ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน SAM C200 ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน SAM C200 C ปี 200

เปิดตัวระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200 / รูปถ่าย: topwar.ru

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ของโซเวียตเปลี่ยนยุทธวิธีในการบินและบังคับให้ละทิ้งระดับความสูงในการบินสูง มันกลายเป็น "แขนยาว" และ "รั้ว" ที่หยุดการบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์อย่างอิสระ เอส.อาร์.-71 เหนือดินแดนของประเทศสหภาพโซเวียตและสนธิสัญญาวอร์ซอ

การปรากฏตัวของเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของอเมริกา Lockheedเอส.อาร์. -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) ถือเป็นเวทีใหม่ในการเผชิญหน้าระหว่างการโจมตีทางอากาศและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ความเร็วสูง (สูงถึง 3.2 ม.) และระดับความสูง (ประมาณ 30 กม.) ของการบินทำให้สามารถหลบเลี่ยงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีอยู่และทำการลาดตระเวนเหนือดินแดนที่พวกมันครอบคลุม ในช่วงปี พ.ศ. 2507-2541เอส.อาร์. -71 ใช้สำหรับการลาดตระเวนดินแดนเวียดนามและ เกาหลีเหนือ,ภูมิภาคตะวันออกกลาง (อียิปต์, จอร์แดน, ซีเรีย), สหภาพโซเวียต และคิวบา

แต่ด้วยการถือกำเนิดของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของโซเวียต (ZRS) S-200 ( SA-5, แกมมอน ตามการจำแนกของ NATO) ระยะไกล (มากกว่า 100 กม.) เป็นจุดเริ่มต้นของความเสื่อมถอยของยุคเอส.อาร์. -71 ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ในระหว่างที่เขารับราชการในฟาร์อีสท์ ผู้เขียนได้เห็นการละเมิดชายแดนทางอากาศของสหภาพโซเวียตซ้ำแล้วซ้ำเล่า (8-12 ครั้งต่อวัน) โดยเครื่องบินลำนี้ แต่ทันทีที่ S-200 พร้อมรบเอส.อาร์. -71 วิ ความเร็วสูงสุดและเมื่อปีนขึ้นไปก็ออกจากโซนยิงขีปนาวุธของระบบต่อต้านอากาศยานนี้ทันที

เครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ SR-71 / รูปภาพ: www.nasa.gov

ระบบป้องกันทางอากาศ S-200 กลายเป็นสาเหตุของการเกิดขึ้นของรูปแบบและวิธีการใหม่โดยการบินของ NATO ซึ่งเริ่มใช้สื่อ (1,000-4,000 ม.) ต่ำ (200-1,000 ม.) และต่ำมาก (สูงถึง 200 ม.) ความสูงของการบินเมื่อแก้ไขภารกิจการรบ และนี่เป็นการขยายขีดความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศโดยอัตโนมัติ เหตุการณ์ต่อมาที่มีการใช้ S-200 แสดงให้เห็นว่ามีความพยายามที่จะหลอกลวงแกมมอน (การหลอกลวง แฮม แปลจากภาษาอังกฤษ) ถึงวาระที่จะล้มเหลว

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการสร้าง S-200 คือการนำไปใช้อาวุธทางอากาศระยะไกล เช่น ขีปนาวุธร่อน Blue Steel และ Hound Dog สิ่งนี้ลดประสิทธิภาพของระบบป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางการบินและอวกาศเชิงยุทธศาสตร์ภาคเหนือและตะวันออกไกล

ขีปนาวุธล่องเรือประเภท Hound Dog / รูปภาพ: vremena.takie.org

การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200

ข้อกำหนดเบื้องต้นเหล่านี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดภารกิจ (กฤษฎีกาหมายเลข 608-293 ลงวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2501) เพื่อสร้างระบบป้องกันทางอากาศระยะไกล S-200 ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค นี่ควรเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายช่องทางที่สามารถโจมตีเป้าหมายเช่น Il-28 และ MiG-19 ซึ่งทำงานที่ความเร็วสูงถึง 1,000 m/s ในระดับความสูง 5-35 กม. ที่ระยะสูงสุด 200 กม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.7- 0.8 ผู้พัฒนาหลักของระบบ S-200 และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน (SAM) คือ KB-1 GKRE (NPO Almaz) และ OKB-2 GKAT (MKB Fakel)

หลังจากการศึกษาเชิงลึก KB-1 ได้นำเสนอโครงการระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศในสองเวอร์ชัน ครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับการสร้าง S-200 ช่องเดียวพร้อมระบบนำทางขีปนาวุธรวมและระยะ 150 กม. และอย่างที่สอง - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200A ห้าช่องพร้อมเรดาร์คลื่นต่อเนื่องซึ่งเป็นขีปนาวุธกึ่งแอ็กทีฟ ระบบนำทางและการได้มาซึ่งเป้าหมายก่อนการเปิดตัว ตัวเลือกนี้ได้รับการอนุมัติตามหลักการ "ไฟแล้วลืม" (มติหมายเลข 735-338 วันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2502)

ระบบป้องกันทางอากาศควรจะรับประกันการทำลายเป้าหมายเช่น Il-28 และ MiG-17 ด้วยขีปนาวุธนำวิถี B-650 ที่ระยะ 90-100 กม. และ 60-65 กม. ตามลำดับ

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 / ภาพถ่าย: s00.yaplakal.com

ในปี 1960 ภารกิจถูกกำหนดให้เพิ่มระยะการทำลายเป้าหมายความเร็วเหนือเสียง (เปรี้ยงปร้าง) เป็น 110-120 (160-180) กม. ในปี พ.ศ. 2510 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200A Angara ที่มีระยะการยิง 160 กม. เทียบกับเป้าหมายประเภท Tu-16 ได้เข้าประจำการ เป็นผลให้เริ่มมีการจัดตั้งกลุ่มผสมซึ่งประกอบด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 และระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 จากข้อมูลของสหรัฐอเมริกาในปี 1970 จำนวนเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ S-200 มีจำนวนถึง 1100 เครื่องในปี 1975 - 1600 ในปี 1980 - 1900 และในกลางปี ​​1980 - ประมาณ 2030 หน่วย สิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญที่สุดของประเทศเกือบทั้งหมดถูกปกคลุมโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200

องค์ประกอบและความสามารถ

ซีอาร์เอส S-200A(“Angara”) คือระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลที่สามารถขนส่งได้หลายช่องสัญญาณทุกสภาพอากาศ ซึ่งรับประกันการทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับด้วยความเร็วสูงสุด 1,200 ม./วินาที ที่ระดับความสูง 300-40,000 ม. และ ระยะไกลสูงสุด 300 กม. ในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่รุนแรง เป็นการผสมผสานระหว่างทรัพย์สินทั้งระบบและกลุ่มหน่วยงานต่อต้านอากาศยาน (ช่องยิง) หลังรวมถึงวิศวกรรมวิทยุ (เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย - เสาเสาอากาศ, ห้องอุปกรณ์และห้องแปลงพลังงาน) และแบตเตอรี่การเปิดตัว (ห้องควบคุมการเปิดตัว, ปืนกล 6 เครื่อง, เครื่องชาร์จ 12 เครื่องและอุปกรณ์จ่ายไฟ)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 "Angara" / ภาพถ่าย: www.armyrecognition.com

องค์ประกอบหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ได้แก่ ฐานบัญชาการ (CP), เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (RTI), ตำแหน่งการยิง (SP) และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบสองขั้น

เคพี ด้วยความร่วมมือกับกองบัญชาการที่สูงกว่า เขาแก้ไขปัญหาการรับและกระจายเป้าหมายระหว่างช่องยิง เพื่อขยายขีดความสามารถในการตรวจจับเป้าหมาย กองบัญชาการได้ติดตั้งเรดาร์ตรวจการณ์ประเภท P-14A "Defense" หรือ P-14F "Van" ในสภาพอากาศและสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก อุปกรณ์เรดาร์ S-200 ถูกวางไว้ใต้ที่พักอาศัยพิเศษ ร็อค เป็นสถานีรังสีต่อเนื่องที่ให้การฉายรังสีเป้าหมายและการนำทางขีปนาวุธไปยังเป้าหมายด้วยสัญญาณที่สะท้อน รวมทั้งรับข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายและขีปนาวุธที่กำลังบิน ROC แบบสองโหมดทำให้สามารถล็อกเป้าหมายและสลับไปใช้การติดตามอัตโนมัติด้วยหัวกลับบ้านของขีปนาวุธที่ระยะสูงสุด 410 กม.

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ROC S-200 / รูปถ่าย: topwar.ru

ร่วมทุน (2-5 ในกอง) ทำหน้าที่เตรียมและยิงขีปนาวุธใส่เป้าหมาย ประกอบด้วยเครื่องยิงจรวด (PU) 6 เครื่อง รถชาร์จ 12 คัน ห้องควบคุมการปล่อยตัว และระบบจ่ายไฟ SP ทั่วไปคือระบบแท่นทรงกลมสำหรับแท่นยิง 6 ตัว โดยมีแท่นสำหรับห้องควบคุมการปล่อยตัวตรงกลาง ระบบจ่ายไฟ และระบบรางสำหรับชาร์จยานพาหนะ (สองแท่นสำหรับแท่นยิงแต่ละตัว) เปิดตัวห้องควบคุม ให้การควบคุมความพร้อมและการยิงขีปนาวุธ 6 ลูกโดยอัตโนมัติในเวลาไม่เกิน 60 วินาที ขนส่งได้ พียู ด้วยมุมการยิงคงที่ ได้รับการออกแบบมาเพื่อการวางขีปนาวุธ การโหลดอัตโนมัติ การเตรียมก่อนการยิง การแนะนำขีปนาวุธ และการปล่อย เครื่องชาร์จ ให้การโหลดจรวดตัวเรียกใช้งานใหม่โดยอัตโนมัติ

แผนภาพตำแหน่งเริ่มต้นของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 / รูปถ่าย: topwar.ru

การป้องกันขีปนาวุธแบบสองขั้นตอน (5V21, 5V28, 5V28M) ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีปีกรูปสามเหลี่ยมสี่ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูงและปีกนกแบบกึ่งแอคทีฟ ด่านแรกประกอบด้วยจรวดบูสเตอร์แข็ง 4 ตัวซึ่งติดตั้งระหว่างปีกของด่านที่สอง ระยะที่สอง (ขับเคลื่อน) ของจรวดถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของช่องฮาร์ดแวร์หลายชุดพร้อมเครื่องยนต์จรวดสององค์ประกอบที่เป็นของเหลว ส่วนหัวของห้องบรรจุผู้แสวงหากึ่งปฏิบัติการ ซึ่งเริ่มทำงาน 17 วินาทีหลังจากออกคำสั่งเพื่อเตรียมขีปนาวุธสำหรับการยิง เพื่อโจมตีเป้าหมาย ระบบป้องกันขีปนาวุธได้ติดตั้งหัวรบที่มีการกระจายตัวของระเบิดสูง - วัตถุระเบิด 91 กิโลกรัม, องค์ประกอบการโจมตีทรงกลม 37,000 ชิ้นในสองประเภท (น้ำหนัก 3.5 กรัมและ 2 กรัม) และฟิวส์วิทยุ เมื่อหัวรบถูกระเบิด เศษชิ้นส่วนจะกระจายเป็นมุม 120 องศา ที่ความเร็วสูงสุด 1,700 เมตร/วินาที

SAM 5V21 บน PU / รูปภาพ topwar.ru

ZRS S-200V("เวก้า") และ เอส-200ดี("Dubna") - เวอร์ชันที่ทันสมัยของระบบนี้พร้อมระยะและความสูงของเป้าหมายการโจมตีที่เพิ่มขึ้นรวมถึงขีปนาวุธ 5V28M ที่ดัดแปลง

ลักษณะสำคัญของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200

	เอส-200เอ	S-200V	เอส-200ดี
ปีที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรม	1967	1970	1985
ประเภทแซม	15ฟ21	15ฟ28	15v28M
ระยะการมีส่วนร่วมเป้าหมาย กม	17-160	17-240	17-300
ระดับความสูงของการสู้รบเป้าหมาย กม	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
ความเร็วของเป้าหมายที่โดน, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
ความน่าจะเป็นที่จะถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธหนึ่งลูก	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
พร้อมเวลายิงส	มากถึง 60	มากถึง 60	มากถึง 60
น้ำหนักของตัวเรียกใช้งานที่ไม่มีขีปนาวุธ t	มากถึง 16	มากถึง 16	มากถึง 16
น้ำหนักการยิงขีปนาวุธ กก	7000	7100	8000
มวลหัวรบ กก	217	217	217
การขยายเวลา (ยุบ) ชั่วโมง	24	24	24

ต่อต้านการใช้และวัสดุสิ้นเปลืองในต่างประเทศ

ระบบป้องกันทางอากาศ S-200VE ได้รับการ "บัพติศมาด้วยไฟ" ในซีเรีย (พ.ศ. 2525) ซึ่งได้ยิงเครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกล E-2C Hawkeye ของอิสราเอลตกในระยะทาง 180 กม. หลังจากนั้น กองเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาก็ออกจากชายฝั่งเลบานอนทันที ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 แผนก S-200 ที่ปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ Sirte (ลิเบีย) ได้ยิงเครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบินสามลำในประเภท A-6 และ A-7 ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Saratoga ของอเมริกาด้วยการยิงสามลำติดต่อกัน ขีปนาวุธ ในปี 1983 (1 กันยายน) ขีปนาวุธ S-200 ยิงเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้ตก ซึ่งละเมิดชายแดนสหภาพโซเวียต ในปี 2544 (4 ตุลาคม) ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ของยูเครนในระหว่างการฝึกซ้อมได้ยิงเครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียตกโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งกำลังบินไปตามเส้นทางเทลอาวีฟ - โนโวซีบีร์สค์

เครื่องบิน E-2C Hawkeye / รูปภาพ: www.navy.mil

ด้วยการเริ่มให้บริการระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300P ภายในต้นปี 2543 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Angara และ Vega ถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสิ้นเชิง บนพื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 5V28 ของคอมเพล็กซ์ S-200V ห้องปฏิบัติการการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง "Kholod" ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ ramjet ที่มีความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์ scramjet) ที่สถานที่ทดสอบในคาซัคสถานเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2534 เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการทดสอบแรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียงในการบินซึ่งเกินความเร็วของเสียง 6 ครั้งที่ระดับความสูง 35 กม.

ห้องปฏิบัติการบิน "เย็น" / รูปถ่าย: topwar.ru

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V ภายใต้ชื่อ S-200VE "Vega-E" ถูกส่งมอบให้กับ GDR, โปแลนด์, สโลวาเกีย, บัลแกเรีย, ฮังการี, เกาหลีเหนือ, ลิเบีย, ซีเรีย และอิหร่าน โดยรวมแล้วระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ยกเว้นสหภาพโซเวียตได้เข้าประจำการกับกองทัพของ 11 ต่างประเทศ

เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการปรับปรุงระบบ S-200 ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นตามที่กล่าวถึงในมติของคณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเราเชื่อว่าควรดำเนินการในลักษณะที่สามารถนำผลลัพธ์ไปใช้อย่างเต็มที่ใน อุปกรณ์ที่อยู่ในกองทหาร กองทหารมีระบบ S-200 และ S-200B จำนวนมากอยู่แล้ว การผลิตแบบอนุกรมของ S-200M กำลังลดลง ดังนั้นการปรับเปลี่ยนระบบใหม่อีกครั้งจึงไม่มีประโยชน์ การออกแบบเบื้องต้นดังกล่าวเผยแพร่โดย KB-1 อย่างไรก็ตามในไม่ช้าก็มีการเปิดตัวส่วนเพิ่มเติมซึ่งเสนอให้เพิ่มพลังของเครื่องส่ง ROC สามครั้ง การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการในหมู่กองทหาร แต่สำหรับนักพัฒนา คำว่า "ระบบใหม่" ฟังดูน่าพอใจมากกว่า นี่คือวิธีที่ระบบ S-200D เกิดขึ้น ในคณะกรรมการหลักที่ 4 ของภูมิภาคมอสโกฉันไม่ได้มีส่วนร่วมในงานนี้เนื่องจากในเวลานั้นฉันได้รับการประกาศให้ย้ายไปยังกองหนุนแล้ว
หลังจากออกจากกองทัพฉันก็เข้าสู่ KB-1 ทันทีโดยได้งานเป็นพนักงานธรรมดาในห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อนของแผนกที่เกี่ยวข้องกับระบบ S-200 ในฐานะนี้ ฉันมีส่วนร่วมในการเขียนการออกแบบเบื้องต้นสำหรับระบบ S-200D ขณะเดียวกันก็พยายามโน้มน้าวผู้บังคับบัญชาว่านี่เป็นงานที่ไร้ประโยชน์ แต่ระบบได้รับการตั้งค่าแล้ว และเครื่องถึงแม้จะมีเสียงดังเอี๊ยดก็ตาม
ระบบ S-200D มีทั้งหมดสามเวอร์ชัน ในตำแหน่งของฉันในขณะนั้น ฉันได้เรียนรู้สิ่งต่อไปนี้เกี่ยวกับพวกเขา
ตัวเลือกแรกคือระบบ S-200M พร้อมเครื่องส่งสัญญาณใหม่และอุปกรณ์แต่ละชิ้นบนฐานองค์ประกอบใหม่ซึ่งติดตั้งอยู่ในบล็อกของอุปกรณ์วิทยุภาคพื้นดินโดยใช้ขีปนาวุธ B-880 ที่ทันสมัย ตัวเลือกนี้เพิ่งผ่านขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นเท่านั้น เนื่องจากความไร้สาระของมันชัดเจน ฉันจึงสามารถใช้ความสัมพันธ์เก่าๆ เพื่อโน้มน้าวพนักงานที่ซับซ้อนในอุตสาหกรรมการทหารของฉัน ฉันรู้ว่าจะใช้มาตรการเพื่อปิดตัวลง
ตัวเลือกที่สองคือระบบใหม่ซึ่งเป็นอุปกรณ์วิทยุภาคพื้นดินที่ได้รับการพัฒนาบนฐานองค์ประกอบใหม่โดยใช้ จรวดใหม่และถูกเสนอให้เป็นขั้นตอนแรกในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นต่อไป มาถึงการผลิตต้นแบบบางส่วน: ROC, KP และวิธีการอื่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์หลายประการ ตัวเลือกนี้จึงไม่ได้รับการตระหนัก
ตัวเลือกที่สามได้รับการพัฒนาอย่างเป็นทางการในปี 1981 โดยพื้นฐานแล้วนี่คือระบบ S-200M ในระบบการยิงซึ่งเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ - ROC ของตัวเลือกที่สองถูกนำไปสู่จุดสิ้นสุด . แทนที่จะใช้ขีปนาวุธ V-880 ขีปนาวุธ V-880M ที่ทันสมัยด้วยระยะสูงสุด 300 กม. และเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียง อุปกรณ์ S-200M ที่เหลือได้รับการแก้ไขเพียงบางส่วนเท่านั้น
ชะตากรรมเพิ่มเติมของอุปกรณ์ที่ผลิตของระบบ S-200D รวมถึงความผันผวนในการดำเนินการตัดสินใจเกี่ยวกับตัวเลือกเหล่านี้ที่ด้านบนไม่เป็นที่รู้จักสำหรับฉันเนื่องจากตำแหน่งอย่างเป็นทางการตามปกติของฉันใน KB-1 อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าระบบ S-200D จะไม่พบกับจุดจบอันรุ่งโรจน์นั้นชัดเจนตั้งแต่วินาทีที่ได้รับมอบหมาย"

การพัฒนาระบบ S-200D พร้อมขีปนาวุธ V-880M พร้อมการป้องกันเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและระยะการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 300 กม. ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการในปี 1981 แม้ว่าการพัฒนาที่สอดคล้องกันได้ดำเนินการมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 การทำงานในการปรับเปลี่ยนวิธีการทางเทคนิคของระบบและการสร้างฮาร์ดแวร์ใหม่ได้ดำเนินการร่วมกันโดยสำนักออกแบบ - ผู้พัฒนาและสำนักออกแบบของโรงงานผลิต

ROC ถูกสร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบใหม่ และใช้งานง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นในการทำงาน การลดปริมาณที่ต้องใช้ในการรองรับอุปกรณ์ที่มีการออกแบบใหม่ทำให้สามารถนำอุปกรณ์ใหม่ๆ มาใช้หลายอย่างได้ โซลูชั่นทางเทคนิค.

การเพิ่มระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศทำได้โดยการเพิ่มพลังการแผ่รังสีของ ROC หลายเท่าเท่านั้น ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นทางท่อนำคลื่นของเสาอากาศและกระจกเสาอากาศ

เทคนิคตำแหน่งเริ่มต้นยังได้รับการปรับเปลี่ยนที่สอดคล้องกันอีกด้วย มีการสร้างตัวเรียกใช้งาน - 5P72D และ 5P72V-01 ซึ่งเป็นห้องควบคุมการยิง K-3D รวมถึงตัวอย่างอุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษของแผนกเทคนิค การพัฒนาโครงการร่วมกัน ตัวเรียกใช้งาน 5P72D เปิดตัวโดย KBSM และสำนักงานออกแบบของโรงงานบอลเชวิค (เลนินกราด) ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 1974

สำนักออกแบบ Fakel และสำนักออกแบบพืชภาคเหนือสำหรับระบบ S-200D พัฒนาขีปนาวุธ 5V28M (V-880M) แบบครบวงจรเพื่อเพิ่มการป้องกันเสียงรบกวนโดยขอบเขตไกลของโซนสกัดกั้นเพิ่มขึ้นเป็น 300 กม. ระบบจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับแหล่งจ่ายไฟบนจรวด 5V28M ได้รับการปรับปรุงซึ่งเพิ่มระยะเวลาการบินควบคุมอย่างมีนัยสำคัญในระยะพาสซีฟของการบินและเวลาการทำงานของอุปกรณ์บนเครื่องบิน

การทดสอบระบบ S-200D ด้วยขีปนาวุธ 5V28M เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2526 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2530
เนื่องจากการนำโซลูชันทางเทคนิคใหม่ในอุปกรณ์ ROC และการดัดแปลงขีปนาวุธ ระบบยิง S-200D จึงได้เพิ่มขอบเขตระยะไกลของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบเป็น 300 กม.

การผลิตอุปกรณ์ต่อเนื่องสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200D ดำเนินการในปริมาณจำกัด และหยุดผลิตในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ต้นปี 1990 เมื่อต้นศตวรรษที่ 21 เฉพาะในบางภูมิภาคของรัสเซียเท่านั้นที่คอมเพล็กซ์ S-200D ให้บริการในจำนวนจำกัด

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศ S-200VE "VEGA-E"

การแสดงแผนผังส่วนประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE "Vega-E" ในแค็ตตาล็อก "ส่งออกอาวุธ"

เป็นเวลาสิบห้าปีที่ระบบ S-200 ซึ่งคอยปกป้องท้องฟ้าเหนือสหภาพโซเวียตเป็นประจำนั้นถือว่าเป็นความลับเป็นพิเศษและในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ออกจากเขตแดนของปิตุภูมิ: มองโกเลียพี่น้องในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็น "ต่างประเทศ" อย่างจริงจัง หลังจากสงครามทางอากาศเหนือเลบานอนตอนใต้จบลงด้วยผลหายนะต่อชาวซีเรียในฤดูร้อนปี 2525 ผู้นำโซเวียตตัดสินใจส่งกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200M สองกองร้อยจากสองฝ่ายพร้อมขีปนาวุธ 96 5B28 ไปยังตะวันออกกลาง ในตอนต้นของปี 1983 กองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ 231 ถูกประจำการในซีเรีย ห่างจากดามัสกัสไปทางตะวันออก 40 กม. ใกล้เมืองเดไมรา และกองทหารที่ 220 ถูกประจำการทางตอนเหนือของประเทศ ห่างจากเมืองฮอมส์ไปทางตะวันตก 5 กม. .

อุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ได้รับการ "ดัดแปลง" อย่างเร่งด่วนเพื่อให้สามารถใช้ขีปนาวุธ 5B28 ได้ ดังนั้นเอกสารทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์และความซับซ้อนโดยรวมจึงได้รับการแก้ไขในสำนักออกแบบและโรงงานผลิต

ระยะเวลาการบินอันสั้นของการบินของอิสราเอลกำหนดความจำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้กับระบบ S-200 ในสภาวะ "ร้อน" ในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น เงื่อนไขในการใช้งานและการทำงานของระบบ S-200 ในซีเรียมีการเปลี่ยนแปลงบ้างตามมาตรฐานการปฏิบัติงานในสหภาพโซเวียตและองค์ประกอบของตำแหน่งทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น ขีปนาวุธถูกจัดเก็บในสภาพที่ประกอบเข้าด้วยกันบนรถเข็นแบบพิเศษ รถไฟถนน และเครื่องขนส่งและบรรจุกระสุน สิ่งอำนวยความสะดวกการเติมน้ำมันแสดงโดยถังเคลื่อนที่และปั๊มน้ำมัน

มีตำนานว่าในฤดูหนาวปี 1983 E-2C ของอิสราเอลถูกยิงโดย S-200 คอมเพล็กซ์พร้อมเจ้าหน้าที่ทหารโซเวียต ทำการบินลาดตระเวนในระยะทาง 190 กม. จากตำแหน่งเริ่มต้นของ "200" (ดู "ปีกแห่งมาตุภูมิ" หมายเลข 1 ปี 2536) อย่างไรก็ตามไม่มีหลักฐานเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นไปได้มากว่า E-2C Hawkeye หายไปจากจอเรดาร์ของซีเรียหลังจากที่เครื่องบินอิสราเอลร่อนลงมาอย่างรวดเร็ว โดยใช้อุปกรณ์ของมันในการตรวจจับการแผ่รังสีที่เป็นลักษณะเฉพาะของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายของคอมเพล็กซ์ S-200VE ต่อจากนั้น E-2C ไม่ได้เข้าใกล้ชายฝั่งซีเรียใกล้กว่า 150 กม. ซึ่งจำกัดความสามารถในการควบคุมปฏิบัติการรบอย่างมีนัยสำคัญ

หลังปี 1984 อุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ S-200 ถูกถ่ายโอนไปยังบุคลากรชาวซีเรียที่ได้รับการฝึกอบรมและการฝึกอบรมที่เหมาะสม

หลังจากถูกนำไปใช้ในซีเรีย ระบบ S-200 ได้สูญเสีย "ความบริสุทธิ์" ในแง่ของการรักษาความลับขั้นสูงสุด พวกเขาเริ่มนำเสนอให้กับลูกค้าชาวต่างชาติและพันธมิตร การดัดแปลงการส่งออกด้วยองค์ประกอบดัดแปลงของอุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบ S-200M ระบบได้รับการแต่งตั้ง S-200VE รุ่นส่งออกของขีปนาวุธ 5V28 ที่มีหัวรบกระจายตัวระเบิดแรงสูงเรียกว่า 5V28E (V-880E)

ในปีต่อๆ มา ก่อนการล่มสลายขององค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอและสหภาพโซเวียต คอมเพล็กซ์ S-200VE ถูกส่งไปยังบัลแกเรีย ฮังการี สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน โปแลนด์ และเชโกสโลวะเกีย ซึ่งมีการติดตั้งอาวุธต่อสู้ใกล้กับเมือง Pilsen ของสาธารณรัฐเช็ก . นอกเหนือจากประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ซีเรียและลิเบียแล้ว ระบบ S-200VE ยังถูกส่งไปยังอิหร่าน (ตั้งแต่ปี 1992) และเกาหลีเหนือ

เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการรักษาส่วนสำคัญของระบบ S-200VE ในประเทศผู้นำเข้า องค์กรพัฒนาและซัพพลายเออร์ทั้งหมด นอกเหนือจากที่มีอยู่ในกองทัพสหภาพโซเวียต ยังได้ออกเอกสารในเวอร์ชัน "แก้ไข": เป็นภาษารัสเซียสำหรับวอร์ซอ ประเทศในสนธิสัญญาและเป็นภาษาอังกฤษสำหรับประเทศอื่น ๆ ทั้งหมด

สาขาเลนินกราดของ TsPI-20 ได้จัดทำเอกสารเกี่ยวกับการจัดการทางวิศวกรรมและการเตรียมการเปิดตัวและตำแหน่งทางเทคนิคโดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะของประเทศผู้ส่งออก อย่างไรก็ตาม เมื่อจัดหาอุปกรณ์ระบบ S-200VE ให้กับ GDR ฝ่ายเยอรมันละทิ้งเอกสารการออกแบบสำหรับการเปิดตัว 5ZH51VE และตำแหน่งทางเทคนิค 5ZH61VE โดยดำเนินการออกแบบและงานวิศวกรรมที่คล้ายกันด้วยตัวมันเอง

ตามกฎแล้วอุปกรณ์ของระบบ S-200VE จะถูกส่งออกเต็มจำนวน แต่ในบางกรณีจะจัดหาเฉพาะอุปกรณ์ทางเทคนิคพิเศษเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยานพาหนะที่ผลิตในต่างประเทศซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศผู้นำเข้า ถูกนำมาใช้เป็นรถบรรทุกรถแทรกเตอร์สำหรับ TPM, TZM และรถไฟถนนแทน KrAZ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE ประจำการร่วมกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของโปแลนด์

ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ GDR 5V28E

ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศยูเครน 5V28

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE ของเกาหลีเหนือ

ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE ของอิหร่าน

หนึ่งในผู้ซื้อ S-200VE รายแรกคือ Muammar Gaddafi ผู้นำการปฏิวัติลิเบีย หลังจากได้รับมือที่ "ยาวนาน" เช่นนี้ในปี 1984 ในไม่ช้า เขาก็ขยายออกไปเหนืออ่าวเซิร์ต โดยประกาศน่านน้ำอาณาเขตของลิเบียเป็นพื้นที่ที่เล็กกว่ากรีซเล็กน้อย ด้วยลักษณะบทกวีที่เศร้าหมองของผู้นำประเทศกำลังพัฒนา กัดดาฟีจึงประกาศให้เส้นขนานที่ 32 ซึ่งอยู่ติดกับอ่าวเป็น "เส้นตาย" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 เพื่อใช้สิทธิตามที่ประกาศไว้ ชาวลิเบียได้ยิงขีปนาวุธ S-200VE ใส่เครื่องบินโจมตีสามลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินซาราโตกาของอเมริกา ซึ่งกำลังลาดตระเวน "ท้าทาย" เหนือน่านน้ำสากลตามประเพณี

ชาวลิเบียประเมินว่าพวกเขาได้ยิงเครื่องบินอเมริกันทั้ง 3 ลำตก ซึ่งเห็นได้จากข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และการจราจรทางวิทยุที่รุนแรงระหว่างเรือบรรทุกเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยที่ส่งมาเพื่ออพยพลูกเรือของเครื่องบินที่ตก ผลลัพธ์เดียวกันนี้แสดงให้เห็นโดยการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ดำเนินการไม่นานหลังจากเหตุการณ์การต่อสู้นี้โดยอิสระโดย NPO Almaz ผู้เชี่ยวชาญจากสถานที่ทดสอบและสถาบันวิจัยของกระทรวงกลาโหม การคำนวณของพวกเขาแสดงให้เห็นความน่าจะเป็นสูง (0.96-0.99) ที่จะโดนเป้าหมาย ประการแรก สาเหตุของการนัดหยุดงานที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวอาจเป็นเพราะความมั่นใจในตนเองของชาวอเมริกันมากเกินไป ซึ่งทำการบินยั่วยุ "ราวกับอยู่ในขบวนพาเหรด" โดยไม่มีการลาดตระเวนเบื้องต้นและไม่มีการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันประกาศการยิงเครื่องบินของพวกเขาอย่างขุ่นเคือง โดยอ้างว่าไม่มีสักลำเดียวที่ถูกยิงตก แม้ว่าการรับรู้ถึงการสูญเสียเครื่องบินของพวกเขา แต่หากพวกเขาถูกยิงตกจริงๆ ก็เป็นประโยชน์อย่างชัดเจนสำหรับชาวอเมริกันในการเพิ่มประสิทธิภาพการโฆษณาชวนเชื่อของบริษัทเพื่อต่อต้าน “ชาวลิเบียผู้ทรยศ” ขอให้เราระลึกถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ ซึ่งลัทธิโดดเดี่ยวอเมริกันดั้งเดิมสิ้นสุดลงภายใต้ระเบิดของญี่ปุ่น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสิ่งที่เกิดขึ้นในอ่าว Sirte ทำให้เกิดปฏิบัติการ Eldorado Canyon ซึ่งในคืนวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2529 เครื่องบินอเมริกันหลายสิบลำได้โจมตีลิเบียและส่วนใหญ่เป็นที่อยู่อาศัยของผู้นำการปฏิวัติลิเบียในขณะที่ รวมทั้งวางระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE และ S-75M ควรสังเกตว่าเมื่อจัดการจัดหาระบบ S-200VE ให้กับลิเบีย Muammar Gaddafi เสนอให้จัดการบำรุงรักษาตำแหน่งทางเทคนิคโดยเจ้าหน้าที่ทหารโซเวียต

อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ปั่นป่วนในช่วงปี 2523-2533 วี ยุโรปกลางระบบ S-200VE เปิดให้บริการมาระยะหนึ่งแล้ว นาโต จนถึงปี 1993 หน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ตั้งอยู่ใกล้กับเมืองรูดอล์ฟสตัดท์และรอสต็อคในอดีตเยอรมนีตะวันออกได้รับการติดอาวุธด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศอเมริกันฮอว์กและแพทริออตอย่างสมบูรณ์ แหล่งข่าวจากต่างประเทศตีพิมพ์ข้อมูลเกี่ยวกับการปรับใช้ระบบ S-200 หนึ่งระบบจากดินแดนเยอรมันไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาความสามารถในการรบ

การฝึกการต่อสู้และการทดสอบภาคพื้นดิน

เพื่อดำเนินการและสนับสนุนการยิงฝึกการต่อสู้ของระบบ S-200 จึงมีการใช้พื้นที่ฝึกกองกำลังป้องกันทางอากาศในคาซัคสถาน ภูมิภาคโวลโกกราด และบูร์ยาเทีย หน่วยงานที่ประจำการอยู่ในตะวันออกไกล ในหลายกรณี ได้ทำการฝึกซ้อมการยิงจากตำแหน่งประจำของพวกเขา

ในระหว่างการยิงระยะไกล มีการใช้เป้าหมายต่างๆ ซึ่งทำให้สามารถจำลองเป้าหมายทางอากาศได้เกือบทุกประเภท เครื่องบินเป้าหมาย Tu-16M, Il-28M, MiG-21M และขีปนาวุธเป้าหมาย KRM เลียนแบบอาวุธโจมตีทางอากาศของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นรวมถึงเครื่องรบกวนด้วย นอกจากนี้ยังใช้เป้าหมาย KIC ซึ่งเป็นเครื่องจำลองเป้าหมายที่ซับซ้อนซึ่งถูกจรวดของคอมเพล็กซ์ S-75M Volkhov โยนขึ้นไปที่ความสูง 25-30 กม. และหลังจากแยกจากเรือบรรทุกแล้วก็ลงร่มด้วยร่มชูชีพ

หลังจากที่ระบบ S-200 ถูกนำไปใช้งาน ส่วนหนึ่งของระบบ S-75 ที่ครอบคลุมพื้นที่ฝึก Balkhash ก็ถูกแทนที่ด้วยคอมเพล็กซ์ S-200 เนื่องจากคอมเพล็กซ์ S-200, S-200V, S-200M และ S-200D ได้รับการสร้างขึ้นและนำไปใช้เพื่อเพิ่มเติม งานวิจัยและการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ เหลือช่องยิงเพียงช่องเดียวสำหรับการปรับเปลี่ยนคอมเพล็กซ์แต่ละครั้ง

การดำเนินงานวิจัยจำนวนมากในพื้นที่ทดสอบทำให้สามารถขยายความเป็นไปได้อย่างมากในการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ของการดัดแปลงต่างๆ การทดลองยิงได้ดำเนินการกับเป้าหมายทางอากาศที่จับคู่ (กลุ่ม) ซึ่งตั้งอยู่ในลำแสง ROC อย่างต่อเนื่อง ความสามารถของระบบ S-200B ในการติดตามและโจมตีเป้าหมายทางอากาศแบบเดี่ยวและแบบกลุ่มที่ถูกเครื่องบินติดขัดอยู่ตลอดเวลาได้รับการตรวจสอบ ศึกษาเทคนิคการยิงใส่เครื่องบินที่ติดขัดในโหมดติดตามเป้าหมายพร้อมการควบคุมตำแหน่งของลำแสง ROC ด้วยตนเอง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ตามความคิดริเริ่มของผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่ตามข้อตกลงกับสำนักออกแบบกลางอัลมาซ คอมเพล็กซ์ S-200V ถูกใช้เพื่อค้นหาวิธีต่อสู้กับเสาบัญชาการทางอากาศของศัตรูที่ดำเนินการลาดตระเวนและควบคุมกองทหารและการบินในเขตแนวหน้า จากผลการทดลอง มีการปรับปรุงอุปกรณ์ ROC ผลลัพธ์ที่ได้เป็นที่ต้องการเฉพาะในปี 1982 หลังจากเหตุการณ์ในหุบเขา Bekaa ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบกลางอัลมาซ สถานที่ทดสอบ สถานที่ฝึก หน่วยทหารหลายแห่ง และสถาบันวิจัยได้ดัดแปลงระบบ S-200V เพื่อยิงใส่เป้าหมายที่เดินเตร่ เพื่อต่อสู้กับการลาดตระเวนและเครื่องบิน Jammer ที่ร่อนเร่อยู่ในระยะไกลมากจากเขตป้องกันทางอากาศจึงใช้โหมดการยิง "ไล่ตาม" โดยยิงไปที่เป้าหมายด้วยความเร็ว "ลบ" ทดสอบความเป็นไปได้ในการยิงไปที่เป้าหมายที่บินที่ระดับความสูง 30-50 ม.

ในระหว่างการทดสอบระบบ S-200V ซึ่งดำเนินการในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ความสามารถของระบบ S-200V ในการตรวจจับทางยุทธวิธี ขีปนาวุธและความหายนะของพวกเขา งานนี้ดำเนินการกับเป้าหมายที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ 8K11 และ 8K14 การไม่มีการกำหนดเป้าหมายหมายถึงในระบบที่สามารถตรวจจับและนำทาง ROC ไปยังเป้าหมายขีปนาวุธความเร็วสูงซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าถึงผลลัพธ์ที่สูงไม่เพียงพอของงานทดลอง การทดลองยิงใส่เป้าหมายที่สร้างขึ้นโดยใช้ขีปนาวุธ 8K14 ก็ดำเนินการโดยระบบ S-200M เช่นกัน

เพื่อขยายขีดความสามารถในการรบของอาวุธไฟของระบบ จึงมีการทดสอบการยิงหลายครั้งที่เป้าหมายภาคพื้นดินที่สนามฝึก Sary-Shagan ในปี 1982 ฮาร์ดแวร์ของขีปนาวุธ (ระบบเก็บเป้าหมาย) ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย อุปกรณ์ที่เหลือของระบบไม่ได้รับการดัดแปลง ในระหว่างการทดสอบการยิง ขีปนาวุธได้ทำลายเป้าหมายที่มองเห็นได้ด้วยเรดาร์ ซึ่งเป็นยานพาหนะที่มีตู้คอนเทนเนอร์พิเศษจากเป้าหมาย MR-8IT ติดตั้งอยู่ เมื่อมีการติดตั้งคอนเทนเนอร์ที่มีตัวสะท้อนแสงเรดาร์บนพื้น ความเปรียบต่างทางวิทยุของเป้าหมายจะลดลงอย่างรวดเร็วและการยิงไม่ได้ผล จากผลการทดสอบ มีการสรุปข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ขีปนาวุธของระบบประเภท S-200V (S-200M) จะชนแหล่งสัญญาณรบกวนภาคพื้นดินที่ทรงพลัง คาดว่าจะมีประสิทธิภาพสูงในการยิงไปที่เป้าหมายพื้นผิวภายในขอบฟ้าวิทยุ แต่การปรับเปลี่ยนคอมเพล็กซ์ในกองทัพเพื่อแนะนำโหมดการยิงที่เป้าหมายภาคพื้นดินหรือพื้นผิวถือว่าไม่เหมาะสม ในทางกลับกัน ควรสังเกตว่าแหล่งข่าวจากต่างประเทศจำนวนหนึ่งรายงานว่ามีการใช้งานระบบ S-200 ที่คล้ายกันระหว่างการสู้รบที่เมืองนากอร์โน-คาราบาคห์

เนื่องจากการพัฒนาที่เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1980 ด้วยการเปลี่ยนแปลงของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศไปสู่คอมเพล็กซ์รุ่นใหม่ของระบบ S-300P พร้อมขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็ง คอมเพล็กซ์ของระบบ S-200 ก็เริ่มที่จะค่อยๆถูกถอดออกจากการให้บริการ ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 คอมเพล็กซ์ S-200 Angara และ S-200V Vega หายไปอย่างสิ้นเชิงจากการป้องกันทางอากาศของรัสเซีย อุปกรณ์มาถึงฐานจัดเก็บแล้วและอาจนำไปกำจัดได้ ยานพาหนะ ห้องโดยสาร และรถพ่วงพร้อมอุปกรณ์ที่รื้อถอนจะถูกโอนเพื่อขายและใช้งานในระบบเศรษฐกิจของประเทศ

หลังจากถูกถอดออกในช่วงกลางทศวรรษ 1990 อาวุธและอุปกรณ์จากคอมเพล็กซ์ S-200 Angara และ S-200V (M) Vega ถูกกำจัด อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมบางส่วนถูกนำมาใช้เพื่อเติมชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับคอมเพล็กซ์ S-200D ที่เหลืออยู่ในการให้บริการ นอกจากรัสเซียแล้ว หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต คอมเพล็กซ์ของระบบ S-200 ยังคงให้บริการกับอาเซอร์ไบจาน เบลารุส จอร์เจีย มอลโดวา คาซัคสถาน และเติร์กเมนิสถาน ยูเครน และอุซเบกิสถาน หลังจากเป็นเจ้าของอาวุธทรงพลังดังกล่าวโดยสมบูรณ์ ประเทศเพื่อนบ้านบางประเทศก็พยายามที่จะได้รับเอกราชจากสนามฝึกที่ใช้ก่อนหน้านี้ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางของคาซัคสถานและรัสเซีย

น่าเสียดายที่ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของแรงบันดาลใจเหล่านี้คือผู้โดยสาร 66 คนและลูกเรือ 12 คนบนเที่ยวบินหมายเลข 1812 "เทลอาวีฟ - โนโวซีบีร์สค์" ของ Tu-154 ของรัสเซียซึ่งถูกยิงตกเหนือทะเลดำเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2544 ระหว่างการฝึกยิงทางอากาศของยูเครน การป้องกันดำเนินการที่พื้นที่ฝึกซ้อมศูนย์วิจัยแห่งที่ 31 ของกองเรือทะเลดำในพื้นที่แหลมโอปุกทางตะวันออกของแหลมไครเมีย การยิงดังกล่าวดำเนินการโดยกลุ่มขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองพลที่ 2 ของกองป้องกันทางอากาศที่ 49

สาเหตุเฉพาะหน้าของเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่พิจารณาคือการกำหนดเป้าหมายใหม่ของระบบป้องกันขีปนาวุธที่ Tu-154 ในการบินหลังจากการถูกทำลายของเป้าหมาย Tu-243 ที่ตั้งใจไว้สำหรับมันด้วยขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์อื่นหรือการจับกุมโดยการกลับบ้าน หัวหน้าขีปนาวุธของเครื่องบินพลเรือนระหว่างการเตรียมการปล่อยตัว น่าเสียดายที่ Tu-154 ซึ่งบินที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. ที่ระยะทาง 238 กม. อยู่ในช่วงมุมเงยต่ำเดียวกันกับเป้าหมายระดับความสูงต่ำที่คาดหวังจากการออกแบบแบบฝึกหัด ระยะเวลาการบินที่สั้นของเป้าหมายปรากฏขึ้นเหนือขอบฟ้าอย่างกะทันหันซึ่งสอดคล้องกับตัวเลือกในการเตรียมการปล่อยแบบเร่งเมื่อเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายทำงานในโหมดการแผ่รังสีเอกรงค์เดียว โดยไม่ได้กำหนดระยะของเป้าหมาย ไม่ว่าในกรณีใด ภายใต้สถานการณ์ที่น่าเศร้าเช่นนี้ ความสามารถด้านพลังงานสูงของขีปนาวุธได้รับการยืนยันอีกครั้ง: เครื่องบินถูกโจมตีในโซนไกลแม้ว่าจะไม่ได้ใช้โปรแกรมพิเศษสำหรับการยิงไปยังเป้าหมายระดับสูงพร้อมการเข้าถึงชั้นที่หายากอย่างรวดเร็ว ของบรรยากาศ

ความจำเป็นในการฝึกอบรมทีมงานรบของระบบ S-200 อย่างเป็นระบบก็ชัดเจนเช่นกัน เมื่อพิจารณาถึงความไม่แน่นอนบางประการเกี่ยวกับเหตุผลเฉพาะในการชี้ขีปนาวุธไปที่เครื่องบินรัสเซีย ดูเหมือนว่าค่อนข้างชัดเจนว่าจะยอมรับไม่ได้ที่จะยิงขีปนาวุธพิสัยไกลดังกล่าวในพื้นที่ที่มีการจราจรทางอากาศหนาแน่น เป็นผลให้เที่ยวบิน Tu-154 เทลอาวีฟ - โนโวซีบีสค์เป็นเครื่องบินควบคุมเพียงลำเดียวที่ S-200 คอมเพล็กซ์ยิงได้อย่างน่าเชื่อถือระหว่างปฏิบัติการ

สิ้นสุดการบริการ

แม้ว่าที่จริงแล้วระบบ S-200 จำนวนหนึ่งยังคงให้บริการกับหลายประเทศโดยทั่วไปในบางส่วน วงจรชีวิตระบบอยู่ในขั้นตอนการรีไซเคิลแล้ว ซึ่งสามารถดำเนินการได้หลายวิธี การรีไซเคิลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ท่อนำคลื่น และสายไฟทำให้สามารถคืนเงิน ทอง แพลทินัม และโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนหนึ่งให้กับรัฐได้

ยานพาหนะแทรคเตอร์และยานพาหนะออนบอร์ดเติมเต็มกองยานพาหนะของหน่วยทหารอื่น ๆ หรือหลังจากรื้ออุปกรณ์พิเศษแล้วถูกย้ายไปที่ เศรษฐกิจของประเทศหรือจำหน่ายให้กับองค์กรต่างๆ หลังจากการรื้ออุปกรณ์พิเศษและการดัดแปลงที่เกี่ยวข้องแล้ว รถกึ่งพ่วง MAZ-5244 และ MAZ-938 ถูกนำมาใช้ในการขนส่งไม้สินค้าขนาดใหญ่และหนัก รถกึ่งพ่วง OdAZ-828 และยานพาหนะอื่น ๆ ถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

รถตู้และ KUNG ซึ่งถอดออกจากตัวถังรถยนต์และรถพ่วงและปลอดจากอุปกรณ์ ถูกใช้เป็นที่พักอาศัยชั่วคราว กระท่อมฤดูร้อน. รถตู้บนรถพ่วงหลังการแปลงสภาพถูกใช้เป็นโรงซ่อมเคลื่อนที่และเปลี่ยนบ้านให้กับทีมงานที่เชี่ยวชาญด้านต่างๆ
นอกเหนือจากการใช้โครงสร้างโลหะเล็กน้อยของอุปกรณ์ที่รื้อถอนและตำแหน่งทางเทคนิคของระบบ S-200 เป็นวัตถุดิบรองแล้ว วิธีการอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้น ใช้ซ้ำชิ้นส่วนของผลิตภัณฑ์

ที่สถานที่ทดสอบซารี-ชาแกน ตั้งแต่เริ่มต้นของการทดสอบขีปนาวุธ S-200 มีการใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวด 5B21 และ 5B28 กันอย่างแพร่หลายเพื่อรองรับแนวดิ่งในการก่อสร้างอู่ซ่อมรถ โกดัง และโรงเก็บของ บางครั้งผนังและเพดานของโครงสร้างทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากกล่องคันเร่ง ในเกือบทุกหน่วยป้องกันภัยทางอากาศที่มีหน่วย S-200 ประจำการ ลูกโป่งที่ใช้เป็นที่เขี่ยบุหรี่ขนาดยักษ์ถือเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ในห้องสูบบุหรี่ของทหาร

จากประสบการณ์วงจรชีวิตของคอมเพล็กซ์อื่นๆ แสดงให้เห็นแล้วว่าเป็นไปได้มากขึ้น วิธีที่มีเหตุผลการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ใช้แล้ว เช่น ใช้เป็นเป้าหมายทางอากาศ หรือขีปนาวุธวิจัย

ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของระบบ S-200 ซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 เป้าหมายที่ซับซ้อนพร้อมเป้าหมาย Bekas ได้รับการพัฒนา

มีการวางแผนที่จะใช้ขีปนาวุธ 5V21 และ 5V28 ของการดัดแปลงต่าง ๆ เป็นเป้าหมาย หลังจากแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ค้นหาเรดาร์และหัวรบกึ่งแอ็กทีฟออกแล้ว ก็ได้มีการติดตั้งน้ำหนักสมดุลเพิ่มเติมที่จมูกจรวดเพื่อรักษาตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงที่ยอมรับได้ มีการแนะนำอุปกรณ์ซอฟต์แวร์ออนบอร์ดซึ่งทำให้สามารถขับจรวดได้โดยอัตโนมัติหลังจากการปล่อยโดยใช้ระบบอัตโนมัติตามโปรแกรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้า การจำลองเป้าหมายทางอากาศต่างๆ และวิถีการบินทำได้สำเร็จโดยการใช้ชุดภารกิจการบินมาตรฐาน - โปรแกรม - ในอุปกรณ์ซอฟต์แวร์ออนบอร์ด

สำหรับเรดาร์และการตรวจตราด้วยภาพ มีการติดตั้งทรานสปอนเดอร์และตัวติดตามบนขีปนาวุธ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยจึงมีการวางแผนที่จะใช้ระบบทำลายตัวเองบนจรวดเป้าหมายซึ่งเปิดตัวตามคำสั่งจากพื้นดินหรือโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากโปรแกรมที่ระบุในกรณีที่สูญเสียพลังงานออนบอร์ด หรือเมื่อเกินเวลาเที่ยวบินที่กำหนด

ตำแหน่งเชิงพื้นที่ของขีปนาวุธได้รับการตรวจสอบโดยระบบเรดาร์มาตรฐานของระบบ

ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2536 เพื่อดำเนินงานกับผลิตภัณฑ์ Bekas ที่ไซต์ทดสอบ Sary-Shagan แห่งที่ 35 ตัวแทนของ KBSM ได้แก้ไขเครื่องยิง 5P72V และพนักงานของโรงงาน Mari Mashinostroitel ได้แก้ไขห้องควบคุมการปล่อย K-3D การยิงเป้าหมาย Bekas สามครั้งเกิดขึ้นในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2536

มวลเป้าหมายที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมวลของจรวดทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ยิง 5S28 เพียงสองตัวเมื่อปล่อย อีกสองตัวติดอยู่กับจรวดด้วย แต่ไม่ได้ติดตั้งประจุจรวดขับเคลื่อนที่มั่นคง ในการเปิดตัวครั้งหนึ่งความเป็นไปได้ในการเปิดตัวจรวดในรูปแบบนี้ได้รับการยืนยันโดยไม่มีการชนกับตัวเรียกใช้งานซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการที่จรวดลดลงเมื่อออกจากไกด์

น่าเสียดายที่งานที่มีแนวโน้มดีนี้ถูกขัดจังหวะเนื่องจากการหยุดเงินทุนหลังจากการยิงขีปนาวุธสามลูกกลายเป็นเป้าหมาย หลังการทดสอบ การปรับเปลี่ยนห้องโดยสาร K-3D ได้ถูกลบออก และเครื่องยิง 5P72V ไม่ได้ถูกแปลงเป็นสถานะดั้งเดิม

จรวดทดลอง

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือความจริงที่ว่าจรวดถูกใช้เพื่อทดสอบต้นแบบของเครื่องยนต์แรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียงที่มีแนวโน้มดี ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2522 คณะกรรมาธิการรัฐสภาแห่งสหภาพโซเวียตในประเด็นอุตสาหกรรมการทหารได้อนุมัติแผนการวิจัยที่ครอบคลุมสำหรับการใช้เชื้อเพลิงแช่แข็งสำหรับ เครื่องยนต์อากาศยาน. โครงการระหว่างแผนก "เย็น" ถูกนำมาใช้เพื่อศึกษาปัญหาการใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวในการบิน โปรแกรมนี้จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างห้องปฏิบัติการการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมระบบปล่อยจรวดสำหรับการทดสอบในสภาพการบินจริงด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจนไฮเปอร์โซนิกแรมเจ็ต (สแครมเจ็ต) ที่มีแรงขับ 300-400 กิโลกรัม ได้มีการดำเนินการออกแบบเครื่องยนต์สแครมเจ็ทที่มีห้องเผาไหม้รูปวงแหวน ระบบทำความเย็น การควบคุม การจ่ายกำลังของเครื่องยนต์ และการเติมเชื้อเพลิงจรวดด้วยไฮโดรเจนเหลว

เครื่องยนต์สแครมเจ็ททดลองได้รับการออกแบบและผลิตโดย Turaevsky MKB "Soyuz" ระบบออนบอร์ดควบคุมการจ่ายไฮโดรเจนให้กับห้องเผาไหม้ตามเส้นทางการบิน - MAKB "Temp" TsAGI, VIAM, LII, MOKB "Gorizont", NPO "Cryotekhnika" และสถานที่ทดสอบของกระทรวงกลาโหมมีส่วนร่วมในการพัฒนาและทดสอบ

ตามโครงการพัฒนาสแครมเจ็ต มีการตัดสินใจที่จะสร้างห้องปฏิบัติการบินโดยใช้ระบบป้องกันขีปนาวุธประเภท 5B28 และปรับปรุงศูนย์ควบคุม ตำแหน่งการปล่อยภาคพื้นดิน และวิธีการทางเทคนิค

จรวดได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับถังสำหรับไฮโดรเจนเหลวพร้อมระบบจ่ายแทนที่ ระบบควบคุมการไหลของไฮโดรเจนพร้อมอุปกรณ์ตรวจวัด ระบบจ่ายเชื้อเพลิงอัตโนมัติ การควบคุมโหมดการทดสอบ และการวัดพารามิเตอร์สแครมเจ็ตในช่องหัวเรือ สแครมเจ็ตแบบสมมาตรแกนทดลอง E-57 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 226 มม. และยาว 1,200 มม. และติดอยู่กับจมูกของจรวด ช่องที่มีอุปกรณ์ทดลองและถังออกซิเจนเหลวตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ทดลอง แทนที่ช่องมาตรฐานช่องแรกและช่องที่สองของจรวด 5B28

ส่วนหนึ่ง คอมเพล็กซ์พื้นดินมีการแนะนำอุปกรณ์ดับเพลิงเพิ่มเติม

จุดควบคุมการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบบเคลื่อนที่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีของรถพ่วงรถยนต์ที่มี KUNG จรวดเต็มไปด้วยก๊าซอัด (ฮีเลียม ไนโตรเจน อากาศ) โดยใช้เรือบรรทุก MS-10 และแผงควบคุมนิวแมติกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ

สำหรับการเติมน้ำมันใน สภาพสนามที่ตำแหน่งเริ่มต้นของถังไฮโดรเจนเหลวออนบอร์ดที่ CIAM คอมเพล็กซ์การเติมเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ได้รับการพัฒนาโดยใช้เรือบรรทุกน้ำมันแบบอนุกรม TsTV-25/6 พร้อมรถแทรคเตอร์ประเภท KrAZ

ที่สถานที่ทดสอบในคาซัคสถานเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2534 การทดสอบการบินครั้งแรกของโลกของแรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการในห้องปฏิบัติการบิน "เย็น" ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วของเสียงเกินหกครั้งที่ระดับความสูงของการบิน 35 กม.

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลและ Academy of Sciences แห่งคาซัคสถาน การทดสอบการบินของเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดย CIAM และสำนักออกแบบ Turaev "Soyuz" ได้ดำเนินการที่สถานที่ทดสอบเดียวกันภายใต้โครงการวิจัยร่วม กับศูนย์ ONERA ของฝรั่งเศส (Office National d'Etudes de Recherches Aerospatiales) ความเร็ว 1,535 เมตร/วินาที (M=5.35) ได้มาจากระดับความสูงในการบินสูงสุด 22.4 กม. และเวลาปฏิบัติการสแครมเจ็ตคือ 41.5 วินาที

เมื่อปล่อยเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2538 ความเร็ว 1,712 เมตร/วินาที (M=5.8) ทำได้ที่ระดับความสูงบินสูงสุด 30 กม. ในระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2540 ความเร็วสูงถึง 1,832 เมตร/วินาที (M=6.2) ที่ระดับความสูงของการบินสูงสุด 33 กม. และเวลาปฏิบัติการสแครมเจ็ตอยู่ที่ 77 วินาที

Scramjet Design 58L เวอร์ชันล่าสุด (58L.00-00.000) ผลิตโดย KBHA และ CIAM เครื่องยนต์ทำงานด้วยไฮโดรเจนเหลว ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์: ความสูง - 2307 มม., ความสูงของห้อง - 1707 มม. มวลเครื่องยนต์ - 205 กก., แรงขับสุญญากาศ - 300 กก., แรงกระตุ้นเฉพาะ - 2,000 วินาที

เมื่อห้องปฏิบัติการบิน "โคลอด-2" เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 ด้วยจรวด 5V28 พร้อมปีกใหม่ ทำความเร็วได้ 1,830 เมตร/วินาที (M=6.5) ที่ระดับความสูงการบินสูงสุด 27.1 กม. และเวลาการทำงานของสแครมเจ็ทคือ 77 วินาที

หากต้องการแสดงความคิดเห็นคุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์

ขอบคุณสำหรับภาพยนตร์!
คุณต้องการชี้แจงอะไร?
ฉันไม่รู้เกี่ยวกับ “พืช” บางชนิด แต่ KECh ย่อมาจาก ถึงอพาร์ทเม้น- อีการดำเนินงาน ชมเป็น.
KECH เป็นเมือง น้ำ การระบายน้ำทิ้ง และการดูแลรักษาเมืองที่เจ้าหน้าที่และครอบครัวอาศัยอยู่
นอกจากนี้ยังมี "สถานที่" หรือเมืองของทหารซึ่งมีค่ายทหาร สำนักงานใหญ่ โรงอาหาร ลานขบวนพาเหรด โกดัง สวนสาธารณะ และโรงอาบน้ำ ซึ่งกระเบื้องเหล่านี้ต้องใช้เวลาในการฉายนานพอสมควร แน่นอนว่าถึงแม้แผ่นกระเบื้องนั้นจะเห็นร่างเปลือยๆ มากมาย แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นวัตถุที่น่าสนใจที่สุดในยูนิตนี้เหมือนกับท่อห้องหม้อไอน้ำ
และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือตำแหน่งการยิงและเทคนิค นี่คือรูปภาพที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปจาก Air Defense Historian กองทหารทั่วไปของกองพล S-200 สามกองพลในภาพแรก และกลุ่มกองพันดับเพลิง 5 กองพลและกองพลเทคนิคในกองพลที่สอง:

ดังนั้น สำหรับแต่ละช่องการยิง (แผนกดับเพลิง) จะมีเนินเขาสำหรับ ROC รวมถึงเนินเขาแยกต่างหาก (สำหรับกองทหารทั้งหมด) สำหรับตำแหน่งของบริษัทวิศวกรรมวิทยุที่มีเรดาร์ตรวจการณ์และเครื่องวัดระยะสูงวิทยุ ที่พักพิงสำหรับห้องควบคุม มีปืนกล 6 เครื่องในแต่ละหลุมคอนกรีต ถัดจากนั้นเป็นที่พักพิงสำหรับสำรองการยิงครั้งที่สองด้วยเครื่องโหลดอัตโนมัติ
ที่ตำแหน่งของแผนกเทคนิคจะมีโรงเก็บโค้งสำหรับกระสุนขีปนาวุธแบบถอดประกอบ รถถังและเสาเติมเชื้อเพลิงสำหรับส่วนประกอบเชื้อเพลิงจรวด โรงเก็บเครื่องบินที่ใช้ทดสอบขีปนาวุธโดยใช้ยานพาหนะ AKIPS และสถานที่จัดเก็บรวมที่มีรั้วกั้นแยกต่างหากสำหรับหัวรบพิเศษ ตำแหน่งของโครงสร้างทั้งหมดจะคล้ายกันทุกที่ ดังนั้นครั้งต่อไปฉันหวังว่าคณะสำรวจจะศึกษาทุกอย่างอย่างละเอียดมากขึ้น สถานที่ที่น่าสนใจ. ใช่แล้วในหัวข้อถัดไปเกี่ยวกับ S-200 ผู้เชี่ยวชาญตัวจริงปรากฏตัวขึ้นซึ่งทำหน้าที่ในอาคารดังกล่าว ฉันคิดว่าเขายินดีที่จะบอกคุณมากกว่านี้และแก้ไขฉันหากฉันอธิบายอะไรผิด

ขอบคุณสำหรับข้อมูล. โดยหลักการแล้ว แนวคิดนี้เข้ามาในความคิดทันทีเกี่ยวกับสไลด์แยกสำหรับคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซียในแต่ละแผนก แต่พวกเขาไม่ได้คิดถึงการแยกบริษัทวิศวกรรมวิทยุด้วยซ้ำ หรือพวกเขาไม่รู้ด้วยซ้ำ) มีแนวโน้มว่าเราอยู่ที่นั่นมากกว่า ใช่ ขอบคุณสำหรับไดอะแกรม ทุกอย่างชัดเจนขึ้น เรามีแผนสำหรับ C 75 หากไม่ได้ศึกษาส่วนคณิตศาสตร์ก่อน เราก็ไม่สามารถไปไหนได้

ออกแบบมาเพื่อป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหาร อุตสาหกรรม และการทหารที่สำคัญที่สุดจากการโจมตีด้วยอาวุธโจมตีทางอากาศด้วยพื้นที่การกระจายที่มีประสิทธิภาพมากกว่า 0.3 ตารางเมตร บินด้วยความเร็วสูงถึง 1200 เมตร/วินาที ในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางวิทยุที่รุนแรง

เมื่อพัฒนาระบบปัญหาต่อไปนี้ได้รับการแก้ไขเป็นครั้งแรก:

หลักการได้รับการพัฒนาสำหรับการสร้างอุปกรณ์เรดาร์สำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายและหัวขีปนาวุธกึ่งแอกทีฟ) และข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา โดยให้การผสมผสานการวัดความเร็วและพิกัดเชิงมุมที่มีความแม่นยำสูงของ ความสามารถในการกำหนดเป้าหมายและความละเอียดในด้านความเร็วและระยะ

หลักการของการส่งขีปนาวุธกลับไปสู่เป้าหมายแบบกึ่งแอ็กทีฟนั้นได้ถูกนำมาใช้โดยอาศัยการใช้ระบบควบคุมการบินตั้งแต่การปล่อยไปจนถึงจุดนัดพบในอุปกรณ์ออนบอร์ดของขีปนาวุธ

ROC และผู้แสวงหาระบบป้องกันขีปนาวุธใช้วิธีการป้องกันการรบกวนแบบพิเศษได้ถูกนำมาใช้ ทำให้มีประสิทธิภาพการยิงสูงทั้งที่เป้าหมายในสภาวะที่มีการรบกวนที่กำบังอย่างรุนแรง และที่เครื่องรบกวนที่ทำงานอยู่ประเภทต่างๆ

เวอร์ชันส่งออกของระบบนี้ถูกส่งไปยังต่างประเทศหลายประเทศ

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (AAMS) ประกอบด้วย:

ทั่วทั้งระบบหมายถึง 5Zh53VE:

โพสต์คำสั่ง K9M;
- หอควบคุม K7;
- สินค้า K21M;
- โรงไฟฟ้า 5E97

ช่องยิง 5Zh52VE:

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย 5N62VE:

เสาอากาศโพสต์ K1V;
- ห้องโดยสารอุปกรณ์ K2V;
- ห้องกระจายสินค้า K21M;

ตำแหน่งเริ่มต้น 5Zh51VE:

ห้องเตรียมการเปิดตัว KZV;
- ปืนกล 5P72VE;
- เครื่องชาร์จ 5Yu24ME;
- สถานีไฟฟ้า 5E97;

ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 5V28E

ตำแหน่งทางเทคนิค 5Zh61E:

อุปกรณ์เทคโนโลยีในการเตรียม เติมเชื้อเพลิง บรรจุกระสุน และขนส่งจรวด

อาคิปส์ 5K43E.

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (RTI) เป็นเรดาร์รังสีต่อเนื่องที่มีศักยภาพสูงพร้อมการปรับความถี่และรหัสเฟส (การจัดการ) ของสัญญาณสำหรับการเลือกเป้าหมายตามช่วง ประกอบด้วยเสาเสาอากาศและห้องควบคุม

จากข้อมูลการกำหนดเป้าหมาย ROC ดำเนินการค้นหา การตรวจจับ การจับ การติดตาม และการส่องสว่างของเป้าหมายด้วยสัญญาณความถี่สูง ให้การคำนวณพิกัดของจุดที่ขีปนาวุธพบกับเป้าหมายและยิงขีปนาวุธ

ห้องโดยสารฮาร์ดแวร์ประกอบด้วยอุปกรณ์แสดงผล อุปกรณ์นำทางและติดตามเป้าหมาย อุปกรณ์ควบคุมการต่อสู้สำหรับแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และสถานที่ปฏิบัติงานของผู้ปฏิบัติงาน

ตำแหน่งการยิง (แบตเตอรี่) ประกอบด้วยตัวเรียกใช้งานหกตัวที่มีมุมการยิงขีปนาวุธคงที่ และจัดเตรียมการเตรียมการเปิดตัวและการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานภายใน 360 องศาในแนวราบ การทำงานของตำแหน่งการปล่อย (แบตเตอรี่) ถูกควบคุมจากห้องเตรียมการปล่อยซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับเปิดและติดตามการเตรียมขีปนาวุธและอุปกรณ์นำทางระบบติดตามของหัวขีปนาวุธกลับบ้าน (GOS) ไปยังสัญญาณที่สะท้อนจาก เป้าหมายที่มาพร้อมกับ ROC ตั้งอยู่

ตำแหน่งการยิง (แบตเตอรี่) สามารถติดตั้งเครื่องชาร์จสำหรับการโหลดปืนกลอัตโนมัติ (สองอันต่ออัน)

ระบบนี้ใช้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานแบบสองขั้นพร้อมเครื่องยนต์จรวดสี่เครื่อง เชื้อเพลิงแข็ง(คันเร่งขั้นที่ 1) และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวขั้นที่ 2

เมื่อเล็งขีปนาวุธไปที่เป้าหมาย จะใช้วิธีการกลับบ้านแบบกึ่งแอคทีฟ

ขีปนาวุธนี้มีหัวรบแบบกระจายตัวกำลังสูง ซึ่งจุดชนวนด้วยฟิวส์วิทยุแบบไม่สัมผัส ซึ่งเชื่อมต่อตามหน้าที่กับหัวรบกลับบ้าน ความเร็วในการบินที่สูงและการบรรทุกเกินพิกัด รวมกับศักยภาพพลังงานสูงของช่องส่งกลับแบบกึ่งแอคทีฟ รับประกันการทำลายเป้าหมายอย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงการหลบหลีกในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางวิทยุที่รุนแรงและในระยะไกล การจัดการการทำงานของแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหลายแห่งนั้นรวมศูนย์และดำเนินการจากตำแหน่งสั่งการ (CP) แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (ZRDN) สองหรือสาม (มากถึงห้า) ซึ่งควบคุมโดยกองบังคับการ ก่อตัวเป็นศูนย์ดับเพลิง ฐานบัญชาการมีอุปกรณ์แสดงผล การส่งสัญญาณ และการสื่อสารสำหรับรับข้อมูลการกำหนดเป้าหมาย การกระจายเป้าหมายไปยังเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และติดตามการปฏิบัติการรบ

ศูนย์ดับเพลิงมีความสามารถในการเชื่อมต่อกับระบบควบคุมอัตโนมัติ (ตำแหน่งคำสั่งที่สูงกว่า)

ในระหว่างปฏิบัติการรบอัตโนมัติ ศูนย์ดับเพลิงจะได้รับข้อมูลการกำหนดเป้าหมายจากเรดาร์รอบด้านและเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ

อุปกรณ์ของระบบอยู่ในรถพ่วงขนย้ายและรถกึ่งพ่วง

แหล่งจ่ายไฟเข้าระบบมาจากโรงไฟฟ้าดีเซลเคลื่อนที่หรือจากเครือข่ายอุตสาหกรรม

S-200VE เป็นระบบทุกสภาพอากาศและสามารถใช้งานได้ในสภาพอากาศต่างๆ

ปัจจุบัน NPO Almaz ได้ดำเนินการกับทางเลือกต่างๆ เพื่อปรับปรุงระบบให้ทันสมัย

เป้าหมายของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือ:

การยืดอายุการใช้งานโดยคำนึงถึงเกณฑ์ "ประสิทธิภาพ-ต้นทุน" เนื่องจาก:

การปรับปรุง ลักษณะการทำงานด้วยการนำเสนอฐานองค์ประกอบดิจิทัลที่ทันสมัย
- ให้ความสามารถในการเชื่อมต่อกับสถานีเรดาร์สมัยใหม่และระบบควบคุมอัตโนมัติ

การส่งเสริม ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค(การขยายพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ, เพิ่มความเป็นไปได้ในการทำลายเป้าหมายถอย, เพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงของระบบตามประเภทและกำลังของผลกระทบของที่กำบังและการรบกวนที่ปกคลุมตัวเอง, เพิ่มความน่าจะเป็นในการโจมตีเป้าหมาย, เพิ่มประสิทธิภาพของเป้าหมายการต่อสู้ที่ทำ โดยใช้เทคโนโลยีซ่อนตัวและเป้าหมายขนาดเล็กที่บินเร็ว) ผ่านการใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่และอัลกอริธึมโหมดการทำงานใหม่

โดยทั่วไปแล้ว การปรับปรุงให้ทันสมัยจะคำนึงถึงและขึ้นอยู่กับแนวโน้มหลัก ทิศทาง และโอกาสในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่ และไม่ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับระดับและคุณสมบัติของบุคลากรลูกเรือรบ

ลักษณะสำคัญ:

ระยะการมีส่วนร่วมเป้าหมาย กม
ระดับความสูงเป้าหมาย, กม.:
ขั้นต่ำ
ขีดสุด
ความเร็วของเป้าหมายที่โดน, m/s
จำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกัน	มากถึง 5 เครื่อง (ตามจำนวนเครื่องยนต์จรวดในอากาศ)
จำนวนขีปนาวุธที่เล็งพร้อมกันไปที่แต่ละเป้าหมาย
พร้อมที่จะยิงแล้ว นาที.
วิธีการชี้	การกลับบ้านแบบกึ่งแอคทีฟ
จำนวนขีปนาวุธในแผนก ชิ้น

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลทุกสภาพอากาศ S-200 ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินสมัยใหม่และขั้นสูง ฐานบัญชาการทางอากาศ อุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวน และอาวุธโจมตีทางอากาศแบบมีคนขับและไร้คนขับอื่นๆ ที่ระดับความสูงตั้งแต่ 300 ม. ถึง 40 กม. โดยบินด้วยความเร็วสูงสุด ความเร็วสูงสุด 4,300 กม./ชม. ที่ระยะสูงสุด 300 กม. ในสภาวะที่มีมาตรการตอบโต้ทางวิทยุที่รุนแรง

การพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลเริ่มต้นที่สำนักออกแบบกลางอัลมาซในปี พ.ศ. 2501 ภายใต้การกำหนด S-200A (รหัส "อังการา") ระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศในปี พ.ศ. 2510 ในทางปฏิบัติแล้วทั้งหมด สิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญที่สุดของประเทศอยู่ภายใต้การคุ้มครอง ต่อจากนั้นระบบ S-200 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง: 1970 - S-200V (รหัส "Vega") และ 1975 - S-200D (รหัส "Dubna") ในระหว่างการอัพเกรด ระยะการยิงและความสูงของการปะทะเป้าหมายเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบ S-200D ประกอบด้วยขีปนาวุธ 5V28M ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีพิสัยไกลและความสามารถในการยิงไปยังเป้าหมายที่กำลังถอย "ตามล่า" รวมถึงการทำงานในสภาวะที่มีการรบกวน ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 5V21, 5V28, 5V28M ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาที่ OKB-2 MAP (MKB Fakel) ภายใต้การนำของนักออกแบบทั่วไป P.D. Grushin. คอมเพล็กซ์อุปกรณ์ตรวจจับและนำทางใน SKB-1 "Almaz" (นักออกแบบทั่วไป Raspletin Alexander Andreevich - ผู้ก่อตั้งโรงเรียนโซเวียตเพื่อการพัฒนาอาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานนำวิถีซึ่งในยุค 50-60 ของยี่สิบ ศตวรรษเป็นผู้นำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธและคอมเพล็กซ์ S-25, S-75, S-125, S-200 และการดัดแปลงรวมถึงงานเกี่ยวกับการสร้างระบบป้องกันอวกาศ) ปืนกล 5P72V - ในสำนักออกแบบทางวิศวกรรมพิเศษ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V ถูกจัดหาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 ภายใต้ชื่อ S-200VE "Vega-E" ไปยัง GDR, โปแลนด์, เชโกสโลวะเกีย, บัลแกเรีย, ฮังการี, เกาหลีเหนือ, ลิเบีย และซีเรีย ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อิหร่านได้ซื้อคอมเพล็กซ์ S-200VE เวอร์ชันส่งออกของระบบแตกต่างจาก S-200B ในองค์ประกอบที่ได้รับการดัดแปลงของอุปกรณ์ยิงจรวดและห้องควบคุม

ในปี พ.ศ. 2532-2533 ระบบ S-200V ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้าง "แบตเตอรี่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกล" (VZRB) ซึ่งออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธไปยังเป้าหมายพร้อมกับเรดาร์ ROC เมื่อตำแหน่งการยิงถูกลบออกที่ระยะสูงสุด 140 กม. สำหรับการสื่อสารกับโพสต์คำสั่ง VZRB จะมีการต่อห้องโดยสารอินเทอร์เฟซระดับกลางไว้ ข้อกำหนดเพิ่มเติมถูกกำหนดให้กับอุปกรณ์ VZRB เพื่อลดเวลาในการใช้งานจากตำแหน่งการเดินทาง เปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์ ลดจำนวนการเชื่อมต่อสายเคเบิล ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ในอนาคต จะไม่มีการทำงานต่อเนื่องกับ VZRB ในทางปฏิบัติ

ทางทิศตะวันตกได้รับแต่งตั้งให้เป็นอาคารที่ซับซ้อน SA-5 "แกมมอน"

สารประกอบ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V เป็นระบบขนส่งทางเดียวที่วางอยู่บนรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

องค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V:

เครื่องมือทั้งระบบ:

• จุดควบคุมและกำหนดเป้าหมาย K-9M

  โรงไฟฟ้าดีเซล 5E97

  ห้องกระจายสินค้า K21M

  หอควบคุม K7

แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

• เสาเสาอากาศ K-1V พร้อมเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย 5N62V (ดูรูปในตำแหน่งการต่อสู้ในตำแหน่งที่เก็บไว้)

  ห้องอุปกรณ์ K-2V (ดูรูปในตำแหน่งที่เก็บไว้ด้านใน)

  ห้องเตรียมการปล่อย K-3V

  ห้องกระจายสินค้า K21M

  โรงไฟฟ้าดีเซล 5E97

ตำแหน่งเริ่มต้น 5Zh51V (5Zh51) องค์ประกอบ:

• เครื่องยิง 5P72V หกลูกพร้อมขีปนาวุธ 5V28 (5V21) (ดูแผนภาพเค้าโครง)

  สายชาร์จ 5Yu24

  รถขนส่งสินค้า 5T82 (5T82M) บนแชสซี KrAZ-255 หรือ KrAZ-260

  รถไฟถนน - 5T23 (5T23M) เครื่องขนส่งและบรรจุซ้ำ 5T83 (5T83M) ชั้นวางยานยนต์ 5Y83

ตำแหน่งการยิง 5Zh51V และ 5Zh51 สำหรับระบบ S-200V และ S-200 ตามลำดับได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบวิศวกรรมพิเศษ (เลนินกราด) และมีไว้สำหรับการเตรียมการเปิดตัวก่อนการเปิดตัวและการยิงขีปนาวุธ 5V21V และ 5V21A ตำแหน่งการปล่อยประกอบด้วยระบบแผ่นยิงจรวดสำหรับเครื่องยิงและยานบรรทุก (เครื่องโหลด) โดยมีแท่นกลางสำหรับห้องเตรียมการปล่อย โรงไฟฟ้า และระบบถนนที่ให้การส่งขีปนาวุธอัตโนมัติและการโหลดเครื่องยิงที่ เว้นระยะห่างที่ปลอดภัย นอกจากนี้ เอกสารยังได้รับการพัฒนาสำหรับตำแหน่งทางเทคนิค (TP) 5Zh61 ซึ่งก็คือ ส่วนสำคัญระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200, S-200V และมีไว้สำหรับจัดเก็บขีปนาวุธ 5V21V, 5V21A เตรียมความพร้อมสำหรับการใช้งานการต่อสู้และเติมเต็มตำแหน่งการยิงของศูนย์การยิงด้วยขีปนาวุธ คอมเพล็กซ์ TP ประกอบด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์หลายสิบเครื่องที่ให้งานทั้งหมดระหว่างการทำงานของขีปนาวุธ

คอมเพล็กซ์อุปกรณ์ตำแหน่งการยิงประกอบด้วยปืนกล 5P72, 5P72B, 5P72V ซึ่งมีไว้สำหรับการเตรียมการเปิดตัวคำแนะนำและการยิงขีปนาวุธเครื่องโหลด 5Yu24 ออกแบบมาเพื่อการโหลดปืนกลอัตโนมัติ (ดูรูป) ยานพาหนะตำแหน่งทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง - รถไฟถนน 5T53 ( 5T53M), เครื่องขนถ่ายสินค้า (TPM) 5T83 (5T83M), เครื่องขนถ่ายสินค้า (TZM) 5T82 (5T82M), ชั้นวางยานยนต์ 5YA83 และเครื่องจักรอื่น ๆ

ตำแหน่งทางเทคนิคที่เสร็จสมบูรณ์และใช้งานที่สนามฝึก Sary-Shagan เพื่อการทดสอบเชิงทดลอง ทำให้มั่นใจในการทดสอบร่วมกันของระบบ S-200 ในปี 1964-1966

เครื่องยิง 5P72 เป็นเครื่องจักรอัตโนมัติที่ซับซ้อนมากและจัดเตรียมการจัดเตรียม คำแนะนำ และการปล่อยจรวดก่อนการเปิดตัว ตัวเรียกใช้งานติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของกลไกนำทางแอซิมัทซึ่งช่วยให้บูมด้วยจรวดสามารถขว้างไปที่ 179° ใน 35 วินาที ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮดรอลิกของกลไกการยกซึ่งยกส่วนที่แกว่งขึ้นพร้อมกับจรวดเข้า 35 วินาทีถึงมุมเงย 48° และระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้าของกลไกตัวเชื่อมต่ออากาศแบบไฟฟ้า การทำงานของกลไกตัวเรียกใช้งานจะถูกควบคุมโดยคำสั่งจากห้องเตรียมการปล่อยตัว หลังจากการปล่อยจรวด PU จะถูกเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติกับหนึ่งในยานพาหนะขนถ่าย 5Yu24 ที่บรรทุกจรวด และการโหลดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

เครื่องโหลด 5Yu24 เป็นโครงบนรางพร้อมส่วนรองรับจรวดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กลไกและระบบขับเคลื่อนในการเคลื่อนย้ายขีปนาวุธไปตามราง กลไกการเชื่อมต่อกับเครื่องยิง 5P72 และส่งจรวด โดยมีวงจรการโหลดอัตโนมัติรวมถึงการเข้าใกล้จรวด ตัวเรียกใช้งานและกลับสู่ตำแหน่งเดิม เฟรมที่มีอุปกรณ์วางอยู่บนขนหัวลุกสองแกน

ในปี 1981 ตามมติคณะรัฐมนตรีลงวันที่ 16 มีนาคม 2524 ลำดับที่ 277-85 ที่ KBSM ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Trofimov N.A. มีการเปิดตัวงานเพื่อสร้างการปล่อย 5ZH51D และตำแหน่งทางเทคนิค 5ZH61D, เครื่องยิง 5P72D และอุปกรณ์อื่น ๆ ของระบบ S-200D ระยะไกล (Dubna) พร้อมคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุง ตำแหน่งการปล่อย (SP) 5Zh51D ประกอบด้วยเครื่องยิง 5P72D หกเครื่อง, ZM 5Yu24M สิบสองเครื่อง และห้องควบคุม KZD หนึ่งห้องรวมกันเป็นช่องยิง อุปกรณ์ดังกล่าวใช้พลังงานจากโรงไฟฟ้าดีเซล

บริษัทร่วมทุนแห่งนี้ได้ติดตั้งฐานรากสำเร็จรูปสำหรับตัวปล่อย รางรถไฟสำหรับยานพาหนะ และรวมถึงแพลตฟอร์มสำหรับวางห้องโดยสารและสถานีพลังงานดีเซล JV หมายถึงสามารถขนส่งได้ เวลาปรับใช้คือ 24 ชั่วโมงตั้งแต่เดือนมีนาคม เครื่องยิง 5P72D ที่มีตำแหน่งคงที่ของส่วนที่แกว่งเมื่อปล่อย และระบบขับเคลื่อนแบบเซอร์โวไฟฟ้าสำหรับการนำทางแอซิมัท ช่วยให้การเตรียมการปล่อยจรวดอัตโนมัติจากระยะไกล การติดตามเป้าหมาย และการปล่อยขีปนาวุธ การโหลด (ขนถ่าย) ของตัวเรียกใช้งานอัตโนมัติดำเนินการโดย ZM 5Yu24M ในเวลาขั้นต่ำ มีการโหลดแบบกึ่งอัตโนมัติโดยใช้ TZM 5T82M จาก TP 5ZH61D ตำแหน่งการปล่อยซึ่งก็คือตัวปล่อยจรวดนั้นได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ามีกำหนดเวลาการเตรียมตัวก่อนการปล่อยตัวที่รวมเวลาไว้ การยิงตามทัน และการป้องกันเสียงรบกวน ปัญหาการลดปริมาณการบำรุงรักษาและเพิ่มความถี่อย่างมีนัยสำคัญได้รับการแก้ไขแล้ว อุปกรณ์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบใหม่และเปลี่ยนที่ PU รวมถึง เริ่มต้นอุปกรณ์อัตโนมัติ

ตำแหน่งทางเทคนิค (TP) 5ZH61D มีไว้สำหรับการจัดเก็บ การเตรียมการสำหรับการรบ และการเติมเต็มตำแหน่งการยิงด้วยขีปนาวุธ 5V28M TP คือกระแสทางเทคโนโลยีที่รับประกันการประกอบขีปนาวุธ อุปกรณ์ การควบคุม การเติมเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ และการขนส่งขีปนาวุธที่ประกอบในขั้นสุดท้ายไปยังกิจการร่วมค้า เมื่อมีการแนะนำขีปนาวุธ 5V28M ที่ทันสมัย ​​อุปกรณ์บางส่วนสำหรับตำแหน่งทางเทคนิค 5ZH61D อาจมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเนื่องจาก จรวด 5V28M มีการเปลี่ยนแปลงมวลและตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงและได้รับการเคลือบป้องกันความร้อนเพิ่มขึ้น

เอกสารการออกแบบสำหรับ SP 5ZH51D, TP 5ZH61D, PU 5P72D และวิธีการอื่นได้รับการพัฒนาในปี 1981-1983 โรงงานเลนินกราด "บอลเชวิค" ผลิตต้นแบบของเครื่องยิง 5P72D สำหรับการเชื่อมต่อกับยานพาหนะร่วมทุน ทดสอบช่องยิง และยิงขีปนาวุธ 5V28M (5V28, 5V21A) ที่สถานที่ทดสอบ Sary-Shagan การทดสอบโรงงานและรัฐที่ครอบคลุมของ SP 5ZH51D และ TP 5ZH61D ดำเนินการในปี 1980-1983 ที่สถานที่ทดสอบ Sary-Shagan (หน้า 7.35) ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิค และ SP และ TP ได้รับการแนะนำให้ยอมรับในการปฏิบัติงาน การผลิต PU 5P72D แบบอนุกรมดำเนินการที่โรงงานเคียฟบอลเชวิค และเครื่องชาร์จ 5YU24M - ที่โรงงาน Donetsk Tochmash

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (RPC) 5N62V เป็นเรดาร์คลื่นต่อเนื่องที่มีศักยภาพสูง ติดตามเป้าหมาย สร้างข้อมูลสำหรับการยิงขีปนาวุธ และส่องสว่างเป้าหมายในระหว่างกระบวนการกลับบ้านของขีปนาวุธ การสร้าง ROC โดยใช้การตรวจสอบเป้าหมายอย่างต่อเนื่องด้วยสัญญาณโมโนโครมาติก และด้วยเหตุนี้ การกรองดอปเปลอร์ของสัญญาณเสียงก้องจึงให้ความละเอียด (การเลือก) ของเป้าหมายตามความเร็ว และการแนะนำการป้อนรหัสเฟสของสัญญาณโมโนโครม - ตามช่วง ดังนั้นจึงมีโหมดการทำงานหลักสองโหมดของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย - MCI (การแผ่รังสีสีเดียว) และ PCM (การคีย์การเปลี่ยนรหัสเฟส) ในกรณีของการใช้โหมด MHI การติดตามวัตถุในอากาศ ROC จะดำเนินการตามสามพิกัด (มุมเงย - รวมถึงความสูงโดยประมาณของเป้าหมาย - ราบ, ความเร็ว) และ FCM - ตามสี่ (ช่วงจะถูกเพิ่มใน พิกัดที่ระบุไว้) ในโหมด MHI บนหน้าจอตัวบ่งชี้ในห้องควบคุมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เครื่องหมายเป้าหมายจะดูเหมือนแถบเรืองแสงจากด้านบนจนถึงขอบด้านล่างของหน้าจอ เมื่อสลับไปที่โหมด FCM ผู้ปฏิบัติงานจะดำเนินการที่เรียกว่าการสุ่มตัวอย่างความคลุมเครือของช่วง (ซึ่งต้องใช้เวลามาก) สัญญาณบนหน้าจอจะอยู่ในรูปแบบ "ปกติ" ของ "สัญญาณที่ยุบ" และจะเป็นไปได้ คำจำกัดความที่แม่นยำระยะไปสู่เป้าหมาย โดยปกติการดำเนินการนี้จะใช้เวลาสูงสุดสามสิบวินาทีและจะไม่ถูกใช้เมื่อถ่ายภาพในระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากการเลือกความคลุมเครือของระยะและเวลาที่เป้าหมายยังคงอยู่ในโซนยิงเป็นค่าในลำดับเดียวกัน

ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V28 ของระบบ S-200V เป็นแบบสองขั้น สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกสามเหลี่ยมสี่ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูง ระยะแรกประกอบด้วยเครื่องเพิ่มกำลังเชื้อเพลิงแข็งสี่ตัวที่ติดตั้งบนแท่นค้ำจุนระหว่างปีก ระยะค้ำจุนนั้นติดตั้งเครื่องยนต์จรวดสององค์ประกอบที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว 5D67 พร้อมระบบปั๊มสำหรับจ่ายส่วนประกอบเชื้อเพลิงขับเคลื่อนให้กับเครื่องยนต์ เชิงโครงสร้าง ขั้นตอนการเดินขบวนประกอบด้วยห้องต่างๆ มากมายซึ่งมีหัวเรดาร์กึ่งแอคทีฟ, หน่วยอุปกรณ์ออนบอร์ด, หัวรบกระจายตัวระเบิดแรงสูงพร้อมกลไกกระตุ้นความปลอดภัย, ถังพร้อมส่วนประกอบเชื้อเพลิง, เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว และพวงมาลัยจรวด มีหน่วยควบคุมอยู่ การปล่อยจรวดมีความโน้มเอียงโดยมีมุมเงยคงที่จากตัวปล่อยที่มุ่งเป้าไปที่ราบ หัวรบมีการกระจายตัวของระเบิดสูงพร้อมกระสุนย่อยสำเร็จรูป - 37,000 ชิ้นน้ำหนัก 3-5 กรัม เมื่อหัวรบถูกจุดชนวน มุมของการกระจายตัวจะอยู่ที่ 120° ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะรับประกันการโจมตีเป้าหมายทางอากาศ

การบินของขีปนาวุธได้รับการควบคุมและเล็งไปที่เป้าหมายโดยใช้หัวเรดาร์กึ่งแอกทีฟ (GOS) ที่ติดตั้งอยู่ สำหรับการกรองสัญญาณเสียงสะท้อนในแถบความถี่แคบในตัวรับของผู้ค้นหา จำเป็นต้องมีสัญญาณอ้างอิง - การสั่นแบบโมโนโครมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างเฮเทอโรไดน์ HF แบบอัตโนมัติบนจรวด

การเตรียมจรวดก่อนการเปิดตัวประกอบด้วย:

การถ่ายโอนข้อมูลจาก ROC ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น

การปรับซีกเกอร์ (RF เฮเทอโรไดน์) ให้เป็นความถี่พาหะของสัญญาณโพรบ ROC

การติดตั้งเสาอากาศค้นหาในทิศทางของเป้าหมายและระบบติดตามเป้าหมายอัตโนมัติในระยะและความเร็ว - ในระยะและความเร็วของเป้าหมาย

การโอนผู้ค้นหาไปยังโหมดการติดตามอัตโนมัติ

หลังจากนั้นการยิงดำเนินไปพร้อมกับการติดตามเป้าหมายโดยอัตโนมัติโดยผู้ค้นหา เวลาพร้อมยิง - 1.5 นาที หากไม่มีสัญญาณจากเป้าหมายภายในห้าวินาทีซึ่งได้รับจากการส่องสว่างจาก ROC หัวขีปนาวุธจะเปิดการค้นหาความเร็วอย่างอิสระ ขั้นแรกมันจะค้นหาเป้าหมายในช่วงแคบ จากนั้นหลังจากสแกนห้าครั้งในช่วงแคบ มันจะเปลี่ยนเป็นช่วงกว้าง 30 กิโลเฮิรตซ์ หากเป้าหมายได้รับแสงสว่างจากเรดาร์อีกครั้ง ผู้ค้นหาจะพบเป้าหมาย เป้าหมายจะถูกรับอีกครั้งและการนำทางเพิ่มเติมจะเกิดขึ้น หากผู้ค้นหาตามวิธีการค้นหาที่ระบุไว้ทั้งหมดแล้ว ไม่พบเป้าหมายและไม่ได้รับมันอีกครั้ง คำสั่ง "สูงสุด" จะถูกส่งไปยังหางเสือจรวด ขีปนาวุธเข้าสู่บรรยากาศชั้นบนเพื่อไม่ให้โดนเป้าหมายภาคพื้นดินและหัวรบก็ถูกจุดชนวนที่นั่น

ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เป็นครั้งแรกที่มีคอมพิวเตอร์ดิจิทัลปรากฏขึ้น - คอมพิวเตอร์ดิจิทัล "ปลามยา" ซึ่งได้รับการมอบหมายงานในการแลกเปลี่ยนคำสั่งและประสานงานข้อมูลกับโพสต์คำสั่งต่างๆ และก่อนแก้ไขปัญหาการยิง การดำเนินการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V นั้นได้รับการรับรองโดยการควบคุม 83M6 และระบบอัตโนมัติ Senezh-M และ Baikal-M การรวมระบบป้องกันทางอากาศแบบมีวัตถุประสงค์เดียวหลายระบบเข้ากับตำแหน่งสั่งการทั่วไปทำให้ง่ายต่อการควบคุมระบบจากตำแหน่งสั่งการที่สูงกว่า และช่วยให้สามารถจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศเพื่อรวมการยิงไปที่จุดเดียวหรือกระจายไปยังที่อื่น เป้าหมาย

การทดสอบและการใช้งาน

การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เกิดขึ้นในปี 1982 ในประเทศซีเรีย โดยที่เครื่องบิน E-2C Hawkeye AWACS ถูกยิงตกที่ระยะ 190 กม. หลังจากนั้นกองเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันก็ออกจากชายฝั่งเลบานอน คอมเพล็กซ์ S-200 ของลิเบียมีส่วนร่วมในการขับไล่การโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด FB-111 ของอเมริกา และอาจยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ

เกี่ยวกับ การใช้การต่อสู้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VE 24 มีนาคม 2529 เหนืออ่าว Sirte - ดูบทความโดย S. Timofeev "การเปิดตัวระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V รอบปฐมทัศน์ของลิเบีย"

บนพื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 5V28 ของคอมเพล็กซ์ S-200V ห้องทดลองการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง "เย็น" ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์สแครมเจ็ท) การเลือกจรวดนี้พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพารามิเตอร์ของวิถีการบินนั้นใกล้เคียงกับที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการบินของเครื่องยนต์สแครมเจ็ต ถือว่าสำคัญเช่นกันที่ขีปนาวุธนี้ถูกถอดออกจากการให้บริการและมีต้นทุนที่ต่ำ หัวรบของจรวดถูกแทนที่ด้วยส่วนหัวของ GLL "Kholod" ซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบควบคุมการบิน, ถังสำหรับไฮโดรเจนเหลวพร้อมระบบกำจัด, ระบบควบคุมการไหลของไฮโดรเจนพร้อมอุปกรณ์วัดและสุดท้ายคือ scramjet ทดลอง E-57 ของการกำหนดค่าแกนสมมาตร