สาเหตุของการปล่อยสารพิษ การลดการปล่อยสารพิษจากก๊าซไอเสียคำอธิบายสำหรับตัวอย่างงานทดสอบทั้งหมดของรัสเซีย

การเพิ่มการใช้มอเตอร์ทำให้เกิดความจำเป็นในการใช้มาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม อากาศในเมืองมีมลภาวะมากขึ้นด้วยสารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยเฉพาะคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ ไนโตรเจนออกไซด์ สารประกอบตะกั่ว สารประกอบกำมะถัน ฯลฯ ในระดับสูง สิ่งเหล่านี้เป็นผลจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ที่ใช้ในสถานประกอบการ ในชีวิตประจำวันและในเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วย

นอกจากสารพิษระหว่างการใช้งานรถยนต์แล้วเสียงยังส่งผลเสียต่อประชากรด้วย เมื่อเร็ว ๆ นี้ในเมืองระดับเสียงเพิ่มขึ้น 1 เดซิเบลต่อปีดังนั้นจึงจำเป็นไม่เพียง แต่ต้องหยุดการเพิ่มขึ้นของระดับเสียงโดยรวมเท่านั้น แต่ยังต้องลดระดับเสียงด้วย การสัมผัสกับเสียงดังอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดโรคทางประสาทและลดความสามารถในการทำงานของผู้คน โดยเฉพาะผู้ที่ทำกิจกรรมทางจิต การใช้เครื่องยนต์นำเสียงรบกวนมาสู่สถานที่ห่างไกลและเงียบสงบก่อนหน้านี้ น่าเสียดายที่การลดเสียงรบกวนที่เกิดจากงานไม้และเครื่องจักรทางการเกษตรยังไม่ได้รับความสนใจอย่างเหมาะสม เลื่อยไฟฟ้าทำให้เกิดเสียงดังในพื้นที่ส่วนใหญ่ของป่า ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสภาพความเป็นอยู่ของสัตว์ และมักทำให้สัตว์บางชนิดสูญพันธุ์

อย่างไรก็ตาม แหล่งที่มาของการวิพากษ์วิจารณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือมลพิษทางอากาศจากก๊าซไอเสียจากรถยนต์

ในระหว่างการจราจรที่พลุกพล่าน ก๊าซไอเสียจะสะสมใกล้พื้นผิวดินและเมื่อมีรังสีดวงอาทิตย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองอุตสาหกรรมที่ตั้งอยู่ในแอ่งน้ำที่มีการระบายอากาศไม่ดี เรียกว่าหมอกควัน บรรยากาศมีมลพิษถึงขนาดที่การอยู่ในนั้นเป็นอันตรายต่อสุขภาพ เจ้าหน้าที่จราจรประจำที่สี่แยกที่พลุกพล่านบางแห่งใช้หน้ากากออกซิเจนเพื่อรักษาสุขภาพของตนเอง อันตรายอย่างยิ่งคือคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ค่อนข้างหนักซึ่งอยู่ใกล้พื้นผิวโลก ซึ่งทะลุเข้าไปในชั้นล่างของอาคารและโรงรถ และนำไปสู่การเสียชีวิตมากกว่าหนึ่งครั้ง

กฎระเบียบทางกฎหมายจำกัดปริมาณสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียรถยนต์ และมีความเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ (ตารางที่ 1)

กฎระเบียบถือเป็นข้อกังวลอย่างมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ และยังส่งผลทางอ้อมต่อประสิทธิภาพการขนส่งทางถนนด้วย

สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ สามารถปล่อยให้อากาศส่วนเกินบางส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงจะเคลื่อนที่ได้ดี อากาศส่วนเกินที่ต้องการขึ้นอยู่กับระดับของการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ กระบวนการนี้จะมีการจัดสรรเวลาพอสมควร เนื่องจากเส้นทางเชื้อเพลิงจากอุปกรณ์สร้างส่วนผสมไปยังหัวเทียนนั้นค่อนข้างยาว

คาร์บูเรเตอร์ที่ทันสมัยช่วยให้สามารถสร้างส่วนผสมได้หลากหลายประเภท ส่วนผสมที่เข้มข้นที่สุดจำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนสำคัญควบแน่นบนผนังท่อร่วมไอดีและไม่ได้เข้าสู่กระบอกสูบทันที ในกรณีนี้เศษส่วนแสงเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเชื้อเพลิงจะระเหยไป เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็จำเป็นต้องใช้ส่วนผสมที่หลากหลายเช่นกัน

เมื่อรถเคลื่อนที่ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงควรจะไม่ดี ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำ เพื่อให้ได้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด คุณต้องมีส่วนผสมที่เข้มข้นเพื่อใช้มวลอากาศทั้งหมดที่เข้าสู่กระบอกสูบอย่างเต็มที่ เพื่อให้มั่นใจถึงคุณสมบัติไดนามิกที่ดีของเครื่องยนต์เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วจำเป็นต้องจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งลงในท่อไอดีซึ่งชดเชยเชื้อเพลิงที่เกาะตัวและควบแน่นบนผนังของท่อเป็น ส่งผลให้มีแรงกดดันเพิ่มขึ้น

เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงผสมกับอากาศได้ดี จะต้องสร้างความเร็วลมและการหมุนสูง หากหน้าตัดของดิฟฟิวเซอร์คาร์บูเรเตอร์คงที่ดังนั้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเพื่อการก่อตัวของส่วนผสมที่ดีความเร็วลมในนั้นจะต่ำและที่ความเร็วสูงความต้านทานของดิฟฟิวเซอร์จะทำให้มวลอากาศลดลง เข้าสู่เครื่องยนต์ ข้อเสียนี้สามารถกำจัดได้โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ที่มีหน้าตัดดิฟฟิวเซอร์แบบแปรผันหรือการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดี

มีระบบฉีดน้ำมันเบนซินเข้าท่อร่วมไอดีหลายประเภท ในระบบที่ใช้กันมากที่สุด เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบ และกำจัดการตกตะกอนและการควบแน่นของเชื้อเพลิงบนผนังเย็นของท่อร่วมไอดี ง่ายกว่าที่จะนำปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปใกล้กับปริมาณที่เหมาะสมที่สุดที่เครื่องยนต์ต้องการในขณะนี้ ไม่จำเป็นต้องมีตัวกระจายพลังงาน และการสูญเสียพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่ออากาศผ่านตัวกระจายจะถูกกำจัดออกไป ตัวอย่างของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวคือระบบหัวฉีด Bosch K-Jetronic ที่ใช้บ่อย

แผนภาพของระบบนี้แสดงในรูปที่ 1 1. ท่อทรงกรวย 1 ซึ่งวาล์ว 3 แกว่งบนคันโยก 2 เคลื่อนที่ได้รับการออกแบบเพื่อให้การยกวาล์วเป็นสัดส่วนกับการไหลของมวลอากาศ Windows 5 สำหรับการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเปิดโดยสปูล 6 ในตัวควบคุมเมื่อคันโยกเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศที่เข้ามา การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในองค์ประกอบของส่วนผสมตามลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นั้นทำได้โดยรูปทรงของท่อทรงกรวย คันโยกที่มีวาล์วได้รับการปรับให้สมดุลด้วยน้ำหนักถ่วง แรงเฉื่อยระหว่างการสั่นสะเทือนของยานพาหนะจะไม่ส่งผลต่อวาล์ว

ข้าว. 1. ระบบหัวฉีดเบนซิน Bosch K-Jetronic:
1 - ท่อทางเข้า; 2 - คันโยกของวาล์วแผ่นอากาศ; 3 - วาล์วแผ่นอากาศ; 4 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 5 - หน้าต่าง; 6 - หลอดวัดแสง; 7 - ปรับสกรู; 8 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง; 9 - ห้องควบคุมด้านล่าง; 10 - วาล์วกระจาย; 11 - เมมเบรนเหล็ก 12 - บ่าวาล์ว; 13 - สปริงวาล์วกระจาย; 14 - วาล์วลดความดัน; 15 - ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; 16 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 17 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 18 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 19 - ตัวควบคุมการจ่ายอากาศเพิ่มเติม 20 - วาล์วบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิง; 21 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทเย็น; 22 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำเทอร์โมสตัท

การไหลของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อ 4 การหน่วงการสั่นสะเทือนของวาล์ว และสปูลซึ่งเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเนื่องจากการเต้นเป็นจังหวะของแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี สามารถทำได้โดยไอพ่นในระบบเชื้อเพลิง ในการควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้ใช้สกรู 7 ที่อยู่ในก้านวาล์วด้วย

ระหว่างหน้าต่าง 5 และหัวฉีด 8 จะมีวาล์วกระจาย 10 ซึ่งใช้สปริง 13 และที่นั่ง 12 วางอยู่บนเมมเบรน 11 จะรักษาแรงดันการฉีดคงที่ในหัวฉีดหัวฉีดที่ 0.33 MPa ที่ความดันด้านหน้า วาล์ว 0.47 MPa

เชื้อเพลิงจากถัง 16 จ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า 15 ผ่านตัวควบคุมความดัน 18 และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 17 เข้าไปในห้องด้านล่าง 9 ของตัวควบคุม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงคงที่ในตัวควบคุมจะคงอยู่โดยวาล์วลดแรงดัน 14 ตัวควบคุมไดอะแฟรม 18 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ซึ่งจะช่วยป้องกันการก่อตัวของช่องอากาศและทำให้เครื่องยนต์ร้อนสตาร์ทได้ดี เครื่องปรับลมยังชะลอการเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และลดความผันผวนในท่อ

การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นนั้นอำนวยความสะดวกด้วยอุปกรณ์หลายอย่าง บายพาสวาล์ว 20 ซึ่งควบคุมโดยสปริงโลหะคู่ จะเปิดท่อระบายลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ซึ่งจะช่วยลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลายแกนม้วน สิ่งนี้จะทำให้ความสมดุลของคันโยกแย่ลง และปริมาณอากาศที่เข้ามาเท่ากันจะสอดคล้องกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปมากขึ้น อุปกรณ์อีกชิ้นคือตัวควบคุมการจ่ายอากาศเพิ่มเติม 19 ซึ่งไดอะแฟรมซึ่งเปิดโดยสปริงโลหะคู่ด้วย จำเป็นต้องมีอากาศเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะความต้านทานแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์เย็น อุปกรณ์ตัวที่สามคือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสตาร์ทขณะเย็น 21 ซึ่งควบคุมโดยเทอร์โมสตัท 22 ในปลอกหุ้มน้ำของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้หัวฉีดเปิดอยู่จนกว่าสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินที่ได้รับการพิจารณานั้นถูกจำกัดให้อยู่ในระดับต่ำสุด เมื่อดับเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะถูกปิดและมีอากาศส่วนเกินน้อยกว่าการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อย่างไรก็ตาม พื้นผิวการทำความเย็นขนาดใหญ่ของผนังทำให้เกิดการสูญเสียความร้อนอย่างมาก ซึ่งทำให้เกิดการตกหล่น

การก่อตัวของคาร์บอนมอนอกไซด์ CO และไฮโดรคาร์บอน CH x

เมื่อส่วนผสมขององค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ถูกเผาไหม้ควรเกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ CO 2 ที่ไม่เป็นอันตรายและไอน้ำเกิดขึ้นและหากมีการขาดอากาศเนื่องจากส่วนหนึ่งของการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์คาร์บอนมอนอกไซด์ CO ที่เป็นพิษเพิ่มเติมและไฮโดรคาร์บอน CH ที่ไม่เผาไหม้ x ควรถูกสร้างขึ้น

ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียสามารถเผาไหม้ได้และไม่เป็นอันตราย เพื่อจุดประสงค์นี้จำเป็นต้องจัดหาอากาศบริสุทธิ์ด้วยคอมเพรสเซอร์พิเศษ K (รูปที่ 2) ไปยังสถานที่ในท่อไอเสียซึ่งสามารถเผาผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ได้ บางครั้งทำได้โดยการเป่าลมไปที่วาล์วไอเสียที่ร้อนโดยตรง

ตามกฎแล้ว เครื่องปฏิกรณ์ความร้อนสำหรับการเผาไหม้ภายหลัง CO และ CH x จะอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ตรงที่ทางออกของก๊าซไอเสีย ก๊าซไอเสีย M ถูกส่งไปยังศูนย์กลางของเครื่องปฏิกรณ์และนำออกจากขอบไปยังท่อไอเสีย V พื้นผิวด้านนอกของเครื่องปฏิกรณ์มีฉนวนกันความร้อน I

ในส่วนกลางที่ร้อนที่สุดของเครื่องปฏิกรณ์จะมีห้องดับเพลิงซึ่งได้รับความร้อนจากก๊าซไอเสีย ซึ่งเป็นที่ที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ถูกเผา สิ่งนี้จะปล่อยความร้อนซึ่งช่วยรักษาอุณหภูมิสูงของเครื่องปฏิกรณ์

ส่วนประกอบที่ไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสียสามารถออกซิไดซ์ได้โดยไม่ต้องเผาไหม้โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเพิ่มอากาศสำรองลงในก๊าซไอเสียซึ่งจำเป็นสำหรับการเกิดออกซิเดชันซึ่งปฏิกิริยาทางเคมีจะดำเนินการโดยตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้ยังปล่อยความร้อนออกมา ตัวเร่งปฏิกิริยามักเป็นโลหะหายากและเป็นโลหะมีค่า ดังนั้นจึงมีราคาแพงมาก

ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท แต่มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น หากมีสารตะกั่วอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยาจะเป็นพิษอย่างรวดเร็วและใช้งานไม่ได้ การผลิตน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงโดยไม่มีสารป้องกันการน็อคของสารตะกั่วเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งใช้น้ำมันจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจหากเกิดการขาดแคลนน้ำมัน เห็นได้ชัดว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายหลังในเครื่องปฏิกรณ์ความร้อนทำให้เกิดการสูญเสียพลังงาน แม้ว่าการเผาไหม้จะปล่อยความร้อนออกมาซึ่งสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ก็ตาม ดังนั้นจึงแนะนำให้จัดกระบวนการในเครื่องยนต์ในลักษณะที่ว่าเมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้จะเกิดสารอันตรายในปริมาณขั้นต่ำ ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายในอนาคตการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

การก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ NO x

ไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิการเผาไหม้สูงภายใต้เงื่อนไขขององค์ประกอบส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์ การลดการปล่อยสารประกอบไนโตรเจนนั้นสัมพันธ์กับปัญหาบางประการเนื่องจากเงื่อนไขในการลดนั้นสอดคล้องกับเงื่อนไขในการก่อตัวของผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และในทางกลับกัน ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิการเผาไหม้สามารถลดลงได้โดยการนำก๊าซเฉื่อยหรือไอน้ำเข้าไปในส่วนผสม

เพื่อจุดประสงค์นี้ ขอแนะนำให้หมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ระบายความร้อนแล้วเข้าไปในท่อร่วมไอดี ผลที่ตามมาคือกำลังที่ลดลงต้องใช้ส่วนผสมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อให้ใหญ่ขึ้น ซึ่งจะเพิ่มการปล่อย CO และ CH x ที่เป็นอันตรายโดยรวมจากก๊าซไอเสีย

การหมุนเวียนก๊าซไอเสียรวมกับอัตราส่วนการอัดที่ลดลง จังหวะวาล์วแปรผัน และการจุดระเบิดที่หน่วงเวลา สามารถลด NO x ได้ถึง 80%

ไนโตรเจนออกไซด์จะถูกกำจัดออกจากก๊าซไอเสียโดยใช้วิธีเร่งปฏิกิริยาด้วย ในกรณีนี้ ก๊าซไอเสียจะถูกส่งผ่านตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ในขั้นแรก ซึ่งมีปริมาณ NO x ลดลง และจากนั้นร่วมกับอากาศเพิ่มเติม ผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน โดยที่ CO และ CH x จะถูกกำจัด แผนภาพของระบบสององค์ประกอบดังกล่าวแสดงในรูปที่ 1 3.

เพื่อลดปริมาณสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย จึงใช้สิ่งที่เรียกว่า α-probe ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาสององค์ประกอบได้ ลักษณะเฉพาะของระบบที่มี α-probe คืออากาศเพิ่มเติมสำหรับการเกิดออกซิเดชันไม่ได้ถูกจ่ายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ α-probe จะตรวจสอบปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียอย่างต่อเนื่องและควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อให้องค์ประกอบของส่วนผสมสอดคล้องกันเสมอ ปริมาณสัมพันธ์ ในกรณีนี้ CO, CH x และ NO x จะปรากฏอยู่ในก๊าซไอเสียในปริมาณที่น้อยที่สุด

หลักการทำงานของ α-probe คือในช่วงแคบใกล้กับองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสม α = 1 แรงดันไฟฟ้าระหว่างพื้นผิวด้านในและด้านนอกของโพรบจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำหน้าที่เป็นพัลส์ควบคุมสำหรับอุปกรณ์ที่ ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน 1 ของโพรบทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ และพื้นผิว 2 เคลือบด้วยชั้นแพลตตินัม คุณลักษณะแรงดันไฟฟ้า U ระหว่างพื้นผิวด้านในและด้านนอกขององค์ประกอบการตรวจจับจะแสดงในรูปที่ 1 4.

สารพิษอื่นๆ

สารป้องกันการน็อค เช่น ตะกั่วเตตระเอทิล มักใช้เพื่อเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อป้องกันไม่ให้สารประกอบตะกั่วสะสมอยู่บนผนังของห้องเผาไหม้และวาล์ว จึงมีการใช้สิ่งที่เรียกว่าสารกำจัดขยะ โดยเฉพาะไดโบรโมเอทิล

สารประกอบเหล่านี้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียและก่อให้เกิดมลพิษต่อพืชพรรณตามถนน เมื่อสารประกอบตะกั่วเข้าสู่ร่างกายมนุษย์พร้อมกับอาหาร พวกมันจะส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ มีการกล่าวถึงการสะสมของตะกั่วในตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสียแล้ว ในเรื่องนี้งานสำคัญในปัจจุบันคือการขจัดสารตะกั่วออกจากน้ำมันเบนซิน

น้ำมันที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะไม่เผาไหม้จนหมด และปริมาณ CO และ CH x ในก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ จำเป็นต้องมีความแน่นของแหวนลูกสูบและการรักษาสภาพทางเทคนิคที่ดีของเครื่องยนต์

การเผาไหม้น้ำมันจำนวนมากเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งจะมีการเติมน้ำมันลงในน้ำมันเชื้อเพลิง ผลกระทบด้านลบของการใช้ส่วนผสมน้ำมันเบนซินและน้ำมันจะลดลงบางส่วนโดยการเติมน้ำมันด้วยปั๊มพิเศษตามภาระของเครื่องยนต์ ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อใช้เครื่องยนต์ Wankel

ไอระเหยของน้ำมันเบนซินยังส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ด้วย ดังนั้น การระบายอากาศในห้องเหวี่ยงจะต้องดำเนินการในลักษณะที่ก๊าซและไอระเหยที่เจาะเข้าไปในห้องเหวี่ยงเนื่องจากการปิดผนึกที่ไม่ดีไม่เข้าสู่บรรยากาศ การรั่วของไอน้ำมันเบนซินจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถป้องกันได้โดยการดูดซับและดูดไอระเหยเข้าสู่ระบบไอดี ห้ามรั่วไหลของน้ำมันจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และการปนเปื้อนของยานพาหนะอันเป็นผลจากน้ำมันเครื่อง เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมที่สะอาด

การลดการใช้น้ำมันมีความสำคัญในมุมมองทางเศรษฐกิจพอๆ กับการประหยัดเชื้อเพลิง เนื่องจากน้ำมันมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงอย่างมาก การตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำจะช่วยลดการใช้น้ำมันเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ สามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันในเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการปิดผนึกฝาสูบไม่ดี เนื่องจากน้ำมันรั่วส่งผลให้เครื่องยนต์สกปรกซึ่งอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้

การรั่วไหลของน้ำมันก็เป็นอันตรายเช่นกันเนื่องจากความแน่นของซีลเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ในกรณีนี้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและรถก็ทิ้งรอยสกปรกไว้บนถนน

การปนเปื้อนน้ำมันในรถเป็นสิ่งที่อันตรายมาก และคราบน้ำมันใต้ท้องรถเป็นเหตุให้ห้ามใช้งาน

น้ำมันที่รั่วออกจากซีลเพลาข้อเหวี่ยงอาจเข้าไปในคลัตช์และทำให้ลื่นไถลได้ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบด้านลบที่มากขึ้นมีสาเหตุมาจากน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แม้ว่าปริมาณการใช้น้ำมันจะค่อนข้างน้อย แต่การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์จะเพิ่มการปล่อยก๊าซไอเสียจากส่วนประกอบที่เป็นอันตราย การเผาไหม้น้ำมันแสดงออกในการสูบบุหรี่ในรถยนต์มากเกินไปซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่สึกหรออย่างมาก

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านแหวนลูกสูบ ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการสึกหรอจำนวนมากบนพวกมันและกระบอกสูบ สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้คือแหวนอัดที่ไม่สม่ำเสมอกับเส้นรอบวงของกระบอกสูบ น้ำมันจะถูกระบายออกจากผนังกระบอกสูบผ่านช่องของวงแหวนมีดโกนน้ำมันและรูในร่อง

ผ่านช่องว่างระหว่างก้านและตัวกั้นวาล์วไอดี น้ำมันจะแทรกซึมเข้าไปในท่อร่วมไอดีซึ่งมีสุญญากาศได้ง่าย นี่เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะเมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ การสิ้นเปลืองน้ำมันผ่านยูนิตนี้สามารถป้องกันการสิ้นเปลืองน้ำมันได้โดยใช้ซีลยางที่ปลายไกด์วาล์ว

ก๊าซห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งมีสารอันตรายมากมายมักจะถูกปล่อยออกผ่านท่อพิเศษเข้าสู่ระบบไอดี ก๊าซเหวี่ยงจะเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อเข้าไปในกระบอกสูบ

น้ำมันที่มีความหนืดต่ำช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนด สิ่งนี้อาจทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นและการสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

เนื่องจากจำเป็นต้องอนุรักษ์น้ำมัน การรวบรวมและการใช้น้ำมันที่ใช้แล้วจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญมากขึ้น ด้วยการสร้างน้ำมันเก่าขึ้นมาใหม่ เป็นไปได้ที่จะได้รับน้ำมันหล่อลื่นเหลวคุณภาพสูงจำนวนมาก และในขณะเดียวกันก็ป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการหยุดการปล่อยน้ำมันที่ใช้แล้วลงสู่แหล่งน้ำ

การกำหนดปริมาณสารอันตรายที่อนุญาต

การกำจัดสารอันตรายออกจากก๊าซไอเสียเป็นงานที่ค่อนข้างยาก ในความเข้มข้นสูงส่วนประกอบเหล่านี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมาก แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ปัจจุบันได้ในทันที โดยเฉพาะในเรื่องจำนวนยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ ดังนั้นข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับการตรวจสอบเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียจึงได้รับการออกแบบสำหรับยานพาหนะใหม่ที่ผลิต กฎระเบียบเหล่านี้จะค่อยๆ ปรับปรุงโดยคำนึงถึงความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ

การทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเกือบ 10% กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงและต้นทุนของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันค่าบำรุงรักษายานพาหนะก็เพิ่มขึ้นด้วย ตัวเร่งปฏิกิริยายังมีราคาแพงเนื่องจากส่วนประกอบทำจากโลหะหายาก ควรคำนวณอายุการใช้งานสำหรับระยะทาง 80,000 กม. ของยานพาหนะ แต่ยังไม่ได้รับผลสำเร็จ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในปัจจุบันมีอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กม. และใช้น้ำมันเบนซินโดยไม่มีสารตะกั่วเจือปน

สถานการณ์ปัจจุบันทำให้เกิดคำถามถึงประสิทธิผลของกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับเนื้อหาของสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายเนื่องจากสิ่งนี้ทำให้ต้นทุนของรถยนต์และการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมากและในที่สุดก็นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

ยังไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความบริสุทธิ์ของก๊าซไอเสียที่นำเสนอในอนาคตด้วยสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโรงไฟฟ้าของยานยนต์เชิงกล

การทดสอบประกอบด้วย 15 งาน จัดสรรเวลา 1 ชั่วโมง 30 นาที (90 นาที) เพื่อทำงานเคมีให้เสร็จสิ้น

จากหลักสูตรเคมีของคุณ คุณรู้วิธีการแยกสารผสมดังต่อไปนี้: การตกตะกอน การกรอง การกลั่น (การกลั่น) การกระทำของแม่เหล็ก การระเหย การตกผลึก

รูปที่ 1-3 นำเสนอสถานการณ์ที่มีการใช้วิธีการรับรู้เหล่านี้

วิธีใดที่แสดงในรูปไม่สามารถใช้แยกส่วนผสมได้:

1) อะซิโตนและบิวทานอล-1;

2) ดินเหนียวและทรายแม่น้ำ

3) แบเรียมซัลเฟตและอะซิโตน?

แสดงคำตอบ

รูปนี้แสดงแบบจำลองโครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์ของอะตอมขององค์ประกอบทางเคมีบางชนิด

จากการวิเคราะห์แบบจำลองที่นำเสนอ:

1) ระบุองค์ประกอบทางเคมีที่อะตอมมีโครงสร้างทางอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าว

2) ระบุหมายเลขงวดและหมายเลขกลุ่มในตารางธาตุขององค์ประกอบทางเคมี D.I. Mendeleev ซึ่งองค์ประกอบนี้ตั้งอยู่

3) ตรวจสอบว่าสารอย่างง่ายที่เกิดจากองค์ประกอบทางเคมีนี้เป็นโลหะหรืออโลหะ

แสดงคำตอบ

หลี่; 2; 1 (หรือฉัน); โลหะ

ตารางธาตุองค์ประกอบทางเคมี D.I. Mendeleev เป็นแหล่งเก็บข้อมูลมากมายเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติและคุณสมบัติของสารประกอบ เกี่ยวกับรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเหล่านี้ เกี่ยวกับวิธีการรับสาร รวมถึงตำแหน่งในธรรมชาติ ตัวอย่างเช่นเป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อเลขอะตอมขององค์ประกอบทางเคมีเพิ่มขึ้นในช่วงเวลา ค่าอิเลคโตรเนกาติวีตี้ของอะตอมจะเพิ่มขึ้น และในกลุ่มจะลดลง

เมื่อพิจารณารูปแบบเหล่านี้ ให้จัดเรียงองค์ประกอบต่อไปนี้ตามลำดับการลดอิเล็กโตรเนกาติวีตี้: B, C, N, Al เขียนชื่อขององค์ประกอบตามลำดับที่ต้องการ

แสดงคำตอบ

N → C → B → อัล

รายการด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติเฉพาะของสารที่มีโครงสร้างโมเลกุลและอะตอม

คุณสมบัติเฉพาะของสาร

โครงสร้างโมเลกุล

บอบบาง;

วัสดุทนไฟ;

ไม่ระเหย;

สารละลายและสารหลอมเหลวนำกระแสไฟฟ้า

โครงสร้างไอออนิก

แข็งภายใต้สภาวะปกติ

บอบบาง;

วัสดุทนไฟ;

ไม่ระเหย;

ไม่ละลายน้ำ ไม่นำไฟฟ้า

ใช้ข้อมูลนี้เพื่อพิจารณาว่าสารมีโครงสร้างแบบใด: ไดมอนด์ C และโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ KOH เขียนคำตอบของคุณลงในช่องว่างที่ให้ไว้

1. ไดมอนด์ เอส

2. โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ KOH

แสดงคำตอบ

Diamond C มีโครงสร้างอะตอม ส่วนโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ KOH มีโครงสร้างไอออนิก

ออกไซด์ถูกแบ่งตามอัตภาพออกเป็นสี่กลุ่มตามที่แสดงในแผนภาพ ในแผนภาพนี้ สำหรับแต่ละกลุ่มจากสี่กลุ่ม ให้กรอกชื่อกลุ่มหรือสูตรทางเคมีของออกไซด์ (ตัวอย่างหนึ่งของสูตร) ​​ของกลุ่มนี้ที่หายไป

แสดงคำตอบ

องค์ประกอบการตอบสนอง:

ชื่อของกลุ่มเขียนไว้: amphoteric, พื้นฐาน; มีการเขียนสูตรของสารในกลุ่มที่เกี่ยวข้อง

(อนุญาตให้ใช้ถ้อยคำอื่นของคำตอบโดยไม่บิดเบือนความหมาย)

อ่านข้อความต่อไปนี้และทำงานข้อ 6-8 ให้เสร็จสิ้น

โซเดียมคาร์บอเนต (โซดาแอช นา 2 CO 3) ใช้ในการผลิตแก้ว การทำสบู่ และการผลิตผงซักและทำความสะอาด เคลือบฟัน เพื่อให้ได้สีย้อมอัลตรามารีน นอกจากนี้ยังใช้เพื่อทำให้น้ำในหม้อต้มไอน้ำอ่อนตัวลง และโดยทั่วไปเพื่อลดความกระด้างของน้ำ ในอุตสาหกรรมอาหาร โซเดียมคาร์บอเนตได้รับการจดทะเบียนเป็นวัตถุเจือปนอาหาร E500 ซึ่งเป็นสารควบคุมความเป็นกรด สารหัวเชื้อ และสารป้องกันการจับตัวเป็นก้อน

โซเดียมคาร์บอเนตสามารถหาได้จากการทำปฏิกิริยาอัลคาไลและคาร์บอนไดออกไซด์ ในปีพ.ศ. 2404 เออร์เนสต์ โซลเวย์ วิศวกรเคมีชาวเบลเยียมได้จดสิทธิบัตรวิธีการผลิตโซดาที่ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ปริมาณแอมโมเนียและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณเท่ากันจะถูกส่งผ่านไปยังสารละลายโซเดียมคลอไรด์อิ่มตัว สารตกค้างที่ตกตะกอนของโซเดียมไบคาร์บอเนตที่ละลายน้ำได้เล็กน้อยจะถูกกรองและเผา (เผา) โดยให้ความร้อนถึง 140-160 ° C ในระหว่างนั้นจะเปลี่ยนเป็นโซเดียมคาร์บอเนต

แพทย์ชาวโรมัน Dioscorides Pedanius เขียนเกี่ยวกับโซดาว่าเป็นสารที่เปล่งออกมาพร้อมกับการปล่อยก๊าซเมื่อสัมผัสกับกรดที่รู้จักในเวลานั้น - อะซิติก CH 3 COOH และซัลฟิวริก H 2 SO 4

1) เขียนสมการโมเลกุลที่ระบุในข้อความสำหรับปฏิกิริยาการผลิตโซเดียมคาร์บอเนตโดยปฏิกิริยาของอัลคาไลและคาร์บอนไดออกไซด์

2) สบู่คืออะไรจากมุมมองทางเคมี?

แสดงคำตอบ

1) 2NaOH + CO 2 = นา 2 CO 3 + H 2 O

2) สบู่ในมุมมองทางเคมีคือเกลือโซเดียมหรือโพแทสเซียมของหนึ่งในกรดคาร์บอกซิลิกที่สูงกว่า (ปาล์มมิติก สเตียริก...)

1) เขียนสมการที่ระบุในข้อความเกี่ยวกับการสลายตัวของโซเดียมไบคาร์บอเนตในรูปแบบโมเลกุลซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของโซดาแอช

2) “ความกระด้างของน้ำ” คืออะไร?

แสดงคำตอบ

1) Ca(OH) 2 + CO 2 = CaCO 3 ↓ + H 2 O

2) สัญญาณของปฏิกิริยาคือการก่อตัวของแคลเซียมคาร์บอเนตตกตะกอนสีขาว

1) เขียนสมการปฏิกิริยาระหว่างโซดากับกรดอะซิติกในรูปแบบย่อในรูปแบบไอออนิก

2) อิเล็กโทรไลต์ชนิดใด - แรงหรืออ่อน - โซเดียมคาร์บอเนตเป็นของอะไร?

แสดงคำตอบ

1) Ca(OH) 2 + FeSO 4 = เฟ(OH) 2 ↓ + CaSO 4 ↓

2) อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยา เหล็กไฮดรอกไซด์จะตกตะกอนและปริมาณธาตุเหล็กในน้ำลดลงอย่างมาก

โครงร่างของปฏิกิริยารีดอกซ์ได้รับ:

HIO 3 + H 2 O 2 → I 2 + O 2 + H 2 O

1) สร้างเครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์สำหรับปฏิกิริยานี้

2) ระบุตัวออกซิไดซ์และตัวรีดิวซ์

3) จัดเรียงสัมประสิทธิ์ในสมการปฏิกิริยา

แสดงคำตอบ

1) มีการรวบรวมเครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์:

2) ระบุว่าตัวออกซิไดซ์คือ I +5 (หรือกรดไอโอดิก) ตัวรีดิวซ์คือ O -1 (หรือไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์)

3) สมการปฏิกิริยาถูกวาดขึ้น:

2НIO 3 + 5Н 2 O 2 = ฉัน 2 + 5O 2 + 6Н 2 O

มีการกำหนดแผนการเปลี่ยนแปลง:

P → P 2 O 5 → Ca 3 (PO 4) 2 → Ca (H 2 PO 4) 2

เขียนสมการปฏิกิริยาโมเลกุลที่สามารถใช้เพื่อดำเนินการแปลงเหล่านี้

แสดงคำตอบ

1) 4P + 5O 2 = 2P 2 O 5

2) P 2 O 5 + ZCaO = Ca 3 (PO 4) 2

3) Ca 3 (PO 4) 2 + 4H 3 PO 4 = ZCa (H 2 PO 4) 2

สร้างความสอดคล้องระหว่างประเภทของสารอินทรีย์และสูตรของตัวแทน: สำหรับแต่ละตำแหน่งที่ระบุด้วยตัวอักษร ให้เลือกตำแหน่งที่สอดคล้องกันซึ่งระบุด้วยตัวเลข

ประเภทของสาร

ก) 1,2-ไดเมทิลเบนซีน

ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1980 จากการเสียชีวิต 1,307 รายทั่วโลกจากอุบัติเหตุสำคัญที่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้ การระเบิด หรือการปล่อยสารพิษ ไม่ว่าจะในสถานประกอบการประจำที่หรือระหว่างการขนส่ง ผู้เสียชีวิต 104 ราย (8%) เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารพิษ สถิติผู้ป่วยไม่เสียชีวิต ดังนี้ จำนวนผู้ที่ได้รับผลกระทบ 4,285 คน ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการปล่อยสารพิษ 1,343 คน (32%) ก่อนปี พ.ศ. 2527 อัตราส่วนผู้เสียชีวิตต่อการเสียชีวิตจากการปล่อยสารพิษแตกต่างอย่างมากจากอัตราส่วนอุบัติเหตุที่เกิดจากไฟไหม้และการระเบิด อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2527 ในเมืองโภปาล (อินเดีย) ทำให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 4 พันคน และได้ทำการปรับเปลี่ยนอัตราส่วนนี้อย่างมีนัยสำคัญ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารพิษถือเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งต่อสาธารณะในประเทศอุตสาหกรรมทั้งหมด

สารพิษหลายชนิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม ซึ่งที่สำคัญที่สุดคือคลอรีนและแอมโมเนีย จะถูกจัดเก็บในรูปของก๊าซเหลวภายใต้ความดันอย่างน้อย 1 MPa ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุมของถังที่เก็บสารดังกล่าวจะเกิดการระเหยของของเหลวบางส่วนทันที ปริมาณของของเหลวที่ระเหยขึ้นอยู่กับลักษณะของสารและอุณหภูมิ สารพิษบางชนิดซึ่งเป็นของเหลวที่อุณหภูมิปกติจะถูกเก็บไว้ในถัง (ที่ความดันบรรยากาศ) ซึ่งมีอุปกรณ์ช่วยหายใจและอุปกรณ์ที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการรั่วไหลสู่บรรยากาศ เช่น ตัวดักถ่านกัมมันต์แบบพิเศษ สาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้สำหรับการสูญเสียความแน่นของถังอาจเป็นลักษณะของแรงดันส่วนเกินของก๊าซเฉื่อย เช่น ไนโตรเจน ภายในช่องไอของถัง ซึ่งเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันในกรณีที่ไม่มี ของระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติในถัง อีกเหตุผลหนึ่งคือสารพิษที่ตกค้างจะถูกพาไปกับน้ำ เช่น เมื่อล้างถัง

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลจากถังอาจเป็นปริมาณความร้อนที่มากเกินไปที่จ่ายให้กับถัง เช่น ในรูปของรังสีแสงอาทิตย์ หรือภาระความร้อนจากเพลิงไหม้ในพื้นที่จัดเก็บ การที่สารเข้าไปในถังซึ่งทำปฏิกิริยาทางเคมีกับสารที่บรรจุอยู่ในนั้นอาจทำให้เกิดการปล่อยสารพิษได้ แม้ว่าสารในนั้นเองจะมีความเป็นพิษต่ำก็ตาม มีหลายกรณีที่ในสถานประกอบการซึ่งเป็นผลมาจากการกระทำโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น เมื่อผสมกรดไฮโดรคลอริกกับสารฟอกขาว (โซเดียมไฮโปคลอไรต์) ส่งผลให้คลอรีนรั่วไหล การแนะนำสารที่เร่งปฏิกิริยาโพลีเมอไรเซชันหรือการสลายตัวลงในถังอาจปล่อยความร้อนออกมาจำนวนหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เนื้อหาบางส่วนเดือดและส่งผลให้เกิดการปล่อยสารพิษ

แคลเซียมไฮดรอกไซด์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตวัสดุก่อสร้าง เช่น ปูนขาว ปูนปลาสเตอร์ และปูนยิปซั่ม เนื่องจากความสามารถในการโต้ตอบกับคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 ที่มีอยู่ในอากาศ คุณสมบัติเดียวกันของสารละลายแคลเซียมไฮดรอกไซด์ใช้ในการวัดปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศเชิงปริมาณ

คุณสมบัติที่มีประโยชน์ของแคลเซียมไฮดรอกไซด์คือความสามารถในการทำหน้าที่เป็นสารตกตะกอนที่ทำให้น้ำเสียบริสุทธิ์จากอนุภาคแขวนลอยและคอลลอยด์ (รวมถึงเกลือของเหล็ก) นอกจากนี้ยังใช้เพื่อเพิ่ม pH ของน้ำ เนื่องจากน้ำธรรมชาติมีสาร (เช่น กรด) ที่ทำให้เกิดการกัดกร่อนในท่อประปา

เขียนสมการโมเลกุลสำหรับปฏิกิริยาระหว่างแคลเซียมไฮดรอกไซด์กับคาร์บอนไดออกไซด์ตามที่กล่าวไว้ในเนื้อหา2. อธิบายว่าคุณลักษณะใดของปฏิกิริยานี้ที่ทำให้สามารถนำไปใช้ตรวจจับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศได้

เขียนสมการไอออนิกแบบย่อสำหรับปฏิกิริยาระหว่างแคลเซียมไฮดรอกไซด์กับกรดไฮโดรคลอริกที่กล่าวถึงในข้อความ2. อธิบายว่าเหตุใดจึงใช้ปฏิกิริยานี้เพื่อเพิ่ม pH ของน้ำ

9. โครงร่างของปฏิกิริยารีดอกซ์ได้รับ:

เขียนสมดุลของอิเล็กตรอนสำหรับปฏิกิริยานี้2. ระบุตัวออกซิไดซ์และตัวรีดิวซ์

จัดเรียงสัมประสิทธิ์ในสมการปฏิกิริยา

10. มีการกำหนดรูปแบบการเปลี่ยนแปลง: → → →

เขียนสมการปฏิกิริยาโมเลกุลที่สามารถใช้เพื่อดำเนินการแปลงเหล่านี้

สร้างความสอดคล้องระหว่างสูตรของสารอินทรีย์กับประเภท/กลุ่มที่มีสารนี้: จับคู่ประเภทกับตัวอักษรแต่ละตัว

ใส่สูตรของสารที่หายไปลงในแผนปฏิกิริยาเคมีที่เสนอและจัดเรียงค่าสัมประสิทธิ์

1) → 2) →

13. โพรเพนเผาไหม้โดยมีการปล่อยสารพิษออกสู่ชั้นบรรยากาศในระดับต่ำ ดังนั้นจึงใช้เป็นแหล่งพลังงานในการใช้งานหลายอย่าง เช่น ไฟแช็คแก๊ส และการทำความร้อนในบ้านในชนบท เมื่อโพรเพน 4.4 กรัมถูกเผาไหม้จนหมดจะมีคาร์บอนไดออกไซด์ (CO) เกิดขึ้นได้เป็นจำนวนเท่าใด เขียนวิธีแก้ไขปัญหาอย่างละเอียด

ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์ถูกใช้เป็นตัวทำละลายสากล โดยรวมอยู่ในสารเคมีในครัวเรือน น้ำหอมและเครื่องสำอาง และน้ำยาล้างกระจกหน้ารถสำหรับรถยนต์ ตามแผนภาพด้านล่าง ให้สร้างสมการปฏิกิริยาสำหรับการผลิตแอลกอฮอล์นี้ เมื่อเขียนสมการปฏิกิริยา ให้ใช้สูตรโครงสร้างของสารอินทรีย์

15. ในทางการแพทย์ น้ำเกลือคือสารละลายโซเดียมคลอไรด์ 0.9% ในน้ำ คำนวณมวลของโซเดียมคลอไรด์และมวลน้ำที่ต้องเตรียมน้ำเกลือ 500 กรัม เขียนวิธีแก้ไขปัญหาอย่างละเอียด

7. องค์ประกอบการตอบสนอง:

2) อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยานี้ทำให้เกิดสารที่ไม่ละลายน้ำ - แคลเซียมคาร์บอเนตสังเกตความขุ่นของสารละลายดั้งเดิมซึ่งทำให้สามารถตัดสินการมีอยู่ของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศ (ปฏิกิริยาเชิงคุณภาพ)

8. องค์ประกอบการตอบสนอง:

2) การมีกรดในน้ำธรรมชาติทำให้น้ำนี้มีค่า pH ต่ำ แคลเซียมไฮดรอกไซด์ทำให้กรดเป็นกลางและเพิ่มค่า pH

9. คำอธิบาย 1) มีการรวบรวมเครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์:

2) ระบุว่าซัลเฟอร์ในสถานะออกซิเดชัน –2 (หรือ) เป็นตัวรีดิวซ์และเหล็กในสถานะออกซิเดชัน +3 (หรือ) เป็นตัวออกซิไดซ์

3) สมการปฏิกิริยาถูกวาดขึ้น:

10. เขียนสมการปฏิกิริยาที่สอดคล้องกับโครงร่างการเปลี่ยนแปลง:

15.คำอธิบายองค์ประกอบคำตอบ: 1) = 4.5 กรัม 2) = 495.5 กรัม