ทำไมช่วงเวลานี้ถึงจมน้ำ? ความพ่ายแพ้ที่ไม่ใช่การรบ: เหตุใด Admiral Kuznetsov จึงสูญเสียเครื่องบินรบลำที่สองในรอบหนึ่งเดือน
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบเรียนคำบรรยายภาพ
อุบัติเหตุของเครื่องบินขับไล่ MiG-29KR ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเกิดขึ้นระหว่างการลงจอด
ตามฉบับอย่างเป็นทางการ กระทรวงรัสเซียการป้องกันนักสู้อาจลดความเร็วลงแล้วและอยู่ในเส้นทางร่อน - เส้นทางบินลงจอด
“ระหว่างการฝึกบิน เนื่องมาจากความผิดปกติทางเทคนิคระหว่างลงจอดหลายกิโลเมตรก่อนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ เกิดอุบัติเหตุขึ้นกับเครื่องบินขับไล่ MiG-29K” กระทรวงฯ ระบุในถ้อยแถลง
สาเหตุของเหตุการณ์ยังไม่ได้รับการรายงาน แต่ในด้านการบิน พวกเขามักจะพิจารณาว่านักบินมีข้อผิดพลาดหรืออุปกรณ์ขัดข้อง
ในกรณีที่เครื่องบินรบรัสเซียล่มสลาย ไม่สามารถตัดออกอย่างใดอย่างหนึ่งได้ - เครื่องบินรบ MiG-29KUBR เช่นเดียวกับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินอื่น MiG-29KR ยังไม่เสร็จสิ้นรอบการทดสอบและการฝึกนักบิน สำหรับการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในรัสเซียได้เริ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นความผิดปกติบนเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย Admiral Kuznetsov เอง - ระบบของเรือ "ช่วยเหลือ" นักบินในระหว่างการลงจอด
นักบินที่มีประสบการณ์?
กระทรวงกลาโหมไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับประสบการณ์ของนักบินของเครื่องบินรบที่กระดกนี้ เขาดีดตัวออกมา แต่ไม่ได้รับบาดเจ็บและได้รับการช่วยเหลือไว้
เครื่องบินรบ MiG-29KR จากกลุ่มการบิน Admiral Kuznetsov อยู่ในกองบินรบทางเรือแยกที่ 100 ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน 859
กองทหารนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2559 อย่างไรก็ตาม ศูนย์ฝึกอบรมยังไม่พร้อมในขณะนั้น
ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นการบิน - เครื่องจำลองการจำลองดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน - พร้อมแล้วเมื่อปลายเดือนมีนาคมเท่านั้น ข้อความของกระทรวงกลาโหมอ้างรายงานจากผู้บัญชาการการบินทหารเรือถึงรัฐมนตรีกลาโหม
“การก่อสร้างส่วนกระโดดสกีและส่วนเร่งความเร็วเสร็จสมบูรณ์แล้ว พร้อมสำหรับการทดสอบเดินเครื่อง[...] วันนี้ความพร้อมของเครื่องพ่นอากาศอยู่ที่ 90% การก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม […] คอมเพล็กซ์ทั้งหมดจะเป็น ได้รับมอบหมายงานอย่างสมบูรณ์ภายในสิ้นปีนี้” เขารายงาน พล.ต. อิกอร์ โคซิน
ดังนั้น นักบินจึงเริ่มฝึกและฝึกฝนเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่ในช่วงปลายเดือนมีนาคมเท่านั้น
ไม่ทราบว่าพวกเขาเคยมีประสบการณ์การบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินหรือไม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าในรัสเซียมีนักบินหลายคนที่มีประสบการณ์เช่นนี้มาก่อน
ในสหรัฐอเมริกา หลักสูตรการฝึกอบรมเต็มรูปแบบสำหรับนักบินรบที่จะบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินใช้เวลาประมาณสองปี
สิ่งพิมพ์ออนไลน์ของรัสเซียที่อ้างอิงคำพูดของผู้เชี่ยวชาญในสาขาการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเขียนว่าก่อนหน้านี้การฝึกการต่อสู้เต็มรูปแบบคือสามปี จริงอยู่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าหลายเดือนก็เพียงพอที่จะเชี่ยวชาญการบินขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้า
เครื่องบินทดลอง
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมคำบรรยายภาพ Su-33 ออกแบบมาเพื่อควบคุมทิศทาง การรบทางอากาศเครื่องบินรบ MiG-29KUBR (เครื่องบินฝึกรบทางเรือของรัสเซีย - ดัชนี KUB หมายถึงยานพาหนะส่งออก) เป็นอีกหนึ่งการดัดแปลงของเครื่องบินรบ MiG-29 รุ่นเก่าของโซเวียตที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยถึงระดับรุ่น 4++
ดังนั้นเครื่องบินรบทางเรือรุ่นธรรมดาจึงเรียกว่า MiG-29KR
MiG เวอร์ชันเรือได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 แต่การทำงานอย่างแข็งขันบนเครื่องบินลำนี้สำหรับการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 2000 เท่านั้น
เครื่องบินมีการออกแบบโครงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุง (อย่างน้อยควรเสริมความแข็งแกร่งสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงอุปกรณ์ลงจอด) ใช้วัสดุคอมโพสิต และเครื่องบินมีระบบการควบคุมและการสื่อสารที่ได้รับการปรับปรุง
MiG ขยายขีดความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญ - Su-33 ที่ใช้มันได้รับการออกแบบมาเพื่อการต่อสู้ทางอากาศในขณะที่ MiG-29KR สามารถโจมตีภาคพื้นดินได้ นอกจากนี้ ยังสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ซึ่งจะช่วยขยายระยะการบิน
เครื่องบินเหล่านี้กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางของพลเรือเอก Kuznetsov ด้วยความเร่ง ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังทำโปรแกรมทดสอบการบินไม่สำเร็จด้วยซ้ำ
“การทดสอบยังดำเนินอยู่ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดถึงอนาคตได้ จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปในทางบวก เราได้ทำการทดสอบส่วนใหญ่แล้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว พวกมันได้รับการออกแบบจนถึงปี 2018 เครื่องบินลำนี้จะถูกนำมาใช้ ในระดับหนึ่งสำหรับตอนนี้ การทดสอบเป็นกระบวนการที่ยาวนาน แต่เราจะดำเนินการทดสอบในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเรืออย่างมากในปีนี้” RIA Novosti กล่าวคำพูดของ Kozhin
อาจเป็นไปได้ว่าหนึ่งในภารกิจของการรณรงค์ของ Admiral Kuznetsov ไปยังชายฝั่งซีเรียคือการทดสอบเครื่องบินในสภาพที่ใกล้กับการต่อสู้
เป็นที่น่าสังเกตว่าการประเมิน "เชิงบวก" ของนายพลนั้นมอบให้กับการทดสอบในระหว่างที่นักบินรบทั้งสองรอดชีวิตมาได้ในปี 2558 แต่ผลจากอุบัติเหตุ MiG-29KUB ตกในปี 2554 ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต
เรือบรรทุกเครื่องบิน
ลิขสิทธิ์ภาพประกอบสำนักข่าวรอยเตอร์คำบรรยายภาพ สาเหตุของเครื่องบินตกอาจเป็นเพราะตัวเรือบรรทุกเครื่องบินพังนั่นเองสุดท้ายนี้ ไม่สามารถตัดปัญหาเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินออกไปได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารสังเกตว่าสถานการณ์ปัจจุบันยังห่างไกลจากอุดมคติ
ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าซึ่งไม่อนุญาตให้เรือแล่นด้วยความเร็วเต็มที่เป็นเวลานานมิฉะนั้นหากไม่มีเครื่องยิงไอน้ำก็ไม่สามารถยิงเครื่องบินด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบเพื่อโจมตี ภารกิจ - ในความเป็นจริงแล้ว เครื่องบินรบที่มีอาวุธเบาสำหรับการรบทางอากาศสามารถบินขึ้นได้
อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าระบบอื่นอาจเกิดปัญหาขึ้น - หลังจากการรณรงค์ของซีเรียพวกเขาวางแผนที่จะส่งเรือไปที่ท่าเรือเพื่อการซ่อมแซมระยะยาวในระหว่างนั้นจะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก
เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่ไม่ว่าในกรณีใด อุบัติเหตุเครื่องบินตกบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ใช่เรื่องแปลกในการบินทางทหาร
กองเรือรัสเซียประสบอุบัติเหตุสามครั้งในช่วงหลังโซเวียต โดยในปี 1991 เครื่องบินรบ Yak-141 ลำใหม่ล่าสุดตก และในเดือนกันยายน 2005 เครื่องบิน Su-33 ที่ไม่สามารถขึ้นเครื่อง Kuznetsov จมน้ำตายในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ
ใน กองทัพเรือในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 5 ลำได้ประสบอุบัติเหตุตกในสหรัฐอเมริกาอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น กรณีเหล่านี้เป็นเพียงกรณีที่พวกเขาบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน และมีอุบัติเหตุและหายนะของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเกิดขึ้นอีกมากในระหว่างการบินจากสนามบินภาคพื้นดิน
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การขับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินถือเป็นอาชีพทางทหารที่ยากที่สุดอย่างหนึ่ง
ในที่สุดรัสเซียยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับรูปร่างของกองกำลังเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต อย่างไรก็ตาม โครงการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์กำลังถูกสร้างขึ้นและจัดแสดงในนิทรรศการต่างๆ วิกฤตเศรษฐกิจจนถึงตอนนี้ทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสเหล่านี้ได้เฉพาะในอารมณ์ที่ผนวกเข้ามาเท่านั้น
ในความเป็นจริง สาเหตุหนึ่งที่ทำให้พลเรือเอก Kuznetsov ยังคงประจำการและล่องเรือต่อไปก็คือความพยายามที่จะรักษาโรงเรียนการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในกรณีที่รัสเซียสามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ได้ในอนาคต
MiG-29KR/KUBR เป็น "สายพันธุ์" ทางทะเลของเครื่องบินมัลติฟังก์ชั่นโดยเฉพาะ ภาพถ่ายโดยบริการกดของ JSC RSK MiG
กระทรวงกลาโหมรัสเซียยืนยันการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-29KR บนเรือบรรทุกเครื่องบินในน่านน้ำ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน. มีการประกาศว่าเครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Admiral Fleet สหภาพโซเวียต Kuznetsov" ขัดจังหวะการบินฝึกซ้อมเนื่องจากขัดข้องทางเทคนิค นักบินสามารถดีดตัวออกได้ โดยถูกพบโดยหน่วยกู้ภัยห่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินหลายกิโลเมตรและถูกนำขึ้นเครื่อง
อุบัติเหตุการบินดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันจันทร์หลายกิโลเมตรก่อนที่เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ จะเป็นช่วงเวลาที่เครื่องบินขับไล่ MiG-29KR บนเรือบรรทุกเครื่องบิน (บนเรือของรัสเซีย) กำลังลงจอด กรมทหารรายงานว่า “สุขภาพของนักบินที่พบในน้ำไม่ตกอยู่ในอันตราย” แม้จะมีเหตุการณ์ดังกล่าว กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนยังคงปฏิบัติการตามแผนการเดินทางระยะไกล กระทรวงสารสนเทศและการสื่อสารมวลชน กระทรวงกลาโหมรัสเซีย กล่าว อย่างไรก็ตาม ไม่มีรายงานเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคที่ทำให้เครื่องบินตก หรือเกี่ยวกับระดับการฝึกของนักบิน
กองทัพเรือรัสเซียได้รับเครื่องบินรบ MiG-29KR และ MiG-29KUBR (การฝึกรบบนเรือของรัสเซีย) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดจำนวน 24 ลำในปี 2558 เท่านั้น เริ่มใช้ตัวอักษร R ในการกำหนดยานพาหนะชุดสุดท้ายนี้เพื่อให้ทุกคนสามารถเข้าใจถึงความทันสมัยของเครื่องบินรบที่ดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของรัสเซีย จากนั้นความคิดเห็นที่คลุมเครือก็เริ่มปรากฏว่าพลเรือเอก Kuznetsov ได้รับเครื่องบินแบบเดียวกับเครื่องบินส่งออกที่ขายให้กับชาวอินเดียสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ซึ่งพวกเขาถูกกล่าวหาว่าไม่พอใจในทุกสิ่ง
MiG-29KR/KUBR เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่พัฒนาไปสู่รุ่น 4++ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือ เพิ่มอำนาจสูงสุดทางอากาศ และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำสูงนำทาง คุณภาพการรบแบบหลังเพิ่มศักยภาพการรบอย่างมีนัยสำคัญและขยายช่วงของภารกิจที่พวกเขาทำ เครื่องบินรบ MiG-29KR/KUBR สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 2,000 กม./ชม. บินได้ในระยะทางไกลถึง 1.5 พันกม. และเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ จึงขยายระยะปฏิบัติการได้มากขึ้น เครื่องบินมีการออกแบบโครงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุง: ตัวถังและอุปกรณ์ลงจอดได้รับการเสริมความแข็งแกร่งสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน ใช้วัสดุคอมโพสิต ระบบควบคุมและการสื่อสารได้รับการปรับปรุง
“นี่คือเครื่องบินมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัยพร้อมความสามารถในการรบแบบใหม่เชิงคุณภาพที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักบรรทุกและอาวุธที่หลากหลายมากขึ้น” นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วีรบุรุษแห่งรัสเซียเคยพูดถึงเครื่องจักรนี้มาก่อน ผู้บริหารสูงสุดสถาบันวิจัยการบินตั้งชื่อตาม มม. โกรโมวา พาเวล วลาซอฟ ระบบอาวุธของเครื่องบินรบประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น ระเบิดนำวิถีและไร้ไกด์ ขีปนาวุธนำวิถี และปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ในตัว โดยทั่วไปแล้ว การจัดหากระสุนจำนวนมากสำหรับการโจมตีเป้าหมายของกลุ่มรัฐอิสลามที่ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย
แต่ในความแปลกใหม่อันน่ารื่นรมย์นี้ ก็มีช่วงเวลาที่น่าตกใจเช่นกัน ไม่นานก่อนการออกเดินทางของเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ในการเดินทางระยะไกล ข้อมูลปรากฏขึ้นเกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของรอบการทดสอบของเครื่องบิน MiG-29KR/KUBR และการฝึกอบรมนักบินสำหรับพวกเขาแทบจะไม่ได้เริ่มต้นเลย ตามธรรมเนียมแล้ว เรือลำนี้บรรทุกเครื่องบิน Su-33 และ Su-25UTG จากกองบินรบทางเรือ (OKIAP) ที่แยกที่ 279 ของกองบินทางเรือแห่งกองเรือภาคเหนือ เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม เครื่องบินของกองทหารนี้มาถึงเรือบรรทุกเครื่องบินหลังจากผ่านการฝึกที่ NITKA Ground Test and Training Complex (การบิน) ในเมือง Saki ของไครเมีย แต่เรือบรรทุกเครื่องบินควรได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-29 จาก OKIAP ครั้งที่ 100 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในภายหลัง เนื่องจากพวกเขาอยู่ในเมือง Yeysk ( ภูมิภาคครัสโนดาร์) ซึ่งในช่วงเวลาที่แหลมไครเมียเป็นของยูเครนพวกเขาเริ่มสร้างอีกแห่ง - คอมเพล็กซ์ NITKA ของรัสเซีย
ก่อนการรณรงค์ กระทรวงกลาโหมได้ออกข้อความพร้อมคำพูดจากรายงานถึงหัวหน้าแผนก หัวหน้าแผนกการบินทหารเรือ พล.ต. Igor Kozhin “การก่อสร้างส่วนกระโดดสกีและส่วนเร่งความเร็วเสร็จสมบูรณ์ พร้อมที่จะทดสอบการใช้งานแล้ว” นายพลกล่าว – วันนี้ความพร้อมเจ้าหน้าที่จับกุมอยู่ที่ 90% การก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม... คอมเพล็กซ์ทั้งหมดจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างเต็มรูปแบบภายในสิ้นปีนี้”
และเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2559 สำนักข่าวได้เผยแพร่คำอธิบายโดยละเอียดของ Kozhin ว่า “การทดสอบยังดำเนินอยู่ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับอนาคตได้ จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นบวก เราได้ดำเนินการทดสอบส่วนใหญ่แล้ว แต่โดยทั่วไปการทดสอบได้รับการออกแบบจนถึงปี 2018 เครื่องบินจะถูกใช้ในระดับหนึ่งสำหรับตอนนี้ การทดสอบเป็นกระบวนการที่ยาวนาน แต่เราจะทำการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับเรือลำนี้ให้สำเร็จในปีนี้”
กล่าวโดยสรุป เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบิน MiG-29KR/KUBR ไม่ได้ทำการทดสอบทั้งหมดให้เสร็จสิ้นก่อนเริ่มภารกิจระยะไกลในช่วงกลางเดือนตุลาคม แต่ไม่มีข้อมูลแน่ชัดว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน OKIAP ลำที่ 100 ลำที่ 100 ขึ้นเครื่องได้กี่ตัวก่อนการเดินทางระยะไกลและอยู่ในสภาพทางเทคนิคอย่างไร ยังไม่ชัดเจนว่ามีนักบินกี่คนที่ผ่านการฝึกเต็มรูปแบบเพื่อบินจากดาดฟ้าของพลเรือเอกคุซเนตซอฟ แน่นอนพวกเขาเริ่มการฝึกอบรมดังกล่าวเมื่อมาถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน... เฉพาะในแวดวงการบินที่พวกเขาเชื่อ: หากศูนย์ NITKA ในซากีซึ่งกลับไปรัสเซียพร้อมกับแหลมไครเมียไม่ขาดความสนใจพอสมควรการฝึกอบรม ของนักบินรบของ OKIAP ครั้งที่ 100 สำหรับการบินบน MiG-29 จากดาดฟ้าของ "เรือบรรทุกเครื่องบิน" บนพื้นดินอาจเริ่มต้นเมื่อปีที่แล้ว ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ มีนักบินเพียง 7 คนเท่านั้น รวมทั้งนักบินทดสอบทางทหารและพลเรือน ตลอดจนนักบินของ OKIAP ครั้งที่ 100 ที่ได้รับการฝึกบิน MiG-29KR/KUBR ที่ศูนย์ NITKA ในเมือง Saki ดังนั้นความพยายามในปัจจุบันที่จะปฏิเสธปัจจัยมนุษย์ที่เป็นไปได้ในการชนของ MiG-29 ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกจึงดูไร้สาระ
อุบัติเหตุของเครื่องบินรบ MiG-29KR จากเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย (ตามรุ่นอื่น - MiG-29KUBR) ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเกิดขึ้นระหว่างการลงจอด
ตัดสินโดยเวอร์ชันอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียนักสู้อาจลดความเร็วลงแล้วและอยู่ในเส้นทางร่อน - เส้นทางบินลงจอด
“ระหว่างการฝึกบิน เนื่องมาจากความผิดปกติทางเทคนิคระหว่างลงจอดหลายกิโลเมตรก่อนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ เกิดอุบัติเหตุขึ้นกับเครื่องบินขับไล่ MiG-29K” กระทรวงฯ ระบุในถ้อยแถลง
สาเหตุของเหตุการณ์ยังไม่ได้รับการรายงาน แต่ในด้านการบิน พวกเขามักจะพิจารณาว่านักบินมีข้อผิดพลาดหรืออุปกรณ์ขัดข้อง
ในกรณีที่เครื่องบินรบรัสเซียล่มสลาย ไม่สามารถตัดออกอย่างใดอย่างหนึ่งได้ - เครื่องบินรบ MiG-29KUBR เช่นเดียวกับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินอื่น MiG-29KR ยังไม่เสร็จสิ้นรอบการทดสอบและการฝึกนักบิน สำหรับการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในรัสเซียได้เริ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นความผิดปกติบนเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย Admiral Kuznetsov เอง - ระบบของเรือ "ช่วยเหลือ" นักบินในระหว่างการลงจอด
นักบินที่มีประสบการณ์?
กระทรวงกลาโหมไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับประสบการณ์ของนักบินของเครื่องบินรบที่กระดกนี้ เขาดีดตัวออกมา แต่ไม่ได้รับบาดเจ็บและได้รับการช่วยเหลือไว้
เขาขับเครื่องบินดัดแปลงฝึกการต่อสู้ของ MiG-29KR ซึ่งเป็นยานพาหนะสองที่นั่ง อย่างไรก็ตาม จากรายงานของกระทรวงกลาโหม พบว่ามีลูกเรือเพียงคนเดียวบนเครื่องบิน
เครื่องบินรบ MiG-29KR จากกลุ่มการบิน Admiral Kuznetsov เป็นของกองบินรบทางเรือแยกที่ 100 ซึ่งก่อตั้งขึ้นในศูนย์ 859 การใช้การต่อสู้และการฝึกอบรมบุคลากรการบินการบินทางเรือใน Yeisk
กองทหารนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2559 อย่างไรก็ตาม ศูนย์ฝึกอบรมยังไม่พร้อมในขณะนั้น
ขั้นต่ำที่จำเป็นในการเริ่มบิน—เครื่องจำลองจำลองดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน—พร้อมให้ใช้งานในช่วงปลายเดือนมีนาคมเท่านั้น แถลงการณ์ของกระทรวงกลาโหมอ้างรายงานจากผู้บัญชาการการบินทหารเรือถึงรัฐมนตรีกลาโหม
“การก่อสร้างส่วนกระโดดสกีและส่วนเร่งความเร็วเสร็จสมบูรณ์แล้ว พวกเขาพร้อมสำหรับการทดสอบการใช้งาน[...] ปัจจุบัน ความพร้อมของโรงตกแต่งแอโรฟินิชอยู่ที่ 90% การก่อสร้างจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม […] อาคารทั้งหมดจะได้รับมอบหมายให้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบภายในสิ้นปีนี้” พล.ต. อิกอร์ โคซิน รายงาน
ดังนั้น นักบินจึงเริ่มฝึกและฝึกฝนเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่ในช่วงปลายเดือนมีนาคมเท่านั้น
สำคัญ! InoSMI: การคว่ำบาตรใหม่จะมีผลเร็วๆ นี้ และ ชนชั้นสูงของรัสเซียตื่นตระหนก
ไม่ทราบว่าพวกเขาเคยมีประสบการณ์การบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินหรือไม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งข้อสังเกตว่าในรัสเซียมีนักบินหลายคนที่มีประสบการณ์เช่นนี้มาก่อน
ในสหรัฐอเมริกา หลักสูตรการฝึกอบรมเต็มรูปแบบสำหรับนักบินรบที่จะบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินใช้เวลาประมาณสองปี
สิ่งพิมพ์ออนไลน์ของรัสเซียที่อ้างอิงคำพูดของผู้เชี่ยวชาญในสาขาการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเขียนว่าก่อนหน้านี้การฝึกการต่อสู้เต็มรูปแบบคือสามปี จริงอยู่ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าหลายเดือนก็เพียงพอที่จะเชี่ยวชาญการบินขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้า
เครื่องบินทดลอง
Su-33 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการรบทางอากาศ และมีต้นแบบมาจากพลเรือเอก Kuznetsov
เครื่องบินรบ MiG-29KUBR (เครื่องบินฝึกรบทางเรือของรัสเซีย - ดัชนี KUB หมายถึงยานพาหนะส่งออก) เป็นการดัดแปลงจากเครื่องบินรบ MiG-29 รุ่นเก่าของโซเวียตอีกรุ่นหนึ่ง ซึ่งได้รับการอัพเกรดเป็นระดับรุ่น 4++
ดังนั้นเครื่องบินรบทางเรือรุ่นธรรมดาจึงเรียกว่า MiG-29KR
MiG เวอร์ชันเรือได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 แต่การทำงานอย่างแข็งขันบนเครื่องบินลำนี้สำหรับการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 2000 เท่านั้น
เครื่องบินมีการออกแบบโครงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุง (อย่างน้อยควรเสริมความแข็งแกร่งสำหรับการลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงอุปกรณ์ลงจอด) ใช้วัสดุคอมโพสิต และเครื่องบินมีระบบการควบคุมและการสื่อสารที่ได้รับการปรับปรุง
MiG ขยายขีดความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญ - Su-33 ที่ใช้มันได้รับการออกแบบมาเพื่อการต่อสู้ทางอากาศในขณะที่ MiG-29KR สามารถโจมตีภาคพื้นดินได้ นอกจากนี้ ยังสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ซึ่งจะช่วยขยายระยะการบิน
เครื่องบินเหล่านี้กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการล่องเรือของพลเรือเอก Kuznetsov ด้วยความเร่ง ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังทำโปรแกรมทดสอบการบินไม่สำเร็จด้วยซ้ำ
“การทดสอบยังดำเนินอยู่ ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตได้ จนถึงตอนนี้ทุกอย่างเป็นบวก เราได้ดำเนินการทดสอบส่วนใหญ่แล้ว แต่โดยทั่วไปการทดสอบได้รับการออกแบบจนถึงปี 2018 เครื่องบินจะถูกใช้ในระดับหนึ่งสำหรับตอนนี้ การทดสอบเป็นกระบวนการที่ยาวนาน แต่เราจะทำการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับเรือลำนี้ให้สำเร็จในปีนี้” RIA Novosti กล่าวคำพูดของ Kozhin
อาจเป็นไปได้ว่าหนึ่งในภารกิจของการรณรงค์ของ Admiral Kuznetsov ไปยังชายฝั่งซีเรียคือการทดสอบเครื่องบินในสภาพที่ใกล้กับการต่อสู้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการที่ไม่ได้รับการยืนยัน เรือบรรทุกเครื่องบินมี MiG-29 เพียงสองลำเท่านั้น
สำคัญ! เกี่ยวกับชาวยูเครน...
เป็นที่น่าสังเกตว่าการทดสอบ "เชิงบวก" ของนายพลมอบให้ในระหว่างที่มีเครื่องบินตกหนึ่งครั้งและอุบัติเหตุหนึ่งครั้งเกิดขึ้น - ในปี 2558 นักบินรบทั้งสองยังมีชีวิตอยู่และเป็นผลมาจากการชนของ MiG-29KUB ในปี 2554 ลูกเรือเสียชีวิต
เรือบรรทุกเครื่องบิน
สาเหตุของเครื่องบินตกอาจเป็นเพราะตัวเรือบรรทุกเครื่องบินพังนั่นเอง
สุดท้ายนี้ ไม่สามารถตัดปัญหาเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินออกไปได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารสังเกตว่าสภาพทางเทคนิคในปัจจุบันยังห่างไกลจากอุดมคติ
ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้าซึ่งไม่อนุญาตให้เรือแล่นด้วยความเร็วเต็มที่เป็นเวลานานมิฉะนั้นหากไม่มีเครื่องยิงไอน้ำก็ไม่สามารถยิงเครื่องบินด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบเพื่อโจมตี ภารกิจ - ในความเป็นจริงแล้ว เครื่องบินรบที่มีอาวุธเบาสำหรับการรบทางอากาศสามารถบินขึ้นได้
อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าระบบอื่นอาจเกิดปัญหาขึ้น - หลังจากการรณรงค์ของซีเรีย พวกเขาวางแผนที่จะส่งเรือไปที่ท่าเรือเพื่อการซ่อมแซมระยะยาว ในระหว่างนั้นจะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก
เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
แต่ไม่ว่าในกรณีใด อุบัติเหตุเครื่องบินตกบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ใช่เรื่องแปลกในการบินทางทหาร
ในช่วงหลังยุคโซเวียต กองเรือรัสเซียประสบอุบัติเหตุสามครั้ง: ในปี พ.ศ. 2534 เครื่องบินรบ Yak-141 ลำใหม่ล่าสุดตกบนดาดฟ้าของพลเรือเอกกอร์ชคอฟ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 เครื่องบิน Su-33 ที่ไม่สามารถขึ้นเครื่อง Kuznetsov จมน้ำตายทางตอนเหนือ แอตแลนติก
ในกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 5 ลำได้ประสบอุบัติเหตุตกในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น กรณีเหล่านี้เป็นเพียงกรณีที่พวกเขาบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน และมีอุบัติเหตุและหายนะของเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเกิดขึ้นอีกมากในระหว่างการบินจากสนามบินภาคพื้นดิน
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การขับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินถือเป็นอาชีพทางทหารที่ยากที่สุดอย่างหนึ่ง
ในที่สุดรัสเซียยังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับรูปร่างของกองกำลังเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต โครงการสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์กำลังถูกสร้างขึ้นและจัดแสดงในนิทรรศการ แต่วิกฤตเศรษฐกิจจนถึงขณะนี้ทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสเหล่านี้ได้เฉพาะในอารมณ์เสริมเท่านั้น
ในความเป็นจริง สาเหตุหนึ่งที่ทำให้พลเรือเอก Kuznetsov ยังคงประจำการและล่องเรือต่อไปก็คือความพยายามที่จะรักษาโรงเรียนการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในกรณีที่รัสเซียสามารถสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ได้ในอนาคต
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจากการชนเครื่องบินขับไล่ MiG-29K ลงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนอกชายฝั่งซีเรีย ถือเป็นอุบัติเหตุครั้งที่สามที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ โชคดีที่นักบินสามารถดีดตัวออกมาได้และชีวิตของเขาก็ไม่ตกอยู่ในอันตราย แต่ชะตากรรมต่อไปของยานเกราะรบที่จมนี้ยังไม่ชัดเจน พอร์ทัลกองทัพเรือกลางจะอธิบายโดยใช้ตัวอย่างทางประวัติศาสตร์ว่าการดำเนินการใดที่ผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือสามารถทำได้เกี่ยวกับเครื่องบินรบที่สูญหาย
ตามรายงานของสำนักข่าว ปัญหาบนเครื่องบิน MiG-29K เริ่มขึ้นไม่นานหลังจากบินขึ้น โดยเป็นส่วนหนึ่งของการบินด้วยเครื่องบิน 3 ลำ นักบินขออนุญาตกลับและลงจอด แต่ไม่สามารถไปถึงพลเรือเอก Kuznetsov ได้ และเครื่องบินรบก็กระโจนลงไปในน้ำ ห่างจากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหลายกิโลเมตร
อุบัติเหตุเครื่องบินครั้งแรกของ Admiral Kuznetsov เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2547 และค่อนข้างน้อย จากนั้นผู้ฝึกสอน Su-25UTG ก็ทำการลงจอดอย่างยากลำบาก: อุปกรณ์ลงจอดด้านขวาพังหลังจากนั้นจึงลากไปอีก 90 เมตร นักบินยังคงไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ แต่เครื่องบินและสารเคลือบกันไฟบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินได้รับความเสียหาย
เหตุการณ์ที่สองในพื้นที่ภาคเหนือ มหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2548 สถานการณ์ร้ายแรงกว่านี้มาก: ในระหว่างการลงจอดของเครื่องบินรบ Su-33 สายเคเบิลแอโรฟินิชเชอร์ขาดและเครื่องบินก็บินออกจากดาดฟ้าและจมลง สื่อมวลชนพูดคุยกันอย่างแข็งขันถึงคำถามที่ว่ายานรบจะถูกยกขึ้นจากด้านล่างหรือถูกทำลายด้วยประจุลึก เนื่องจากมีอุปกรณ์ลับที่คาดคะเนไว้บนเรือ รวมถึงระบบจดจำ "เพื่อนหรือศัตรู" ท้ายที่สุดแล้ว กองบัญชาการกองเรือไม่คิดว่าแนะนำให้ทำอย่างใดอย่างหนึ่ง: ความลึกประมาณ 1,100 เมตรไม่เหลือโอกาสให้ปฏิบัติการดังกล่าวสำเร็จ
สถานการณ์ที่มีการชนของ MiG-29K ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงกรณีของ Su-33 เนื่องจากในพื้นที่ที่กลุ่มกองทัพเรือที่มาพร้อมกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน "" ซ้อมรบความลึกมีตั้งแต่ 1 ถึง 1.5 กม. จนถึงตอนนี้กองบัญชาการกองทัพเรือยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการ ชะตากรรมในอนาคตนักสู้ที่จมน้ำ
ในการยกเครื่องบินขึ้นสู่ผิวน้ำ จำเป็นต้องมีเรือเฉพาะทางและอุปกรณ์ใต้ทะเลลึกที่เหมาะสม ขณะนี้อยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีเรือ KIL-158 ซึ่งเป็นเรือรับส่งของกองเสริมและกู้ภัยของกองเรือทะเลดำ ซึ่งวิ่งเป็นประจำระหว่างเซวาสโทพอลและทาร์ตัสซีเรีย เพื่อส่งสินค้าให้กับกองทัพรัสเซีย เรือลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งและยิงตาข่ายบูมและอุปกรณ์จู่โจมที่ระดับความลึกสูงสุด 300 เมตร นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือลูกเรือที่จมเรือดำน้ำอีกด้วย ดังนั้น KIL-158 จึงไม่น่าจะสามารถช่วยยกเครื่องบินรบ MiG-29K ขึ้นจากระดับความลึก 1 กิโลเมตรได้อย่างมีนัยสำคัญ
ความเป็นไปได้ที่จะทำลายเครื่องบินโดยใช้ประจุลึกก็ทำให้เกิดข้อสงสัยเช่นกัน ในสถานการณ์ที่คล้ายกันกับ Su-33 ที่จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 2548 เจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือกล่าวดังนี้: "แม้ว่าจะพบเครื่องบินลำดังกล่าวแล้ว แต่ก็ยังคงเป็นปัญหาในการทำลายมัน เครื่องยิงจรวดประจุความลึกไม่สมจริง การเรียกเรือกวาดทุ่นระเบิดและ “ร่อน” ก้นระเบิดด้วยระเบิดมีราคาแพง ใช้เวลานาน และไม่รับประกันผลลัพธ์”
คำถามยังคงอยู่ว่าการ "จับ" ในรูปแบบของความเสียหาย แต่ต้นแบบ MiG-29K ที่พร้อมรบนั้นมีคุณค่าเพียงใดสำหรับผู้เชี่ยวชาญทางทหารต่างประเทศ ในบรรดาอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานบนเครื่องบินรบ ได้แก่ สถานีเรดาร์ Zhuk ซึ่งให้การติดตามเป้าหมายทางอากาศสูงสุดสิบเป้าหมายและการยิงขีปนาวุธพร้อมกันสี่เป้าหมาย ระบบนำทางเพิ่มเติม "Knot"; ศูนย์ควบคุมและลงทะเบียนอัตโนมัติ "กะรัต" นอกจากนี้เครื่องยนต์อากาศยาน RD33MK อาจเป็นที่สนใจ หน่วยนี้ใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ 33 สำหรับ MiG-29SE และ MiG-29SMT การดัดแปลงที่เรียกว่า "Sea Wasp" มีแรงขับของ afterburner ที่มากขึ้น (9000 kgf เทียบกับ 8300 kgf สำหรับรุ่นก่อน) และอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นจาก 2 เป็น 4,000 ชั่วโมง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงยังทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นในสภาพอากาศทะเลร้อน
เป็นที่ทราบกันดีในประวัติศาสตร์ว่าผู้เชี่ยวชาญทางทหารของอเมริกาพร้อมที่จะใช้กลอุบายที่คาดไม่ถึงที่สุดเพื่อดูรายละเอียดความสำเร็จทางเทคนิคของ "ศัตรูที่น่าจะเป็นมากที่สุด" ในปี 1974 พวกเขาปฏิบัติการชื่อรหัสว่า "Azorian": โดยใช้เรือพิเศษ "Glomar Explorer" ที่พวกเขาค้นพบจากความลึกมากกว่า 5 กิโลเมตร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าโซเวียต K-129 ซึ่งจมลงในตอนเหนือ มหาสมุทรแปซิฟิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 ก่อนอื่นชาวอเมริกันสนใจหนังสือรหัสบนเครื่องและ ขีปนาวุธ. อย่างไรก็ตามตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการมีเพียงตอร์ปิโดสองตัวที่มีหัวรบนิวเคลียร์และวัตถุล้ำค่าอื่น ๆ สำหรับการลาดตระเวนเท่านั้นที่ตกอยู่ในมือของพวกเขา
