รถถังเสือของสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังเยอรมัน "Tiger": ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์การออกแบบการดัดแปลง

รถถังหนักเยอรมัน Panzerkampfwagen VI "Tiger I" ถือเป็นหนึ่งในยานรบในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สองอย่างถูกต้อง ผลิตผลงานของ Erwin Aders ซึ่งสร้างโดยบริษัท Henschel เสือมีส่วนร่วมในการต่อสู้ในสมรภูมิสงครามหลายแห่งและในการปฏิบัติการที่สำคัญที่สุด การรายงานข่าวโดยละเอียดเกี่ยวกับเส้นทางการต่อสู้ของพวกเขานั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความอย่างเห็นได้ชัด บทความนี้เน้นไปที่ขั้นตอนหลักของการใช้เสือซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์การทหาร

การเริ่มต้นการใช้การต่อสู้ของเสือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เมื่อหมวดรถถังจากกองร้อยที่ 1 ของกองพันรถถังหนักที่ 502 มาถึงแนวรบเลนินกราดที่สถานี Mga ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเลนินกราด เมื่อเวลา 10.00 น. พวกเขามาถึงที่ตั้งของกองพัน อีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาพวกเขาก็โจมตีที่มั่นของโซเวียตได้สำเร็จ และ... ติดอยู่ในพื้นที่แอ่งน้ำทันที นอกจากนี้กระปุกเกียร์ของถังหนึ่งล้มเหลวและเครื่องยนต์ของอีกถังหนึ่งก็จนตรอก ภายใต้ความมืดมิด ยานพาหนะที่เสียหายสามคันได้อพยพออกไป และกลับมาให้บริการอีกครั้งหลังการซ่อมแซมในช่วงกลางเดือนกันยายน

การต่อสู้ครั้งต่อไปของพวกเขากลายเป็นเรื่องเข้าใจผิด เมื่อวันที่ 16 กันยายน ปืนของเสือสามตัวได้รับความเสียหายจากการยิงปืนใหญ่ของโซเวียต แต่เกราะก็ต้านทานการโจมตีได้ ในภูมิประเทศที่เป็นหนองน้ำ แชสซีล้มเหลว: รถถังติดอยู่ในพื้นดิน และสามารถอพยพได้ด้วยรถแทรกเตอร์ขนาด 18 ตันเท่านั้นด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ชะตากรรมของเสือตัวหนึ่งที่ติดอยู่กลายเป็นประเด็นติดต่อกันระหว่างผู้บัญชาการกองพันที่ 502 พันตรีเมอร์เกอร์และสำนักงานใหญ่จนถึงเดือนพฤศจิกายน ในช่วงเวลานี้ เสือที่เหลือสามารถมาถึงแนวรบเลนินกราดได้ ทำให้จำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่มีตราสัญลักษณ์ของกองพัน - แมมมอธสีขาว - เป็นเก้าคัน

ทหารเยอรมันในทุ่งหิมะใกล้กับรถถัง Pz.Kpfv VI "เสือ" (หมายเลขข้าง 100) จากกองพันรถถังหนักที่ 502 เขตเลนินกราด ด้านหลังเป็นรถถัง Pz.Kpfw สาม
(http://waralbum.ru)

ในระหว่างความพยายามที่จะป้องกันไม่ให้การปิดล้อมเลนินกราดถูกทำลาย รถถังหนักของกองพันที่ 502 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นยานรบที่น่าเกรงขาม ในระหว่างการปฏิบัติการในแนวรบ Mishkino-Chernyshevo-Porkusi เมื่อวันที่ 12–17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เสือตามที่ระบุไว้ในรายงานของเยอรมันได้ทำลาย 31 ลำ รถถังโซเวียตและโดยรวมผลงานของพวกเขาในแนวรบเลนินกราดมีจำนวน 160 ถ้วยรางวัล ในทางกลับกัน พวกเสือเองก็ไม่สามารถคงกระพันได้:

• ลำดับที่ 250003 – ความพยายามอพยพล้มเหลว ถูกระเบิดเมื่อวันที่ 17 มกราคม
• หมายเลข 250004 – หม้อน้ำรั่ว, ความล้มเหลวทางกล;
• หมายเลข 250005 – ไฟไหม้เนื่องจากกระสุนกระทบห้องเครื่อง
• หมายเลข 250006 – กระสุนโดนป้อมปืน ระบบส่งกำลังล้มเหลว ระเบิดเมื่อวันที่ 17 มกราคม;
• หมายเลข 250009 – ติดอยู่ในหนองน้ำ;
• หมายเลข 250010 – โดนรถถัง T-34 กระสุนเกิดการระเบิดเนื่องจากไฟไหม้

รถถังคันหนึ่งถูกทหารกองพลทหารราบที่ 18 ยึดได้ในพื้นที่หมู่บ้านคนงานหมายเลข 5 ในเวลาพลบค่ำเมื่อปลายวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 ทหารกองทัพแดงก็ไม่สังเกตเห็น ถังเสือจนไถลตัวหนอนขวาเข้าไปในคูน้ำที่มีถนนเป็นปุ่ม ลูกเรือทิ้งรถไว้ซึ่งหนีเข้าไปในเหมืองถ่านหินพรุ ผู้เข้าร่วมการต่อสู้เล่าว่า:

“...ทหารช่างและทหารปืนไรเฟิลเข้ามาใกล้รถถัง ดูผิดปกติกับ ปืนยาวและเบรกปากกระบอกปืน บนหอคอยมีแมมมอธที่มีงวงยกสูงทาสีขาว ทหารจึงเรียกรถถังว่า "ช้าง" มีเครื่องหมายสวัสดิกะสีดำทาอยู่ทั้งสองด้านของถัง รถถังยืนอยู่โดยที่ฟักเปิดอยู่ โดยสมบูรณ์ แม้สีจะยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ก็ตาม ในฐานะผู้บัญชาการหมวดลาดตระเวนทางวิศวกรรม ฉันได้ส่งรายงานเกี่ยวกับรถถังให้กับทหารของฉันไปยังกัปตันวิศวกรกองพล Krupitsa K.K. และฉันเองก็เริ่มตรวจสอบยานพาหนะที่ไม่คุ้นเคยอย่างระมัดระวัง มีแฟ้มเอกสารอยู่ในรถ แฟ้มโมร็อกโกที่มีชื่อและนามสกุลของสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นผู้บัญชาการรถถังที่เขียนด้วยแบบอักษรโกธิคดึงดูดความสนใจของฉัน และฉันก็หยิบมันขึ้นมาเอง วิศวกรประจำแผนกที่มาถึงได้ตรวจสอบรถถัง เอกสารที่รวบรวมได้ และออกคำสั่งให้นำเอกสารทั้งหมดไปยังแผนกข่าวกรองของสำนักงานใหญ่ของแผนกไปยังกัปตัน Ovseenko ต่อมาเจ้าหน้าที่ข่าวกรองได้จัดตั้งขึ้นจากเอกสารเหล่านี้ว่าในรถถังนอกจากลูกเรือแล้วยังมีผู้บัญชาการกองพลทหารราบที่ 227 นายพลและผู้ช่วยอีกด้วย ได้รับคำสั่งจากกองบัญชาการกองทัพให้จัดตั้งหน่วยคุ้มกันรถถังและไม่อนุญาตให้ใครเข้าไปจนกว่าผู้เชี่ยวชาญจะมาถึง”

รถถัง "เสือ" จากกองพันรถถังหนักที่ 502 ของ Wehrmacht ล้มลงใกล้เลนินกราด เป็นไปได้มากว่า “เสือ” ตัวนี้จะหายไปในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2486
(http://oper-1974.livejournal.com)

ในเดือนกุมภาพันธ์ การมาถึงของ "เสือ" ใหม่ที่แนวหน้ายังคงดำเนินต่อไป บางส่วนสูญหายไปในการรบ ยานพาหนะบางคันกลับมาให้บริการโดยการลากจูงและการซ่อมแซม เมื่อวันที่ 5 และ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2486 บริษัทได้รับเสือใหม่เจ็ดคัน ซึ่งนำความแข็งแกร่งมาสู่ระดับที่กำหนด โต๊ะพนักงาน 14 คัน.

ในเวลาเดียวกันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 - ฤดูใบไม้ผลิปี 2486 "เสือ" ของกองพันรถถังที่ 501 ต่อสู้ในผืนทรายของตูนิเซีย หลังจากการพ่ายแพ้ของกลุ่มของ Rommel ที่ El Alamein รถถังที่น่าเกรงขามใหม่ก็ถูกย้ายไปยัง แอฟริกาเหนือตามคำสั่งส่วนตัวของฮิตเลอร์ ระหว่างปฏิบัติการ Ochsenkopf (หัววัว) เสือทำลายอุปกรณ์ของฝ่ายพันธมิตรได้สำเร็จ - ตัวอย่างเช่น เฉพาะในวันที่ 18–25 มกราคม พ.ศ. 2486 ลูกเรือของพวกเขาอ้างสิทธิ์ได้ 25 ชิ้น ชิ้นส่วนปืนใหญ่ปืนอัตตาจร 9 คัน และรถหุ้มเกราะ รถถัง 7 คัน และรถบรรทุกข้าศึกมากกว่าร้อยคัน อย่างไรก็ตาม กองพันที่ 501 เองก็ประสบความสูญเสียร้ายแรง: ภายในต้นเดือนมีนาคม มีรถถังหนัก 11 คันจากทั้งหมด 11 คัน มีเพียงสามคันเท่านั้นที่ยังคงประจำการ: เสือห้าตัวถูกระเบิดในทุ่งทุ่นระเบิด อีกสองสามคันติดอยู่ในพื้นดินและต้องถูกทำลาย หลังจากการยอมจำนนของกองทัพเยอรมันในตูนิเซีย รถถังหนักที่รอดชีวิตถูกทำลายบางส่วนโดยลูกเรือและบางส่วนถูกยึดโดยฝ่ายสัมพันธมิตร

รถถังเสือที่ถูกทิ้งร้าง (หมายเลขข้าง 121) ของกองพันรถถังหนักที่ 504 บนแผ่นด้านหน้าของชุดเกราะมีจารึกด้วยชอล์กว่า "Bizerte ตูนิเซีย แอฟริกา. 2486"
(http://reibert.info)

เสือได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นยานรบที่ทรงพลังในการรบ เช่น การพ่ายแพ้ของกลุ่มรถถังโซเวียต T-34 จากการซุ่มโจมตีใกล้คาร์คอฟในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 “ในเวลาไม่กี่นาที เสือก็ทำลาย T-34 ได้ 12 คัน” และ เมื่อรถถังที่เหลือรอดเริ่มล่าถอย พวกเขาก็เริ่มไล่ตามและโจมตีรถอีก 8 คัน พลังของกระสุนเจาะเกราะ 88 มม. นั้นสูงมากจนแรงกระแทกฉีกป้อมปืนของรถถังโซเวียตและโยนพวกมันออกไปหลายเมตร ท่ามกลาง ทหารเยอรมันมีเรื่องตลกเกิดขึ้นทันทีว่า "รถถังรัสเซียถอดหมวกให้กับเสือ" บทความเชิงปฏิบัติการและยุทธวิธีของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งอุทิศให้กับปฏิบัติการรบในแนวรบโซเวียต - เยอรมันกล่าว

รถถังเสือจากกองพลยานเกราะ SS ที่ 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" พื้นที่คาร์คอฟ พ.ศ. 2486
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

"เสือ" จำนวนมากที่สุดถูกโยนเข้าสู่การต่อสู้พร้อมกัน เคิร์สต์ บัลจ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 แน่นอนว่าเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติและการใช้เสือในการต่อสู้สมควรได้รับการพิจารณาในบทความที่มีรายละเอียดแยกต่างหาก ที่นี่เราทราบโดยย่อว่าจากยานพาหนะ 246 คันที่ตั้งอยู่ในแนวหน้า กองพันรถถังหนักที่ 503 และ 505 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการป้อมปราการ รถถังคันแรกซึ่งมีรถถังประเภทนี้ 42 คัน ตั้งอยู่ทางด้านหน้าทางใต้ของ Kursk Bulge ซึ่งรวมอยู่ในกองพลรถถังที่ 3 กองพันที่ 505 ซึ่งมีเสือ 45 ตัว โจมตีตำแหน่งของกองทัพที่ 70 ของโซเวียตในแนวรบกลาง การสูญเสียของทั้งสองหน่วยมีจำนวน 4 รถถัง

"เสือ" เข้าสู่การต่อสู้บนสนาม Prokhorovsky โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนกรถถัง SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Das Reich" และ "Totenkopf" ในจำนวน 42 รถถัง เสืออีก 15 ตัวอยู่ในความครอบครองของแผนกเครื่องยนต์ของ Grossdeutschland ซึ่งกำลังรุกคืบไปในทิศทาง Oboyan รถถังหนักทั้งหมด 144 คัน (ประมาณ 8% ของจำนวนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการป้อมปราการ) ไม่สามารถเป็นจุดเปลี่ยนพื้นฐานในการรบได้ ซึ่งฮิตเลอร์หวังไว้อย่างไร้ประโยชน์ ในขณะเดียวกัน การสูญเสียเสืออย่างไม่อาจแก้ไขได้นั้นยิ่งใหญ่มาก ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 มีรถถัง 73 คัน ภายในสิ้นปีตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอีก 200 คัน

พร้อมกับการวางแผนและการเตรียมการของ Citadel การจัดตั้งแผนกรถถังใหม่ Hermann Goering กำลังดำเนินการจากหน่วยอะไหล่และหน่วยด้านหลังที่พ่ายแพ้ในตูนิเซีย ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 มันถูกย้ายไปยังซิซิลี ซึ่งกองร้อยได้รวมกองพันที่ 215 พร้อมด้วยเสือ 17 ตัว ในเวลาเดียวกันผู้บังคับบัญชากองพลด้วยเหตุผลบางประการละเลยหมวดซ่อมแซมซึ่งมีประสบการณ์อย่างมากในการฟื้นฟูประสิทธิภาพการต่อสู้ของนักล่าที่หุ้มเกราะ เมื่อปัญหาได้รับการแก้ไขไปในทางบวกตามคำสั่ง ปฏิบัติการของกองกำลังพันธมิตรก็เริ่มยกพลขึ้นบกในซิซิลีภายใต้ชื่อรหัสว่า "ฮัสกี้" พวกเขายึดชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมากสำหรับ Tigers ได้ แผนก Hermann Goering โดยได้รับการสนับสนุนจาก Tigers ได้ทำการตอบโต้โดยมีเป้าหมายที่จะโยนกองทหารอเมริกันลงทะเลและเกือบจะประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ แต่ความสำเร็จของการลงจอดนั้นถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการกระทำของปืนใหญ่ทางเรือของฝ่ายพันธมิตร

ชะตากรรมของ "เสือ" 17 ตัวที่ต่อสู้ในซิซิลีตามรายงานของผู้บังคับกองพันรถถังที่ 215 พันตรี Girga ลงวันที่ 28 สิงหาคม 2486 มีดังนี้:

“ไม่ได้สำรวจอาณาเขต เสือหลายตัวจึงติดอยู่ในโคลน เสือปฏิบัติการโดยแยกจากทหารราบ ดังนั้นจึงไม่สามารถอพยพยานพาหนะที่เสียหายได้ เสือสิบตัวสูญหายไปในช่วงสามวันแรกของการต่อสู้ รถจะต้องถูกระเบิดเพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในเงื้อมมือของศัตรู จากเสืออีกเจ็ดตัวที่เหลือ มีสามตัวที่พ่ายแพ้ภายในวันที่ 20 กรกฎาคม รถเหล่านี้ก็ต้องถูกระเบิดเช่นกัน เรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถถังทำหน้าที่เป็นทหารราบธรรมดาในการปกป้องสนามบิน Gerbini แม้ว่าผู้บัญชาการกองร้อยจะคัดค้านก็ตาม ในระหว่างการล่าถอย มีเสือสี่ตัวมาคุ้มกันการล่าถอย รถสามคันล้มเหลวและพวกเขาก็ถูกระเบิดเช่นกัน มีเสือเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่สามารถอพยพจากเกาะไปยังแผ่นดินใหญ่ได้”

ในช่วงเวลานี้เกิดการรัฐประหารใน Apennines - เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม Mussolini ถูกถอดออกจากอำนาจและถูกควบคุมตัว ขึ้นอยู่กับกองพลยานเกราะ SS ที่ 1 "Leibstandarte Adolf Hitler" ที่จะกอบกู้สถานการณ์ ย้ายไปยังอิตาลีอย่างเร่งรีบจาก Kursk Bulge โดยได้รับการเสริมกำลังด้วยกองพันรถถังที่มีจำนวนเสือ 27 ตัว ไม่มีใครสูญหายไปจนกว่าฝ่ายจะกลับสู่แนวรบด้านตะวันออกในฤดูใบไม้ร่วงปีนั้น

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 นายกรัฐมนตรีจอมพลบาโดกลิโอประกาศยอมจำนนอิตาลีซึ่งถูกยึดครองโดยชาวเยอรมัน วันรุ่งขึ้น การยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ซาแลร์โนเริ่มขึ้น แนวป้องกันที่สร้างโดยชาวเยอรมันตามแนวแม่น้ำโวลตูร์โนควรจะหยุดการปลดปล่อยแอเพนนีเนส ในระหว่างการสู้รบที่ดุเดือดภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 มันถูกพังทลายและในวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2486 ปฏิบัติการ Anzio-Nettun ของกองทหารแองโกล - อเมริกันเริ่มขึ้น - การยกพลขึ้นบกเพื่อสร้างหัวสะพานในด้านหลังของเยอรมัน

คำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันถูกบังคับให้จัดตั้งหมัดรถถังอย่างเร่งด่วนในอิตาลี ในบรรดาหน่วย Panzerwaffe อื่น ๆ กองพันรถถังที่ 508 จำนวน 45 Tigers ถูกย้ายไปยังโรงละครปฏิบัติการของอิตาลี

เมื่อขนถ่ายออกจากหัวสะพานในระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร หน่วยก็สูญเสียรถถังไปมากถึง 60% ในการเดินขบวนผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา เป็นผลให้ภายในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 มีเสือที่พร้อมรบเพียง 8 ตัวเท่านั้นที่มาถึงแนวหน้า แม้ว่ายานพาหนะมากกว่าสองโหลจะกลับมาให้บริการในเวลาต่อมา แต่ก็ล้มเหลวในการเปลี่ยนแปลงความสมดุลของกำลังที่ด้านหน้าอย่างมีนัยสำคัญ มีหลายสาเหตุ โดยเฉพาะภูมิประเทศที่ขรุขระและดินที่มีความหนืด ในระหว่างการเปิดตัวการต่อสู้ใกล้เลนินกราด ดินที่เปียกชื้นยังคงทำให้เสือไร้ความสามารถ ตัวถังของรถถังหลายคันพัง และมีเรือลากจูงไม่เพียงพอ ชาวเยอรมันประสบปัญหาในการสังเกตและการลาดตระเวนเนื่องจากตำแหน่งที่โชคร้ายของดวงอาทิตย์และหมอกในตำแหน่งพันธมิตร - ราวกับว่าธรรมชาติโปรดปรานพวกเขา

หลังจากการโจมตีไม่สำเร็จหลายครั้ง กองกำลังสำรวจ Panzerwaffe ก็ล่าถอยไปยังกรุงโรม วันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 การรุกทั่วไปของฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มขึ้น ในการต่อสู้ป้องกันตัวของทั้งสอง วันถัดไปกองร้อยที่ 3 ของกองพันที่ 508 สูญเสียเสือเกือบทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม จำนวนของพวกเขาเริ่มลดลงจากยานพาหนะมาตรฐาน 14 คันนับตั้งแต่วินาทีที่บริษัทมาถึงจากฝรั่งเศส บางครั้งเหตุผลก็น่าสงสัย: ตัวอย่างเช่นหนึ่งในถังถูกไฟไหม้เนื่องจากน้ำมันเบนซินรั่วซึ่งจุดชนวนด้วยก้นบุหรี่ที่ถูกโยนทิ้ง ในระหว่างการสู้รบในวันที่ 23 พฤษภาคม เสือสามารถแข่งขันกับเชอร์แมนที่เป็นพันธมิตรได้ แต่พวกเขาก็ได้รับคำสั่งให้ล่าถอย ในตอนแรกกองร้อยสูญเสียรถถังไปสามคันเนื่องจากความล้มเหลวทางกลไก จากนั้นจึงแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม โดยกลุ่มที่ใหญ่กว่า (เสือ 6 ตัว) ได้รับมอบหมายให้ลากรถถังที่ปิดใช้งานก่อนหน้านี้ ในหกคันนี้ มีสี่คันที่ล้มเหลวเช่นกัน และเป็นผลให้เสือสามตัวแรกถูกระเบิด ท้ายที่สุดในคืนวันที่ 25 พฤษภาคม ชาวเชอร์แมนที่ถูกจับได้ลากลูกผลิตผลคนสุดท้ายของ Aders ซึ่งสูญเสียความเร็วไปด้านหลังด้วย โดยรวมแล้วกองพันที่ 508 สูญเสียเสือไป 40 ตัวในโรงละครอิตาลี การโอนกองพันที่ 504 พร้อมรถถังหนัก 45 คันไปยังแนวหน้าไม่ได้ช่วยสถานการณ์ได้ นอกจากนี้ เกือบจะใกล้เคียงกับการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี ทั้งสองหน่วยยังคงต่อสู้กันใน Apennines เกือบจะแล้ว สงครามกองโจรแยกออกเป็นกองกำลังเล็ก ๆ และมีส่วนร่วมในการปะทะแยกกัน ส่วนที่เหลือของกองพันที่ 504 พบกับการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองที่นั่น

ภายในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 - จุดเริ่มต้นของปฏิบัติการนเรศวร (นเรศวร) เพื่อเปิดแนวรบในฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง - ชาวเยอรมันมีเสือ 102 ตัวในโรงละครตะวันตกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถัง SS ที่ 101, 102 และ 103 ตอนที่มีชื่อเสียงของหน้านี้เกี่ยวกับเส้นทางทหารของเสือคือการสู้รบในหมู่บ้าน Villers-Bocage เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ระหว่างสองกองร้อยของกองพัน SS ที่ 101 และกองทหารที่ 4 ของอังกฤษแห่งกองพลยานเกราะที่ 22 ต้องขอบคุณความเหนือกว่าทางเทคนิคของ Tigers เหนือยานเกราะเบาและขนาดกลางของอังกฤษ - รถถัง Stuart, Cromwell และ Sherman Firefly - ชัยชนะตกเป็นของชาวเยอรมัน การโฆษณาชวนเชื่อของนาซีทำให้ผู้บัญชาการกองร้อยที่ 2 ของกองพันที่ 101 SS Obersturmführer Michael Wittmann ขึ้นสู่ท้องฟ้าอย่างแท้จริงและในขณะเดียวกันเสือที่ล้มลงหกตัวก็เป็นการสูญเสียที่เห็นได้ชัดเจนมากสำหรับชาวเยอรมัน!

โดยทั่วไป ในแนวรบของสงครามโลกครั้งที่สอง หน่วยที่ติดตั้งรถถัง Tiger หลังสิ้นสุด การต่อสู้ของเคิร์สต์พวกเขาเล่นบทบาทของ "หน่วยดับเพลิง" ซึ่งเรียกร้องให้กอบกู้สถานการณ์ในบางส่วนของแนวหน้าโดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนกรถถังและกลุ่มการต่อสู้ที่สร้างขึ้น ดังนั้นกองพันที่ 503 จึงถอยกลับไปที่ Dnieper ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 โดยสูญเสียยานพาหนะในการรบและการเดินทัพ วันที่ 15 กันยายน ผู้บังคับกองพันรายงานสถานการณ์ “ผู้ถูกตีคือโชคดี” “เสือ” พิการ 8 ตัว ถูกลากโดยผู้รอดชีวิต ระหว่างปฏิบัติการ Korsun-Shevchenko ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2486-2487 กองพันไม่สามารถฝ่าวงล้อมของกลุ่มทหารเยอรมันได้และในฤดูใบไม้ผลิระหว่างการรุกของกองทัพแดงก็สูญเสียอุปกรณ์และยุทโธปกรณ์เกือบทั้งหมดไปโดยสิ้นเชิง

"เสือ" แห่งกองพันแวร์มัคท์ที่ 503 ติดอยู่บนริมฝั่งแม่น้ำใกล้หมู่บ้านซนาเมนกา ยูเครน ตุลาคม 1943
(http://feldgrau.info)

กองพันที่ 506 ถอยกลับไปยังซาโปโรเชียและละลายไปต่อหน้าต่อตาเราจาก "การบุกโจมตีรัสเซียอย่างต่อเนื่อง" รถถังถูกโจมตีโดยปืนใหญ่ของโซเวียต และ Tiger ตัวหนึ่งยังถูกยิงในระยะเผาขนด้วย T-34 รายงานของผู้บังคับกองพันเกี่ยวกับตอนการรบนี้ระบุว่ารถถังที่พิการสามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม... "ไม่ใช่ในรัสเซีย" เสือหลายตัวที่ยังคงเคลื่อนไหวอยู่ได้รับความเสียหายจากการยิงปืนและหน้ากากหุ้มเกราะของพวกมัน เมื่อถึงต้นปี 1944 มีเสือเพียง 13 คันจากทั้งหมด 34 คันที่เข้าประจำการ แต่สองสัปดาห์ต่อมาก็ไม่มีใครเหลือเลย ในฤดูใบไม้ผลิ กองพันที่ 506 ได้รับรถถัง Tiger ใหม่ 45 คันใน Lvov หลังจากการสู้รบในยูเครนตะวันตก หน่วยนี้ก็ถูกถอนออกไปทางด้านหลัง และในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 ได้มีการพบกันที่ฮอลแลนด์ในรายการ "Royal Tigers"

กองพันที่ 509 เฉลิมฉลองคริสต์มาสปี 1943 ในภูมิภาค Zhitomir รายงานรายวันจากคำสั่งบันทึกความสำเร็จและความสูญเสียอย่างพิถีพิถัน: “ รถถังศัตรู 6 คันถูกทำลาย รถถังของเรา 7 คันสูญหายเนื่องจากความเสียหายที่เกิดจากทุ่นระเบิดและการโจมตี” วันต่อมา รถถังโซเวียตที่ถูกทำลาย 6 คันเดียวกันนั้นคิดเป็น 10 เสือที่ถูกทำลาย ชาวเยอรมันไม่พอใจที่ทหารกองทัพแดงเปิดฉากยิงใส่รถถังหนักจากปืนที่มีอยู่ทั้งหมด... นอกจากนี้ยังมีบุคลากรลูกเรือลดลง และไม่มีฐานในการซ่อมรถถังในชั้นเรียน ชะตากรรมของกองพันที่ 509 นั้นคล้ายคลึงกับชะตากรรมของกองพันที่ 506 มีเพียงบุคลากรเท่านั้นที่ต้องยอมจำนนในชัยชนะเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในฮังการี

รายงานการต่อสู้ของหน่วยรถถังโซเวียตที่เก็บรักษาไว้ในที่เก็บถาวรนั้นกระชับในคะแนนนี้: “ รถถังประเภทเสือกลุ่มเล็กผสมกับเสือดำ... ในการสู้รบต่อไปกองทหารได้ขับไล่การโจมตีเหล่านี้ทำลายอีก 3 คันและล้มเสือ 4 ตัวออกไป -ประเภทรถถัง” แม้ว่าเราจะคำนึงว่า "เสือ" บน Kursk Bulge สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับทหารแนวหน้าซึ่งต่อมาเข้าใจผิดว่ารถถัง Panzerwaffe อื่น ๆ แทนพวกเขา ข้อผิดพลาดใด ๆ ดังกล่าวก็ถูกแก้ไขโดยชัยชนะอันยิ่งใหญ่ซึ่งส่งชุดเกราะ สัตว์ประหลาดแห่งเอเดอร์สในประวัติศาสตร์

แหล่งที่มาและวรรณกรรม:

• หอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (TsAMO RF) เอฟ 3802 แย้ม 27805, ด.1;
• เจนซ์ ที.แอล. รถถังเสือของเยอรมนี Tiger I & II: ยุทธวิธีการต่อสู้ แอตเกลน เพนซิลเวเนีย 1997;
• Jentz Th.L., Doyle H. Tiger I รถถังหนัก 1942–45 ออสเพรย์ 2544;
• โคโลมิเอตส์ เอ็ม.วี. เสือตัวแรก. ม. 2545;
• โนวิเชนโก เอส.แอล. “ และสัตว์ประหลาดตัวนี้ก็ถูกหยุดโดยทหารราบเจาะเกราะของเรา…” ถ้วยรางวัล“ เสือ” ที่ถูกจับใกล้เลนินกราด // วารสารประวัติศาสตร์การทหาร, 2013, ลำดับที่ 5

อุปกรณ์ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองทั้งสองด้านของแนวหน้าบางครั้งก็เป็นที่รู้จักและ "เป็นที่ยอมรับ" มากกว่าผู้เข้าร่วมด้วยซ้ำ สิ่งยืนยันที่ชัดเจนคือปืนกลมือ PPSh ของเราและรถถัง Tiger ของเยอรมัน "ความนิยม" ของพวกเขาในแนวรบด้านตะวันออกทำให้ทหารของเรามองเห็น T-6 ในรถถังศัตรูเกือบทุกวินาที

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร?

ในปี 1942 สำนักงานใหญ่ในเยอรมนีก็ตระหนักได้ว่า "การโจมตีแบบสายฟ้าแลบ" ไม่ได้ผล แต่แนวโน้มที่จะเกิดความล่าช้าในตำแหน่งก็มองเห็นได้ชัดเจน นอกจากนี้ รถถัง T-34 ของรัสเซียยังทำให้สามารถต่อสู้กับหน่วยเยอรมันที่ติดตั้ง T-3 และ T-4 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อรู้ดีว่าการโจมตีด้วยรถถังคืออะไรและบทบาทของมันในสงคราม ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจพัฒนารถถังหนักตัวใหม่

พูดตามตรง เราสังเกตว่างานในโครงการนี้ดำเนินมาตั้งแต่ปี 1937 แต่เฉพาะในช่วงทศวรรษที่ 40 เท่านั้นที่ข้อกำหนดของกองทัพมีโครงร่างที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น พนักงานของสองบริษัททำงานในโครงการรถถังหนัก: Henschel และ Porsche เฟอร์ดินันด์ พอร์ชเป็นคนโปรดของฮิตเลอร์ และด้วยเหตุนี้จึงทำผิดพลาดประการหนึ่งอย่างเร่งด่วน... อย่างไรก็ตาม เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

ต้นแบบแรก

ในปี 1941 องค์กร Wehrmacht ได้เสนอต้นแบบสองแบบ "สู่สาธารณะ": VK 3001 (H) และ VK 3001 (P) แต่ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน กองทัพเสนอข้อกำหนดที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรถถังหนัก ซึ่งส่งผลให้โครงการต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง

ตอนนั้นเองที่เอกสารชุดแรกปรากฏบนผลิตภัณฑ์ VK 4501 ซึ่งรถถังหนักเยอรมัน "Tiger" มีร่องรอยบรรพบุรุษของมัน ผู้แข่งขันจะต้องจัดเตรียมตัวอย่างแรกภายในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2485 ปริมาณงานมีมากอย่างหายนะ เนื่องจากชาวเยอรมันต้องสร้างทั้งสองแพลตฟอร์มตั้งแต่เริ่มต้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 รถต้นแบบทั้งสองคันที่ติดตั้งป้อมปืนของ Friedrich Krupp AG ถูกนำไปที่ถ้ำหมาป่าเพื่อสาธิตเทคโนโลยีใหม่แก่ Fuhrer ในวันเกิดของเขา

ผู้ชนะการแข่งขัน

ปรากฎว่าทั้งสองเครื่องมีข้อบกพร่องที่สำคัญ ดังนั้น Porsche จึง "ถูกพาไป" ด้วยแนวคิดในการสร้างรถถัง "ไฟฟ้า" ซึ่งต้นแบบของมันมีน้ำหนักมากจนแทบจะหมุน 90° ไม่ได้ ไม่ใช่ทุกอย่างที่จะเป็นไปด้วยดีสำหรับ Henschel เช่นกัน รถถังของเขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม./ชม. ที่ต้องการด้วยความยากลำบากอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ร้อนมากจนเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้อย่างแท้จริง แต่มันเป็นรถถังคันนี้ที่ชนะ

เหตุผลง่ายๆ คือ: การออกแบบคลาสสิกและแชสซีที่เบากว่า รถถังของ Porsche นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้ทองแดงที่หายากมากในการผลิต แม้แต่ฮิตเลอร์ก็ยังมีแนวโน้มที่จะปฏิเสธวิศวกรคนโปรดของเขา คณะกรรมการคัดเลือกเห็นด้วยกับเขาอย่างสมบูรณ์ มันคือรถถัง Tiger ของเยอรมันจากบริษัท Henschel ที่กลายมาเป็น "ปืนใหญ่" ที่ได้รับการยอมรับ

เกี่ยวกับความเร่งรีบและผลที่ตามมา

ควรสังเกตที่นี่ว่าปอร์เช่เองก็มั่นใจในความสำเร็จของเขามากก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ เขาจึงสั่งให้เริ่มการผลิตโดยไม่ต้องรอผลการยอมรับ ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 มีแชสซีสำเร็จรูปจำนวน 90 ชิ้นอยู่ในโรงปฏิบัติงานของโรงงานแล้ว หลังจากไม่ผ่านการทดสอบ ก็จำเป็นต้องตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับพวกเขา พบวิธีแก้ปัญหา - ใช้แชสซีอันทรงพลังเพื่อสร้างปืนขับเคลื่อนด้วยตนเองของเฟอร์ดินันด์

ปืนอัตตาจรนี้มีชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่าการเปรียบเทียบกับ T-6 “หน้าผาก” ของสัตว์ประหลาดตัวนี้ไม่สามารถทะลุผ่านเกือบทุกอย่างได้ แม้แต่ไฟโดยตรงและจากระยะเพียง 400-500 เมตร ไม่น่าแปลกใจเลยที่ลูกเรือของรถถังโซเวียต Fedya หวาดกลัวและเคารพอย่างเปิดเผย อย่างไรก็ตาม ทหารราบไม่เห็นด้วยกับพวกเขา: เฟอร์ดินานด์ไม่มีปืนกลหันหน้า ดังนั้นยานพาหนะจำนวนมากจาก 90 คันจึงถูกทำลายด้วยทุ่นระเบิดแม่เหล็กและประจุต่อต้านรถถัง โดยวาง "อย่างระมัดระวัง" ไว้ใต้รางรถไฟโดยตรง

การผลิตและการดัดแปลงแบบอนุกรม

เมื่อปลายเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน รถถังก็เข้าสู่การผลิต ผิดปกติพอสมควร แต่ในช่วงเวลาเดียวกันการทดสอบยังคงดำเนินไปอย่างเข้มข้น เทคโนโลยีใหม่. ตัวอย่างที่แสดงให้ฮิตเลอร์เห็นเป็นครั้งแรกในเวลานั้นได้ครอบคลุมระยะทาง 960 กม. ไปตามถนนของสถานที่ทดสอบแล้ว ปรากฎว่าบนพื้นที่ขรุขระ รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 18 กม./ชม. และเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากถึง 430 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นรถถัง Tiger ของเยอรมันซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ให้ไว้ในบทความทำให้เกิดปัญหามากมายในการให้บริการด้านการจัดหาเนื่องจากความตะกละ

การผลิตและปรับปรุงการออกแบบดำเนินไปพร้อมๆ กัน องค์ประกอบภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย รวมถึงกล่องอะไหล่ ในเวลาเดียวกัน ครกขนาดเล็กซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเหมืองประเภท "S" ก็เริ่มถูกติดตั้งรอบปริมณฑลของหอคอย ส่วนหลังมีจุดประสงค์เพื่อทำลายทหารราบของศัตรูและร้ายกาจมาก: เมื่อยิงจากกระบอกปืนจะระเบิดที่ระดับความสูงต่ำ ปกคลุมพื้นที่รอบรถถังอย่างหนาแน่นด้วยลูกบอลโลหะขนาดเล็ก นอกจากนี้ ยังมีการจัดหาเครื่องยิงลูกระเบิดควัน NbK 39 (ลำกล้อง 90 มม.) แยกต่างหากเพื่อพรางตัวยานพาหนะในสนามรบโดยเฉพาะ

ปัญหาด้านการขนส่ง

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือรถถัง Tiger ของเยอรมันเป็นยานพาหนะคันแรกที่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำตามลำดับ นี่เป็นเพราะ T-6 จำนวนมากซึ่งไม่อนุญาตให้ขนส่งข้ามสะพานส่วนใหญ่ แต่ในทางปฏิบัติอุปกรณ์นี้ไม่ได้ใช้จริง

คุณภาพเป็นเลิศเนื่องจากแม้ในระหว่างการทดสอบถังก็ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในสระน้ำลึกโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน) แต่ความซับซ้อนของการติดตั้งและความจำเป็นในการเตรียมทางวิศวกรรมของพื้นที่ทำให้การใช้ระบบ ไม่ได้ผลกำไร พวกรถบรรทุกเองเชื่อว่ารถถังหนัก T-VI Tiger ของเยอรมันจะติดอยู่ในพื้นโคลนไม่มากก็น้อยดังนั้นพวกเขาจึงพยายามไม่เสี่ยงโดยใช้วิธีข้ามแม่น้ำ "มาตรฐาน" มากขึ้น

สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างคือรางรถไฟสองประเภทได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องจักรนี้: แคบ 520 มม. และกว้าง 725 มม. อดีตเคยถูกใช้เพื่อขนส่งรถถังบนชานชาลารถไฟมาตรฐานและหากเป็นไปได้ก็เพื่อเคลื่อนที่ภายใต้อำนาจของตัวเองบนถนนด้วย พื้นผิวแข็ง. แทร็กประเภทที่สองคือการต่อสู้ซึ่งใช้ในกรณีอื่นทั้งหมด การออกแบบของรถถัง Tiger ของเยอรมันเป็นอย่างไร?

คุณสมบัติการออกแบบ

การออกแบบนั้นเอง รถใหม่เป็นแบบคลาสสิกพร้อม MTO ที่ติดตั้งด้านหลัง ส่วนหน้าทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องควบคุม ที่นั่นเป็นที่ตั้งของสถานีงานของคนขับและผู้ควบคุมวิทยุซึ่งปฏิบัติหน้าที่ของมือปืนพร้อมกันโดยใช้ปืนกลแน่นอน

ส่วนตรงกลางของรถถังถูกมอบให้กับห้องต่อสู้ มีการติดตั้งป้อมปืนพร้อมปืนใหญ่และปืนกลไว้ด้านบน และยังมีสถานที่ทำงานสำหรับผู้บังคับการ มือปืน และผู้บรรจุกระสุนอีกด้วย ห้องต่อสู้ยังบรรจุกระสุนของรถถังทั้งหมดด้วย

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักคือปืนใหญ่ KwK 36 ขนาดลำกล้อง 88 มม. ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของปืนต่อต้านอากาศยาน Akht-Akht ที่โด่งดังในลำกล้องเดียวกันซึ่งย้อนกลับไปในปี 1941 สามารถทำลายรถถังพันธมิตรทั้งหมดจากเกือบทุกระยะได้อย่างมั่นใจ ความยาวลำกล้องปืน 4928 มม. รวม 5316 มม. อย่างหลังนี้เป็นการค้นพบอันทรงคุณค่าของวิศวกรชาวเยอรมัน เนื่องจากทำให้สามารถลดพลังงานการหดตัวให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อาวุธเสริมคือปืนกล MG-34 ขนาด 7.92 มม.

ปืนกลส่วนหน้าซึ่งดังที่เราได้กล่าวไปแล้วถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมวิทยุนั้นอยู่ที่แผ่นด้านหน้า โปรดทราบว่าบนโดมของผู้บังคับบัญชา ขึ้นอยู่กับการใช้พาหนะพิเศษ คุณสามารถวาง MG-34/42 อีกอันได้ ซึ่งในกรณีนี้ใช้เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยาน ควรสังเกตว่ามาตรการนี้ถูกบังคับและมักใช้โดยชาวเยอรมันในยุโรป

โดยทั่วไป ไม่มีรถถังหนักเยอรมันสักคันเดียวที่สามารถต้านทานเครื่องบินได้ T-IV, "Tiger" - ทั้งหมดเป็นเหยื่อของเครื่องบินพันธมิตรอย่างง่ายดาย สถานการณ์ของเราแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากจนถึงปี 1944 สหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องบินโจมตีเพียงพอที่จะโจมตียุทโธปกรณ์หนักของเยอรมัน

การหมุนของหอคอยนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์หมุนแบบไฮดรอลิกซึ่งมีกำลัง 4 กิโลวัตต์ กำลังถูกพรากไปจากกระปุกเกียร์ซึ่งใช้กลไกการส่งกำลังแยกต่างหาก กลไกนี้มีประสิทธิภาพอย่างมาก: ด้วยความเร็วสูงสุด ป้อมปืนจะหมุนได้ 360 องศาในเวลาเพียงหนึ่งนาที

หากดับเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ แต่จำเป็นต้องหมุนป้อมปืน เรือบรรทุกน้ำมันสามารถใช้อุปกรณ์หมุนด้วยมือได้ ข้อเสียของมันนอกเหนือจากภาระหนักของลูกเรือแล้วก็คือความจริงที่ว่าเมื่อเอียงลำกล้องเพียงเล็กน้อยก็ไม่สามารถหมุนได้

พาวเวอร์พอยท์

ควรสังเกตว่ารถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง (เสือก็ไม่มีข้อยกเว้น) แม้จะมีลักษณะ "น้ำมันเบนซิน" แต่ก็ไม่ได้รับชื่อเสียงของ "ไฟแช็ก" นี่เป็นเพราะตำแหน่งที่เหมาะสมของถังแก๊ส

รถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Maybach HL 210P30 สองเครื่องที่มีกำลัง 650 แรงม้า หรือ Maybach HL 230P45 ที่มีกำลัง 700 แรงม้า (ซึ่งติดตั้งโดยเริ่มจาก 251st Tiger) เครื่องยนต์เป็นรูปตัววี 4 จังหวะ 12 สูบ โปรดทราบว่ามันมีเครื่องยนต์เดียวกันทุกประการ แต่มีหนึ่งเดียว เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำของเหลวสองตัว นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งพัดลมแยกไว้ที่ทั้งสองด้านของเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงกระบวนการระบายความร้อน นอกจากนี้ยังจัดให้มีการไหลเวียนของอากาศแยกต่างหากสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและท่อร่วมไอเสีย

มีเพียงน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 74 เท่านั้นที่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ต่างจากถังในประเทศ ถังแก๊ส 4 ถังที่อยู่ใน MTO บรรจุเชื้อเพลิงได้ 534 ลิตร เมื่อขับรถบนถนนทึบเป็นระยะทางหนึ่งร้อยกิโลเมตรจะใช้น้ำมันเบนซิน 270 ลิตรและเมื่อข้ามสภาพออฟโรดการบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็น 480 ลิตรทันที

ดังนั้น, ข้อมูลจำเพาะรถถัง Tiger (เยอรมัน) ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินขบวน "อิสระ" ที่ยาวนาน หากมีโอกาสเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ชาวเยอรมันก็พยายามพาเขาเข้าใกล้สนามรบบนรถไฟมากขึ้น มันได้ผลถูกกว่ามากด้วยวิธีนี้

ลักษณะแชสซี

แต่ละด้านมีล้อถนน 24 ล้อ ซึ่งไม่เพียงแต่จัดเรียงเป็นลายหมากรุกเท่านั้น แต่ยังตั้งเป็นสี่แถวพร้อมกันด้วย! ยางล้อถูกนำมาใช้กับล้อถนน ส่วนยางอื่น ๆ นั้นเป็นเหล็ก แต่ใช้ระบบดูดซับแรงกระแทกภายในเพิ่มเติม โปรดทราบว่ารถถัง T-6 Tiger ของเยอรมันมีสมรรถนะที่สูงมาก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญซึ่งไม่สามารถกำจัดได้: เนื่องจากการรับน้ำหนักที่สูงมาก ยางตีนตะขาบจึงเสื่อมสภาพเร็วมาก

เริ่มตั้งแต่ประมาณคันที่ 800 เริ่มติดตั้งยางเหล็กและโช้คอัพภายในบนลูกกลิ้งทั้งหมด เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของการออกแบบ จึงไม่รวมลูกกลิ้งเดี่ยวภายนอกออกจากโครงการด้วย อย่างไรก็ตาม รถถัง Tiger ของเยอรมันมีราคาเท่าไหร่สำหรับ Wehrmacht? แบบจำลองของแบบจำลองต้นปี 1943 ได้รับการประเมินตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ ในช่วงตั้งแต่ 600,000 ถึง 950,000 Reichsmarks

มีการใช้พวงมาลัยที่คล้ายกับพวงมาลัยรถจักรยานยนต์: เนื่องจากใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ถังน้ำหนัก 56 ตันจึงควบคุมได้อย่างง่ายดายด้วยมือเดียว คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยสองนิ้วอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์ของรถถังคันนี้เป็นความภาคภูมิใจของนักออกแบบ: หุ่นยนต์ (!), เกียร์เดินหน้าสี่เกียร์, สองเกียร์ถอยหลัง

ต่างจากรถถังของเราที่คนขับสามารถเป็นเพียงผู้มีประสบการณ์มากเท่านั้น ซึ่งชีวิตของลูกเรือทั้งหมดขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพ ทหารราบเกือบทุกคนที่เคยขับมอเตอร์ไซค์มาก่อนหน้านี้สามารถยึดหางเสือของ Tiger ได้ ด้วยเหตุนี้ ตำแหน่งของคนขับ Tiger จึงไม่ถือว่าพิเศษ ในขณะที่คนขับ T-34 เกือบจะมีความสำคัญมากกว่าผู้บัญชาการรถถัง

การป้องกันเกราะ

ลำตัวเป็นรูปกล่อง องค์ประกอบต่างๆ ถูกประกอบเข้าด้วยกันเป็นเดือยและเชื่อมเข้าด้วยกัน แผ่นเกราะแบบม้วนพร้อมสารเติมแต่งโครเมียมและโมลิบดีนัม ซีเมนต์ นักประวัติศาสตร์หลายคนวิพากษ์วิจารณ์ลักษณะ "กล่อง" ของเสือ แต่ประการแรก รถที่มีราคาแพงอยู่แล้วสามารถทำให้ง่ายขึ้นอย่างน้อยก็บ้าง ประการที่สอง และที่สำคัญกว่านั้น จนถึงปี 1944 ไม่มีรถถังฝ่ายพันธมิตรสักคันในสนามรบที่สามารถโจมตี T-6 แบบเผชิญหน้าได้ เว้นแต่ว่ามันเป็นจุดว่าง

ดังนั้นรถถังหนักเยอรมัน T-VI "Tiger" ณ เวลาที่สร้างมันจึงเป็นยานพาหนะที่ได้รับการปกป้องอย่างดี ที่จริงแล้วนี่คือสาเหตุที่เรือบรรทุกน้ำมัน Wehrmacht รักเขา อย่างไรก็ตาม อาวุธของโซเวียตเจาะรถถัง Tiger ของเยอรมันได้อย่างไร? แม่นยำยิ่งขึ้นว่าอาวุธอะไร?

เกราะส่วนหน้ามีความหนา 100 มม. ด้านข้างและด้านหลัง - 82 มม. นักประวัติศาสตร์การทหารบางคนเชื่อว่าเนื่องจากรูปร่างของตัวถัง "สับ" ทำให้ลำกล้อง ZIS-3 76 มม. ของเราสามารถต่อสู้กับ "เสือ" ได้สำเร็จ แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยหลายประการที่นี่:

• ประการแรกความพ่ายแพ้แบบเผชิญหน้านั้นรับประกันไม่มากก็น้อยจากระยะ 500 เมตรเท่านั้น แต่กระสุนเจาะเกราะคุณภาพต่ำมักจะไม่สามารถเจาะเกราะคุณภาพสูงของ "เสือ" ตัวแรกได้แม้จะอยู่ในระยะเผาขนก็ตาม
• ประการที่สองและที่สำคัญยิ่งกว่านั้น "ปืนพันเอก" ขนาด 45 มม. แพร่หลายในสนามรบซึ่งโดยหลักการแล้วไม่ได้ใช้ T-6 แบบเผชิญหน้า แม้ว่ามันจะตีไปด้านข้าง ก็สามารถรับประกันการเจาะได้จากระยะ 50 เมตรเท่านั้น และถึงอย่างนั้นก็ไม่ใช่ข้อเท็จจริง
• ปืนใหญ่ F-34 ของรถถัง T-34-76 ก็ไม่ส่องแสงเช่นกันและแม้แต่การใช้ "คอยล์" ลำกล้องย่อยก็ช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้เพียงเล็กน้อย ความจริงก็คือแม้แต่ปืนนี้ก็ยังสามารถเข้าข้างเสือได้อย่างน่าเชื่อถือจากระยะ 400-500 เมตรเท่านั้น และถึงอย่างนั้น โดยมีเงื่อนไขว่า "รอก" นั้นมีคุณภาพสูงซึ่งไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป

เนื่องจากอาวุธของโซเวียตไม่ได้เจาะทะลุรถถัง Tiger ของเยอรมันเสมอไป ทีมงานรถถังจึงได้รับคำสั่งง่ายๆ: ให้ยิงอาวุธเจาะเกราะเฉพาะเมื่อมีโอกาส 100% ที่จะโจมตีเท่านั้น ด้วยวิธีนี้จึงสามารถลดการบริโภคสินค้าหายากและมีราคาแพงมากได้ ดังนั้น ปืนโซเวียตจึงสามารถล้ม T-6 ได้ก็ต่อเมื่อมีเงื่อนไขหลายประการตรงกัน:

• ระยะทางสั้นๆ
• มุมดีๆ.
• กระสุนปืนคุณภาพสูง

ดังนั้น จนกระทั่งการปรากฏตัวครั้งใหญ่ของ T-34-85 ไม่มากก็น้อยในปี 1944 และความอิ่มตัวของกองทหารด้วยปืนอัตตาจร SU-85/100/122 และ "นักล่า" SU/ISU 152 "เสือ" ” เป็นคู่ต่อสู้ที่อันตรายมากของทหารของเรา

ลักษณะการใช้การต่อสู้

รถถัง T-6 Tiger ของเยอรมันมีมูลค่าสูงเพียงใดโดยคำสั่ง Wehrmacht นั้นพิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่าหน่วยทหารทางยุทธวิธีใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับยานพาหนะเหล่านี้โดยเฉพาะ - กองพันรถถังหนัก นอกจากนี้ยังเป็นส่วนที่แยกจากกันและเป็นอิสระซึ่งมีสิทธิ์ดำเนินการอย่างอิสระ โดยทั่วไปแล้ว จากทั้งหมด 14 กองพันที่สร้างขึ้น ขั้นต้นหนึ่งปฏิบัติการในอิตาลี อีกหนึ่งกองพันในแอฟริกา และอีก 12 กองพันที่เหลือในสหภาพโซเวียต สิ่งนี้ทำให้นึกถึงความดุร้ายของการสู้รบในแนวรบด้านตะวันออก

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 "เสือ" ได้รับการ "ทดสอบ" ใกล้เมือง Mga ซึ่งทหารปืนใหญ่ของเราได้ทำลายพาหนะที่เข้าร่วมการทดสอบไปสองถึงสามคัน (มีทั้งหมดหกคัน) และในปี พ.ศ. 2486 ทหารของเราก็สามารถยึด T-6 คันแรกได้ ในสภาพที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ทันใดนั้น การทดสอบกระสุนได้ดำเนินการกับรถถัง Tiger ของเยอรมัน ซึ่งให้ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง: รถถัง T-34 ไม่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับอุปกรณ์ของนาซีใหม่ได้อีกต่อไป และพลังของกองทหารต่อต้านรถถังมาตรฐาน 45 มม. โดยทั่วไปปืนไม่เพียงพอที่จะเจาะเกราะได้

เชื่อกันว่าการใช้เสืออย่างแพร่หลายที่สุดในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นระหว่างการรบที่เคิร์สต์ มีการวางแผนว่าจะใช้ยานพาหนะประเภทนี้ 285 คัน แต่ในความเป็นจริงแล้ว Wehrmacht ประจำการด้วย T-6 จำนวน 246 ลำ

สำหรับยุโรป เมื่อพันธมิตรยกพลขึ้นบก มีกองพันรถถังหนักสามกองพันพร้อมเสือ 102 ตัว เป็นที่น่าสังเกตว่าภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีรถถังประเภทนี้ประมาณ 185 คันเคลื่อนย้ายไปทั่วโลก มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 1,200 ชิ้น ปัจจุบันทั่วโลกมีรถถัง Tiger Tiger ของเยอรมันวิ่งอยู่คันหนึ่ง ภาพถ่ายของรถถังคันนี้ซึ่งตั้งอยู่ที่ Aberdeen Proving Ground ปรากฏอยู่ในสื่อเป็นประจำ

ทำไม “กลัวเสือ” ถึงพัฒนา?

ประสิทธิภาพการใช้ถังเหล่านี้มีสาเหตุหลักมาจากความสามารถในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและสภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือ จนถึงปี 1944 ไม่มีรถถังฝ่ายสัมพันธมิตรสักคันในสนามรบที่สามารถต่อสู้กับ Tiger ได้อย่างเท่าเทียมกัน เรือบรรทุกน้ำมันของเราจำนวนมากเสียชีวิตเมื่อเยอรมันโจมตียานพาหนะของพวกเขาจากระยะ 1.5-1.7 กม. กรณีที่ T-6 ล้มลงในจำนวนน้อยนั้นหายากมาก

การเสียชีวิตของเอซ Wittmann ชาวเยอรมันเป็นตัวอย่างหนึ่งของเรื่องนี้ รถถังของเขาเจาะทะลุกลุ่ม Shermans ในที่สุดก็ถูกกำจัดที่ระยะปืนพก สำหรับ Tiger ที่ถูกทำลายทุกตัว จะมี T-34 ที่ถูกเผาไหม้ไป 6-7 ลำ และสถิติของรถถังอเมริกาก็น่าเศร้ายิ่งกว่าอีก แน่นอนว่า "สามสิบสี่" เป็นเครื่องจักรที่มีคลาสแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นเครื่องที่ต่อต้าน T-6 นี่เป็นการยืนยันความกล้าหาญและความทุ่มเทของลูกเรือรถถังของเราอีกครั้ง

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่อง

ข้อเสียเปรียบหลักคือน้ำหนักและความกว้างสูง ซึ่งทำให้ไม่สามารถขนส่งถังบนชานชาลารถไฟธรรมดาโดยไม่ต้องเตรียมการล่วงหน้า สำหรับการเปรียบเทียบเกราะเชิงมุมของ Tiger และ Panther กับมุมมองที่สมเหตุสมผล ในทางปฏิบัติ T-6 ยังคงเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามมากกว่าสำหรับรถถังโซเวียตและพันธมิตรเนื่องจากมีเกราะที่มีเหตุผลมากกว่า T-5 มีการฉายภาพด้านหน้าที่ได้รับการปกป้องอย่างดี แต่ด้านข้างและด้านหลังแทบจะเปลือยเปล่า

ที่แย่ไปกว่านั้นคือพลังของเครื่องยนต์แม้แต่สองตัวนั้นไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนาดใหญ่เช่นนี้ไปในพื้นที่ขรุขระ บนดินที่เป็นหนองน้ำเป็นเพียงต้นเอล์ม ชาวอเมริกันยังพัฒนากลยุทธ์พิเศษในการต่อสู้กับเสือ: พวกเขาบังคับให้ชาวเยอรมันย้ายกองพันหนักจากส่วนหน้าหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากหลังจากนั้นสองสามสัปดาห์ครึ่งหนึ่งของ T-6 (อย่างน้อย) อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่รถถัง Tiger ของเยอรมันซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความนั้นเป็นยานรบที่น่าเกรงขามมาก บางทีจากมุมมองทางเศรษฐกิจมันอาจจะไม่ถูก แต่นักบรรทุกเองรวมถึงพวกเราที่ทดสอบอุปกรณ์ที่ยึดได้ให้คะแนน "แมว" ตัวนี้สูงมาก

เป็นการยากที่จะโต้แย้งคำกล่าวที่ว่ารถถังเยอรมัน PzKpfw VI Tiger เป็นสัญลักษณ์ของชุดเกราะ กองทหารรถถังไรช์ที่สาม รถถังคันนี้ไม่ได้เป็นเพียงยานรบในอุดมคติ แต่ยังคงกลายเป็นหนึ่งในจุดสูงสุดของแนวคิดการออกแบบของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

แนวคิดดั้งเดิมของกองกำลังรถถังเยอรมันไม่ได้ทึกทักเอาว่ากองทัพจะต้องการมากกว่านี้ รถถังทรงพลังกว่า PzKpfw IV ซึ่งบรรจุปืนลำกล้องสั้น 75 มม. แต่แล้วชาวเยอรมันก็มองดูเพื่อนบ้านอย่างใกล้ชิดและตระหนักว่าเครื่องจักรนี้ไม่เพียงพอที่จะโจมตีพื้นที่ที่มีป้อมปราการเช่น French Maginot Line และรถถัง Matilda ของอังกฤษก็มีเกราะที่ดีเกินกว่าที่ Panzers ของเยอรมันจะรับมือกับพวกมันได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นในปี 1937 กองบัญชาการกองทัพเยอรมันจึงสั่งให้เริ่มงานออกแบบรถถังบุกทะลวง ในขั้นต้น สำนักออกแบบของบริษัท Henschel ซึ่งนำโดยวิศวกร Erwin Aders เข้ามาดูแลเรื่องนี้ มันสร้างรถต้นแบบภายใต้ชื่อการทำงาน DW1 และ DW2 ซึ่งไม่เคยกลายเป็นพาหนะในการผลิต แต่อนุญาตให้ Aders สั่งสมประสบการณ์ที่เป็นประโยชน์ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อเขาในอนาคตเมื่อ Tiger ถูกสร้างขึ้น

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม เยอรมนีเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามโลกโดยไม่ต้องมีฝูงรถถังนับไม่ถ้วนและทำลายไม่ได้ ชัยชนะอันยอดเยี่ยมของ Wehrmacht ในยุโรปถูกสร้างขึ้นจากหลักคำสอนเรื่องสงครามสายฟ้าที่คาดไม่ถึงและมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งมากกว่าความเหนือกว่าทางเทคนิค หลังจากการโจมตีสหภาพโซเวียต เมื่อพวกเขาพบกับรถถัง T-34 และ KV เป็นครั้งแรกเท่านั้นที่ชาวเยอรมันตระหนักว่ากองทัพต้องการรถถังใหม่โดยเร็วที่สุด ขณะเดียวกันก็พูดไม่ได้ว่า “เสือ” คือคำตอบ ก่อนหน้านี้ปืน KwK 40 ลำกล้องยาว 75 มม. ปรากฏในคลังแสงของรถถังเยอรมันซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับยานพาหนะโซเวียต "หนังหนา" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความคิดของรถถังหนักแบบใหม่ที่จะมีพลังการยิงที่ยอดเยี่ยมและ การป้องกันที่แข็งแกร่งถูกเสนอโดยฮิตเลอร์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 แต่ละรูปแบบรถถังของกองทัพเยอรมันได้รับการเสนอให้มอบพาหนะประเภทใหม่ 20 คันเพื่อเพิ่มพลังโจมตี งานแปลแนวคิดให้เป็นโลหะได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบสองแห่ง ประการแรกคือสำนัก Aders ซึ่งในขณะนั้นกำลังพัฒนารถถังต้นแบบ VK 3601 (H) ผู้ออกแบบคนที่สองคือ Dr. Ferdinand Porsche ผู้ซึ่ง Fuhrer ชื่นชอบอย่างมาก แม้ว่า ณ เวลานั้น Porsche ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการพัฒนารถยนต์มากกว่ารถถังก็ตาม ต้องนำเสนอต้นแบบต่อ Fuhrer ในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน พ.ศ. 2485

Henschel สร้างต้นแบบ VK3601 (H) ตัวแรกอย่างรวดเร็ว ด้วยการใช้การพัฒนาแบบเก่าตั้งแต่เริ่มต้น รถถังจึงได้รับแชสซีและกลุ่มระบบส่งกำลังเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แต่มีปัญหาเรื่องอาวุธ ปืนกระบอกทรงกรวยขนาด 75 มม. พัฒนาโดยครุปป์ ยิงกระสุนเจาะเกราะด้วยแกนทังสเตนหนัก 1 กิโลกรัม คณะกรรมการคัดเลือกพิจารณาว่าการใช้โลหะที่หายากและมีราคาแพงอย่างสิ้นเปลืองนั้นไม่สมเหตุสมผล และโครงการรถถังก็ถูกปฏิเสธ

Ferdinand Porsche ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Aders ตัดสินใจใช้การพัฒนาที่เหลือจากรถถังทดลอง VK3001(P) ในต้นแบบของเขา สำหรับผลิตผลใหม่ของเขาชื่อ VK4501 (P) เขาใช้รูปแบบห้องเครื่องและระบบเกียร์ไฟฟ้าแบบเดียวกัน มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืน KwK 36 ขนาด 88 มม. ในรุ่น Porsche ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 18/36 ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน ในเวอร์ชันของรถถัง มีการเพิ่มเบรกปากกระบอกปืนและไกปืนไฟฟ้า ปอร์เช่ซึ่งเชื่อว่าทัศนคติที่ดีของฮิตเลอร์ที่มีต่อเขาเป็นกุญแจสู่ชัยชนะในการแข่งขันการออกแบบ เขาจึงไม่รอผลการทดสอบและสั่งแชสซีและป้อมปืนสำหรับรถถังของเขา หลังจากนั้น ด้วยความมั่นใจในชัยชนะของเขา เขาจึงตัดสินใจที่จะไม่เครียดอีกต่อไปและรอการทดสอบภาคสนาม

Aders แม้ว่ารถถังของเขาจะถูกปฏิเสธ แต่ก็ไม่ได้ตั้งใจที่จะยอมแพ้ เขาตัดสินใจปรับปรุงต้นแบบของเขาใหม่โดยใช้ปืนแบบเดียวกับ Porsche เป็นผลให้เมื่องานตัวถังเสร็จสิ้น ป้อมปืนที่เหมาะสมก็ยังไม่พร้อม และในเวลาเดียวกัน ฮิตเลอร์ก็มีความคิดแปลก ๆ เขาตัดสินใจส่งต้นแบบของรถถังทั้งสองคันไปแนวหน้าโดยไม่ผ่านการทดสอบ จากนั้นเขาก็เรียกร้องให้ปอร์เช่สร้างรถยนต์ 60 คันภายในฤดูใบไม้ร่วง และเฮนเชล 25 ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง แต่นักออกแบบไม่สามารถบอกฮิตเลอร์ได้โดยตรงว่าแผนของเขาไม่สามารถทำได้ ในการสร้างรถถังอย่างน้อยสองสามคันภายในกำหนดเวลา Aders ต้องติดตั้งป้อมปืนที่พัฒนาโดย Porsche บนแชสซีของเขา

ในวันเกิดของฮิตเลอร์ นักออกแบบได้จัดงานแสดงรถยนต์ให้เขา ที่นี่ปอร์เช่รู้สึกเขินอายและตัดสินใจขนตัวอย่างของเขาออกจากชานชาลารถไฟด้วยพลังของตัวเอง รถถังหนักก็ติดอยู่กับพื้น Aders ไม่กล้าเสี่ยงใดๆ รถถังของเขาถูกถอดออกด้วยเครนสำหรับงานหนัก ในระหว่างการทดสอบ ต้นแบบทั้งสองแสดงให้เห็นทั้งความแข็งแกร่งและ ด้านที่อ่อนแอ. รถของ Porsche นั้นเร็วกว่า และรถถังของ Henschel ก็เหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่ว เครื่องยนต์ VK4501(H) มีความร้อนมากเกินไปและเกิดไฟไหม้ และ VK4501(P) มีความน่าเชื่อถือต่ำของระบบส่งกำลังไฟฟ้า ผลก็คือ ในตอนแรกมีการตัดสินใจส่งรถถังทั้งสองคันเข้าสู่การผลิต แต่ต่อมาคำสั่งดังกล่าวทำให้ฮิตเลอร์เชื่อว่ารถถังของ Erwin Aders นั้นดีกว่า Fuhrer ด้วยความเห็นอกเห็นใจต่อศาสตราจารย์ปอร์เช่ถูกบังคับให้เห็นด้วย และแชสซีรถถังหนักที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ซึ่งสั่งโดยปอร์เช่ก็ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างในเวลาต่อมา ปืนต่อต้านรถถัง"เฟอร์ดินานด์".

รถถังใหม่มีชื่อว่า PzKpfw VI Tiger การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ตลอดช่วงสงคราม แม้ว่ารถยนต์จะผลิตขึ้นด้วยการดัดแปลงเพียงครั้งเดียว แต่ก็ยังต้องเผชิญ จำนวนมากการปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเสือหน่วยยุทธวิธีใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในกองทัพ - กองพันรถถังหนัก กองพันสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระหรือเสริมกำลังหน่วยอื่น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ลูกเรือใหม่ได้รับการฝึกฝนที่ฐานของกองพันสำรองที่ 500 ในเมืองพาเดอร์บอร์น บุคลากรได้รับการคัดเลือกจากทั้งนักบรรทุกและผู้สรรหาที่มีประสบการณ์ นอกจากนี้ ในตอนแรกคนเหล่านี้ทั้งหมดเป็นอาสาสมัครที่ต้องการทดลองใช้รถถังมหัศจรรย์ใหม่อย่างรวดเร็ว

เสือกลุ่มแรกมาถึงแนวรบด้านตะวันออกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ในวันที่ 29 ระดับได้ขนถ่ายกองร้อยที่ 1 ของกองพันที่ 502 ที่สถานี Mga ใกล้เลนินกราด เนื่องจากฮิตเลอร์รีบส่งอาวุธใหม่ไปแนวหน้า ผู้ออกแบบจึงไม่สามารถแก้ไขข้อบกพร่องของเครื่องจักรได้อย่างเหมาะสม ดังนั้นทันทีที่มาถึง เกิดการพังทลายหลายครั้ง เสือตัวหนึ่งถึงกับเกิดไฟไหม้เครื่องยนต์ จนถึงกลางเดือนกันยายน ช่างเครื่องกำลังซ่อมรถถัง ชิ้นส่วนหลายชิ้นต้องส่งทางเครื่องบินจากโรงงานในเยอรมัน

อันดับแรก การใช้การต่อสู้"เสือ" จบลงไม่สำเร็จ: รถถังหนึ่งคันจนตรอกและต้องถูกทิ้งและอีกสามคันติดอยู่ในหนองน้ำ - พวกมันถูกอพยพด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง รถถังที่ถูกทิ้งร้างถูกระเบิด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เสืออีกตัวหนึ่งซึ่งแทบไม่ได้รับความเสียหาย ถูกจับโดยกองทหารโซเวียตในแนวรบโวลคอฟ หลังจากศึกษาถ้วยรางวัลทั้งสองนี้แล้ว ได้มีการร่างคำแนะนำสำหรับทหารกองทัพแดงเกี่ยวกับวิธีการต่อสู้กับ PzKpfw VI

การรบเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับเสือใกล้กับ Rostov, Kharkov และ Leningrad แสดงให้เห็นว่ารถถังคันนี้เป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริง เกราะหนาของมันสามารถทนต่อการโจมตีจากปืนส่วนใหญ่ได้ ความพ่ายแพ้และการทำลายรถถังเยอรมันที่เชื่อถือได้นั้นมั่นใจได้ด้วยการยิงที่ด้านข้างและท้ายเรือเท่านั้น สร้างความเสียหายให้กับแชสซีด้วย: รางถูกกระแทกด้วยกระสุนปืนหรือมีระเบิดจำนวนหนึ่งถูกขว้างไว้ข้างใต้ โมโลตอฟค็อกเทลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและเป็นภัยคุกคามร้ายแรง ไหลผ่านตะแกรงระบายอากาศทำให้เกิดเพลิงไหม้ในเครื่องยนต์ไทเกอร์

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เสือถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในแอฟริกา กองร้อยจากกองพันหนักที่ 501 ถูกส่งไปเสริมกำลังกองพลล่าถอยของเออร์วิน รอมเมล ในยุทธการที่ Tebourbe ชาวเยอรมันได้รับชัยชนะอย่างสมบูรณ์ โดยทำลายรถถังอเมริกาและอังกฤษไป 134 คัน โดยสูญเสียอุปกรณ์เพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการกองร้อยเสียชีวิตในการรบเหล่านี้ นอกจากนี้ “เสือ” ยังคงต่อสู้แยกกลุ่มโดยพาหนะสองถึงห้าคัน ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับพาหนะของฝ่ายสัมพันธมิตรเสมอ

แอฟริกากลายเป็นบททดสอบที่ยากสำหรับการออกแบบรถถัง ความร้อนสูงเกินไป ฝุ่น และสภาพถนนที่ยากลำบากอย่างต่อเนื่องส่งผลให้รถเสียหลายครั้ง อีกครั้งที่ข้อบกพร่องด้านการออกแบบส่งผลกระทบต่อการออกแบบซึ่งผู้ผลิตไม่มีเวลาแก้ไข

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันประสบความพ่ายแพ้ครั้งสุดท้ายในแอฟริกา เสือทั้งหมดที่ยังคงประจำการอยู่ในเวลานั้นถูกระเบิดโดยทีมงานหรือตกไปอยู่ในมือของฝ่ายสัมพันธมิตร

เสือ 139 ตัวเข้าร่วมในการรบใกล้เมืองเคิร์สต์ เนื่องจากมีจำนวนน้อย พวกเขาจึงไม่มีอิทธิพลร้ายแรงใด ๆ ต่อวิถีการสู้รบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการใช้พวกมันอย่างกระจัดกระจาย อย่างไรก็ตามเมื่อถึงเวลานั้นความรุ่งโรจน์ของ "เสือ" ก็วิ่งไปข้างหน้าเขาและ "โรคกลัวเสือ" ที่แท้จริงก็แพร่หลายในกองทัพโซเวียต ผลก็คือ รถถังเยอรมันทุกคันอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็น Tiger ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็น Pz-IV ในการรบ เสือทำผลงานได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาสามารถยิงใส่ศัตรูได้เป็นเวลานานจากระยะไกล ซึ่งรถถังโซเวียตและ ปืนต่อต้านรถถังไม่สามารถเจาะเกราะของยานเกราะเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เสือต่อสู้จนสิ้นสุดสงคราม และตลอดเวลานี้พวกเขายังคงเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามอย่างยิ่งสำหรับรถถังของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์

โดยรวมแล้ว พาหนะของ Erwin Aders เป็นรถถังหนักเยอรมันที่ดีที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบในแง่ของชุดเกราะและอาวุธ รถค่อนข้างคล่องตัวเมื่อเทียบกับน้ำหนักของมัน การขับขี่ที่นุ่มนวลจากระบบกันสะเทือนแบบเซทำให้สามารถยิงได้อย่างมีประสิทธิภาพขณะเคลื่อนที่ การควบคุมรถถังนั้นง่ายมากจนมีคำพูดในหมู่กองทหารเยอรมันว่า: "คุณไร้ความสามารถ! คุณต้องควบคุมเสือเท่านั้น!” ในทางกลับกัน รถถังมีราคาแพงมากในการผลิตและซ่อมแซมได้ยาก การเปลี่ยนลูกกลิ้งแถวด้านในที่เสียหายต้องใช้เวลาทำงานถึงสามวัน และไม่สามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์ได้โดยไม่ต้องถอดป้อมปืนออก

ทีมงาน Tiger ยกย่องคุณสมบัติการต่อสู้ของยานพาหนะของพวกเขา และผู้สร้าง Erwin Aders ยังได้รับฉายาที่น่านับถือว่า "บิดาแห่งเสือ"

ก่อน วันนี้รถถังนี้ยังคงได้รับความนิยม: มีหนังสือหลายเล่มเขียนเกี่ยวกับมัน มีการผลิตแบบจำลองขนาด รถถังนี้สามารถพบได้ในหลายๆ เล่ม เกมส์คอมพิวเตอร์. ยานเกราะหุ้มเกราะนี้หลายสำเนายังถูกเก็บรักษาไว้ด้วยโลหะ และบางส่วนยังคงเคลื่อนที่อยู่

สามารถดาวน์โหลดภาพเรนเดอร์ของรถคันนี้ได้ในความละเอียดต่างๆ

รถถังหนักเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีต้นแบบคือรถถัง VK4501 (H) สร้างขึ้นในปี 1942 โดยบริษัท Henschel ภายใต้การนำของ Erwin Aders ในการจำแนกประเภทรถหุ้มเกราะของนาซีเยอรมนีตั้งแต่ต้นจนจบแผนก ในตอนแรกรถถังได้รับการตั้งชื่อว่า Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 แต่หลังจากการใช้รถถังหนักรุ่นใหม่ในรุ่นเดียวกัน ชื่อ - PzKpfw VI Ausf. B ได้เพิ่มเลขโรมัน "I" เข้าไปในชื่อเพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องจักรรุ่นหลัง ซึ่งต่อมาเรียกว่า "Tiger II" แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบรถถัง แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนรถถังเพียงครั้งเดียว ในเอกสารของโซเวียต รถถัง Tiger ถูกกำหนดให้เป็น T-6 หรือ T-VI

นอกเหนือจากต้นแบบของ บริษัท Henschel แล้ว คำสั่งของ Reich ยังแสดงโครงการปอร์เช่ VK4501 (P) แต่การเลือกคณะกรรมาธิการทหารล้มลงในเวอร์ชัน Henschel แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าฮิตเลอร์เองก็ชื่นชอบผลิตภัณฑ์ของปอร์เช่มากกว่าก็ตาม

เป็นครั้งแรกที่รถถัง Tiger เข้าร่วมในการรบเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ที่สถานี Mga ใกล้เลนินกราด เริ่มถูกนำมาใช้ในวงกว้างโดยเริ่มจากการรบและยึดคาร์คอฟในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2486 และถูกใช้โดย กองทัพ Wehrmacht และ SS จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

ทั้งหมดยานพาหนะที่ผลิต - 1,354 คัน
ค่าใช้จ่ายในการสร้างรถถัง Tiger หนึ่งคันคือ 800,000 Reichsmarks (แพงเป็นสองเท่าของรถถังในสมัยนั้น) อย่างเป็นทางการ รถถังคันนี้ถูกกำหนดให้เป็น Pz.VIH หรือในภาษาเยอรมันเต็ม Panzerkampfwagen VI “Tiger”, Ausf. N (ปซ. Kpfw.VIH) กองอำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ได้มอบหมายยานพาหนะ Wehrmacht ทั้งหมด นอกเหนือจากอย่างอื่นแล้ว ในกรณีนี้คือ SdKfz 181 (นั่นคือ ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ) ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 การกำหนดอย่างเป็นทางการได้เปลี่ยนเป็น Pz.Kpfw "เสือ", Ausf.E (หรือ T-VIE) ในวรรณคดีโดยเฉพาะวรรณกรรมต่างประเทศพบชื่อ “เสือ”

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

งานแรกเกี่ยวกับการออกแบบรถถัง Tiger เริ่มต้นในปี 1937 มาถึงตอนนี้ Wehrmacht ยังไม่มีรถถังที่บุกทะลวงอย่างหนักในประจำการ คล้ายกับจุดประสงค์ของ T-35 ของโซเวียตหรือ Char B1 ของฝรั่งเศส ในทางกลับกัน ตามหลักคำสอนทางทหารที่วางแผนไว้ (ทดสอบในภายหลังในโปแลนด์และฝรั่งเศส) ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีที่สำหรับยานพาหนะหนักและอยู่ประจำที่ ดังนั้นข้อกำหนดของกองทัพสำหรับรถถังดังกล่าวจึงค่อนข้างคลุมเครือและไม่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม Erwin Aders หนึ่งในหัวหน้านักออกแบบของบริษัท Henschel ได้เริ่มพัฒนา "รถถังบุกทะลวง" ขนาด 30 ตัน (Durchbruchwagen) ระหว่างปี พ.ศ. 2482-2484 Henschel ได้สร้างรถต้นแบบขึ้นมา 2 รุ่น ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ DW1 และ DW2 ต้นแบบแรกไม่มีป้อมปืน ส่วนที่สองติดตั้งป้อมปืนจาก PzKpfw IV ที่ใช้งานจริง ความหนาของการป้องกันเกราะของต้นแบบไม่เกิน 50 มม.

หลังจากการรุกรานของ Third Reich ในสหภาพโซเวียต กองทัพเยอรมันได้ตระหนักถึงความจำเป็นในการเสริมกำลังกองรถถังของ Wehrmacht ในเชิงคุณภาพ เยอรมัน รถถังกลาง PzKpfw IV Ausf. E-F ด้อยกว่ามาก ลักษณะพื้นฐานรถถังกลางโซเวียต (ในการจำแนกประเภทเยอรมันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Mittlerschwerer - หนักปานกลาง) T-34 mod พ.ศ. 2484 ไม่มีความคล้ายคลึงของ KV-1 ในกองกำลังรถถัง Wehrmacht ในเวลาเดียวกันในการต่อสู้จำนวนมากในมือของลูกเรือรถถังโซเวียตที่มีความสามารถ T-34 และ KV แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทัศนวิสัยที่ดีและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมยังคงไม่สามารถชดเชยเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอของ PzKpfw ได้อย่างเต็มที่ IV เอาส์ฟ. E-F - ด้วยการเอาชนะความวุ่นวายและความสับสนในช่วงแรกของสงคราม พาหนะเหล่านี้เริ่มคุกคาม Wehrmacht มากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เมื่อสงครามดำเนินไป กองทหารเยอรมันต้องเผชิญกับการป้องกันของศัตรูที่เตรียมไว้ล่วงหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าความจำเป็นในการใช้รถถังบุกทะลวงหนักอีกต่อไป การแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นแบ่งออกเป็นสองทิศทาง - ความทันสมัยของยานเกราะรุ่นเหล่านั้นที่มีอยู่แล้ว (PzKpfw III และ PzKpfw IV) และการออกแบบแบบเร่งของอะนาล็อกของโซเวียต KV-1

ไม่นานหลังจากการรุกรานสหภาพโซเวียต สำนักงานออกแบบของบริษัทวิศวกรรมชื่อดังสองแห่งคือ Henschel และ Porsche ได้รับข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังบุกทะลวงหนักที่มีน้ำหนักการออกแบบ 45 ตัน หัวหน้าสำนักออกแบบแห่งแรก Erwin Aders มีการพัฒนาจำนวนมากใน DW1 และ DW2 ค่อนข้างมาก ในขณะที่ Ferdinand Porsche ซึ่งเป็นหัวหน้า "คู่แข่ง" เพิ่งเริ่มก้าวแรกในการสร้างรถถัง การจัดแสดงต้นแบบมีกำหนดเวลาให้ตรงกับวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นวันเกิดของ Fuhrer มีเวลาเพียงเล็กน้อยในการพัฒนาและสร้างต้นแบบ Erwin Aders และเจ้าหน้าที่ของสำนักออกแบบของเขาเดินตามเส้นทางดั้งเดิมของโรงเรียนสร้างรถถังของเยอรมัน โดยเลือกรถถังหนักรุ่นใหม่ที่มีโครงร่างแบบเดียวกับ PzKpfw IV และใช้สิ่งประดิษฐ์ของนักออกแบบ G. Kniepkamp บนรถถัง - การจัดเรียงล้อถนนเป็น "กระดานหมากรุก" เป็นสองแถว ก่อนหน้านั้น มันถูกใช้กับรถแทรกเตอร์และรถหุ้มเกราะของบริษัท Hanomag เท่านั้น การใช้รถถังเป็นนวัตกรรมในการสร้างรถถังโลก ดังนั้นปัญหาในการเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มความแม่นยำในการยิงขณะเคลื่อนที่จึงได้รับการแก้ไขได้สำเร็จ

รถต้นแบบ Henschel ถูกกำหนดให้เป็น VK4501 (H) Ferdinand Porsche ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในขณะนั้นจากผลงานด้านนวัตกรรมของเขาในแวดวงยานยนต์ (รวมถึงกีฬา) ได้พยายามถ่ายทอดแนวทางของเขาไปยังพื้นที่ใหม่ รถต้นแบบใช้โซลูชันต่างๆ เช่น ทอร์ชันบาร์ตามยาวที่มีประสิทธิภาพสูงในระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับรถต้นแบบของ Henschel รถของ F. Porsche มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าและต้องการวัสดุที่หายากมากกว่า เช่น ทองแดง (ซึ่งใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้า)
รถต้นแบบของ Dr. F. Porsche ได้รับการทดสอบภายใต้ชื่อ VK4501 (P) เมื่อทราบทัศนคติของ Fuhrer ที่มีต่อเขาและไม่มีข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับชัยชนะของผลิตผลของเขา F. Porsche โดยไม่รอการตัดสินใจของคณะกรรมการ จึงออกคำสั่งให้ผลิตแชสซีสำหรับรถถังใหม่ของเขาโดยไม่ต้องทดสอบ โดยเริ่มการส่งมอบ โดย Nibelungenwerk ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการสาธิตที่สนามฝึก Kummersdorf รถถัง Henschel ได้รับเลือกเนื่องจากความน่าเชื่อถือของโครงรถที่มากขึ้น และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น และเนื่องจากต้นทุนทางการเงินที่ลดลงด้วย ป้อมปืนถูกนำมาจากรถถัง Porsche เนื่องจากป้อมปืนที่สั่งสำหรับรถถัง Henschel อยู่ในขั้นตอนการดัดแปลงหรืออยู่ในขั้นตอนต้นแบบ นอกจากนี้ ป้อมปืนที่มีปืน KWK L/70 7.5 ซม. ถูกสร้างขึ้นสำหรับยานเกราะรบข้างต้น ซึ่งลำกล้อง (75 มม.) ในปี 1942 ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของ Wehrmacht อีกต่อไป เป็นผลให้ลูกผสมนี้พร้อมแชสซี Henschel & Son และป้อมปืนของ Porsche กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกภายใต้ชื่อ Pz VI "Tiger" Ausf E และ Porsche "Tigers" ถูกผลิตขึ้นในจำนวน 5 คัน แต่จาก 90 คัน ผลิตแชสซีได้ 89 อันหนักถูกสร้างขึ้น ปืนจู่โจมซึ่งได้รับชื่อ "พ่อ" เอฟ. พอร์ช - "เฟอร์ดินานด์"

ออกแบบ

รถถังถูกควบคุมโดยใช้พวงมาลัยที่คล้ายกับรถยนต์ การควบคุมหลักของรถถัง Tiger คือพวงมาลัยและแป้นเหยียบ (แก๊ส คลัตช์ เบรก) ด้านหน้าเบาะนั่งด้านขวามีคันเกียร์และคันเบรกจอดรถ (ด้านซ้ายมีคันเบรกจอดรถเสริม) ด้านหลังเบาะนั่งทั้งสองด้านมีคันโยกควบคุมฉุกเฉิน ในขณะเดียวกันการควบคุมก็ค่อนข้างง่ายและไม่จำเป็นต้องมีทักษะการขับขี่พิเศษ

ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ

ป้อมปืนตั้งอยู่ที่กึ่งกลางตัวถังโดยประมาณ ส่วนจุดศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ป้อมปืนอยู่ทางด้านหลัง 165 มม. จากจุดตั้งฉากตรงกลางของตัวถัง ด้านข้างและด้านหลังของป้อมปืนทำจากเหล็กเกราะแถบเดียวหนา 82 มม. แผ่นเกราะด้านหน้าป้อมปืนหนา 100 มม. เชื่อมเข้ากับแผ่นเกราะด้านข้างที่โค้งงอ หลังคาของหอคอยประกอบด้วยแผ่นเกราะแบนหนึ่งแผ่นหนา 26 มม. ที่ส่วนหน้าติดตั้งโดยมีความเอียง 8 องศาถึงขอบฟ้า หลังคาของหอคอยติดกับด้านข้างด้วยการเชื่อม บนหลังคามีสามรู สองรูสำหรับฟักด้านบน และอีกรูสำหรับพัดลม หลังคาป้อมปืนของรถถัง Tiger ที่ผลิตในเวลาต่อมามีห้ารู ภาพถ่ายจำนวนมากแสดงอุปกรณ์ล็อคแบบชั่วคราวบนฟักโดยจุดประสงค์ของอุปกรณ์เหล่านี้คือหนึ่งเดียว - การป้องกันจากแขกที่ไม่ได้รับเชิญ ป้อมปืนหมายเลข 184 และป้อมปืนรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดติดตั้งกล้องปริทรรศน์ของตัวโหลด กล้องปริทรรศน์ได้รับการติดตั้งทางด้านขวาของป้อมปืนด้านหน้าแนวแยกหลังคา อุปกรณ์ปริทรรศน์แบบคงที่ได้รับการปกป้องโดยโครงเหล็กรูปตัวยู ระหว่างฟักของตัวโหลดและพัดลมบนป้อมปืนของรถถังที่ผลิตในช่วงปลาย (เริ่มต้นด้วยป้อมปืนหมายเลข 324) มีการสร้างรูสำหรับ Nahvertteidigungwaffe (ปูนสำหรับยิงควันและระเบิดมือกระจายตัวในระยะสั้น) เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับปูน ต้องย้ายพัดลมไปที่แกนตามยาวของหอคอย พัดลมถูกหุ้มด้วยหมวกหุ้มเกราะพร้อมช่องแนวนอนสำหรับช่องอากาศเข้า ความสูงของป้อมปืนรวมถึงโดมของผู้บังคับบัญชาคือ 1,200 มม. น้ำหนัก - 11.1 ตัน ป้อมปืนถูกผลิตและติดตั้งบนแชสซีที่โรงงาน Wegman ในคัสเซิล

เป็นครั้งแรกในการสร้างรถถังเยอรมัน ตัวถังมีความกว้างที่แปรผันได้ ความกว้างของก้นก็คือความกว้างของลำตัวเป็นหลัก ส่วนบนต้องขยายออกเนื่องจากมีสปอนเซอร์บังโคลน สิ่งนี้ทำเพื่อรองรับป้อมปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสายสะพายไหล่ 1850 มม. ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดของสายสะพายไหล่ทำให้สามารถติดตั้งปืนลำกล้อง 88 มม. ในป้อมปืนได้ ขนาดของแผ่นเกราะรองรับของพื้นตัวถังคือ 4820x2100 มม. ความหนาของแผ่นคือ 26 มม. ความหนาของแผ่นเกราะด้านข้างแตกต่างกันไป: ด้านข้างของส่วนบนของตัวถัง 80 มม., ด้านหลัง 80 มม., หน้าผาก 100 มม. ความหนาของด้านข้างของส่วนล่างของตัวถังลดลงเหลือ 63 มม. เนื่องจากลูกกลิ้งรองรับมีบทบาทในการป้องกันเพิ่มเติมที่นี่ แผ่นเกราะตัวถังส่วนใหญ่เชื่อมต่อกันเป็นมุมฉาก ดังนั้นพื้นผิวลำตัวของเสือเกือบทั้งหมดจึงขนานหรือตั้งฉากกับพื้น ข้อยกเว้นคือแผ่นเกราะส่วนหน้าบนและล่าง แผ่นเกราะด้านหน้าขนาด 100 มม. ซึ่งติดตั้งปืนกลบังคับทิศทางและอุปกรณ์สังเกตของคนขับเกือบจะเป็นแนวตั้ง - ความเอียงของมันคือ 80 องศาถึงขอบฟ้า แผ่นเกราะส่วนหน้าด้านบนมีความหนา 63 มม. ติดตั้งเกือบในแนวนอน - โดยมีมุมเอียง 10 องศา แผ่นเกราะส่วนหน้าส่วนล่างหนา 100 มม. มีความชันถอยหลัง 66 องศา แผ่นเกราะเชื่อมต่อกันโดยใช้วิธีประกบกัน (เครื่องหมายการค้าของรถถังเยอรมัน) โดยใช้การเชื่อม ทางแยกของป้อมปืนและตัวถังไม่มีสิ่งใดบังไว้ - หนึ่งในนั้นส่วนใหญ่ ช่องโหว่“เสือ” ที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อยู่ตลอดเวลา ความหนาของหลังคาตัวถัง - 30 มม. - ตรงกันข้ามกับเกราะหน้าหนา ตัวถังไม่มีป้อมปืนและโครงตัวถัง หนัก 29 ตันและมีมิติที่น่าประทับใจมาก ตามที่เรือบรรทุกน้ำมันหลายรายระบุว่าความหนาของหลังคาไม่เพียงพออย่างชัดเจน เสือจำนวนมากสูญเสียไปเพียงเพราะป้อมปืนติดขัดด้วยเศษกระสุน ในการผลิต Tigers ในเวลาต่อมา วงแหวนหุ้มเกราะได้รับการติดตั้งเพื่อป้องกันจุดเชื่อมต่อของป้อมปืนและตัวถัง โดยทั่วไปแล้ว ชุดเกราะของ Tiger ให้การรักษาความปลอดภัยระดับสูงสุดในช่วงเวลานั้น เพื่อเพิ่มขวัญกำลังใจของลูกเรือรถถังหนัก ศูนย์การศึกษายานพาหนะของร้อยโทซาเบลจากกองร้อยที่ 1 ของกองพันรถถังหนักที่ 503 ถูกส่งไปยังพาเดอร์บอร์นจากแนวรบด้านตะวันออก ในช่วงสองวันของการสู้รบใกล้ Rostov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรบ Zander รถถังของ Zabel ได้รับการโจมตีโดยตรง 227 ครั้งจากกระสุนปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง 14.5 มม. การโจมตี 14 ครั้งจากกระสุนลำกล้อง 45 และ 57 มม. และ 11 ครั้งจากกระสุนลำกล้อง 76.2 มม. หลังจากทนทานต่อการถูกโจมตีหลายครั้ง รถถังก็สามารถเคลื่อนทัพไปทางด้านหลังเป็นระยะทาง 60 กม. เพื่อทำการซ่อมแซมโดยใช้กำลังของตัวมันเอง คุณภาพของชุดเกราะได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากชาวอังกฤษที่ศึกษาเสือที่ถูกจับ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของอังกฤษระบุว่าเกราะของอังกฤษเทียบเท่ากันในแง่ของความต้านทานกระสุนปืนจะหนากว่าเกราะเสือ 10-20 มม.

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 พื้นผิวแนวตั้งด้านนอกของตัวถังและป้อมปืนของรถถังเริ่มถูกเคลือบด้วยองค์ประกอบที่เรียกว่าซิมเมอริท ซึ่งทำให้ยากต่อการดึงดูดทุ่นระเบิดแม่เหล็กไปที่ตัวถัง การเคลือบป้องกันแม่เหล็กถูกยกเลิกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

Maybach HL 230P45 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำรูปตัววี 12 สูบ (HL 230 เป็นการพัฒนาของ HL 210 ซึ่งติดตั้งรถถัง Tiger 250 คันแรก) เครื่องยนต์มีปริมาตรกระบอกสูบ 23,095 cm3 (1925 cm3 ต่อสูบ)

เครื่องยนต์ Maybach HL210P45 และ HL230P45 แต่ละเครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ Solex 52 FF J และ D สี่ตัว และ HL230P30 มีคาร์บูเรเตอร์ Bosch PZ 12 หนึ่งตัว กำลังสูงสุดคือ 700 แรงม้า กับ. (515 กิโลวัตต์) ที่ 3,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 1,850 นิวตันเมตร ที่ 2,100 รอบต่อนาที ถังน้ำมัน - 534 ลิตร การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับระยะทาง 100-110 กม. บนพื้นที่ขรุขระ

ห้องข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทา ฝาสูบทำจากเหล็กหล่อ เครื่องยนต์มีน้ำหนัก 1,200 กก. และมีขนาดเส้นตรง 1,000x1190x1310 มม. เครื่องยนต์ต้องใช้น้ำมัน 28 ลิตร น้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว OZ 74 ค่าออกเทน 74 ถังน้ำมันได้รับการออกแบบให้บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 530 ลิตร

ใช้น้ำมันยี่ห้อ Motorenol der Wermacht ในระบบน้ำมัน ในการเปลี่ยนคุณต้องใช้น้ำมัน 32 ลิตร แต่เครื่องยนต์จุน้ำมันได้ 42 ลิตร ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์หลัก ระบบน้ำมันประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำความจุ 28 ลิตร กำลังจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์จะถูกส่งผ่านเพลาที่ประกอบด้วยสองส่วน ประมาณ 5 ลิตร กับ. เลือกไว้สำหรับระบบขับเคลื่อนการหมุนป้อมปืน ห้องเครื่องติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติ: หากอุณหภูมิอากาศในห้องเครื่องเกิน 120 องศา เซ็นเซอร์ความร้อนจะเปิดเครื่องดับเพลิงโดยอัตโนมัติซึ่งอยู่ในบริเวณปั๊มเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเปิดใช้งานระบบดับเพลิง ไฟฉุกเฉินบนแผงหน้าปัดด้านคนขับจะสว่างขึ้น ถังดับเพลิงแบบแมนนวลถูกเก็บไว้ในหอคอยซึ่งสามารถใช้เป็นวิธีฉุกเฉินในการดับไฟในห้องเครื่องได้

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นหม้อน้ำน้ำขนาด 120 ลิตรและพัดลมสี่ตัว หล่อลื่นมอเตอร์พัดลม - น้ำมัน 7 ลิตร

กล่องเกียร์ Maybach-Olvar พร้อมเกียร์เดินหน้า 8 เกียร์ และเกียร์ถอยหลัง 4 เกียร์ ไดรฟ์ควบคุมเป็นแบบไฮดรอลิก (ความจุ - น้ำมัน 30 ลิตร) แบบกึ่งอัตโนมัติ

แชสซี

ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน การจัดเรียง "กระดานหมากรุก" ของลูกกลิ้งในสี่แถว แปดอันบนกระดาน ออกแบบโดย G. Kniepkamp ลูกกลิ้ง - เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่โดยไม่มีลูกกลิ้งรองรับ ล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ด้านหน้า

สลอธที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม. เชื่อมต่อกับกลไกสำหรับปรับความตึงของราง ล้อขับเคลื่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 840 มม. อยู่ที่ส่วนหน้าของตัวเรือน ลูกกลิ้งตีนตะขาบมีระบบกันสะเทือนทอร์ชันบาร์อิสระ โดยทอร์ชันบาร์วางขวางตัวถัง ลูกกลิ้งรองรับของชุดกันสะเทือนที่สอง, สี่, หกและแปดคือแถวด้านใน ทอร์ชันบาร์ยาว 1960 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 58 มม. แถบทอร์ชั่นได้รับการแก้ไขด้วยปลายแปดเหลี่ยมที่ผนังด้านข้างของตัวเรือนตรงข้ามกับลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งรองรับด้านซ้ายจะเลื่อนไปข้างหน้าโดยสัมพันธ์กับลูกกลิ้งรองรับด้านขวา ล้อขับเคลื่อนแบบยุคแรก ล้อถนนพร้อมยางยาง รถบรรทุก - Kgs-63/725/130 รถถัง Tiger ใช้รางสองประเภท รางขนส่งทำจากราง K.gs-63/520/l30, 520 คือความกว้างของรางเป็นมม., 130 คือระยะห่างระหว่างนิ้วของรางที่อยู่ติดกัน รางต่อสู้ - จากราง Kgs-63/725/130, 725 - ความกว้างของรางเป็นมม. ตัวหนอนประกอบด้วย 96 ราง รางรถไฟเชื่อมต่อถึงกันด้วยหมุดยาว 716 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 28 มม. ในการปรับเปลี่ยนในภายหลัง มีการติดตั้งลูกกลิ้งที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายในในปริมาณที่น้อยลง

อุปกรณ์เฝ้าระวัง

มีการติดตั้งการมองเห็นด้วยแสงแบบอยู่กับที่ทางด้านซ้ายของปืน ในขั้นต้น Tigers ได้รับการติดตั้งกล้องสองตา TZF-9b จาก Zeiss และตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2487 - ด้วยกล้องส่องทางไกลตาเดียว TZF-9c สายตา TZF-9b มีกำลังขยาย 2.5 เท่าคงที่และมีขอบเขตการมองเห็น 23 องศา กำลังขยายของการมองเห็น TZF-9c แตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 2.5x ถึง 5x ระดับสายตาถูกไล่ระดับในช่วงตั้งแต่ 100 ม. ถึง 4,000 ม. ในหน่วยเฮกโตมิเตอร์ (ตั้งแต่ 0 ถึง 40) สำหรับปืนใหญ่และจากศูนย์ถึง 1200 ม. สำหรับปืนกล เครื่องหมายเล็งถูกขยับโดยการหมุนพวงมาลัยเล็กๆ

วิธีการสื่อสาร

หน่วยวิทยุ FuG-5 ติดตั้งอยู่ติดกับที่นั่งของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ อุปกรณ์วิทยุประกอบด้วยเครื่องส่งสัญญาณ S.c. 10 พร้อมกำลังไฟ 10 W และตัวรับสัญญาณ Ukw.E.e ช่วงการทำงานของสถานีวิทยุอยู่ระหว่าง 27.2 ถึง 33.3 MHz สถานีวิทยุให้การสื่อสารสองทางที่เสถียรภายในรัศมีสูงสุด 6.4 กม. ในโหมดโทรศัพท์ และสูงสุด 9.4 กม. ในโหมดรหัสมอร์ส สถานีวิทยุใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12 โวลต์ซึ่งประกอบอยู่ในกล่องขนาด 312 x 197 x 176 มม. กล่องแบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ในเฟรมเดียวกันกับตัวรับและตัวส่งสัญญาณ สถานีวิทยุมีเสาอากาศแส้มาตรฐาน 2 เมตร StbAt 2m อินพุตเสาอากาศอยู่ที่มุมขวาด้านหลังหลังคาของห้องต่อสู้

ลูกเรือทุกคนมีกล่องเสียงและหูฟังที่เชื่อมต่อกับแทงค์อินเตอร์คอม (TPU) ในการสู้รบ ระบบการสื่อสารภายในกลายเป็นจุดอ่อนมาก ดังนั้นบางหน่วยจึงทดลองติดตั้งระบบสัญญาณไฟบนรถถัง ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชาสามารถออกคำสั่งง่ายๆ ให้กับผู้ขับขี่ได้หากระบบอินเตอร์คอมล้มเหลว

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักของ Tiger คือปืนใหญ่ 8.8 ซม. KwK 36 ซึ่งเป็นเวอร์ชันรถถังของปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 18/36 กระบอกปืนได้รับการติดตั้งเบรกปากกระบอกปืนสองห้องนอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับ ปืนต่อต้านอากาศยานการออกแบบเครื่องพักฟื้นมีการเปลี่ยนแปลง ปืนติดตั้งระบบล็อคลิ่มแนวตั้งกึ่งอัตโนมัติ คันโยกล็อคตั้งอยู่ทางด้านขวาของก้น ปืน 8.8 ซม. KwK 36 L/56 พร้อมเกราะ ทางด้านขวาและซ้ายของก้นจะมีรอกและกระบอกสูบ การจุดระเบิดด้วยประจุไฟฟ้า (การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า) ปุ่มจุดไฟแบบไฟฟ้าจะอยู่ที่พวงมาลัยของกลไกนำทางแนวตั้งของปืน อุปกรณ์ความปลอดภัยของปืนนั้นคล้ายคลึงกับอุปกรณ์ที่ใช้กับปืนของรถถัง T-IV (Pz.Kpfw. IV) ลักษณะขีปนาวุธเหมือนกับปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 18/36/37 ซึ่งมีความยาวลำกล้องเท่ากัน L/56

สำหรับการยิง คาร์ทริดจ์รวมที่มีปลอก 88x570R จากปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 8.8 ซม. (ดัชนีเคส 6347St.) ถูกนำมาใช้ซึ่งแทนที่บูชไพรเมอร์กระแทกด้วยการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ในเรื่องนี้กระสุนจากปืนต่อต้านอากาศยานไม่สามารถใช้กับปืนรถถังโดยตรงและในทางกลับกัน

ความยาวของปืนจากปลายกระบอกเบรกถึงปลายก้นคือ 5316 มม. กระบอกปืนยื่นออกมาเกินขนาดของตัวถังหากติดตั้งป้อมปืนที่ 12 นาฬิกาที่ 2128 มม. ความยาวลำกล้องคือ 4930 มม. (56 ลำกล้อง) ความยาวของส่วนปืนไรเฟิลของลำกล้องคือ 4093 มม. การบิดของปืนไรเฟิลนั้นถูกต้อง ในลำกล้องมีร่องทั้งหมด 32 ร่อง กว้าง 3.6 มม. ลึก 5.04 มม. คูน้ำทองเหลืองคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำติดอยู่ที่ก้น; กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วตกลงไปในช่องหลังจากเปิดล็อค จากรางน้ำปลอกแขนเลื่อนเข้าไปในกล่องซึ่งทำจากทองเหลืองเช่นกัน กล่องสามารถรองรับตลับหมึกที่ใช้แล้วได้ไม่เกินหกตลับพร้อมกัน ดังนั้นในการต่อสู้ ตัวโหลดมักจะถูกดึงความสนใจโดยการเคลียร์กล่องตลับหมึก ในตอนแรก ตัวโหลดเพียงโยนตลับกระสุนออกผ่านช่องในผนังป้อมปืน แต่ตั้งแต่ป้อมปืนที่ 46 เป็นต้นไป ช่องทางด้านขวาก็ถูกแทนที่ด้วยช่องฉุกเฉิน ต้องโยนตลับหมึกออกทางช่องสี่เหลี่ยมด้านบน ตัวบ่งชี้การเคลื่อนที่ของลำกล้องในระหว่างการหดตัวปกติติดอยู่ที่รางน้ำความยาวการหดตัวปกติของลำกล้องหลังการยิงคือ 580 มม. ในตอนแรก ปืนมีความสมดุลโดยใช้สปริงอัดที่ติดตั้งอยู่บนปืนและทางด้านขวาของผนังด้านในของด้านหน้าป้อมปืน (ใต้ช่องมองของตัวบรรจุ) ในรถถังที่ผลิตภายหลัง บาลานเซอร์ถูกย้ายไปทางด้านซ้ายของป้อมปืนด้านหลังที่นั่งของผู้บังคับบัญชา ตอนนี้บาลานเซอร์เชื่อมต่อก้นปืนกับพื้นป้อมปืน กลไกการขึ้นลงและการหดตัวติดอยู่กับส่วนรองแหนบของปืน สำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน Flak-18/36 ตัวหดตัวและตัวดึงกลับถูกวางไว้ในระนาบแนวตั้งบนปืนต่อต้านอากาศยานรุ่นรถถัง - ในระนาบแนวนอน, การหดตัวทางด้านซ้าย, การหดตัวทางด้านขวา .

ปืนกลโคแอกเชียล MG-34 ติดตั้งทางด้านขวาของปืน ปืนกลตามชื่อ "โคแอกเชียล" เล็งไปพร้อมกับปืนใหญ่ และมือปืนก็ยิงจากปืนใหญ่โดยใช้เท้าขวากดแป้นเหยียบ จนถึงปี 1943 มีการติดตั้งปืนกลมาตรฐาน KwMG-34 ต่อมา - KwMG-34/40, KwMG-34/S และ KwMG-34/41 ปืนกล KwMG-34 ได้รับความนิยมพอสมควรเนื่องจากความเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกัน สำหรับปืนกลรถถัง ก็มีอัตราการยิงไม่เพียงพอ และมักจะเกิดความล่าช้าในการยิง นักขับรถถังบ่นอยู่เสมอเกี่ยวกับปืนกลรถถังที่ "ปรับปรุง" เหล่านี้ อย่างไรก็ตามการกลับมาของทหารราบ MG-34 และ MG-42 ไม่ได้ให้ผลลัพธ์เป็นศูนย์ในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพ

การปรับเปลี่ยน

-Pz.VI Ausf E(F) (เวอร์ชันเขตร้อน)

นอกจากนี้ ยังติดตั้งตัวกรองอากาศ “Feifel” ในปริมาณที่มากขึ้นอีกด้วย

-Pz.VI Ausf E (พร้อมปืนกลต่อต้านอากาศยาน MG 42)

ใช้ในแนวรบด้านตะวันตก

-ยานเกราะเสือ (Sd.Kfz. 267/268)

ในปี 1942 รถถังหนัก Tiger รุ่นบังคับบัญชาได้ถูกสร้างขึ้น รถถังรบ 48 คันที่สร้างขึ้นในต้นปี 1943 ถูกดัดแปลงที่โรงงาน Henschel ให้เป็นรถถังบังคับการ Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268) เครื่องจักร Sd.Kfz. 267 มีไว้สำหรับปฏิบัติการในระดับกองบัญชาการกองทหารโดยติดตั้งสถานีวิทยุ FuG-8 แทงค์ Sd.Kfz. 268 มีไว้สำหรับผู้บังคับกองพัน โดยมีสถานีวิทยุ FuG-7 ติดตั้งอยู่

ยานพาหนะที่มีพื้นฐานมาจาก Tiger I

-38 ซม. RW61 จาก Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, “Sturmtiger”

ปืนอัตตาจรหนักที่ติดตั้งเครื่องยิงระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดขนาด 380 มม. ซึ่งไม่ได้นำมาใช้โดยครีกส์มารีน ตั้งอยู่ในโรงเก็บรถหุ้มเกราะคงที่ “Sturmtigers” ถูกดัดแปลงจาก “Tigers” เชิงเส้นตรงที่ได้รับความเสียหายในการรบ รวมทั้งหมด 18 คันถูกดัดแปลง

รถหุ้มเกราะสำหรับซ่อมแซมและกู้คืน ไม่ติดอาวุธ แต่ติดตั้งเครนกู้คืน

รถถัง Tiger หนึ่งคันที่สร้างขึ้นในปี 1943 หลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักในการรบใกล้ Anzio ในอิตาลี ได้ถูกดัดแปลงเป็นยานพาหนะวิศวกรหนักโดยช่างเทคนิคจากกองพันรถถังหนักที่ 508 ป้อมปืนหมุนได้ 180 องศา ยึดด้วยสลัก และปืนก็ถูกถอดออก ช่องเปิดที่ส่วนหน้าของหอคอยถูกปิดผนึกด้วยแผ่นเหล็กซึ่งยึดติดกับหอคอยด้วยสลักเกลียวขนาดใหญ่หกตัว มีการตัดเกราะสำหรับปืนกล MG-34 ตรงกลางแผ่น มีการติดตั้งกว้านและเครนที่สามารถยกน้ำหนักได้ 10 ตันบนหลังคาของหอคอย ยานพาหนะนี้ถูกใช้เพื่อสร้างทางเดินในทุ่นระเบิด เธอได้รับชื่อ ลาดุงสลิเกอร์ ไทเกอร์ เมื่อปลายเดือนเมษายนหรือต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 เสือลาดังสลิเกอร์ก็พ่ายแพ้ ครั้งหนึ่งชาวอังกฤษเข้าใจผิดเรียกตัวอย่างเฉพาะนี้ว่า "Bergetiger with crane" จากนั้นข้อผิดพลาดนี้ก็แพร่กระจายไปยังสื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับที่เกี่ยวข้องกับรถถัง Tiger รถถัง Bergepanzer Tiger Three Tiger จากกองพันรถถังหนักที่ 509 สภาพสนามดัดแปลงเป็นรถกู้ภัยในปี พ.ศ. 2487 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 พวกเขาถูกย้ายไปที่กองพันรถถังที่ 501 รถถังทั้งสามคันนี้กลายเป็นรถถัง Bergepanzers เพียงคันเดียวบนโครงรถ Tiger สิ่งพิมพ์จำนวนหนึ่งตั้งชื่อว่า Sd.Kfz 185 ซึ่งจริงๆ แล้วไม่เกี่ยวอะไรกับการแก้ไขฟิลด์ การกำหนด Sd.Kfz 185 ถูกกำหนดให้กับเรือพิฆาตรถถังหนัก Jagdtiger ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 88 มม. KwK-43 L/71 ซึ่งไม่เคยสร้างมาก่อน ยานพิฆาตรถถังหนักอีกลำที่มีพื้นฐานมาจาก Tiger, Sd.Kfz ก็ได้ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน 186. โครงการนี้ยังไม่พบความสมบูรณ์ในรูปแบบของการเผยแพร่แบบอนุกรม

ทีทีเอ็กซ์

การจำแนกประเภท: รถถังหนัก
- น้ำหนักการต่อสู้ t: 56
-แผนผังแผนผัง: ห้องควบคุมและห้องเกียร์ด้านหน้า ห้องเครื่องด้านหลัง
-ลูกเรือ คน: 5

ขนาด

ความยาวตัวเรือน มม.: 6316
- ความยาวรวมปืนไปข้างหน้า mm: 8450
-ความกว้างตัวเรือน มม.: 3705
-ความสูง มม.: 2930
-ระยะห่าง มม.: 470

การจอง

ประเภทเกราะ: พื้นผิวรีดโครเมียม-โมลิบดีนัมชุบแข็ง - หน้าผากของตัวถัง (ด้านบน), มม./องศา: 100 / 8 องศา
-หน้าผากลำตัว (กลาง) มม./องศา : 63 / 10 องศา
- หน้าผาก (ด้านล่าง) มม./องศา : 100 / 21 องศา - 80 / 65 องศา
- ด้านข้างตัวถัง (ด้านบน), มม./องศา: 80 / 0 องศา
-ด้านตัวถัง (ด้านล่าง), มม./องศา: 63 / 0 องศา
- ท้ายเรือ (ด้านบน) มม./องศา: 80 / 8 องศา
- ท้ายเรือ (ด้านล่าง), มม./องศา: 80 / 48 องศา
-ด้านล่าง มม.: 28
- หลังคาตัวถัง มม.: 26 (40 มม. ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487)
-หน้าผากทาวเวอร์ มม./องศา : 100 / 0 องศา
-แผ่นปกคลุมปืน มม./องศา: แตกต่างกันไปตั้งแต่ 90 มม. ถึง 200 มม. ในบริเวณปืน
-ด้านทาวเวอร์ มม./องศา : 80 / 0 องศา
- อัตราป้อนทาวเวอร์ มม./องศา : 80 / 0 องศา
-หลังคาทาวเวอร์ มม.: 28 (40 มม. ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487)

อาวุธยุทโธปกรณ์

ลำกล้องและยี่ห้อปืน: 88 mm KwK 36 L/56
-ประเภทปืน: ไรเฟิล
- ความยาวลำกล้อง คาลิเบอร์ 56
- กระสุนปืนใหญ่: 92-94 (ประมาณ 120 กระบอกตั้งแต่ปี 1945)
-มุม VN องศา: ?8…+15 องศา
-มุม GN องศา: 360 (ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก)
- สถานที่ท่องเที่ยว: กล้องส่องทางไกล TZF 9a
-ปืนกล: 2-3 x 7.92 มม. MG-34
- อาวุธอื่น ๆ : ครกต่อต้านบุคคลประเภท "S" (หลักการทำงาน - ทุ่นระเบิดถูกยิงไปที่ความสูง 5-7 เมตรและระเบิดโจมตีทหารราบศัตรูด้วยเศษกระสุนพยายามทำลายรถถังในการต่อสู้ระยะประชิด)

ความคล่องตัว

ประเภทเครื่องยนต์: 250 มายบัค HL210P30 แรก; บนมายบัคส์ที่เหลือ HL230P45 คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบรูปตัววี ระบายความร้อนด้วยของเหลว
- ความเร็วทางหลวง กม./ชม.: 44 (38 โดยมีขีดจำกัดรอบที่ 2500)
-ความเร็วบนพื้นที่ขรุขระ กม./ชม.: 20-25
- ระยะการล่องเรือบนทางหลวง กม. : 195 (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน โดยเฉลี่ยแล้วการเคลื่อนย้ายถังทั้งบนทางหลวงและนอกถนนจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 8-10 ลิตร ต่อการวิ่ง 1 กม.)
- ล่องเรือในภูมิประเทศที่ขรุขระ กม.: 110
-กำลังเฉพาะ l. แรงม้า/ตัน: 12.9 (สำหรับ 250 - 11.9 แรงม้า/ตันแรก)
- ประเภทระบบกันสะเทือน: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน
-แรงดันเฉพาะบนพื้น กก./ซม.2: 1.03
- ความสามารถในการปีน องศา : 35 องศา
- เอาชนะกำแพง m: 0.8
- ช่องทางที่จะเอาชนะ m: 2.3
-ความสามารถในการลุย ม.: 1.2

พิมพ์ "S" (หลักการทำงาน - ทุ่นระเบิดถูกยิงไปที่ความสูง 5-7 เมตรและระเบิดโจมตีทหารราบศัตรูที่พยายามทำลายรถถังในการต่อสู้ระยะประชิดด้วยเศษกระสุน)

ความคล่องตัว ประเภทของเครื่องยนต์ รถยนต์ Maybach HL210P30 250 คันแรก บนมายบัคส์ที่เหลือ HL230P45 คาร์บูเรเตอร์ 12 สูบรูปตัววี ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความเร็วทางหลวง กม./ชม 38 ความเร็วเหนือภูมิประเทศที่ขรุขระ กม./ชม 20-25 ช่วงทางหลวง กม 100 ระยะล่องเรือบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กม 60 กำลังเฉพาะ l. เซนต์ 11,4 ประเภทระบบกันสะเทือน ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน แรงดันดินจำเพาะ กก./ซม.² 1,05 ความสามารถในการปีนเขาองศา 35° กำแพงที่ต้องเอาชนะม 0,8 คูที่จะเอาชนะม 2,3 ความสามารถในการลุย, ม 1,2

แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้นที่ 6 "ไทเกอร์ 1" เอาส์เอฟ อี, "เสือ"- รถถังหนักเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีต้นแบบเป็นรถถัง VK4501 (H) พัฒนาในปี 1942 โดยบริษัท Henschel ภายใต้การนำของ Erwin Aders ในการจำแนกประเภทรถหุ้มเกราะของนาซีเยอรมนีตั้งแต่ต้นจนจบแผนก รถถังดังกล่าวถูกกำหนดในตอนแรก Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1แต่หลังจากการนำรถถังหนักรุ่นใหม่ในชื่อเดียวกัน PzKpfw VI Ausf. B ได้เพิ่มเลขโรมัน "I" เข้าไปในชื่อเพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องจักรรุ่นหลัง ซึ่งต่อมาเรียกว่า "Tiger II" แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบรถถัง แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนรถถังเพียงครั้งเดียว ในเอกสารของโซเวียต รถถัง Tiger ถูกกำหนดให้เป็น ที-6หรือ ที-วี.

นอกเหนือจากต้นแบบของบริษัท Henschel แล้ว โครงการปอร์เช่ VK4501 (P) ก็ถูกนำเสนอต่อผู้นำ Reich ด้วยเช่นกัน แต่การเลือกคณะกรรมาธิการทหารตกเป็นของรุ่น Henschel แม้ว่าฮิตเลอร์จะชื่นชอบผลิตภัณฑ์ของปอร์เช่มากกว่าก็ตาม

เป็นครั้งแรกที่รถถัง Tiger I เข้าสู่การรบเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ที่สถานี Mga ใกล้เลนินกราด เริ่มถูกนำมาใช้ในขนาดใหญ่จากยุทธการที่เคิร์สต์ และถูกใช้โดยกองทัพ Wehrmacht และ SS จนกระทั่งสิ้นสุด สงครามโลกครั้งที่สอง. จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ทั้งหมด 1,354 คัน ต้นทุนการผลิตรถถัง Tiger I หนึ่งคันคือ 1 ล้าน Reichsmarks (แพงเป็นสองเท่าของรถถังใดๆ ในเวลานั้น)

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

งานแรกในการสร้างรถถัง Tiger เริ่มขึ้นในปี 1937 มาถึงตอนนี้ Wehrmacht ยังไม่มีรถถังที่บุกทะลวงอย่างหนักในประจำการ คล้ายกับจุดประสงค์ของ T-35 ของโซเวียตหรือ Char B1 ของฝรั่งเศส ในทางกลับกัน ตามหลักคำสอนทางทหารที่วางแผนไว้ (ทดสอบในภายหลังในโปแลนด์และฝรั่งเศส) ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีที่สำหรับยานพาหนะหนักที่ต้องนั่งประจำที่ ดังนั้นข้อกำหนดของกองทัพสำหรับรถถังประเภทนี้จึงค่อนข้างคลุมเครือ อย่างไรก็ตาม Erwin Aders หนึ่งในนักออกแบบชั้นนำของบริษัท Henschel ( เฮนเชล) เริ่มการพัฒนา "รถถังบุกทะลวง" ขนาด 30 ตัน ( ดูร์คบรูชวาเกน). ระหว่างปี พ.ศ. 2482-2484 Henschel ได้สร้างรถต้นแบบขึ้นมา 2 รุ่น ซึ่งเรียกว่า DW1 และ DW2 รถต้นแบบคันแรกไม่มีป้อมปืน ส่วนคันที่สองติดตั้งป้อมปืนจาก PzKpfw IV ที่ใช้งานจริง ความหนาของการป้องกันเกราะของต้นแบบไม่เกิน 50 มม.

รถต้นแบบ Henschel ถูกกำหนดให้เป็น VK4501 (H) Ferdinand Porsche ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในขณะนั้นจากผลงานด้านนวัตกรรมของเขาในแวดวงยานยนต์ (รวมถึงกีฬา) ได้พยายามถ่ายทอดแนวทางของเขาไปยังพื้นที่ใหม่ รถต้นแบบได้นำโซลูชันต่างๆ มาใช้ เช่น ทอร์ชันบาร์ตามยาวที่มีประสิทธิภาพสูงในระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับรถต้นแบบของ Henschel รถของ F. Porsche นั้นมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าและต้องการวัสดุที่หายากมากกว่า โดยเฉพาะทองแดง (ใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการส่งผ่านไฟฟ้า)
รถต้นแบบของ Dr. F. Porsche ได้รับการทดสอบภายใต้ชื่อ VK4501 (P) เมื่อทราบทัศนคติของ Fuhrer ที่มีต่อเขา และไม่ต้องสงสัยในชัยชนะของผลิตผลของเขา F. Porsche โดยไม่รอการตัดสินใจของคณะกรรมการ จึงสั่งให้เปิดตัวแชสซีสำหรับรถถังใหม่ของเขาไปสู่การผลิตโดยไม่มีการทดสอบ โดยเริ่มการส่งมอบโดย Nibelungenwerk ในเดือนกรกฎาคม 2485. อย่างไรก็ตาม เมื่อจัดแสดงที่สนามฝึก Kummersdorf รถถัง Henschel ได้รับเลือกเนื่องจากความน่าเชื่อถือของโครงรถที่มากขึ้น และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากต้นทุนทางการเงินที่ลดลง ป้อมปืนถูกยืมมาจากรถถัง Porsche เนื่องจากป้อมปืนที่สั่งสำหรับรถถัง Henschel อยู่ระหว่างการดัดแปลงหรืออยู่ในขั้นตอนต้นแบบ นอกจากนี้ ป้อมปืนที่มีปืน KWK L/70 7.5 ซม. ได้รับการออกแบบมาสำหรับยานรบด้านบน ซึ่งลำกล้อง (75 มม.) ในปี 1942 ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของ Wehrmacht อีกต่อไป เป็นผลให้ลูกผสมนี้พร้อมแชสซี Henschel & Son และป้อมปืนของ Porsche กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกภายใต้ชื่อ Pz VI "Tiger" Ausf E และ Porsche "Tigers" ถูกผลิตขึ้นในจำนวน 5 คัน แต่จาก 90 คัน ผลิตแชสซีได้ 89 อันหนักถูกสร้างขึ้น ปืนจู่โจมซึ่งได้รับชื่อ "พ่อ" เอฟ. พอร์ช - "เฟอร์ดินานด์"

ออกแบบ

ควบคุมรถถังด้วยพวงมาลัย (คล้ายกับรถยนต์) ในเวลาเดียวกันการควบคุมนั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษ

ตัวถังและป้อมปืนหุ้มเกราะ

ป้อมปืนหมุนโดยใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก (ความจุของระบบกลไกป้อมปืนคือน้ำมัน 5 ลิตร) การหมุนหอคอย 360 องศา โดยการเหยียบแป้นพิเศษใช้เวลา 60 วินาทีถึง ความเร็วสูงสุดสูงสุด 60 นาทีเป็นอย่างต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถหมุนป้อมปืนโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลได้

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นหม้อน้ำน้ำขนาด 120 ลิตรและพัดลมสี่ตัว หล่อลื่นมอเตอร์พัดลม - น้ำมัน 7 ลิตร

การปรับเปลี่ยน

• Pz.VI Ausf E (เวอร์ชั่นเขตร้อน) นอกจากนี้ยังติดตั้งตัวกรองอากาศ Feifel ในปริมาณที่มากขึ้นอีกด้วย
• Pz.VI Ausf E (พร้อมปืนกลต่อต้านอากาศยาน MG 42) ใช้ในแนวรบด้านตะวันตก

ยานพาหนะที่มีพื้นฐานมาจาก Tiger I

• 38 ซม. RW61 จาก Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI“Sturmtiger” เป็นปืนอัตตาจรหนัก ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำที่ใช้เรือเจ็ตขนาด 380 มม. ซึ่งดัดแปลงโดย Kriegsmarine ซึ่งตั้งอยู่ในโรงเก็บรถหุ้มเกราะคงที่ “Sturmtigers” ถูกดัดแปลงจาก “Tigers” เชิงเส้นตรงที่ได้รับความเสียหายในการรบ รวมทั้งหมด 18 คันถูกดัดแปลง

• "Bergetiger" เป็นรถซ่อมแซมและกู้คืนรถหุ้มเกราะ ไม่มีอาวุธ แต่ติดตั้งเครนกู้คืน

แกลเลอรี่ภาพ

การใช้การต่อสู้

บทบาททางยุทธวิธี

ตามที่นักประวัติศาสตร์ตะวันตกจำนวนหนึ่งกล่าวไว้ ภารกิจหลักของรถถัง Tiger คือการต่อสู้กับรถถังศัตรู และการออกแบบของมันก็สอดคล้องกับวิธีแก้ปัญหาของงานนี้:

ถ้าเข้า. ช่วงเริ่มต้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หลักคำสอนทางทหารของเยอรมันมีลักษณะที่น่ารังเกียจเป็นส่วนใหญ่ แต่ต่อมาเมื่อสถานการณ์ทางยุทธศาสตร์เปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม รถถังก็เริ่มได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่กำจัดความก้าวหน้าในการป้องกันของเยอรมัน

ดังนั้น รถถัง Tiger จึงถูกมองว่าเป็นวิธีการต่อสู้กับรถถังศัตรูเป็นหลัก ไม่ว่าจะในเชิงรับหรือเชิงรุกก็ตาม การพิจารณาข้อเท็จจริงนี้เป็นสิ่งจำเป็นในการทำความเข้าใจคุณลักษณะการออกแบบและยุทธวิธีในการใช้เสือ

...โดยคำนึงถึงความแข็งแกร่งของเกราะและความแข็งแกร่งของอาวุธ เสือควรใช้กับรถถังศัตรูและอาวุธต่อต้านรถถังเป็นหลัก และเฉพาะรองเท่านั้น - เป็นข้อยกเว้น - กับหน่วยทหารราบ

ตามประสบการณ์การต่อสู้ที่แสดงให้เห็น อาวุธของ Tiger ช่วยให้สามารถต่อสู้กับรถถังศัตรูที่ระยะ 2,000 เมตรขึ้นไป ซึ่งส่งผลต่อขวัญกำลังใจของศัตรูเป็นพิเศษ เกราะที่ทนทานช่วยให้ Tiger เข้าใกล้ศัตรูได้โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงจากการปะทะ อย่างไรก็ตาม คุณควรพยายามโจมตีรถถังศัตรูในระยะไกลมากกว่า 1,000 เมตร

องค์กรพนักงาน

หน่วยยุทธวิธีหลักของกองกำลังรถถัง Wehrmacht คือกองพันรถถังซึ่งประกอบด้วยกองร้อยแรกจากสองกองร้อยและจากสามกองร้อย กองร้อยที่ 3 มีรถถัง 45 คัน ตามกฎแล้วกองพัน 2 หรือ 3 กองพันได้จัดตั้งกองทหารรถถังซึ่งมักจะได้รับมอบหมายให้เป็นกองบัญชาการกองพลเพื่อเสริมกำลัง (อย่างไรก็ตามไม่ทราบกรณีของการก่อตัวของกองทหารทั้งหมดจาก "เสือ" เพียงตัวเดียว)

• กองพล SS ที่ 1-ไลบ์สตานดาร์เต “อดอล์ฟ ฮิตเลอร์” (“อดอล์ฟ ฮิตเลอร์”)
• กองพลยานเกราะ SS ที่ 2 "ดาสไรช์" ("ไรช์")
• กองพลยานเกราะ SS ที่ 3 "Totenkopf" (Totenkopf)

การฝึกลูกเรือเสือทั้งหมดดำเนินการโดยกองพันรถถังฝึกที่ 500

การต่อสู้ครั้งแรก

การรบครั้งต่อไปของ Tigers ประสบความสำเร็จมากขึ้นสำหรับพวกเขา: ในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2486 เสือสี่ตัวซึ่งเข้าช่วยเหลือกองทหารราบ Wehrmacht ที่ 96 ได้สังหาร T-34 ของโซเวียต 12 ลำ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการต่อสู้เพื่อทำลายการปิดล้อมเลนินกราดเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตสามารถยึดเสือที่แทบไม่เสียหายได้หนึ่งตัว ลูกเรือทิ้งมันไว้โดยไม่ทำลายแม้แต่หนังสือเดินทางทางเทคนิค เครื่องมือ และอาวุธใหม่ล่าสุด

The Tigers เปิดตัวเต็มรูปแบบในระหว่างการรบใกล้คาร์คอฟในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2486 โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนกเครื่องยนต์ "Great Germany" มีรถถัง Tiger 9 คันในช่วงเริ่มต้นของการรบซึ่งประกอบขึ้นเป็นกองร้อยที่ 13 ของกองทหารรถถัง ฯลฯ SS Adolf Hitler มีเสือ 10 ตัว (กรมทหารยานเกราะที่ 1) ฯลฯเอสเอส "ไรช์" - 7, ฯลฯ SS "หัวแห่งความตาย" - 9.

การต่อสู้ของเคิร์สต์

โปสเตอร์โฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียตต่อต้าน "เสือเยอรมัน"

กองทัพเยอรมันที่เข้าร่วมในปฏิบัติการป้อมปราการมีรถถัง Tiger 148 คัน เสือถูกนำมาใช้เพื่อทะลวงแนวป้องกันของโซเวียต ซึ่งมักจะนำกลุ่มรถถังอื่นๆ อาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะอันทรงพลังของ PzKpfw VI ทำให้พวกมันสามารถทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูทุกประเภทได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งนำไปสู่คะแนนที่สูงมากสำหรับลูกเรือเยอรมันที่ต่อสู้กับเสือบน Kursk Bulge

โรงละครปฏิบัติการแห่งแอฟริกา

ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม เสือส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยลูกเรือเนื่องจากการกระทำของเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งทำลายสะพานบนเส้นทางล่าถอยของแวร์มัคท์

ยึดรถถังในกองทัพแดงและกองกำลังพันธมิตร

เอซรถถังที่ต่อสู้กับเสือ

การประเมินโครงการ

รถถังหนัก PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I" เป็นหนึ่งในที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย การออกแบบที่ประสบความสำเร็จนำมาใช้โดย Wehrmacht จนถึงสิ้นปี 1943 เมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติการต่อสู้ทั้งหมด มันคือรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก ดังนั้นจึงมีอิทธิพลชี้ขาดต่อการพัฒนาต่อไปของทั้งประเภทของรถถังหนักและอาวุธต่อต้านรถถัง ข้อดีของยานพาหนะ ได้แก่ อาวุธและชุดเกราะที่ทรงพลัง การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดี และอุปกรณ์เฝ้าระวังและการสื่อสารคุณภาพสูง หลังจากการกำจัด "โรคในวัยเด็ก" ในฤดูร้อนปี 1943 โดยทั่วไปความน่าเชื่อถือของ Tiger I ก็ไม่ได้ร้องเรียนใด ๆ เลย รถถังดังกล่าวได้รับความนิยมใน Wehrmacht และมีชื่อเสียงที่ดีในหมู่ลูกเรือ นี่เป็นผลมาจากการพัฒนาที่สำคัญของนักออกแบบของบริษัท Henschel เกี่ยวกับเครื่องจักรทดลองที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต จากมุมมองทางเทคนิค รถถังเป็นตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนสร้างรถถังเยอรมันพร้อมโซลูชันดั้งเดิมจำนวนหนึ่งที่ใช้ในการออกแบบ (ตัวอย่างเช่นอัตราส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานของความยาวและความกว้างของตัวถังหุ้มเกราะซึ่ง ส่งผลให้โครงสร้างมีน้ำหนักเกิน) ในทางกลับกัน (และอีกด้านของข้อดีของมัน) Tiger I ก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึงความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตที่สูง และการบำรุงรักษาแชสซีของยานพาหนะต่ำ

อำนาจการยิง

อาวุธหลักของ "Tiger I" ซึ่งเป็นปืนใหญ่ KwK 36 L/56 ขนาด 88 มม. จนกระทั่ง IS-1 ของโซเวียตปรากฏตัวในสนามรบ ไม่มีปัญหาสำคัญใด ๆ ในการเอาชนะยานเกราะของผู้ต่อต้านฮิตเลอร์ ประเทศพันธมิตรไม่ว่าจะอยู่ในระยะการรบและมุมใด ๆ และมีเพียงรูปลักษณ์ภายนอกของ IS-2 และเชอร์ชิลล์ที่แก้ไขในภายหลังเท่านั้นที่ทำให้ปัญหาเหล่านี้ร้ายแรงมาก เกราะ 75 มม. ของรถถังโซเวียต KV-1 ภายใต้เงื่อนไขบางประการสามารถทนต่อกระสุนปืน 88 มม. ได้ แต่เมื่อพิจารณาจากจุดอ่อนของอาวุธของ KV-1 ต่อเกราะของ Tiger I นี่คือสถานการณ์ เปิดการต่อสู้ในระยะไกลโดยรวมมันไม่ได้ให้โอกาสในการเอาชีวิตรอดที่เห็นได้ชัดเจนในครั้งแรก - "Tiger I" สามารถโจมตี KV ได้อย่างง่ายดายด้วยครั้งที่สองและหากจำเป็นจากนั้นจึงโจมตีครั้งต่อไป มีการผลิตรถถัง KV-85 จำนวนไม่มากนักที่สามารถต้านทาน Tiger I ที่ผลิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 ได้ดีกว่า และมีเพียงรถถังซีรีย์ IS (IS-1 และ IS-2) เท่านั้นที่มีเกราะที่สามารถทนไฟจาก KwK 36 จากมุมหน้าและระยะกลางได้ ส่วนหน้าด้านบนของรถถัง IS-2 พร้อมการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุงของตัวดัดแปลงตัวถัง พ.ศ. 2487 ปืนใหญ่ 88 มม. ของ Tiger I ไม่ได้ถูกเจาะทะลุ แม้ว่าจะยิงจากระยะเผาขนก็ตาม (ข้อมูลสำหรับกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้อง)

ควรสังเกตว่าปืน 88 มม. KwK 36 สร้างความเสียหายให้กับ IS-2 ได้ดีกว่าปืน Panther KwK 42 ลำกล้องยาว 75 มม. แม้ว่ารุ่นหลังจะมีการเจาะเกราะที่ระบุไว้มากกว่าก็ตาม ในบรรดารถถังอังกฤษ มีเพียงรถถังเชอร์ชิลล์หนักที่ได้รับการดัดแปลงในภายหลังเท่านั้นที่สามารถต้านทานการยิงของ KwK 36 ที่มุมด้านหน้าได้ (แม้ว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของมันจะไม่เพียงพอต่อการเอาชนะ Tiger I ได้อย่างมีประสิทธิภาพ); ในกองทัพสหรัฐฯ เป็น M4A3E2 Sherman Jumbo และ M26 Pershing ขนาดเล็ก ดังนั้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Tiger I จึงทำให้มันสามารถครองสนามรบได้ในปี 1943 และช่วงต้นของปี 1944 และหลังจากการปรากฏตัวของ IS-2 มันก็ในทางปฏิบัติยังห่างไกลจากประสิทธิภาพในการต่อต้านมันมากนัก

อย่างไรก็ตาม เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าศัตรูของรถถังหนักมักจะเป็นปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง ทหารราบ และป้อมปราการต่างๆ มากกว่า เช่นเดียวกับความเหนือกว่าเชิงตัวเลขในยุทโธปกรณ์ทุกประเภท มากกว่ารถถังหนักของศัตรู ดังนั้น การเปรียบเทียบโดยตรงของยานพาหนะเหล่านี้มักพูดถึงประสิทธิภาพในการวางแผนแก้ไขปัญหาหลักเพียงเล็กน้อย

ความปลอดภัย

เจ้าหน้าที่นอกชั้นสัญญาบัตรชาวเยอรมันสองคนตรวจสอบหลุมที่เกิดจากกระสุนกระทบกับชุดเกราะของเสือ

ตามวัตถุประสงค์ของการเป็นรถถังบุกทะลวงอย่างหนัก Tiger I มีเกราะที่ทรงพลังทุกด้าน นี่คือสิ่งที่สร้างรัศมีแห่งความอยู่ยงคงกระพันของเขาในปี 1943 กระสุนเจาะเกราะของโซเวียต 45 มม., 40 มม. ของอังกฤษ และ 37 มม. ของอเมริกาไม่สามารถเจาะทะลุได้แม้จะอยู่ในระยะการรบที่ใกล้มาก ดังนั้นจึงสร้างความตกตะลึงในหมู่ทหารและผู้บัญชาการของประเทศแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ สถานการณ์ด้วยรถถัง 76 มม. และปืนใหญ่กองพลของสหภาพโซเวียตดีขึ้นเล็กน้อย - กระสุนเจาะเกราะ 76 มม. สามารถเจาะเกราะด้านข้างของ Tiger I จากระยะไม่เกิน 300 ม. เท่านั้นและถึงกระนั้นด้วยความยากลำบากอย่างมาก ( ความน่าจะเป็นของการเจาะเกราะไม่เกิน 30 %) ซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับการเจาะเกราะที่ประกาศไว้ 75 มม. ที่ 500 ม. ปกติ ดังนั้น มันจึงเป็นเกราะของ Tiger I ที่รับประกันความเหนือกว่าของรุ่นหลังในสนามรบในปี 1943 ในทางกลับกัน "Tiger I" นั้นไม่สามารถเจาะทะลุได้อย่างสมบูรณ์ - คำสั่งของอเมริกาใช้ปืนต่อต้านอากาศยาน M2 ขนาด 90 มม. และลูกเรือของ Bazooka เครื่องยิงลูกระเบิดมือต่อต้านรถถังแบบมือถือของ Bazooka และคำสั่งของโซเวียตใช้ 85- ปืนต่อต้านอากาศยาน mm 52-K และปืนใหญ่ RVGK แทนด้วยปืน A-19 ขนาด 122 มม. และปืนครก ML-20 ขนาด 152 มม. อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าอาวุธเหล่านี้ทั้งหมด (ยกเว้นยานเกราะเจาะเกราะของอเมริกาที่มีบาซูก้า) มีความคล่องตัวต่ำ มีราคาแพง ยากต่อการเปลี่ยน และมีความเสี่ยงสูงต่อ Tiger I ตามกฎแล้วพวกเขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในลำดับชั้นกองทัพระดับสูงดังนั้นจึงไม่สามารถจัดสรรให้กับภาคส่วนที่ถูกคุกคามของแนวหน้าได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ยกเลิกช่องโหว่ของแชสซีที่เกี่ยวข้องกับอาวุธต่อต้านรถถังเกือบทั้งหมด ไม่ต้องพูดถึงช่องโหว่ที่เกี่ยวข้องกับทุ่นระเบิด ฯลฯ มันไม่ได้ยกเลิกข้อเสียบางประการ (เช่น น้ำหนักหนัก แรงกดดัน บนพื้นดิน) เป็นการจำกัดยุทธวิธีการใช้งานในระดับหนึ่ง ในปีพ.ศ. 2487 T-34-85 ก็เริ่มปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน ซึ่งโอกาสในการต่อกรกับ "Tiger I" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเท่ากันโดยเฉลี่ย แต่ในบางสถานการณ์อาจเป็นอันตรายต่อมัน นอกจากนี้ยังมีความได้เปรียบในด้านความคล่องตัวอีกด้วย KV-1 เช่นเดียวกับปืนอัตตาจร ไม่ควรลดราคาโดยสิ้นเชิงเมื่อพูดถึงคู่ต่อสู้ที่เคลื่อนที่ได้ แม้ว่าข้อได้เปรียบที่ Tiger ที่ฉันมีเหนือพวกมันทั้งหมดในช่วงเวลานี้นั้นยอดเยี่ยมมากก็ตาม KV-85 และ IS-1 ซึ่งมีปืนใหญ่ขนาด 85 มม. และเป็นอันตรายต่อเกราะของ Tiger I อย่างเห็นได้ชัด อย่างน้อยก็ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ปรากฏเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486

มักกล่าวกันว่าข้อเสียของ Tiger I คือการไม่มีมุมเอียงของแผ่นเกราะอย่างสมเหตุสมผล แต่การออกแบบและโครงร่างของยานพาหนะไม่อนุญาตให้ตระหนักเรื่องนี้ นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2485-2486 สิ่งนี้ไม่จำเป็น การป้องกันเกราะทำงานได้ดีมากกับอาวุธต่อต้านรถถังศัตรูส่วนใหญ่ และหลักสรีรศาสตร์ของ Tiger I ได้รับประโยชน์จากการที่เกราะขาดเท่านั้น

สถานการณ์นี้ทำให้เกิดการเสริมความแข็งแกร่งของรถถังและ ปืนใหญ่ต่อต้านรถถังประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ ในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2487 มีการพัฒนาปืนและกระสุนใหม่อย่างแข็งขัน เป็นผลให้ใกล้กับครึ่งหลังของปี 1944 ปืนอังกฤษ 17 ปอนด์ปรากฏในสนามรบในรูปแบบลากจูงและบนรถถัง Sherman Firefly ปืนลำกล้องยาว 76 มม. บนรถถัง American Sherman รถถัง T-34-85 และปืนใหญ่อัตตาจร SU-85 พร้อมปืนใหญ่ 85 มม. และนอกจากนี้ SU-100 พร้อมปืนใหญ่ 100 มม. และ IS-2 พร้อมปืนใหญ่ 122 มม. ก็เริ่มปรากฏขึ้น ปืน 17 ปอนด์ของอังกฤษมีการเจาะเกราะสูง ซึ่งไม่มีปัญหาในการทำลายเกราะด้านหน้าของ Tiger I ปืนโซเวียต 85 มม. และลำกล้องยาว 75 มม. ของอเมริกานั้นอ่อนแอกว่า แต่สามารถเจาะด้านหน้าของ Tiger I ได้ที่ ระยะทางสูงสุด 1 กม. อาวุธทหารราบและอาวุธต่อต้านรถถังเฉพาะทางของกองทัพสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่ก็ได้รับการอัปเดตเช่นกัน ปืนต่อต้านรถถัง ZiS-2 ขนาด 57 มม. ถูกนำมาใช้อีกครั้งกับกองทัพแดงซึ่งโจมตีอย่างมั่นใจ เกราะด้านหน้า"Tiger I" ที่ระยะสูงสุด 1.3 กม. ปืน 45 มม. ได้รับกระสุนย่อยลำกล้องซึ่งทำให้สามารถโจมตี "Tiger I" ที่ด้านข้างได้ในระยะไกลสูงสุด 300 ม. ในกองทหาร 76 -mm (ต่อมาในกอง) ปืนใหญ่โซเวียตกระสุน HEAT ที่สามารถเจาะเกราะด้านข้างของ Tiger I เริ่มถูกจัดหามาให้ ทหารหน่วยปืนไรเฟิลได้รับระเบิดสะสมใหม่ RPG-43 และ RPG-6 ในภายหลังในฐานะอาวุธส่วนตัวสำหรับโจมตีรถถังศัตรูหนัก ปืนต่อต้านรถถัง 57 มม. ของอเมริกาและอังกฤษเพิ่มการเจาะเกราะด้วยการใช้กระสุนขนาดย่อย (รวมถึงกระสุนที่มีถาดที่ถอดออกได้) ทหารราบอังกฤษยังได้รับเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถังแบบมือถือในเวอร์ชันของตัวเอง - PIAT เป็นผลให้การต่อสู้กับ Tiger I โดยไม่ต้องใช้อาวุธหนัก (ปืน 90 มม., 122 มม., 152 มม.) กลายเป็นเรื่องยากน้อยลง เมื่อสิ้นสุดสงคราม ความอิ่มตัวของกองทัพของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ด้วยปืนอัตตาจรพร้อมปืนหนัก (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 และ ISU-152) และ IS- รถถัง 2 คันทำให้สามารถต่อสู้กับรถถังหนักเยอรมันทุกคันได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึง Tiger I ด้วย เกราะด้านหน้า (เกราะด้านข้างยังเพียงพอ) ไม่เพียงพอสำหรับรถถังบุกทะลวงอย่างหนัก

ความคล่องตัว

ความคล่องตัวของเสืออาจถือได้ว่าคลุมเครืออย่างยิ่ง “รูปแบบเยอรมันคลาสสิก” (พร้อมระบบส่งกำลังด้านหน้าและเครื่องยนต์ด้านหลัง) ตัวถังที่สั้นและกว้างและแชสซีที่มีลูกกลิ้งเซทำให้เกิดผลที่ตามมาหลายประการทั้งเชิงบวกและเชิงลบ ด้านบวก (ร่วมกับการออกแบบระบบส่งกำลัง) รวมถึงการควบคุมยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากได้ง่ายและความสามารถในการหมุนถังอย่างรวดเร็วทันที ระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์ที่มีการจัดเรียงล้อถนนแบบ "กระดานหมากรุก" ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเพียงพอและมีความแม่นยำสูงตามมาตรฐานของเวลานั้นเมื่อทำการยิงขณะเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยเหล่านี้จะต้องชำระในส่วนอื่น: อัตราส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานของขนาดตัวถังและโครงร่างเวอร์ชัน "คลาสสิก" ของเยอรมันทำให้ทั้งรถถังทั้งหมดมีความสูงที่สูงและมีมวลมากขึ้น เนื่องจากส่วนแบ่งเฉพาะของเกราะหนาด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับแผนผังแผนผังพาหนะคันอื่นๆ มวลขนาดใหญ่จำกัดขอบเขตการใช้งานของ Tiger อย่างมาก เนื่องจากระบบส่งกำลังของยานพาหนะแบบออฟโรดมีภาระมากเกินไปและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แม้ว่าความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Maybach HL 230 ที่ได้รับการปรับปรุงจะถือว่าน่าพอใจ แต่ในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก (เช่นกำลัง 700 แรงม้า) ก็ไม่เพียงพออีกต่อไป แม้จะมีเส้นทางที่กว้าง แต่แรงกดบนพื้นจำเพาะของ Tiger นั้นสูง ซึ่งทำให้ควบคุมยานพาหนะบนดินที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำได้ยากยิ่งขึ้น

เสือกลายเป็นว่ากว้างมากจนเกินขีดจำกัดของขนาดทางรถไฟและนักออกแบบถูกบังคับให้พิจารณาการเปลี่ยนไปใช้เส้นทางการขนส่งที่เรียกว่า ข้อจำกัดในการขนส่งสินค้าบนชานชาลามีความจำเป็นเนื่องจากต้องมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรเพื่อไม่ให้สินค้าที่ยื่นออกมาเกินขนาดของชานชาลาไปติดบนเสาต่างๆ อาคารสถานี รถไฟที่กำลังสวนทาง กำแพงอุโมงค์แคบ เป็นต้น เพื่อให้เกิดความมั่นใจ ความปลอดภัยด้านการจราจรใน สภาวะปกติการขนส่ง เสือถูก “ใส่รองเท้าใหม่” เข้าไปในรางขนส่ง รางต่อสู้ถูกขนย้ายบนแท่นเดียวกัน ใต้ท้องถัง แต่เมื่อสถานการณ์ต้องการและอนุญาตให้ใช้เส้นทางที่มีอยู่ได้ เสือก็ถูกขนส่งโดยไม่ต้องเปลี่ยนรองเท้า เป็นรูปถ่ายจากการแสดงสงคราม

ปัญหาเพิ่มเติมสำหรับช่างซ่อมและทีมงานเกิดจากการออกแบบแชสซี "กระดานหมากรุก" ในฤดูหนาวและในสภาพออฟโรด: สิ่งสกปรกที่สะสมระหว่างลูกกลิ้งบางครั้งก็แข็งตัวในชั่วข้ามคืนจนทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งหมด ความแตกต่างเล็กน้อยในการปฏิบัติการของ Tiger นี้ถูกสังเกตเห็นและใช้งานอย่างรวดเร็วโดยทีมงานรถถังโซเวียต เวลาฤดูหนาวพยายามเริ่มการโจมตีในตอนเช้า

การเปลี่ยนลูกกลิ้งจากแถวในที่ได้รับความเสียหายจากการระเบิดของทุ่นระเบิดหรือการยิงปืนใหญ่เป็นขั้นตอนที่น่าเบื่อและยาวนาน นอกจากนี้ ในการรื้อหรือเปลี่ยนระบบส่งกำลังที่เสียหาย ป้อมปืนจะต้องถูกถอดออก ในเรื่องนี้ "เสือ" นั้นด้อยกว่า IS-2 ของโซเวียตอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหลังจากกำจัด "โรคในวัยเด็ก" ในระหว่างการปฏิบัติการในปลายปี พ.ศ. 2487 - ต้นปี พ.ศ. 2488 ได้เดินขบวนเป็นระยะทางกว่า 1,000 กม. ซึ่งปฏิบัติตามระยะเวลาการรับประกันโดยไม่ล้มเหลว เป็นที่ทราบกันดีว่าเสือจำนวนมากถูกทิ้งร้างในระหว่างการปฏิบัติการรบในสมรภูมิสงครามของยุโรปทุกแห่ง เมื่อสถานการณ์ดังกล่าวบีบให้ชาวเยอรมันต้องละทิ้งเสือในระหว่างการเดินขบวนที่ยาวนานและเหน็ดเหนื่อย

การป้องกันลูกเรือ

การป้องกันเกราะระดับสูงของรถถัง Tiger-I ทำให้มีโอกาสสูงที่ลูกเรือจะรอดชีวิตในการรบ แม้ว่ารถถังจะล้มเหลวก็ตาม ตามกฎแล้วลูกเรือของรถถังที่เสียหายกลับมาปฏิบัติหน้าที่ซึ่งมีส่วนช่วยในการรักษาลูกเรือรถถังที่มีประสบการณ์ การจัดเรียงลูกกลิ้งแบบเซทำให้มีการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับส่วนล่างของตัวถัง

การผลิต

ในแง่การเงิน ราคาของรถถัง Tiger-I 1 คันอยู่ที่ 800,000 Reichsmarks (เงินเดือนต่อเดือนของคนงานประมาณ 7,000 คน) ความเข้มข้นของแรงงานในการผลิตถังหนึ่งถังคือประมาณ 300,000 ชั่วโมงการทำงาน ซึ่งเทียบเท่ากับงานรายสัปดาห์ของคนงาน 6,000 คน เพื่อเพิ่มความรับผิดชอบของลูกเรือ ข้อมูลเหล่านี้ได้ระบุไว้ในคู่มือทางเทคนิคของรถถัง

การผลิต PzKpfw. เสือ VI
	ม.ค.	ก.พ.	มีนาคม	เม.ย.	อาจ	มิถุนายน	กรกฎาคม	ส.ค.	ก.ย.	ต.ค.	แต่ฉัน.	ธ.ค.	ทั้งหมด
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

โดยรวมแล้วในช่วงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถถัง Tiger-I 1,350 คัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 1,354 คัน)

เปรียบเทียบกับอะนาล็อก

รถถัง Tiger นั้นค่อนข้างยากที่จะเปรียบเทียบกับระบบอะนาล็อกเนื่องจาก Tiger เป็นรถถังที่มีการเสริมกำลังเชิงเส้นคุณภาพสูง ในประเภทน้ำหนักเดียวกัน IS-2 เป็นรถถังที่ก้าวหน้า และ M26 Pershing เป็นมากกว่าความพยายามที่จะสร้าง "รถถังเดี่ยว" ในบรรดารถถังที่บุกทะลวงอย่างหนักจากต่างประเทศ มีเพียงรถถังโซเวียตในตระกูล KV และ IS เท่านั้นที่สอดคล้องกับ Tiger I แม้ว่าจะมีมวลน้อยกว่าเล็กน้อย (45-47 ตันเทียบกับ 55 ตันสำหรับ Tiger I) รถถังกลางของอเมริกา (ในช่วงสงครามจัดว่าเป็นรถถังหนัก) M26 Pershing นั้นเบากว่าและในการใช้งานทางยุทธวิธีนั้นเทียบได้กับ Panther มากกว่า Tiger I "Tiger I" นั้นเหนือกว่ารถถังโซเวียต KV-1 และ KV-1S ทุกประการ (อาวุธยุทโธปกรณ์ เกราะ และความคล่องตัวที่ดีกว่าหรือเทียบเท่า) ทำให้พวกมันล้าสมัยในทันที รถถังหนักโซเวียตในช่วงเปลี่ยนผ่านของประเภท KV-85 และ IS-1 นั้นด้อยกว่า Tiger I อย่างมาก แม้ว่าปืนใหญ่ 85 มม. ของพวกมันจะทำให้สามารถโจมตี Tiger I แบบเผชิญหน้าได้ในระยะไกลถึง 1 กม. ก็ตาม ความหนาของการป้องกันเกราะของ IS-1 นั้นเหนือกว่า Tiger I แล้ว แต่ส่วนหน้าส่วนบนแบบขั้นบันไดถูกเจาะด้วยกระสุนปืนใหญ่ 88 มม. KwK 36 จากระยะประมาณ 1.2-1.5 กม. ซึ่งทำให้โซเวียตอีกครั้ง รถถังเสียเปรียบ ในตอนท้ายของปี 1943 รถถังหนัก IS-2 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดง ซึ่งกลายเป็นอะนาล็อกที่เทียบเท่ากับ Tiger I ในโซเวียต กองทัพ. ใหญ่ อำนาจการยิงปืนใหญ่ D-25T ขนาด 122 มม. ทำให้สามารถต่อสู้กับ Tiger ในทุกระยะการรบจริง แต่ในตอนแรก การป้องกันเกราะยังคงเหมือนเดิมกับ IS-1 ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2487 หลังจากการเปิดตัวเกราะส่วนหน้าแบบยืดตรงของ IS-2 ส่วนหน้าส่วนบนของมันก็มีโอกาสมากกว่าที่จะทนต่อกระสุนปืนขนาด 88 มม. ได้ โดยทั่วไป แม้ว่าจะค่อนข้างด้อยกว่า IS-2 ในแง่ของการป้องกันและพลังการยิง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธ) Tiger I ทำได้ดีกว่ามันอย่างมากในเรื่องอัตราการยิง (5-7 รอบต่อนาที เทียบกับ 3 ที่มากที่สุด สภาพที่ดีขึ้น) และมีนัยสำคัญ อุปกรณ์ที่ดีที่สุดการเล็ง (IS-2 ติดตั้งด้วยสายตา TSh-17 ที่ "แตกหักได้" ซึ่งคัดลอกตามหลักการทำงานจากอะนาล็อกของเยอรมัน แต่คุณภาพของเลนส์ไม่ถึงของเยอรมัน) ด้วยอัตราส่วนของคุณลักษณะอุปกรณ์ ปัจจัยกำหนดในผลลัพธ์ของการรบคือทักษะของลูกเรือของฝ่ายตรงข้ามและเงื่อนไขเฉพาะของการรบ

คำถามที่น่าสนใจคือตำแหน่งของ Tiger I ในบรรดารถถังหนักเยอรมัน (ตามการจัดประเภทของโซเวียต) เมื่อเปรียบเทียบกับ "Panther" และ "Tiger II" แล้ว "Tiger I" เป็นยานพาหนะที่มีความสมดุลมากที่สุด - ในอดีตมีความสนใจอย่างมากต่อบทบาทของ "รถถังต่อต้านรถถัง" ซึ่งด้อยกว่า "Tiger I" อย่างมากทั้งในความคล่องตัว ( “Tiger II”) หรือในการรักษาความปลอดภัยโดยทั่วไป (“Panther”) ทั้ง Panther และ Tiger II ประสบปัญหาทางกลไกจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในขณะที่ Tiger I เมื่อใช้งานอย่างเหมาะสมก็มีความน่าเชื่อถือที่ดี มีหลายกรณีที่ทีมงานชาวเยอรมันบางคนชอบ Tiger แบบเก่ามากกว่าแบบใหม่ แม้ว่าอย่างหลังจะมีอาวุธและชุดเกราะที่ทรงพลังกว่าก็ตาม

เสือในเกมคอมพิวเตอร์

PzKpfw VI "Tiger" มีอยู่ในเกมส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันยังปรากฏในเกมต่อไปนี้:

• "การโจมตีอย่างกะทันหัน: การยืนหยัดครั้งสุดท้าย";
• ในเครื่องจำลองรถถัง "T-34 vs Tiger";
• ใน FPS "สนามรบ 1942";
• ในเครื่องจำลองการบิน "IL-2: Sturmovik" เป็นเป้าหมายภาคพื้นดิน

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสะท้อนคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของยานเกราะและคุณสมบัติของการใช้งานในการต่อสู้ในเกมคอมพิวเตอร์หลายเกมมักจะห่างไกลจากความเป็นจริง

สำเนาที่ยังมีชีวิตอยู่

ในปี 2009 มีตัวอย่างรถถังอย่างน้อยหกตัวอย่างที่ยังหลงเหลืออยู่:

1. พิพิธภัณฑ์รถถังที่ค่าย Bovington พิพิธภัณฑ์รถถังโบวิงตัน ), ดอร์เซต, สหราชอาณาจักร (เครื่องบินหมายเลข 131, ยึดครองโดยฝ่ายสัมพันธมิตรในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 ในตูนิเซีย) ตัวอย่างเดียวที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ
2. พิพิธภัณฑ์กองทัพรถถัง (ฝรั่งเศส) พิพิธภัณฑ์มูซี เด บลินด์ส) ในเมืองโซมูร์ ประเทศฝรั่งเศส สภาพดี เก็บในบ้าน.
3. วิมูติเยร์ (fr. วิมูติเยร์), ฝรั่งเศส. สภาพไม่ดี เก็บไว้กลางแจ้ง
4. พิพิธภัณฑ์ยานเกราะใน Kubinka สภาพดี เก็บในบ้าน.
5. พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหาร Lenino-Snegirevsky หมู่บ้าน Snegiri ใกล้กรุงมอสโก
   สภาพไม่ดี. ได้รับความเสียหายอย่างหนักเนื่องจากถูกใช้เป็นเป้าหมายในสนามฝึกซ้อม มีรอยบุบและรูจำนวนมาก ส่วนล่างส่วนหนึ่ง ล้อถนนหลายล้อ และองค์ประกอบของแทร็กหายไป กระบอกปืนถูกแทนที่ด้วยท่อ ถังอยู่ในพื้นที่เปิดโล่ง
6. พิพิธภัณฑ์อาวุธของกองทัพสหรัฐฯ, สนามทดสอบอเบอร์ดีน สภาพยังดีอยู่ ทางด้านซ้าย ตัวถังและป้อมปืนมีรอยตัดเพื่อเข้าถึงด้านในของรถถัง ขณะนี้อยู่ระหว่างการบูรณะ
7. ในปี 1994 ศพของเสือถูกพบที่สนามฝึกซ้อมในรัสเซีย (นาคาบิโน) โดยมีโครงรถ รางรถไฟ และอ่างอาบน้ำ มันถูกขนส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากที่ขายให้กับเยอรมนี (แฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์) ให้กับบุคคลธรรมดาในช่วงกลางทศวรรษ 1990; ยังไม่ถูกกู้คืนในขณะนี้ [ แหล่งที่มา?] .

ดูสิ่งนี้ด้วย

• วีเค 3601(เอช)

วรรณกรรม

• ออตโต คาริอุส, “เสือในโคลน บันทึกความทรงจำของพลรถถังเยอรมัน" , M.: Tsentropoligraf, 2004. - 367 หน้า.
• บายาตินสกี้ เอ็ม."เสือ" ในการต่อสู้ - อ.: Yauza, Eksmo, 2550. - 320 น.
• ทิม ริปลีย์.ประวัติศาสตร์กองทหาร SS พ.ศ. 2468 - 2488 - ม.: Tsentrpoligraf, 2552 - 351 น.

ลิงค์

• รถถังหนัก Pz VI Ausf. เอช "ไทเกอร์ฉัน" เว็บไซต์ชุดเกราะของ Chobitka Vasily. เก็บถาวรแล้ว
• รายชื่อแม่ทัพเสือ/พลปืนที่ได้รับชัยชนะมากที่สุด
• รายการ "Tiger Tank: ชะตากรรมของมนุษย์และชะตากรรมของเครื่องจักร" จากซีรีส์ "The Price of Victory" วิทยุ "Echo of Moscow"
• ไทโกรโฟเบีย (สืบค้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2552)
• สำนักงานใหญ่และ บริษัท สำนักงานใหญ่ของกองพันรถถังหนัก "เสือ" // กายวิภาคศาสตร์ของกองทัพ
• Panzerkampfwagen VI: เสือในตำนาน I (อังกฤษ) ศูนย์ข้อมูลเสือ 1.

• รูปภาพในหมวด "เสือ" อัลบั้มสงคราม. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012
• รถถัง "Tiger I" ในพิพิธภัณฑ์กองทัพ Kubinka (แกลเลอรี่ภาพ)

• รถถังเยอรมัน / Tiger & Royal Tiger(วิดีโอ)
• ขับรถ Tiger I ที่พิพิธภัณฑ์รถถัง Bovington(วิดีโอ 4 นาที)

หมายเหตุ

1. เอกสารประกอบของฝ่ายพันธมิตรในช่วงสงครามใช้ความหนา 82 มม. (ด้านข้างตัวถัง (ด้านบน)) และ 102 มม. (ด้านหน้าตัวถัง) แทนที่จะเป็น 80 และ 100 มม. ดูตัวอย่างในกระทรวงกลาโหมสหรัฐอเมริกา คู่มือกองกำลังทหารเยอรมัน พิมพ์ซ้ำโดย LSU Press, 1 ส.ค. 1995, หน้า 390
2. มีแม้กระทั่งคำพูดใน Panzerwaffe เกี่ยวกับเรื่องนี้:“ คุณเป็นช่างทำรองเท้า! ต้องควบคุมเสือเท่านั้น"
3. คาริอุส ออตโต.“เสือ” อยู่ในโคลน บันทึกความทรงจำของพลรถถังเยอรมัน - M.: Tsentropoligraf, 2004
4. วิลเบ็ค, คริสโตเฟอร์ ดับเบิลยู.ค้อนขนาดใหญ่: จุดแข็งและข้อบกพร่องของกองพันรถถังหนักเสือในสงครามโลกครั้งที่สอง - 262 น. - ไอ 0971765022
5. แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น ไทเกอร์ เอเอสเอฟ. E (เสือฉัน) (อังกฤษ) . ไซต์เกราะ!. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2012
6. ก. กูเดเรียน.รถถัง - เดินหน้า! - สโมเลนสค์: รูซิช - ไอ 5-88590-994-6
7. ไอแซฟ เอ.วี.เวทย์ไฟ // . - 2549.
8. รถถังสงครามโลกครั้งที่ 2
9. "เวอร์ชั่น" - ตามล่า "เสือ" รถถังโปรดของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งมีมูลค่าหลายสิบล้านดอลลาร์ กำลังขึ้นสนิมและถูกฉีกออกเป็นชิ้นๆ
10. กองยานเกราะ - รถหุ้มเกราะ
11. ไอแซฟ เอ.วี.“กระโดด” ไปไหน // เมื่อไม่มีเซอร์ไพรส์อีกต่อไป ประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่สองที่เราไม่รู้ - 2549.
12. ริปลีย์ หน้า 117
13. ริปลีย์ หน้า 341
14. พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารเกี่ยวกับอาวุธและอุปกรณ์ติดอาวุธ
15. ไปตามทางหลวง Volokolamsk: หมู่บ้าน Snegiri และกรุงเยรูซาเล็มใหม่
16. Alexander Minkin: การต่อสู้เพื่อรถถัง - Museum.ru

รถหุ้มเกราะของ Third Reich
รถถังเบา	ไลต์แทรคเตอร์ ·