ไนท์ฮันเตอร์ vs อินเดียน อาปาเช่ ไนท์ฮันเตอร์ vs อาปาเช่

โดยการเปรียบเทียบกับชาวอเมริกันมีการประกาศการแข่งขันโดยการมีส่วนร่วมของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M. L. Mil และใน OKB N. I. Kamov แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าข้อกำหนดสำหรับการใช้งานการออกแบบและพัฒนาจะได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศและกองกำลังภาคพื้นดินในปี 2523 เท่านั้น แต่ข้อกำหนดเบื้องต้นก็เป็นที่รู้จักก่อนหน้านี้ เครื่องบินใหม่สำหรับการใช้งานตลอดเวลาและทุกสภาพอากาศควรจะมีตัวบ่งชี้สูงของเกณฑ์ "ประสิทธิภาพ-ต้นทุน" ซึ่งยืมมาจากตะวันตกและกลายเป็น "ทันสมัย" ในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ จำเป็นต้องรับประกันความอยู่รอดของลูกเรือในสถานการณ์วิกฤติ การทำงานอัตโนมัติโดยใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินน้อยที่สุด ความสามารถในการปฏิบัติงานสูง และต้นทุนการผลิตจำนวนมากต่ำ ระบบอัตโนมัติขั้นสูง ออนบอร์ดคอมเพล็กซ์ซึ่งเป็นอาวุธที่มีความแม่นยำอันทรงพลัง ลูกเรือหนึ่งหรือสองคนต้องรับมือกับการสร้างสรรค์แบบมัลติฟังก์ชั่นดังกล่าว

การเลือกโครงการ

คุณสมบัติพิเศษของการแข่งขันคือการมีส่วนร่วมของสำนักงานออกแบบ - สมัครพรรคพวกของการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ต่างๆ ดังนั้นปัญหาในการกำหนดวิธีการเปรียบเทียบจึงถูกวางไว้ในขั้นต้น คงเป็นการไร้เดียงสาที่จะสรุปว่าการพัฒนาที่มีอยู่จะไม่ถูกนำมาใช้ในโครงการใหม่ เพื่อพิสูจน์การตัดสินใจด้านการออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบทั้งสองแห่งได้วิเคราะห์การออกแบบตามขวาง แบบโรเตอร์เดี่ยว และโคแอกเซียล และประเมินผลกระทบที่มีต่อการปฏิบัติงานของภารกิจการรบหลัก ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการรบทางอากาศ เพื่อแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องเพิ่มความคล่องตัวซึ่งความสำเร็จนั้นเป็นไปไม่ได้หากคำนึงถึงความก้าวหน้าล่าสุดในด้านอากาศพลศาสตร์และความแข็งแกร่ง การเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดจากการต่อสู้จำเป็นต้องมีมาตรการในการหุ้มเกราะและจำลองยูนิตและระบบบางส่วน มีการกำหนดองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของลูกเรือ ตำแหน่ง และแผนการช่วยเหลือ ในเวลาเดียวกันมีการวิเคราะห์อะนาล็อกต่างประเทศโดยคำนึงถึงความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การออกแบบล่าสุดอาวุธ เครื่องบินปีกหมุนที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน คุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ทำลายยานเกราะ และดำเนินการรบระยะประชิด การรบทางอากาศควรจะปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำมาก (ELA) เป็นหลัก ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่มีคุณสมบัติที่ส่งผลต่อโซลูชันการออกแบบ

การวาดภาพโรเตอร์คราฟต์ตามขวางโดย S. N. Fomin

ประสบการณ์ การใช้การต่อสู้เฮลิคอปเตอร์แสดงให้เห็นว่าเพื่อลดผลกระทบจากการป้องกันทางอากาศพวกเขาจะต้องบินในสิ่งที่เรียกว่า "ทางเดินนิรภัย" ที่ระยะ PMV 5-15 ม. ในเวลาเดียวกันการลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายทำได้โดยการเพิ่มความคล่องแคล่วโดยการเพิ่ม การบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาต มุมม้วนและมุม ความเร็วในการบิน และมุมเลื่อน

งานที่ซับซ้อนกำลังได้รับการแก้ไข - ขับเครื่องบินพร้อมค้นหาและทำลายเป้าหมายไปพร้อม ๆ กัน การทำงานในสภาวะดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะคือ ระดับสูงความเร่งเชิงเส้น ความเร่งเชิงมุม และภาระทางจิตสรีรวิทยาของนักบินภายใต้ความกดดันด้านเวลา ปัจจัยเหล่านี้สนับสนุนลูกเรือสองคน เพื่อช่วยชีวิตลูกค้าจำเป็นต้องติดตั้งที่นั่งดีดตัวออกโดยอิงตามข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของเฮลิคอปเตอร์ S-72 ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาภายใต้โครงการ RSRA (เครื่องบินวิจัยระบบโรเตอร์ - เครื่องบินสำหรับการวิจัยระบบโรเตอร์) การใช้หนังสติ๊กสันนิษฐานว่าจำเป็นต้องยิงใบมีด NV อย่างไรก็ตามการทดสอบที่ดำเนินการกับ Mi-4 แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากในการดำเนินการยิงอย่างปลอดภัย ดังนั้นผู้พัฒนา MVZ จึงถือว่าตัวเลือกของโรเตอร์โรเตอร์คู่ด้วย การออกแบบตามขวาง รวมทั้งใบพัดแบบดันด้วย โซลูชันนี้ไม่เพียงแต่รับประกันการดีดตัวออกอย่างปลอดภัยนอกโซน NV แต่ยังทำให้สามารถรวมปีกซึ่งเกือบจะเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นในการออกแบบอีกด้วย ยานเกราะโจมตีที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทุกคันในอเมริกามีมัน รวมถึง AN-56 ที่โด่งดังด้วย ซึ่งไม่สามารถมีอิทธิพลต่อแนวคิดการออกแบบของโซเวียตได้ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาปีกของ Mi-6, Mi-24 และ V-12 ไม่เพียงแต่ช่วยให้วางอาวุธทั้งหมดไว้ใต้ปีกได้ง่ายขึ้น แต่ยังทำให้ง่ายต่อการถอดยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินด้วยการออกสตาร์ท ทำให้ได้เปรียบเหนือเฮลิคอปเตอร์แบบคลาสสิก และยังช่วยขนถ่าย NV ขณะบินอีกด้วย อายุการใช้งาน

ที่ OKB ฉัน N.I. Kamov มีรากฐานที่ดีสำหรับโรเตอร์โรเตอร์แนวขวาง Ka-22 การออกแบบเฮลิคอปเตอร์รบตามขวางในสำนักออกแบบนี้ดำเนินการภายใต้การนำของ S. N. Fomin หัวหน้าแผนกโครงการด้านเทคนิค เขาวาดภาพมุมมองภายนอกเป็นการส่วนตัว

การออกแบบเครื่องบินรบ B-100 ที่มีการจัดเรียงโรเตอร์ตามขวางและใบพัดแบบดันเพิ่มเติมได้ถูกนำขึ้นสู่ขั้นตอนของแบบจำลองสาธิต ไม่ได้รับอิทธิพลจาก "ไชเอนน์" - B-100 มีความโดดเด่นด้วยความแปลกใหม่ในระดับสูงของโซลูชันทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่นำเสนอ โครงการเริ่มต้นของทีมนี้คือสองที่นั่ง

นักออกแบบของสำนักออกแบบ N.I. Kamov ในการวิจัยเกี่ยวกับโรเตอร์คราฟต์ตามขวางซึ่งมีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบได้ไปไกลถึงแค่โครงร่างและแบบจำลองเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านศูนย์ต้นทุนดำเนินการเพิ่มเติม

ในปี 1972 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ M. N. Tishchenko การออกแบบ "ผลิตภัณฑ์ 280" เริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2516 พวกเขาได้ออกแบบเครื่องจักรเครื่องยนต์คู่ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 11.5 ตัน โดยมีใบพัด 2 ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.3 ม. และใบพัดแบบดัน การผลิตนำร่องของศูนย์ต้นทุนได้สร้างแบบจำลองขนาดเต็มซึ่งมีรูปทรงค่อนข้างอนุรักษ์นิยม

แบบจำลองสาธิตเครื่องบินโรเตอร์ต่อสู้แนวขวางแบบสองที่นั่ง B-100 พร้อมด้วย NV แบบพับสามใบสองลำ ใบพัดดันหนึ่งอัน และขีปนาวุธอากาศสู่พื้น

อย่างไรก็ตาม การคำนวณที่ดำเนินการโดยทั้งสองบริษัทแสดงให้เห็นว่าเมื่อทำการประสานงานในแนวนอนแม้ว่าจะไม่มีก็ตาม ค่าจำกัดเฮลิคอปเตอร์แบบแนวขวางจะมีความสูงกว่า 15 เมตรเสมอ เนื่องจากมีขนาดแนวขวางที่ใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์แบบอื่น ในกรณีนี้ความน่าจะเป็นที่จะพ่ายแพ้เพิ่มขึ้นเป็น 85-90% นอกจากนี้ เสถียรภาพด้านข้างและความสามารถในการควบคุมลดลงในระหว่างการซ้อมรบที่ไม่พร้อมเพรียงกันเนื่องจากลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และการเชื่อมโยงข้ามบนเฮลิคอปเตอร์แนวขวาง ซึ่งเป็นที่ยอมรับใน WWI การตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งทางอากาศก็กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเช่นกัน สำหรับ B-100 มีการพับ LNV รุ่นที่ค่อนข้างซับซ้อนโดยหมุนปีกและยึดไว้ตามลำตัว

แบบจำลองเฮลิคอปเตอร์ MVZ แบบใบพัดคู่ที่มีการออกแบบตามขวางและใบพัดแบบดัน

ชาว Kamovites ยังวิเคราะห์การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ตามยาวโดยเห็นได้จากการมีอยู่ในสำนักออกแบบของแบบจำลองสาธิตซึ่งนอกเหนือจากนั้นงานก็ไม่คืบหน้า การออกแบบแนวขวาง แม้จะสัญญาว่าจะทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 450-550 กม./ชม. แต่ทั้งสองบริษัทกลับปฏิเสธ ดังนั้น ผู้ออกแบบจึงหันมาใช้การออกแบบแบบดั้งเดิมแบบสกรูเดี่ยวและโคแอกเซียล

รุ่น B-100 พร้อมใบมีด NV แบบพับและปีกหมุนได้

แบบจำลองเฮลิคอปเตอร์สาธิตจากสำนักออกแบบ N.I. Kamov แสดงให้เห็นการพัฒนาโครงการออกแบบแนวยาวที่บริษัท

ความสนใจในการออกแบบโคแอกเชียลมีสาเหตุมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1973 เป็นต้นมา Sikorsky ได้ทำการวิจัยภายใต้โครงการ ABC (Advance Blade Concept) เฮลิคอปเตอร์ทดลอง S-69 (XN-59A) สองลำถูกสร้างขึ้นด้วย NV โคแอกเซียลที่แข็งแกร่ง ซึ่งแก้ปัญหาการ "ปรบมือ"

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 296 กม./ชม. ในการดำน้ำแบบเรียบ - 358 กม./ชม. และด้วยการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพิ่มเติม - 485 กม./ชม. การออกแบบโคแอกเซียลเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของสำนักออกแบบ N.I. Kamov ซึ่งเริ่มแรกได้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์รบแบบสองที่นั่ง ต่อมาพวกเขาได้พัฒนารถยนต์ที่นั่งเดียวโดยอาศัยการพัฒนาของ S. N. Fomin

การออกแบบเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวได้รับการพิจารณาโดย OKB ว่าเป็นขั้นตอนที่ก้าวหน้า ซึ่งเป็นขั้นตอนทางเทคนิคใหม่ในเชิงคุณภาพในด้านวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ และควรมีผลเชิงบวกต่อการปรับปรุงลักษณะการรบและการปฏิบัติการ โดยเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อสนับสนุนทางปัญญาแก่นักบิน ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะรักษาความเป็นไปได้ในการดีดตัวนักบินออก เครื่องทดลองการออกแบบโคแอกเซียลที่มีการยึดใบมีดแบบกึ่งแข็งเข้ากับดุม HB โดยใช้แถบทอร์ชันโลหะคล้ายแผ่นถูกกำหนดให้เป็น B-80

เฮลิคอปเตอร์ทดลอง S-69 (НН-59А) พร้อมโรเตอร์โคแอกเซียลที่แข็งแกร่ง

แบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์รบสองที่นั่งรุ่นแรกของสำนักออกแบบ N.I. Kamov แบบโคแอกเซียลพร้อมปืนคงที่

ผู้ออกแบบศูนย์ต้นทุนเข้าหาโครงร่างโคแอกเซียลและแนวยาวอย่างน้อยตามหลักการที่เหลือและหันไปใช้โครงร่างโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิกที่พวกเขาชื่นชอบ ในเวลาเดียวกันข้อกำหนดสำหรับความเป็นไปได้ในการบินในโหมดติดตามภูมิประเทศและการโจมตีจากระดับความสูงต่ำและต่ำมากนำไปสู่การละทิ้งเครื่องยิง นักบินไม่มีเวลาใช้มันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาต้องพึ่งพาเพียงความแข็งแกร่งของยานพาหนะและวิธีการเอาชีวิตรอดเท่านั้น อย่างหลังเกี่ยวข้องกับการใช้องค์ประกอบโครงสร้างที่เปลี่ยนรูปได้อย่างปลอดภัย แชสซีที่ประหยัดพลังงาน และเบาะนั่งที่ดูดซับพลังงาน

ตัวเลือกเค้าโครงแรกสำหรับเฮลิคอปเตอร์รบที่นั่งเดียว เสนอโดย S. N. Fomin

การละทิ้งการออกแบบโรเตอร์คราฟทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักที่ส่งออก น้ำหนักในการรบ และทำให้การออกแบบง่ายขึ้น

มีการสร้างแบบจำลองและแบบจำลองหลายแบบ รวมถึงแบบจำลองขนาดเต็ม 6 แบบ ซึ่งทำให้สามารถออกแบบเค้าโครงที่เหมาะสมที่สุดได้ ในหมู่พวกเขามีการออกแบบตามขวางด้วย NV ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.25 ม. และเครื่องยนต์ GTD-10FP สองตัวที่มีกำลัง 1,950 แรงม้า กับ. แบบจำลองแต่ละและสองแบบของการออกแบบโรเตอร์เดี่ยว: ด้วย NV ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.25 ม. และเครื่องยนต์ GTD-10FP สองเครื่อง เช่นเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ม. และเครื่องยนต์ TVZ-117F สองเครื่อง ตัวเลือกหลังถือว่ามีแนวโน้มมากกว่าโดยข้อเท็จจริงที่ว่า TV3-117 ที่เชื่อถือได้นั้นได้รับการควบคุมโดยอุตสาหกรรมแล้ว

แบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์รบที่นั่งเดียวรุ่นแรกจากสำนักออกแบบ N. I. Kamov พร้อมปีกปรับแนวได้เองและปืนคงที่

ภายในปี พ.ศ. 2519 รูปลักษณ์และการจัดวางของ “เอ็ด. 280" ตัดสินใจแล้ว อาวุธหลักคือ Sturm ATGM และปืนใหญ่เคลื่อนที่ขนาด 30 มม. ห้องนักบินและยูนิตหลักต้องได้รับการปกป้องจากกระสุนขนาด 7.62 และ 12.7 มม. และระบบนำทางการบินต้องรับประกันการทำงานในสภาพอากาศขั้นต่ำทั้งกลางวันและกลางคืน ความเร็วสูงสุดกำหนดไว้ที่ 380-420 กม./ชม. งานนี้นำโดยรองหัวหน้านักออกแบบ A. N. Ivanov นักออกแบบชั้นนำที่รับผิดชอบคือ M. V. Weinberg

ก่อนที่จะได้รับการอนุมัติข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการวิจัยและพัฒนาในปี พ.ศ. 2523 ทั้งสองบริษัทได้ดำเนินการออกแบบเบื้องต้นตามความเข้าใจแนวคิดของตนเองและตามข้อกำหนดที่ทราบ สำนักงานออกแบบมีอิสระในการดำเนินการซึ่งนำไปสู่การแข่งขันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การบิน เฮลิคอปเตอร์รบได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันไม่เพียงแต่ในการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนัก อาวุธยุทโธปกรณ์ อุปกรณ์ และลูกเรือด้วย

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ซึ่งมีชื่อว่า Mi-28 ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบสองที่นั่ง ทำให้สามารถแบ่งหน้าที่ของการนำร่อง การสังเกต การจดจำเป้าหมาย การเล็ง และการสื่อสารระหว่างลูกเรือได้ การวางนักบินไว้เคียงข้างกันถูกยกเลิกหลังจากการวิเคราะห์แผนผังมุมมองด้านข้างจากห้องนักบิน การประเมินเชิงคุณภาพของมุมมองจาก Mi-24 ที่ใช้เป็นพื้นฐานนั้น "น่าพอใจ" และกลายเป็น "ไม่เพียงพอ" เมื่อประเมินมุมมองของนักบินด้านซ้ายไปทางขวา ด้วยรูปแบบ "เคียงข้างกัน" ความไม่สมดุลของมุมมองทำให้นักบินบังคับทิศทางไปทางขวาได้ยาก เนื่องจากความยากลำบากในการประเมินระยะห่างถึงพื้นบน PMV และนี่ก็ส่งผลต่อความสามารถในการเอาตัวรอดและประสิทธิภาพการต่อสู้ด้วย

ทางเลือกของการออกแบบแบบ "ตีคู่" โดยมีลำตัวที่ค่อนข้างแคบและตำแหน่งนักบินที่สูงเมื่อเทียบกับด้านข้าง ทำให้มีทัศนวิสัยที่ "ยอดเยี่ยม" เช่นเดียวกับ AN-64 "Apache" ซึ่งจะต้องเหนือกว่าในตัวบ่งชี้หลัก

ความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักด้วยความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความอยู่รอดในการต่อสู้ที่ได้รับนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยวิธีการออกแบบที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งพิสูจน์ประสิทธิภาพในการสร้าง Mi-26 (ดู "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" หมายเลข 3/2013) ในเวลาเดียวกัน มีการพิจารณาโครงร่างที่เรียกว่า "แกนกลาง" เมื่อหน่วยและระบบที่สำคัญตั้งอยู่ภายในกรอบรับน้ำหนักตามยาว และอุปกรณ์และหน่วยรองอยู่ด้านนอก ความยากลำบากในการบรรลุการปฏิบัติตามคุณลักษณะด้านการสั่นสะเทือนและความแข็งแกร่ง รวมถึงช่องโหว่ของอุปกรณ์เสริม ทำให้เราละทิ้งการออกแบบที่น่าดึงดูดนี้และกลับไปสู่รูปแบบดั้งเดิม

หนึ่งในหกแบบจำลองขนาดเต็มของ "280 ผลิตภัณฑ์" ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับจมูกของ Mi-24 อย่างชัดเจน แต่การติดตั้งปืนใหญ่นั้นเหมือนกับในโครงการ AAN ของสหรัฐอเมริกา

ระดับของการเอาตัวรอดจากการรบที่กำหนดนั้นมั่นใจได้โดยการทำซ้ำยูนิตหลักด้วยการแยกและการป้องกันสูงสุดโดยยูนิตที่มีค่าน้อยกว่า การเลือกวัสดุ ขนาดการออกแบบ และเกราะทำให้มีเวลาเพียงพอในการกลับฐานในกรณีที่เกิดความเสียหายและป้องกันความเสียหายร้ายแรงของยานพาหนะ

การออกแบบเบื้องต้นแล้วเสร็จในปลายปี พ.ศ. 2520 เป็นเวลาอีกปีครึ่งที่มีการประสานงานข้อกำหนดสำหรับระบบอาวุธ ระบบการมองเห็น การบิน และระบบนำทาง การอนุมัติ TTZ นั้นเสร็จสิ้นในปี 1979 เท่านั้น หลังจากนั้นการออกแบบและงานโดยละเอียดเริ่มขึ้นในสถาบันวิจัยเฉพาะทางและองค์กรทดสอบการบินเช่น TsAGI, LII, VIAM, NIIAS, สถาบันวิจัยแห่งรัฐของกองทัพอากาศ ฯลฯ จำนวนดังกล่าว ผู้เข้าร่วมระบุว่าการออกแบบ "ผลิตภัณฑ์ 280" มีลักษณะเป็นโครงการที่ครอบคลุมระดับชาติซึ่งเทียบเคียงได้กับความซับซ้อนในการสร้างเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม เพื่อทดสอบยูนิตดังกล่าว ได้มีการสร้างอัฒจันทร์ภาคพื้นดิน 54 ตัวและ LL หลายตัวที่ใช้ Mi-8, -24 ถูกสร้างขึ้น

ลำกล้องของกระดานปืน Mi-28 012 ถูกใช้เป็นแกนเครื่องมือซึ่งวาง PVD และ ROV

ต้นแบบที่สองของบอร์ด Mi-28 022 มีไว้สำหรับทดสอบอาวุธ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2523 คณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมการทหารได้อนุมัติการก่อสร้างต้นแบบสองแบบโดยอยู่ระหว่างการพิจารณาข้อสรุปอย่างเป็นทางการของคณะกรรมาธิการโครงร่างซึ่งข้อสรุปเชิงบวกที่ได้รับในปลายปีหน้าเท่านั้น ในปี 1981 ตัวอย่างพร้อมสำหรับการทดสอบแบบคงที่และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 ตัวอย่างการบินแรกก็พร้อม - ขึ้นเครื่องหมายเลข 012 ซึ่งในวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 นักบินทดสอบ (G. R. Karapetyan และ V. V. Tsygankov) ได้ทำการโฮเวอร์และธันวาคม 19 ต.ค. 2525 - เที่ยวบินวงกลมครั้งแรก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 ต้นแบบการบินครั้งที่สองก็พร้อมใช้งาน - ขึ้นเครื่อง 022 ซึ่งทดสอบอาวุธเป็นหลัก รถต้นแบบทั้งสองคันมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเวลากลางวันและมีสภาพอากาศเลวร้ายอย่างจำกัด ได้รับการทดสอบจนถึงปี 1987

ลักษณะการแข่งขันระดับประเทศ

ในปี 1983 การทดสอบโรงงานของเฮลิคอปเตอร์ Ka-50 และ Mi-28 เสร็จสิ้นและในเดือนธันวาคมการทดสอบขั้นแรกเริ่มของรัฐสิ้นสุดในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2527 และ 19 เมษายน พ.ศ. 2528 สำหรับ Ka-50 และ Mi-28 ตามลำดับ มีการบิน 27 เที่ยวบนเฮลิคอปเตอร์แต่ละประเภทหลังจากนั้นจึงย้ายไปที่สถาบันวิจัยแห่งกองทัพอากาศซึ่งตั้งชื่อตาม Chkalov สำหรับการทดสอบขั้นที่สอง

ในปี 1986 Mi-28 ประสบความสำเร็จในการผ่านส่วนหลักของโปรแกรมการทดสอบของรัฐ ได้รับคะแนนสูง สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของมันอย่างเต็มที่ และมีความเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ในระดับเดียวกันหลายประการ MAP ตัดสินใจผลิต Mi-28 จำนวนมากที่โรงงาน Progress ในเมือง Arsenyev ในเวลานี้ รถต้นแบบก่อนการผลิต “Product 286” ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Mi-28A นั้นพร้อมแล้วที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก นี่เป็นรถทดลองคันที่สาม 00-03 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 1985 และคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของกองทัพด้วย อย่างไรก็ตาม ลูกค้าเลือก Ka-50 โดยพิจารณาว่าในปัจจุบันของการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้ที่จะสร้างระบบอัตโนมัติที่จะช่วยให้เฮลิคอปเตอร์รบแบบที่นั่งเดียวสามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เครื่องบินทดลอง B-80 ทำการบินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2525

นอกจากนี้ ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่า Ka-50 มีความเหนือกว่าในด้านเพดานคงที่ อัตราการไต่ระดับ ความง่ายในการบิน เกณฑ์ "ประสิทธิผล-ต้นทุน" และประสิทธิผลของ ATGM ความเร็วเหนือเสียง ตามรายงานของคณะกรรมการ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของ Mi-28 คือการมีการติดตั้งปืนใหญ่เคลื่อนที่ ข้อพิพาทหันไปใช้ยุทธวิธีและความปลอดภัยในการใช้งาน ผู้สนับสนุน Mi-28 หยิบยกข้อโต้แย้งว่านักบินคนหนึ่งไม่สามารถตรวจจับ จดจำเป้าหมาย และโจมตีพวกมันที่ระดับความสูงที่ TTZ กำหนดได้ เนื่องจากเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ในทางตรงกันข้าม S.V. Mikheev กล่าวถึงแก่นแท้ของแนวคิดของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้โจมตีที่นั่งเดียว: “ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ว่านักบินคนหนึ่งทำงานได้ดีกว่าสองคน ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์สิ่งที่พิสูจน์ไม่ได้ แต่ถ้านักบินคนหนึ่งบนเฮลิคอปเตอร์ของเราสามารถทำสิ่งที่นักบินสองคนบนเฮลิคอปเตอร์แข่งขันกันต้องทำ นั่นจะเป็นชัยชนะ” Ka50 ดึงดูดนักบินรบได้อย่างชัดเจน นั่นคือ P.S. Kutakhov ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ผู้เข้าร่วมใน Great Patriotic War และได้รับเลือกให้ผลิตจำนวนมาก ความสำเร็จที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้าง Mi-28 ได้รับการเสนอเพื่อใช้สำหรับการดัดแปลง Mi-24 ใหม่ซึ่งสอดคล้องกับหลักการของการรวมแบบย้อนกลับที่วางไว้ใน TTZ นั่นคือความเป็นไปได้ในการใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบของ เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาให้ทันสมัยขึ้น

Mi-28A หมายเลข 032 ก่อนการผลิตจริงรุ่นทดลองครั้งที่สาม ภาพถ่ายที่สถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky โดย A. Oblamsky เอื้อเฟื้อโดย S. Moroz

เฮลิคอปเตอร์ทดลอง Mi-28N (OP-1) บอร์ด 014 ถูกดัดแปลงจาก Mi-28 ทดลองลำแรกหมายเลข 00-01, บอร์ด 012

ต้นแบบที่สามของ Mi-28 หมายเลข 032 เป็นเครื่องแรกที่ติดตั้งโรเตอร์ส่วนท้ายรูปตัว X และการออกแบบใหม่ สำหรับนิทรรศการที่เลอ บูร์เชต์ ได้รับมอบหมายให้จัดนิทรรศการหมายเลข “H-390”

อำนาจของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศสมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU และรองผู้อำนวยการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้หารือเกี่ยวกับการตัดสินใจนี้ในช่วงชีวิตของ P. S. Kutakhov อย่างไรก็ตาม การเสียชีวิตของเขาทำให้ฝ่ายบริหารของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกสามารถอุทธรณ์ต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนใหม่ พลอากาศเอก A. N. Efimov และต่อ MAP พร้อมกับขอให้ดำเนินการทดสอบเปรียบเทียบ Mi-28 และ Ka-50 ต่อไป ในเงื่อนไขการทดสอบที่ใกล้เคียงที่สุดเพื่อต่อสู้กับเงื่อนไข

มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการทดสอบตามโปรแกรมเดียวสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำในเวลาอันสั้นโดยมีการจัดสรรทรัพยากรขั้นต่ำ ในขั้นแรก มีการประเมินคุณลักษณะด้านสมรรถนะ ลักษณะความเสถียร การควบคุม ความคล่องตัว และความแข็งแกร่ง ในเวลาเดียวกัน สภาพแวดล้อมเป้าหมายของสนามฝึกได้ถูกสร้างขึ้น และวิธีการได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินเปรียบเทียบความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ในการค้นหาเป้าหมายภาคพื้นดิน ในขั้นตอนที่สองจำเป็นต้องศึกษาลักษณะสำคัญของอาวุธ SD, NAR และปืนใหญ่และประเมินความปลอดภัยในการใช้งาน ในการทำเช่นนี้ เป้าหมายเดี่ยวและกลุ่มจากรถถัง ยานรบทหารราบ ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ และยานพาหนะถูกวางไว้ที่สนามฝึก ซึ่งตามคำสั่งของผู้นำการทดลอง อาจปรากฏต่อนักบินโดยไม่คาดคิดในเส้นทางที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ เพื่อบันทึกความแม่นยำของการโจมตี ATGM มีเกราะที่มีส่วนหน้าและด้านข้างของรถถังซึ่งสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วตัวแปร ในพื้นที่เป้าหมาย แสง ควัน และฝุ่นรบกวนระบบนำทาง ATGM การเจาะเกราะได้รับการประเมินตามการกระแทกบนแผ่นเกราะหนา 1,000 มม. และบนรถถังจริง ช่องเป้าหมายที่แยกกันมีจุดประสงค์เพื่อกำหนดลักษณะความแม่นยำของ NAR และปืน เฮลิคอปเตอร์คุ้มกันถ่ายภาพการยิงและการยิง และยังบันทึกผลการชนด้วย

บันทึกพารามิเตอร์การเคลื่อนที่ของเฮลิคอปเตอร์และระบบ ATGM การควบคุมของนักบิน และสถานะทางจิตสรีรวิทยา (อัตราการเต้นของชีพจรและการหายใจ การสำรองความสนใจ) กล้องวิดีโอบันทึกทิศทางการจ้องมองของนักบินและระยะเวลาที่อุปกรณ์และนอกห้องนักบินล่าช้า

บอร์ด Mi-28 รุ่นทดลอง 012 ติดตั้งโรเตอร์หางสามใบจาก Mi-24 ภาพที่ถ่ายที่ LII Zhukovsky โดย A. Oblamsky เอื้อเฟื้อโดย S. Moroz

ในระหว่างการทดสอบ Mi-28 มีการเปิดเผยความสามารถในการควบคุม และในปี 1986 ลูกค้าต้องการขยายขอบเขตการบรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาตเพื่อการหลบหลีกที่มีพลังมากขึ้น การปรับแต่ง LNV และระบบไฮดรอลิกทำให้สามารถเพิ่มการโอเวอร์โหลดแนวตั้งเมื่อทำการ "สไลด์" เป็น 2.65 ยูนิต ที่ระดับความสูง 500 ม. และ 1.8 ยูนิต ที่ระดับความสูง 4,000 ม. ขณะเดียวกันความเร็วในการบิน "ด้านข้าง" และ "หางไปข้างหน้า" ก็เพิ่มขึ้น การพัฒนาระบบของเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จและความเข้ากันได้กับอาวุธทำให้สามารถดำเนินการทดสอบขีปนาวุธนำวิถีต่อเป้าหมายภาคพื้นดินในคืนทดลองครั้งแรกได้

ในปี 1987 Mi-28A หมายเลข 032 มีการติดตั้งโรเตอร์หางรูปตัว X และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของการออกแบบใหม่ หลังจากนั้นจึงกำหนดรูปลักษณ์และอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานจริงในที่สุด การทดสอบเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2532 ก็ได้เข้าร่วมในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget และ MAKS ตั้งแต่ปี 2010 อยู่ในพิพิธภัณฑ์โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก

ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2534 Mi-28A หมายเลข 042 ได้เข้าร่วมการทดสอบ ในระหว่างการเข้าร่วมใน LeBurget-93 ได้รับมอบหมายหมายเลขนิทรรศการ N-315

ในปี 1993 ได้รับข้อสรุปเบื้องต้นโดยอิงจากผลการทดสอบขั้นแรกของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28A และกำลังเตรียมการตัดสินใจที่จะปล่อยชุดนักบิน เมื่อถึงเวลานั้นผู้ออกแบบทั่วไปของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกได้รับการตั้งชื่อตาม M. L. Mil กลายเป็น M. V. Weinberg ผู้ซึ่งคำนึงถึงประสบการณ์ระดับโลกและความสำเร็จในด้านระบบการบินและระบบการมองเห็นตอนกลางคืน ได้เสนอให้หยุดการพัฒนา Mi-28A และเริ่มการพัฒนาตลอดเวลาทุกสภาพอากาศ ดัดแปลงด้วยชุดอุปกรณ์การบิน Mi-28A avionics 28N (“ N” - กลางคืน) ชุดใหม่ R&D“ Avangard-2” โปรแกรมนี้นำโดยหัวหน้านักออกแบบ V. G. Shcherbina

ตามแผน Mi-28N ควรปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในเวลาใดก็ได้ของวันในทุกสภาพอากาศ โดยยังคงไม่สร้างความรำคาญให้กับระบบป้องกันทางอากาศเนื่องจากการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก 10-20 เมตร ล้อมรอบภูมิประเทศ และบินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางในโหมดอัตโนมัติ นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์จะต้องแลกเปลี่ยนข้อมูลเป้าหมายศัตรูทั้งกับจุดควบคุมภาคพื้นดินและกับเครื่องบินลำอื่นผ่านช่องทางการสื่อสารแบบปิด สำหรับความสามารถในการโจมตีเป้าหมายศัตรูทุกประเภทในเวลากลางคืน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จึงได้รับชื่อ "นักล่ากลางคืน"

เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N (OP-1) ทดลองรุ่นบอร์ด 014 ได้รับการดัดแปลงจากรุ่นทดลอง Mi-28 หมายเลข 00-01 ลำแรกรุ่น 012 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 ลูกเรือของนักบินทดสอบ V. Yudin และผู้นำทาง S. Nikulin ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2539 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ม.ล.มิล. เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2540 การทดสอบการบินของโรงงานได้เริ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันสมาคมการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Rostov (RVPO) กำลังเตรียมการผลิตต่อเนื่องโดยขาดแคลนทรัพยากรทางการเงินอย่างเฉียบพลัน ซึ่งทำให้การสร้างคอมเพล็กซ์และระบบบางอย่างสำหรับ Mi-28N ล่าช้า

ในปี 2000 ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rostvertol OJSC B. N. Slyusar (เสียชีวิตในปี 2558) ได้ริเริ่มโครงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบด้วยค่าใช้จ่ายของโรงงาน "Rostvertol" ร่วมกับโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ภายในต้นปี 2547 M. L. Mil ได้สร้างต้นแบบใน Rostov - "OP-2" ซึ่งทำการบินครั้งแรกในวันที่ 25 มีนาคมและทำการบินครั้งแรกในวันที่ 31 มีนาคม

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 มีการจัดตั้งคณะกรรมการของรัฐเพื่อดำเนินการทดสอบร่วมของรัฐ (GST) ของต้นแบบ - OP-1 และ OP-2 ซึ่งภายหลังเริ่มการทดสอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548

หลังจากความสำเร็จในระยะแรกของ GSI ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งมีผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซียเป็นประธาน นายพล V.S. Mikhailov ได้ออกข้อสรุปเกี่ยวกับการปล่อยตัวชุดนักบินของ Mi- 28N และในเดือนพฤษภาคมบอร์ด Mi-28N ที่ผลิตชุดแรกหมายเลข 32 ก็มาถึงเพื่อทำการทดสอบ ( 01-01) โดยรวมแล้ว GSI มีเครื่องบินทดลองสองลำและเครื่องบินผลิตเจ็ดลำเข้าร่วม ซึ่งทำการบินมากกว่า 800 เที่ยว หลังจากนั้นเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2551 ผู้บัญชาการทหารอากาศ A. N. Zelin ได้อนุมัติพระราชบัญญัติ GSI สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N

เฮลิคอปเตอร์รบสมัยใหม่สำหรับกองทัพรัสเซียได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว! เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ลงนามในกฤษฎีกาเกี่ยวกับการนำเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N เข้าประจำการโดยมีกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีหลัก

การปรับเปลี่ยนด้วยการควบคุมแบบคู่และอื่น ๆ

ทันทีที่ Night Stalkers เข้าสู่การให้บริการ ความต้องการเวอร์ชันควบคุมคู่ก็เกิดขึ้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 มีการสรุปข้อตกลงระหว่าง Rostvertol และศูนย์ต้นทุนในการสร้างโดยตรงที่โรงงานต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน Mi-28UB ควรจะเป็นเครื่องบิน Rostvertol ลำแรกในการผลิตซึ่งใช้โมเดลดิจิทัล พวกเขาตัดสินใจสร้างต้นแบบ Mi-28UB (OP-1) บนพื้นฐานของ Mi-28N หมายเลข 02-01 ส่วนท้ายหมายเลข 37 ผลิตในปี 2550

ในปี 2012 เฮลิคอปเตอร์ถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อเปลี่ยนจมูกด้วยอันใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้โมเดลดิจิทัลแบบเดียวกัน นอกเหนือจากการจัดชุดควบคุมซ้ำซ้อนในห้องนักบินด้านหน้าแล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกด้วย เช่น ห้องโดยสารกว้างขึ้น หลังคาก็แตกต่างออกไปเล็กน้อย และ ประตูทางเข้าเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยจึงเพิ่มพื้นที่กระจกด้านข้างและเปลี่ยนโครงร่างของเก้าอี้ดูดซับพลังงาน ตอนนี้ในห้องนักบินด้านหน้า แทนที่จะเป็นผู้ควบคุมเครื่องนำทาง กลับกลายเป็นผู้ฝึกสอนนักบินหรือผู้ควบคุมเครื่อง หากจำเป็น

สิ่งนี้ทำให้ Mi-28UB สามารถนำไปใช้ในการฝึกขับเฮลิคอปเตอร์ประเภท Mi-28N (NE) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการรบทั้งหมดของยานพาหนะฐานได้อย่างเต็มที่

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของรัสเซีย - ผู้บัญชาการ S. S. Barkov และผู้ควบคุมเครื่อง G. A. Ananyev - ได้นำยานพาหนะขึ้นจากพื้นดินเป็นครั้งแรก และในวันที่ 9 สิงหาคม ได้ทำการบินเต็มโปรไฟล์ครั้งแรก

ในปี 2013 เป็นที่ทราบกันดีว่าการสร้างต้นแบบของ Mi28NM รุ่นที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกซึ่งเริ่มต้นการพัฒนามาตั้งแต่ปี 2551 การปรับเปลี่ยนใหม่จะต้องแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบ และได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์สำหรับการปฏิบัติการในสงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการบูรณาการอย่างสมบูรณ์เข้ากับระบบระดับโลกสำหรับการส่งภาพวิดีโอ พิกัดเป้าหมาย และข้อมูลอื่น ๆ ผ่านช่องทางที่มีอยู่ เช่นเดียวกับคู่แข่ง เฮลิคอปเตอร์รุ่นดัดแปลงล่าสุดของ AN-64E จะสามารถทำงานร่วมกับ UAV ได้ ตามคำกล่าวของรองหัวหน้าบริษัท Russian Helicopters A. Shibitov การทดสอบ Mi-28NM น่าจะเริ่มต้นได้ในเร็วๆ นี้

การประเมินเปรียบเทียบเฮลิคอปเตอร์ MI-28NE กับคู่แข่ง AN-64D

การเปรียบเทียบที่ถูกต้องนั้นเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในเชิงลึกอย่างเพียงพอ ในสหภาพโซเวียต การวิจัยดังกล่าวดำเนินการในสถาบันกองทัพอากาศ - วิศวกรรมศาสตร์ที่ตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky ซึ่งจะมีอายุครบ 95 ปีในวันที่ 23 พฤศจิกายน 2558 และทีมที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ยู.เอ. กาการิน. จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่ มีการเผยแพร่คู่มือระเบียบวิธีซึ่งถูกส่งไปยังหน่วยรบเพื่อศึกษาเครื่องบินของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นและต่อสู้กับพวกมันได้สำเร็จ ในปี 1986 คู่มือดังกล่าวได้รับการตีพิมพ์ใน AN-64A งานที่คล้ายกันนี้ดำเนินการที่ TsAGI ในกรณีนี้สำนักออกแบบและองค์กรอุตสาหกรรมอื่น ๆ ใช้ผลลัพธ์เพื่อสร้างเครื่องบินที่มีแนวโน้ม

ในปี 1995 กระทรวงกลาโหมสวีเดนได้ตัดสินใจปรับปรุงฝูงบินเฮลิคอปเตอร์รบของตน และเลือก Mi-28A ของรัสเซีย และ AN-64A Apache ของอเมริกาจากประเภทต่างๆ เพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ บอร์ด Mi-28A 042 ของเราถูกส่งมอบบนเครื่องบินขนส่ง Il-76 ไปยังสวีเดน ซึ่งได้รับการทดสอบ รวมถึงการยิงจริงด้วย

Mi-28 บอร์ด 042 พร้อมหมายเลขนิทรรศการ N-315 และแกนเครื่องมือสำหรับ PVD และ DUAS ที่ติดตั้งทางด้านซ้ายของลำตัวด้านหน้า ภาพ: S.G. Moroz

เปิดตัวจาก Mi-28N ลำแรกซึ่งผลิตที่ Rostvertol ในปี 2548 ซึ่งกลายเป็นต้นแบบที่สองของ Night Hunter (OP-2)

ในอาณาเขตของเขตทหารภาคเหนือ Mi-28A ปฏิบัติภารกิจฝึกการต่อสู้: ต่อสู้กับกลุ่มที่รุกคืบและโจมตีเป้าหมายในการป้องกันศัตรูในระดับลึก มีการจำลองการโจมตีจากทิศทางที่แตกต่างกันต่อเป้าหมายกับพื้นหลังทางยุทธวิธีจริง เฮลิคอปเตอร์ Mi-28A ถูกตอบโต้ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น RBS-90 และ ZSK LVKV 90 รวมถึงเครื่องบินรบ JA-37 2Vigen” Mi-28A ไม่ได้ทำการยิงต่อสู้จริง แต่เป็นการจำลองการใช้อาวุธทุกประเภท ระบบเฝ้าระวังและการมองเห็นทำงานได้อย่างไร้ที่ติ แม้แต่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานชาวสวีเดนที่ไม่มีระดับการฝึกอบรมที่เหมาะสมก็พบว่าง่ายต่อการใช้งาน การทดสอบแสดงให้เห็นถึงความน่าจะเป็นสูงในการตรวจจับเป้าหมาย ความเร็วในการนำอาวุธเข้าสู่ความพร้อมรบ และความสามารถในการใช้อาวุธจากระยะสูงสุดจากเป้าหมาย ที่สนามฝึกซ้อมในวิดเซล “ยี่สิบแปด” เสร็จสิ้นโครงการยิงจริงหนึ่งวันด้วยอาวุธทุกประเภท เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ขับโดยลูกเรือชาวสวีเดน 9M114 "Sturm" ATGM ถูกปล่อยจากการลอยตัวไปยังเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไป 900 ม. และ 9M120 "Attack" ถูกปล่อยจากการบินแนวนอนด้วยความเร็ว 200 กม./ชม. และระยะเป้าหมาย 4,700 ม. ขีปนาวุธทั้งสองยิงผ่านที่ ระยะห่างจากรถถังเป้าหมายประมาณ 1 เมตร ชาวสวีเดนถือว่าผลลัพธ์นี้เป็นสิ่งที่ดี และการรักษาความแม่นยำในการตีด้วยการเพิ่มระยะและความเร็วในการบินของเรือบรรทุกนั้นน่าทึ่งมาก

การปล่อย S-8 NAR ดำเนินการจากการบินแนวนอนด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ถึงระยะ 2,000 ม. และจากการขว้างด้วยความเร็ว 220 กม./ชม. จนถึงระยะ 4,000 ม.

ต้นแบบที่สี่ของบอร์ด Mi-28 042 กำลังบินอยู่

ส่วนหลักของขีปนาวุธครอบคลุมพื้นที่ 400-600 ม. x 100-200 ม. ผลการยิงจากระยะ 2,000 ม. ถือว่ายอมรับได้และจากระยะ 4,000 ม. - ดีอย่างน่าประหลาดใจ ในระหว่างการปล่อยจรวดครั้งหนึ่ง เนื่องจากการใช้ NAR ในรูปแบบที่ไม่ได้รับการออกแบบ จึงเกิดกระแสไฟกระชากในเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์เครื่องหนึ่ง ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำให้เครื่องยนต์ตัวที่สองมีกำลังสูงสุด และลูกเรือก็สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย นักบินชาวสวีเดนรายนี้อธิบายให้ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียฟังว่าบนเฮลิคอปเตอร์ประเภทอื่นที่เขาคุ้นเคย เหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้อาจจบลงอย่างน่าเศร้าอย่างยิ่ง

หลังจากทำการยิงที่สนามฝึกแล้ว Mi-28A ก็บินเป็นระยะทางเกือบ 1,000 กม. ไปยังเขตทหารกลาง เมื่อเทียบกับภูมิหลังทางยุทธวิธีที่แท้จริง ภารกิจฝึกการต่อสู้อีกสองภารกิจได้เสร็จสิ้นแล้ว: บรรจุกองกำลังยานยนต์และสนับสนุนการรุกล้ำของหน่วยรถถัง จากนั้นมีการบินสาธิตครั้งที่สอง โดยรวมแล้ว "โครงการสาธิตทางเทคนิค" Mi-28 ใช้เวลาสามสัปดาห์และประมาณ 30 ชั่วโมงบิน

ท้ายที่สุดแล้ว ชาวสวีเดนประเมิน Mi-28 ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีความทนทานและเชื่อถือได้สูง เหมาะสำหรับใช้ในสภาพภาคสนามและมีความสามารถในการเอาตัวรอดสูง ไม่มีเที่ยวบินใดหยุดชะงักเนื่องจากระบบกลไกขัดข้อง การซ่อมบำรุงอาจดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ทหารเกณฑ์ภายใต้คำแนะนำของเจ้าหน้าที่เทคนิค มีการเน้นย้ำเป็นพิเศษว่า Mi-28 กลายเป็นสามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้อย่างมีประสิทธิภาพตามแนวคิดตะวันตกในการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Mi-28 มุ่งเน้นไปที่ยุทธวิธีของรัสเซียในการโจมตีขณะเคลื่อนที่ เมื่อการควบคุมการกระทำของลูกเรือจากภายนอกลดลงเหลือน้อยที่สุด ชาวสวีเดน "ยอมรับ" ยุทธวิธีตะวันตก - ยิง ATGM ในระยะสูงสุดจากตำแหน่งที่เกือบจะหยุดนิ่งในแนวพับของภูมิประเทศ (ก่อนยิงขีปนาวุธ เฮลิคอปเตอร์จะ "กระดอน") พร้อมการลาดตระเวนเบื้องต้นของเป้าหมายและออกการกำหนดเป้าหมายให้กับลูกเรือของ เฮลิคอปเตอร์รบ

ตามคำบอกเล่าของชาวสวีเดน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า “เชื่อถือได้มากและปรับให้เข้ากับมันได้ดี” สภาพสนาม" ชาวสวีเดนเรียกร้องให้เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ที่จะช่วยให้ปฏิบัติการรบในเวลากลางคืนได้ การประกวดราคาขั้นที่สองถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2544 และถูกยกเลิกในภายหลัง

ทันทีที่ "Night Hunter" เข้าประจำการกับกองทัพของประเทศของตน มันก็กลายเป็นที่ต้องการของตลาดโลกซึ่งมีการสร้างการดัดแปลง Mi-28NE

หนึ่งใน Mi-28N ประสบความสำเร็จในการบินสาธิตหลายครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 แอฟริกาเหนือ. ตามรายงานของสื่อ เวเนซุเอลาและแอลจีเรียกำลังแสดงความสนใจที่จะซื้อสิ่งเหล่านี้ ในปี พ.ศ. 2552 Mi-28NE ได้เข้าร่วมในการประกวดราคาที่กระทรวงกลาโหมอินเดียประกาศซื้อเฮลิคอปเตอร์รบสมัยใหม่จำนวน 22 ลำ ผู้เข้ารอบสุดท้ายของการประกวดราคา ได้แก่ Mi-28NE ของรัสเซีย และ AH-64D ของอเมริกา ในปี 2010 เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำได้ทำการสาธิตและทดสอบเที่ยวบินในสภาพอากาศและภูเขาที่ยากลำบากของอินเดีย และก่อนหน้านั้น Mi-28N หนึ่งลำ (หมายเลข 38) ผ่านการทดสอบพิเศษในบริเวณใกล้เคียงกับ Elbrus ซึ่งยืนยันคุณลักษณะประสิทธิภาพสูงใน สภาพระดับความสูง อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นอีกครั้ง เรื่องเก่า— ในตัวเลือกสุดท้าย การตั้งค่าเป็นของ Apache

ตามสื่อสิ่งพิมพ์ ผู้ดำเนินการต่างประเทศรายแรกของ Mi-28NE ควรเป็นอิรัก ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอาจเป็นประเทศต่างๆ เช่น แอลจีเรีย เวเนซุเอลา เปรู เป็นต้น

แหล่งที่มาในหัวข้อเฮลิคอปเตอร์บางแห่งกล่าวว่าจากระยะ 3,000 ม. ในมุมมองที่แน่นอน AN-64 และ Mi-28 นั้นแยกแยะได้ยาก โดยอธิบายสิ่งนี้ด้วยความคล้ายคลึงภายนอก และกล่าวหาชาวรัสเซียเรื่องการลอกเลียนแบบอีกครั้ง ใช่ เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำมีโครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เกือบจะเหมือนกันสำหรับการดัดแปลง Mi-28 และ YAN-64A แต่มีรูปทรงภายนอกและรูปทรงที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ลำตัว Mi-28 ยังยาวและกว้างขึ้นซึ่งนำไปสู่พื้นที่ฉายภาพของเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ขึ้นจากด้านล่าง พื้นที่หน้าตัดของเฮลิคอปเตอร์จะเท่ากันโดยประมาณ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ NV ห้าใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าใบพัด Apache สี่ใบ ด้วยเหตุนี้เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียจึงหนักกว่าเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาและมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน ลักษณะเปรียบเทียบเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE และคู่แข่ง AN-64D แสดงอยู่ในตาราง

แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์รัสเซียจะหนักกว่าเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาถึงสามตัน แต่อัตราส่วนของน้ำหนักบินขึ้นปกติต่อกำลังเครื่องยนต์ของ Mi-28 ก็ดีกว่า ตามน้ำหนักและ แรงดึงดูดเฉพาะปริมาณการรบของ Mi-28NE นั้นเกินคู่แข่งโดยเกือบ 21% ในขณะที่ AN-64D ตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 19% ในแง่ของคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพอื่น ๆ Mi-28NE นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้ อย่างไรก็ตาม มันก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นกัน เราไม่สามารถเห็นด้วยกับความคิดเห็นของตัวแทนกองทัพอากาศอินเดียบางคนที่ว่า AH-64D มีความคล่องตัวมากกว่าและการป้องกันเกราะนั้นเหนือกว่า Mi-28N

ดังนั้นที่ความเร็วมากกว่า 120-150 กม./ชม. การร่อนสำหรับ AN-64 จึงมีข้อจำกัดหรือไม่ได้รับอนุญาตเลย เนื่องจากความแข็งแกร่งของมู่เล่และบูมหาง ซึ่งจำกัดความสามารถในการซ้อมรบอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ Mi-28 ทำการซ้อมรบขั้นพื้นฐาน ไม้ลอยแม้จะมีเกราะหนักก็ตาม

นอกจากนี้ NV Mi-28 แบบห้าใบยังมีประสิทธิภาพมากกว่าใบพัดสี่ใบที่ติดตั้งบน AN-64 โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ และมีระดับการสั่นสะเทือนที่ต่ำกว่า ซึ่งมีความสำคัญมากในการเล็ง มุมมองจากนักบินอาปาเช่และห้องนักบินของพลปืนมีจำกัด: ไปข้างหน้าและลงโดยผู้สนับสนุนด้านข้าง ด้านหลังโดยเครื่องยนต์ Mi-28 มีรูปทรงด้านข้างเรียบของส่วนหน้าของลำตัว รีวิวที่ดี. ในเวลาเดียวกันพื้นที่กระจกของห้องนักบินของรถอเมริกันมีขนาดใหญ่ขึ้นและแผงมีความนูนเล็กน้อยในขณะที่แผงแบนของ Mi-28 สามารถสร้างแสงสะท้อนในทิศทางเดียวในห้องนักบินซึ่งรบกวนการทำงานของ การอ่านค่าการอ่านเครื่องดนตรี

บอร์ด Mi-28N 38 ก่อนการผลิตในระหว่างการทดสอบในสภาวะระดับความสูงสูง เครื่องนี้กลายเป็นต้นแบบของรุ่นส่งออกของ Mi-28NE และได้เข้าร่วมทดสอบการบินในต่างประเทศ

การออกแบบของเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อกระสุนขนาด 23 มม. ในเวลาเดียวกัน Mi-28 มีโอกาสรอดชีวิตในการรบมากขึ้นเนื่องจากมีเกราะที่ดีกว่า เนื่องจาก Apache มีเพียงเกราะที่คลุมห้องนักบินเท่านั้น

การออกแบบ Mi-28 ช่วยให้สามารถทนต่อการชนกับพื้นได้โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อลูกเรือด้วยความเร็วร่อนลงแนวดิ่ง 15.4 เมตร/วินาที ในขณะที่ Apache มีความเร็วจำกัดอยู่ที่ 11.69 เมตร/วินาที

อุปกรณ์บนรถประกอบด้วยเรดาร์รอบด้าน ต่างจากเรดาร์ของเฮลิคอปเตอร์ American Apache ตรงที่สามารถแก้ไขปัญหาการบินและการนำทางได้

การประเมินเปรียบเทียบของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE ในแง่ของการใช้อาวุธปืนใหญ่ บ่งชี้ว่าปืนใหญ่ 2A42 นั้นเหนือกว่า M230 ChainGun ในแง่ของระยะการใช้งานและมวลต่อวินาที การใช้ปืน 2A42 ทำให้สามารถเพิ่มขึ้นได้ อำนาจการยิงแต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ปัญหาร้ายแรงรุนแรงขึ้น ด้วยมวลปืนประมาณ 200 กิโลกรัม แรงถีบกลับเมื่อทำการยิงจึงสูงกว่ามาก ปืนเครื่องบิน. การวางปืนบนป้อมปืนทำให้โครงสร้างแข็งแกร่งขึ้นและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์เปล่าเพิ่มขึ้น เนื่องจากการหดตัวสูงและไหล่ถึงจุดศูนย์กลางมวล เฮลิคอปเตอร์จึงแกว่งไปมา ส่งผลให้ความแม่นยำในการยิงลดลง อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกรับประกันความแม่นยำในการยิงที่ดีกว่า AN-64 Apache มีกระสุน 1,200 นัด ในขณะที่ Mi-28 มีเพียง 250 นัด แต่ต้องใช้นัดน้อยกว่าในการทำลายเป้าหมาย เนื่องจากประสิทธิภาพของการติดตั้งปืนที่สูงกว่ามาก (3-4 เท่าตามการประมาณการต่างๆ)

นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งตู้บรรจุปืนสากล UPK-23-250 จำนวน 2 ตู้ พร้อมด้วยปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. และกระสุนบรรจุ 250 นัด

ความสามารถหลักของ "นักล่ารถถัง" คือ ATGM จำนวนเท่ากันสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำ อย่างไรก็ตาม ไฟนรกมีระบบนำทางด้วยเลเซอร์ และการใช้งานในเวลากลางคืนก็เป็นปัญหา ในขณะที่หน่วยโจมตีมีระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ ซึ่งเสี่ยงต่อการถูกรบกวนจากวิทยุ แต่ไม่มีข้อจำกัดด้านความโปร่งใสของชั้นบรรยากาศ

ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศความเร็วเหนือเสียงแบบนำทางด้วยตนเองประเภท Igla-V ช่วยให้มั่นใจในการทำลายเครื่องบินทางยุทธวิธี, เฮลิคอปเตอร์, ขีปนาวุธล่องเรือและ UAV ทุกประเภทในสภาพพื้นหลังและการรบกวนเทียม ทำงานบนหลักการ "ไฟและลืม" ที่ระดับความสูง จาก 10 ถึง 3 500 ม. และไม่ด้อยกว่า American AIM-92 Stinger

ลำกล้อง NAR S-8 80 มม., ลำกล้อง S-13 122 มม. และลำกล้อง S-24 240 มม. ที่ใช้ในเฮลิคอปเตอร์มีระยะและการเจาะเกราะที่มากกว่าขีปนาวุธ 70 มม. M260 และ Hydra 70

เฮลิคอปเตอร์ที่แข่งขันกันมีระบบป้องกันบนเครื่องที่มีองค์ประกอบและความสามารถใกล้เคียงกัน รวมถึงตัวกระจายกับดักอินฟราเรด ตัวสะท้อนและตัวรับแบบไดโพลที่เตือนการฉายรังสีด้วยเลเซอร์และเรดาร์ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าที่มีศักยภาพระบุว่าเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกานั้นเหนือกว่ารุ่นส่งออกของคู่แข่งชาวรัสเซียในด้านความสามารถของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ความอยู่รอด ระดับการรับรู้สถานการณ์ของลูกเรือ ความสามารถในการปฏิบัติการรบในเวลากลางคืน ประสิทธิผลของ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดตลอดจนอาวุธของมัน ในขณะเดียวกันอย่างที่เราจำได้ชาวสวีเดนตั้งข้อสังเกตถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้มันในการต่อสู้ตอนกลางคืนซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ Mi-28A โดยแสดงความมั่นใจว่า Mi-28N จะสามารถรับมือกับงานดังกล่าวได้

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ Apache นั้น มีการสังเกตความซับซ้อนที่มากเกินไปของอุปกรณ์และระบบออนบอร์ด การบำรุงรักษาต้องได้รับการฝึกอบรมจากเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคเป็นเวลานาน

เมื่อพิจารณาว่าการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ AH-64D และ -E ให้ทันสมัยกำลังดำเนินอยู่ในปัจจุบันและมีการสร้างการดัดแปลงใหม่ของ Mi-28NM พวกเขาจะยังคงเป็นคู่แข่งและเป็นเฮลิคอปเตอร์รบที่ทันสมัยที่สุดในโลกไปอีกนาน แต่อันไหนดีกว่าและขึ้นอยู่กับเกณฑ์ที่คุณจะตัดสินใจโดยพิจารณาจากการวิเคราะห์ข้างต้นและประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบ ในเวลาเดียวกัน เราไม่ควรลืมว่า “สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกันในการรบจริง สิ่งต่างๆ มากมายถูกกำหนดโดยบังเอิญ และไม่มากนักโดยคุณลักษณะที่มีอยู่ในยุทโธปกรณ์ทางทหาร แต่โดยการใช้ความชำนาญ”

เราขอเตือนคุณว่าในวารสาร "วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" ของเรา คุณจะพบบทความต้นฉบับที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการพัฒนาด้านการบิน การต่อเรือ ยานพาหนะหุ้มเกราะ การสื่อสาร อวกาศ วิทยาศาสตร์ธรรมชาติ และสังคมศาสตร์ บนเว็บไซต์ คุณสามารถซื้อนิตยสารฉบับอิเล็กทรอนิกส์ได้ในราคาสัญลักษณ์ 60 รูเบิล/15 UAH

ในร้านค้าออนไลน์ของเราคุณจะพบหนังสือ โปสเตอร์ แม่เหล็ก ปฏิทินที่มีเครื่องบิน เรือ รถถัง

พบการพิมพ์ผิด? เลือกส่วนแล้วกด Ctrl+Enter

Sp-force-hide ( จอแสดงผล: none;).sp-form ( จอแสดงผล: block; พื้นหลัง: #ffffff; padding: 15px; ความกว้าง: 960px; ความกว้างสูงสุด: 100%; รัศมีเส้นขอบ: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; ตระกูลแบบอักษร: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; พื้นหลัง- ทำซ้ำ: ไม่ทำซ้ำ ตำแหน่งพื้นหลัง: กึ่งกลาง ขนาดพื้นหลัง: อัตโนมัติ;).อินพุตแบบฟอร์ม sp ( จอแสดงผล: อินไลน์บล็อก ความทึบ: 1; การมองเห็น: มองเห็นได้;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( ระยะขอบ: 0 อัตโนมัติ ความกว้าง: 930px;).sp-form .sp-form-control ( พื้นหลัง: #ffffff; สีเส้นขอบ: #cccccc; สไตล์เส้นขอบ: ทึบ; ความกว้างของเส้นขอบ: 1px; แบบอักษร- ขนาด: 15px; padding-ซ้าย: 8.75px; padding-ขวา: 8.75px; รัศมีเส้นขอบ: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; ความสูง: 35px; ความกว้าง: 100% ;).sp-form .sp-field label ( สี: #444444; ขนาดตัวอักษร: 13px; รูปแบบตัวอักษร: ปกติ; น้ำหนักแบบอักษร: ตัวหนา;).sp-form .sp-button ( รัศมีเส้นขอบ: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; สีพื้นหลัง: #0089bf; สี: #ffffff; ความกว้าง: อัตโนมัติ; น้ำหนักตัวอักษร: 700; รูปแบบตัวอักษร: ปกติ; ตระกูลฟอนต์: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

จากผลการทดสอบทางเทคนิค กองทัพอินเดียตัดสินใจซื้อเฮลิคอปเตอร์ AH-64D Apache ของอเมริกาที่พัฒนาโดย Boeing แทนที่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-28N Night Hunter ของรัสเซีย
ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้รับการยืนยันต่อหน่วยงานของรัสเซียโดยกระทรวงกลาโหมของอินเดียและคณะกรรมการจัดซื้ออาวุธ ตามแหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อเหตุผลในการเลือกฝ่ายอินเดีย“ ไม่มีลักษณะทางการเมือง” “ สาเหตุของการปฏิเสธ เฮลิคอปเตอร์ Mi-28 มีลักษณะทางเทคนิค ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเรา Mi -28N ไม่ตรงตามข้อกำหนดการประกวดราคาใน 20 คะแนนซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ Apache ซึ่งแสดงให้เห็น ลักษณะที่ดีที่สุด", - RIA Novosti เสนอคำพูดของคู่สนทนาจากคณะกรรมการจัดซื้ออาวุธ ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget มีการประกาศว่ารัสเซียลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 จำนวน 80 ลำให้กับอินเดีย แผนของ กระทรวงกลาโหมของอินเดียในการจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ เทคโนโลยีดังกล่าวยังคาดการณ์ถึงการแข่งขันอีกหลายรายการในอนาคต รวมถึงการจัดหาเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ให้กับกองทัพเรือของประเทศ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในอีก 10 ปีข้างหน้าอินเดียจะใช้เฮลิคอปเตอร์ใหม่ประมาณ 700 ลำ เฮลิคอปเตอร์เข้าประจำการ
เหตุผลทางเทคนิคและการเมือง

สาเหตุของการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28N ของรัสเซียในการประกวดราคาของอินเดียนั้นเป็นปัจจัยที่ซับซ้อนทั้งหมดและสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะไม่ได้เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในหมู่พวกเขา Ruslan Pukhov ผู้อำนวยการศูนย์วิเคราะห์กลยุทธ์ และเทคโนโลยีบอกกับ RIA Novosti จากข้อมูลของ Pukhov พบว่าสามช่วงตึกมีบทบาทในการพ่ายแพ้ครั้งนี้
"ใน ช่วงเวลานี้มีการประมูลเฮลิคอปเตอร์อีกสองรายการในอินเดีย: สำหรับการซื้อเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-226 ของรัสเซียเข้าร่วมและเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ - ที่นี่ผู้เข้าร่วมชาวรัสเซียคือ Mi-26 เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำมีโอกาสประสบความสำเร็จอย่างมาก และพวกอินเดียนแดงก็ไม่สามารถมอบชัยชนะทั้งสามอย่างให้กับรัสเซียได้” เขากล่าว
นอกจากนี้ตามที่เขาพูด "ความหลงใหล" ของอาวุธของอเมริกาในปัจจุบันยังมีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของอินเดีย “ ชาวอินเดียตระหนักดีถึงจุดแข็งของอุปกรณ์ทางทหารของอเมริกา คนที่อ่อนแอ และเซอร์ไพรส์มากมายรอพวกเขาอยู่” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว ขณะเดียวกัน ผู้อำนวยการ CAST กล่าวว่า Mi-28N ยังไม่ได้รับการพัฒนาให้มีสภาพในอุดมคติ ปัจจุบัน มีการประมูลอีกสองรายการในอินเดียสำหรับ การจัดหาเฮลิคอปเตอร์: เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก 12 ลำ และเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา 197 ลำ จากผลการประมูลเหล่านี้ สัญญามีมูลค่ารวม 2.5 พันล้านดอลลาร์ ในการแข่งขันครั้งแรกผู้เข้ารอบสุดท้ายคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-26T2 ของรัสเซียและ American Chinook และในการแข่งขันครั้งที่สองคือ Ka-226T และ Eurocopter AS550 ผู้แพ้การประมูล Mi-28N Night Hunter เป็นเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุนที่สามารถ กลายเป็นพื้นฐานของการบินแนวหน้าของรัสเซีย ตามแผนควรเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ก่อนหน้านี้กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ประกาศความตั้งใจที่จะจัดซื้อ Night Hunters จำนวน 300 ลำเพื่อสนองความต้องการของกองทัพ

เพื่อให้เข้าใจได้คุณต้องดูข้อกำหนดทางเทคนิค

เฮลิคอปเตอร์รบรุ่นใหม่ Mi-28N (“Night Hunter”) ได้รับการออกแบบมาเพื่อค้นหาและทำลายรถถังศัตรู รถหุ้มเกราะ และกำลังคน การทำลายวัตถุที่ได้รับการป้องกันและการทำลายเป้าหมายในพื้นที่ (แนวร่องลึก โครงสร้างการป้องกัน ฯลฯ ); การวางทุ่นระเบิด การค้นหาและการทำลายเรือและเรือประมงขนาดเล็กอื่น ๆ การต่อสู้กับเครื่องบินศัตรูที่บินด้วยความเร็วสูงและบินต่ำ ทำลายเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวย

Mi-28N - พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil มีพื้นฐานมาจากเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-28 (เฮลิคอปเตอร์ฐานบางครั้งเรียกว่า Mi-28A)

ก่อนที่จะร่างข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ Mi-28N เป็นเวลาหลายปีที่ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานร่วมกับสถาบันกระทรวงกลาโหมได้กำหนดรูปลักษณ์ของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ เฮลิคอปเตอร์มีวัตถุประสงค์เพื่อทำงานร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดิน ดังนั้น คุณสมบัติเฉพาะของกองกำลังเหล่านี้ (ทำงานได้ตลอดเวลาของวัน ในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก ห่างจากสนามบินและฐานนิ่ง ความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น กระสุน การสื่อสาร และอุปกรณ์ควบคุม ความสะดวกในการใช้งานของช่างเทคนิคที่ใช้) ต้องการคุณภาพที่เหมาะสมจาก Mi-28N

เครื่องต้นแบบตัวแรกถูกนำออกจากร้านประกอบเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2539 และในวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 เฮลิคอปเตอร์ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2551 คณะกรรมาธิการของรัฐตามผลการทดสอบของรัฐ แนะนำให้นำเฮลิคอปเตอร์รบ Mi 28N เข้าประจำการกับกระทรวงกลาโหมรัสเซียและนำไปผลิตจำนวนมาก Mi-28N จะผลิตโดยโรงงาน Rostov (JSC Rostvertol)

Mi-28N เป็นเฮลิคอปเตอร์สองที่นั่ง (นักบินและผู้ควบคุมเครื่องเดินเรือ) ที่มีการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวแบบคลาสสิกพร้อมโรเตอร์หลักห้าใบและโรเตอร์หางรูปตัว X ควบคุมโดยระบบกันโคลง ล้อลงจอดคงที่พร้อมหาง สนับสนุน. ปีกใช้สำหรับติดตั้งอาวุธและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องมือวัด (avionics) ในตัวซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้อาวุธและการแก้ปัญหาการบินและการนำทางทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบากที่ระดับความสูงต่ำมากพร้อมระบบอัตโนมัติ ปรับสภาพภูมิประเทศและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง

ระบบการบินยังทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของโรงไฟฟ้าและระบบอื่นๆ การแจ้งเตือนด้วยเสียงแก่ลูกเรือ การสื่อสารทางวิทยุระหว่างเฮลิคอปเตอร์และสถานีภาคพื้นดิน การสื่อสารระหว่างลูกเรือและการบันทึกการสนทนาของพวกเขา

คุณสมบัติการออกแบบช่วยให้เฮลิคอปเตอร์มีความอยู่รอดสูง ความอยู่รอดของลูกเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินด้วยความเร็วแนวตั้งสูงสุด 12 ม./วินาที มั่นใจได้โดยการใช้ระบบป้องกันแบบพาสซีฟที่มีองค์ประกอบโครงสร้างดูดซับพลังงาน (แชสซี ที่นั่ง ส่วนประกอบลำตัว)

ลักษณะการทำงานของเฮลิคอปเตอร์:

ลูกเรือ - 2 คน (หากจำเป็นสามารถขนส่งอีก 2-3 คนในช่องด้านหลังได้)

โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ TV3 117VMA 2 เครื่อง ให้กำลัง 2,200 แรงม้าต่อเครื่องยนต์

น้ำหนักการบินขึ้น:

ปกติ - 1,0700 กก
สูงสุด - 12,000 กก

น้ำหนักบรรทุกต่อสู้ - 2,300 กก

ความเร็วเที่ยวบิน:
สูงสุด - 305 กม./ชม.
ล่องเรือ - 270 กม./ชม.

เพดานคงที่ - 3600 ม.

เพดานแบบไดนามิก - 5700 ม.

ช่วงการบิน:
ปกติ - 450 กม
ในรุ่นกลั่น - 1100 กม

ขนาดโดยรวมของเฮลิคอปเตอร์:

ความยาว -7.01 ม
สูง 3.82 ม
กว้าง 5.89 ม

เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก - 17.2 ม

ในการทำภารกิจการต่อสู้บนเฮลิคอปเตอร์ จะใช้อาวุธดังต่อไปนี้:

แก้ไขการติดตั้งปืนเคลื่อนที่ NPPU 28N ด้วยปืนใหญ่ 2A42 ขนาดลำกล้อง 30 มม. พร้อมกระสุน 250 นัด

บรรจุปืนอเนกประสงค์ UPK 23,250 (2 ชิ้น) พร้อมปืนใหญ่ GSh 23L ขนาดลำกล้อง 23 มม. และบรรจุกระสุน 250 นัดในแต่ละภาชนะ

ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง 9 A2313 "Ataka-V" พร้อมขีปนาวุธนำวิถี 9M120, 9M120F, 9A 2200 (สูงสุด 16 ชิ้น)

ขีปนาวุธนำวิถีพร้อมหัวระบายความร้อน "Igla" (สูงสุด 8 ชิ้น)

จรวดไร้ไกด์ประเภท C 8 ลำกล้อง 80 มม. ในบล็อก B8V20 A (สูงสุด 4 บล็อก)

จรวดไร้ไกด์ประเภท C 13 ลำกล้อง 122 มม. ในบล็อก B13L1 (สูงสุด 4 บล็อก)

ตู้คอนเทนเนอร์แบบรวมของสินค้าขนาดเล็ก KMGU 2 (สูงสุด 4 บล็อก)

เฮลิคอปเตอร์โจมตีอาปาเช่ เอเอช-64

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2527 เฮลิคอปเตอร์อาปาเช่ AH-64A กลุ่มแรกได้เข้าประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ NATO ระบุว่า AH-64A เป็นเฮลิคอปเตอร์รบที่ล้ำหน้าที่สุดในบรรดาเฮลิคอปเตอร์รบทั้งหมดที่ให้บริการกับประเทศพันธมิตร มันถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับรถถังศัตรูในสภาวะที่มีความอิ่มตัวสูงของสนามรบด้วยอาวุธ การป้องกันทางอากาศของทหาร. เอเอช-64 อาปาเช่สามารถปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายในสภาพอากาศที่ยากลำบาก สภาพการมองเห็นที่ไม่ดีทั้งกลางวันและกลางคืน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า AH-64 Apache เป็นเฮลิคอปเตอร์แห่งศตวรรษที่ 21 มีความคล่องตัวที่ดีและมีความเร็วในการบินสูง การออกแบบได้รับการออกแบบสำหรับการโอเวอร์โหลดตั้งแต่ -1.5 ถึง + 3.5 เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่กระจายไอพ่นและลดอุณหภูมิไอเสียซึ่งช่วยลดโอกาสที่เฮลิคอปเตอร์จะถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธด้วยหัวนำทางอินฟราเรด ใบพัดโรเตอร์หลักหุ้มด้วยโครงสร้างเป็นชั้นที่ทำจากเหล็กและวัสดุคอมโพสิต มีการใช้วิธีแก้ปัญหาใหม่โดยพื้นฐานเมื่อติดใบพัดเข้ากับดุมใบพัด ใบมีดยังคงใช้งานได้เมื่อโดนกระสุนขนาด 12.7 มม. ล้อลงจอดไม่สามารถพับเก็บได้ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำหนักบรรทุกเฮลิคอปเตอร์. AH-64A มีโรเตอร์หางรูปตัว X ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าโรเตอร์ทั่วไปมาก AH-64 Apache ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย เป็นครั้งแรกที่เฮลิคอปเตอร์รบได้รับการติดตั้งระบบการกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค ซึ่งช่วยให้คุณสามารถควบคุมอาวุธขนาดเล็กและอาวุธขีปนาวุธด้วยการขยับศีรษะ

เฮลิคอปเตอร์ AH-64A มีอาวุธดังต่อไปนี้: ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Hellfire พร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์, ปืนใหญ่อัตโนมัติ Hughes H230A-1 Chaingun ที่ติดตั้งอยู่ระหว่างเฟืองลงจอดหลัก, ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมขีปนาวุธเครื่องบินไร้ไกด์ การใช้ระบบไฮดรอลิกอิสระ 2 ระบบ ห้องโดยสารหุ้มเกราะ และระบบและพื้นที่ที่สำคัญที่สุดของลำตัวเครื่องบิน ตลอดจนการใช้ถังเชื้อเพลิง แบบฟอร์มพิเศษและการออกแบบทำให้ผู้พัฒนาสามารถสร้างยานพาหนะที่สามารถปฏิบัติภารกิจการรบให้สำเร็จและกลับสู่ฐานได้หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์ถูกกระสุนขนาด 23 มม. โจมตี ตั้งแต่ปี 1985 สหรัฐอเมริกาเริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ AH-64B Apache Bravo ซึ่งมีปีกนกที่ใหญ่กว่าและเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนรวมถึงการเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชุดเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยมีดสำหรับตัดสายไฟฟ้าแรงสูง เอเอช-64เอ อาปาเช่ ทำงานได้ดีในช่วงสงครามอิรัก (พ.ศ. 2534) ปัจจุบัน McDonnell-Douglas กำลังผลิตเฮลิคอปเตอร์ AH-64D รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Longbow Apache AH-64D ติดตั้งระบบควบคุมอาวุธที่ทันสมัยกว่า ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการยิงเป้าจากระยะไกล กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์และกองทัพอากาศอังกฤษวางแผนที่จะซื้อเฮลิคอปเตอร์ AH-64D จำนวน 30 และ 67 ลำตามลำดับ
การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ AH-64

AH-64A Apache - การดัดแปลงการผลิตครั้งแรก

AH-64B Apache Bravo เป็นรุ่นอัพเกรดของ AH-64A โดยมีเรดาร์ใหม่และเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบใหม่ และความสามารถในการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9L Sidewinder

AH-64C Apache เป็นเวอร์ชันอัพเกรดของ AH-64A เป็นมาตรฐาน AH-64D

AH-64D Longbow Apache - เฮลิคอปเตอร์รบ AH-64 Apache รุ่นปรับปรุงพร้อมระบบควบคุมการยิง Longbow ที่ใช้เรดาร์คลื่น Westinghouse มิลลิเมตรเหนือฮับโรเตอร์หลักเครื่องยนต์กังหันก๊าซ General Electric T700-GE-701 ที่ทรงพลังกว่า (1417 kW หรือ 1930 hp .), ปรับปรุง AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, ระบบนำทาง Doppler และโปรเซสเซอร์ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งระบบที่ช่วยให้สามารถรับข้อมูลจากคอมเพล็กซ์ Joint-STARS ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ AH-64D ติดตั้งระบบกำหนดเป้าหมายโดยใช้ Target Acquisition Designation Sight (TADS - AN/ASQ-170) และ Pilot Night Vision Sensor (PNVS - AN/AAQ-11) เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่มีระบบ Longbow ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2534 การเปิดตัว Hellfire ATGM ครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2538 การส่งมอบให้กับกองทัพสหรัฐฯเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2539 เฮลิคอปเตอร์ยังมีแผนที่จะส่งมอบให้กับกองทัพด้วย ของบริเตนใหญ่และเนเธอร์แลนด์ บน ฉบับภาษาอังกฤษเฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Rolls-Royce/Turbomeca RTM322

เอเอช-64 ซี อาปาเช่ - เวอร์ชันของเฮลิคอปเตอร์สำหรับนาวิกโยธินพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินเอฟ/เอ-18, เรดาร์ APG-65 และความสามารถในการใช้ฉมวก AGM-84 และ/หรือต่อต้าน AGM-119 Penguin - ขีปนาวุธเรือและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-120 AMRAAM หรือ AIM-132 ASRAAM

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ AH-64 Apache: ปืนโซ่ M230 30 มม. 1 กระบอก พร้อมกระสุน 1,200 นัด น้ำหนักบรรทุกการรบ - 771 กก. บนจุดแข็ง 4 จุด: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM หรือเครื่องยิง M260 หรือ LAU-61/A 4 เครื่องพร้อม NUR 19x70 มม., ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-92 Stinger 4 ลูก หรือแบบผสมผสาน

ทีทีเอ็กซ์ เอเอช-64
ปีที่รับบุตรบุญธรรม 1984
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก 14.63 ม
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หาง 2.79 ม
ความยาวเฮลิคอปเตอร์พร้อมใบพัดหมุน 17.3 ม
ยาว 14.97 ม
ความสูง 4.66 ม
พื้นที่กวาดโรเตอร์หลัก 168.1 ตร.ม
ลูกเรือ 2 คน
เพดานบริการ 6400 ม
ฝ้าเพดานคงที่ 4570 ม
ระยะบินสูงสุด (เฉพาะที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงภายใน) 400 กม
ระยะการบินสูงสุด (พร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงภายนอก) 1900 กม
ความจุเชื้อเพลิงภายใน 1157 กก
PTB 4 x 871
ระยะเวลาบินสูงสุด 3 ชั่วโมง 9 เมตร (มีเชื้อเพลิงสำรองภายใน)
เครื่องยนต์ 2 x General Electric T700-GE-701C
กำลัง 2 x 1825 แรงม้า (1,342 กิโลวัตต์)
อัตราการไต่สูงสุด 942 ม./นาที
อัตราการไต่แนวดิ่งสูงสุด 474 ม./นาที
ความเร็ว - สูงสุด 365 กม./ชม
ความเร็ว - ล่องเรือ 293 กม./ชม
อัตราการไต่ 14.6 ม./วินาที
น้ำหนัก - สูงสุด 9520 กก
น้ำหนัก - ปกติ 5550 กก
น้ำหนัก - เปล่า 5165 กก

ตอนนี้เมื่อเปรียบเทียบตัวเลขแล้ว คุณจะเห็นว่าเราแพ้ตรงไหน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปรียบเทียบเฮลิคอปเตอร์โจมตีหลักของรัสเซียและสหรัฐอเมริกา Mi-28 Night Hunter และ AH-64 Apache หลายครั้งตามลำดับ ซึ่ง "ผู้เชี่ยวชาญ" หลายคนมักพูดถึงเฮลิคอปเตอร์รัสเซียไม่ดี เพื่อระบุจุด i บริษัทโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียง Zvezda ได้ขอให้ผู้เชี่ยวชาญทางทหาร นักบิน Dmitry Drozdenko ทำการเปรียบเทียบนี้ เมื่อเรากำลังพูดถึงเครื่องจักร 2 เครื่องที่มีงานคล้ายคลึงกัน การเปรียบเทียบจะเริ่มต้นด้วยคุณลักษณะ: ใครบินเร็วกว่าใครยิง ยิ่งไปกว่านั้นใครมีอาวุธมากกว่ากัน แต่อันที่จริงนี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน ความจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์มีหน้าที่เดียวกันไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะแก้ปัญหาด้วยวิธีเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบ Night Hunter กับ Apache คุณต้องจำไว้ว่าเรากำลังพูดถึงสองแนวคิดที่แตกต่างกันสำหรับการใช้โรเตอร์คราฟต์ในสนามรบ การทำงานกับ Mi-28N Night Hunter และ AH-64 Apache Longbow เริ่มต้นในเวลาเดียวกัน ในปี 1970 - หน้าที่ของพวกเขาคือสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ทำลายกำลังคน รถหุ้มเกราะ และจุดเสริมกำลังของศัตรู นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมเฮลิคอปเตอร์จึงถูกสร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หางรูปตัว X และล้อลงจอดแบบตายตัว จากระยะไกล ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์สามารถสร้างความสับสนให้กับเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นรถสองคันที่แตกต่างกัน และความแตกต่างเริ่มต้นที่ห้องโดยสาร เฮลิคอปเตอร์เริ่มต้นจากห้องนักบินห้องโดยสารของ AN-64D Apache Longbow มีขนาดกว้างขวางกว่า Night Hunter แต่มุมมองด้านหน้ามีจำกัด สปอนเซอร์ด้านข้างรบกวนการจ้องมองด้านล่างของคุณ คุณเอื้อมมือไปทางด้านข้างโดยอัตโนมัติถึงกระจก และเครื่องยนต์ขัดขวางคุณ มองเข้าไปในซีกโลกด้านหลัง และถึงแม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาจะมีพื้นที่กระจกที่ใหญ่กว่า แต่ Mi-28N ก็มีทัศนวิสัยที่ดีกว่า โดยทั่วไปแล้ว สรีรศาสตร์และทัศนวิสัยของรถทั้งสองคันนั้นดีพอๆ กัน แต่ความรู้สึกของฉันแตกต่างออกไป เพราะถ้าคุณจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในห้องนักบินของ "อเมริกัน" ภายใต้ไฟอันหนักหน่วงวิญญาณของคุณก็จะตื่นตระหนก: ความรู้สึกปลอดภัยนั้นน้อยกว่าในห้องนักบินของ Mi-28N มาก ในเฮลิคอปเตอร์รัสเซียทุกอย่างแตกต่าง แม้แต่องค์ประกอบการปกป้องที่มองเห็นได้ เช่น ประตูทรงพลังที่ปิดเหมือนรถลีมูซีนหุ้มเกราะ และกระจกที่แข็งแกร่ง ก็ให้ความมั่นใจ และถ้าคุณรู้เกี่ยวกับการป้องกันที่ซ่อนอยู่ของ "Night Stalker" คุณก็สามารถเพิ่มความรู้สึกอยู่ยงคงกระพันให้กับความมั่นใจของคุณได้ และนั่นคือเหตุผล อาปาเช่แทคติคส์ฉันมักจะได้ยินว่า " ระบบที่ดีที่สุดการตรวจจับและการกำหนดเป้าหมายทำให้ชาวอเมริกันสามารถถอดเกราะส่วนเกินออกจากเฮลิคอปเตอร์ได้ และเพิ่มความเร็วและความคล่องตัว” แต่นั่นไม่เป็นความจริง และชาวอเมริกันไม่ได้ถอด "เกราะส่วนเกิน" ออกเลย: มันไม่ได้อยู่ที่นั่นตั้งแต่แรกเพราะแนวทางของพวกเขาในการปกป้องเกราะสำหรับเฮลิคอปเตอร์รบนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นักออกแบบชาวตะวันตก ครอบคลุมเฉพาะลูกเรือและองค์ประกอบที่สำคัญโดยเฉพาะ มีเกราะและบางครั้งก็ไม่มีเกราะเลย ห้องนักบินหุ้มด้านข้างและด้านล่างด้วยแผ่นเกราะเคฟล่าร์และโพลีอะคริเลต กระจกด้านข้าง เครื่องยนต์ และระบบเกียร์ไม่ได้หุ้มเกราะเลย ความอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์ถือว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้บางส่วนในกรณีที่ได้รับความเสียหายทางอ้อมด้วยลำกล้องไม่เกิน 23 มิลลิเมตร สันนิษฐานว่า Apache เนื่องจากความซับซ้อนทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์จะไม่เข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศของศัตรูเลยและหากถูกกระสุนปืนของศัตรูเข้ามามันจะ "ปล่อย" และ "ปล่อย" ได้อย่างง่ายดายโดย แผงผนังด้านข้างบาง จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามีนักบินนั่งอยู่ด้านหลังจุดเข้าของโพรเจกไทล์? หรือโหนดสำคัญตั้งอยู่?
กลยุทธ์นักล่ากลยุทธ์ของรัสเซียแนะนำว่าเฮลิคอปเตอร์สามารถเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศโดยทำการโจมตี "ในขณะเคลื่อนที่" เมื่อการควบคุมการกระทำของลูกเรือจากภายนอกลดลงเหลือน้อยที่สุดและมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบมากขึ้น ด้วยการยิงสนับสนุนโดยตรง ดังนั้นนักออกแบบชาวรัสเซียจึงเข้าหาเกราะของยานพาหนะตามหลักการเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลาว่า "คุณไม่สามารถทำให้โจ๊กเสียด้วยเนยได้" อย่างไรก็ตาม หลักการนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วกับเครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง นั่นคือ Il-2 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ที่มีชื่อเสียง มันยังใช้กับ Night Hunter ด้วย
ห้องโดยสารหุ้มเกราะหรือที่เรียกว่า "อ่างอาบน้ำ" ทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา 10 มม. โดยมีองค์ประกอบเกราะเซรามิกขนาด 16 มม. ติดอยู่บนนั้น ประตูห้องโดยสารทำจากไฟเบอร์กลาสพร้อมแผ่นอลูมิเนียมและเกราะเซรามิก กระจกระนาบขนานที่หุ้มเกราะสามารถทนต่อการถูกโจมตีโดยตรงจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 12.7 มม. และกระสุนกระจายแรงระเบิดสูงขนาด 20 มม. ทั้งจากด้านหน้าและด้านข้าง ใบมีดยังคงใช้งานได้เมื่อถูกโจมตีด้วยกระสุน 30 มม. "กริช" ของ "อเมริกัน"โดยหลักการแล้วองค์ประกอบของอาวุธของเฮลิคอปเตอร์โจมตีทั้งสองลำนั้นเหมือนกันและรวมถึงปืนใหญ่นำวิถีขนาด 30 มม., ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง, ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ, ขีปนาวุธไม่นำวิถี และของเล็กๆ น้อยๆ ขอบเขตของบทความไม่อนุญาตให้เราพิจารณาทั้งหมดนี้แยกกันดังนั้นเราจะมุ่งเน้นไปที่อาวุธหลักของ AH-64 ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบหลักของมัน เรดาร์นำวิถีด้วยเลเซอร์ Hellfire AGM-114A และเรดาร์ AGM-114B- ขีปนาวุธนำวิถีมีระยะ 6,000–8,000 เมตร (ซึ่งอยู่ในสภาพที่เหมาะสม) และสามารถใช้งานได้สองวิธี ขึ้นอยู่กับประเภทของการกำหนดเป้าหมาย - อัตโนมัติหรือภายนอก ในกรณีของเฮลิคอปเตอร์อัตโนมัติ (จากเรือบรรทุกเครื่องบิน) จะต้องส่องสว่างเป้าหมายตลอดการบินของขีปนาวุธตั้งแต่ช่วงเวลาที่ปล่อยไปจนถึงเป้าหมาย ในกรณีนี้ ลูกเรือจะค้นหา ระบุ เป้าหมาย และยิงขีปนาวุธอย่างอิสระ
ในกรณีที่กำหนดเป้าหมายภายนอกด้วยเฮลิคอปเตอร์ จะมีเพียงการปล่อยเท่านั้นที่จะดำเนินการ และคำแนะนำจะดำเนินการโดยลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์อีกลำหนึ่งหรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกพรางตัวเกือบตลอดเวลาโดยใช้ภูมิประเทศ ซึ่งเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดได้อย่างมาก และการระดมยิงครั้งใหญ่สร้างความเสียหายอย่างมากให้กับศัตรู อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้จำเป็นต้องมีปฏิสัมพันธ์และการวางแผนปฏิบัติการที่ชัดเจนระหว่าง "มือปืน" และ "มือปืน" และสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไปในสภาพการต่อสู้สมัยใหม่ คุณต้องเข้าใจว่าการต่อสู้จริงสามารถปรับเปลี่ยนกลยุทธ์นี้ได้อย่างจริงจัง ควันในสนามรบจะลดระยะการยิงและความแม่นยำในการรับเป้าหมายของขีปนาวุธ Hellfire ลงอย่างมาก มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถรบกวนช่องทางการสื่อสารได้ และ AN-64 จะถูกบังคับให้ทำงานในโหมดการยิงอัตโนมัติ และจะเข้าสู่โซนมาตรการตอบโต้การป้องกันภัยทางอากาศเชิงรุก เป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่การใช้การต่อสู้ของ Apache นั้นดำเนินการหลังจากการป้องกันทางอากาศของศัตรูถูกระงับอย่างสมบูรณ์เท่านั้น การโจมตีของรัสเซีย Mi-28N ใช้ขีปนาวุธความแม่นยำสูงความเร็วเหนือเสียง Ataka-VN พร้อมระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ ขีปนาวุธดังกล่าวค้นหาเป้าหมายในสภาวะที่มีการติดขัด ควัน และฝุ่น ซึ่งกระจายลำแสงเลเซอร์ ซึ่งรบกวนขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์อย่างรุนแรง ระยะการยิงของ Ataka-VN อยู่ที่ 8,000 เมตร ในขณะที่รุ่นดัดแปลง 9M120D มีระยะการยิงสูงสุด 10,000 เมตร ความเร็วของผลิตภัณฑ์คือ 550 เมตรต่อวินาที ขีปนาวุธมุ่งเป้าในโหมดกึ่งอัตโนมัติซึ่งผู้ปฏิบัติงานต้องรักษาเครื่องหมายการเล็งไว้ที่เป้าหมายอย่างต่อเนื่อง แน่นอนว่า เฮลิคอปเตอร์สามารถเคลื่อนที่ในรัศมีวงกว้างและหมุนได้ แต่เป้าหมายจะต้องได้รับการติดตามอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่เฮลิคอปเตอร์จะโดนโจมตีโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู แต่มันสามารถโจมตีได้จากระยะไกลกว่า Apache โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย
อุปกรณ์และอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ของ Mi-28N ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และฉันจะไม่แปลกใจเลยที่ในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีการติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีขั้นสูงอีกตัวหนึ่งเข้ากับเสาของเฮลิคอปเตอร์ ยกตัวอย่างชื่ออันสวยงามว่า “เบญจมาศ” การดัดแปลงใหม่ของขีปนาวุธนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับ Mi-28NM และให้คำแนะนำแบบสองช่องทางไปยังเป้าหมาย - ผ่านลำแสงเลเซอร์และสถานีวิทยุ สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายและช่วยให้คุณสามารถกำหนดเป้าหมายสองเป้าหมายพร้อมกันได้ อาปาเช่ในการต่อสู้จริงตอนนี้เรามาพูดถึงว่าแนวคิดทั้งสองนี้ทำงานอย่างไรในการต่อสู้จริง ในขณะนี้เฮลิคอปเตอร์ NATO AN-64 ที่ดีที่สุดมีประสบการณ์การต่อสู้ที่กว้างขวางซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Mi-28N ของรัสเซีย แต่ประสบการณ์การต่อสู้นี้ได้มาจากความขัดแย้งกับประเทศที่ติดอาวุธยุทโธปกรณ์ล้าสมัย แต่ถึงกระนั้นก็มีการสูญเสียร้ายแรง ในระหว่างการรุกรานอิรัก พ.ศ. 2546 สหรัฐฯ เผชิญกับระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ล้าสมัยแต่ไม่ได้ถูกปราบปราม ผลลัพธ์: เฮลิคอปเตอร์ 30 ลำจาก 33 ลำได้รับความเสียหายสาหัส เป็นผลให้มีคนหนึ่งถูกยิงตก และในบรรดาผู้ที่กลับมายังฐาน มีเพียงเจ็ดคนเท่านั้นที่ยังคงสามารถบินได้ หลังจากการยึดครองอิรัก อาปาเช่ 27 ลำได้สูญหายไปด้วยเหตุผลการต่อสู้เพียงอย่างเดียว และสิ่งนี้แม้ว่ากองทัพสหรัฐจะมีความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์และล้นหลามในอากาศและภาคพื้นดินก็ตาม ใช่ หลังจากการปราบปรามการป้องกันทางอากาศของอิรัก เฮลิคอปเตอร์ AH-64D Apache Longbow ได้เริ่มการตามล่ารถถัง T-72 ของอิรักอย่างเป็นระบบ จะเป็นอย่างไรหากเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่? การล่าสัตว์จะง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ?
ลองจินตนาการว่าเมื่อโจมตีรูปแบบของกองพันที่ประจำการที่ระดับความลึกสูงสุดหนึ่งกิโลเมตรจากแนวหน้า เฮลิคอปเตอร์จะพบกับ Verba MANPADS และที่ความลึก 1.5 กิโลเมตร - คอมเพล็กซ์ Tunguska-M1 ซึ่งติดตั้ง 30 สองตัว ปืนกลขนาดมม. และขีปนาวุธนำวิถี 8 ลูก ฉันทราบว่าเนื่องจากการใช้ระบบป้องกันทางอากาศสองระบบ คอมเพล็กซ์นี้จึงครอบคลุมโซนความสูง 0-3,500 เมตรและระยะ 200-10,000 เมตร ซึ่งเกินระยะการยิงของขีปนาวุธ Hellfaire ที่จะฆ่าและ AN-64 เกราะได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันกระสุน 23 มม. ZSU "Shilka" และไม่ใช่ "Tunguska-M1" 30 มม. คอมเพล็กซ์ Strela-10m3 จะเพิ่มปัญหาเช่นกัน อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 ระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายคอมเพล็กซ์ Strela-10 ที่ล้าสมัยของการป้องกันทางอากาศของอิรักได้ยิงเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II ของอเมริกาสองลำตกในคราวเดียว ไกลออกไปในระยะทางสามถึงห้ากิโลเมตร มีระบบป้องกันภัยทางอากาศ Tor-M1 "และที่ระยะเจ็ดถึงสิบกิโลเมตร - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ในกรณีของการสู้รบในเมือง MANPADS จะถูกวางไว้บนหลังคาอาคาร "Tunguska-M1" และ "Strela-10M3" - ที่ทางแยกและถนนเปิด "Tor-M1" ตั้งอยู่ในสวนสาธารณะและพื้นที่เปิดโล่งอื่น ๆ และ "Buk -M1" ครอบคลุมเมืองพร้อมชานเมือง ฝันร้ายสำหรับการบินของศัตรู เกราะที่อ่อนแอของเฮลิคอปเตอร์อเมริกันทำให้แม้แต่อาวุธขนาดเล็กก็เป็นอันตรายต่อมัน ดังนั้นในวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 AH-64D Apache (หมายเลขซีเรียล 05–07012) จึงถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กในอัฟกานิสถานระหว่างการลาดตระเวน
รถถังรัสเซียสมัยใหม่ ต่างจากรถถังอเมริกาและเยอรมัน ที่ติดตั้งระบบป้องกันแบบแอคทีฟ เช่น Shtora-1 และ Arena หากใช้ระบบเหล่านี้ ความสามารถในการอยู่รอดของรถถังจะเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า และความสามารถในการนำทางที่มั่นคงของ ATGM ด้วยเครื่องค้นหาเลเซอร์จะลดลงประมาณ 80% ประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในรถถัง T-90 ในซีเรีย อย่างไรก็ตาม American Abrams M1A2 SEP v4 พร้อมระบบป้องกันที่ใช้งานอยู่จะเริ่มเข้าสู่กองทหารสหรัฐฯ ภายในปี 2564 แต่สำหรับตอนนี้ รถถังที่ "ดีที่สุด" ในโลกค่อนข้างอ่อนแอเมื่อเทียบกับระบบต่อต้านรถถังสมัยใหม่ “นักล่า” เหนือซีเรียในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ รัสเซียไม่ได้ทำสงครามแบบเดียวกับสงครามของอเมริกา และ Mi-28N ไม่ได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบครั้งใหญ่ ข้อยกเว้นคือการปฏิบัติการของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียในซีเรีย ซึ่งยานพาหนะได้รับการทดสอบอย่างดีในสภาพการรบที่ยากลำบาก มันแสดงให้เห็นในด้านบวกโดยเฉพาะซึ่งสร้างความเสียหายอย่างมากต่อกำลังคนและโครงสร้างพื้นฐานทางทหารของผู้ก่อการร้าย น่าเสียดาย Mi-28N หนึ่งตัวหายไประหว่างปฏิบัติการในบริเวณใกล้เคียงเมืองฮอมส์ ลูกเรือเสียชีวิต ตามข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ การชนดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับการสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ของลูกเรือเมื่อบินในสภาวะที่ยากลำบากเหนือภูมิประเทศที่ไม่คุ้นเคยและไม่มีทิศทาง และไม่รวมถึงความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ ระบบเฮลิคอปเตอร์ทำงานได้ตามปกติ
การประเมินความสามารถในการใช้งานการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์โจมตีของรัสเซียทั่วโลกสามารถทำได้โดยการวิเคราะห์ประสบการณ์การต่อสู้ของ Mi-24 ด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนาน มันได้ผลไปทั่วโลกและทำงานได้ดีมาก "ลูกชาย" ของเขา Mi-28N "Night Hunter" ซึมซับคุณสมบัติที่ดีที่สุดของยี่สิบสี่ผู้โด่งดังและก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ Mi-28 ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว โดยได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่และอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ในเวลาไม่กี่ปี นักออกแบบได้เดินทางมาไกลและไม่เพียงแต่ตามทันเท่านั้น แต่ยังแซงหน้าคู่แข่งต่างชาติในหลาย ๆ ด้านอีกด้วย ข้อสรุปฉันควรพูดอะไรโดยสรุป? การเปรียบเทียบ "เพื่อนร่วมชั้น" ถือเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำนั้นดีและมีข้อดีและข้อเสีย แต่ถ้าฉันต้องทำภารกิจการรบ ฉันอยากได้เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซีย และจริงๆ แล้ว ฉันต้องการสิ่งหนึ่ง - ไม่ใช่ภารกิจการรบ แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นภาพลวงตา...ข้อความ: Dmitry Drozdenko

การเปรียบเทียบอุปกรณ์ทางทหารสมัยใหม่ถือเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกันในการต่อสู้จริง หลายอย่างถูกกำหนดโดยบังเอิญ และไม่มากนักโดยคุณลักษณะที่มีอยู่ในอาวุธ แต่โดยการใช้ความชำนาญ แต่เราจะพยายามต่อไปเพราะทุกคนสนใจว่าใครเจ๋งกว่า Mi-28N และ Ka-52 ของเราหรือ Apache "ของพวกเขา"?

https://youtu.be/ZrU2NFxFTxg

เกิดข้อผิดพลาด ไม่มีกลุ่ม! ตรวจสอบไวยากรณ์ของคุณ! (รหัส: 1)

เป็นที่ชัดเจนว่าการเปรียบเทียบเฮลิคอปเตอร์รบที่ทันสมัยที่สุดในโลกเป็นหัวข้อที่ทำให้เกิด "สงครามศักดิ์สิทธิ์" มากมายในฟอรัมอินเทอร์เน็ต ดังนั้นเราจะพยายามสรุปเฉพาะประเด็นที่สำคัญที่สุดเท่านั้น สิ่งแรกที่ควรพิจารณาคือแผนผังของโรเตอร์ Mi-28N และ AN-64 Apache ถูกสร้างขึ้น พื้นฐานคลาสสิกโดยมีโรเตอร์หลักหนึ่งอันและโรเตอร์หางหนึ่งอัน ในทางตรงกันข้าม Ka-52 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบโคแอกเชียลที่หายากมากและมีความซับซ้อนทางเทคนิค โดยมีใบพัด 2 ใบที่ทำหน้าที่ทั้งบินและขับแท็กซี่ไปพร้อมๆ กัน

ความจริงก็คือศัตรูหลักของเฮลิคอปเตอร์คือรถหุ้มเกราะแต่ประการใด รถถังที่ทันสมัยมีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีประสิทธิภาพในระยะทางสูงสุด 6 กม. เฮลิคอปเตอร์ในพื้นที่นี้มีเวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการตรวจจับและจดจำเป้าหมายและยิงไปที่เป้าหมายนั้น ชาวอเมริกันแก้ไขปัญหานี้โดยใช้การผสมผสานระหว่างเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย 1 ลำร่วมกับยานพาหนะโจมตีหลายคัน เครื่องบินลาดตระเวนเบาแอบเข้าไปใกล้ศัตรูอย่างแท้จริง และการตรวจจับและโจมตีนั้นยากกว่ารถถังโจมตี AN-64 Apache ที่อยู่นอกระยะป้องกันทางอากาศของรถถังมาก เขาส่งสัญญาณ - และหลังจากนั้นอาปาเช่ก็โจมตีเท่านั้น

Ka-50 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ Ka-52 นั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อการกระทำประเภทนี้เช่นกัน สิ่งนี้ทำให้สามารถทำให้มันเบาขึ้นและคล่องแคล่วมากขึ้น โดยกำจัดสมาชิกลูกเรือหนึ่งคน และมุ่งเน้นไปที่วิธีการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเฮลิคอปเตอร์ในกลุ่ม

ในตอนแรก Mi-28N เป็นตัวเลือกที่ง่ายกว่าและราคาถูกกว่า เค้าโครงแบบสองห้องโดยสารทำให้สามารถรองรับทั้งนักบินและผู้ควบคุมพลปืนที่ดูแลการยิงทั้งหมด และคอมเพล็กซ์ Ataka ที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ปฏิบัติการในระยะทางสูงสุด 6-8 กม. โดยใช้วิธีการแนะนำคำสั่งวิทยุที่เชื่อถือได้มากขึ้น องค์ประกอบที่สำคัญของเฮลิคอปเตอร์รัสเซียทั้งสองลำคือเรดาร์ออนบอร์ดของ Arbalet ซึ่งทำหน้าที่ลาดตระเวนและกำหนดเป้าหมาย ซึ่งแนวทางของอเมริกาจัดสรรเฮลิคอปเตอร์ที่แยกจากกันทั้งหมด (Bell OH-58D Kiowa) รายละเอียดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญนี้ทำให้อาวุธ Ka-52 และ Mi-28N ก้าวไปสู่อีกระดับใหม่ในทุกสภาพอากาศ

Mi-28N ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์โซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด Mi-8 และจับตาดูคู่แข่งของอเมริกา ทั้งสองมีล้อแบบตายตัวและเฟืองท้าย ทั้งสองมีเครื่องยนต์คู่หนึ่งซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่ด้านข้างของลำตัว ทั้งสองมีลูกเรืออยู่ในตำแหน่งเรียงกัน - คนหนึ่งอยู่ด้านหลังและอยู่เหนืออีกคนหนึ่งเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม Ka-52 มีลูกเรือสองคนนั่งเคียงข้างกัน ซึ่งถือเป็นข้อเสีย การมองเห็นลดลง และเพิ่มการฉายภาพด้านหน้าของยานพาหนะ

เมื่อเปรียบเทียบกับ AN-64 Apache แล้ว Mi-28N หนักกว่าเกือบ 3 ตัน แต่เครื่องยนต์ของมันก็มีพลังมากกว่าเช่นกัน ซึ่งทำให้ได้เปรียบในด้านภาระการรบสูงสุดและลักษณะการบิน นอกจากนี้ทัศนวิสัยจากห้องนักบิน Mi-28N ยังดีกว่า แต่ AN-64 Apache ติดตั้งหน้าต่างนูนที่ไม่สร้างแสงสะท้อนที่อาจรบกวนการทำงานของเครื่องมือต่างๆ แม้แต่ภายนอก เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ยังสร้างความสับสนได้ง่าย

หากเราเปรียบเทียบอาวุธปืนใหญ่ Mi-28N น่าจะได้เปรียบมากที่สุดถึงแม้ว่ามันจะไม่สำคัญเกินไปก็ตาม ทั้งมันและ Apache ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องเดี่ยวอัตโนมัติขนาด 30 มม. ที่เคลื่อนที่ได้ ปืนใหญ่ M230 ของอเมริกา หนัก 54 กก. ให้อัตราการยิง 625 นัดต่อนาที ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพ 3 กม. เชื่อกันว่าปืนนี้ไม่ค่อยแม่นยำและมีพลังไม่เพียงพอ

Mi-28N ติดตั้งปืนรถถัง 2A42 ที่ได้รับการดัดแปลง เก่าและผ่านการพิสูจน์แล้ว มันหนักกว่าของอเมริกาอย่างเห็นได้ชัดและมีการหดตัวอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตามผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์ได้รับมือกับปัญหาสุดท้ายโดยได้รับความแม่นยำมากกว่าคู่แข่งชาวอเมริกัน แต่เมื่อแก้ไขความยากลำบากหลายประการแล้ว พวกเขาได้รับปืนเฮลิคอปเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก: น้ำหนักของกระสุนปืนและความเร็วเริ่มต้นเกือบสองเท่าของ M230 ระยะการยิงคือ 4 กม. และอัตราการยิงคือ มากถึง 900 รอบต่อนาที กระสุนปืนที่ยิงจาก Mi-28N เจาะเกราะ 15 มม. จากระยะ 1.5 กม.

จรวดก็มีความแตกต่างเช่นกัน “เครื่องมือ” หลักของเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำคือขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง (ATGM) ซึ่งแต่ละลำบรรทุกได้ 16 ลูก แขวนอยู่บนโหนดภายนอก สำหรับ Mi-28N พวกเขาได้สร้างขีปนาวุธความแม่นยำสูงเหนือเสียง "Ataka-V" พร้อมระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ ซึ่งเราได้กล่าวไปแล้ว ขีปนาวุธดังกล่าวทำงานในสภาพควันและฝุ่น ซึ่งจะกระจายลำแสงเลเซอร์ ซึ่งรบกวนขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ "ทั่วไป" ก เวอร์ชันใหม่ขีปนาวุธ Ataka-D มีระยะยิงสูงสุด 10 กม.

เครื่องมือที่สำคัญที่สุดของ Apache คือขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์นำวิถีด้วยเลเซอร์และ AGM นำทางด้วยเรดาร์ เฮลิคอปเตอร์สามารถรับขีปนาวุธได้ทั้งสองประเภท และลูกเรือก็มีโอกาสเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมระหว่างการรบ ระยะของพวกมันอยู่ที่ 6-7 กม. แต่ไฟนรกนั้นต่างจากขีปนาวุธรัสเซียตรงที่เปรี้ยงปร้าง ขีปนาวุธจะใช้เวลา 15 วินาทีในการไปถึงเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไป 4 กม. ในขณะที่ขีปนาวุธของรัสเซียใช้เวลา 20-25 วินาที

อาปาเช่ กับ มิ-28เอ็น
Apache กับ Night Stalker คืออะไร?

คำถามนี้เคยเกิดขึ้นระหว่างการโต้เถียงเกี่ยวกับสถานะของกองทัพรัสเซีย นักวิจารณ์ของปูตินรู้สึกไม่พอใจจนปฏิเสธโดยสิ้นเชิงถึงความสำเร็จที่ค่อนข้างชัดเจน ซึ่งรวมถึงความสำเร็จล่าสุดของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารด้วย เพื่อเป็นข้อโต้แย้ง มีการให้คำพูดต่อไปนี้จากสื่อสิ่งพิมพ์:

“หากเราเปรียบเทียบ Mi-28N กับเฮลิคอปเตอร์ AH-64D Longbow อะนาล็อกของอเมริกาก็เหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์รบของรัสเซียรุ่นใหม่ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากสภาพของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์วิทยุสไตล์รัสเซียขององค์ประกอบ 13,000 ชิ้น ซึ่งมากกว่าร้อยละ 70 มีอายุมากกว่า 15 ปี”

ฉันรู้สถานะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ฉันทำเองเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่สิ่งนี้ส่งผลต่อคุณภาพการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์มากแค่ไหน? เนื่องจากนิสัยของฉันในการตรวจสอบคำกล่าวของผู้อื่น ฉันจึงต้องเข้าไปที่ฟอรัมทางทหารและศึกษาคุณลักษณะของ Mi-28N Night Hunter ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่เราเพิ่งนำมาใช้ แน่นอนว่าฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ข้อมูลเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ยังคงน่าทึ่งมาก และรูปถ่ายบางส่วนเพิ่มความประทับใจ เมื่อเปรียบเทียบกับศัตรูหลัก AH-64D Apache Longbow ทำให้เรารู้สึกภาคภูมิใจต่อวิศวกรทางทหารของเรา ยิ่งไปกว่านั้น งานออกแบบหลักยังเกิดขึ้นที่จุดสูงสุดของการล่มสลายของเยลต์ซิน - ต้นทศวรรษที่ 90 เพื่อการเปรียบเทียบ จะสะดวกกว่าในการสรุปคุณสมบัติหลักในตาราง:

เที่ยวบินแรก1996 1991 น้ำหนักเปล่า กก7890 5352 การบินขึ้นปกติ กก10500 7270 การบินขึ้นสูงสุด, กก11700 8006 กำลังเครื่องยนต์2 x 1660 กิโลวัตต์2 x 1417 กิโลวัตต์ ความเร็วสูงสุด กม./ชม324 276 ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม265 268 ระยะ กม500 480 ระยะเรือข้ามฟาก กม1105 1900 เพดานการบริการ5700 4465 1605 กก771 กก

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mi-28N:ปืนใหญ่ 2A42 ขนาด 30 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 300 นัด น้ำหนักการรบ - 1,605 กก. บนจุดแข็ง 4 จุด: 4x4 ATGM Shturm หรือ Ataka-V และปืนกล 2 ตัว UV-20-57 20x55 มม. หรือ UV-20-80 20x80 มม. NUR หรือปืนกล 2 ตัวพร้อม 130 มม. NUR เป็นไปได้ที่จะติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2x2 R-60 ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนใหญ่ 23 มม. เครื่องยิงลูกระเบิด 30 มม. หรือปืนกล 12.7 มม. หรือ 7.62 มม. หรือระเบิด 500 กก. หรือเครื่องยิงทุ่นระเบิด ใต้ปีก - 16 ATGM ลมกรด

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ AH-64D:ปืนโซ่ M230 ขนาด 30 มม. จำนวน 1,200 นัด น้ำหนักการรบ - 771 กก. บนจุดแข็ง 4 จุด: 16 (4x4) AGM-114D Longbow Hellfire ATGMs หรือ 4 M260 หรือ LAU-61/A launchers พร้อม 19x70 mm CRV7 หรือ Hydra70 ขีปนาวุธนำวิถี, 4 AIM-92 Stinger หรือ AIM อากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธ -9 Sidewinder, Mistral และ Sidearm, สามารถติดตั้งขีปนาวุธ Startreak ได้ ภาพถ่ายบางส่วน (ทางด้านซ้ายคือ Night Hunter ของเรา ทางด้านขวาคือ Apache Longbow ให้ความสนใจกับชุดเกราะ!):

คุณไม่ประทับใจกับประตูของฮันเตอร์ของเราเหรอ? เปรียบเทียบกับประตูบนอาปาเช่ ผู้มีความรู้อ้างว่าประตูของ Hunter กระแทกปิดเหมือนรถลีมูซีน ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์พิเศษแน่นอน ชุดเกราะของนักล่าของเราเป็นข้อได้เปรียบพิเศษของเขา แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง ลักษณะการบินทั่วไปบ่งชี้ว่ายานเกราะของเราหนักกว่าและสามารถบรรทุกสัมภาระการรบได้มากกว่าสองเท่า และสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อความเร็วและความคล่องแคล่วของยานพาหนะ - เครื่องยนต์ของมันมีกำลังมากกว่าและขนาดของระยะห่างแนวนอนของบานพับโรเตอร์หลัก... อย่างไรก็ตาม ฉันควรจะพูดดีกว่า:

"แม้จะมีเกราะที่หนัก Mi-28 ก็ไม่ได้ด้อยกว่า Apache ในด้านความคล่องแคล่ว สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยระยะห่างแนวนอนของบานพับโรเตอร์หลัก: ยิ่งค่านี้มากขึ้น ความคล่องตัวของเฮลิคอปเตอร์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ระยะห่างของ บานพับ Mi-28 คือ 6%, Apache" - 4% โรเตอร์หลักแบบห้าใบของ Mi-28 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าโรเตอร์สี่ใบที่ติดตั้งบน AN-64A โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำและมีค่าที่ต่ำกว่า ระดับการสั่นสะเทือน ส่วนหลังมีความสำคัญมากในการเล็ง ทัศนวิสัยจากห้องนักบินและห้องนักบินมือปืนของ Apache มีจำกัด: สปอนเซอร์ไปข้างหน้า-ลงด้านข้างพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ด้านหลัง
ใน Mi-28 ความเรียบของรูปทรงด้านข้างของส่วนหน้าของลำตัวจะไม่ถูกรบกวน แต่อย่างใดและใบหน้าของนักบินจะอยู่ใกล้กับแผงกระจกมากขึ้น ในขณะเดียวกันพื้นที่กระจกของห้องโดยสารของรถอเมริกันก็ใหญ่กว่ามาก แผงกระจกของห้องนักบิน AN-64 มีความนูนเล็กน้อยในขณะที่ Mi-28 นั้นแบนสามารถสร้างแสงสะท้อนในทิศทางเดียวในห้องนักบิน (ที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์สปอตไลต์") ซึ่งรบกวนการอ่านการอ่านเครื่องดนตรี . โดยทั่วไปแล้ว ทัศนวิสัยจากห้องนักบิน Mi-28 ไม่ได้แย่ไปกว่าการมองเห็นของอินเดียเลย"

เมื่อเปรียบเทียบอาวุธของเฮลิคอปเตอร์ “ผู้เชี่ยวชาญ” บางคนวิพากษ์วิจารณ์ปืนใหญ่ของฮันเตอร์:

“ คุณไม่สามารถเพิกเฉยต่อคุณลักษณะของระบบปืนใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ได้ ตัวอย่างเช่น มวลของปืนใหญ่ 2A42 ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N นั้นมากกว่ามวลของปืนใหญ่ M230 Apache ถึง 2 เท่า และความจุกระสุนของรุ่นหลังนั้นเกือบจะเกือบ มากกว่ารถของเรา 3 เท่าและทั้งหมดนี้มีความสามารถเท่ากัน โปรดทราบว่าหาก M230 ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเฮลิคอปเตอร์ AN-64 แสดงว่า 2A42 นั้นถูก "ยืม" จาก BMP-2 ถึงเวลาแก้ไขสิ่งเหล่านี้แล้ว และโรคเก่าอื่นๆ"

ปรากฎว่าปืนมีน้ำหนักมากและกระสุนน้อย และโดยทั่วไปแล้วมันคือรถถังที่พวกเขาเอามาจาก BMP-2 ด้วยความยากจน อันที่จริงปืนเป็นเพลงพิเศษนี่จึงเป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่งของฮันเตอร์ และพวกเขารับมันมาจาก BMP ไม่ใช่เพราะความยากจนหรือความโง่เขลาของวิศวกร แต่หลังจากการวิเคราะห์ลักษณะเฉพาะของอาวุธอย่างละเอียดแล้ว:

“แท่นยึดปืนใหญ่ขนาด 30 มม. อันทรงพลังถูกยืมมาจากกองกำลังภาคพื้นดินและเป็นเอกภาพอย่างสมบูรณ์ในแง่ของกระสุนที่ใช้กับยานรบทหารราบ BMP-2 ปืน 2A42 มีอัตราการยิงที่แปรผันและการจัดหากระสุนแบบเลือกสรรจากกล่องคาร์ทริดจ์สองกล่องที่บรรจุด้วย กระสุนเจาะเกราะและกระสุนระเบิดสูง ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพ 30% ในการเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศที่หุ้มเกราะเบา ต่อสู้เพื่อความอยู่รอดลำกล้องของปืนใหญ่ 2A42 ช่วยให้คุณสามารถยิงกระสุนทั้งหมด (500 นัด) โดยไม่เกิดความล่าช้าหรือความเย็นระหว่างกลาง ทั้งบน BMP-2 และบนเฮลิคอปเตอร์รบของกองทัพบก การติดตั้งปืนใหญ่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะที่เต็มไปด้วยฝุ่น โดยทั่วไปแล้ว ปืนใหญ่ 2A42 เป็นหนึ่งในปืนเฮลิคอปเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก (ถ้าไม่ใช่มากที่สุด...)! สามารถปิดการใช้งานเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาและปานกลางได้อย่างต่อเนื่องและกำลังคนของศัตรูที่อยู่ในที่เปิดเผยในระยะไกลสูงสุด 3-4 กม.!!!
ตัวอย่างเช่น ปืนใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์อาปาเช่ของอเมริกา ซึ่งได้รับการยกย่อง (โดยนักเขียนต่างชาติแน่นอน...) ขนาดลำกล้องเดียวกัน ยิงได้ไกลเพียง 1.5 กม.... แค่ไม่มีความคิดเห็น... แม้ว่าฉันจะไม่ปฏิเสธตัวเองว่า ความสุข... ในขณะที่อาปาเช่ยังคงเดินบนเส้นทางปะทะกับเฮลิคอปเตอร์รบของเราที่ติดตั้งปืนใหญ่ 2A42 ไว้ เฮลิคอปเตอร์ของเราจะมีเวลายิงมันสี่ครั้งก่อนที่อาปาเช่จะเข้าสู่เขตยิงที่อนุญาต มีโอกาสอย่างน้อยที่จะโจมตีเป้าหมาย แต่ถ้าเราคำนึงถึงความเร็วของกระสุนปืน 2A42 เกือบสองเท่า (980 ต่อ 550) และ 30 มม. ถ้าอย่างนั้น... ชะตากรรมของอาปาเช่ก็เศร้าโศกอย่างยิ่ง…”

อาวุธที่เหลือก็ไม่เลวร้ายไปกว่านี้ - ATGM Ataka-V 16 ตัวมีระยะสูงสุด 8 กม. (คล้ายกับ AGM-114D Longbow Hellfire ATGM) และเจาะเกราะ 950 มม. ประสิทธิผลของขีปนาวุธ Shturm-M รุ่นก่อนได้รับการยืนยันจากประวัติศาสตร์ของการทำลายเสาของยานเกราะอเมริกันในอิรักโดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 หนึ่งลำพร้อมนักบินอิรัก นอกจากนี้ยังมีสถิติอีกด้วย: “ จากรถถัง 43 คันของกองกำลังยึดครองที่ถูกทำลายโดย Mi-24 นั้น 31 คันกลายเป็นเหยื่อของ Sturm ATGM ซึ่งมี M1A2 ของอเมริกา 16 คัน, M1A1 ของอเมริกา 7 คัน, British Challenger-Mk2 8 คัน เป็นที่น่าสังเกตว่า สำหรับการทำลายล้าง 31 คัน รถถังลำดับที่ 3 ต้องการการยิงเพียง 34 ครั้งเท่านั้น..."

“ นอกเหนือจากข้อบกพร่องของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์แล้ว เฮลิคอปเตอร์ Mi-28N ยังเป็นเทคโนโลยีของเมื่อวานด้วยการออกแบบ ปัจจุบัน บริษัท การบินชั้นนำของอเมริกามีแนวโน้มที่จะคิดว่าอนาคตของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์นั้นอยู่ที่เครื่องจักรโคแอกเซียลเท่านั้น สิ่งนี้ได้รับการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยตัวแทนของ บริษัท Sikorsky ในงาน Le Bourget Air Show และที่นิทรรศการ Farnborough 2006 เครื่องบินโคแอกเชียลลำแรกของอเมริกากำลังถูกทดสอบแล้ว ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า Pentagon ตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องบินโคแอกเซียลทุกประเภทใหม่ทั้งหมดโดยสมบูรณ์ กองกำลังติดอาวุธพร้อมเฮลิคอปเตอร์รบและขนส่งที่สร้างขึ้นตามการออกแบบนี้”

นี่เป็นอีกข้อโต้แย้งที่นักวิจารณ์ใช้ ฉันต้องบอกว่าไม่รู้หนังสือโดยสิ้นเชิง ในขณะที่ Sikorsky กำลังจะจัดเตรียมเฮลิคอปเตอร์ให้กับกองทัพอีกครั้งโดยใช้การออกแบบนี้ และกำลังทดสอบหน่วยโคแอกเชียลชุดแรก รัสเซียได้นำ Ka-50 มาใช้มานานแล้ว ซึ่งผลิตขึ้นตาม "การออกแบบขั้นสูง" นี้ทุกประการ

ข้อดีของโครงการดังกล่าวไม่ได้ดีนักและถูกชดเชยด้วยข้อเสียบางประการ สารานุกรมพูดอะไรเกี่ยวกับการเลือกการออกแบบโคแอกเซียลสำหรับ Ka-50

“การเลือกการออกแบบโคแอกเซียลถูกกำหนดโดยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงขึ้นของยานพาหนะ เนื่องจากไม่มีการสูญเสียกำลังจากโรงไฟฟ้าไปยังชุดขับเคลื่อนโรเตอร์ส่วนท้าย ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงอัตราการไต่ระดับและ เพดานคงที่ที่ใหญ่ขึ้น”

ควรสังเกตว่าโรเตอร์ส่วนท้ายไม่ได้ใช้พลังงานมากนักและได้รับเนื่องจากสิ่งนี้ไม่มาก แม้ว่า Ka-52 รุ่นเดียวกันจะมีภาระการรบที่ใหญ่กว่ามาก (มากถึง 2,800 กิโลกรัม) และมากกว่านั้น ความเร็วสูงสุด- 350 กม./ชม. เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะรูปแบบดังกล่าว (เครื่องยนต์เหมือนกันและน้ำหนักก็ใกล้เคียงกัน) แต่รูปแบบเดียวกันนี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์สูงขึ้นอย่างมาก - เนื่องจากอันตรายจากใบพัดที่ทับซ้อนกัน พวกมันจึงกระจายห่างกันเกือบหนึ่งเมตร! ด้วยเหตุนี้ จึงไม่สามารถติดตั้งเรดาร์แบบ "Crossbow" เหนือศีรษะที่ด้านบนได้อีกต่อไป เช่นเดียวกับที่ทำกับ Mi-28N

ความซับซ้อนในการบำรุงรักษาและราคาที่สูงขึ้นทำให้ Ka-50 และ Ka-52 เป็น "เฮลิคอปเตอร์สำหรับกองกำลังพิเศษ" แต่ Okhotnik ที่มีการออกแบบคลาสสิกยังคงได้รับการยอมรับว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบแขนรวม ความประหยัดและความสะดวกในการบำรุงรักษาสำหรับกองทัพยังคงมีอยู่ ความสำคัญอย่างยิ่งฉันต้องยอมรับ เป็นการดีกว่าสำหรับกองทัพที่จะมีเฮลิคอปเตอร์สองลำที่มีลักษณะแย่กว่าเล็กน้อย แทนที่จะมีเฮลิคอปเตอร์ที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ไม่มีคำว่าสายเกินไปที่จะเปลี่ยนใจหากมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองประเภท มันจะลดต้นทุนของ Kamov และเราจะมีเฮลิคอปเตอร์แบบรวมอีกลำหนึ่ง แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเปรียบเทียบ Hunter กับ Apache - Apache ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบคลาสสิก ตามที่นักวิจารณ์กล่าวว่ามันเป็นเทคนิคของเมื่อวาน ยังไงก็ตาม บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมตัวเลือกถึงตกอยู่กับ "มิล" - สัญชาตญาณลิงของทหารของเราเข้ามา? นอกจากนี้ยังอาจเป็นเช่นนั้น พวกเขากลัวมากที่จะตัดสินใจครั้งแรกและคุณสามารถเข้าใจพวกเขาได้ - ข้อผิดพลาดที่นี่มีราคาแพง

แต่ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ลำนี้คือและยังคงเป็น "อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้าสมัย" หรือระบบการบิน (avionics) เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานพาหนะบินได้มักเรียกกันว่า ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยเหตุผลบางประการ ไม่ใช่ความสามารถและฟังก์ชันที่ถูกกล่าวถึง แต่เป็นอายุของมัน วิศวกรของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารต้องโทษว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซียอยู่ในอาการโคม่าหรือไม่? ทั้งๆที่ไม่เคยก้าวหน้าเลย? เราสามารถพูดคุยกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับความล่าช้าทางอิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซียเป็นเวลานาน แต่นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหาก ในปัจจุบัน สิ่งสำคัญคือต้องแยกแนวคิดเกี่ยวกับยุคของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออกจากความสามารถที่นำมาใช้ในเครื่องจักรแต่ละเครื่อง ในการต่อสู้ ไม่ใช่ยุคของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนด แต่ความน่าเชื่อถือและฟังก์ชันการใช้งาน นี่คือสิ่งที่เราควรจะพูดถึง มันเป็นไปได้ที่จะต่อสู้ด้วยขวานหินถ้ามันมีประสิทธิภาพมากกว่าขีปนาวุธ และถ้าคุณดูเฉพาะฟังก์ชั่น avionics ที่นำมาใช้แล้ว Night Hunter ก็มีบางอย่างที่น่าโม้ พวกเขาถูกนำไปใช้อย่างไรและบนพื้นฐานอะไร - ให้เรื่องนี้ยังคงเป็นความลับของวิศวกรที่มีความสามารถของเรา ใช่แล้ว แม้แต่บนตะเกียง! ถ้ามันบินได้ดีกว่าไมโครโปรเซสเซอร์

สื่อเขียนว่า “Mi-28N เป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงเครื่องเดียวในโลกที่สามารถบินอัตโนมัติที่ระดับความสูง 5 เมตรและติดตามภูมิประเทศทั้งกลางวันและกลางคืน” และครั้งนี้ก็เป็นจริง:

“เมื่อแก้ไขภารกิจการรบ ระบบรวมอุปกรณ์ (ISO) ในตัว Mi-28N จะให้การควบคุมตามภูมิประเทศทั้งในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเรดาร์ Arbalet มัลติฟังก์ชั่นที่ผลิตโดย NIIR Phazotron ในแฟริ่งทรงกลมเหนือ ดุมโรเตอร์หลัก " ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางรวมถึงต้นไม้ยืนต้นและสายไฟทำให้สามารถบินได้ตลอดเวลาที่ระดับความสูงต่ำมาก 5 - 15 เมตร แม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
วัตถุประสงค์เดียวกันนี้ให้บริการโดยแว่นตามองกลางคืนและสถานีถ่ายภาพความร้อนการบิน ซึ่งสามารถให้ข้อมูลเป็น "หน้าต่างสู่กลางคืน" แบบอินฟราเรดที่อยู่ข้างหน้าตลอดเส้นทางหรือในทิศทางใด ๆ ที่ระบุโดยการหมุนศีรษะของนักบิน โดยได้รับการกำหนดเป้าหมายจาก ระบบติดหมวกกันน็อคหรือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ยังติดตั้งระบบข้อมูลการทำแผนที่ความละเอียดสูง และข้อมูลดิจิทัลบนภูมิประเทศในพื้นที่สู้รบ จากข้อมูลนี้ ระบบคอมพิวเตอร์สามารถสร้างภาพสามมิติของบริเวณที่เฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ได้ และสามารถทำให้ชัดเจนได้อย่างง่ายดายโดยใช้การนำทางด้วยดาวเทียมร่วมกับการนำทางเฉื่อย ข้อมูลที่หลากหลายทั้งหมดจะถูกนำเสนอต่อนักบินและผู้ควบคุมเครื่องนำทางบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวสีที่ติดตั้งเป็นสามส่วนในห้องนักบินด้านหน้าและด้านหลัง
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังรวมถึงระบบสำหรับการวางแนวตามสนามทางกายภาพของโลก และชุดอุปกรณ์สื่อสารและเรดาร์แบบรอบทิศทางเหนือศีรษะ "Crossbow" เรดาร์ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์สามารถค้นหาเป้าหมาย โดยทำงานร่วมกับ Rotor OPS ในโหมดปกติ เฮลิคอปเตอร์สามารถค้นหาเป้าหมาย โดยซ่อนตัวตามรอยพับของภูมิประเทศหรือหลังต้นไม้ โดยเผยให้เห็นเฉพาะ "ส่วนบนของศีรษะ" จากด้านหลังที่กำบัง ในกรณีนี้เพียงการใช้เรดาร์ก็เพียงพอแล้ว เมื่อกำหนดเป้าหมายและประเภทแล้วกระจายตามความจำเป็นไปยังเฮลิคอปเตอร์ของกลุ่มเลือกวัตถุสำหรับการโจมตีเฮลิคอปเตอร์จะออกจากการซุ่มโจมตีอย่างกระตือรือร้นและ "ประมวลผล" เป้าหมายด้วยอาวุธหรือสั่งการเครื่องบินโจมตีหรือเฮลิคอปเตอร์อื่น ๆ ของกลุ่ม นอกจากนี้ เรดาร์ Mi-28N ต่างจากเรดาร์ AH-64D "Longbow" ตรงที่สามารถแก้ปัญหาการบินและการนำทางได้"

ในความคิดของฉัน ในฐานะวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ ฟังก์ชันเหล่านี้ค่อนข้างทันสมัยและเกินกว่าความสามารถของ Apache ซึ่งไม่สามารถใช้เรดาร์ในการบังคับทิศทางอัตโนมัติได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมีสิ่งที่สมบูรณ์แบบกว่านี้ขึ้นมา บางทีอาจกำจัดนักบินโดยสิ้นเชิงโดยมอบความไว้วางใจในการต่อสู้ให้กับสมองอิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือสร้างเวอร์ชันไร้คนขับ แต่นี่เป็นรุ่นต่อไปแล้ว ความคิดในการสร้าง UAV ในรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์โจมตีนั้นเป็นไปได้และกลั่นแกล้งในสมองของวิศวกร แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข่าวลือเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยซ้ำ ในที่สุดอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดจะถูกควบคุมโดยเครื่องจักรอัตโนมัติการพัฒนากำลังดำเนินไปในทิศทางนี้ สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ - ผู้คนตัดสินใจช้าเกินไป และสถานการณ์ในสนามรบยุคใหม่กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และจะเปลี่ยนแปลงเร็วยิ่งขึ้นอีกในอนาคต สิ่งเดียวที่ Apache สามารถอวดได้ในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คือความสามารถในการจดจำประเภทของเป้าหมายและติดตามเป้าหมายจำนวนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับความสำเร็จของการรบ สิ่งนี้ไม่สำคัญโดยพื้นฐานนัก - ไม่มีประโยชน์ที่จะติดตามเป้าหมายมากไปกว่าขีปนาวุธ ความสามารถในการต่อสู้ที่ความสูงเพียง 5 เมตรนั้นสำคัญกว่ามาก นายพรานสามารถทำได้ แต่อาปาเช่ทำไม่ได้

การทดสอบอาวุธครั้งสุดท้ายคือในสถานการณ์การต่อสู้ นักล่าของเรายังไม่ผ่านการทดสอบดังกล่าว แต่คู่แข่งของเขาผ่านการทดสอบแล้ว ปฏิบัติการรบในอิรัก ซึ่งมีการใช้งาน Apache อย่างเข้มข้น ทำให้มีโอกาสประเมินพาหนะคันนี้ พวกเขาแสดงอะไร?

อ้าง:

ในช่วงปีแห่งสงคราม กองกำลังพันธมิตรสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่างๆ อย่างน้อย 30 ลำ กองกำลังพันธมิตรมากถึง 150 นายเสียชีวิตบนเรือ กองบัญชาการทหารอเมริกันในอิรักประกาศไม่พอใจกับผลลัพธ์ของการใช้เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง AH-64 Apache และ AH-64 D Apache Longbow ในการต่อสู้ รถคันนี้มีราคาแพงมากและไม่ได้รับการปกป้องจากการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กแบบธรรมดา

แนวคิดของ “เฮลิคอปเตอร์รบระยะไกล” ไม่เกิดขึ้นจริงในสภาวะของอิรัก การมุ่งเน้นที่การตรวจจับและโจมตีเป้าหมายในระยะสูงสุดจากระดับความสูงปานกลางในอิรักแสดงให้เห็นว่าไม่ได้ผล ทัศนวิสัยไม่ดี สภาพเมือง และการสัมผัสการต่อสู้อย่างใกล้ชิดระหว่างฝ่ายที่ทำสงคราม ทำให้นักบินของ Apache ต้องปฏิบัติการในระดับความสูงตั้งแต่ 100 เมตร ถึง 500 ในระดับความสูงที่ไม่ค่อยเกิน 800 - 1,500 เมตร เป็นผลให้เฮลิคอปเตอร์พบว่าตัวเองอยู่ในโซนที่มีการยิงอาวุธขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ ประการแรก ปืนกลและเครื่องชาร์จ ชาวอิรักเชี่ยวชาญเทคนิคการซุ่มยิงอย่างรวดเร็ว โดยเปิดการยิงที่เข้มข้นจากปืนกลหลายกระบอกเข้าสู่ซีกด้านหลังหรือจากมุมสามในสี่ เป็นผลให้เฮลิคอปเตอร์อาปาเช่อย่างน้อย 10 ลำสูญหายในอิรักในระหว่างปี ตามที่อดีตผู้บัญชาการกองบิน 101 พล.ต. David Petraeus กล่าวว่า “เราต้องการเฮลิคอปเตอร์ในสนามรบ เฮลิคอปเตอร์ที่สามารถห้อยลงบนไหล่ของศัตรูได้ รถราคาไม่แพงและได้รับการปกป้องอย่างดี "Apache" กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับสิ่งนี้..."

สำหรับฉันดูเหมือนว่าพลตรีกำลังพูดถึง Mi-28N ของเราเหรอ? เขาฝันถึงรถที่ราคาถูกกว่าและปลอดภัยกว่าไหม? เรามีมัน:

ห้องโดยสารหุ้มเกราะหรือที่เรียกว่า "อ่างอาบน้ำ" ทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา 10 มม. และติดกระเบื้องเซรามิกขนาด 16 มม. ประตูห้องโดยสารทำจากเกราะอลูมิเนียมสองชั้นและชั้นโพลียูรีเทนระหว่างประตูเหล่านั้น กระจกบังลมในห้องโดยสารทำจากบล็อกซิลิเกตโปร่งใสหนา 42 มม. และหน้าต่างด้านข้างและหน้าต่างประตูทำจากบล็อกเดียวกัน แต่มีความหนา 22 มม. ห้องโดยสารของนักบินถูกแยกออกจากห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานด้วยแผ่นเกราะอลูมิเนียมขนาด 10 มม. ซึ่งช่วยลดความพ่ายแพ้ของลูกเรือทั้งสองคนด้วยการยิงนัดเดียว การทดสอบไฟที่ดำเนินการที่ GosNIIAS แสดงให้เห็นว่าด้านข้างสามารถทนต่อกระสุนจากปืนกลวัลแคนขนาด 20 มม. ของอเมริกา กระจกบังลมสามารถทนต่อกระสุนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12.7 มม. และหน้าต่างด้านข้างและหน้าต่างประตูสามารถทนต่อกระสุนขนาด 7.62 มม.

ชุดเกราะของนายพรานทำให้เขาเป็นสิ่งที่คนทั่วไปชาวอเมริกันใฝ่ฝันหลังจากต่อสู้ในอิรักเพียงหนึ่งปี ฉันคิดว่าหลังจากผ่านไปหลายปี ความฝันของเขาก็กลายเป็นความเศร้าโศกที่สิ้นหวังไปแล้ว สำหรับการสูญเสียการบินของกองทัพสหรัฐฯ และพันธมิตรในอิรัก ตั้งแต่ปี 2546 มีเฮลิคอปเตอร์จำนวน 125 ลำแล้ว ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งถูกยิงตกจากพื้นดิน เป็นไปตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียเชื่อ ในขณะที่ข้อมูลอย่างเป็นทางการประเมินต่ำไปประมาณครึ่งหนึ่งและมีจำนวนประมาณ 60 คัน ซึ่งก็มีมากเช่นกัน และในที่สุดผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันก็สรุปได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ของพวกเขาได้รับการปกป้องไม่ดีจากอาวุธขนาดเล็กและ RPG ทั่วไป มันคุ้มค่าที่จะรอให้ความสูญเสียดังกล่าวถึงข้อสรุปเช่นนี้หรือไม่? ดูรถอย่างเดียวพอ!

ความคิดที่ว่าเฮลิคอปเตอร์หุ้มเกราะมีโอกาสรอดชีวิตที่ดีกว่าในสถานการณ์การต่อสู้ก็เกิดขึ้นกับพวกเขาในที่สุด โชคดีที่วิศวกรของเรามีแนวคิดนี้ตั้งแต่เนิ่นๆ และทำให้ยานพาหนะไม่เพียงแต่มีอาวุธดีเท่านั้น แต่ยังได้รับการปกป้องอย่างดีอีกด้วย และยังติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย แต่ฉันจะไม่อธิบายรายละเอียดเหล่านี้อีกต่อไป พูดมามากพอแล้ว Mi-28N ไม่เพียงแต่ดีกว่า Apache แต่ยังเหนือกว่ามันหลายเท่า

http://malchish.org/index.php?option=com_content&task=view&id=203&Itemid=33