ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช คอนสตรัคเตอร์

ชื่อของ Alexander Yakovlev รวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในการบินโลก เขาสร้างมากกว่าสองร้อยประเภทและการดัดแปลงเครื่องจักรที่สวยงาม เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย ยาโคฟเลฟเป็นปรมาจารย์ด้านการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์เบาที่ไม่มีใครเทียบได้ แต่เขาแก้ไขปัญหาการออกแบบที่ซับซ้อนในเครื่องจักรทุกประเภท ตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Alexander Sergeevich Yakovlev ใช้ชีวิตโดยการบินอย่างแท้จริง เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ทุ่มเทความแข็งแกร่ง เวลา ความรู้ และความสามารถทั้งหมดของเขาไปกับมัน การสร้างเครื่องบินคือความหลงใหลและเป้าหมายหลักในชีวิตของเขา ครั้งหนึ่งเขาเคยเขียนหนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งกลายเป็นหนังสืออ้างอิงสำหรับคนหลายรุ่นที่รักท้องฟ้า

Alexander Yakovlev เกิดที่กรุงมอสโกเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2449 พ่อของเขาทำงานให้กับบริษัทน้ำมัน ส่วนแม่ของเขาดูแลบ้านและลูกๆ Yakovlevs มีชื่อ "พลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม" ซึ่งได้รับจากพระราชกฤษฎีกาเท่านั้น น่าเสียดาย หลังการปฏิวัติ ไม่ควรพูดถึงรางวัลสูงๆ จะดีกว่า อเล็กซานเดอร์ ซึ่งมีต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพ มีช่วงเวลาที่ยากลำบากหากปราศจากมัน

“ตามทฤษฎีแล้ว เขาไม่สามารถเข้าใจมันได้เลย อุดมศึกษา. ในเวลานั้น มีตัวกรองที่ไม่อนุญาตให้เด็กจากกลุ่มที่เรียกว่ากลุ่มแสวงหาผลประโยชน์เข้ามหาวิทยาลัย สมัยนั้นมหาวิทยาลัยส่วนใหญ่จะมีผู้ได้รับการแต่งตั้งส่งมาโดยพรรคคมโสม”

แม้จะมาจากโรงเรียน Yakovlev ก็เริ่มฝันถึง Air Fleet Academy แต่เขาไม่สามารถลงทะเบียนที่นั่นได้ทันที จำเป็นต้องมีประสบการณ์ทางทหาร จากนั้นอเล็กซานเดอร์ก็สมัครใจเข้าร่วมกองทัพและได้งานในโรงงานช่างไม้ที่สถาบันเดียวกัน

“เขาเป็นคนเก็บขยะ เจ้าของโรงเก็บเครื่องบิน (ทำงานทำความสะอาดด้วย) เขาหยิบขี้เลื่อยออกมาใส่กล่อง และถึงแม้พวกเขาจะมองเขาด้วยความสงสัย ราวกับว่าเขาเป็นปัญญาชนที่มีงานยุ่ง ด้วยสิ่งที่ผิดปกติสำหรับเขา เขาไม่รู้สึกเขินอายกับสิ่งนี้ แต่ฉันทำทุกอย่างที่ต้องทำ”

สำหรับผู้ชายที่สำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายงานดังกล่าวดูไม่เหมาะสม แต่อเล็กซานเดอร์มองเห็นโอกาสอันยิ่งใหญ่เขาไม่เพียงเรียนรู้ที่จะทำอะไรมากมายด้วยมือของเขาเองเท่านั้น แต่เขายังศึกษากระบวนการผลิตขั้นพื้นฐานและเจาะลึกถึงความแตกต่างอีกด้วย แต่ก่อนที่ประตูของมหาวิทยาลัยอันล้ำค่าจะเปิดออก Yakovlev ต้องสร้างความก้าวหน้าครั้งใหม่

อเล็กซานเดอร์เริ่มลองใช้มือของเขาในการเป็นนักออกแบบในขณะที่ยังอยู่ในโรงเรียน: เขาสร้างแบบจำลองเครื่องร่อนขนาดเล็กจากแผ่นกระดาษที่ปูด้วยกระดาษ การทดสอบครั้งแรกในยิมทำให้เขาประทับใจมาก

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “ ในห้องโถงขนาดใหญ่ท่ามกลางความเงียบงันต่อหน้าผู้คนที่อยากรู้อยากเห็นมากมายฉันเปิดตัวเครื่องบินลำแรกและบินได้ประมาณ 15 เมตร Joy ไร้ขอบเขต! ความตื่นเต้นจับทุกคน โมเดลกำลังบิน ฉันรู้สึกถึงการเคลื่อนไหว ชีวิต! และนี่คือจุดที่ความหลงใหลในการบินของฉันถือกำเนิดขึ้น”

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม ด้วยความกระตือรือร้นในการบินในสหภาพโซเวียต จึงมีการก่อตั้ง Society of Friends of the Air Fleet และเพียงหกเดือนต่อมา อเล็กซานเดอร์ วัย 17 ปีได้จัดตั้ง School Cell of Friends of Aviation แห่งแรกในมอสโก

“โดยทั่วไปแล้ว เขายืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการสร้างแบบจำลองเครื่องบินขนาดใหญ่ของโซเวียต การร่อน และการบินด้านกีฬา ขอบคุณไม่เพียงแต่พรสวรรค์ด้านการออกแบบของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพรสวรรค์ของเขาในฐานะผู้จัดงานด้วย”

วันหนึ่งยาโคฟเลฟตัดสินใจสร้างเครื่องร่อนจริง เขาขอโน้ตจากเพื่อนซึ่งเป็นนักศึกษาสถาบันการบิน Sergei Ilyushin และด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เขาจึงคำนวณการออกแบบของเขาเอง เมื่อ AVF-10 พร้อม Yakovlev ตัดสินใจโดยไม่ลังเลที่จะนำเสนอรถในการแข่งขันเครื่องร่อนครั้งต่อไปที่แหลมไครเมีย ตัวย่อของเฟรมเครื่องบิน AVF ทำให้ความฝันของการมี Air Fleet Academy หายไป

“ทุกคนชอบเครื่องร่อนนี้มาก เราบินมันบ่อยมาก นักบินหลายคนกลายเป็นนักบินเครื่องร่อนในขณะที่บินเครื่องร่อนนี้ เขาได้รับรางวัลและเครื่องร่อนของเขาได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่ดีที่สุด”

หลังเลิกเรียนมีสองปีที่ยากลำบากในการประชุมเชิงปฏิบัติการช่างไม้และการเลื่อนตำแหน่งที่รอคอยมานาน เขากลายเป็นผู้ช่วยช่างเครื่องในทีมการบินของ Academy ในไม่ช้าผู้กระตือรือร้นรุ่นเยาว์ก็ตัดสินใจนำแนวคิดใหม่มาสู่ชีวิต

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 การพัฒนาด้านการบิน รวมถึงการบินด้วยเครื่องยนต์เบา กำลังได้รับความเร็วเป็นประวัติการณ์ นักบินบินขึ้นสู่ท้องฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่ใช่การนำเข้า แต่ใช้เครื่องบินภายในประเทศ ในฤดูร้อนของวันที่ 27 Julian Peantkovsky ผู้บัญชาการฝูงบินของ Air Academy ทำการบินแบบไม่หยุดจากเซวาสโทพอลไปมอสโก ผู้ร่วมสมัยรู้สึกประหลาดใจกับความจริงที่ว่านักบินครอบคลุมการเดินทางเกือบ 1.5 พันกิโลเมตรด้วยเครื่องบินเบา ในระหว่างการบิน บนเครื่องที่มีดัชนี AIR-1 เป็นผู้ออกแบบซึ่ง Alexander Yakovlev นั้นไม่รู้จักใครเลย

“ประการแรก เขามีประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องร่อนมาบ้างแล้ว ดังนั้นเขาจึงไม่กลัวการออกแบบของเขา ประการที่สอง นี่เป็นเครื่องบินลำแรกของเขา และเห็นได้ชัดว่าเขาทำสิ่งนี้ด้วยความรับผิดชอบอย่างยิ่ง เขาโวยวายอยู่นาน แต่เขาถูกห้ามไม่ให้ทำการบินครั้งนี้ นี่เป็นการบินระยะไกลครั้งแรกของเครื่องบินโซเวียต นั่นก็คือเครื่องบินเบา”

ท้ายที่สุดแล้ว AIR เองที่เปิดเส้นทางอันเป็นที่รักของ Alexander สู่ Air Academy ต่อมาวันที่บินครั้งแรกของ AIR คือวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 ถือเป็นวันเกิดของสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ

แต่ชะตากรรมของชายผู้ได้รับเกียรติจาก AIR ถือเป็นเรื่องน่าเศร้า Alexey Ivanovich Rykov ประธานสภาผู้บังคับการประชาชนและหัวหน้าสมาคม Friends of the Air Fleet ถูกปราบปรามและประหารชีวิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 หลังจากนั้นคำย่อ AIR เริ่มถูกนำเสนอเป็นคำแปลของคำภาษาอังกฤษ AIR - air

ในขณะที่เรียนอยู่ที่ Academy ยาโคฟเลฟยังคงสร้างเครื่องบินต่อไปปีละหนึ่งคัน สำหรับนักออกแบบที่ไม่มีประสบการณ์ - ภาวะเจริญพันธุ์ที่น่าทึ่ง หลังจากได้รับประกาศนียบัตรแล้วได้เข้าเป็นวิศวกรที่โรงงานหมายเลข 39 ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักออกแบบกลาง ยาโคฟเลฟได้จัดตั้งกลุ่มการบินเบาทันที หลังจากงานหลักแล้ว กลุ่มนี้ก็ได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรใหม่ของเขา หนึ่งในนั้นคือ AIR-6 มีชื่อเล่นว่า "รถบิน" เพื่อความสะดวก

“มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายมาก เขาไม่เพียงอยู่ในฝูงบินโฆษณาชวนเชื่อ Gorky เท่านั้น แต่เขาถูกซื้อและใช้งานโดย Aeroflot เป็นเครื่องบินท้องถิ่น เขาเป็นเครื่องบินสื่อสารในกองทัพ เขาเป็นเครื่องบินขั้วโลก รถพยาบาล - ฉันไม่รู้ว่าอะไร เขาไม่ได้."

วันหนึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 รัฐมนตรีกระทรวงการบินของฝรั่งเศสได้รับการต้อนรับที่สนามบินกลางในกรุงมอสโก

“มีเครื่องบินฝรั่งเศสลำหนึ่ง ทาสีได้ดีมาก ดึงดูดความสนใจได้ ฝูงบินที่ตั้งชื่อตาม Gorky ถูกสร้างขึ้น ฝูงบินโฆษณาชวนเชื่อ และในบรรดาเครื่องบินนั้นมี AIR-6 ของ Yakovlev ซึ่งตกแต่งอย่างสวยงามและตกแต่งอย่างน่าอัศจรรย์”

รูปร่างเครื่องบินยังทำให้ศีรษะของ Aviaprom, Georgy Korolev เข้าใจผิดด้วยซ้ำ

“ Korolyov ตัดสินใจว่าเป็นเครื่องบินฝรั่งเศสและพูดกับผู้ติดตามของเขา:“ คุณคงเห็นว่าเครื่องบินควรถูกสร้างขึ้นอย่างไร!” งานในต่างประเทศก็ชัดเจนทันที เครื่องบินของใคร บริษัทอะไร? พวกเขาบอกเขาว่า: "นักออกแบบ Yakovlev" เขายอมแพ้แล้วไปหาเครื่องบินฝรั่งเศส”

ความรักในความสะอาดและความเรียบร้อยเป็นลักษณะของยาโคฟเลฟในฐานะความมุ่งมั่น และแม้ว่าเขาจะมีประสบการณ์การทำงานมาบ้าง แต่ก็ยังทรยศต่อต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพของเขาอยู่เสมอ

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 สื่อมวลชนทั่วโลกเต็มไปด้วยรูปถ่ายของเครื่องบินโมโนเพลนกีฬาของอเมริกา เครื่องบินเหล่านี้สามารถทำความเร็วได้อย่างน่าเหลือเชื่อในช่วงเวลานั้น - มากกว่า 300 กม./ชม. แนวคิดเรื่องความเร็วถูกครอบงำโดยนักบินของมหาอำนาจทั้งหมด Alexander Yakovlev ดีไซเนอร์หนุ่มชาวโซเวียตในการต่อสู้เพื่อความเร็ว ตัดสินใจที่จะไม่มุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “ ฉันสามารถทำให้ผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของฉันติดเชื้อด้วยความฝันที่จะสร้างเครื่องบินใหม่ตามการออกแบบและเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในการบินของเรา”

มันเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีลำตัวเพรียวบางและมีปีกที่บางมาก รูปแบบนี้ทำให้สามารถลดแรงต้านของอากาศได้อย่างมาก เมื่อ AIR-7 ออกมาทดสอบ ก็สร้างความฮือฮาได้อย่างแท้จริง ความเร็ว 332 กม./ชม. สูงกว่าชาวอเมริกันเกือบ 10 กม. AIR ยังแซงหน้าเครื่องบินรบโซเวียตที่เร็วที่สุดในเวลานั้น นั่นคือ I-5 ความสำเร็จนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างสำนักออกแบบแยกต่างหากของ Alexander Yakovlev วัย 29 ปี บางทีอาจเป็นตอนนั้นเองที่เพื่อนร่วมงานของเขาเริ่มเรียกเขาด้วยอักษรย่อว่า AS เพื่อแสดงความเคารพ

แต่เส้นทางของนักออกแบบไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดและความล้มเหลว ในระหว่างเที่ยวบินหนึ่งของ AIR-7 เกือบจะเกิดภัยพิบัติ: นักบิน Piantkovsky รอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ การตำหนิและข้อกล่าวหาเกิดขึ้นที่ Yakovlev ทันที เขาแทบจะไม่สามารถรักษาสำนักออกแบบของเขาไว้ได้อย่างไรก็ตามกลุ่มถูกขอให้ออกจากโรงงาน สำหรับงานของเธอ เธอได้รับห้องเวิร์คช็อปห้องหนึ่งซึ่งเป็นที่จัดเตียงในเวลานั้น

“ ยาโคฟเลฟเริ่มต้นที่ไหน? จากการจัดวางสิ่งต่าง ๆ ในส่วนนั้นของเวิร์คช็อปที่สงวนไว้สำหรับเครื่องบิน เขาอธิบายได้ชัดเจนมาก มีการวางระเบียบ มีการติดตั้งเครื่องจักร พื้นที่ที่ถูกกลายเป็นหลุมฝังกลบได้ถูกเคลียร์แล้ว ต่อมามีการสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินที่เป็นแบบอย่างขึ้นที่นั่น ซึ่งแตกต่างจากโรงงานอื่นๆ ในขณะนั้น ระดับสูงวัฒนธรรมของพวกเขา”

การออกแบบเครื่องบินลำแรกที่ผลิตในโรงงาน AIR-9 ถูกส่งเข้าประกวดเครื่องบินที่ปลอดภัย ผู้ออกแบบใช้นวัตกรรมทางเทคนิคหลายอย่างในรถ รวมถึงหลังคาทั่วไปสำหรับห้องโดยสารทั้งสองคัน ในอนาคตเครื่องบินที่มีการฝึกและแม้แต่การต่อสู้ความเร็วเหนือเสียงจำนวนมากก็จะมีหลังคาเช่นนี้

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบิน Air-9 ได้สร้างสถิติระดับความสูงของโลกของผู้หญิง ภาพถ่ายของนักบินยิ้ม Ekaterina Mednikova ปรากฏบนหน้าหนังสือพิมพ์โซเวียต สวย มีเสน่ห์ และกล้าหาญ ผู้หญิงคนนี้ทุ่มเทให้กับการบินอย่างจริงใจ มีเพียงบุคคลเช่นนี้เท่านั้นที่สามารถเป็นภรรยาของ Alexander Yakovlev

“ เธอทดสอบเครื่องบิน Yakovlev และ Gribovsky มากกว่า 10 ประเภทในฐานะนักบินทดสอบแล้วเธอสร้างสถิติโลกหลายครั้ง นั่นคือเธอรักการบิน คุณจะเห็นว่าพวกเขาเป็นคนที่มีใจเดียวกันจริงๆ แล้วเธอก็เป็นผู้หญิงประเภทที่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ตกหลุมรัก”

แต่ไม่ใช่แค่ภรรยาของเขาเท่านั้นที่หลงใหลในการบิน ลูกชายสองคนเดินตามรอยพ่อตั้งแต่วัยเด็กพวกเขาถูกล้อมรอบด้วยเครื่องบินและในอนาคตพวกเขาก็กลายเป็นนักออกแบบที่ดี และ Sergei Yakovlev ยังเป็นหัวหน้าแผนกเครื่องบินกีฬาที่ OKB อีกด้วย

ในปี 1935 Alexander Sergeevich ได้รับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ ในปีเดียวกันนั้น เขาได้สร้าง UT-2 อันโด่งดัง ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกเบื้องต้นสำหรับโรงเรียนการบินและสโมสรการบิน

จากรายงานของอาจารย์ผู้สอนของโรงเรียนการบินทหาร Chuguev: “ UT-2 เป็นเครื่องบินที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับโรงเรียนและวิทยาลัย การเปลี่ยนจาก U-2 มาเป็น I-16 ทำให้สามารถฝึกแอโรบิกทั้งหมดได้ในสภาวะที่ง่ายขึ้น”

การฝึกอบรม UT-2 กลายเป็นจุดเริ่มต้นของครอบครัวการฝึกอบรมและกีฬา "จามรี" ในไม่ช้า UT-1 ที่นั่งเดี่ยวก็ปรากฏตัวขึ้น - เครื่องฝึกซ้อมซึ่งมีคุณสมบัติในการแอโรบิกใกล้เคียงกับเครื่องบินรบ I-16 มาก

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2482 นักออกแบบหนุ่มเดินไปตามทางเดินเครมลินอย่างตื่นเต้นเพื่อพบกับสตาลิน เมื่อ 4 ปีที่แล้วพวกเขาพบกันที่ขบวนพาเหรดทางอากาศที่ Tushino แล้วผู้นำก็ฟังแนวคิดของนักออกแบบหนุ่มด้วยความสนใจ ประทับใจมากที่เขานั่งลงข้างฉันขณะถ่ายรูปด้วย แต่ตอนนี้สตาลินเรียกเขามาพูดคุยเป็นการส่วนตัว AS เดาว่าเราจะพูดถึงเครื่องบินรบลำแรกของเขา

“ทุกอย่างจากหลักอากาศพลศาสตร์ถูกนำเข้าสู่เครื่องบินลำนี้ มันเป็นเครื่องบินความเร็วสูงที่มีความคล่องตัวเป็นพิเศษ มีความเร็วสูงถึง 567 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินลำอื่น ๆ ในยุคนั้นมาก และสิ่งนี้ดึงดูดความสนใจของสตาลิน”

เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ใหม่ที่กำหนด BB-22 ทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจด้วยความสามารถของมัน มันบินได้เร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด SB ความเร็วสูงในขณะนั้น 130 กม./ชม. ซึ่งสร้างโดย Andrei Tupolev

“หากคุณพิจารณาว่าโดยทั่วไปแล้ว เมื่อเปรียบเทียบกับ SB แล้ว มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากันโดยประมาณ รถจึงมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่ามาก ส่งผลให้เกิดความเร็วสูง"

จริงอยู่ที่การติดตั้งอาวุธป้องกันทำให้ลักษณะการบินแย่ลง แต่เครื่องบินยังคงสร้างเป็นซีรีส์ภายใต้แบรนด์ Yak-2 และ Yak-4

ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ชาวเยอรมันใช้เครื่องบินรบแบบใหม่ที่เหนือกว่าเครื่องบินโซเวียต โดยไม่คาดคิดผู้นำของสหภาพโซเวียตพบว่าการบินของเราล้าหลัง สตาลินกังวลมากกับข้อเท็จจริงนี้เขาเข้าใจว่าจำเป็นต้องสร้างนักสู้รุ่นใหม่ พวกเขาตัดสินใจพึ่งพาคนหนุ่มสาว: Yakovlev, Lavochkin, Mikoyan และนักออกแบบคนอื่น ๆ ก่อนสงครามเครื่องบินรบ Mig, Lag และ Yak ได้เปิดตัวสู่การผลิต แต่ Yak-1 กลายเป็นเครื่องบินที่เบาที่สุดและคล่องแคล่วที่สุดในหมู่พวกเขา

“มันเป็น การผสมผสานที่ดีความเร็ว การยิง และความคล่องแคล่ว ประสิทธิภาพการผาดโผนสูงขึ้น นักบินชอบจามรีและแม้แต่สตาลินก็สังเกตสิ่งนี้ “นักบิน” เขาพูด “รัก Yaks มากกว่า” ฉันจะบอกคุณด้วยว่า Pokryshkin ได้รับดาวฮีโร่ดวงแรกของเขาเมื่อเขาบิน Yak-1”

Yak-1 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินลำนี้ขับโดยนักบินทดสอบถาวรของ OKB Yulian Piantkovsky การออกแบบ Yak-1 เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินรบ Yakovlev รุ่นต่อๆ ไปในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สำหรับเธอหัวหน้านักออกแบบซึ่งเป็นหนึ่งในคนแรกในสหภาพโซเวียตได้รับตำแหน่ง Hero of Socialist Labor และผู้ได้รับรางวัล State Prize โดยทั่วไป AC เป็นเจ้าของสถิติในแง่ของรางวัล เขาได้รับรางวัลมากถึง 6 ครั้งด้วยรางวัลสตาลินเพียงอย่างเดียว

ก่อนสงครามผู้ออกแบบได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินเพื่อทดลองสร้างเครื่องบิน ตอนนี้ยาโคฟเลฟทำให้แน่ใจว่าเฉพาะโครงการที่มีแนวโน้มมากที่สุดเท่านั้นที่จะเข้าสู่การผลิต

“ยาโคฟเลฟแยกแยะสิ่งจริงออกจากสิ่งไม่จริงได้ดีมาก พวกเขาบอกว่าเขาได้รับเครดิตจากวลีที่ว่า "คุณต้องให้ลูกค้าไม่ใช่สิ่งที่เขาขอ แต่เป็นสิ่งที่เขาต้องการจริงๆ" และเขามักจะตัดสินใจแบบนี้กับรถทุกคันของเขา”

ความสามารถของยาโคฟเลฟในการจับภาพสิ่งที่จำเป็น ช่วงเวลานี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในช่วงสงครามปี เครื่องบินของเขาไม่เพียงแต่เก่งในการรบเท่านั้น แต่ยังผลิตได้ง่ายมากอีกด้วย โรงงานจำนวนมากถูกอพยพไปทางทิศตะวันออก ขาดแคลนสถานที่ และช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ ในสภาพการประกอบที่เรียบง่ายเช่นนี้ Yaks ถือเป็นสมบัติที่แท้จริง

“ไม้ดีอย่างไร? สามารถใช้ได้ จำนวนมากแรงงานไร้ฝีมือ มีการติดกาวด้วยมือเหมือนกระดาษอัดมาเช่เช่นลำตัวไม้ คุณสามารถใช้โรงปฏิบัติงานช่างไม้ คุณสามารถใช้โรงงานเฟอร์นิเจอร์ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราทำ”

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 นักบินชาวฝรั่งเศสกลุ่มหนึ่งเดินทางมาถึงสหภาพโซเวียตเพื่อต่อสู้กับเยอรมนี เพื่อสร้างฝูงบิน นักบินได้นำเสนอเครื่องบินรบหลายประเภท ชาวฝรั่งเศสชอบจามรีที่เบาและคล่องแคล่ว

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ยาโคฟเลฟในฐานะรองผู้บังคับการตำรวจได้บินไปโนโวซีบีร์สค์อย่างเร่งด่วน ที่นั่นเกิดสถานการณ์หายนะขึ้นที่โรงงานการบิน

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “ เมื่อถึงเวลาที่เรามาถึงโรงงานก็เต็มไปด้วยเครื่องบินที่ยังสร้างไม่เสร็จ ไม่เพียงแต่การชุมนุมเท่านั้น แต่การประชุมเชิงปฏิบัติการเกือบทั้งหมดกลายเป็น "หนองน้ำ" ไม่มีการส่งมอบยานพาหนะพร้อมรบเลยในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา ผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรรู้สึกสับสน และถึงแม้ว่าฉันจะถามคำถามทั่วไปเท่านั้น แต่คำตอบของพวกเขาก็ทำอะไรไม่ถูกอย่างเห็นได้ชัด”

ด้วยความมุ่งมั่นและพรสวรรค์ในการจัดงาน ยาโคฟเลฟสามารถพลิกสถานการณ์ได้ และในไม่ช้าโรงงานก็เริ่มผลิตรถยนต์ได้มากถึง 20 คันต่อวัน

ในตอนท้ายของปี 1942 กองทัพแดงสามารถปลดปล่อยดินแดนโซเวียตบางส่วนได้ โรงงานหลายแห่งกลับมาดำเนินการได้ตามปกติ และอุปทานอะลูมิเนียมนำเข้าก็เพิ่มขึ้น

“พวกเขาเริ่มแนะนำโลหะผสมเบามากขึ้นทั้งในเครื่องจักร Yakovlev และเครื่องจักร Lavochkin โดยแทนที่ไม้ด้วยโลหะผสมเบา สิ่งนี้นำไปสู่ประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้น”

Yak-9 กลายเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ผลิตได้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ของสงคราม การใช้โลหะทำให้สามารถลดน้ำหนักได้ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นใช้เพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงและติดอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และมีคุณสมบัติที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือ Yak-9 สามารถปรับเปลี่ยนให้ใช้งานได้หลากหลายและ การใช้การต่อสู้ประเภทของเครื่องบิน มีการดัดแปลงหลัก 22 รายการ โดย 15 รายการเป็นการผลิตจำนวนมาก

“ ในตอนแรกพวกเขาเริ่มติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ในแคมเบอร์แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ ShVAK ตามปกติจากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้างสี่กระบอกแทนที่จะเป็นรถถังสองปีกมาตรฐานตามปกตินักสู้ระยะไกลก็ปรากฏตัวขึ้นจากนั้นก็มีคนอื่น ๆ ซึ่งไม่ธรรมดาเหมือนกับ Yak-9T และ Yak-9D แต่ยังเป็นเครื่องบินที่ผลิตจำนวนมาก เช่น เครื่องบินที่มีระบบกันสะเทือนระเบิดภายใน เหมือนเครื่องบินพิสัยไกลพิเศษ”

Yak-3 รวบรวมแนวคิดของเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่ว การรบทางอากาศ. ผู้ออกแบบใช้ Yak-1 เป็นพื้นฐาน ทำให้เบาขึ้น และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ บนยานพาหนะเหล่านี้กองทหารฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียง "Normandie-Niemen" ยุติมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักออกแบบคนใดก็ตาม แม้แต่คนที่มีความสามารถมาก ก็ต้องพึ่งพาคนที่มีความคิดเหมือนกัน รถใหม่ต้องใช้ความพยายามเป็นทีมและช่วยเหลือซึ่งกันและกันเสมอ ในช่วงกลางของสงคราม Oleg Antonov กลายเป็นรองของ Yakovlev เขามีส่วนร่วมในการสร้างนักสู้จามรี ในระหว่างการทำงานร่วมกัน Alexander Sergeevich ได้ยินครั้งแรกเกี่ยวกับแนวคิดของ Antonov ในการสร้างเครื่องบินปีกสองชั้นสำหรับขนส่งที่มีการบินขึ้นและลงจอดในระยะสั้น หลังสงคราม รองผู้บังคับการตำรวจเขียนในมติของเขา: "นี่เป็นเครื่องบินที่น่าสนใจ เราต้องสร้างมันขึ้นมา" คำทั้ง 6 คำของ Yakovlev ไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาของการสร้าง An-2 ซึ่งเป็น "ผู้ผลิตข้าวโพด" ที่มีชื่อเสียงในอนาคตเท่านั้น แต่คำเหล่านี้วางรากฐานสำหรับสำนักออกแบบใหม่ซึ่งนำโดย Oleg Antonov

เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินเจ็ตลำแรกปรากฏตัวให้บริการกับเยอรมนีและบริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกากำลังทำงานอย่างแข็งขันในการสร้างเครื่องจักรที่คล้ายกัน การใช้เครื่องยนต์ไอพ่นทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการบินอื่น ๆ ได้อย่างมาก ในปีพ. ศ. 2488 นักออกแบบชาวโซเวียตก็เข้าร่วมหัวข้อนี้ด้วย เพื่อประหยัดเวลา Alexander Yakovlev จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet บนเครื่องบินรบ Yak-3 ขั้นตอนนี้ดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดมาก นักบินพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยและคุ้นเคย ทำให้สามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีเจ็ตใหม่ได้โดยไม่ยาก

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2494 สตาลินมีการประชุมเพื่อหารือประเด็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญ ในด้านการป้องกันชายแดน มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินที่สามารถลาดตระเวนน่านฟ้าได้เป็นเวลานาน Alexander Yakovlev ตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบสกัดกั้นดังกล่าว หนึ่งปีต่อมา Yak-25 เครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศตัวใหม่ก็เริ่มขึ้น เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์อันทรงพลังซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกลถึง 30 กม. การออกแบบ Yak-25 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนผู้ออกแบบสามารถใช้มันเพื่อสร้างยานเกราะต่อสู้ทั้งตระกูลเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ในปี 1953 โจเซฟ สตาลินเสียชีวิต ยาโคฟเลฟมีประสบการณ์อย่างลึกซึ้งกับเหตุการณ์นี้ ในห้องทำงานของเขา ภาพเหมือนของผู้นำจะยังคงอยู่บนผนังเสมอ แม้ว่าชีวิตทางการเมืองของประเทศจะเปลี่ยนแปลงและการเปลี่ยนแปลงของผู้นำก็ตาม

“เขามีความเคารพต่อเขามาก และนั่นก็ผ่านมาในโทนของหนังสือของเขา The Purpose of Life”

AU ไม่มีความสัมพันธ์ที่ดีกับผู้นำคนใหม่ของประเทศ Nikita Khrushchev พวกเขามีความแตกต่างกันมากเกินไป วันหนึ่งเกิดเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นระหว่างพวกเขา ที่งานนิทรรศการเทคโนโลยีการบิน Nikita Sergeevich กล่าวว่างานของนักออกแบบคือการสร้างเครื่องบิน ไม่ใช่การเขียนหนังสือ เมื่อถึงเวลานั้น Yakovlev เพิ่งตีพิมพ์เรื่องราวอัตชีวประวัติ เขาไม่กล้าคัดค้านเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง แต่ความเป็นศัตรูระหว่างพวกเขายังคงอยู่ตลอดไป

ในขณะเดียวกันหนังสือของ Yakovlev ก็ได้รับความนิยมอย่างมาก เป็นเวลานานพวกเขาเป็นโต๊ะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบินจำนวนมาก

จากบันทึกความทรงจำของ Korney Chukovsky: “ นักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถกลายเป็นผู้มีความสามารถด้านวรรณกรรม สไตล์ของเขาซึ่งปราศจากเทมเพลตที่เป็นทางการของหนังสือพิมพ์ มีความเรียบง่าย งดงาม และแม่นยำ อดไม่ได้ที่จะชื่นชมชายผู้หลงใหลในผลงานเหนือมนุษย์ของเขาอย่างหลงใหล”

ในปี พ.ศ. 2510 มีการสาธิตเครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งลำแรกของโซเวียต นั่นคือ Yak-36 ในขบวนพาเหรดที่เมืองโดโมเดโดโว เขาลอยอยู่ในอากาศเหมือนเฮลิคอปเตอร์ จากนั้นเร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็วและหายไปจากสายตา การปรากฏตัวของเครื่องจักรดังกล่าวไม่เพียง แต่เป็นความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญอีกด้วย

“แรงผลักดันหลักคือการพัฒนาอาวุธต่อต้านสนามบินได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้น และเป็นที่ชัดเจนต่อกองทัพว่าในกรณีที่เกิดความขัดแย้ง เป้าหมายแรกจะเป็นสนามบิน และด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงไม่สามารถบินขึ้นและมีส่วนร่วมในการสู้รบได้ แม้ว่าจะยังคงสภาพสมบูรณ์อยู่ก็ตาม”

Yakovlev เริ่มคุ้นเคยกับแนวโน้มระดับโลกในการบินขึ้นและลงแนวดิ่งในปี 1960 ที่นิทรรศการ Farnborough เขาประทับใจอย่างมากกับเครื่องบินขึ้นลงแนวทดลองภาษาอังกฤษจาก Short มันเป็นงานที่ยากมาก - เกินมวลของเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ต้องควบคุมเครื่องยนต์ด้วย ในเรื่องนี้สหภาพโซเวียตล้าหลังประเทศ NATO อย่างไรก็ตามไม่มีสำนักออกแบบของเราแม้แต่แห่งเดียวที่กล้าทำในหัวข้อนี้ มีเพียงนักออกแบบทั่วไป Alexander Yakovlev เท่านั้นที่กล้าทำเช่นนี้

“ แน่นอนว่าการตัดสินใจนั้นยากเพราะแน่นอนว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมาในขณะที่เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในตะวันตก สำนักออกแบบของเราได้ติดตามงานทั้งหมดนี้และรู้ว่าพวกเขาต้องผ่านการสูญเสียอย่างหนักทั้งนักบินและเครื่องบิน . ดังนั้น การที่ผู้ออกแบบทั่วไปตัดสินใจเช่นนี้หมายถึงการรับผิดชอบทั้งหมดต่อภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้นกับตัวเอง”

เขาต้องเริ่มต้นตั้งแต่ต้น เนื่องจากไม่มีประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องจักรดังกล่าวในประเทศของเรา เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการสร้างม้านั่งทดสอบและห้องปฏิบัติการจำนวนมาก ระบบควบคุมเครื่องบินในโหมดความเร็วเป็นศูนย์ได้รับการพัฒนาใหม่ ปัญหาหลักประการหนึ่งที่ต้องแก้ไขคือโรงไฟฟ้า

“แน่นอนว่านี่เป็นปัญหาที่ซับซ้อนมาก เนื่องจากอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์ซึ่งควรจะเป็นวิธีแก้ปัญหานี้ ได้เข้าใกล้การสร้างเครื่องยนต์ที่จะมีแรงขับเพียงพอที่น้ำหนักค่อนข้างต่ำในขณะนั้น ”

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2509 นักบินทดสอบ OKB Valentin Mukhin ได้ทำการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งเป็นครั้งแรกบนเครื่องบิน Yak-36 ทดลอง วันนี้ถือเป็นวันเกิดของเครื่องบินบินขึ้นในแนวดิ่งในประเทศ ในไม่ช้าสำนักออกแบบก็เริ่มพัฒนาเครื่องบินใหม่ - เครื่องบินโจมตีเบาที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพเรือก็เริ่มแสดงความสนใจในยานพาหนะประเภทนี้อย่างจริงจังเช่นกัน

ตั้งแต่ปี 1976 เครื่องบิน Yak-38 ใหม่เริ่มเข้าประจำการพร้อมกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักระดับ Kyiv เหล่านี้เป็นยานพาหนะขึ้นและลงจอดทางดิ่งบนดาดฟ้าเครื่องแรกของโลก หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่คือระบบดีดตัวออกอัตโนมัติของนักบิน

“นี่เป็นระบบเดียว ระบบแรก และระบบเดียวในโลกที่ใช้กับเครื่องบินลำแรกสุดบน Yak-36 และและที่นี่ต้องบอกว่านี่คือแนวคิดของ Yakovlev เองที่จะใช้ระบบนี้ และจนกว่าระบบนี้จะได้รับการทดสอบและติดตั้งบนเครื่องบินต้นแบบลำแรก Yak-36 เขาไม่อนุญาตให้มีการบินเต็มรูปแบบ”

Yak-38 ประจำการในการบินของกองทัพเรือมาเป็นเวลา 15 ปี การพัฒนาต่อไปหัวข้อนี้คือ Yak-141 ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อสู้ขึ้นและลงจอดแนวดิ่งความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลก การทดสอบการบินของเครื่องบินต้นแบบเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2530 น่าเสียดายที่เกิดการล่มสลาย สหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้ฉันทำงานนี้ให้เสร็จ รถที่ไม่ซ้ำใคร.

ลักษณะเด่นที่สำคัญของสำนักออกแบบ Yakovlev คือหัวข้อที่ครอบคลุมเป็นพิเศษมาโดยตลอด นักออกแบบในทีมของเขาเป็นนักทั่วไปอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 Yakovlev พัฒนาเครื่องร่อนลงจอด Yak-14 สิ่งที่เรียกว่า "รถม้าบินได้" นั้นมีการผลิตจำนวนมาก

Yak-24 ในช่วงเวลาที่ปรากฏนั้นเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ทรงพลังที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีการสร้างสถิติโลกเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโซเวียตอีกด้วย และยังมี "รถเจ็ต" แม้ว่าจะไม่ใช่รถบินได้ แต่เป็นรถรถไฟก็ตาม การพัฒนารถคันนี้ดำเนินการโดยนักออกแบบของ Alexander Yakovlev

“ และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากความเก่งกาจของประการแรกเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและประการที่สองโครงสร้างที่ Alexander Sergeevich Yakovlev สร้างขึ้นในสำนักออกแบบของเขา ซึ่งถูกต้องที่สุดตามเวลาที่แสดงและมีวัตถุประสงค์มากที่สุด”

แม้จะใช้งานยานรบอย่างแข็งขัน แต่ยาโคฟเลฟยังคงซื่อสัตย์ต่อรักแรกของเขาตลอดชีวิตนั่นคือเครื่องบินเบา เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งคือเครื่องบินฝึก Yak-18 มันเข้ามาแทนที่ UT-2 ที่ล้าสมัย นักบินโซเวียต 1,000 คนก้าวแรกสู่การบินครั้งใหญ่บน "โต๊ะบิน" นี้ Yak-18 ที่เชื่อถือได้และบินง่ายไม่เพียงแต่ทำให้สามารถเชี่ยวชาญพื้นฐานการบินได้เท่านั้น แต่การออกแบบเครื่องบินทำให้สามารถพัฒนาเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่อง บนพื้นฐานของ Yak-18 มีการสร้างเครื่องผาดโผนกีฬาที่ยอดเยี่ยมเช่น Yak-18p, Yak-18PM และ Yak-50 ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้นักกีฬาโซเวียตไม่ได้ออกจากแท่นการแข่งขันแอโรบิกชิงแชมป์โลกเป็นเวลาสองทศวรรษ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนฝูงบินของสายการบินท้องถิ่นที่ล้าสมัย เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งมีความเร็วในการล่องเรือไม่เกิน 350 กม. / ชม. ยาโคฟเลฟตัดสินใจสร้างเครื่องบินลำใหม่

จากบันทึกความทรงจำของ Alexander Yakovlev: “เป็นเวลาหลายปีที่ทีมออกแบบของเรามีชื่อเสียงในด้านเครื่องบินรบ ผู้ฝึกสอน และเครื่องบินกีฬา หลายคนสงสัยว่าสำนักออกแบบของเราสามารถรองรับรถยนต์โดยสารเจ็ตสมัยใหม่ได้หรือไม่ ปรากฎว่ามันขึ้นอยู่กับภารกิจ”

เขามองว่างานนี้คือการสร้างรถยนต์ที่จะผสมผสานความเร็วและความสะดวกสบายของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่เข้าด้วยกัน ในปี พ.ศ. 2509 Yak-40 อันโด่งดังได้ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกของโลกสำหรับสายการบินผู้โดยสารท้องถิ่น เครื่องจักรนี้เริ่มใช้งานได้สำเร็จไม่เพียง แต่โดย Aeroflot เท่านั้น แต่ยังเริ่มสนใจในต่างประเทศด้วย

“ดังที่คุณทราบ เครื่องบิน Yak-40 เป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ตรงตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอเมริกา เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีการลงทะเบียนการบินในรัสเซีย เราจึงดำเนินการรับรองในอำนาจการบินที่พัฒนาแล้ว เช่น เยอรมนีและอิตาลี และเป็นครั้งแรกที่มีการขายเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินโดยสาร และขายให้กับประเทศที่พัฒนาแล้วสูงเช่นนี้”

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบ Yakovlev สามารถรักษาผู้เชี่ยวชาญชั้นนำไว้ได้ และในปีที่ยากลำบากเหล่านี้ ทีมงานสำนักออกแบบก็สามารถสร้างเครื่องบินฝึกการต่อสู้ด้วยไอพ่นที่ยอดเยี่ยม Yak-130 ซึ่งเป็นเครื่องบินของ ศตวรรษที่ 21.

Alexander Yakovlev ถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 1989 ผลลัพธ์ของการเดินทางของนักออกแบบชื่อดังคืออะไร? เครื่องบินรบของเขากลายเป็น "อาวุธแห่งชัยชนะ" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการสร้างสถิติโลก 74 ลำบนเครื่องบินของเขาและประเทศได้รับเครื่องบินจามรี 70,000 ลำ อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์การบิน เขายังคงเป็นนักเล่าเรื่องที่งดงาม ซึ่งไม่เพียงแต่บรรยายถึงเส้นทางของเขาในฐานะนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินโซเวียตด้วย ซึ่งรับบทหนึ่งใน บทบาทหลัก Alexander Sergeevich Yakovlev ครั้งหนึ่งเคยเลือกเป้าหมายของชีวิตสำหรับตัวเขาเองอย่างแน่นอน

ปัจจุบันการบินของรัสเซียเป็นหนึ่งในการบินที่ทรงพลังที่สุดในโลก และกาลครั้งหนึ่งต้นกำเนิดของการสร้างสรรค์คือผู้ที่ใฝ่ฝันที่จะสร้างเรือเหาะที่จะทะยานไปในมหาสมุทรแห่งท้องฟ้าได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว หนึ่งในคนเหล่านี้คือ Alexander Sergeevich Yakovlev ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก นักออกแบบเครื่องบินซึ่ง "เหยี่ยว" ของเขายกย่องการบินของโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ชีวประวัติ

ผู้ร่วมสมัยและนักประวัติศาสตร์เรียกยาโคฟเลฟว่าเป็นบุคคลที่ค่อนข้างขัดแย้ง แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินค่าสูงไปถึงความสำคัญของนักฝันผู้มุ่งมั่นในการบินโลกคนนี้

ตระกูล

Alexander Yakovlev เกิดในวันแรกของเดือนเมษายน พ.ศ. 2449 ในครอบครัวของพลเมืองมอสโกกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม ปู่ของเขา - Vasily Afanasyevich - เป็นเจ้าของร้านขายเทียนและจัดหาสินค้าของเขาให้ แกรนด์เธียเตอร์. Sergei Vasilyevich Yakovlev สำเร็จการศึกษาจาก Alexander Commercial School จากนั้นทำงานที่ บริษัท น้ำมันของพี่น้องโนเบล Nina Vladimirovna แม่ของนักออกแบบในอนาคตดูแลบ้าน

เมื่ออายุ 5 ขวบ Alexander ประสบความสำเร็จในการสอบเข้าโรงยิมส่วนตัวที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในมอสโก เด็กชายประสบความสำเร็จในการเรียนวิชาในโรงเรียน แต่ประสบความสำเร็จสูงสุดในการศึกษาสาขาวิชาต่อไปนี้:

• เรื่องราว;
• ภูมิศาสตร์;
• วรรณกรรม;
• การวาดภาพ.

ในเวลาเดียวกันชายหนุ่มก็ได้เกรดดีในวิชาเทคนิคและวิชาธรรมชาติ ในบันทึกความทรงจำของเขา Alexander Sergeevich ตั้งข้อสังเกตว่าแม่ของเขาปลูกฝังความรักในการเรียนรู้ในตัวเขา

ในปี 1938 นักออกแบบที่ประสบความสำเร็จได้แต่งงานกับนักบิน Ekaterina Mednikova หนึ่งปีก่อน เด็กผู้หญิงคนหนึ่งบนเครื่องบิน Yakovlev AIR-9 ได้สร้างสถิติความเร็วและระดับความสูงสำหรับการบินของผู้หญิง ทั้งคู่มีลูกชายสองคนซึ่งส่งต่อความหลงใหลในการบิน ลูกชายคนโต Sergei Alexandrovich ทำงานภายใต้การนำของพ่อของเขาโดยรับผิดชอบในการพัฒนารถสปอร์ต

อเล็กซานเดอร์ ยาโคฟเลฟ ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต

อาชีพ

Alexander Sergeevich เริ่มสนใจการบินอีกครั้ง ปีการศึกษา. เครื่องบินลำแรกที่สร้างโดยชายหนุ่มจากแผ่นไม้และกระดาษบินได้ 15 ม. ในช่วงปีเดียวกันนี้หัวหน้าสำนักออกแบบในอนาคตเริ่มแสดงทักษะในการจัดองค์กรโดยจัดกลุ่มโรงเรียน "Friends of Aviation" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ของสังคมแห่งสหภาพทั้งหมด

ชายหนุ่มใฝ่ฝันที่จะเข้าโรงเรียนการบินหลังจากสำเร็จการศึกษา แต่ระหว่างทางไปสู่ความฝัน เขาได้เผชิญกับอุปสรรคสองประการ:

• มีเพียงบุคลากรทางทหารเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับเข้าสู่สถาบันการศึกษา
• ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับคณะกรรมการคัดเลือกคือผู้สมัครที่มีต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพ

ในปี 1924 Alexander Sergeevich ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในการออกแบบเครื่องบิน เครื่องร่อน AVF ที่เขาออกแบบ ซึ่งตั้งชื่อตาม Air Fleet Academy ได้เข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อนในแหลมไครเมีย Koktebel โครงการ Yakovlev ได้รับรางวัลหนึ่งรางวัลและเป็นเวลาหลายปีที่นักบินโซเวียตเชี่ยวชาญการร่อนโดยใช้แบบจำลองนี้ หลังจากความสำเร็จของไครเมีย นักออกแบบหนุ่มคนนี้ได้สมัครเข้ากองทัพโซเวียต โดยเริ่มแรกทำหน้าที่เป็นคนงาน จากนั้นจึงทำหน้าที่เป็นช่างเครื่องในสถาบันการบิน เมื่อรวมความรับผิดชอบในการทำงานเข้ากับความหลงใหลในการออกแบบเครื่องบิน ในไม่ช้าเขาก็ได้พัฒนาเครื่องบินลำแรกของเขา นั่นคือ AIR Yakovlev นำเสนอในปี 1927 ในเมืองเซวาสโทพอล และเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม เครื่องบินของเขาได้บินไปยังเมืองหลวงเป็นเวลา 15 ชั่วโมง ที่หางเสือของเครื่องบินมีนักบินชื่อดัง Yulian Piontkovsky ซึ่งเชื่อในชายหนุ่มผู้มีความสามารถซึ่งแบ่งปันเวลาบินกับเขา

การทดสอบที่ประสบความสำเร็จเปิดประตูของ Air Academy ให้กับนักออกแบบรุ่นใหม่ที่มีต้นกำเนิดไม่ถูกต้อง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2474 Alexander Yakovlev เป็นนักศึกษาที่มหาวิทยาลัยการบินหลักของประเทศ

หลังจากสำเร็จการศึกษา นักออกแบบหนุ่มซึ่งในระหว่างการศึกษาของเขาได้พัฒนาเครื่องบินหนึ่งลำต่อปีได้รับตำแหน่งวิศวกรที่โรงงาน 39 ชายหนุ่มที่กระตือรือร้นและมีความสามารถได้รวมตัวกันรอบตัวเขาผู้ที่มีความหลงใหลในการบินซึ่งเขา เวลาว่างทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาของเขา ผลงานของกลุ่มนี้คือ AIR-6 ซึ่งใช้ในคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• รูปแบบการโฆษณาชวนเชื่อ
• คณะกรรมการสุขาภิบาล
• เรือโดยสารเพื่อการขนส่งในท้องถิ่น
• เครื่องวิจัย
• กระดานสื่อสาร

ในปี 1935 กลุ่มของ Yakovlev ประสบความสำเร็จอีกครั้งในการพัฒนาการผลิตเครื่องบินในประเทศ การปรับเปลี่ยน AIR ครั้งที่ 7 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินรบโซเวียตที่มีอยู่และโมเดลต่างประเทศบางรุ่นในแง่ของความเร็ว ด้วยความสำเร็จนี้ สำนักออกแบบใหม่จึงถือกำเนิดขึ้น นำโดย Alexander Sergeevich วัย 29 ปี แต่ไม่กี่เดือนต่อมา ระหว่างการบินเที่ยวหนึ่ง เครื่องบินลำใหม่ภายใต้การควบคุมของ Piontkovsky ตก ซึ่งนักบินชื่อดังเกือบเสียชีวิต งานนี้กลายเป็นบททดสอบผู้นำรุ่นเยาว์ ทีมงานของเขาถูกย้ายไปยังอาคารของโรงงานเฟอร์นิเจอร์เก่า แต่ด้วยทักษะในการจัดองค์กรของ Yakovlev เขาจึงสามารถสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินที่มีชื่อเสียงระดับโลกบนเว็บไซต์นี้ ซึ่งโดดเด่นด้วยความแม่นยำและวัฒนธรรมการผลิตโดยเฉพาะ ปลายปีนี้วิศวกรหนุ่มจะได้รับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ เขาดำรงตำแหน่งนี้มาเป็นเวลา 21 ปี

ในช่วงปีแห่งสงครามที่ยากลำบากของประเทศ A. S. Yakovlev ดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบิน โดยรับผิดชอบด้านอุปกรณ์ใหม่ ในบทบาทนี้ ในช่วงปีแรกของสงคราม เขามีส่วนร่วมในการจัดระเบียบการผลิตที่โรงงานเครื่องบินที่อพยพไปยังไซบีเรีย

ในปีพ. ศ. 2489 ยาโคฟเลฟพิจารณาว่าเขาไม่สามารถรวมตำแหน่งที่รับผิดชอบสองตำแหน่งได้อีกต่อไปและส่งลาออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ได้รับคำร้องแล้วและผู้ออกแบบก็สามารถทุ่มเทความสนใจทั้งหมดให้กับธุรกิจที่เขาชื่นชอบนั่นคือการพัฒนาเครื่องบิน Yakovlev เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบจนถึงปี 1984 นักออกแบบชื่อดังเกษียณในปี 2527 5 ปีต่อมาเขาเสียชีวิตในอพาร์ตเมนต์ของเขาในมอสโกและถูกฝังที่ สุสานโนโวเดวิชี.

A.S. Yakovlev บนเครื่องบิน AIR-2 2471

อากาศยาน

สำนักออกแบบซึ่งนำโดย Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นเวลา 70 ปีได้พัฒนาเครื่องบินมากกว่า 200 ลำและการดัดแปลง ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

1. เครื่องบินจากสาย AIR เป็นการพัฒนาครั้งแรกของนักออกแบบ Yakovlev ซึ่งตั้งชื่อตาม Alexei Ivanovich Rykov หลังจากการประหารชีวิตผู้บังคับการตำรวจที่มีชื่อเสียง ตัวย่อก็เริ่มออกเสียงว่า คำภาษาอังกฤษแปลว่า อากาศ. รวมตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1940 มีการดัดแปลงเรือลำนี้ 20 ครั้ง AIR-1 ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว แต่ 50 ปีหลังจากการบินครั้งแรก ก็มีการทำสำเนาซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีมอสโก ใกล้กับที่ดิน Arkhangelskoye เรือผลิตลำแรกของสายนี้คือโมเดล AIR-6 ซึ่งใช้เป็นยานพาหนะทางอากาศที่เชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลของประเทศกับศูนย์กลางภูมิภาค
2. UT-1 และ UT-2 เป็นเครื่องบินที่ใช้ในการฝึกและฝึกบินสำหรับนักบินโซเวียต UT-1 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่น AIR-16 ถูกใช้ในช่วงสงครามเป็นเครื่องบินโจมตีเบา เรือซึ่งติดตั้งปืนกลและระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาสำหรับระเบิด 4 ลูกมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้กับพวกนาซีในปฏิบัติการทางทหารทางใต้ การดัดแปลงทั้งสองเกิดขึ้นตั้งแต่ปลายยุค 30 ถึงปลายยุค 40
3. เครื่องบินรบลำแรกที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Yakovlev คือ I-26 ซึ่งในการผลิตจำนวนมากเรียกว่า YAK-1 ด้านที่มีน้ำหนักเบานั้นโดดเด่นด้วยความเร็วและความคล่องตัวที่ดีขึ้น ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องบินรบ Yakovlev คือการผลิตที่เรียบง่ายซึ่งสามารถถ่ายโอนไปยังโรงปฏิบัติงานไม้ได้อย่างง่ายดาย “เหยี่ยว” แพร่หลายมากที่สุดในยุค 40 โมเดล Yak-1, 3 และ 9 จำนวน 40,000 ตัวต่อสู้ในแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่สอง
4. ใน ปีหลังสงครามหนึ่งในการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Yakovlev คือ Yak-25 ซึ่งสามารถลาดตระเวนชายแดนได้ทุกแห่ง สภาพอากาศและตรวจจับเป้าหมายที่ระยะ 30 กม. เป็นเครื่องบินต้นแบบสำหรับเครื่องบินทหารที่ใช้ในการปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีต่างๆ
5. ในยุค 60 สำนักออกแบบ Yakovlev เริ่มทำงานในการพัฒนาเครื่องบินที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ในปี พ.ศ. 2510 Yak-36 ได้ทำการบินครั้งแรกที่โดโมเดโดโว 10 ปีต่อมา Yak-38 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งออกแบบมาเพื่อการบินขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศพันธมิตร ในช่วงปลายยุค 80 การพัฒนาเครื่องบิน VTOL ความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นขึ้น แต่เนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและขาดเงินทุน โครงการจึงไม่เสร็จสมบูรณ์
6. ในปี 1951 นักออกแบบของสำนัก Yakovlev ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์โดยสารที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 30-40 คน ในช่วงที่มีการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก เครื่องบินที่มีชื่อว่า Yak-24 นั้นเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก การดัดแปลงถูกนำมาใช้ทั้งในแผนกทหารและในการบินพลเรือน รถยนต์ที่เชื่อถือได้ใช้งานมาเป็นเวลา 10 ปีในระหว่างนั้นไม่มีอุบัติเหตุชนกับผู้เสียชีวิตเลยแม้แต่ครั้งเดียว
7. นอกจากยานพาหนะทางทหารแล้ว สำนักออกแบบ Yakovlev ยังพัฒนายานพาหนะสำหรับการขนส่งพลเรือนอีกด้วย ในช่วงปลายยุค 60 เครื่องบินโดยสารโซเวียตลำแรกปรากฏขึ้นซึ่งผ่านการรับรองระดับสากลและใช้งานโดยสายการบินยุโรปตะวันตก Yak-40 ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการขนส่งในท้องถิ่นและระหว่างประเทศจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 มันถูกแทนที่ด้วย Yak-42 การปรับเปลี่ยนทั้งสองยังคงถูกใช้โดยสายการบินในประเทศและต่างประเทศ

เฮลิคอปเตอร์จามรี-24

สิ่งที่น่าสนใจ: ในระหว่างการปฏิบัติงานของผู้โดยสารจามรีเกิดอุบัติเหตุหลายสิบครั้งซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งพันคน อุบัติเหตุที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งของเครื่องบินของแบรนด์นี้คืออุบัติเหตุของบอร์ด 42434 ในเดือนกันยายน 2554 ที่เมืองยาโรสลัฟล์ เป็นผลให้สมาชิกทั้งหมดของทีมฮอกกี้ท้องถิ่น "โลโคโมทีฟ" เสียชีวิต

การพัฒนาที่ทันสมัย

ปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Yakovlev ยังคงสานต่อประเพณีที่ผู้ก่อตั้งองค์กรวางไว้ โครงการล่าสุดของพวกเขาคือรุ่นต่อไปนี้:

1. ในปี พ.ศ. 2536 การพัฒนาเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ Yak-242 ได้เริ่มขึ้น เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ โครงการจึงถูกระงับเป็นเวลานาน หลังจากผ่านไป 20 ปี มันก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการ MS-21 ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yakovlev และ Irkut Aviation Corporation เรือโดยสารลำใหม่ทำการบินครั้งแรกในปี 2560 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการปรับเปลี่ยนหลายอย่างในการผลิตต่อเนื่อง แตกต่างกันไปตามความยาวลำตัว จำนวนที่นั่ง และความสะดวกสบายในห้องโดยสาร หนึ่งในลูกค้าหลักของเครื่องบินลำใหม่นี้คือแอโรฟลอต ซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 85 ลำ เนื่องจากผลกระทบของชุดการผลิตระหว่างประเทศ การเริ่มการผลิตจำนวนมากจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2021
2. Yak-201 เป็นการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน VTOL ซึ่งใช้การพัฒนาทางเทคนิคขั้นสูง การขาดเงินทุนทำให้งานไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ มีความเห็นว่าเอกสารการออกแบบของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียอยู่ในการกำจัดของนักออกแบบชาวอเมริกันที่ทำงานในโครงการ F-35 ดังนั้นเครื่องบินรบลำนี้จึงถือได้ว่าเป็นศูนย์รวมของโครงการ Yak-201
3. ในปี 2014 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักการบินตั้งชื่อตาม ยาโคฟเลฟเริ่มพัฒนาเครื่องบินฝึกสมัยใหม่ที่ใช้สำหรับฝึกนักบินทหารและพลเรือนเบื้องต้น ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา การทดสอบต้นแบบทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้เริ่มต้นขึ้น ลูกค้าหลักคือกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย DOSAAF ของรัสเซียและเบลารุส โครงสร้างเหล่านี้จะได้รับยานพาหนะมากกว่า 300 คันโดยประมาณ

ยาโคฟเลฟ ยัค-242 (MS-21)

คำติชมของกิจกรรม

ร่างของ Alexander Sergeevich Yakovlev ทำให้เกิดความคิดเห็นที่ไม่ชัดเจนทั้งในหมู่คนรุ่นเดียวกันและผู้ที่ชื่นชอบการบินในปัจจุบัน กระแสวิพากษ์วิจารณ์หลักเกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ที่ไว้วางใจที่นักออกแบบรุ่นเยาว์มีกับประมุขแห่งรัฐโซเวียต I.V. สตาลิน ผู้ร่วมสมัยกล่าวหา Yakovlev ในเหตุการณ์ต่อไปนี้:

1. การจับกุมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 ของนักออกแบบเครื่องบินตูโปเลฟ หลังจากการตายของสตาลิน ความคิดเริ่มปรากฏในบันทึกความทรงจำของเขาเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของยาโคฟเลฟในการปราบปรามในหมู่นักบิน โดยอิงจากการบอกเลิกและข้อมูลจากหนังสือ ควรสังเกตว่าการสื่อสารของนักออกแบบกับสตาลินเริ่มขึ้นในปี 2482 นั่นคือหลังจากการจับกุมของตูโปเลฟ และผู้ออกแบบได้เขียนหนังสืออัตชีวประวัติของเขาซึ่งนักวิจารณ์อ้างถึงในช่วงหลังสงคราม ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถกลายเป็นแหล่งข้อมูลสำหรับการปราบปรามในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ได้
2. เหตุผลในการวิพากษ์วิจารณ์คือกิจกรรมของ Alexander Sergeevich ในฐานะรองหัวหน้าคณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน ผู้ว่าอ้างว่าเขาเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับความก้าวหน้าของโครงการของนักออกแบบคนอื่น ผู้พิทักษ์ของเขาทราบว่ายาโคฟเลฟรับผิดชอบแผนกทดลองและไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการผลิตจำนวนมากได้ จดหมายสำคัญปี 1943 ซึ่งเขาแนะนำให้เริ่มการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องจักร I-185 ที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Polikarpov อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Yakovlev เองที่ถูกกล่าวหาว่าระงับโครงการนี้ในเวลาต่อมา
3. นักวิจารณ์ยุคใหม่เกี่ยวกับกิจกรรมของนักออกแบบเครื่องบินพูดถึงการขาด โครงการที่ประสบความสำเร็จในสำนักของเขาหลังจากการตายของสตาลิน ในเวลาเดียวกันพวกเขาเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในช่วงหลังสงครามสำนักออกแบบ Yakovlev จัดการกับงานที่นักออกแบบคนอื่นไม่ได้ทำ ซึ่งรวมถึงการพัฒนาเครื่องบินที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง

37874 12/01/1944 นักออกแบบเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlev (ซ้าย) และ Artem Ivanovich Mikoyan ดูนิตยสาร อเล็กซานเดอร์ คาปุสเตียนสกี้/อาร์ไอเอ โนโวสติ

ควรสังเกตว่านักวิจารณ์และผู้ประสงค์ร้ายสะท้อนถึงตำแหน่งของผู้นำพรรคใหม่ที่ไม่ชอบ Alexander Sergeevich สิ่งนี้อธิบายได้จากความไม่เต็มใจของผู้ออกแบบเครื่องบินที่จะปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ทางการเมืองที่มีอยู่ และปฏิเสธที่จะสนับสนุนการวิพากษ์วิจารณ์นโยบายของสตาลิน

บรรณานุกรม

เกี่ยวกับ เส้นทางที่ยากลำบากยาโคฟเลฟเล่าถึงพัฒนาการของเขาเองในฐานะบุคลิกภาพและนักออกแบบเครื่องบินในผลงานอัตชีวประวัติของเขา ซึ่งรวมถึงหนังสือต่อไปนี้:

1. เรื่องราวของนักออกแบบ ตีพิมพ์ในปี 1950 งานนี้เล่าถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในชีวิตของนักออกแบบก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ
2. จุดประสงค์ของชีวิต (บันทึกของนักออกแบบเครื่องบิน) คืองานหลักของ Yakovlev ซึ่งได้รับการตีพิมพ์ซ้ำและขยายซ้ำหลายครั้งในช่วงชีวิตของผู้เขียน สะท้อนให้เห็นถึงเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของรัฐโซเวียตและอุตสาหกรรมอากาศยานซึ่งผู้เขียนได้เห็น ความคิด และคุณค่าของการตัดสินเกี่ยวกับยุคสมัยและบุคลิกภาพทางประวัติศาสตร์ต่างๆ
3. “ 50 ปีแห่งการสร้างเครื่องบินโซเวียต” เป็นหนังสือที่ประกอบด้วยลักษณะของขั้นตอนหลักในการพัฒนาการบินในรัฐโซเวียต
4. “เครื่องบินโซเวียต” เป็นงานที่บอกเล่าเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน ประเพณีของโรงเรียนนักออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียต การเกิดขึ้นและการปรับปรุงเครื่องบินไอพ่นและเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง

รางวัลและรางวัล

นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังได้รับคำสั่งซื้อและรางวัลมากมาย ในหมู่พวกเขามีดังต่อไปนี้:

• สิบคำสั่งของเลนิน;
• รางวัลสตาลินหกรางวัล;
• สองคำสั่งของวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม;
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์กองทหารเกียรติยศ;
• เหรียญทองของสหพันธ์การบินนานาชาติ

หน่วยความจำ

บุคลิกของนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงระดับโลกนั้นถูกทำให้เป็นอมตะในโครงการของเขาและ งานวรรณกรรม. นอกจากนี้ วัตถุรัสเซียต่อไปนี้มีชื่อของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตผู้โด่งดัง:

• สำนักออกแบบทดลอง 115 ซึ่งนำโดย Yakovlev เป็นเวลา 60 ปี
• โรงงานสร้างเครื่องจักร "ความเร็ว" ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองหลวงของรัสเซีย
• ถนนในมอสโก, Novorossiysk และ Ulan-Ude

ภาพวาดประติมากรรมของ Alexander Sergeevich สองภาพได้รับการติดตั้งในเมืองหลวงของรัสเซีย รูปปั้นครึ่งตัวสีบรอนซ์ซึ่งตั้งอยู่ที่ทางเข้าหลักของ Aviator Park ได้รับการติดตั้งในปี 1976 พันเอกนายพลยาโคฟเลฟเป็นภาพในชุดเครื่องแบบทหารพร้อมเครื่องราชกกุธภัณฑ์และคำสั่งทั้งหมด รูปปั้นครึ่งตัวที่สองตั้งอยู่บนหลุมศพของนักออกแบบซึ่งฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี ภาพเหมือนหินอ่อนถูกติดตั้งบนแท่นหินแกรนิตสูง ซึ่งมีชื่อ วันเดือนปีเกิด และอาชีพของเขาตั้งอยู่
ในปี 2549 มีการออกแสตมป์พร้อมรูปของผู้ออกแบบเครื่องบิน

ความก้าวหน้าถูกขับเคลื่อนโดยผู้คนที่มีความหลงใหลในงานของตน สำหรับ Alexander Sergeevich Yakovlev การสร้างเครื่องบินคืองานในชีวิตของเขา เป็นความฝัน เส้นทางที่ยาวไกลและยุ่งยาก แต่ด้วยความอุตสาหะและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม Yakovlev ได้สร้างโมเดลเครื่องบินมากกว่า 100 ลำที่ยกระดับการบินของโซเวียตขึ้นไปอีกระดับ ปัจจุบัน สำนักงานที่มีชื่อของเขายังคงสืบสานประเพณีอันรุ่งโรจน์ที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของผู้ก่อตั้ง

หนังสือเล่มนี้ได้รับการตีพิมพ์ตามความคิดริเริ่มและได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก PJSC Irkut Corporation และ JSC OKB ที่ตั้งชื่อตาม A.S. ยาโคฟเลฟ"

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ Sergei Aleksandrovich Yakovlev และสำนักพิมพ์ "World of Philosophy" สำหรับความช่วยเหลือในการตีพิมพ์หนังสือ

เวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์มีไว้สำหรับการดาวน์โหลดฟรีและการใช้งานส่วนตัว และไม่มีการขายหรือการใช้งานเชิงพาณิชย์อื่นใด (ทั้งโดยรวมและส่วนประกอบ) สงวนลิขสิทธิ์.

* * *

ในความทรงจำของนักออกแบบเครื่องบินในตำนาน Alexander Sergeevich Yakovlev (04/01/1906–08/22/1989)

คำนำ

เดมเชนโก้ โอ.เอฟ.

ประธานบริษัท OJSC Irkut Corporation ผู้บริหารสูงสุด– นักออกแบบทั่วไปของ JSC OKB im. เช่น. ยาโคฟเลฟ"

Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นนักออกแบบเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม สำหรับครอบครัวของนักสู้จามรีจากมหาสงครามแห่งความรักชาติเพียงลำพัง ชื่อของเขาสามารถจารึกไว้ในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซียมานานหลายศตวรรษ แต่ยาโคฟเลฟทำได้มากกว่านั้นมาก ภายใต้การนำของเขา มีการออกแบบเครื่องบินมากกว่า 200 ประเภทและการดัดแปลง มีการผลิตมากกว่าร้อยรายการ เครื่องจักรมีปีกจำนวนหนึ่งที่ผู้ออกแบบคิดขึ้นยังคงบินได้จนถึงทุกวันนี้ หลายคนยังคงเป็นตัวอย่างความคิดทางเทคนิคที่ไม่มีใครเทียบได้ โรงเรียนออกแบบ "Yakovlev" ยังคงมีชีวิตอยู่และพัฒนาต่อไปซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากและแนวคิดและหลักการของนักออกแบบเครื่องบินในตำนานยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

เราสามารถพูดได้ว่า Alexander Yakovlev ตกอยู่ในกระแสหลักของยุคนั้นอย่างแน่นอน เขาเริ่มต้นจากศูนย์ด้วยความกระตือรือร้นอย่างแท้จริง หลังจากสามารถพิสูจน์ความถูกต้องและคำมั่นสัญญาของแนวคิดของเขาได้ เขาจึงสามารถดึงดูดการลงทุนอย่างจริงจังได้ ผู้ออกแบบตระหนักถึงศักยภาพของเขาอย่างเต็มที่ทั้งในด้านทหารและพลเรือน ชื่อซึ่งกลายเป็นแบรนด์ระดับโลกนั้นประดิษฐานอยู่ในแบรนด์เครื่องบินและในนามขององค์กรที่มีประสิทธิภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ต่อหน้าเราคือตัวอย่างของการดำเนินการอย่างชาญฉลาดหรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง ภาษาสมัยใหม่การเริ่มต้น

ความลับของความสำเร็จดังกล่าวคืออะไร? เหตุใดเครื่องบินที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาจึงยังคงบินในรัสเซียและต่างประเทศต่อไป อะไรทำให้เราในปัจจุบันสามารถพึ่งพาแนวคิดของนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ได้?

“ฉันไม่ต้องการอะไรอีกแล้วในชีวิต”

ยาโคฟเลฟมีความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะสร้างเครื่องบินใหม่ตลอดชีวิตของเขา เขาพูดเองดีที่สุด: “ตอนที่ฉันสร้างเครื่องร่อน ฉันถูกครอบงำด้วยความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะออกแบบเครื่องบิน จากนั้นฉันก็อยากจะสร้างอีกคันหนึ่งที่ดีกว่า แล้วก็สาม... คุณสร้างรถแล้วคิดว่า: “ถ้ามันบินได้ ฉันไม่ต้องการอะไรอีกแล้วในชีวิต!” แต่ตอนนี้รถเสร็จแล้วและเริ่มบินได้ ความปรารถนาใหม่ก็เกิดขึ้น - เพื่อสร้างเครื่องบินลำอื่นเพื่อที่จะบินได้เร็วยิ่งขึ้น ดียิ่งขึ้นไปอีก...”

โมเดลการบินครั้งแรกของคุณ ซาช่าหนุ่ม Yakovlev เริ่มสร้างในขณะที่ยังเป็นเด็กนักเรียน เมื่ออายุ 18 ปี เขาสร้างเครื่องร่อนลำแรก และเมื่ออายุ 21 ปี ได้สร้างเครื่องบินลำแรก

รุ่นแรกของ A.S. ยาโคฟเลวา

Young Yakovlev ทำงานเป็นคนงานเป็นคนขับและเป็นช่างเครื่องที่ Air Fleet Academy จากนั้นศึกษาที่สถาบันการศึกษาแห่งนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Red Army Air Force Academy ซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. จูคอฟสกี้. และทุกที่ที่เขายังคงออกแบบเครื่องบินของเขาอย่างคลั่งไคล้ - แม้ว่าในช่วงก่อนเกิดสงครามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เขาก็กลายเป็นหัวหน้าฝ่ายพัฒนาการบินใหม่ทั้งหมดในสหภาพโซเวียต

เป็นที่น่าสนใจว่าในปี 1960 ยาโคฟเลฟ - ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง, พันเอกการบิน, ผู้ได้รับรางวัลเลนินและรางวัลแห่งรัฐ, นักออกแบบทั่วไป - ไม่ได้ออกจากงานบนเครื่องบินเบาซึ่งในความเป็นจริงอาชีพของเขาเริ่มต้นขึ้น ในฐานะหัวหน้าโครงการสำคัญด้านการรบและการบินผู้โดยสาร ไม่มีใครบังคับให้เขาทำงานบนเครื่องบินกีฬา Yak-18P และ Yak-50 แต่ยาโคฟเลฟถือว่าภารกิจนี้เป็นภารกิจของเขา และเขาก็ทำมันได้อย่างยอดเยี่ยม! สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากชัยชนะมากมายในการแข่งขันชิงแชมป์โลก อย่างไรก็ตาม โครงการปัจจุบันของเราเกี่ยวกับเครื่องบินฝึกเบื้องต้น Yak-152 นั้นเป็นความต่อเนื่องตามธรรมชาติของเครื่องบินผาดโผน Yakovlev

แบบจำลองขนาดเต็มของเครื่องบิน Yak-152

ดังนั้นผู้ก่อตั้ง OKB จึงตั้งชื่อตาม A.S. ตามตัวอย่างส่วนตัวของเขา Yakovlev สอนให้เรามองเห็นเป้าหมายหลักในการสร้างเครื่องบินใหม่ และสิ่งนี้ช่วยให้ทีมของเราอยู่รอดในยุคที่ยากลำบากในช่วงปี 1990 และช่วยให้เราพัฒนาได้สำเร็จในปัจจุบัน

ค้นหาและรวบรวมผู้ชื่นชอบการชุมนุม

ความสำเร็จของ Yakovlev เป็นไปได้เป็นหลักด้วยความสามารถในการเป็นผู้นำของเขา มันปรากฏขึ้นเร็วผิดปกติเมื่ออายุ 16 ปี Sasha Yakovlev ได้จัดตั้งชมรมสร้างแบบจำลองเครื่องบินที่โรงเรียน มันคือปี 1922 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากเมื่ออยู่ในประเทศที่เสียหายหลังสงครามกลางเมือง นักออกแบบที่มีความมุ่งมั่นทำงานเป็นคนส่งเอกสารขณะเรียนอยู่ที่โรงเรียน

ในปีพ. ศ. 2466 ก้าวต่อไปได้เกิดขึ้น - สาขาโรงเรียนแห่งแรกของ Society of Friends of the Air Fleet ก่อตั้งขึ้นในมอสโก หนึ่งปีต่อมาผู้สร้างเครื่องร่อนผู้กระตือรือร้นยี่สิบคนได้ทำงานภายใต้การนำของอเล็กซานเดอร์ และอีกหนึ่งปีต่อมา ยาโคฟเลฟ ทหารกองทัพแดงและสหายของเขาได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินลำแรก AIR-1 เขาขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470

ในปี 1924 Alexander Yakovlev ช่างเครื่องอายุ 18 ปีในทีมบินของ Air Fleet Academy (AVF) ตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - เครื่องร่อน AVF-10

นักออกแบบรุ่นเยาว์สามารถสร้างรถยนต์ไม่เพียงพอ ร่วมกับนักบินทดสอบ Yulian Piontkovsky เขาจัดเที่ยวบินตามเส้นทางมอสโก - คาร์คอฟ - เซวาสโทพอล - มอสโก การบินทางไกลครั้งแรกในสหภาพโซเวียตโดยเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้า กลายเป็นเหตุการณ์จริง ที่สนามบินในมอสโก ยาโคฟ อัลคสนิส รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง ปิออนต์คอฟสกีและยาโคฟเลฟเข้าพบ และรางวัลหลักสำหรับอเล็กซานเดอร์คือการเข้าเรียนคณะวิศวกรรมศาสตร์ของสถาบันการศึกษาโดยไม่ต้องสอบ

เจ็ดปีข้างหน้าในชีวิตของ Yakovlev เป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นของการสร้างเครื่องบินใหม่เช่น AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7 และนี่เป็นอีกครั้งที่อัจฉริยะและพรสวรรค์ด้านการออกแบบของเขาในฐานะผู้จัดงานได้แสดงตัวออกมา ทีมงานของยาโคฟเลฟสร้างเครื่องบินภายในกรอบการทำงาน องค์กรสาธารณะโดยไม่มีเงินทุนจากภาครัฐที่เป็นระบบและเชื่อถือได้ ดังที่ Alexander Levinskikh ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Yakovlev ในฐานะหัวหน้าสำนักออกแบบเขียนว่า “หากไม่มีเงิน ไม่ได้รับคำสั่ง และไม่มีการผลิต เขาก็สามารถค้นหาและระดมผู้ที่สนใจรอบตัวเขาได้”

การค้นหาผู้ที่ชื่นชอบและสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับงานของพวกเขา - สโลแกนสำคัญของ บริษัท Yakovlev นี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ มีเพียงคนเช่นนี้ มีเพียงนักออกแบบเท่านั้นที่สามารถคิดและออกแบบเครื่องบิน Yak-130 ในปี 1990 โดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐ เครื่องนี้สอดคล้องกับประเพณีของ A.S. ยาโคฟเลฟกลายเป็นความก้าวหน้าไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมเครื่องบินระดับโลกด้วย

“ เราส่งคุณไปที่นั่นไม่เพียง แต่ในฐานะนักออกแบบยาโคฟ”

พรสวรรค์ของ Alexander Sergeevich ก้าวไปไกลเกินขอบเขตของสำนักออกแบบ ตั้งแต่เริ่มต้นกิจกรรมสร้างสรรค์ เขาไม่ได้มองว่าตัวเองเป็นนักออกแบบ "อาร์มแชร์" เขาคุ้นเคยกับทุกขั้นตอนของการสร้างเครื่องจักรใหม่ในทางปฏิบัติ ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง การทดสอบ และการเปิดตัวเป็นซีรีส์ เขารู้วิธีทำทุกอย่างด้วยมือของเขาเองและทำงานอย่างมืออาชีพ

ทักษะการจัดองค์กรที่โดดเด่นของยาโคฟเลฟแสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ผู้นำของประเทศได้ส่งเขาไปที่โรงงานหมายเลข 153 (ปัจจุบันคือโรงงานการบินโนโวซีบีสค์ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ บริษัท โค่ย) ชาวเยอรมันเข้ามาใกล้มอสโก เครื่องบินของพวกเขาครองท้องฟ้า และโรงงานไม่สามารถรับมือกับแผนการผลิตเครื่องบินรบสำหรับแนวหน้าได้

สตาลินมอบความรับผิดชอบส่วนตัวให้กับยาโคฟเลฟในการแก้ไขสถานการณ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 โรงงานเริ่มส่งเครื่องบินรบ Yak-7 สามลำต่อวันไปที่แนวหน้า สตาลินคืนยาโคฟเลฟจากโนโวซีบีสค์โดยประกาศว่า: "สิ่งต่าง ๆ เริ่มไปที่นั่นแล้ว" แบบจำลองอุตสาหกรรมที่ Yakovlev คิดในรายละเอียดที่เล็กที่สุดกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพ ไม่กี่เดือนต่อมาโรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องบินรบได้ประมาณ 30 ลำต่อวันซึ่งเป็นกองบินที่เต็มเปี่ยม!

ทักษะในองค์กรวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนของอนาคตความสามารถอันเหลือเชื่อในการทำงานและพลังงานทำให้สตาลินมีพื้นฐานในการแต่งตั้งรองผู้บังคับการตำรวจของยาโคฟเลฟของอุตสาหกรรมการบินสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินทดลองและวิทยาศาสตร์ เขาดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2489 โดยยังคงเป็นผู้นำสำนักออกแบบต่อไป ยาโคฟเลฟทิ้งมันไว้เอง โดยอ้างถึงคำร้องขอลาออกของเขาว่าเป็นความปรารถนาที่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องบินใหม่

ช่วงปี พ.ศ. 2482-2488 สำหรับอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศเป็นช่วงเวลาแห่งการเอาชนะความล่าช้าก่อนสงครามและก้าวไปสู่ตำแหน่งที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก ยาโคฟเลฟอยู่ในแถวหน้าของผู้ที่สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้

เราไม่ลืมบทเรียนที่สำคัญที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นนั้นไม่เพียงพอ เพื่อให้มั่นใจว่าโปรแกรมจะประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับลูกค้าและฝ่ายผลิต การเปิดตัวโครงการ Yak-130 ที่โรงงานการบิน Irkutsk โดยอาศัยการนำเทคโนโลยีดิจิทัลอย่างครอบคลุมครั้งแรกในประเทศของเรามาใช้เป็นตัวอย่างของแนวทางนี้

ทีมงานซึ่งได้รับการฝึกฝนโดย Alexander Sergeevich Yakovlev ในปัจจุบันกำลังเชี่ยวชาญขอบเขตใหม่ โดยทำหน้าที่ทั้งหมดในการจัดการโปรแกรม MC-21: การวิจัย การตลาด การพัฒนา การทดสอบ การผลิต และการขายของสายการบินที่มีแนวโน้มนี้

“ยักษ์” คือความฝันของนักบินทุกคน

ปฏิสัมพันธ์ที่ประสบผลสำเร็จระหว่างลูกค้าและนักพัฒนาเป็นศิลปะพิเศษที่ Yakovlev เชี่ยวชาญอย่างเชี่ยวชาญ เขารู้วิธีที่จะตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศได้อย่างแม่นยำและในขณะเดียวกันเมื่อมองเห็นธรรมชาติของสงครามในอนาคตก็ยกระดับมาตรฐานให้สูงขึ้นไปอีก

จึงเป็นความสำเร็จของนักสู้จามรีในช่วงสงคราม อาจมีหนังสือไม่เพียงพอที่จะแสดงรายการบทวิจารณ์ทั้งหมดของนักบินทหารเกี่ยวกับเครื่องจักรเหล่านี้ นี่เป็นเพียงหนึ่งในนั้น:

“ยาโคฟเลฟเริ่มสร้างเครื่องบินรบไม่เพียงแต่ด้วยความเร็วสูงสุดที่สูง (อย่างที่นักออกแบบเครื่องบินพยายามทำในตอนนั้น) แต่ด้วยความเร็วในการรบที่สูง หากเราใช้รถถังเยอรมัน ความเร็วในการรบของพวกมันจะต่ำกว่าความเร็วสูงสุด 80–100 กม./ชม. สำหรับจามรี ความแตกต่างนี้คือ 60–70 กิโลเมตร และในช่วงครึ่งหลังของสงครามก็น้อยกว่า จามรีเป็นเครื่องบินรบที่คล่องตัวและเบาที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต ตลอดช่วงสงคราม นักบินธรรมดา ธรรมดา ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีบน "จามรี" ต่อสู้กับ "เมสเซอร์" ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน และในช่วงเริ่มต้นของสงคราม “จามรี” ถือเป็นความฝันของนักบินทุกคน ฉันไม่ได้พูดถึง Yak-3 ซึ่งปรากฏในปี 1944 ซึ่งในแง่ของพลวัตของการเร่งความเร็วและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักดังนั้นในแง่ของความเร็วในการต่อสู้โดยทั่วไปจึงเป็นนักสู้ที่มีเอกลักษณ์ ความแตกต่างระหว่างการต่อสู้และความเร็วสูงสุดคือ 40–50 กิโลเมตร ในการต่อสู้ เขาไล่ตามศัตรูได้เกือบทุกรูปแบบ"

(Nikolai Golodnikov ผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารการบินธงแดงยามที่ 2 แห่งกองเรือเหนือซึ่งได้รับคำสั่งจากนักบินโซเวียตที่โดดเด่น Boris Safonov)

บทบาทสำคัญในความสำเร็จของ "จามรี" เกิดจากการที่พวกมันถูกสร้างขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันที่ดุเดือด ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ผู้นำของประเทศโดยตระหนักดีว่าเครื่องบินรบในประเทศยังตามหลังเครื่องบินเยอรมัน จึงตัดสินใจให้ทีมออกแบบจำนวนมากเข้ามามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินใหม่ ในจำนวนนี้มีสามโครงการ - Yak-1, MiG-1 และ LaGG-3 - ได้รับเลือกสำหรับการผลิตแบบอนุกรม แล้วสงครามก็ได้เลือกสรร นี่คือสาเหตุที่ Yaks กลายเป็นนักสู้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ความสำเร็จของเครื่องบิน Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 และเครื่องบิน Yakovlev รุ่นต่อมานั้นถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยความสามารถของเขาในการผสมผสานความรู้ด้านเทคนิคสูงสุด ความรู้สึกที่กระตือรือร้นของสิ่งใหม่และความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถทางเทคโนโลยีของ โรงงานเครื่องบิน ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่มีสมรรถนะโดดเด่นและในขณะเดียวกันก็ผลิตและใช้งานได้ง่าย

Yak-7B ซีรีย์ปลาย

แยก-9U VK-107A

ปัจจุบันนี้ ด้วยจิตวิญญาณของประเพณี Yakovlev เรายังมุ่งมั่นที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดแก่ลูกค้าหลักของเรา ซึ่งก็คือกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ใน ปีที่ผ่านมาโดยทั่วไปแล้วจะถูกสร้างขึ้นด้วยเงินทุนของรัฐบาลเพียงเล็กน้อย จากนั้นจึงปรับเปลี่ยนให้ตรงตามความต้องการทางทหาร ทีมงานของเราสั่งสมประสบการณ์เพียงพอในการเอาชนะทีมออกแบบที่ดีที่สุดในโลกในด้านการสร้างเทคโนโลยีการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพ

ของขวัญแห่งการมองการณ์ไกล

ในยุคของเครื่องบินเจ็ต ความเข้าใจของ Alexander Yakovlev เกี่ยวกับวิธีการหลักในการพัฒนาการบินทางทหารได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน ในสำนักออกแบบของเขาเมื่อต้นทศวรรษ 1950 แนวคิดของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบใหม่โดยพื้นฐานถือกำเนิดขึ้น การทำงานในหัวข้อนี้เริ่มต้นขึ้นหลังจากโครงการที่แข่งขันกันไม่เหมาะกับกองทัพ

การกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เสนอโดย Yakovlev นั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวางเสาอากาศเรดาร์ไว้ที่จมูกของเครื่องบิน เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่. นี่คือลักษณะของ Yak-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่บินได้ทั้งวันทั้งคืนในทุกสภาพอากาศ

เครื่องบินสกัดกั้นกลางคืน Yak-25 ทุกสภาพอากาศได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในบรรดาเครื่องบินในระดับนี้ที่สร้างขึ้นโดยสำนักงานออกแบบอื่นๆ และอยู่ในการผลิตจำนวนมากและให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศในช่วงต้นทศวรรษที่ 50

พลอากาศเอก Evgeny Savitsky เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ดังนี้: “ ในเวลานั้น Yak-25 มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมดในการเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศประเภทหลัก ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินยังบินได้ง่ายอีกด้วย มันง่ายมากจนฉันต้องใช้มันเป็นเวลานานในการเดินทางเพื่อทำธุรกิจทั้งหมด”.

ผลที่ตามมา การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการ Yak-25 ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงตระกูล Yak-28 ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินรบสกัดกั้น และเครื่องส่งสัญญาณรบกวน ในระหว่างงานนี้ สำนักออกแบบได้เชี่ยวชาญความสามารถขั้นสูงสุดในด้านใหม่ๆ สำหรับผู้ผลิตเครื่องบิน เรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ ระบบที่ซับซ้อนการควบคุมอาวุธ ขีปนาวุธนำวิถีพิสัยกลาง และอุปกรณ์ลาดตระเวนที่หลากหลาย

เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินรบในช่วงหลายปีที่ผ่านมากับสมัยใหม่ คุณเข้าใจว่าเป็นยาโคฟเลฟที่เข้าใกล้แนวคิดของเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่น อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เทคโนโลยีวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่จะแก้ปัญหาส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายให้กับ Yak-28 หลายรุ่นได้ - วิธีที่เครื่องบินรบพหุบทบาท Su-30SM ที่ผลิตโดย Irkut Corporation สำหรับ รัสเซียและเพื่อการส่งออกทำในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ด้วยโปรแกรม Yak-28 ที่ความร่วมมือระหว่างสำนักออกแบบ Yakovlev และโรงงานการบิน Irkutsk เริ่มต้นขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การรวมตัวกันของวิสาหกิจทำให้สามารถสร้างองค์กรที่ให้บริการทุกสิ่งได้ วงจรชีวิตเทคโนโลยีการบิน - ตั้งแต่การพัฒนาไปจนถึงการบริการหลังการขาย

ก้าวเข้าสู่สิ่งที่ไม่รู้จัก

Alexander Yakovlev ด้วยความกล้าหาญที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขา ได้ทำหัวข้อที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งดูเหมือนเกินความสามารถของนักพัฒนารายอื่น เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง (VTOL) ครอบครองสถานที่พิเศษในรายการ ในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด มีสำนักงานออกแบบเพียงสามแห่งในโลกเท่านั้นที่สามารถนำเครื่องจักรดังกล่าวมาผลิตจำนวนมากได้

Yakovlev Design Bureau ได้รับเกียรติในการสร้าง Yak-38 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ VTOL บนเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของโลก ดังนั้นต้องขอบคุณ Alexander Yakovlev กองเรือในประเทศที่พูดเป็นรูปเป็นร่างได้รับปีกเป็นครั้งแรก

ความสำเร็จสูงสุดของสำนักออกแบบคือการสร้างสรรค์ - ถือเป็นครั้งแรกในโลกด้วย! – เครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดแนวดิ่งมัลติฟังก์ชั่นความเร็วเหนือเสียง Yak-141 ซึ่งขึ้นบินครั้งแรกในปี 1987 นักออกแบบชาวอเมริกันต้องใช้เวลามากกว่า 14 ปีในการทำซ้ำความสำเร็จของ Yakovlev และนักเรียนของเขา

จามรี-38 และจามรี-141

การยุติโครงการนี้ซึ่งไม่ได้เกิดจากเหตุผลทางเทคนิค ถือเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับทั้งกองทัพรัสเซียและอุตสาหกรรมภายในประเทศ

น่าเสียดายที่ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับโครงการนวัตกรรมอีกโครงการหนึ่งนั่นคือเครื่องบินลาดตระเวนและนำทางด้วยเรดาร์หลายบทบาท Yak-44E ทุกวันนี้ความต้องการเครื่องบินดังกล่าวซึ่งการพัฒนาซึ่งรัฐหยุดลงในปี 1992 นั้นรู้สึกได้อย่างชัดเจนจากทั้งกองกำลังการบินและอวกาศและการบินทางเรือของกองทัพเรือรัสเซีย

เครื่องบินลาดตระเวนและนำทางด้วยเรดาร์อเนกประสงค์ Yak-44E

อีกทิศทางหนึ่งในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินที่สำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev นำหน้าทุกคนคือยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับทางยุทธวิธี จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Bee ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1986 และถูกนำไปใช้งานในเวลาต่อมา ถือเป็นโดรนในประเทศเพียงตัวเดียวที่กองทัพของเราใช้ในการปฏิบัติการรบจริง โดรนยาโคฟเลฟล้ำหน้าการพัฒนาที่คล้ายกันของรัสเซียมากกว่า 20 ปี

DBLA "Pchela" - โดรนขนาดเล็กในประเทศเครื่องแรกที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบเป้าหมายภาคพื้นดินโดยใช้กล้องโทรทัศน์พร้อมการส่งภาพไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน

การครองตำแหน่งผู้นำในรัสเซียและในโลกถือเป็นเป้าหมายสูงที่นักออกแบบของ A.S. Design Bureau กำหนดไว้สำหรับตนเอง ยาโคฟเลวา และพวกเขาไม่เพียงแต่ส่งมอบเท่านั้น แต่ยังรู้วิธีที่จะบรรลุเป้าหมายอีกด้วย Yak-130 ได้กลายเป็นมาตรฐานโลกสำหรับเครื่องบินฝึกรบรุ่นใหม่ - เป็นครั้งแรกที่ช่วยให้สามารถฝึกนักบินรบรุ่นที่ห้าได้อย่างเต็มรูปแบบ สายการบิน MS-21 เป็นเครื่องบินลำแรกในระดับเดียวกันที่มีปีกแบบประกอบ ฉันแน่ใจว่านักออกแบบรุ่นใหม่ของ A.S. Yakovlev จะทำรายการนี้ต่อไป

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2010 เครื่องบิน Yak-130 ดำเนินการโดยกองทัพอากาศรัสเซีย และตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา เครื่องบินดังกล่าวได้ถูกส่งออกโดย Irkut Corporation

เดิมพันหุ้นส่วน

ความรอบรู้ มุมมองที่กว้างไกล และแนวทางของรัฐของ Alexander Yakovlev ทำให้เขามองเห็นแนวโน้มในการพัฒนากระบวนการทางเศรษฐกิจและแม้แต่กระบวนการทางการเมือง

นี่คือสิ่งที่ยาโคฟเลฟเขียนหลังจากการเดินทางไปร่วมงาน Le Bourget Air Show ในปี 1967: “สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในยุโรปจะมีโอกาสและโอกาสที่ดีสำหรับความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการพัฒนาการบิน”

ในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นช่วงที่สงครามเย็นถึงจุดสูงสุด มีเพียงไม่กี่คนในสหภาพโซเวียตที่ถือว่าความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับยุโรปตะวันตกในอุตสาหกรรมการบินเป็นเรื่องที่ทำได้จริง มีคนเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่ายอย่างไร

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ข้อกำหนดเบื้องต้นทางการเมืองและเศรษฐกิจสำหรับความร่วมมือดังกล่าวปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถใช้มันได้ OKB ตั้งชื่อตาม A.S. Yakovleva ซึ่งติดอาวุธด้วยแนวคิดของผู้ก่อตั้ง สามารถทำให้ปฏิสัมพันธ์ดังกล่าวเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาโครงการใหม่ การมีส่วนร่วมของ Aermacchi ในโปรแกรม Yak-130D, ปฏิสัมพันธ์ภายใต้โปรแกรม MS-21 กับ Zodiac และบริษัทชั้นนำระดับโลกอื่น ๆ - นี่เป็นรายการที่ไม่สมบูรณ์ของพื้นที่ที่ทำให้แนวคิดของ Alexander Sergeevich กลายเป็นจริง

Yak-130 เครื่องแรกในการกำหนดค่าการผลิต (2004)

เครื่องบินโดยสารระยะสั้นและระยะกลางในตระกูล MC-21

"ความเรียบง่ายที่ยอดเยี่ยม"

ในขณะที่ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจในการบินขนาดใหญ่ Alexander Yakovlev ไม่เคยลืมเกี่ยวกับการบินขนาดเล็ก ความหลงใหลเป็นพิเศษของเขาคือการฝึกเครื่องบิน นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 นักบินส่วนใหญ่ในประเทศของเราและประเทศอื่น ๆ ได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบิน Yakovlev หนึ่งในนั้นคือ UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 พร้อมการดัดแปลงมากมาย, jet Yak-30, Yak-52

มือสมัครเล่นเท่านั้นที่คิดว่าการสร้างเครื่องบินฝึกขนาดเล็กเป็นเรื่องง่าย “โต๊ะบิน” ต้องการความน่าเชื่อถือสูงสุด คุณลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม การควบคุมและการบำรุงรักษาที่ง่ายดาย เครื่องบินราคาประหยัดซึ่งสร้างเป็นชุดขนาดใหญ่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ในสาขานี้คุณภาพที่หายากของงานออกแบบของ Yakovlev ซึ่ง Alexander Levinskikh เรียกว่า "ความเรียบง่ายที่ยอดเยี่ยม" แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

และจำนวนการฝึก "จามรี" ก็จะเพิ่มขึ้น ทุกปี โรงงานการบินอีร์คุตสค์ผลิตเครื่องบินฝึกรบไอพ่น Yak-130 หลายสิบเครื่อง ในไม่ช้าพวกเขาจะเข้าร่วมโดยเครื่องบินฝึกลูกสูบเริ่มต้น Yak-152 เมื่อรวมกับเครื่องจำลองสมัยใหม่และชั้นเรียนคอมพิวเตอร์ เครื่องจักรเหล่านี้จะกลายเป็นชุดเครื่องมือการฝึกอบรมที่จะทำให้สามารถฝึกนักบินทหารรัสเซียรุ่นใหม่ได้ในทศวรรษต่อๆ ไป

ความสามารถในการแข่งขันระดับโลก

คุณลักษณะเฉพาะของโรงเรียนออกแบบที่สร้างขึ้นโดย Alexander Yakovlev คือความกว้างของกิจกรรมของทีมของเขา ความเก่งกาจและประสิทธิภาพการทำงาน

เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า, เครื่องสกัดกั้น, เครื่องบินรบ VTOL, เครื่องบินลาดตระเวน, เครื่องบินฝึกและกีฬา, เครื่องร่อน, เฮลิคอปเตอร์, ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ - นี่ไม่ใช่รายการอุปกรณ์การบินทั้งหมดที่สำนักออกแบบออกแบบได้สำเร็จ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 สำนักออกแบบได้เปิดหน้างานใหม่ ภายใต้การนำของ Alexander Yakovlev Yak-40 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรกของโลกสำหรับสายการบินท้องถิ่น

การเกิดรถยนต์ใหม่โดยพื้นฐานไม่ใช่เรื่องง่าย ได้ยินคำตำหนิจากทุกที่โดยบอกว่ายาโคฟเลฟไม่รู้วิธีออกแบบเครื่องบินโดยสาร และโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินเจ็ตสำหรับเส้นทางท้องถิ่น การตอบสนองต่อการโจมตีเหล่านี้ถือเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษซึ่งผลิตในเครื่องบินรุ่นใหญ่ - 1,010 Yak-40 ซึ่งเริ่มบินครั้งแรกในปี 1966 ยังคงให้บริการในเส้นทางของสายการบิน และแนวคิดของเครื่องบินเจ็ทระดับภูมิภาคและเครื่องบินเจ็ตธุรกิจได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางทั่วโลก เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งมอบไปยัง 18 ประเทศ รวมถึงอิตาลีและเยอรมนี

ประสบการณ์ครั้งแรกในประเทศของเราในการรับรองเครื่องบินโดยสารตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของตะวันตกนั้นเกี่ยวข้องกับ Yak-40 ผลของงานนี้ช่วยเร่งการสร้างทะเบียนการบินในสหภาพโซเวียต การแนะนำมาตรฐานความสมควรเดินอากาศใหม่ และการปรับปรุงมาตรฐานสำหรับวัสดุการบิน

Yak-40 เป็นเครื่องบินในประเทศลำแรกที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของชาติตะวันตก

ขั้นตอนสำคัญต่อไปคือการสร้าง Yak-42 ซึ่งเป็นเครื่องบินระยะสั้นที่มีประสิทธิภาพและประหยัดซึ่งได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในประเทศของเราและทั่วโลก ความแตกต่างที่สำคัญคือการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม และระบบการบินตามมาตรฐานสากล การขนส่งผู้โดยสารบน Yak-42 เริ่มขึ้นในปี 1980 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

นานก่อนสมัยของเรา Yakovlev ตระหนักดีว่าจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินโดยสารที่สามารถแข่งขันในตลาดโลกกับผู้ผลิตที่ดีที่สุดในโลกได้ และเขาไม่เพียงแต่เข้าใจเท่านั้น แต่ยังได้ดำเนินขั้นตอนเชิงปฏิบัติเพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้อีกด้วย

วันนี้เรากำลังทำโครงการ MS-21 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่ออกแบบมาให้เหนือกว่า อะนาล็อกที่มีอยู่คู่แข่งชาวตะวันตก

โปรแกรมสร้างตระกูลเครื่องบินโดยสารระยะสั้นระยะกลาง MC-21 มุ่งเป้าไปที่ส่วนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของตลาดสายการบินทั่วโลก ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ เครื่องบิน MS-21-300 (160–211 ที่นั่ง) และ MS-21-200 (130–176 ที่นั่ง) กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา

“ แล้วคุณก็กลับบ้านที่ปารีสบนเครื่องบินที่ฉันให้คุณ”... นี่คือวิธีที่ Mark Bernes บรรยายในเพลงเกี่ยวกับชะตากรรมของนักบินชาวฝรั่งเศสจากกองทหารรบ Normandie-Niemen ฝูงบินและจากนั้นกองทหารนอร์มังดี-นีเมนต่อสู้เพื่อมาตุภูมิบนท้องฟ้าของสหภาพโซเวียตบนเครื่องบินโซเวียตที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของ Alexander Sergeevich Yakovlev

เพลงอธิบาย ชะตากรรมในอนาคตของหน่วยนี้หลังจากสิ้นสุดสงคราม กองทหารอากาศ "ปราบฝรั่งเศส" กลับคืนสู่ฝรั่งเศส บริจาคโดยรัฐบาลแห่งสหภาพ

ชีวิตต้องมีจุดมุ่งหมาย

อัตชีวประวัติของ A.S. Yakovlev เรียกว่า "วัตถุประสงค์ของชีวิต" ชื่อนี้เหมาะสม - เขาออกแบบและสร้างเครื่องบินมาตลอดชีวิต ไม่ใช่ทุกผลงานที่เขาสร้างสรรค์ขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่เครื่องจักรเหล่านั้นที่บินขึ้นนั้นเพียงพอสำหรับประวัติศาสตร์ และมีจำนวนมาก

การฝึกเครื่องบินรบ เครื่องบินกีฬา เครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบิน VTOL นี่คือชีวิตและโชคชะตาของนักออกแบบ

ก้าวแรก

นักออกแบบเครื่องบินในอนาคตเกิดเมื่อวันที่ 1 เมษายน (19 มีนาคมตามปฏิทินเก่า) พ.ศ. 2449 ในครอบครัวของพนักงานของ บริษัท โนเบล ครอบครัวมีรายได้ปานกลาง แต่เป็นที่น่านับถือ - พ่อแม่มีตำแหน่งเป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม

ในปีพ. ศ. 2457 Sasha เข้าสู่โรงยิมซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในโรงยิมที่ดีที่สุดในมอสโก

เขาเรียนเก่ง แต่การ์ดรายงานไม่อนุญาตให้ใครสงสัยว่าเขาเป็นวิศวกรในอนาคต - ยาโคฟเลฟได้รับปริญญาตรีสาขาฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ เขาชอบประวัติศาสตร์และเรื่องราวการเดินทางมากกว่า

แต่เขาเป็นนักเรียนที่กระตือรือร้นเข้าร่วม ชีวิตสาธารณะ... บางทีการอ่านและอิทธิพลของสหายของเขาอาจดึงดูดความสนใจของเขาไปที่เทคโนโลยี อเล็กซานเดอร์เริ่มเรียนในชมรมวิทยุและพยายามสร้าง "มือถือถาวร"

หลังจากอ่านวรรณกรรมเกี่ยวกับวิชาการบินแล้ว ในปี พ.ศ. 2464 เขาได้ประกอบแบบจำลองเครื่องร่อนที่สามารถบินได้ นี่คือจุดเริ่มต้นของกิจกรรมการออกแบบของ Yakovlev

นักเรียนอยู่บนรถ

ในปีพ. ศ. 2465 นักออกแบบหนุ่มได้สร้างเครื่องร่อนที่เต็มเปี่ยม นางแบบของเขาได้รับรางวัลในงานเทศกาลที่ Koktebel (ปัจจุบันคือเทศกาล Ascending Stream) ในปีเดียวกันนั้นเอง ชายหนุ่มก็ไปรับราชการในกองทัพ

แต่เขาไม่ได้เดินทัพด้วยปืนไรเฟิล แต่ปรับแต่งเครื่องยนต์ - ในฐานะช่างซ่อมเครื่องบินในโรงเรียนทหาร

เขาได้ลงทะเบียนเรียนโดยไม่มีการแข่งขันในปี พ.ศ. 2470 โดยยังคงรวมการศึกษาของเขาเข้ากับงานซ่อมแซมและกิจกรรมสร้างสรรค์
ในปี พ.ศ. 2474 การศึกษาเสร็จสิ้น ยาโคฟเลฟเริ่มทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 39 จากนี้ไปใครสามารถพิจารณาชีวประวัติของ Yakovlev นักออกแบบเครื่องบินได้

แผนกออกแบบ

องค์กรออกแบบแห่งแรกที่สร้างขึ้นโดย A.S. Yakovlev ควรถือเป็นแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบินซึ่งจัดโดยเขาในปี 1922 ถึงกระนั้น เขาไม่เพียงแสดงให้เห็นการออกแบบเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเป็นผู้นำ ซึ่งสามารถรวมผู้คนเข้าด้วยกันด้วยจุดประสงค์เดียวกัน

ในปี พ.ศ. 2475 เขาก่อตั้งกลุ่มการบินเบาขึ้นที่โรงงานของเขา ในปี พ.ศ. 2477 มันถูกโอนไปยังสังกัดโดยตรงของ Spetsaviatrest ช่วงเวลานี้ควรถือเป็น "วันเกิด" อย่างเป็นทางการของสำนักออกแบบ Yakovlev

แน่นอนว่าองค์กรยังไม่ได้รับชื่อของเขาในทันที ในขั้นต้นองค์กร (ที่นี่พวกเขาไม่เพียง แต่คิดค้นเท่านั้น แต่ยังผลิตด้วย) ปรากฏภายใต้รหัสและชื่อรหัสลับที่แตกต่างกัน เฉพาะในปี 1990 หลังจากการตายของนักประดิษฐ์องค์กรก็ได้รับชื่อของเขา

Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นหัวหน้าองค์กรของเขาจนถึงปี 1984 เขาอุทิศชีวิตที่เหลือของเขา กิจกรรมวรรณกรรมครอบคลุมในหนังสือหลายขั้นตอนของการพัฒนาการบินของรัสเซีย

Achtung บนท้องฟ้า "นอร์มังดี"

เครื่องบินของ Yakovlev ตั้งแต่สมัยที่เขาก่อตั้งในฐานะนักออกแบบคือสิ่งแรกคือ "เหยี่ยว" ที่มีชื่อเสียง - เครื่องบินรบ Yak-1, 3, 7 และ 9

มันเป็นเครื่องบินเหล่านี้ที่แบกรับความรุนแรงของการต่อสู้เหนือแนวหน้าบนปีกของพวกเขา

สิ่งที่ไม่ค่อยจำได้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Yak-2/4 รุ่นที่ประสบความสำเร็จซึ่งเป็นเครื่องบิน Yakovlev ลำแรกที่กองทัพอากาศนำมาใช้ แต่เกือบทั้งหมดสูญหายไปในวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักสู้จามรี

ในปี พ.ศ. 2482 หลังจากประเมินการทำงานของเครื่องบินรบในสเปน สำนักงานออกแบบหลายแห่งได้ถูกขอให้พัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์ M-105 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตที่ เวลานั้น.

นอกจากนี้ ข้อกำหนดทางเทคนิคยังมีข้อกำหนดให้ใช้ "โลหะมีปีก" ในการออกแบบให้น้อยที่สุด เนื่องจากการขาดแคลนอะลูมิเนียมในประเทศ

Alexander Sergeevich นำเสนอต่อคณะกรรมาธิการโครงการที่มีชื่อโรงงาน I-26 รถต้นแบบนี้ผ่านการทดสอบและการบินหลายครั้งจนกลายเป็นเครื่องบินรบ Yak-1 ที่มีชื่อเสียง

การออกแบบเครื่องบินใช้ท่อเหล็กสำหรับโครงและผ้าเพื่อปกปิดปริมาณดูราลูมิเนียมมีน้อยที่สุดตามที่กำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิค แต่ในขณะเดียวกันก็บรรลุความเร็วและพารามิเตอร์อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ต้องการเนื่องจากระดับสูง น้ำหนักและอากาศพลศาสตร์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในความแตกต่าง OKB Yakovlev

ในเวลาเดียวกันก็มีการผลิตยานพาหนะรุ่นฝึกซึ่งหลังจากห้องโดยสารของนักเรียนนายร้อยถูกปิดผนึกและปลดปล่อยก็กลายเป็นเครื่องบินรบและผลิตในลักษณะนี้ เป็นการปรับปรุงที่นำไปสู่การสร้าง Yak-9 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสำนักออกแบบ Yakovlev ในช่วงสงคราม ผลิตในการดัดแปลงหลายสิบครั้งเครื่องบินลำนี้กลายเป็นทหารธรรมดาบนท้องฟ้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

จามรีเริ่มสงครามในปี พ.ศ. 2484 ด้วยเครื่องบิน 300 ลำและนักบินฝึกหัด 36 คน และยุติสงครามในปี พ.ศ. 2488 โดยมีเครื่องบินหลายพันลำในกองทัพอากาศและนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมหลายร้อยคน

จามรีเข้าสู่การบินของกองทัพ ยามก็บินงูเห่าให้ยืมด้วย แต่ในหมู่ทหารมีวีรบุรุษมากมาย ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง A.I. โคลดูนอฟมีเครื่องบินศัตรู 46 ลำที่ถูกยิงตก

เครื่องบินรบของ Yakovlev ได้รับความนิยมอย่างสูงจากรัฐ ในปี พ.ศ. 2486 นักออกแบบได้รับรางวัลสตาลิน เขามอบมันทั้งหมดเพื่อ "สร้างเครื่องบินสำหรับนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพแดง"

ไม่ใช่แค่สงครามเท่านั้น

การพัฒนาเครื่องบินสำหรับการบินทหารดำเนินต่อไปโดย A.S. Yakovlev แม้ว่ามหาสงครามจะสิ้นสุดลงก็ตาม สงครามรักชาติ. ในสำนักออกแบบของเขาหลังสงครามมีสิ่งต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้น:

• เครื่องบินรบตระกูล Yak-25 และเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงทางยุทธวิธี Yak-26 ที่มีพื้นฐานมาจากพวกเขา
• เครื่องบิน VTOL Yak-38, Yak-38M และ Yak-41;
• เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Yak-24;
• เครื่องบินกีฬา Yak-50 และ Yak-52;
• ใหม่ล่าสุด ;
• และจามรี-42

สำนักออกแบบยังได้พัฒนาการออกแบบสำหรับเครื่องบินบนดาดฟ้า ยานพาหนะอเนกประสงค์ และเฮลิคอปเตอร์ แต่เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการบินทหารเท่านั้น อาชีพของ A.S. Yakovlev เริ่มต้นจากการบินด้านกีฬา

ต่อมาเขายังคงทำงานในพื้นที่นี้ต่อไป ผู้ออกแบบยังสนใจการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารด้วย

ในการพัฒนาของนักออกแบบ สถานที่สำคัญในกีฬาและการฝึกเครื่องบินเบา พวกเขาสร้างสถิติและฝึกฝนเอซไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย

1. AIR-1 ถูกสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ย้อนกลับไปในปี 1927 จากนั้นนักบิน Yu. Piontkovsky ได้สร้างสถิติเกี่ยวกับระยะเวลาและระยะการบินด้วยเครื่องบินขนาดเล็กลำนี้
2. AIR-9 ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกหลังจากการก่อตั้งสำนักงาน ได้รับการสาธิตอย่างประสบความสำเร็จในงาน Paris Air Show จากนั้นพวกเขาก็สร้าง "ประกายไฟ" UT-2 สำหรับการฝึกนักบิน เธอฝึกนักบินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2491
3. หลังสงครามมีการผลิตเครื่องบินฝึก Yak-18, Yak-50 และอื่น ๆ บางส่วน

รายการโมเดลการศึกษาและการกีฬาทั้งหมดของสำนักออกแบบมีตำแหน่งงานมากมาย

การบินผู้โดยสารก็ไม่ลืมเช่นกัน

Yak-40 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด ในบรรดารุ่นในประเทศทั้งหมดในสมัยโซเวียต เป็นรุ่นเดียวที่ได้รับการรับรองระดับสากลอย่างเป็นทางการและจำหน่ายอย่างหนาแน่นในต่างประเทศ

ปราศจากการนินทา

น่าเสียดายที่มีการนินทาเกี่ยวกับชื่อของ A.S. Yakovlev ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเขา ความสัมพันธ์ที่ดีกับไอ.วี. สตาลิน

นอกจากนี้นักประดิษฐ์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2489 ยังเป็นรองผู้บังคับการตำรวจ (จากนั้นเป็นรัฐมนตรี) ของอุตสาหกรรมการบิน ในเรื่องนี้ผู้ประสงค์ร้ายกล่าวหาว่าเขาเป็น "การหาผลประโยชน์" ที่ไม่มีมูลซึ่งนำไปสู่การตอบโต้นักออกแบบคนอื่น

อะไรก็เกิดขึ้นได้ในสมัยนั้น การกระทำหลายอย่างที่ขณะนี้ถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับอย่างเด็ดขาดถือเป็นบรรทัดฐาน แต่ความน่าเชื่อถือของหลักฐานและการยืนยันการกระทำที่น่าสงสัยของ Yakovlev ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

บางทีในขณะที่ดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจผู้ออกแบบได้ "ผลักไส" โครงการที่ดูไม่เหมาะสมสำหรับเขาจริงๆ แต่เขามีหน้าที่รับผิดชอบด้านนักบิน ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก ใช่ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการขอร้องของ A.S. Yakovlev ต่อเพื่อนร่วมงานที่ถูกอดกลั้น

แต่ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยว่าเขาถูกบอกเลิก ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ที่ถูกอดกลั้นส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานมานานก่อนที่ยาโคฟเลฟจะกลายเป็นรองผู้บังคับการตำรวจและเริ่มเยี่ยมชมเครมลินเป็นประจำ

จดหมายของเขา (ลงวันที่ 1943) ยังเป็นที่รู้จักพร้อมคำแนะนำให้เริ่มการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเป็นฉบับที่เขาถูกกล่าวหาว่า "ผลักดันไปข้างหน้า"

และเขาก็ออกจากตำแหน่งที่สูงของเขา ที่จะโดยเลือกความเป็นผู้นำของวิศวกรมากกว่าความเป็นผู้นำของกระทรวง

นักออกแบบเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlev มีชีวิตที่ยืนยาวและมีประสิทธิผล ภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบินประมาณ 100 แบบเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ส่วนใหญ่ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ และสำนักออกแบบยังคงทำงานต่อไปโดยวางมาตุภูมิไว้บนปีก

วีดีโอ

ทีมงานสำนักออกแบบยาโคฟเลฟยังได้ลองสร้างเฮลิคอปเตอร์ด้วย “รถบิน” ของเขา Yak-24 ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เป็นเครื่องบินบรรทุกสัมภาระที่สูงที่สุดในโลก

การมีส่วนร่วมของทีมในการสร้างเครื่องบินพลเรือนก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน เครื่องบินฝึก Yak-18, Yak-50 และ Yak-52 ทิ้งร่องรอยไว้บนท้องฟ้าบนโลกของเราเป็นเวลาหลายปี

ผู้ได้รับรางวัล รางวัลสตาลิน(จากซ้ายไปขวา): คุณหมอ น.น. Burdenko นักวิชาการในอนาคต A.A. บลากอนราฟ นักออกแบบ แขนเล็กวีเอ Degtyarev นักเคมีไฟฟ้า A.N. ฟรัมคิน, A.S. Yakovlev นักวิชาการ P.L. กปิตสา, A.I. Mikoyan นักชีวเคมี A.N. บาคและนักวิชาการ K.I. สไครบิน

ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องบินกีฬาของ OKB im เอ.เอส. ยาโคฟเลวา ลำแรกคือ Yak-18P บนเครื่องนี้เองที่ทีมโซเวียตได้อันดับสองในการแข่งขัน World Aerobatics Championships ที่ประเทศฮังการีในปี 2505 สี่ปีต่อมา ในการแข่งขันชิงแชมป์ที่มอสโก นักบินของเราซึ่งบินด้วย Yak-18PM ที่ปรับปรุงแล้ว ได้รับรางวัลทั้งหมด

ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งที่ 6 ในปี 1970 S. Savitskaya ซึ่งบิน Yak-18PM และ I. Egorov ซึ่งบิน Yak-18PS น้ำหนักเบาได้กลายเป็นแชมป์โลกอย่างแท้จริง เป็นเวลาแปดปีที่ Yak-18 มีชื่อเสียงในด้านเครื่องบินกีฬาที่ดีที่สุดในโลก นี่ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ถึงความสามารถในการบินที่โดดเด่นของเขาใช่ไหม!

Yak-18 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินกายกรรมโลหะทั้งหมดที่นั่งเดียว Yak-50 ซึ่งในปี 1976 ที่การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งที่ 8 ที่เมืองเคียฟนักกีฬาของสหภาพโซเวียตได้รับชัยชนะที่ยอดเยี่ยมโดยคว้าแชมป์ทีมและถ้วย Nesterov

เครื่องบินกีฬารุ่นล่าสุดของ OKB คือ Yak-55M ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 S. Kabatskaya กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันระดับนานาชาติในเชโกสโลวะเกียและในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันผู้ชนะเลิศเหรียญเงินจากการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปในฮังการี

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Yak-18T ถือเป็น "โต๊ะบิน" หลักของนักบินการบินพลเรือนในอนาคต Yak-40 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกของโลกสำหรับสายการบินท้องถิ่นและยังได้รับการรับรองในหลายประเทศอีกด้วย สายการบิน Yak-42 ที่ประหยัดสูงได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยม

ภายใต้การนำของ Yakovlev ไม่เพียงแต่สร้างเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรงเรียนการออกแบบ ซึ่งเป็นทีมงานที่มีความคิดเหมือนกัน

มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับยาโคฟเลฟในหมู่ผู้เชี่ยวชาญมาโดยตลอดและมีลักษณะเชิงลบ ข่าวซุบซิบเหล่านี้แพร่กระจายไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดภาพลักษณ์ที่สอดคล้องกับบุคคลนั้น ตัวอย่างเช่น มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับการ "ผลักดัน" เครื่องบิน Yak-4 ที่ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิงหรือว่า Alexander Sergeevich แทรกแซงนักออกแบบคนอื่น ๆ โดยการผลักดันผลิตภัณฑ์ของเขา ความลึกลับเดียวที่ผู้เขียนไม่สามารถเข้าใจได้คือเรื่องราวของการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-4 อย่างต่อเนื่อง

เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะตัดสินทุกสิ่งที่พูดไป เนื่องจากไม่มีการบันทึกเป็นเอกสาร ในทางตรงกันข้าม เอกสารยังคงมีอยู่ซึ่งบ่งชี้ถึงสิ่งที่ตรงกันข้าม ใช่ Yakovlev เข้มงวดต่อผู้ใต้บังคับบัญชาและรู้วิธีค้นหาผู้ประสงค์ร้ายเช่นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินพลเรือน Bugaev แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนว่า Alexander Sergeevich แม้ว่าบางครั้งเขาจะผิด แต่ก็ไม่ได้ทำร้ายผู้คนและเต็มใจแบ่งปันความสำเร็จของเขากับคู่แข่ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยเครื่องบินรบ Yak-15 แนวคิดหลักของเครื่องนี้ (แผนภาพที่แก้ไข) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยแสดงต่อ A.I. Mikoyan กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ MiG-9 ในอนาคตใหม่

“ ฉันรู้จักนักวิชาการ A. S. Yakovlev” A. A. Levinskikh ซึ่งเป็นหัวหน้า OKB ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1990 กล่าว “ เป็นเวลา 28 ปีโดยที่ 24 ปีทำงานร่วมกันที่ OKB ในฐานะนักออกแบบ เขามีความรู้สึกที่น่าทึ่งต่อสิ่งใหม่ๆ ที่มีแนวโน้มดี และมักจะล้ำหน้าอยู่เสมอ บางครั้งเขาได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินที่เสนอไม่สอดคล้องกับแผนการดั้งเดิมหรือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินนั้นไม่มีอะนาล็อกจากต่างประเทศ

ในฐานะนักออกแบบ เขาพยายามทำความเข้าใจแก่นแท้ของปัญหาอย่างลึกซึ้ง โดยศึกษาจากทุกด้าน เขาพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่หรูหรา โดยมักจะนำการออกแบบไปสู่จุดที่เรียบง่ายและมีความสามารถในการผลิตที่ยอดเยี่ยม เขาระมัดระวังและมองไปข้างหน้าอยู่เสมอ เขามักจะเผชิญกับคำถามที่ว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่อะไรไม่ว่าจะมีประโยชน์หรือไม่ เขาเป็นฝ่ายตรงข้ามของความโง่เขลาและขาดความรับผิดชอบ

มันไม่ง่ายเลยที่จะร่วมงานกับเขา บางคนอาจโต้เถียงกับเขาและไม่เห็นด้วย เขาไม่เคยหนีจากคำถามเร่งด่วนและยากๆ

เขามีความสามารถในการเคารพและคำนึงถึงความคิดเห็นของคู่สนทนาของเขา แต่เมื่อตัดสินใจแล้ว ยาโคฟเลฟก็ยืนกรานและเรียกร้องสิ่งเดียวกันจากผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา”

นักออกแบบเครื่องบินทั่วไป, พันเอกนายพลแห่งการบิน, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences, ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง Alexander Sergeevich Yakovlev ถึงแก่กรรมเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2532

Alexander Sergeevich ทิ้งลูกหลานของเขาไว้ไม่เพียง แต่เครื่องบินเท่านั้น เขาเขียนหนังสือหลายเล่ม โดยเริ่มจาก "เรื่องราวของนักออกแบบเครื่องบิน" ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1950 ต่อจากนั้นหนังสือ "วัตถุประสงค์แห่งชีวิต" และ "เครื่องบินโซเวียต" ก็ถูกตีพิมพ์ แม้ว่าหนังสือเหล่านี้จะได้รับการตีพิมพ์ซ้ำหลายครั้งในฉบับใหญ่และเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่ทุกวันนี้หนังสือเหล่านี้กลับกลายเป็นหนังสือที่หายากในบรรณานุกรม

วีรบุรุษสองคนของแรงงานสังคมนิยม พันเอก A.S. ยาโคฟเลฟ

หลังจากหนังสือเล่มแรกออกมีความขัดแย้งระหว่าง Yakovlev และ N.S. Khrushchev ในระหว่างการแสดงเทคโนโลยีการบินครั้งหนึ่ง Nikita Sergeevich ตำหนินักออกแบบว่างานของเขาคือสร้างเครื่องบินไม่ใช่เขียนหนังสือ โดยธรรมชาติแล้ว Alexander Sergeevich ไม่กล้าที่จะตอบสนองต่อคำพูดเหล่านี้ แต่ความเป็นศัตรูระหว่างพวกเขายังคงอยู่จนกระทั่ง "เกษียณ" ของครุสชอฟ

มาตุภูมิสังเกตอย่างถูกต้องถึงการมีส่วนร่วมของยาโคฟเลฟต่อความสามารถในการป้องกันของรัฐและการพัฒนาการบินพลเรือนโดยมอบคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมายแก่เขาโดยให้เกียรติเขาสองครั้งด้วยตำแหน่งวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ในมอสโก บน Leningradsky Prospekt ตรงข้ามอาคาร OKB มีรูปปั้นครึ่งตัวของนักออกแบบและมีแผ่นจารึกไว้เป็นอนุสรณ์ในบ้านที่เขาอาศัยอยู่ ในปี 2549 ในวันครบรอบ 100 ปีการเกิดของเขา Yakovlev Street นักออกแบบเครื่องบินก็ปรากฏตัวขึ้น

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบ A.S. Yakovlev สามารถรักษาผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและสร้างเครื่องบินฝึกรบไอพ่นที่ยอดเยี่ยม Yak-130 และปัจจุบันกำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารหลัก MS-21

ในหนังสือเล่มนี้ซึ่งอุทิศให้กับเครื่องบินรบ ผู้เขียนได้พยายามชี้แจงเหตุการณ์บางอย่างที่เกิดขึ้นที่สำนักออกแบบ A. S. Yakovlev ตามเอกสารสำคัญ ผู้เขียนจงใจละเว้นบางแง่มุมของชีวิตส่วนตัวของนักออกแบบ ชีวประวัติของเขา ซึ่งผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดสามารถตีความได้สองวิธี ญาติหรือผู้ที่รู้จัก Alexander Sergeevich อย่างใกล้ชิดควรเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในการสรุปคำนำ ฉันอยากจะคาดหวังปฏิกิริยาของผู้อ่านบางคน เนื่องจากหนังสือเล่มนี้มีเอกสารมากมายจากช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งมีการระบุชื่อเครื่องบินของเยอรมันตามการถอดความที่ใช้ในสหภาพโซเวียต

โซเวียต "ยุง"

สตาลินเดินไปรอบๆ ห้องทำงานโดยมีท่อดับเพลิงอยู่ในมือ

– น่าประหลาดใจที่ความเร็วของหน่วยสอดแนมคือ 560 กม./ชม. นี่เป็นมากกว่านักสู้ที่เก่งที่สุด สหาย Yakovlev คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างไร?

ฉันสงสัยว่านักออกแบบ A. S. Yakovlev สามารถสร้างเครื่องบินลาดตระเวนได้อย่างไรซึ่งต่อมากลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น BB-22 ด้วยความเร็วสูงเช่นนี้

จากหนังสือของ A. S. Yakovlev เรื่อง "เรื่องราวของนักออกแบบเครื่องบิน":

“ในปี 1938 สำนักออกแบบของเราได้เริ่มดำเนินการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงด้วยความคิดริเริ่มของตนเองโดยยังไม่มีงานทำ ได้รับการออกแบบและสร้างอย่างรวดเร็วมาก ก็กลายเป็นรถที่สวยงาม คุณภาพการบินที่ดีและความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งดึงดูดความสนใจของผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศในทันที

หลังจากบินทดสอบหลายครั้ง เมื่อไม่อาจโต้แย้งได้ว่าเครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพการบินเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่น จึงตัดสินใจนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในเรื่องนี้เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2482 ฉันถูกเรียกตัวไปที่เครมลิน