กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศที่ 14 กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ: แนวคิด แหล่งที่มา และหลักการ หลักการว่าด้วยเสรีภาพในทะเลหลวง
หัวข้อที่ 14. นานาชาติ กฎหมายการเดินเรือ
46. กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ แนวคิด หลักการ แหล่งที่มา
กฎหมายระหว่างประเทศแห่งทะเล (IML)- ชุดของบรรทัดฐาน MP ที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างวิชาในกระบวนการกิจกรรมในพื้นที่ทะเลและมหาสมุทร
IMP เป็นส่วนหนึ่งของ MP ทั่วไป โดยได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำของส่วนหลังในหัวข้อ แหล่งที่มา หลักการ กฎหมายระหว่างประเทศ สัญญา ความรับผิด ฯลฯ และยังเชื่อมโยงถึงกันและมีปฏิสัมพันธ์กับสาขาอื่นๆ (กฎหมายการบินระหว่างประเทศ กฎหมาย กฎหมายอวกาศ ฯลฯ) แน่นอนว่า หน่วยงาน MP เมื่อดำเนินกิจกรรมในมหาสมุทรโลก ซึ่งส่งผลกระทบต่อสิทธิและหน้าที่ของหน่วยงาน MP อื่น ๆ จะต้องดำเนินการไม่เพียงแต่ตามมาตรฐานและหลักการของ MP เท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐานและหลักการของ ส.ส. โดยรวม รวมทั้งกฎบัตรสหประชาชาติ เพื่อรักษาความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ . สันติภาพและความมั่นคง การพัฒนาระหว่างประเทศ ความร่วมมือและความเข้าใจร่วมกัน
หลักการต่อไปนี้เป็นลักษณะของ MMP:
หลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวง - ทุกคนสามารถเพลิดเพลินในทะเลหลวงได้อย่างเท่าเทียมกัน รัฐ หลักการนี้รวมถึงเสรีภาพในการเดินเรือ รวมถึงการเดินเรือทางทหาร เสรีภาพในการประมง การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ฯลฯ ตลอดจนเสรีภาพในการบินทางอากาศเหนือทะเลหลวง
หลักการใช้ทะเลอย่างสันติ - สะท้อนหลักการไม่ใช้กำลัง
หลักการแห่งมรดกร่วมกันของมนุษยชาติ
หลักการ การใช้เหตุผลและการอนุรักษ์ทรัพยากรทางทะเล
หลักการป้องกัน สภาพแวดล้อมทางทะเล.
การประมวลผล ISL ดำเนินการครั้งแรกเฉพาะในปี พ.ศ. 2501 ในกรุงเจนีวาโดยการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลครั้งที่ 1 ซึ่งอนุมัติอนุสัญญาสี่ฉบับ: ในทะเลอาณาเขตและเขตต่อเนื่องกัน เกี่ยวกับทะเลเปิด เกี่ยวกับไหล่ทวีป ด้านการประมงและการคุ้มครองทรัพยากรสิ่งมีชีวิตทางทะเล อนุสัญญาเหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้สำหรับรัฐที่เข้าร่วม บทบัญญัติของอนุสัญญาเหล่านี้ในขอบเขตที่พวกเขาประกาศบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปของกฎหมายระหว่างประเทศโดยเฉพาะระหว่างประเทศ ศุลกากรจะต้องได้รับความเคารพจากรัฐอื่น แต่ไม่นานหลังจากการรับเอาอนุสัญญาเจนีวาว่าด้วยกฎหมายทะเลในปี พ.ศ. 2501 ปัจจัยใหม่ๆ ของการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของรัฐกำลังพัฒนาอิสระจำนวนมาก จำเป็นต้องสร้างกฎหมายใหม่ของ ทะเลที่จะสนองผลประโยชน์ของรัฐเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล พ.ศ. 2525 ซึ่งกำหนดขอบเขตทะเลอาณาเขตที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปไว้ 12 ไมล์ ก่อนหน้านี้ ขอบเขตทะเลอาณาเขตกำหนดไว้ตั้งแต่ 3 ถึง 12 ไมล์ อนุสัญญาฉบับใหม่นี้รับประกันสิทธิของรัฐที่ไม่มีชายฝั่งทะเลในการใช้ประโยชน์จากเขตเศรษฐกิจภายใน 200 ไมล์บนพื้นฐานที่เท่าเทียมกับรัฐที่สามารถเข้าถึงชายฝั่งได้
นอกเหนือจากแบบแผนเหล่านี้แล้ว ปัญหา IMP ยังสะท้อนให้เห็นใน:
อนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครอง ชีวิตมนุษย์ในทะเล 2503;
อนุสัญญาระหว่างประเทศ กฎสำหรับการป้องกันการชนในทะเล 2515;
นานาชาติ อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลจากน้ำมัน พ.ศ. 2497
อนุสัญญาสายการบรรทุก พ.ศ. 2509
47. น้ำทะเลภายในประเทศ - ทะเลอาณาเขต ทะเลเปิด
น่านน้ำภายในประเทศ- ได้แก่: ก) น้ำที่ตั้งไปทางชายฝั่งจากเส้นฐานเพื่อวัดความกว้างของน่านน้ำอาณาเขต ข) น้ำของท่าเรือภายในขอบเขตที่กำหนดโดยเส้นที่ผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือถาวรที่โดดเด่นที่สุดในทะเล ค) น้ำในอ่าว ซึ่งชายฝั่งเป็นของรัฐเดียว และความกว้างของทางเข้าระหว่างจุดน้ำลงไม่เกิน 24 ไมล์ทะเล d) สิ่งที่เรียกว่าอ่าวประวัติศาสตร์ เช่น ฮัดสัน (แคนาดา) บริสตอล (อังกฤษ) เป็นต้น
น่านน้ำภายในประเทศ- นี่คืออาณาเขตของรัฐของรัฐชายฝั่งซึ่งอยู่ภายใต้อำนาจอธิปไตยโดยสมบูรณ์ ระบอบการปกครองทางกฎหมายของน่านน้ำดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยรัฐชายฝั่งโดยคำนึงถึงบรรทัดฐานของ MP นอกจากนี้ยังใช้อำนาจบริหาร แพ่ง และอาญาในน่านน้ำของตนเหนือเรือทุกลำที่ชักธงใดๆ และกำหนดเงื่อนไขในการเดินเรือ ลำดับการเข้าของเรือต่างประเทศถูกกำหนดโดยรัฐชายฝั่ง (โดยปกติแล้วรัฐจะเผยแพร่รายชื่อท่าเรือที่เรือต่างประเทศอนุญาตให้เข้าได้)
เรียกว่าแถบทะเลที่ตั้งอยู่ตามแนวชายฝั่งตลอดจนนอกน่านน้ำภายในประเทศ ทะเลอาณาเขต,หรือน่านน้ำอาณาเขต พวกเขาอยู่ภายใต้อำนาจอธิปไตยของรัฐชายฝั่ง ขอบเขตด้านนอกของทะเลอาณาเขตคือขอบเขตทางทะเลของรัฐชายฝั่ง เส้นฐานปกติสำหรับการวัดความกว้างของทะเลอาณาเขตคือเส้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
น้ำลงตามแนวชายฝั่ง: สามารถใช้วิธีเส้นฐานตรงที่เชื่อมต่อจุดที่สอดคล้องกันได้
ตามอนุสัญญาปี 1982 “แต่ละรัฐมีสิทธิที่จะกำหนดความกว้างของทะเลอาณาเขตของตนให้ไม่เกิน 12 ไมล์ทะเล” โดยวัดจากเส้นฐานที่ได้กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม แม้ขณะนี้ประมาณ 20 รัฐก็มีความกว้างเกินขีดจำกัด
อนุสัญญาปี 1958 และ 1982 จัดให้มีสิทธิในการผ่านทะเลอาณาเขตโดยบริสุทธิ์สำหรับเรือต่างประเทศ (ตรงข้ามกับทะเลภายใน) อย่างไรก็ตาม รัฐชายฝั่งมีสิทธิที่จะใช้มาตรการทั้งหมดในทะเลอาณาเขตของตนเพื่อป้องกันการผ่านที่ไม่สงบ
พื้นที่ของทะเลและมหาสมุทรที่ตั้งอยู่นอกทะเลอาณาเขตและไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของรัฐใด ๆ มักเรียกว่า ทะเลเปิด.แม้จะแตกต่างออกไปก็ตาม สถานะทางกฎหมายพื้นที่ต่างๆ รวมอยู่ในทะเลหลวง ไม่มีพื้นที่ใดอยู่ภายใต้อำนาจอธิปไตยของรัฐ
หลักการสำคัญเกี่ยวกับทะเลหลวงยังคงเป็นหลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวง ซึ่งปัจจุบันเข้าใจไม่เพียงแต่ว่าเป็นเสรีภาพในการเดินเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสรีภาพในการวางสายโทรเลขและสายโทรศัพท์ใต้น้ำไว้ด้านล่าง เสรีภาพในการประมง เสรีภาพในการบิน เหนือพื้นที่ทางทะเล ฯลฯ ไม่มีเลย รัฐไม่มีสิทธิ์อ้างสิทธิ์ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาของพื้นที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทะเลหลวงต่ออธิปไตยของตน
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ(กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศสาธารณะ) - ชุดของหลักการและบรรทัดฐานทางกฎหมายที่สร้างระบอบการปกครองของพื้นที่ทางทะเลและควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างรัฐเกี่ยวกับการใช้มหาสมุทรโลก ในปัจจุบัน บรรทัดฐานส่วนใหญ่ของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศได้ถูกรวมไว้ในอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลปี 1982 สนธิสัญญาระหว่างประเทศอื่น ๆ ทั้งหมด (รวมถึงข้อตกลงทวิภาคีและระดับภูมิภาค) ที่มีกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมนี้ส่วนใหญ่เสริมหรือให้รายละเอียดบทบัญญัติของอนุสัญญา
วิชา
วิชากฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นวิชาของกฎหมายระหว่างประเทศ เช่น รัฐและองค์กรระหว่างรัฐบาลระหว่างประเทศ
แหล่งที่มา
เป็นเวลานานมาแล้วที่แหล่งที่มาของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเพียงแห่งเดียวคือศุลกากร
ปัจจุบัน แหล่งที่มาหลักของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศคืออนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลปี 1982 ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศในด้านกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศยังได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญาดังต่อไปนี้:
- อนุสัญญาเจนีวา 1958;
- อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของชีวิตในทะเล พ.ศ. 2517;
- อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL 73/78);
- อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยการทิ้งของเสียและวัสดุอื่น ๆ พ.ศ. 2515
- อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานการฝึกอบรม การรับรอง และการเฝ้าระวังสำหรับนักเดินเรือ พ.ศ. 2521
- อนุสัญญาว่าด้วยกฎระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนกันในทะเล พ.ศ. 2515
- สนธิสัญญาแอนตาร์กติก พ.ศ. 2502
และอื่น ๆ อีกมากมาย.
นอกเหนือจากสนธิสัญญาพหุภาคีแล้ว รัฐต่างๆ ยังเข้าร่วมในสนธิสัญญาทวิภาคีและพหุภาคีท้องถิ่นในประเด็นต่างๆ ของกิจกรรมทางทะเล:
- อนุสัญญาว่าด้วยการประมงและการอนุรักษ์ทรัพยากรสิ่งมีชีวิตในทะเลบอลติกและแถบทะเลบอลติก, 1973;
- อนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของพื้นที่ทะเลบอลติก พ.ศ. 2517
- อนุสัญญาประมงภาคตะวันออกเฉียงเหนือ มหาสมุทรแอตแลนติก 1980;
- อนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองทะเลดำจากมลภาวะ พ.ศ. 2535;
- อนุสัญญาว่าด้วยการอนุรักษ์ทรัพยากรสิ่งมีชีวิตในทะเลแอนตาร์กติก, 1980;
- อนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของทะเลแคสเปียน พ.ศ. 2546
หลักกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ
หลักเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวง
หลักการนี้เป็นหนึ่งในกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศที่เก่าแก่ที่สุด อธิบายโดย G. Grotius ในงานของเขา "Mare liberum" ปัจจุบันตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล อ่านว่า: "ไม่มีรัฐใดสามารถอ้างสิทธิ์ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาของทะเลหลวงหรือบางส่วนต่ออำนาจอธิปไตยของตนได้ โดยเปิดให้ทุกรัฐ - ทั้งรัฐที่สามารถเข้าถึงทะเลได้และรัฐที่ไม่มีทะเล” ข้อ 89 เสรีภาพในทะเลหลวงรวมถึง:
- เสรีภาพในการเดินเรือ
- เสรีภาพในการบิน
- เสรีภาพในการวางท่อและสายเคเบิล
- เสรีภาพในการสร้างเกาะเทียมและสถานที่ปฏิบัติงานอื่นๆ
- เสรีภาพในการประมง
- เสรีภาพในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์
นอกจากนี้ ยังได้กำหนดไว้ว่าต้องใช้ทะเลหลวงเพื่อจุดประสงค์ทางสันติ
หลักการของเขตอำนาจศาลผูกขาดของรัฐเหนือเรือที่มีธงของตนในทะเลหลวง (มาตรา 92 ของอนุสัญญาว่าด้วยกฎหมายทะเล)
หลักการนี้ระบุว่าเรือค้าขายในทะเลหลวงอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลแต่เพียงผู้เดียวของรัฐเจ้าของธง และไม่มีผู้ใดมีสิทธิแทรกแซงกิจกรรมที่ชอบด้วยกฎหมายของเรือ ยกเว้นในกรณีที่:
- เรือมีส่วนร่วมในการละเมิดลิขสิทธิ์
- เรือมีส่วนร่วมในการค้าทาส
- เรือมีส่วนร่วมในการแพร่ภาพกระจายเสียงโดยไม่ได้รับอนุญาต เช่น การส่งสัญญาณซึ่งละเมิดกฎเกณฑ์ระหว่างประเทศ รายการวิทยุและโทรทัศน์ที่มีจุดประสงค์เพื่อให้ประชาชนรับ (ยกเว้นสัญญาณความทุกข์) ในกรณีนี้สามารถจับกุมเรือและยึดอุปกรณ์ได้:
- สถานะธงของเรือ
- สถานะของการลงทะเบียนการติดตั้งการกระจายเสียง
- รัฐที่ผู้ประกาศข่าวเป็นพลเมือง
- รัฐใด ๆ ที่อาจได้รับการส่งสัญญาณ
- รัฐใด ๆ ที่การสื่อสารที่ได้รับอนุญาตถูกรบกวนโดยการออกอากาศดังกล่าว
- เรือไม่มีสัญชาติ (แล่นโดยไม่มีธง)
- เรือกำลังแล่นโดยไม่มีธงหรือใต้ธง ต่างประเทศแต่ในความเป็นจริงแล้วมีสัญชาติเดียวกับเรือรบที่ถูกกักตัว
หลักการใช้มหาสมุทรโลกอย่างสันติ
หลักการแห่งอธิปไตยของรัฐเหนือน่านน้ำทะเลภายในและทะเลอาณาเขต
หลักการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือหลักการป้องกันมลพิษทางทะเล เป็นครั้งแรกที่ประดิษฐานอยู่ในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลด้วยน้ำมัน พ.ศ. 2497 ในรูปแบบของการกำหนดเขตห้ามสูบน้ำมันออกจากเรือ
หลักการคุ้มกันของเรือรบ
หลักการระบุว่าเรือทหารและเรือของรัฐบาลอื่นๆ ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์มีความคุ้มกัน ซึ่งจำกัดเฉพาะกรณีที่เรือดังกล่าวฝ่าฝืนกฎของการผ่านน่านน้ำของรัฐต่างประเทศอย่างสันติ เจ้าหน้าที่ของรัฐนั้นอาจเรียกร้องให้ออกจากน่านน้ำของตนทันที และสำหรับความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากเรือทหารอันเป็นผลมาจากการละเมิดกฎของการผ่านโดยบริสุทธิ์ รัฐเจ้าของธงจะต้องรับผิดชอบระหว่างประเทศ
อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล พ.ศ. 2525
อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลกำหนดกฎระเบียบเชิงบรรทัดฐานของสถาบันกฎหมายระหว่างประเทศดังต่อไปนี้:
- ทะเลอาณาเขตและเขตต่อเนื่องกัน
สิทธิของรัฐที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล
อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล พ.ศ. 2525 กำหนดสิทธิบางประการสำหรับรัฐที่ไม่มีทางออกทะเล เช่น รัฐที่ไม่มีชายฝั่งทะเล:
นี่เป็นสิ่งที่น่าสนใจ
หมายเหตุ
ลิงค์
- F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovsky “กฎแห่งทะเล” (1985)
- กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ. บทช่วยสอน. เอ็ด เอส.เอ. กูเรวา. ม. “วรรณกรรมทางกฎหมาย”, 2546
- ฐานข้อมูลเอกสารเกี่ยวกับกฎหมายทะเล Rise::กฎหมายทะเล
| กฎหมายระหว่างประเทศ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| บทบัญญัติทั่วไป | |||||
| บุคลิกภาพทางกฎหมาย | |||||
| อาณาเขต |
|
||||
| ประชากร |
มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.
ดูว่า "กฎหมายระหว่างประเทศแห่งทะเล" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:กฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการเดินเรือ- ดูกฎหมายการเดินเรือ Samoilov K. I. พจนานุกรมทางทะเล. ม.ล.: สำนักพิมพ์กองทัพเรือแห่ง NKVMF แห่งสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2484 กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นระบบบรรทัดฐานและหลักการเกี่ยวกับ ... พจนานุกรมการเดินเรือ กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ- ภาคย่อย (กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศของอังกฤษ) กฎหมายระหว่างประเทศซึ่งเป็นระบบหลักการและบรรทัดฐานที่กำหนดระบอบการปกครองทางกฎหมายของพื้นที่ทางทะเลและควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างรัฐที่เกี่ยวข้องกับการใช้มหาสมุทรโลก รวมถึง ... สารานุกรมกฎหมาย กฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการเดินเรือ พจนานุกรมกฎหมาย กฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการเดินเรือ- ชุดของหลักการและบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างรัฐตลอดจน องค์กรระหว่างประเทศเกิดขึ้นจากกิจกรรมการใช้ทะเลและมหาสมุทรและทรัพยากร และในบางกรณี... ... สารานุกรมทางกฎหมาย กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ- จำนวนทั้งสิ้น หลักการทางกฎหมายและบรรทัดฐานที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ องค์กรระหว่างประเทศที่เกิดขึ้นจากกิจกรรมในการใช้ทะเล มหาสมุทร และทรัพยากร และในบางกรณีน่านฟ้าเหนือ... ... พจนานุกรมกฎหมายขนาดใหญ่ กฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการเดินเรือ- ชุดหลักการและบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศที่ควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ ฯลฯ องค์กรระหว่างประเทศที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับกิจกรรมการใช้ทะเลและมหาสมุทรและทรัพยากรของพวกเขา และในบางกรณี... ... พจนานุกรมสารานุกรมเศรษฐศาสตร์และกฎหมาย | ||||
แนวคิดของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นระบบบรรทัดฐานที่ได้รับการพัฒนาซึ่งกำหนดสถานะของพื้นที่ทะเล ก้นทะเลและทรัพยากร ตลอดจนขั้นตอนในการใช้สิ่งเหล่านี้" นี่เป็นหนึ่งในสาขาที่เก่าแก่ที่สุดของกฎหมายระหว่างประเทศ แต่ในยุคของเรา มันได้รับการเปลี่ยนแปลงใน ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของชีวิต ^ในปี พ.ศ. 2501 มีการนำอนุสัญญาเจนีวาสี่ฉบับว่าด้วยกฎหมายทะเลมาใช้ ได้แก่ ในทะเลหลวง ทะเลอาณาเขต และเขตต่อเนื่องกัน ไหล่ทวีป การประมง และการคุ้มครองทรัพยากรมีชีวิตของ ทะเลหลวง อย่างไรก็ตาม ปัญหาเร่งด่วนหลายประการยังไม่ได้รับการแก้ไข
สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการประชุมใหญ่ครั้งใหม่ซึ่งกินเวลา 10 ปีและในปีพ. ศ. 2525 ได้มีการนำอนุสัญญาว่าด้วยกฎหมายทะเลซึ่งยังไม่ได้มีผลบังคับใช้โดยไม่ได้รวบรวมการให้สัตยาบันตามจำนวนที่ต้องการ สาเหตุหลักคือความขัดแย้งของซีรีส์ รัฐทางทะเลด้วยระบอบการปกครองก้นทะเลที่จัดตั้งขึ้นโดยมัน สหภาพโซเวียตลงนามแต่ไม่ได้ให้สัตยาบันอนุสัญญา
อนุสัญญาดังกล่าวยืนยันหลักการที่มีมายาวนานของกฎหมายทะเล - เสรีภาพในทะเลหลวง ซึ่งรัฐทุกรัฐสามารถใช้ทะเลหลวงได้อย่างอิสระภายใต้กรอบของกฎหมายระหว่างประเทศ ไม่มีรัฐใดมีสิทธิเรียกร้องการอยู่ใต้บังคับบัญชาของส่วนใดส่วนหนึ่งของรัฐต่ออธิปไตยของตน ระบอบการปกครองในทะเลหลวงครอบคลุมถึงเสรีภาพในการเดินเรือ รวมถึงการเดินเรือทางทหาร เสรีภาพในการประมง การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ฯลฯ ภายใต้การเคารพต่อสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของรัฐอื่นและ ประชาคมระหว่างประเทศโดยทั่วไป. เสรีภาพของทะเลเปิดยังกำหนดเสรีภาพของน่านฟ้าเหนือทะเลด้วย
อนุสัญญายังสะท้อนให้เห็นถึงอิทธิพลต่อกฎหมายทะเลของหลักการพื้นฐานของกฎหมายระหว่างประเทศ หลักการไม่ใช้กำลังสะท้อนให้เห็นในหลักการใช้ทะเลอย่างสันติ ผู้เขียนแต่ละคนกำหนดหลักการของอนุสัญญาต่างกัน ศาสตราจารย์ นอกเหนือจากที่ระบุไว้แล้ว A.P. Movchan ยังรวมถึงหลักการดังต่อไปนี้: มรดกร่วมกันของมนุษยชาติ การใช้อย่างมีเหตุผลและการอนุรักษ์ทรัพยากรทางทะเลที่มีชีวิต และการปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเล
อนุสัญญาได้นำเสนอนวัตกรรมที่สำคัญแก่สถาบันและบรรทัดฐานเฉพาะ ทำให้ขอบเขตทะเลอาณาเขตที่มีความยาว 12 ไมล์ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปและทำให้เกิดสถาบันใหม่ๆ ได้แก่ เขตเศรษฐกิจจำเพาะ แนวคิดของรัฐหมู่เกาะ และระบอบการปกครองของการผ่านช่องแคบระหว่างประเทศอย่างเสรี แต่นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการจัดตั้งระบอบการปกครองสำหรับการสำรวจและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรก้นทะเลที่อยู่นอกเขตอำนาจศาลของประเทศ
ทะเลอาณาเขตและเขตใกล้เคียง
ทะเลอาณาเขต - แถบพื้นที่ทะเลที่มีความกว้างที่แน่นอนเริ่มต้นที่ชายฝั่งที่ดินหรือที่ชายแดนภายใน น้ำทะเลซึ่งอยู่ภายใต้อำนาจอธิปไตยของรัฐชายฝั่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของรัฐ (น่านน้ำอาณาเขต) น่านน้ำเหล่านี้จัดอยู่ในหมวดหมู่พิเศษเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบอบการปกครอง ในกรณีนี้ อำนาจอธิปไตยเป็นไปตามบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศที่กำหนดระบอบการปกครองของพวกเขา การประนีประนอมระหว่างอธิปไตยและผลประโยชน์ของการขนส่งระหว่างประเทศ
อนุสัญญากำหนดความกว้างสูงสุดของทะเลอาณาเขต - 12 ไมล์ทะเล รัฐส่วนใหญ่ใช้ความกว้างสูงสุด อย่างไรก็ตาม 32 รัฐ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมหาอำนาจทางทะเล ปฏิบัติตามขีดจำกัดก่อนหน้านี้ที่ 3 ไมล์ และมากกว่า 10 รัฐเรียกร้องพื้นที่น่านน้ำ 200 ไมล์ กฎหมายว่าด้วยชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2536 ยืนยันความกว้าง 12 ไมล์แบบดั้งเดิมสำหรับประเทศ หากระยะห่างระหว่างชายฝั่งของรัฐฝ่ายตรงข้ามน้อยกว่า 24 ไมล์ ทะเลอาณาเขตจะถูกคั่นด้วยเส้นแบ่งระยะเท่ากัน
สำหรับลักษณะของอธิปไตยในดินแดนในกรณีนี้นั้น รวมถึงการอนุญาตให้ศาลของรัฐทั้งหมดมีสิทธิในการผ่านอย่างเสรี ข้อความจะต้องต่อเนื่องและรวดเร็วและสงบสุข เรือรบอาจอยู่ภายใต้กฎการแจ้งเตือนล่วงหน้า เรือดำน้ำตามขึ้นไปบนผิวน้ำและชูธง เมื่อผ่านเรือจะต้องปฏิบัติตามกฎที่กำหนดโดยรัฐชายฝั่งตามกฎหมายระหว่างประเทศ มาตรการเพิ่มเติมมีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์นิวเคลียร์หรือบรรทุกสินค้าที่เป็นพิษ อุบัติเหตุทางเรือบรรทุกน้ำมันในทะเลอาณาเขตเป็นที่รู้จักกันดี ส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อรัฐชายฝั่ง
เขตอำนาจศาลทางอาญาของรัฐขยายไปถึงเรือต่างประเทศที่แล่นผ่านน่านน้ำของตนเฉพาะในกรณีที่อาชญากรรมส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของรัฐนั้นและพลเมืองของรัฐนั้น พื้นฐานอาจเป็นการร้องขอจากกัปตัน ผู้แทนทางการทูต หรือกงสุลเพื่อขอความช่วยเหลือ ที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือการปราบปรามการค้ายาเสพติดที่ผิดกฎหมาย ถ้าเรือต่างประเทศแล่นผ่านทะเลอาณาเขตหลังจากออกจากน่านน้ำภายในของรัฐแล้ว เรือลำนั้นอาจใช้มาตรการใด ๆ เพื่อจับกุมหรือสอบสวนบนเรือได้
สำหรับเขตอำนาจศาลทางแพ่ง เป็นไปได้หากเรากำลังพูดถึงภาระหน้าที่หรือความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับการผ่านน่านน้ำของรัฐชายฝั่ง
หากเรือรบละเมิดกฎหมายของรัฐชายฝั่ง เรือรบหลังอาจเรียกร้องให้ออกจากทะเลอาณาเขตทันที ไม่เพียงแต่เรือรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือของรัฐบาลอื่นๆ ที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าด้วย รัฐเจ้าของธงต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น
โซนที่ต่อเนื่องกัน - แถบทะเลหลวงที่อยู่ติดกับทะเลอาณาเขตของรัฐที่ใช้เขตอำนาจศาลเฉพาะทาง ความจริงก็คือความเร็วของเรือสมัยใหม่ไม่ได้ทำให้สามารถควบคุมเรือเหล่านั้นได้อย่างน่าเชื่อถือภายในน่านน้ำอาณาเขต ดังนั้นรัฐชายฝั่งจึงได้รับสิทธิในการควบคุมในเขตเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการละเมิดกฎระเบียบด้านศุลกากร การคลัง การเข้าเมือง หรือสุขอนามัยภายในอาณาเขตของตน รวมถึงทะเลอาณาเขตด้วย ดังนั้นพวกเขาจึงพูดคุยเกี่ยวกับศุลกากร การคลัง การเข้าเมือง เขตสุขาภิบาล ในกรณีนี้ เรากำลังจัดการกับตัวอย่างหนึ่งของสถานการณ์ที่กฎหมายระหว่างประเทศขยายเขตอำนาจศาลของรัฐในนามของการรับรองผลประโยชน์ของรัฐ ความกว้างของเขตที่อยู่ติดกันจะถูกกำหนดโดยรัฐ แต่ต้องไม่เกิน 24 ไมล์ ซึ่งวัดจากเส้นฐานเดียวกันกับน่านน้ำอาณาเขต กล่าวอีกนัยหนึ่งอย่างหลังนั้นรวมอยู่ในโซนที่อยู่ติดกัน แต่มีระบอบการปกครองของตนเอง บางประเทศกำหนดความกว้างของโซนเป็น 18 ไมล์ และสหรัฐอเมริกาเป็น 12 ไมล์
ช่องแคบ
ช่องแคบทะเลมีความสำคัญต่อการขนส่งทางทะเล ซึ่งช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้อย่างมาก ความสำคัญของสิ่งเหล่านี้ยังดีต่อการขนส่งทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมหาอำนาจทางทะเลขนาดใหญ่ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สหรัฐฯ เกือบจะยื่นคำขาดได้หยิบยกประเด็นเสรีภาพสูงสุดในการผ่านของเรือรบผ่านช่องแคบในการประชุมว่าด้วยกฎหมายทะเล ช่องแคบที่สำคัญที่สุดในการขนส่งคือช่องแคบยิบรอลตาร์ ช่องแคบอังกฤษ และช่องแคบสิงคโปร์ ทะเลดำและช่องแคบบอลติกมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับประเทศของเรา
อนุสัญญานี้เกี่ยวข้องกับช่องแคบระหว่างประเทศ ซึ่งเข้าใจว่าเป็นช่องแคบที่ใช้สำหรับการเดินเรือระหว่างประเทศและนำจากส่วนหนึ่งของทะเลหลวงหรือเขตเศรษฐกิจจำเพาะไปยังอีกส่วนหนึ่ง อนุสัญญาไม่ส่งผลกระทบต่อช่องแคบซึ่งระบอบการปกครองถูกกำหนดโดยอนุสัญญาพิเศษ ตัวอย่างคือช่องแคบทะเลดำ
ระบอบการปกครองของช่องแคบทะเลดำถูกกำหนดโดยอนุสัญญาที่ลงนามในเมืองมงโทรซ์ในปี พ.ศ. 2479 โดยให้เสรีภาพในการเดินเรือที่ไม่ใช่ทางทหารสำหรับเรือของทุกประเทศ ส่วนเรือรบจะต้องแจ้งให้รัฐบาลตุรกีทราบล่วงหน้า มีเพียงประเทศในทะเลดำเท่านั้นที่สามารถผ่านช่องแคบได้ เรือรบและเรือดำน้ำ สำหรับรัฐที่ไม่ใช่ทะเลดำ จะมีการกำหนดข้อจำกัดอื่นๆ ในแง่ของ... บรรทุกเรือรบเข้าสู่ทะเลดำ
ระบอบการปกครองของช่องแคบระหว่างประเทศเป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของการถอนตัวออกจากเขตอำนาจอธิปไตยในนามของการส่งเสริมผลประโยชน์ร่วมกัน ในกรณีนี้คือผลประโยชน์ของการขนส่งระหว่างประเทศ ช่องแคบ ชายฝั่ง และผืนน้ำเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของรัฐ อย่างไรก็ตาม อธิปไตยจะใช้ภายใต้ข้อจำกัดที่กำหนดโดยกฎหมายระหว่างประเทศเกี่ยวกับการผ่านอย่างเสรีของเรือและเครื่องบิน ซึ่งจะต้องตรงไปตรงมาและไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อรัฐชายฝั่ง ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายระหว่างประเทศ รัฐเหล่านี้อาจใช้กฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางผ่าน เขตอำนาจศาลทางแพ่งและทางอาญาเหนือเรือที่อยู่ระหว่างทางนั้นใช้โดยรัฐชายฝั่งในขอบเขตเดียวกับที่ผ่านทะเลอาณาเขต
เขตเศรษฐกิจจำเพาะ
เขตเศรษฐกิจจำเพาะ (EEZ) คือพื้นที่ที่อยู่ติดทะเลอาณาเขตกว้างไม่เกิน 200 ไมล์ ซึ่งกฎหมายระหว่างประเทศได้กำหนดระบอบกฎหมายพิเศษขึ้น ความกว้างวัดจากแนวชายฝั่งเดียวกันกับที่ใช้คำนวณความกว้างของทะเลอาณาเขต ความหมายของระบอบการปกครองพิเศษคือสิทธิของรัฐชายฝั่งและสิทธิของรัฐอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยกฎหมายระหว่างประเทศ ในกรณีนี้ ปรากฏการณ์ใหม่เกิดขึ้นเมื่อรัฐได้รับผลประโยชน์ สิทธิอธิปไตยสู่อวกาศระหว่างประเทศด้วยกฎหมายระหว่างประเทศ ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ในกรณีอื่นๆ สิทธิของรัฐไหลออกมาจากอธิปไตยของตน
จริงอยู่ที่สิทธิเหล่านี้มีลักษณะพิเศษ เรากำลังพูดถึงสิทธิเพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรวจ พัฒนา และอนุรักษ์ทรัพยากรทั้งที่มีชีวิตและไม่มีชีวิต ทั้งในน่านน้ำและบนพื้นดินและดินใต้ผิวดิน รัฐชายฝั่งมีสิทธิในการจัดการ กิจกรรมทางเศรษฐกิจในโซน จากนี้เห็นได้ชัดว่าแนวคิดของ EEZ มีลักษณะทางเศรษฐกิจโดยแท้และไม่ได้หมายถึงเขตอำนาจศาลทั้งหมดของรัฐชายฝั่งซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อ
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศคือชุดของประเพณีทางกฎหมายและสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่กำหนดระบอบการปกครองทางกฎหมายของพื้นที่ทางทะเลและควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างรัฐในประเด็นการสำรวจและการใช้มหาสมุทรโลก หลักการพื้นฐานของระบบกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศมีบทบาทสำคัญในระบบกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ: หลักการของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเป็นหลักการแห่งเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวง หลักแห่งอธิปไตย และหลักการแห่งมรดกร่วมกันของมนุษยชาติ
ตามเนื้อผ้า กฎแห่งทะเลถูกครอบงำโดยหลักการแห่งเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวงและหลักการแห่งอธิปไตย ทนายความชาวฝรั่งเศส R. Dupuis ได้สรุปสาระสำคัญของกฎหมายการเดินเรือโดยสรุปไว้ดังนี้:
ในทะเล ลมหลักสองสายที่ขัดแย้งกันมักจะปะทะกันอยู่เสมอ คือ ลมจากทะเลเปิดสู่แผ่นดิน - ลมแห่งอิสรภาพ และลมจากแผ่นดินสู่ทะเลเปิด - ลมแห่งอธิปไตย กฎแห่งท้องทะเลติดอยู่ตลอดเวลาระหว่างกองกำลังที่ขัดแย้งกันเหล่านี้
หลักเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวง
หลักการแรกของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ- หลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวงสันนิษฐานถึงความเป็นไปได้ในการใช้อาณาเขตของมหาสมุทรโลกอย่างไม่มีข้อจำกัดเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่น การขนส่งทางเรือ การบินผ่านเครื่องบิน การวางสายเคเบิลและท่อใต้น้ำ การก่อสร้างเกาะเทียม การประมง และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ จุดเริ่มต้นสำหรับการก่อตัวของหลักการเสรีภาพในทะเลหลวงถือเป็นนโยบายของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 1 แห่งอังกฤษ หลักการนี้ประการแรกควรถือเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนาการค้าทางทะเลระหว่างประเทศและ การค้าขาย ในเรื่องนี้เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า Hugo Grotius ในงานที่โด่งดังของเขา มาเร ลิเบรุมซึ่งตีพิมพ์ในปี 1609 ปกป้องเสรีภาพในทะเลหลวง ปกป้องสิทธิของบริษัทอินเดียตะวันออกของดัตช์ในการค้าขายในตะวันออกไกลจากการผูกขาดแต่เพียงผู้เดียวของโปรตุเกส ซึ่งค้ำประกันโดยวัวของสมเด็จพระสันตะปาปาอเล็กซานเดอร์ที่ 4 ในระหว่างการเจรจาเพื่อยุติการต่อสู้เพื่อเอกราชของชาวดัตช์ สเปนซึ่งสนับสนุนตำแหน่งของโปรตุเกส ต่อต้านการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างฮอลแลนด์และอินเดียอย่างดื้อรั้น สถานการณ์นี้ไม่เหมาะกับบริษัท Dutch East India เลย และ Hugo Grotius ได้เตรียมการตีพิมพ์ตามคำขอ มาเร ลิเบรุม. แท้จริงแล้ว วัตถุประสงค์หลักของงานคือเพื่อปกป้องและขยายเสรีภาพทางการค้าบนพื้นฐานของเสรีภาพในทะเลหลวง ตอนนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแสดงให้เห็นว่าหลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวงโดยพื้นฐานแล้วสะท้อนถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของมหาอำนาจทางทะเล
แม้ว่าข้อโต้แย้งของ Hugo Grotius จะถูกวิพากษ์วิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยนักเขียนหลายคน รวมถึง William Wellwood, John Selden, Justo Seraphim de Freitas, Juan de Solórzano Pierera และ John Borough การยืนยันหลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวงได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปฏิบัติของ รัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอังกฤษซึ่งครองทะเลในขณะนั้น ได้สนับสนุนเสรีภาพในการเดินเรือเพื่อพัฒนาการค้าและการค้าระหว่างประเทศ โดยพื้นฐานแล้ว เสรีภาพในทะเลหลวงเป็นผลมาจากเสรีภาพในการค้าซึ่งเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการขยายตัวของระบบทุนนิยมและการครอบงำของอารยธรรมยุโรปเหนือส่วนที่เหลือของโลก
หลักอธิปไตย
ตรงกันข้ามกับหลักเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวง หลักการที่สองของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ- หลักการของอธิปไตยมีวัตถุประสงค์เพื่อรับประกันการคุ้มครองผลประโยชน์ของรัฐชายฝั่ง หลักการนี้โดยพื้นฐานแล้วหมายถึงการขยายเขตอำนาจศาลของประเทศไปสู่พื้นที่ทางทะเลและส่งเสริมการกำหนดอาณาเขตของมหาสมุทรโลก เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ามีการกำหนดแนวคิดเกี่ยวกับรัฐสมัยใหม่ขึ้นมา ไม่น่าแปลกใจเลยที่แนวคิดสมัยใหม่ของทะเลอาณาเขตได้รับการพัฒนาโดยผู้เขียนคนเดียวกัน ในหนังสือของเขาที่ตีพิมพ์ในปี 1758 Vattel ระบุว่า:
เมื่อประเทศหนึ่งเข้ามาครอบครองบางส่วนของทะเล พวกเขาจะกลายเป็นทรัพย์สินของจักรพรรดิ เช่นเดียวกับอาณาเขต ตามหลักการเดียวกันกับที่เรานำไปใช้กับที่ดิน ส่วนต่างๆ ของทะเลเหล่านี้อยู่ภายใต้เขตอำนาจของรัฐและเป็นส่วนหนึ่งของดินแดนของตน: อธิปไตยเป็นผู้ควบคุมพวกมัน ออกกฎหมายและสามารถลงโทษผู้ที่ฝ่าฝืนได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีสิทธิเช่นเดียวกับที่ดินและโดยทั่วไปแล้วสิทธิทั้งหมดที่กฎหมายของรัฐอนุญาต
ในทางกลับกัน Vattel ปฏิเสธว่ารัฐหนึ่งหรือหลายรัฐอาจจัดสรรทะเลหลวงได้ ด้วยเหตุนี้ วัตเทลจึงสร้างความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างทะเลภายใต้อธิปไตยเหนือดินแดนและทะเลหลวง ในเวลาเดียวกัน Vattel ได้รับการยอมรับผ่านทะเลอาณาเขตและ ทะเลอาณาเขตไม่สามารถแยกออกจากทะเลเปิดได้ ทำให้เรือไม่สามารถผ่านได้ แนวคิดของ Vattel แสดงถึงต้นแบบของกฎหมายการเดินเรือในความหมายสมัยใหม่
ต่อมา แนวทะเลที่อยู่ติดกับอาณาเขตทางบกเริ่มมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับรัฐชายฝั่งในแง่ของการรักษาความมั่นคงของชาติ การดำเนินการด้านศุลกากรและการควบคุมด้านสุขอนามัย การประมงและการขาย นโยบายเศรษฐกิจบนพื้นฐานของลัทธิการค้าขาย แนวทางปฏิบัติของรัฐที่รักษาการอ้างสิทธิ์ในแถบการเดินเรือในศตวรรษที่ 19 นำไปสู่การสร้างหลักคำสอนเรื่องทะเลอาณาเขต บน ระดับนานาชาติความเป็นทวินิยมของมหาสมุทรโลกซึ่งแสดงออกในความแตกต่างในระบบกฎหมายของทะเลอาณาเขตและทะเลหลวง ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจนในคดีตราขนสัตว์ในทะเลแบริ่งระหว่างบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2436 หัวข้อหลักของอนุญาโตตุลาการนี้คือว่าสหรัฐฯ มีสิทธิใดๆ ในการปกป้องผู้ลักลอบล่าสัตว์หรือไม่ แมวน้ำขนรวมตัวกันที่หมู่เกาะปรีบิลอฟในทะเลแบริ่ง ซึ่งอยู่นอกเขตต่อเนื่องสามไมล์ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ในกรณีนี้ คณะอนุญาโตตุลาการโดยเสียงข้างมาก 5 ต่อสองคน ปฏิเสธสิทธิของสหรัฐฯ ในการปกป้องประชากรแมวน้ำขนทะเลที่อยู่นอกเหนือทะเลอาณาเขต คำตัดสินของคณะอนุญาโตตุลาการทำให้ชัดเจนว่ารัฐชายฝั่งไม่สามารถใช้เขตอำนาจศาลในทะเลหลวงที่เลยเขตที่อยู่ติดกันเป็นระยะทางสามไมล์ได้ จากนี้ เป็นไปอย่างชัดเจนว่าเขตอำนาจของรัฐชายฝั่งขยายไปถึงแถบพื้นที่ทางทะเลที่ขยายจากชายฝั่งไปจนถึงความกว้างไม่เกินสามไมล์
ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าตามหลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวงและหลักการแห่งอธิปไตย น้ำในมหาสมุทรโลกถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท ประเภทแรกรวมถึงพื้นที่ทางทะเลที่อยู่ติดกับชายฝั่งและอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลแห่งชาติของรัฐชายฝั่ง หมวดหมู่ที่สองหมายถึงพื้นที่ทางทะเลที่อยู่นอกเขตอำนาจศาลของประเทศ และอยู่ภายใต้หลักการแห่งเสรีภาพในทะเลหลวง จนถึงกลางศตวรรษที่ 20 เขตดังกล่าวถูกจำกัดด้วยแนวทะเลแคบๆ และพื้นที่มหาสมุทรขนาดใหญ่ยังคงเป็นอิสระ ในเวลานั้น หลักการแห่งเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวงครอบงำมหาสมุทรของโลก อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง รัฐชายฝั่งได้ขยายเขตอำนาจของตนไปยังทะเลหลวงมากขึ้น เพื่อสร้างการควบคุมทรัพยากรทางทะเลมากขึ้น อาจกล่าวได้ว่าหลักการแห่งอธิปไตยกลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการพัฒนากฎหมายทะเลหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่ว่าในกรณีใด มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าการประสานงานด้านผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของรัฐทางทะเลและชายฝั่งถือเป็นประเด็นสำคัญประเด็นหนึ่งของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศมาจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้
หลักการแห่งมรดกร่วมกันของมนุษยชาติ
หลักการที่สามของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ- หลักการ. หลักการนี้ประดิษฐานอยู่ในส่วนที่ 11 หลักการแห่งมรดกร่วมกันของมนุษยชาติเกิดขึ้นโดยเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับทั้งหลักการแห่งอธิปไตยและหลักการแห่งเสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวง มันแตกต่างจากหลักการดั้งเดิมในสองประการ
ประการแรก แม้ว่าหลักการแห่งอธิปไตยและเสรีภาพในทะเลหลวงมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของแต่ละรัฐ แต่หลักการแห่งมรดกร่วมกันของมนุษยชาติก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมผลประโยชน์ของมนุษยชาติโดยรวม อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคำว่า "มนุษยชาติ" กำหนดอารยธรรมของผู้คนซึ่งไม่ได้ถูกจำกัดด้วยพื้นที่หรือเวลา ไม่ถูกจำกัดด้วยพื้นที่ เพราะ “มนุษยชาติ” รวมถึงทุกคนที่อาศัยอยู่บนโลกนี้ด้วย ไม่ถูกจำกัดด้วยเวลา เพราะ “มนุษยชาติ” รวมถึงคนทั้งรุ่นปัจจุบันและอนาคต เราสามารถพูดได้ว่าความสนใจโดยทั่วไปของมนุษยชาติหมายถึงความสนใจของผู้คนทุกคนในรุ่นปัจจุบันและอนาคต
ประการที่สอง หลักการของมรดกร่วมกันของมนุษยชาติมุ่งเน้นไปที่ “มนุษยชาติ” ในฐานะนักแสดงหน้าใหม่ในกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ “มนุษยชาติ” ไม่ใช่แค่แนวคิดที่เป็นนามธรรม ตามอนุสัญญาว่าด้วยกฎหมายทะเล "มนุษยชาติ" มีหน่วยงานกำกับดูแลการปฏิบัติงานที่เรียกว่า ร่างกายระหว่างประเทศไปตามก้นทะเลทำหน้าที่ในนามของมวลมนุษยชาติโดยรวม ในเรื่องนี้ก็เป็นไปได้ด้วย ด้วยเหตุผลที่ดียืนยันว่ามนุษยชาติกำลังกลายเป็นนักแสดงหน้าใหม่ในกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ ในแง่นี้ หลักการแห่งมรดกร่วมกันของมนุษยชาติได้เปิดกว้างถึงกฎหมายระหว่างประเทศเกี่ยวกับทะเล มุมมองใหม่โดยถือเป็นการก้าวข้ามกรอบของระบบความสัมพันธ์ระหว่างรัฐ
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ(เอ็มเอ็มพี) - เป็นชุดของหลักการและบรรทัดฐานที่ควบคุม
ระบอบกฎหมายระหว่างประเทศของพื้นที่ทางทะเลของมหาสมุทรโลกและการควบคุมความสัมพันธ์ของวิชากฎหมายระหว่างประเทศในพื้นที่ทางทะเลประเภทต่างๆ.
แหล่งที่มา: กระบวนการเข้ารหัส IMP สามารถรวมกันได้เป็นสามขั้นตอน:
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ก่อนการก่อตั้งสหประชาชาติระยะแรกเกี่ยวข้องกับกิจกรรมของสันนิบาตแห่งชาติ ในปีพ.ศ. 2473 ได้มีการประชุมที่กรุงเฮกเพื่อพิจารณาโครงการนี้ อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยน่านน้ำอาณาเขตมีบทบาทเชิงบวกโดยทั่วไปในการพัฒนาบรรทัดฐาน MSE
ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งสหประชาชาติจนถึงปี 1958ขั้นตอนที่สองของการประมวลผลบรรทัดฐานของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศเกี่ยวข้องกับกิจกรรมของสหประชาชาติ
รายงานที่ส่งโดยคณะกรรมาธิการกฎหมายระหว่างประเทศต่อสมัชชาใหญ่ในปี พ.ศ. 2493 ได้ทบทวนประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบอบการปกครองในทะเลหลวง ในการประชุมครั้งที่ 8 ILC ได้อนุมัติรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับกฎหมายทะเล
การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเลจัดขึ้นที่กรุงเจนีวาตั้งแต่วันที่ 24 กุมภาพันธ์ถึง 27 เมษายน พ.ศ. 2501 การประชุมดังกล่าวได้อนุมัติอนุสัญญาสี่ฉบับและพิธีสารเลือกรับหนึ่งฉบับ:
อนุสัญญาว่าด้วยทะเลหลวง. อนุสัญญามีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2505 สหภาพโซเวียตให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2503
อนุสัญญาว่าด้วยทะเลอาณาเขตและเขตต่อเนื่องกัน. อนุสัญญามีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2507 สหภาพโซเวียตให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2503
อนุสัญญาว่าด้วยไหล่ทวีป. อนุสัญญามีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2507 สหภาพโซเวียตให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2503
อนุสัญญาว่าด้วยการประมงและการอนุรักษ์ทรัพยากรสิ่งมีชีวิตในทะเลหลวง. อนุสัญญามีผลใช้บังคับ
อย่างไรก็ตาม อนุสัญญาเจนีวาปี 1958 กลับกลายเป็นที่น่าพอใจ เนื่องจากไม่ได้ควบคุมกิจกรรมใหม่ๆ ของรัฐในมหาสมุทรโลก (เช่น ก้นทะเลนอกไหล่ทวีป) พวกเขาไม่ได้กำหนดความกว้างของทะเลอาณาเขต ขอบเขตด้านนอกของไหล่ทวีป และไม่ได้ควบคุมกระบวนการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ทางทะเลและการถ่ายทอดเทคโนโลยี ไม่มีกลไกพิเศษในการแก้ไขข้อพิพาทเกี่ยวกับประเด็นทางทะเล
ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 จนถึงปี 1982
ในการประชุมสหประชาชาติครั้งที่ 3 ได้มีการพัฒนาและลงนามในปี 1982 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล. มีผลบังคับใช้ในปี 1994 รัสเซียให้สัตยาบันในปี 1997 ข้อตกลงระหว่างประเทศนี้ได้กลายเป็นแหล่งที่มาหลักของกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ อนุสัญญาสหประชาชาติปี 1982 ให้ความกระจ่าง พัฒนา และประมวลกฎหมายทะเล
อนุสัญญากำหนดรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาการเดินเรือเชิงพาณิชย์และการทหาร กำหนดทะเลอาณาเขตกว้าง 12 ไมล์ ยืนยันสิทธิดั้งเดิมในการเดินเรือในทะเลหลวงและทางผ่านบริสุทธิ์ รวมถึงสิทธิในการผ่านช่องแคบ โดยจะกล่าวถึงประเด็นของทางเดินทางทะเลและแผนการแบ่งแยกการจราจร เช่นเดียวกับสิทธิของเขตอำนาจศาลทางอาญาและทางแพ่งของรัฐเจ้าของธง รัฐชายฝั่ง และท่าเรือเหนือเรือในน่านน้ำของตน
อนุสัญญานี้เป็นครั้งแรกที่กำหนดสิทธิของรัฐชายฝั่งในเขตเศรษฐกิจจำเพาะที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งมีความกว้าง 200 ไมล์ทะเลที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรที่มีชีวิตและไม่มีชีวิต และยังครอบคลุมถึงกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื่น ๆ มันเกี่ยวข้องกับสิทธิในการเข้าถึงและจากทะเลของรัฐที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลและเสรีภาพในการขนส่ง สร้างระบอบการปกครองที่ปรับปรุงใหม่ของเขตอำนาจศาลเหนือไหล่ทวีป ก่อตั้งระบอบการปกครองสำหรับน่านน้ำหมู่เกาะ
อนุสัญญากำหนดสถานะและระบอบการปกครองของก้นทะเลที่อยู่นอกไหล่ทวีปและสร้างองค์กรระหว่างประเทศใหม่ - หน่วยงานก้นทะเลระหว่างประเทศ (ISAU)ด้วยการปฏิบัติงานของเขา
แผนก - วิสาหกิจเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดการและดำเนินการสำรวจและพัฒนาทรัพยากรแร่ของพื้นมหาสมุทรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ " ระบบขนาน"รวมถึงวิสาหกิจเอกชนด้วย อนุสัญญาประกอบด้วยบทบัญญัติที่ไม่ค่อยพบในสนธิสัญญาพหุภาคี: อนุสัญญานี้ไม่เพียงแต่ให้การระงับข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับอนุสัญญาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตัดสินภาคบังคับตามคำร้องขอของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต่อข้อพิพาท หากการประนีประนอมและวิธีการอื่นไม่สามารถทำได้ นำไปสู่ข้อตกลง เพื่อเป็นแนวทางหนึ่งในการดำเนินการดังกล่าว จึงได้จัดตั้งศาลระหว่างประเทศพิเศษด้านกฎหมายทะเลขึ้นมา นอกจากนี้ยังจัดให้มีการจัดตั้งอนุญาโตตุลาการเพื่อพิจารณาข้อพิพาทเกี่ยวกับการประมง การขนส่ง การป้องกันมลพิษ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ฯลฯ
เสรีภาพแห่งท้องทะเลหลวงเป็นที่ประดิษฐานอยู่ในศิลปะ 87 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล มันหมายถึง ว่าทะเลหลวงเปิดให้ทุกรัฐไม่ว่าจะเข้าถึงทะเลได้หรือไม่ก็ตาม
การใช้ทะเลหลวงเพื่อความสงบสุขประดิษฐานอยู่ในรูปแบบทั่วไปในศิลปะ 88 อนุสัญญา กฎหมายทะเลแห่งสหประชาชาติ บทบัญญัตินี้ประดิษฐานเกี่ยวข้องกับ: ก้นทะเล (มาตรา 141), เขตเศรษฐกิจจำเพาะ (มาตรา 58) ฯลฯ
การใช้ทรัพยากรทางทะเลอย่างสมเหตุสมผลตามศิลปะ 117 และศิลปะ มาตรา 119 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล รัฐทั้งหมดจะต้องร่วมมือกับรัฐอื่นๆ ในการใช้มาตรการที่จำเป็นในการอนุรักษ์ทรัพยากรในทะเลหลวงและแสดงรายการข้อมูล
กฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศสาขานี้ดำเนินการอยู่ หลักการพิเศษหลายประการ:
การป้องกันมลพิษทางทะเลหลักการนี้ประดิษฐานอยู่ในอนุสัญญาเช่น: “ความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษน้ำมัน” พ.ศ. 2512 เป็นต้น
เสรีภาพในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ทางทะเลตามมาตรา. 238 ของอนุสัญญาการเดินเรือแห่งสหประชาชาติ ตามกฎหมาย ทุกรัฐและองค์กรทางทะเลระหว่างประเทศมีสิทธิที่จะดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ตามกฎและข้อกำหนดที่ระบุไว้ในอนุสัญญาเดียวกัน
นอกจากนี้ หลักการพิเศษยังรวมถึง: ความคุ้มกันโดยสมบูรณ์ของเรือรบจากเขตอำนาจศาลต่างประเทศ เขตอำนาจศาลพิเศษของรัฐเจ้าของธงบนเรือ ความช่วยเหลือ
ซุปกะหล่ำปลีและการกู้ภัยในทะเล ความรับผิดชอบของรัฐในการดำเนินการในมหาสมุทร ฯลฯ
ในบรรดาองค์กรระหว่างประเทศต่างๆ องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ(IMO) โดยมีการจัดตั้งคณะกรรมการและดำเนินการ 5 คณะ ได้แก่ ด้านความปลอดภัยทางทะเล ความร่วมมือทางเทคนิค ฯลฯ IMO ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือมากกว่า 40 ฉบับกับองค์กรระหว่างรัฐบาลอื่นๆ
คณะกรรมาธิการเกี่ยวกับขอบเขตของไหล่ทวีปสร้างขึ้นบนพื้นฐานของศิลปะ 76 และภาคผนวก II ของอนุสัญญาปี 1982 วัตถุประสงค์ของคณะกรรมาธิการคือการให้คำแนะนำแก่รัฐชายฝั่งเกี่ยวกับขอบเขตด้านนอกของไหล่ทวีป ขอบเขตของรัฐที่กำหนดขึ้นตามคำแนะนำเหล่านี้ถือเป็นที่สุดและต้องได้รับการยอมรับจากทุกรัฐ
คณะกรรมาธิการสมุทรศาสตร์ระหว่างรัฐบาล(IOC) ตามอนุสัญญาปี 1982 เป็น "องค์กรระหว่างประเทศที่มีความสามารถ" ในระบบสหประชาชาติในด้านการวิจัยและการเผยแพร่ทางวิทยาศาสตร์ทางทะเล
