमिशन बनाना एक बहुत ही वास्तविक कार्य की तरह लग रहा था। योजना का कमजोर बिंदु कारों और उनके घटकों के उत्पादन के लिए एक संयंत्र का निर्माण था। लेकिन जितना अधिक भागीदारों ने उद्योग का अध्ययन किया, उतना ही उन्हें एहसास हुआ कि बड़े वाहन निर्माता अब वास्तव में खुद कार नहीं बनाते हैं। वह समय जब मिशिगन में हेनरी फोर्ड संयंत्र के एक गेट के माध्यम से सामग्री लाई गई और दूसरे गेट को छोड़ दिया गया तैयार मशीनें, लंबे समय से चले गए हैं। मार्क टारपेनिंग बताते हैं, "बीएमडब्ल्यू विंडशील्ड, अपहोल्स्ट्री या मिरर नहीं बनाती है।" “बड़ी कार कंपनियों ने केवल आंतरिक दहन इंजन अनुसंधान, बिक्री, विपणन और अंतिम असेंबली रखी है। हमने भोलेपन से सोचा कि हम उन्हीं आपूर्तिकर्ताओं से आवश्यक पुर्जे खरीद सकते हैं।”

"मैं भी शामिल"

शुरू से ही मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग (उत्तरी कैलिफोर्निया के व्यापारिक साझेदारों ने जुलाई 2003 में टेस्ला की स्थापना की। - फोर्ब्स) अवचेतन रूप से मस्क को एक प्रमुख निवेशक के रूप में देखा। उन दोनों ने उन्हें 2001 में स्टैनफोर्ड में मार्स सोसाइटी सम्मेलन में बोलते हुए देखा। टेस्ला के संस्थापकों को ऐसा लग रहा था कि मस्क बाकी सभी से अलग सोचते हैं और इलेक्ट्रिक कार के विचार को समझने में सक्षम होंगे। टेस्ला मोटर्स के समर्थन के लिए मस्क से संपर्क करने का विचार तब और मजबूत हुआ जब एसी प्रोपल्शन के टॉम गैज ने एबरहार्ड को फोन किया और कहा कि मस्क इलेक्ट्रिक वाहन खंड में निवेश की तलाश कर रहे हैं। एबरहार्ड और राइट (इंजीनियर इयान राइट संस्थापकों के ठीक बाद कंपनी में तीसरे स्थान पर शामिल हुए। - फोर्ब्स) लॉस एंजिल्स के लिए उड़ान भरी और शुक्रवार को मस्क से मुलाकात की। पूरे सप्ताहांत में, मस्क ने परियोजना के वित्तीय मॉडल का विवरण, टारपेनिंग, जो पहले ही छोड़ दिया था, से सावधानीपूर्वक पूछा। "मुझे केवल इतना याद है कि मैंने एक के बाद एक उत्तर बार-बार दिए," टारपेनिंग कहते हैं। "अगले सोमवार, मार्टिन और मैं मस्क से मिलने के लिए वापस चले गए और उन्होंने कहा, 'ठीक है, मैं अंदर हूं।'

टेस्ला के संस्थापक खुश थे कि वे एक महान निवेशक पाने के लिए भाग्यशाली थे। मस्क की इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि थी, कंपनी के विचारों के लिए खुला था, और संयुक्त राज्य अमेरिका को तेल पर निर्भरता से मुक्त करने का एक व्यापक लक्ष्य साझा किया। "एक परी निवेशक को एक परियोजना में कुछ विश्वास करने की आवश्यकता होती है, और मस्क के लिए, यह सिर्फ एक और वित्तीय लेनदेन नहीं था," टारपेनिंग कहते हैं। "वह देश के ऊर्जा संतुलन को बदलना चाहते थे।" $6.5 मिलियन के निवेश के साथ, मस्क टेस्ला के मुख्य शेयरधारक और कंपनी के अध्यक्ष बन गए। इसके बाद, मस्क ने टेस्ला के नियंत्रण के लिए एबरहार्ड के साथ प्रतिद्वंद्विता में अपने लड़ने के गुण दिखाए। "मैंने एक गलती की," एबरहार्ड कहते हैं। हमें और निवेशकों की जरूरत थी। लेकिन अगर मुझे फिर से चुनाव करना पड़ा, तो मैं उसके पैसे लूंगा। हाथों में टाइटमाउस ... ठीक है, आप समझते हैं। हमें पैसे की जरूरत थी।"

बैठक के कुछ समय बाद, मस्क ने जेबी स्ट्रोबेल (लिथियम-आयन बैटरी कंपनी के संस्थापक, जो मस्क को इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि रखते थे) को बुलाया। फोर्ब्स) और टेस्ला टीम से मिलने के लिए कहा। यह जानने के बाद कि टेस्ला का कार्यालय मेनलो पार्क में उनके घर से आधा मील की दूरी पर है, स्ट्रोबेल उत्सुक और संदेहपूर्ण दोनों थे। स्ट्रोबेल इलेक्ट्रिक कारों से रहता था, और सबसे पहले यह उसके सिर में फिट नहीं हुआ कि कुछ लोग इतना हासिल करने में कामयाब रहे, और उसने उनके बारे में सुना भी नहीं था। फिर भी, मई 2004 में, स्ट्रोबेल एक बैठक के लिए आए और उन्हें तुरंत $95,000 के वार्षिक वेतन के साथ काम पर रखा गया। "हम सेना में शामिल होने के लिए सहमत हुए और अपना पाखण्डी समूह बनाया।"

अगर डेट्रॉइट से कोई उस समय टेस्ला मोटर्स का दौरा करता, तो वह हँसी से फूट पड़ता।

कंपनी के ऑटोमोटिव अनुभव में दो लोग शामिल थे जो कारों से प्यार करते थे और दूसरा जिन्होंने प्रौद्योगिकी के आधार पर कई वैज्ञानिक परियोजनाएं बनाईं जिन्हें मोटर वाहन उद्योग ने ध्यान देने योग्य नहीं माना। इसके अलावा, संस्थापक कार कंपनी बनाने के बारे में सलाह के लिए डेट्रॉइट गुरुओं से नहीं पूछने जा रहे थे। नहीं, टेस्ला ने उसी रास्ते पर जाने का फैसला किया है जो हर सिलिकॉन वैली स्टार्टअप करता है - युवा, भूखे इंजीनियरों के एक समूह को किराए पर लें और चीजों को समझें जैसे वे जाते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में कोई भी अभी तक इस तरह से कार बनाने में सफल नहीं हुआ है, और भौतिक दुनिया में एक जटिल वस्तु के निर्माण का सॉफ्टवेयर एप्लिकेशन विकसित करने से बहुत कम लेना-देना है। मुख्य बात जो टेस्ला ने समझी वह यह थी कि 18650 लिथियम बैटरी पहले से ही बहुत अच्छी हैं और और भी बेहतर हो जाएंगी। एक निश्चित मात्रा में प्रयास और बुद्धिमत्ता के साथ, इसे सफलता सुनिश्चित करनी चाहिए थी ...

एक और साल के ट्विकिंग के बाद, टेस्ला के इंजीनियर आखिरकार अपनी पेंसिल को एक तरफ रख सकते हैं। यह मई 2006 था, कर्मचारियों की संख्या बढ़कर 100 हो गई। टीम ने रोडस्टर का एक काला संस्करण बनाया, जिसे EP1 कहा जाता है, या पहला इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप। "जैसा कि वे कहते हैं, 'यह वही है जिसे हम रिलीज़ करने जा रहे हैं," टारपेनिंग कहते हैं। "आप कार को महसूस कर सकते थे और यह अद्भुत था।" EP1 के आने से निवेशकों के लिए यह दिखाना संभव हो गया कि उनका पैसा कहां गया और अतिरिक्त फंडिंग के लिए व्यापक दर्शकों तक पहुंचना संभव हो गया। उद्यम पूंजीपतियों पर बनी छाप काफी मजबूत थी, हालांकि इंजीनियरों को कभी-कभी टेस्ट ड्राइव के बीच कार को मैन्युअल रूप से ठंडा करना पड़ता था। निवेशक अंततः टेस्ला की दीर्घकालिक क्षमता को समझने लगे हैं। मस्क ने एक और $12 मिलियन दिए, और अन्य लोग उनके साथ जुड़ गए, जिनमें वेंचर कैपिटल फर्म ड्रेपर फिशर जुर्वेत्सन, वैंटेजपॉइंट कैपिटल पार्टनर्स, जेपी मॉर्गन, कंपास टेक्नोलॉजी पार्टनर्स और निक प्रित्ज़कर, लैरी पेज और सर्गेई ब्रिन जैसे निवेशक शामिल थे। कुल 40 मिलियन डॉलर जुटाए गए।

जुलाई 2006 में, टेस्ला ने दुनिया को अपनी योजनाओं के बारे में बताने का फैसला किया। कंपनी के इंजीनियरों ने एक लाल प्रोटोटाइप - EP2 बनाया। दोनों कारों को सांता क्लारा में एक कार्यक्रम में प्रदर्शित किया गया था। उन्होंने जो देखा उससे प्रेस बहुत प्रभावित हुआ। खूबसूरत टू-सीटर कन्वर्टिबल रोडस्टर चार सेकंड में 60 मील प्रति घंटे (100 किमी / घंटा) की रफ्तार पकड़ लेती है। "आज तक," मस्क ने इस कार्यक्रम में कहा, "एक भी सामान्य इलेक्ट्रिक कार नहीं थी।"

इस कार्यक्रम में कैलिफोर्निया सरकार के अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर और डिज्नी के पूर्व कार्यकारी माइकल आइजनर सहित मशहूर हस्तियों ने भाग लिया, जिनमें से कई ने रोडस्टर की सवारी की। मशीनें इतनी नाजुक थीं कि केवल स्ट्रोबेल और कुछ भरोसेमंद इंजीनियर ही उन्हें संचालित करना जानते थे। ओवरहीटिंग से बचने के लिए हर पांच मिनट में कारों को बदला जाता था। टेस्ला ने खुलासा किया है कि प्रत्येक कार की कीमत लगभग 90,000 डॉलर होगी और यह एक बार चार्ज करने पर लगभग 400 किमी की यात्रा करने में सक्षम होगी। कंपनी ने घोषणा की कि 30 लोग रोडस्टर को खरीदने के लिए सहमत हुए हैं, जिसमें Google के सह-संस्थापक ब्रिन और पेज और अन्य तकनीकी अरबपति शामिल हैं। मस्क ने लगभग तीन वर्षों में एक सस्ती कार - एक चार-सीटर, चार-दरवाजा संस्करण $ 50,000 से कम पेश करने का वादा किया।

लगभग उसी समय, टेस्ला ने द न्यूयॉर्क टाइम्स में खुद की घोषणा की, जहां कंपनी के बारे में एक संक्षिप्त नोट प्रकाशित किया गया था। इसमें, एबरहार्ड ने आशावादी रूप से कहा कि रोडस्टर डिलीवरी 2006 की शुरुआत के बजाय 2007 के मध्य में शुरू होगी, जैसा कि पहले की योजना थी, और उच्च कीमत वाली कस्टम कारों को लॉन्च करने के लिए टेस्ला की रणनीति को रेखांकित किया, और अधिक किफायती कारों की ओर बढ़ रहा है क्योंकि प्रौद्योगिकी में सुधार और उत्पादन की संभावनाएं हैं।

मस्क और एबरहार्ड ने इस रणनीति में विश्वास किया और इसे इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग में बार-बार सफल होते देखा है। "मोबाइल फोन, रेफ्रिजरेटर, रंगीन टीवी - ये सभी उत्पाद मूल रूप से कम कीमत वाले सेगमेंट में बड़े पैमाने पर दर्शकों के लिए पेश नहीं किए गए थे," एबरहार्ड ने प्रकाशन को समझाया। "ये उत्पाद शुरू में महंगे थे, केवल उन खरीदारों के लिए थे जो उन्हें खरीद सकते थे।" हालांकि लेख टेस्ला की सफलता की स्वीकृति था, मस्क को यह पसंद नहीं था कि उनके बारे में एक शब्द भी न कहा जाए। "हमने मस्क की भूमिका पर जोर देने की कोशिश की, उनका नाम बार-बार रिपोर्टर को दोहराया, लेकिन उन्हें कंपनी के निदेशक मंडल में कोई दिलचस्पी नहीं थी," टारपेनिंग याद करते हैं। एलोन गुस्से में था। वह गुस्से से पीला पड़ गया।"

आप समझ सकते हैं कि मस्क टेस्ला की महिमा को अपने ऊपर भी चमकते देखने के लिए इतने उत्सुक क्यों थे। कार ने ऑटोमोटिव जगत में व्यापक प्रतिध्वनि उत्पन्न की। इलेक्ट्रिक कारें वस्तुतः समर्थकों और विरोधियों दोनों के लिए एक धार्मिक रोमांच थीं, और एक अच्छी दिखने वाली, तेज इलेक्ट्रिक कार की उपस्थिति ने किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा। इसके अलावा, पहली बार, टेस्ला ने सिलिकॉन वैली को डेट्रॉइट के लिए एक वास्तविक खतरे में बदल दिया है, कम से कम अवधारणाओं के स्तर पर।

प्रस्तुति के एक महीने बाद, सांता मोनिका में प्रसिद्ध पेबल बीच कॉनकोर्स डी 'लालित्य विदेशी कार शो आयोजित किया गया था। टेस्ला बातचीत का इतना गर्म विषय बन गया कि कार्यक्रम के आयोजकों ने बस एक रोडस्टर के लिए भीख माँगी और कंपनी के लिए सभी प्रवेश शुल्क माफ कर दिए। टेस्ला बूथ पर दर्जनों आगंतुकों ने कार को प्री-ऑर्डर करने के लिए $ 100,000 के चेक लिखे। "यह किकस्टार्टर क्राउडफंडिंग प्लेटफॉर्म से बहुत पहले था, हमने ऐसा कुछ भी नहीं सोचा था," टारपेनिंग कहते हैं। "लेकिन फिर हमें इन आयोजनों से लाखों डॉलर मिलने लगे।"

वेंचर कैपिटलिस्ट, मशहूर हस्तियों और टेस्ला के कर्मचारियों के दोस्तों ने वेटिंग लिस्ट में जगह खरीदना शुरू कर दिया। बात इतनी आगे बढ़ चुकी है व्यक्तिगत प्रतिनिधिसिलिकॉन वैली के कुलीन वर्ग व्यक्तिगत रूप से टेस्ला कार्यालय में कार खरीदने के लिए आए थे। एक बार कंपनी का दौरा उद्यमी कॉन्स्टेंटिन ओटमर और ब्रूस लिक ने किया, जो मस्क को रॉकेट साइंस गेम्स में इंटर्नशिप से जानते थे। सम्मान के मेहमानों के लिए, मस्क और एबरहार्ड ने एक व्यक्तिगत दौरा किया जो दो घंटे से अधिक समय तक चला। "अंत में, हमने कहा: ठीक है, हम इसे लेते हैं," ओटम कहते हैं। “उस समय, टेस्ला को अभी तक कार बेचने की अनुमति नहीं थी, इसलिए हम उनके क्लब में शामिल हो गए। सदस्यता की लागत $ 100,000 है और एक मुफ्त कार का वादा किया है।"

हमला, पीछे हटना, हमला

इंजीनियरों को याद है कि कंपनी के शुरुआती वर्षों में, एबरहार्ड ने हमेशा त्वरित, स्पष्ट निर्णय लिए। केवल दुर्लभ मामलों में, टेस्ला ने स्थिति का विश्लेषण करते हुए समस्या पर "लटका" दिया। कंपनी हमले की योजना के साथ आई, और अगर कुछ गलत हुआ, तो विफलता जल्दी से पीछा करती है, जिसके बाद टेस्ला ने तुरंत अपना दृष्टिकोण बदल दिया और आगे बढ़ गया।

हालांकि, मस्क द्वारा अनुरोध किए गए कई बदलावों ने रोडस्टर में देरी करना शुरू कर दिया। मस्क अधिक आराम चाहते थे और मांग की कि सीटों और दरवाजों को बदल दिया जाए। उन्होंने कार्बन फाइबर बॉडी पर जोर दिया और यह भी मांग की कि रोडस्टर के दरवाजे हैंडल का उपयोग करने के बजाय इलेक्ट्रॉनिक सेंसर पर उंगली दबाकर खोले जाएं। एबरहार्ड ने बड़बड़ाया कि इन अतिरिक्त सुविधाओं ने विकास को धीमा कर दिया, कई इंजीनियर उससे सहमत थे।

टेस्ला ने नवंबर 2007 में रोडस्टर की डिलीवरी शुरू करने की योजना बनाई, लेकिन ट्रांसमिशन के साथ समस्याएं कम नहीं हुईं, यह 2008 था, और कंपनी ने स्क्रैच से ट्रांसमिशन बनाने का तीसरा प्रयास शुरू किया।

विदेश में सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला। एक बैटरी फैक्ट्री स्थापित करने के लिए, कंपनी ने अपने सबसे युवा और सबसे ऊर्जावान इंजीनियरों की एक टीम थाईलैंड भेजने का फैसला किया, जहां टेस्ला ने एक उत्साही लेकिन अभावग्रस्त के साथ भागीदारी की। आवश्यक क्षमताएंविनिर्माण कंपनी। टेस्ला इंजीनियरों से वादा किया गया था कि वे एक अत्याधुनिक कारखाने के निर्माण का प्रबंधन करेंगे। एक कारखाने के बजाय, उन्हें छत को सहारा देने वाले खंभों के साथ एक कंक्रीट का फर्श मिला। इमारत बैंकॉक के दक्षिण में तीन घंटे की दूरी पर स्थित थी और अवर्णनीय गर्मी के कारण अन्य कारखानों की तरह लगभग पूरी तरह से खुली संरचना थी। अन्य कारखानों ने स्टोव, टायर और अन्य घरेलू सामानों का उत्पादन किया। टेस्ला का उत्पादन लक्ष्य संवेदनशील बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक्स था। फाल्कन 1 रॉकेट के घटकों की तरह, वे केवल नमकीन, आर्द्र वातावरण से नष्ट हो जाएंगे। टेस्ला पार्टनर ने प्लास्टरबोर्ड की दीवारों, बिछाने के लिए लगभग $75,000 अधिक का भुगतान किया फर्श का ढकनाऔर तापमान नियंत्रित गोदामों की स्थापना। टेस्ला के इंजीनियरों को थाई कामगारों को इलेक्ट्रॉनिक्स के उचित संचालन के बारे में शिक्षित करने के लिए बहुत समय और धैर्य खर्च करना पड़ा। बैटरी प्रौद्योगिकी का विकास, जो पहले तीव्र गति से हुआ करता था, अब घोंघे की गति तक धीमा हो गया है।

बैटरी प्लांट वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में सिर्फ एक कड़ी थी, जिसमें लागत और देरी कई गुना बढ़ गई। कार के बॉडी पैनल फ्रांस में बने थे, इलेक्ट्रिक मोटर्स को ताइवान से आना था। टेस्ला ने चीन से बैटरी सेल खरीदने और बैटरी पैक को इकट्ठा करने के लिए उन्हें थाईलैंड भेजने की योजना बनाई, जिसे क्षति से बचने के लिए इंग्लैंड में डिलीवरी के लिए सीधे बंदरगाह पर ले जाना पड़ा, जहां उन्हें सीमा शुल्क से गुजरना पड़ा। फिर, टेस्ला की योजनाओं के अनुसार, लोटस शरीर का निर्माण करेगा, उसमें बैटरी पैक स्थापित करेगा, और केप हॉर्न के माध्यम से रोडस्टर्स को लॉस एंजिल्स भेज देगा।

वर्णित परिदृश्य में, टेस्ला को समग्र रूप से कार के उत्पादन के लिए भुगतान करना पड़ा, और व्यक्तिगत घटकों और घटकों की लागत की गणना करने की क्षमता केवल छह से नौ महीनों के बाद दिखाई दी। थाईलैंड में तैनात इंजीनियरों में से एक, फॉरेस्ट नॉर्थ कहते हैं, "हम कार पर पैसा बनाने के लिए एशिया में तेज़, सस्ते उत्पादन का निर्माण करना चाहते थे।" "हमारे आंकड़ों के अनुसार, वास्तव में जटिल उपकरणों के मामले में, यहां काम सस्ता है, कम देरी और समस्याएं हैं।"

टेस्ला की गलत योजना से नए कर्मचारी भयभीत थे।

रेयान पोपल, जिन्होंने सेना में चार साल सेवा की और फिर हार्वर्ड में एमबीए पूरा किया, टेस्ला में मुख्य वित्तीय अधिकारी के रूप में शामिल हुए। उनका मुख्य कार्य शेयरों की सार्वजनिक पेशकश के लिए कंपनी को तैयार करना था। कंपनी की पुस्तकों पर एक त्वरित नज़र डालने के बाद, पोपल ने उत्पादन और संचालन के निदेशक से पूछा कि उन्होंने कार बनाने की योजना कैसे बनाई। "उन्होंने कहा, ठीक है, हम उत्पादन शुरू करने का समय तय करते हैं, और हम एक चमत्कार की प्रतीक्षा कर रहे हैं," पोपल कहते हैं।

एबरहार्ड कंपनी को कैसे चलाता है, इस बारे में जानने के बाद, मस्क बहुत चिंतित हो गया और उसने एक संकट प्रबंधक के समर्थन को सूचीबद्ध करने का फैसला किया। टेस्ला के निवेशकों में से एक शिकागो स्थित निवेश कंपनी वेलोर इक्विटी थी, जो विनिर्माण प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने में विशिष्ट थी। बैटरी पैक की तकनीक का अध्ययन करके और पावर यूनिटटेस्ला, कंपनी ने फैसला किया कि भले ही टेस्ला बहुत सारी कारें नहीं बेच सकती है, लेकिन बड़े वाहन निर्माता इसकी बौद्धिक संपदा खरीदना चाहेंगे। अपने निवेश की रक्षा के लिए, वेलोर ने अपने संचालन के प्रबंध निदेशक टिम वॉटकिंस को भेजा, जो बहुत जल्द भयानक निष्कर्ष पर पहुंचे।

औद्योगिक रोबोटिक्स और इलेक्ट्रोमैकेनिक्स में डिग्री रखने वाले ब्रिटन वाटकिंस समस्याओं को प्रभावी ढंग से हल करने में सक्षम थे। उदाहरण के लिए, स्विट्ज़रलैंड में काम करते हुए, वाटकिंस ने कठोर श्रम कानूनों को प्राप्त करने का एक तरीका खोजा जो अधिकतम घंटे कर्मचारियों को स्टैम्पिंग प्लांट को स्वचालित करके काम कर सकता था। इसके लिए धन्यवाद, संयंत्र चौबीसों घंटे काम कर सकता है, न कि प्रति दिन 16 घंटे, प्रतियोगियों के उद्यमों की तरह ...

2007 के मध्य में, वाटकिंस एक रिपोर्ट के साथ मस्क के पास आए। मस्क को कीमत अधिक होने के लिए तैयार किया गया था, और उन्हें विश्वास था कि मशीन की लागत काफी कम हो सकती है क्योंकि कंपनी की उत्पादन प्रक्रियाओं को परिष्कृत किया गया था और बिक्री में वृद्धि हुई थी। "और फिर टिम ने मुझे सबसे खराब तैयारी करने के लिए कहा," मस्क कहते हैं। यह पता चला कि प्रत्येक रोडस्टर की उत्पादन लागत 200,000 डॉलर तक पहुंच सकती है, जबकि टेस्ला ने केवल 85,000 डॉलर में एक इलेक्ट्रिक कार बेचने की योजना बनाई है। "बेशक, कुछ हज़ार डॉलर ने कुछ भी नहीं बदला, क्योंकि हमने अभी भी इन लानत कारों में से एक तिहाई को जारी नहीं किया होगा ..."

टेस्ला के इंजीनियरों में यह भावना बढ़ रही थी कि एबरहार्ड राष्ट्रपति के रूप में सीमा तक पहुंच गए हैं। कंपनी के दिग्गजों ने हमेशा एबरहार्ड के इंजीनियरिंग कौशल की प्रशंसा की है, जिस पर किसी को संदेह नहीं था। एबरहार्ड के तहत, टेस्ला में इंजीनियरिंग को एक पंथ के रूप में उन्नत किया गया था। दुर्भाग्य से, कंपनी के अन्य क्षेत्रों की उपेक्षा की गई, और कुछ का मानना ​​​​था कि एबरहार्ड टेस्ला को अनुसंधान और विकास से व्यावसायिक उत्पादन तक ले जाने में सक्षम होगा। अधिक कीमत वाली कार, ट्रांसमिशन की समस्या, अक्षम आपूर्तिकर्ताओं ने कंपनी को पंगु बना दिया। और जब टेस्ला ने डिलीवरी की तारीखों को पीछे धकेलना शुरू किया, तो कई पहले के कट्टर ग्राहक जिन्होंने बड़ी मात्रा में अग्रिम भुगतान किया था, उन्होंने टेस्ला और एबरहार्ड से मुंह मोड़ लिया। "यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं हो सका," लियोन कहते हैं (मैकेनिकल इंजीनियर, कर्मचारी संख्या 12. - फोर्ब्स) "सिद्धांत रूप में, हर कोई जानता है कि संस्थापक जरूरी नहीं कि कंपनी को सफलता की ओर ले जाए, लेकिन व्यवहार में इसके साथ आना आसान नहीं है।"

एबरहार्ड और मस्क कार डिजाइन के कुछ पहलुओं के बारे में वर्षों से बहस कर रहे हैं। वे आमतौर पर अच्छी तरह से मिल जाते थे। वे दोनों मूर्खों को बर्दाश्त नहीं करते थे और इलेक्ट्रिक बैटरी प्रौद्योगिकी के भविष्य और इसके उच्च मूल्य में समान रूप से विश्वास करते थे। हालांकि, वाटकिंस की गणना ने उनके अच्छे संबंधों को समाप्त कर दिया। मस्क के अनुसार, एबरहार्ड ने कंपनी के प्रबंधन में एक महत्वपूर्ण गलत गणना की, जिससे घटकों की कीमतों में इतनी वृद्धि हुई। इसके अलावा, मस्क का मानना ​​​​था कि एबरहार्ड ने निदेशक मंडल से स्थिति की गंभीरता को छुपाया, जो धोखाधड़ी की राशि थी। मस्क ने एबरहार्ड को फोन किया क्योंकि वह लॉस एंजिल्स में मोटर प्रेस गिल्ड से बात करने जा रहे थे। एक छोटी और अप्रिय बातचीत के दौरान, एबरहार्ड को पता चला कि वह कंपनी के प्रमुख का पद छोड़ रहा है ...

काम पर मुखौटा

टेस्ला के कर्मचारी जल्द ही क्लासिक मस्क को जानने में सक्षम थे, अच्छी तरह से प्रसिद्ध विषयजिन्होंने स्पेसएक्स के लिए काम किया। रोडस्टर के कार्बन-फाइबर बॉडी पैनल को फिट करने जैसी कोई भी समस्या, मस्क ने सीधे हल की। वह नए बॉडी पैनल मशीनिंग टूल्स लेने के लिए अपने विमान से इंग्लैंड गए और रोडस्टर के प्रोडक्शन शेड्यूल को ट्रैक पर रखने के लिए व्यक्तिगत रूप से उन्हें फ्रांसीसी प्लांट में पहुंचा दिया। रोडस्टर के निर्माण की लागत की उपेक्षा करने वाले लोगों के दिन चले गए हैं। "एलोन उत्साहित हो गया और कहा कि हमें गहन लागत में कमी के कार्यक्रम को लागू करने की आवश्यकता है," पॉपल कहते हैं। “उन्होंने यह घोषणा करते हुए एक भाषण दिया कि हम शनिवार और रविवार को काम करेंगे और काम पूरा होने तक कार्यस्थल पर सोएंगे। किसी ने आपत्ति जताई कि लोग पहले से ही हद तक काम कर रहे हैं और आराम करने और अपने परिवार के साथ समय बिताने से इनकार नहीं करेंगे। एलोन ने उत्तर दिया: "जब हम दिवालिया हो जाएंगे तो इन कर्मचारियों के पास अपने परिवारों के लिए पर्याप्त समय होगा।" मैंने सोचा, "वाह," लेकिन मैंने इसे समझ लिया। मैं एक आर्मी मैन हूं, मुझे पता है कि किसी आदेश का पालन करना क्या होता है।”

प्रत्येक मंगलवार को सुबह 7 बजे कर्मचारियों को सामग्री का बिल अपडेट करना होता था। प्रत्येक विवरण की कीमत को निकटतम प्रतिशत तक जानना आवश्यक था और इसे कम करने के लिए एक तर्कपूर्ण योजना होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि दिसंबर के अंत में मोटर्स की कीमत 6,500 डॉलर प्रति यूनिट है, तो मस्क ने मांग की कि अप्रैल तक लागत को घटाकर 3,800 डॉलर कर दिया जाए। हर महीने खर्चों का विश्लेषण और चर्चा होती थी।

"यदि आप योजना के पीछे पड़ गए, तो विफलता बहुत महंगी थी," पोपल कहते हैं। "हर कोई इसे जानता था। समस्या का समाधान नहीं होने पर लोगों की नौकरी चली गई। एलोन के सिर में एक कैलकुलेटर है। यदि कोई अनुचित आंकड़ा प्रस्तुति में घुस जाता है, तो वह तुरंत इसे नोटिस करता है। एलोन एक हरा नहीं चूकता।" पोपल के दृष्टिकोण से, मस्क की प्रबंधन शैली आक्रामक थी, लेकिन उन्हें यह तथ्य पसंद आया कि मस्क हमेशा एक सूचित, ध्यान से विचार की गई राय को सुनने के लिए तैयार थे और इसके अच्छे कारण होने पर अपनी बात बदल सकते थे। "कुछ लोग एलोन को सख्त, क्रोधी और निरंकुश के रूप में देखते हैं," पॉपल कहते हैं। "लेकिन समय आसान नहीं था, और जो लोग कंपनी की परिचालन समस्याओं को जानते थे वे इसे समझते थे। मैं सराहना करता हूं कि एलोन ने वास्तविकता को अलंकृत करने की कोशिश नहीं की।"

मस्क ने मार्केटिंग करते हुए हर रोज गूगल पर टेस्ला के बारे में खबरें सर्च कीं। यदि उन्हें एक नकारात्मक लेख मिला, तो उन्होंने "स्थिति को ठीक करने" की मांग की, हालांकि टेस्ला के पीआर लोगों के पास पत्रकारों को समझाने के लिए लगभग कोई तर्क नहीं था। कर्मचारियों में से एक इस कार्यक्रम से चूक गया क्योंकि वह अपने बच्चे के जन्म के समय उपस्थित था। मस्क ने तुरंत उसे लिखा: “यह कोई कारण नहीं है। मैं काफी निराश हूं। आपको प्राथमिकता देने की जरूरत है। हम यहां दुनिया बदल रहे हैं, इतिहास बदल रहे हैं और आप या तो हमारे साथ हैं या नहीं।

टेक्स्ट में व्याकरण संबंधी त्रुटियां करने वाले विपणक ने अपनी नौकरी खो दी, जैसा कि उन कर्मचारियों ने किया था हाल के समय मेंअच्छा कुछ नहीं किया। "कई बार, मस्क काफी दुर्जेय हो सकता है, हालांकि वह खुद इसे महसूस नहीं करता है," टेस्ला के पूर्व प्रबंधकों में से एक कहते हैं। “बैठकों से पहले, हमने दांव लगाया था कि इस बार किसे मिलेगा। यदि आप कहते हैं कि निर्णय मानक अभ्यास के अनुसार किया गया था, तो मस्क आपको यह कहते हुए बैठक से तुरंत बाहर कर देंगे: “मैं इसे अब और नहीं सुनना चाहता। हम यहां घोड़ों की तरह हल चलाते हैं, और हमें अधूरी प्रक्रियाओं की जरूरत नहीं है।

वह आपको पीसकर चूर्ण बना देगा, और यदि वह जीवित रहने का प्रबंधन करता है, तो उसे अभी भी यह तय करना होगा कि क्या आप पर भरोसा किया जा सकता है।

उसे यह समझने की जरूरत है कि आप भी उसकी तरह ही पागल हैं।" इस भावना ने पूरी कंपनी में प्रवेश किया, और जल्द ही सभी ने महसूस किया कि कस्तूरी व्यवसाय का बहुत ही अवतार है।

जमीन पर जलना

अन्य प्रमुख कर्मचारियों ने पिछले पांच वर्षों में जटिल इंजीनियरिंग समस्याओं को हल करने का आनंद लिया है, लेकिन वे जल गए हैं। राइट को जनता के लिए इलेक्ट्रिक कार के विचार की सफलता पर विश्वास नहीं था। उन्होंने टेस्ला को छोड़ दिया और अपनी छोटी इलेक्ट्रिक ट्रक कंपनी शुरू की। टार्पेनिंग को एबरहार्ड के बिना टेस्ला बहुत पसंद नहीं थी। नहीं मिल रहा आपसी भाषाड्रोरी के साथ, उन्होंने भी अपने जीवन के पांच साल एक सेडान पर नहीं बिताने का फैसला किया।

लियोन थोड़ी देर और रुके, जिसे पहले से ही चमत्कार माना जा सकता है। उन्होंने बैटरी पैक, मोटर, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और निश्चित रूप से ट्रांसमिशन सहित कई प्रमुख रोडस्टर प्रौद्योगिकियों के विकास का नेतृत्व किया। पांच साल तक, लियोन टेस्ला के सबसे प्रभावी कर्मचारियों में से एक बना रहा, जिस पर लगातार पीछे गिरने और पूरी कंपनी के विकास को रोकने का आरोप लगाया गया था। उसने बार-बार मस्क के तीखे अत्याचारों को सुना, उसे विभिन्न प्रकार के आत्म-नुकसान का वादा किया और उन आपूर्तिकर्ताओं के लिए जिन्होंने टेस्ला को निराश किया। ल्योंस ने मस्क को थके हुए, चुस्की लेते और कॉफी पीते हुए भी देखा है क्योंकि यह पहले से ही ठंडा है, और तुरंत मांग कर रहा है कि कर्मचारी अधिक मेहनत करें, और अधिक करें। मस्क के प्रदर्शन के कई गवाहों की तरह, लियोन को अपने चरित्र के बारे में कोई भ्रम नहीं था, लेकिन मस्क के दूरदर्शी और प्रबंधकीय गुणों के लिए उनके मन में सबसे बड़ा सम्मान था। "टेस्ला में काम करते हुए, आपको एपोकैलिप्स नाउ के कर्नल कर्ट्ज़ की तरह महसूस हुआ," लियोन कहते हैं। पागल तरीकों का उपयोग करने से डरो मत, बस काम पूरा करो। यह सब एलोन से है। वह सुनता है, सही सवाल पूछता है, और जल्दी और इसकी तह तक जाने में सक्षम है।"

टेस्ला कंपनी के मूल में खड़े प्रमुख कर्मचारियों के नुकसान से बचने में सक्षम था। एक मजबूत ब्रांड ने टेस्ला को बड़ी ऑटो कंपनियों के कर्मचारियों सहित सर्वश्रेष्ठ को काम पर रखना जारी रखने की अनुमति दी, जो जानते थे कि रोडस्टर को अंततः खरीदारों तक पहुंचने से रोकने वाली अंतिम बाधाओं को कैसे दूर किया जाए।

परंतु मुख्य समस्याटेस्ला न तो इंजीनियरिंग उपलब्धियों को हल कर सकी और न ही सफल मार्केटिंग। 2008 तक, कंपनी के पास पैसे खत्म होने लगे।

रोडस्टर को विकसित करने के लिए $140 मिलियन की लागत आई, 2004 की व्यावसायिक योजना में $25 मिलियन के बजट से अधिक। सामान्य परिस्थितियों में, टेस्ला को शायद अतिरिक्त फंडिंग मिल सकेगी। हालांकि, बाजार की वास्तविकता सामान्य से बहुत दूर थी। महामंदी के बाद से सबसे खराब वित्तीय संकट के बीच प्रमुख अमेरिकी वाहन निर्माता दिवालिया होने के करीब थे। इस अराजकता के बीच, मस्क को टेस्ला के निवेशकों को दसियों मिलियन डॉलर और देने के लिए मनाने की जरूरत थी। दूसरी ओर, निवेशकों को अपने ग्राहकों को इन निवेशों की व्यवहार्यता का प्रमाण देना था। जैसा कि मस्क ने खुद कहा था: "यहां आप एक इलेक्ट्रिक कार डेवलपर के वित्तपोषण को सही ठहराने की कोशिश कर रहे हैं, और इस बीच, उद्योग प्रकाशन सचमुच चिल्ला रहे हैं कि यह निर्माता बकवास कर रहा है, कंपनी बर्बाद है, यार्ड में मंदी है, कोई कार नहीं खरीद रहा है।" टेस्ला को इस झंझट से बाहर निकालने के लिए मस्क को अपना पूरा भाग्य कुर्बान करना पड़ा और नर्वस ब्रेकडाउन के कगार पर पहुंचना पड़ा।