นักบินอวกาศ Sergei Krikalev ครีคาเลฟ เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช
ชะตากรรมในจักรวาลของเขาคู่ควรกับนวนิยายหรือภาพยนตร์ผจญภัยที่น่าตื่นเต้น โดยรวมแล้วในช่วงเริ่มต้นหกครั้งเขาบินได้ 803 วัน
คนทั้งโลกรู้จักเขา - เขาเกือบจะได้รับความนิยมพอ ๆ กับนักบินอวกาศคนแรก ยูริ กาการิน.ไม่เพียงแค่นั้น เซอร์เกย์ ครีคาเลฟ- ตับยาวในอวกาศที่แท้จริง: ในภารกิจหนึ่งของเขาสู่วงโคจรเขาต้องใช้เวลาหนึ่งปีในอวกาศแทนที่จะเป็น 5 เดือนและโดยรวมตลอดระยะเวลาหกครั้งที่เขา "บิน" 803 วัน Krikalev ยังเป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านต่างๆ อีกด้วย ทำให้นักบินอวกาศชาวอเมริกันประหลาดใจกับทักษะของเขา
Sergei Krikalev รวมอยู่ในการสำรวจครั้งที่ 9 ที่เปิดตัวจากโลกไปยังสถานีอวกาศเมียร์ การเปิดตัวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 บนเรือมีผู้บัญชาการเรือ - อนาโตลี อาร์ตเซบาร์สกี้วิศวกรการบิน Sergei Krikalev และนักบินอวกาศจากบริเตนใหญ่ เฮเลน ชาร์มาน. ไม่กี่วันต่อมา หญิงชาวอังกฤษก็กลับมายังโลก และถูกสมาชิกของลูกเรือคนก่อนพาเธอไป
Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่ที่สถานี Mir พวกเขาจริงจัง งานทางวิทยาศาสตร์มีการทดลอง มีการเดินอวกาศหลายครั้ง นี่เป็นเที่ยวบินที่สองของ Krikalev
ในเดือนสิงหาคม เมื่อถึงเวลากลับบ้าน มีข่าวน่าตกใจมาจากโลก สหภาพโซเวียตไม่มีอีกแล้ว งบประมาณของโครงการอวกาศซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม จะต้องดำเนินโครงการความร่วมมือด้านอวกาศระหว่างประเทศ - ไม่อนุญาตให้ปฏิเสธพันธกรณีของรัสเซียต่อประเทศอื่น ๆ
เพื่อเป็นการประหยัดเงิน แทนที่จะส่งเรือสองลำพร้อมลูกเรือจากคาซัคสถานและออสเตรีย พวกเขาส่งลำหนึ่งขึ้นสู่วงโคจรโดยรวมลูกเรือเข้าด้วยกัน เมื่อกลับมา เรือลำนี้มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับ Krikalev นักบินอวกาศต้องอยู่รอเรือลำต่อไปมาถึง สิ่งนี้เกิดขึ้นเพียงหกเดือนต่อมา โดยรวมแล้ว Sergei Krikalev ใช้เวลาเกือบหนึ่งปีในอวกาศ ประเทศล้มเหลวในการประกันว่าเขาจะกลับมาทันเวลา และเมื่อเขากลับมาในเดือนมีนาคม 1992 ในที่สุด เขาก็ไปอยู่ประเทศอื่น ไม่ใช่ประเทศที่เขาจากไปเมื่อปีที่แล้ว...
สำหรับการบินระยะไกลนี้ Sergei Krikalev ซึ่งในเวลานั้นเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตอยู่แล้วได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของวีรบุรุษแห่งรัสเซียและเหรียญทองสตาร์ เขาเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ครองตำแหน่งทั้งสองนี้ในเวลาเดียวกัน
รัสเซีย "คูลิบิน"
อาชีพของ Krikalev ยังคงดำเนินต่อไป ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2535 มีการตัดสินใจที่จะรวมเขาไว้ในการสำรวจอวกาศของอเมริกา - รัสเซีย เขาเป็นชาวรัสเซียคนแรกที่บินร่วมกับชาวอเมริกันบนกระสวย การสำรวจเริ่มต้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 กระสวยดิสคัฟเวอรี่โคจรรอบโลก 130 รอบ และลงจอดที่ฟลอริดาเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537
สถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นระหว่างการบิน ระบบช่วยชีวิตแบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องกะทันหัน ส่งผลให้ท่ออากาศขัดข้อง ชาวอเมริกันปฏิบัติตามคำแนะนำที่ได้รับอย่างเคร่งครัดรายงานเหตุการณ์ดังกล่าวสู่โลกและเริ่มรอคำแนะนำ
ทุกคนกังวลมาก การควบแน่นเริ่มสะสมในท่ออากาศ มันค่อยๆ กลายเป็นน้ำแข็ง ต้องทำอะไรสักอย่างอย่างเร่งด่วน แต่โลกก็ไม่สามารถตัดสินใจได้ ในตอนแรก Krikalev เฝ้าดูอย่างเงียบ ๆ หลังจากนั้นเขาก็มีบทบาทสนับสนุนโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานชาวอเมริกัน เมื่อสถานการณ์ใกล้เข้าสู่วิกฤต ชาวอเมริกันถามเขาว่า “คุณจะทำอย่างไร” นักบินอวกาศของเรายักไหล่แล้วตอบว่า “ฉันจะซ่อมมัน”
และเขาก็แก้ไขมัน โดยไม่ต้องรอคำแนะนำจากฮูสตัน นักบินอวกาศต่อต้านมัน - พวกเขาต้องการรอจนกว่า โลกจะมาช่วย. แต่ Sergei Krikalev ทำตามวิธีของเขา: เขาพบสาเหตุของความผิดปกติ ซ่อมแซมและรีสตาร์ทอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของลูกขนไก่
การกระทำที่เด็ดขาดและเป็นมืออาชีพของเขาทำให้เกิดความประหลาดใจและความชื่นชมอย่างมากสำหรับชาวอเมริกัน: ไม่มีใครเคยเกิดขึ้นเลยหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากศูนย์ควบคุมภารกิจเพื่อแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง
นักบินอวกาศชาวรัสเซียจาก Armageddon
สไตล์การทำงานของ Sergei Krikalev รวมถึงบุคลิกที่เด็ดขาดของเขาสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับชาวอเมริกัน - เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ เมื่อเรื่องนี้เป็นที่รู้จัก สันนิษฐานว่าเป็นต้นแบบของนักบินอวกาศชาวรัสเซีย เลฟ อันโดรปอฟจากภาพยนตร์ ไมเคิล เบย์ Krikalev เองที่กลายเป็น "Armageddon" ในระดับหนึ่ง
แน่นอนว่าภาพของ Lev Andropov กลายเป็นภาพที่แปลกประหลาดและล้อเลียน - นักบินอวกาศชาวรัสเซียที่บินเพียงลำพังเข้าไป ยานอวกาศสวมแจ็กเก็ตบุนวมและที่ปิดหู เมาตลอดเวลา ไม่ได้โกนผม ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นบ้าเพราะเขาฟาดอุปกรณ์ด้วยเหล็ก เปิดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยชะแลง แล้วระเบิดสถานีจนหมด อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด Andropov เป็นผู้ที่ช่วยชีวิตนักบินอวกาศชาวอเมริกันด้วยการกดปุ่มกระสวยคอมพิวเตอร์ด้วยประแจที่ปรับได้และด้วยเหตุนี้จึงสตาร์ทเครื่องได้
งานของ Sergei Krikalev ในวันนี้เกิดขึ้นบนโลก เขาเป็นรองคนแรก ผู้อำนวยการทั่วไปสถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมเครื่องกลสำหรับโปรแกรมควบคุมคน วันที่ 27 สิงหาคม 2561 เขาจะมีอายุครบ 60 ปี
เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช ครีคาเลฟ(เกิด 27 สิงหาคม 2501 ในเลนินกราดสหภาพโซเวียต) - นักกีฬาการบินและนักบินอวกาศของโซเวียตและรัสเซียตั้งแต่ตุลาคม 2548 ถึงมิถุนายน 2558 - เจ้าของสถิติโลกสำหรับเวลาทั้งหมดที่ใช้ในอวกาศ (803 วันจากการเปิดตัวหกครั้ง - ณ วันที่ 11 ตุลาคม 2548 จาก ปี; สถิติใหม่เป็นของ Gennady Padalka) วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและเป็นวีรบุรุษคนแรก สหพันธรัฐรัสเซีย(หนึ่งใน สี่คน, ได้รับรางวัลทั้งสองรายการ)
รองผู้อำนวยการคนแรกของสถาบันวิจัยกลางวิศวกรรมเครื่องกลสำหรับโปรแกรมควบคุมคน (ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2014) สมาชิกเต็ม(นักวิชาการ) สถาบันการศึกษารัสเซีย Cosmonautics ตั้งชื่อตาม K. E. Tsiolkovsky (2011) หัวหน้าสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "สถาบันวิจัยศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin" (2552 - 2557) ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์จิตวิทยา (2551) แชมป์โลกในกีฬาผาดโผนเครื่องร่อน ประธานกองทุนสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ “ทะเลสะอาด” (ตั้งแต่ปี 2552 ถึงปัจจุบัน)
ชีวประวัติ
ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราดโดยได้รับวุฒิการศึกษาวิศวกรเครื่องกล
วิศวกรพัฒนา
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน เขาทำงานที่ NPO Energia เขาทดสอบอุปกรณ์ที่ใช้ในการบินอวกาศ พัฒนาวิธีการทำงานในอวกาศ และเข้าร่วมในงานบริการควบคุมภาคพื้นดิน ในปี 1985 เมื่อเกิดความผิดปกติที่สถานีอวกาศอวกาศ-7 เขาทำงานในทีมฟื้นฟู พัฒนาวิธีการเชื่อมต่อกับสถานีที่ไม่มีการควบคุม และซ่อมแซมระบบออนบอร์ด
คริคาเลฟได้รับเลือกให้ฝึกการบินอวกาศในปี พ.ศ. 2528 จากนั้นสำเร็จหลักสูตรการฝึกขั้นพื้นฐานในปีถัดมา และได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มชั่วคราวสำหรับโครงการยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2531 เขาเริ่มเตรียมการบินระยะยาวครั้งแรกไปยังสถานีมีร์ การฝึกอบรมประกอบด้วยการเตรียมการเดินในอวกาศ การเทียบท่ากับโมดูลใหม่ การทดสอบครั้งแรกของสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งเพื่อเคลื่อนย้ายนักบินอวกาศ และการทำงานในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ครั้งที่สองของโซเวียต-ฝรั่งเศส
เที่ยวบินแรก
Soyuz TM-7 เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ลูกเรือประกอบด้วยผู้บัญชาการ Alexander Aleksandrovich Volkov วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวฝรั่งเศส Jean-Loup Chrétien ลูกเรือคนก่อนยังคงอยู่ที่สถานีมีร์อีกยี่สิบหกวัน ดังนั้นจึงทำให้มีลูกเรือหกคนอยู่ในสถานีได้นานที่สุด หลังจากที่ลูกเรือคนก่อนกลับมายังโลก Krikalev, Polyakov และ Volkov ยังคงทำการทดลองบนสถานีต่อไป เนื่องจากการมาถึงของลูกเรือคนต่อไปล่าช้า พวกเขาจึงเตรียมสถานีสำหรับการบินไร้คนขับและกลับมายังโลกในวันที่ 27 เมษายน 2532 สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต (ดาวหมายเลข 11595) ระยะเวลาบิน 151 วัน 11 ชั่วโมง 08 นาที 24 วินาที
ในปี 1990 Krikalev กำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินที่สองของเขาในฐานะสมาชิกของทีมงานสำรองสำหรับการเดินทางระยะยาวครั้งที่แปดไปยังสถานี Mir
เที่ยวบินที่สอง
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 Krikalev เริ่มเตรียมเข้าร่วมในการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ Soyuz TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 โดยมีผู้บัญชาการ Anatoly Pavlovich Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศหญิงชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน พวกเขาได้ดำเนินการเดินอวกาศ 6 ครั้ง ในขณะเดียวกันก็ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย รวมถึงงานบำรุงรักษาสถานีด้วย
ตามแผน การกลับมาของครีคาเลฟควรจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปห้าเดือน แต่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 ครีคาเลฟตกลงที่จะอยู่ที่สถานีมีร์ในฐานะวิศวกรการบินร่วมกับลูกเรืออีกคน (ซึ่งควรจะมาถึงในเดือนตุลาคม) นับตั้งแต่สองเที่ยวบินถัดไป ถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ที่นั่งของวิศวกรการบินบนยานอวกาศ Soyuz TM-13 ถูกเติมเต็มโดย Toktar Aubakirov นักบินอวกาศจากคาซัคสถานที่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินระยะไกล เขาและฟรานซ์ วีเบค นักบินอวกาศคนแรกของออสเตรีย เดินทางกลับมายังโลกพร้อมกับอาร์ตเซบาร์สกีเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ขณะที่ผู้บัญชาการอเล็กซานเดอร์ โวลคอฟยังคงอยู่กับคริคาเลฟ หลังจากเปลี่ยนลูกเรือในเดือนตุลาคม โวลคอฟและครีคาเลฟก็ทำการทดลองกับเมียร์ต่อไป เดินอวกาศอีกครั้งและกลับมายังโลกในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2535 เที่ยวบินนี้น่าสนใจเพราะนักบินอวกาศบินออกจากสหภาพโซเวียตและกลับไปรัสเซีย - ในระหว่างการบินของพวกเขาสหภาพโซเวียตก็หยุดอยู่ สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัล Hero of the Russian Federation (ดาวแห่ง Hero of the Russian Federation No. 1) ระยะเวลาบิน 311 วัน 20 ชม. 00 นาที 34 วิ
นักบินอวกาศไอเอสเอส
ครีคาเลฟ เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช
หมายเลขซีเรียล - 212 (67)
จำนวนเที่ยวบิน - 6
ระยะเวลาบิน - 803 วัน 09 ชั่วโมง 41 นาที 12 วินาที
จำนวนการเดินอวกาศ - 8
ระยะเวลาการทำงานในอวกาศคือ 41 ชั่วโมง 26 นาที
สถานะ - นักบินอวกาศ NPO Energia ชุดที่ 8
วันที่และสถานที่เกิด:
ชื่อการศึกษาและวิทยาศาสตร์:
- ในปี พ.ศ. 2518 เขาสำเร็จการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 10 มัธยมหมายเลข 77 ของเมืองเลนินกราด ในเวลาเดียวกัน เขาได้รับ "นักเคมี-นักวิเคราะห์-ห้องปฏิบัติการ" พิเศษ
- ตั้งแต่ปี 1977 เขาเริ่มเล่นกีฬาเครื่องบินในสโมสรการบิน Leningrad DOSAAF
- ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจาก Leningrad Mechanical Institute (Voenmekh) ภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกล สาขาวิชาเอก "การออกแบบและการผลิตเครื่องบิน" และได้รับประกาศนียบัตรสาขาวิศวกรรมเครื่องกล
กิจกรรมระดับมืออาชีพ:
- ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2523 เขาทำงานเป็นผู้ช่วยห้องปฏิบัติการ จากนั้นเป็นผู้ช่วยห้องปฏิบัติการอาวุโสที่ NIS Voenmekha
- ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 เขาทำงานเป็นช่างเทคนิคเครื่องบินประเภทที่ 4 สำหรับการปฏิบัติการและการซ่อมแซมเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่สโมสรการบิน DOSAAF เมืองเลนินกราด
- ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2523 เขาทำงานในแผนก 111 ของ State Clinical Hospital NPO Energia เพื่อเตรียมโครงการสำเร็จการศึกษา
- ตั้งแต่วันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2524 เขาทำงานเป็นวิศวกรของแผนกที่ 111 ของสำนักออกแบบแห่งรัฐของ NPO Energia เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศ ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 เขาทำงานเป็นวิศวกรและตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2528 ในตำแหน่งวิศวกรอาวุโสของแผนกที่ 191 (เดิมคือแผนกที่ 111) ของ State Design Bureau NPO Energia
- มีส่วนร่วมในการพัฒนาข้อเสนอสำหรับการแสดงข้อมูลผู้ปฏิบัติงานบนจอแสดงผลของผลิตภัณฑ์ 17KS (หน่วยฐาน Mira) แก้ไขเอกสารออนบอร์ดของ 17K หมายเลข 125-2 (Salyut-7) พัฒนาเอกสารออนบอร์ดของ ผลิตภัณฑ์ 11F72 หมายเลข 164 (TKS, Kosmos-1443 ) เขาเป็นผู้นำกลุ่มในการพัฒนาคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศบนยานอวกาศโซยุซ-ที (11F732) ทำงานที่ศูนย์ควบคุมภารกิจในฐานะผู้พัฒนาภาพรังสีเอกซ์ นักระเบียบวิธีสำหรับการปฏิบัติงานของลูกเรือและเอกสารประกอบบนเรือ หลังจากสูญเสียการติดต่อกับอวกาศอวกาศ-7 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 เขาทำงานในกลุ่มพัฒนาเทคนิคการบินไปยังสถานีที่ไม่มีการควบคุม และฝึกฝนเทคนิคนี้ในทีมงานด้านเทคโนโลยีร่วมกับ A. Viktorenko เขาได้เข้าร่วมการฝึกนักบินอวกาศ
- เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองประธานของบริษัท Energia Corporation สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับ (โดยยังคงสถานะการบินของเขาในคณะนักบินอวกาศ)
- หลังจากการเลิกจ้างประธาน RSC Energia N. Sevastyanov และการแต่งตั้งคนใหม่ V. Lopota ในเดือนมิถุนายน 2550 ตำแหน่งรองประธานของ บริษัท ไม่ได้รับการยืนยัน แต่เขายังคงดำรงตำแหน่งรองหัวหน้านักออกแบบ
- ตามคำสั่งของหัวหน้า Roscosmos หมายเลข 97k ลงวันที่ 27 มีนาคม 2552 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "ศูนย์ทดสอบการวิจัยสำหรับการฝึกอบรมนักบินอวกาศที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ยูเอ กาการิน”
- ไม่นานก่อนที่สัญญาห้าปีจะหมดอายุ ฉันได้เขียนคำร้องขอต่ออายุ แต่สัญญาไม่ได้รับการต่ออายุ
- เมื่อต้นเดือนสิงหาคม 2014 หลังจากหยุดยาว เขาเริ่มทำงานเป็นรองผู้อำนวยการคนแรกของ FSUE TsNIIMASH ซึ่งเป็นองค์กรวิทยาศาสตร์หลักของ Roscosmos ความรับผิดชอบของเขารวมถึงการพัฒนาแผนสำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำรวจอวกาศห้วงลึก
- เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2559 ในการประชุมของคณะกรรมการกำกับดูแลของ State Corporation for Space Activities Roscosmos เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการบริหารสำหรับโครงการอวกาศบรรจุคน และได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการของ State Corporation
- วันที่ 2 พฤศจิกายน 2560 ในการประชุมวิสามัญ สมาคมระหว่างประเทศผู้เข้าร่วมกิจกรรมอวกาศ (MAKD) ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานคณะกรรมการ IAKD
- เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2561 ในการประชุมประจำปีของ MACD เขาถูกปลดออกจากหน้าที่ในฐานะประธานคณะกรรมการตามคำขอของเขา เนื่องจากมีการผลิตจำนวนมากและภาระงานทางสังคมและการเมือง
ยศทหาร:สำรองเมเจอร์
ตำแหน่งในคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia:
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ตามคำสั่งของ MOM หมายเลข 384 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบผู้สมัครของการปลดประจำการในแผนก 291
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 เขาได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบของคณะนักบินอวกาศในแผนกที่ 111
ตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2533 รองหัวหน้าภาควิชานักบินอวกาศทดสอบตั้งแต่วันที่ 7 เมษายน 2535 - รองหัวหน้าภาควิชานักบินอวกาศผู้สอน - ทดสอบ
ตามคำสั่งของหัวหน้า Roscosmos หมายเลข 44 ลงวันที่ 27 มีนาคม 2552 ผู้ฝึกสอนนักบินอวกาศทดสอบชั้น 1 ถูกปลดออกจากตำแหน่ง
การฝึกอบรมอวกาศ:
ผ่านการตรวจสุขภาพจากสถาบันปัญหาชีวการแพทย์ (IMBP) และ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2526ได้เข้ารับการอบรมพิเศษ 2 กันยายน พ.ศ. 2528จากการตัดสินใจของคณะกรรมการการแพทย์และการทหารของรัฐ เขาได้รับเลือกให้เป็นคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 เขาได้รับการฝึกอบรมด้านอวกาศทั่วไป 28 พฤศจิกายน 1986จากการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการอวกาศนานาชาติ ทำให้เขาได้รับรางวัล "นักบินอวกาศทดสอบ"
ตั้งแต่ปี 1986 ถึงเดือนมีนาคม 1988 เขาได้รับการฝึกอบรมภายใต้โปรแกรม Buran โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มและในทีมงานที่มีเงื่อนไขกับ Alexander Shchukin
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2531 เขาได้เข้ามาแทนที่ A. Kaleri ในลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-7 ซึ่งถูกถอดออกจากการฝึกด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ จนถึงวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบินให้กับลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-7 ภายใต้โครงการ EO-4/Aragats ที่สถานีอวกาศ Mir ร่วมกับ Alexander Volkov และ Jean-Loup Chrétien (ฝรั่งเศส) . เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นผู้ทดสอบยานพาหนะของนักบินอวกาศ (SPK) คนแรก และกำลังเตรียมทำงานร่วมกับโมดูล Kvant-2 แต่โปรแกรมการบินมีการเปลี่ยนแปลง
เที่ยวบินแรก
ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึง 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือสำรองของยานอวกาศ Soyuz TM-11 ภายใต้โครงการ EO-8 (และภายใต้โครงการโซเวียต - ญี่ปุ่น) ที่สถานีอวกาศเมียร์ร่วมกับ Anatoly Artsebarsky และ R. Kikuchi (ญี่ปุ่น)
ตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคม 2533 ถึงวันที่ 19 เมษายน 2534 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-12 ภายใต้โครงการ EO-9 (และโครงการ Juno โซเวียต - อังกฤษ) ที่สถานีอวกาศเมียร์ ร่วมกับ Anatoly Artsebarsky และ Helen Sharman (บริเตนใหญ่)
เที่ยวบินที่สอง
|
ตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 ถึงวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2535 ในฐานะวิศวกรการบินบนยานอวกาศ Soyuz TM-12 (เปิดตัว) ยานอวกาศ Soyuz TM-13 (ลงจอด) และยานอวกาศ Mir ภายใต้โครงการ EO-9 (การสำรวจหลักครั้งที่ 9 ) ร่วมกับ Anatoly Artsebarsky และ EO-10 (การสำรวจหลักครั้งที่ 10) ร่วมกับ Alexander Volkov การตัดสินใจขยายงานของ Krikalev เกี่ยวกับ EO-10 เกิดขึ้นแล้วระหว่างการบินของเขา ในระหว่างการบินเขาได้เดินอวกาศเจ็ดครั้ง: ระยะเวลาบิน 311 วัน 20 ชั่วโมง 00 นาที 54 วินาที |
เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2535 เขาได้รับเลือกให้ทำการบินครั้งแรกของนักบินอวกาศรัสเซียบนกระสวยอเมริกัน ตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ถึงมกราคม พ.ศ. 2537 เขาได้ฝึกอบรมที่ Johnson Center ในตำแหน่งผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจสำหรับลูกเรือรถรับส่ง Discovery ภายใต้โครงการ STS-60 เขาได้รับใบรับรองสำหรับการทำงานร่วมกับหุ่นยนต์กระสวยและได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องบิน T-38 ในตำแหน่งนักบินร่วม
เที่ยวบินที่สาม
ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2537 ถึงมกราคม พ.ศ. 2538 เขาฝึกที่ L. Johnson Center ในฐานะตัวสำรองของ V. Titov โดยมอบหมายผู้เชี่ยวชาญ Flight-4 ให้กับลูกเรือของกระสวย Discovery ภายใต้โปรแกรม STS-63 เขาได้รับการฝึกฝนให้ทำงานในชุดหลบหนีสำหรับโครงการประกอบ ISS ในระหว่างการบินของ STS-63 เช่นเดียวกับเที่ยวบินของ STS-71, STS-74 และ STS-76 เขาเป็นหัวหน้ากลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ปรึกษาชุดที่ 1 ของศูนย์ควบคุมภารกิจมอสโกในฮูสตันและช่วยสร้างปฏิสัมพันธ์ ระหว่างศูนย์ควบคุมภารกิจรัสเซียและอเมริกัน
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2538 เขาดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการเที่ยวบินเมียร์ หลังจากการกดดันของโมดูล Spektr เขาก็เป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการฉุกเฉิน
เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2539 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นวิศวกรการบินของลูกเรือหลักของการเดินทางครั้งแรกไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS-1) การเริ่มต้นการสำรวจครั้งแรกมีกำหนดเดิมในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของ ISS-1 ร่วมกับ Yu. Gidzenko และ William Shepherd (USA)
เที่ยวบินสำรวจไปยัง ISS ล่าช้าและในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 ตามข้อตกลงระหว่าง RSA และ NASA เขาได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือของกระสวยอวกาศ Endeavour ภายใต้โครงการ STS-88 (การบินประกอบสถานีครั้งแรก ISS-01-2A ). ในเดือนกันยายน - พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 เขาได้เข้ารับการฝึกอบรมที่ Johnson Center โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ STS-88
เที่ยวบินที่สี่
ตั้งแต่ปี 1999 ถึงตุลาคม 2000 เขายังคงฝึกอบรมต่อไปในตำแหน่งวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลัก ISS-1 ร่วมกับ Yu. Gidzenko และ William Shepherd
เที่ยวบินที่ห้า
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการทีมสำรองของการสำรวจหลักครั้งที่ 7 ไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS-7d) ร่วมกับ M. Suraev และ Paul Richards (สหรัฐอเมริกา) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 M. Suraev ถูกแทนที่โดย S. Volkov และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 Paul Richards ถูกแทนที่โดย John Phillips
ลูกเรือได้รับการฝึกอบรมภายใต้โปรแกรมนี้จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เมื่อลูกเรือทั้งหมดได้รับการจัดระเบียบใหม่เนื่องจากการเสียชีวิตของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย ลูกเรือของ Krikalev กลายเป็นลูกเรือหลักของโครงการประกอบ ISS ด้วยการปล่อยยานอวกาศ (เที่ยวบิน ULF-1) มีการวางแผนว่าลูกเรือจะไปที่สถานีด้วยรถรับส่งลำแรก (STS-114)
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะเวลาในการกลับมาให้บริการเที่ยวบินชัทเทิลมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ทีมงานและโปรแกรมการบินจึงเปลี่ยนไปอีกครั้ง Krikalev เริ่มฝึกเป็นผู้บัญชาการลูกเรือคนสำคัญสำหรับการเดินทาง 11 ไปยัง ISS ร่วมกับ John Phillips ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 Roberto Vittori นักบินอวกาศชาวอิตาลีในโครงการ Eneide ได้รวมอยู่ในลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz TMA-6 ในฐานะผู้เข้าร่วมการสำรวจระยะสั้น
เที่ยวบินที่หก
|
เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2548 (เวลา 04:46:25 น. ตามเวลามอสโก) บนยาน Soyuz TMA-6 (11F732 หมายเลข 216) ในฐานะผู้บัญชาการลูกเรือของการสำรวจหลักครั้งที่ 11 ของ ISS (ISS-11) การเชื่อมต่อกับสถานีเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2548 เวลา 06:20 น. ตามเวลามอสโก เวลา 08:46 น. ตามเวลามอสโก ลูกเรือขึ้นสถานี ระยะเวลาบิน 179 วัน 0 ชั่วโมง 22 นาที 35 วินาที |
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2549 โดยการตัดสินใจของ Roscosmos, TsPK และ RSC Energia เบื้องต้นเพื่อให้เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ TC ในลูกเรือสำรองของ ISS-17d และลูกเรือหลักของ ISS-19 ร่วมกับ Maxim Suraev ในเดือนสิงหาคม จากการตัดสินใจร่วมกันของ Roscosmos และ NASA เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นการชั่วคราวให้เป็นผู้บัญชาการสำรองของ ISS-17d และวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz-TMA-12 ซึ่งมีกำหนดการปล่อยตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 การนัดหมายดังกล่าวได้รับการอนุมัติจาก NASA อย่างไรก็ตามในเดือนมีนาคม 2550 เขาถูกถอดออกจากทีมสำรองซึ่งเขาถูกแทนที่โดย Gennady Padalka
ในปี พ.ศ. 2551 เขาได้รับมอบหมายชั่วคราวให้เป็นลูกเรือสำรองของการสำรวจ 21 ของสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS-21A) ตามแผนเหล่านี้ ลูกเรือหลักควรถูกส่งขึ้นยานอวกาศโซยุซ ทีเอ็มเอ-18 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 นี่ควรเป็นการบินครั้งแรกของการดัดแปลงยานอวกาศ Soyuz-TMA ใหม่ (ซีรี่ส์ 700) อย่างไรก็ตาม ต่อมา (ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551) ข้อความเหล่านี้ไม่ได้รับการยืนยันในระหว่างการประกาศรายชื่อลูกเรือ ISS ในอนาคตอย่างไม่เป็นทางการ
ตามคำสั่งของหัวหน้า Roscosmos ลงวันที่ 27 มีนาคม 2552 ผู้สอนนักบินอวกาศทดสอบถูกปลดออกจากตำแหน่ง
กิจกรรมทางสังคมและการเมือง:
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 เขาลงสมัครรับเลือกตั้งในรัฐสภา รัฐดูมาสหพันธรัฐรัสเซียในการประชุมครั้งที่ 5 ในรายการพรรคการเมือง All-Russian "United Russia" กลุ่มภูมิภาคหมายเลข 81 (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) แม้ว่าพรรคจะเอาชนะอุปสรรค 5% ได้ แต่อยู่ในอันดับที่ 16 ของรายชื่อกลุ่มภูมิภาค แต่ก็ไม่รวมอยู่ในจำนวนเจ้าหน้าที่เมื่อแจกจ่ายคำสั่งของรอง
ชื่อกิตติมศักดิ์:
นักบิน - นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต (2532)
ความมีระดับ:
นักบินอวกาศชั้น 3 (1989.10.16)
นักบินอวกาศชั้น 1 (1992.04.07)
ผู้สอน-ทดสอบนักบินอวกาศชั้น 1
ชื่อกีฬา:
มีประเภทที่ 1 ในการว่ายน้ำผู้สมัครผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬารอบด้าน (ที่แชมป์เลนินกราดในปี 1989)
"ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต" ไม้ลอย(1981)
“ปรมาจารย์ด้านกีฬาระดับนานาชาติ” สาขาแอโรบิก (2529)
“ ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งรัสเซียผู้มีเกียรติ” (2550)
ความสำเร็จด้านกีฬา:
- ตั้งแต่ปี 1977 เขามีส่วนร่วมในกีฬาเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2523-2524 เขาเป็นสมาชิกของทีมไม้ลอยเลนินกราด
- ตั้งแต่ปี 1982 เขามีส่วนร่วมในกีฬาเครื่องบินที่ Central Aero Club ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov ในมอสโก ในปี 1982 เขาลงแข่งขันที่ USSR Championship สำหรับทีม Central Aero Club และเป็นผู้สมัครให้ทีมกีฬาเครื่องบินแห่งชาติของสหภาพโซเวียต
- ในปี 1983 เขากลายเป็นแชมป์เปี้ยนของเมืองมอสโกในด้านการแสดงผาดโผน ในรอบชิงชนะเลิศของ Spartakiad of the Peoples of the USSR และ USSR Championship เขาเล่นให้กับทีมชาติ RSFSR ซึ่งเขาได้อันดับที่ 3 ในการแข่งขันแบบทีมและอันดับที่ 8 ในการแข่งขันประเภทบุคคล
- เขาเป็นผู้สมัครให้ทีมกีฬาเครื่องบินแห่งชาติล้าหลัง ในปี 1985 เขาลงแข่งขันในรายการ Socialist Countries' Aerobatics Championship โดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมชาติสหภาพโซเวียตที่ 2 และเป็นสมาชิกของทีมผาดโผนเครื่องร่อนรัสเซีย กลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขัน World Gliding Championships ในแบบฝึกหัดครั้งหนึ่ง ในปี 1986 เขาได้เป็นแชมป์ของสหภาพโซเวียตและเป็นแชมป์ของยุโรปในการแข่งขันแบบทีมรวมถึงแชมป์ในการฝึกซ้อมด้วย ในปี 1997 เขาได้เป็นแชมป์โลก
- เชี่ยวชาญการขับเครื่องบิน Yak-18A, Yak-50, Yak-52, Yak-55, Yak-55M, Su-26, Su-29, L-39 ทำการบินทำความคุ้นเคยกับผู้สอน MiG-21, MiG-25 และ Tu-134 เขาได้รับใบอนุญาตเป็นนักบินคนที่ 2 ของเครื่องบิน T-38 (สหรัฐอเมริกา) และบินได้นานกว่า 140 ชั่วโมง
- ในปี 1997 ในการแข่งขัน World Air Games ครั้งที่ 1 ที่ประเทศตุรกี เขาเป็นสมาชิกของทีมผาดโผนเครื่องร่อนของรัสเซีย เขาเป็นที่หนึ่งในการแข่งขันประเภททีมและผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขันประเภทบุคคล
- ในปี 2544 ในงาน Second World Air Games ที่สเปน เขาเป็นหัวหน้าโค้ชของทีมรัสเซีย
- เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2017 ในการประชุมการรายงานและการเลือกตั้งของสหพันธ์กีฬาเครื่องบินแห่งรัสเซีย เขาได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีคนใหม่ขององค์กรนี้
รางวัลโซเวียตและรัสเซีย:
ได้รับรางวัลเหรียญทองสตาร์ของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและคำสั่งของเลนิน (คำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2532) เหรียญทองสตาร์ของวีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (กฤษฎีกาของ ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2535) และคำสั่งมิตรภาพของประชาชน (คำสั่งประธานาธิบดี RF N 298 25 มีนาคม 2535) คำสั่งเกียรติยศ (คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 204 วันที่ 15 เมษายน 2541 สำหรับการบรรลุผลการแข่งขันกีฬาระดับสูงในเกมการบินโลกครั้งแรก), Order of Merit for the Fatherland, ระดับ IV (คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 353 ลงวันที่ 5 เมษายน 2545) เหรียญรางวัล "ในความทรงจำของ 300 วันครบรอบเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก” (26/03/2548)
รางวัลจากต่างประเทศ:
เจ้าหน้าที่แห่ง Legion of Honor (Legion d'Honneur), พ.ศ. 2532, ฝรั่งเศส
ได้รับรางวัลเหรียญรางวัลการบินอวกาศของ NASA สามเหรียญ (พ.ศ. 2539, 2541, 2544) และเหรียญบริการสาธารณะดีเด่นของ NASA (2546)
รางวัล องค์กรสาธารณะ:
คำสั่ง “เพื่อความขยันหมั่นเพียรเพื่อประโยชน์ของปิตุภูมิ” (ก่อตั้งโดยมูลนิธิ “เพื่อความดีของปิตุภูมิ”) (2549) สั่งซื้อ "Pride of Russia" (ก่อตั้งโดยมูลนิธิ Pride of Russia และอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรางวัลสาธารณะสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย) (2008) สมาชิกกิตติมศักดิ์ตลอดชีวิตของ Royal Photographic Society (UK) (2009)
สถานะครอบครัว:
พ่อ - Konstantin Sergeevich Krikalev เกิดในปี 2475 วิศวกรที่โรงงานบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกษียณแล้ว
Mother - Krikaleva (Prokofieva) Nadezhda Ivanovna เกิดในปี 2474 หัวหน้าครูโรงเรียนมัธยมหมายเลข 10 ในเมืองเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เกษียณแล้ว
ภรรยา - Elena Yuryevna Terekhina เกิดในปี 2499 วิศวกรของ RSC Energia
ลูกสาว - Krikaleva Olga Sergeevna เกิดในปี 1990
งานอดิเรก:
ไม้ลอย, ว่ายน้ำ, ดำน้ำลึก, เล่นสกี, วินด์เซิร์ฟ, เทนนิส, วิทยุสมัครเล่น (สัญญาณเรียกขาน - х75М1К)
http://www.astronaut.ru/as_rusia/energia/text/krikalev.htm
KRIKALEV เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช
ผู้บัญชาการไอเอสเอส
ผู้บัญชาการ TC "Soyuz TMA"
ทดสอบนักบินอวกาศ
บริษัท ร็อคเก็ตและอวกาศ "พลังงาน"
ตั้งชื่อตาม S.P. โคโรเลวา, รัสเซีย
การศึกษา: ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราด (LMI) (Voenmekh) แผนกวิศวกรรมเครื่องกลพิเศษ - "การออกแบบและการผลิตเครื่องบิน" ได้รับประกาศนียบัตรสาขาวิศวกรรมเครื่องกล
สถานภาพ: แต่งงานแล้ว.
ภรรยา - Elena Yuryevna Terekhina เกิดในปี 2499 วิศวกรของ RSC Energia
ลูกสาว - Krikaleva Olga Sergeevna เกิดในปี 1990 เป็นเด็กนักเรียนหญิง
รางวัลและชื่อเรื่อง: วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต รางวัลที่ได้รับ: เหรียญทองสตาร์แห่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต, เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน, เหรียญทองคำสตาร์แห่งวีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, เครื่องราชอิสริยาภรณ์มิตรภาพของประชาชน รางวัลจากต่างประเทศ: เจ้าหน้าที่ของ Legion of Honor (ฝรั่งเศส), เหรียญ NASA สำหรับการบินอวกาศ (1994, 1998, 2001), เหรียญ NASA สำหรับบริการพิเศษ รางวัลขององค์กรวิทยาศาสตร์และสาธารณะ: Order of the Eagle ระดับ 1 (สมาคมนักอุตสาหกรรมแห่งรัสเซีย)
งานอดิเรก: ไม้ลอย ว่ายน้ำ ดำน้ำลึก สกีอัลไพน์ วินด์เซิร์ฟ เทนนิส วิทยุสมัครเล่น (MX75М1К)
ประสบการณ์การทำงาน: ตั้งแต่ปี 1981 - วิศวกรที่ State Design Bureau NPO Energia เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศ การพัฒนาข้อเสนอสำหรับการแสดงข้อมูลผู้ปฏิบัติงานบนคอนโซลและจอแสดงผลของ Mir orbital complex และแก้ไขเอกสารบนเครื่องของสถานีอวกาศอวกาศอวกาศอวกาศอวกาศ-7
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 จากผลการสอบ เขาได้รับเลือกให้เป็นผู้สมัครเข้าร่วมคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia
เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2528 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการระหว่างแผนกแห่งรัฐ เขาได้ลงทะเบียนในคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมทั่วไป เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบผู้สมัครในคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 เขาได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบในคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia
ตั้งแต่วันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2535 อาจารย์ผู้สอนการทดสอบนักบินอวกาศรองหัวหน้าแผนก NPO Energia
เขาทำงานที่ศูนย์ควบคุมการบิน ในตอนแรกเป็นนักพัฒนาภาพรังสี จากนั้นในระหว่างการเดินทางระยะยาวหลายครั้ง ในตำแหน่ง “นักระเบียบวิธีสำหรับการปฏิบัติงานของลูกเรือและเอกสารบนเครื่อง” หลังจากสูญเสียการติดต่อกับสถานีอวกาศอวกาศ-7 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 เขาทำงานในกลุ่มที่สร้างและทดสอบเทคนิคการบินไปยังสถานีที่ไม่มีการควบคุม ก่อนเริ่มการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือหลัก (Dzhanibekov-Savinykh) เขาได้ใช้เทคนิคต่างๆ มากมายโดยเป็นส่วนหนึ่งของ "ลูกเรือด้านเทคโนโลยี" (Viktorenko-Krikalev)
ขณะทำงานในแผนกนี้ เขาได้เข้าร่วมการฝึกนักบินอวกาศที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศและที่ไบโคนูร์ หลังจากสมัครเป็นทหารอวกาศแล้ว เขายังคงทำงานในแผนกเดียวกับหัวหน้ากลุ่ม และต่อจากนั้นเป็นรองหัวหน้าแผนก
ในปี พ.ศ. 2528-2529 เขาสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมอวกาศทั่วไปที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศซึ่งตั้งชื่อตาม ยุเอ กาการิน. ในปี พ.ศ. 2529 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการกำหนดคุณสมบัติระหว่างแผนก เขาได้รับรางวัล "นักบินอวกาศทดสอบ"
ในปี พ.ศ. 2529 - 2531 เขาได้รับการฝึกอบรมเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักบินอวกาศภายใต้โครงการ Buran จากนั้นในฐานะส่วนหนึ่งของลูกเรือ (ลูกเรือที่ 4 กับ Shchukin) เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2531 เขาได้เข้ามาแทนที่ A. Kaleri ในลูกเรือหลัก ของยานอวกาศโซยุซ-TM-7 ที่ถูกถอดออกจากการฝึกเนื่องจากปัญหาด้านสุขภาพ
ตั้งแต่วันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2531 ถึงวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-7 ภายใต้โครงการ EO-4/Aragats ที่สถานีอวกาศ Mir ร่วมกับ A. Volkov และ J. -ล. เครเตียง (ฝรั่งเศส)
เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นผู้ทดสอบหลักในการทดสอบยานพาหนะของนักบินอวกาศ (SPK) ครั้งแรก
A. Volkov ร่วมกันเตรียมพร้อมสำหรับการยอมรับและเริ่มดำเนินการโมดูลใหม่ "Kvant 2" ตามโปรแกรมการบิน พวกเขาก็เตรียมพร้อมสำหรับการเดินในอวกาศ
การบินอวกาศครั้งแรกดำเนินการตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ถึงวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2532 ในฐานะวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz-TM-7 และยานอวกาศ Mir ภายใต้โครงการ EO-4/Aragats ระยะเวลาบิน: 151 วัน 11 ชั่วโมง 08 นาที 24 วินาที
ในปี 1990 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือสำรองของยานอวกาศ Soyuz TM-11 ภายใต้โครงการ EO-8 และการบินร่วมโซเวียต-ญี่ปุ่นไปยังสถานีอวกาศ Mir ร่วมกับ A. Artsebarsky และ R. Kikuchi (ญี่ปุ่น ).
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ถึงเมษายน พ.ศ. 2534 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-12 ภายใต้โครงการ EO-9 ที่สถานีอวกาศ Mir ร่วมกับ A. Artsebarsky และ X. Sharman (บริเตนใหญ่)
การบินอวกาศครั้งที่สองดำเนินการตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม 2534 ถึงวันที่ 25 มีนาคม 2535 ในตำแหน่งวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz TM-12 และยานอวกาศ Mir ภายใต้โปรแกรม EO-9 และ EO-10 ในระหว่างการบิน เขาได้เดินอวกาศ 7 ครั้ง รวมระยะเวลา 36 ชั่วโมง 29 นาที ระยะเวลาบิน: 311 วัน 20 ชั่วโมง 00 นาที 54 วินาที
ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 ถึงมกราคม พ.ศ. 2537 เขาได้รับการฝึกอบรมที่ศูนย์ซึ่งตั้งชื่อตาม แอล. จอห์นสัน (NASA) ในฐานะผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบินที่ 4 สำหรับลูกเรือ Discovery ภายใต้โครงการ STS-60 ผ่านการฝึกอบรมอย่างเต็มที่และได้รับการรับรองในการใช้งานแขนหุ่นยนต์รับส่ง (เพื่อจับภาพดาวเทียมที่บินอย่างอิสระ รวมถึงการจัดการดาวเทียมจรจัด)
การบินอวกาศครั้งที่สามดำเนินการตั้งแต่วันที่ 3 กุมภาพันธ์ถึง 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ STS-60 บนยานอวกาศ Discovery ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน -4 ระยะเวลาบิน: 8 วัน 07 ชั่วโมง 09 นาที 22 วินาที
ตั้งแต่เดือนเมษายน 2537 ถึงมกราคม 2538 เข้ารับการฝึกอบรมที่ศูนย์ L. Johnson เป็นตัวสำรองของ V. Titov - ผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบิน 4 ของลูกเรือของเรือ Discovery ภายใต้โปรแกรม STS-63 พร้อมกับการฝึกอบรมการทำซ้ำ STS-63 ร่วมกับคณะนักบินอวกาศของ NASA เริ่มทำงานในสถานีระหว่างประเทศแห่งใหม่ หลังจากศึกษาและผ่านการทดสอบชุดอวกาศของอเมริกาแล้ว เขาได้ทำงานในห้องปฏิบัติการพลังน้ำเพื่อฝึกขั้นตอนการประกอบสำหรับสถานีอวกาศในอนาคต ก่อนออกเดินทาง เขาทำงานที่ศูนย์ควบคุมภารกิจในฮูสตัน (MCC-X) โดยให้ความช่วยเหลือในการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่าง MCC ทั้งสองแห่ง
เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 เขาทำหน้าที่เป็นผู้เชี่ยวชาญสำรองสำหรับเที่ยวบินที่ 4 บนกระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี STS-63 ในระหว่างการบิน เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้ากลุ่มที่ปรึกษาที่ 1 (กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ควบคุมมอสโกเพื่อทำงานที่ศูนย์ควบคุมในฮูสตัน) ในช่วงที่สำคัญที่สุดของเที่ยวบิน เขาทำงานในห้องโถงใหญ่ โดยช่วยจัดระบบการสื่อสารระหว่าง 2 MCC และลูกเรือทั้งสอง งานที่คล้ายกันเพิ่มเติมได้ดำเนินการระหว่างเที่ยวบิน STS-71, 74, 76 ในฐานะตัวแทนของกลุ่มควบคุมเขามีส่วนร่วมในการเจรจาระหว่าง RSA และ NASA เกี่ยวกับการกระจายงาน
ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2539 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นวิศวกรการบินของลูกเรือหลักของการเดินทางครั้งแรกไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS-1) มีการวางแผนการเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 เขาได้รับการฝึกอบรมให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลัก ISS-1 ร่วมกับ Yu. Gidzenko และ W. Shepard (สหรัฐอเมริกา)
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 เขาได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือของยานอวกาศ Endeavour ภายใต้โครงการ STS-88
ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน ถึง พฤศจิกายน 2541 เข้ารับการฝึกอบรมที่ศูนย์ แอล. จอห์นสัน (สหรัฐอเมริกา) เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ STS-88
การบินอวกาศครั้งที่สี่ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 2 ธันวาคมถึง 14 ธันวาคม พ.ศ. 2541 ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน 4 บนกระสวยอวกาศเอนเดเวอร์ภายใต้โปรแกรม STS-88 นี่เป็นการบินควบคุมครั้งแรกของโครงการประกอบสถานีอวกาศนานาชาติ ในระหว่างการบิน โมดูลโหนด NODE 1 Unity ของอเมริกาได้เชื่อมต่อกับ Zarya Functional Cargo Block เขาเปิดประตูสู่สถานีอวกาศนานาชาติร่วมกับผู้บัญชาการกระสวยอวกาศ อาร์ คาบานา เป็นครั้งแรก ร่วมงานบนสถานีอวกาศนานาชาติ ระยะเวลาบิน: 11 วัน 19 ชั่วโมง 17 นาที 55 วินาที
ตั้งแต่ปี 1999 ถึงตุลาคม 2000 – ฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องในฐานะวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลัก ISS-1 ร่วมกับ Yu. Gidzenko และ W. Shepard (สหรัฐอเมริกา)
การบินอวกาศครั้งที่ห้าบินตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม 2543 ถึง 21 มีนาคม 2544 ภายใต้โครงการลูกเรือคนแรกของ ISS (ISS-1) ในฐานะนักบิน ISS ผู้บัญชาการยานอวกาศ Soyuz TM-31 และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของยานอวกาศ Discovery-3 ( STS-102) บนเวทีขากลับ ลูกเรือ ISS-1 ได้เปิดใช้งานโมดูลบริการ Zvezda และ Zarya Functional Cargo Block อีกครั้ง โดยยอมรับกระสวยอวกาศ 3 ลำ โดยทีมงานได้ติดโมดูลเข้ากับสถานี แผงเซลล์แสงอาทิตย์ P6 และโมดูล Destiny Lab โมดูล Destiny และ Unity ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้ง เรือบรรทุกสินค้า Progress M/M1 สองลำและโมดูลสินค้า Leonardo ได้รับการยอมรับและขนถ่ายแล้ว และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ได้เริ่มต้นขึ้นภายใต้โครงการของรัสเซียและอเมริกา สถานีถูกส่งมอบให้กับลูกเรือของการสำรวจหลักครั้งที่ 2 ระยะเวลาบิน: 140 วัน 23 ชั่วโมง 38 นาที 55 วินาที
ขณะนี้กำลังเตรียมการบินอวกาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือหลักของ ISS-11 ในฐานะผู้บัญชาการ
ความสำเร็จด้านกีฬา: ประเภทที่ 1 ในการว่ายน้ำ, ผู้สมัครระดับปรมาจารย์ด้านกีฬารอบด้าน (ที่แชมป์เลนินกราดในปี 2522)
ตั้งแต่ปี 1977 เขามีส่วนร่วมในกีฬาเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2523-2524 เขาเป็นสมาชิกของทีมไม้ลอยเลนินกราด ในปี 1981 - ได้รับตำแหน่ง "Master of Sports of the USSR" ในกีฬาผาดโผน
ตั้งแต่ปี 1982 เขามีส่วนร่วมในกีฬาเครื่องบินที่ Central Aero Club ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.พี. Chkalov ในมอสโก
ในปี 1982 เขาลงแข่งขันที่ USSR Championship สำหรับทีม Central Aero Club และเป็นผู้สมัครให้ทีมกีฬาเครื่องบินแห่งชาติของสหภาพโซเวียต
พ.ศ. 2526 กลายเป็นแชมป์เปี้ยนของเมืองมอสโกในด้านการแสดงผาดโผน
ในรอบชิงชนะเลิศของ Spartakiad of the Peoples of the USSR และ USSR Championship เขาเล่นให้กับทีมชาติ RSFSR ซึ่งเขาได้อันดับที่ 3 ในการแข่งขันแบบทีมและอันดับที่ 8 ในการแข่งขันประเภทบุคคล
พ.ศ. 2528 (ค.ศ. 1985) - การแสดงในการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศสังคมนิยมในกีฬาแอโรบิกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมชาติล้าหลังที่ 2 และเป็นสมาชิกของทีมชาติรัสเซียในกีฬาผาดโผนเครื่องร่อน กลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขัน World Gliding Championships ในแบบฝึกหัดครั้งหนึ่ง
ในปี 1986 เขาได้เป็นแชมป์ของสหภาพโซเวียตและเป็นแชมป์ของยุโรปในการแข่งขันประเภททีมรวมถึงแชมป์ในการฝึกซ้อมด้วย ได้รับตำแหน่ง "ปรมาจารย์ด้านกีฬาระดับนานาชาติ"
พ.ศ. 2540 - แชมป์โลกและเกมทางอากาศครั้งที่ 1 ในการแข่งขันแบบทีมและผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขันประเภทบุคคล
เชี่ยวชาญการขับเครื่องบิน Yak-18A, -50, -52, -55, -55M, Su-26, -29, L-39 ทำการบินทำความคุ้นเคยกับผู้ฝึกสอนบน MIG-21, -25 และ Tu-134 เขาได้รับใบอนุญาตเป็นนักบินคนที่ 2 ของเครื่องบิน T-38 (สหรัฐอเมริกา) และบินได้นานกว่า 140 ชั่วโมง
มกราคม 2548
ขึ้นอยู่กับวัสดุจาก RGNII TsPK im ยูเอ กาการิน
และหนังสืออ้างอิง "นักบินอวกาศโซเวียตและรัสเซีย พ.ศ. 2503-2543"
ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราดโดยได้รับวุฒิการศึกษาวิศวกรเครื่องกล
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2550 - รองประธาน RSC Energia สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับ (ในขณะที่รักษาสถานะการบินในคณะนักบินอวกาศ)
วิศวกรพัฒนา
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน เขาทำงานที่ NPO Energia เขาทดสอบอุปกรณ์ที่ใช้ในการบินอวกาศ พัฒนาวิธีการทำงานในอวกาศ และเข้าร่วมในงานบริการควบคุมภาคพื้นดิน ในปี 1985 เมื่อเกิดความผิดปกติที่สถานีอวกาศอวกาศ-7 เขาทำงานในกลุ่มฟื้นฟู พัฒนาวิธีการเชื่อมต่อกับสถานีที่ไม่มีการควบคุมและซ่อมแซมระบบออนบอร์ด
คริคาเลฟได้รับเลือกให้ฝึกการบินอวกาศในปี พ.ศ. 2528 จากนั้นสำเร็จหลักสูตรการฝึกขั้นพื้นฐานในปีถัดมา และได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มชั่วคราวสำหรับโครงการยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2531 เขาเริ่มเตรียมการบินระยะยาวครั้งแรกที่สถานีมีร์ การฝึกอบรมประกอบด้วยการเตรียมการเดินในอวกาศ การเทียบท่ากับโมดูลใหม่ การทดสอบครั้งแรกของยานพาหนะอวกาศ และการทำงานในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ครั้งที่สองของโซเวียต-ฝรั่งเศส
เที่ยวบินอวกาศ
โซยุซ TM-7 เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 โดยมีลูกเรือประกอบด้วยผู้บัญชาการอเล็กซานเดอร์ โวลคอฟ วิศวกรการบินคริคาเลฟ และนักบินอวกาศชาวฝรั่งเศส ฌอง-ลูป เครเตียง ลูกเรือคนก่อนยังคงอยู่ที่สถานีมีร์อีกยี่สิบหกวัน ดังนั้นจึงทำให้มีลูกเรือหกคนอยู่ในสถานีได้นานที่สุด หลังจากที่ลูกเรือคนก่อนกลับมายังโลก Krikalev, Polyakov และ Volkov ยังคงทำการทดลองบนสถานีต่อไป เนื่องจากการมาถึงของลูกเรือคนต่อไปล่าช้า พวกเขาจึงเตรียมสถานีสำหรับการบินไร้คนขับและกลับมายังโลกในวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2532 สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต
ดีที่สุดของวัน
ในปี 1990 Krikalev กำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินที่สองของเขาในฐานะสมาชิกของทีมงานสำรองสำหรับการเดินทางระยะยาวครั้งที่แปดไปยังสถานี Mir
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 Krikalev เริ่มเตรียมเข้าร่วมในการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ Soyuz TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 โดยมีผู้บัญชาการ Anatoly Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน พวกเขาได้ดำเนินการเดินอวกาศ 6 ครั้ง ในขณะเดียวกันก็ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย รวมถึงงานบำรุงรักษาสถานีด้วย
ตามแผน การกลับมาของครีคาเลฟควรจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปห้าเดือน แต่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 ครีคาเลฟตกลงที่จะอยู่ที่สถานีมีร์ในตำแหน่งวิศวกรการบินร่วมกับลูกเรือคนต่อไป (ซึ่งควรจะมาถึงในเดือนตุลาคม) นับตั้งแต่สองคนถัดไป เที่ยวบินถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ที่นั่งของวิศวกรการบินบนยานอวกาศ Soyuz TM-13 ถูกเติมเต็มโดย Toktar Aubakirov นักบินอวกาศจากคาซัคสถานที่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินระยะไกล เขาและฟรานซ์ วีเบค นักบินอวกาศคนแรกของออสเตรีย เดินทางกลับมายังโลกพร้อมกับอาร์ตเซบาร์สกีเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม ขณะที่ผู้บัญชาการอเล็กซานเดอร์ โวลคอฟยังคงอยู่กับคริคาเลฟ หลังจากเปลี่ยนลูกเรือในเดือนตุลาคม Volkov และ Krikalev ยังคงทำการทดลองกับ Mir ทำการสำรวจอวกาศอีกครั้งและกลับสู่โลกในวันที่ 25 มีนาคม 2535 ในระหว่างการบินประเทศเปลี่ยนชื่อ - นักบินอวกาศออกจากสหภาพโซเวียตและกลับไปรัสเซีย สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัล Hero of Russia Star No. 1
ในระหว่างการบินสองครั้งแรกของเขา Krikalev ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีสามเดือนในอวกาศและได้เดินอวกาศเจ็ดครั้ง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ฝ่ายบริหารของ NASA ประกาศว่านักบินอวกาศชาวรัสเซียที่มีประสบการณ์การบินในอวกาศจะบินด้วยยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ของอเมริกาได้ ครีคาเลฟเป็นหนึ่งในสองผู้สมัครที่องค์การอวกาศรัสเซียส่งมาเพื่อฝึกกับลูกเรือ STS-60 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 เขาได้รับการประกาศให้เป็นผู้สมัครหลัก
Krikalev เข้าร่วมในเที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเป็นเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซียเที่ยวแรกบนยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (กระสวย) การบิน STS-60 ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เป็นการบินครั้งที่สองด้วยโมดูล Spacehab (Space Habitation Module) และเป็นการบินครั้งแรกด้วยอุปกรณ์ WSF (Wake Shield Facility) ตลอดระยะเวลาแปดวัน ลูกเรือของเรือ Discovery ได้ทำการแสดงต่างๆ มากมาย การทดลองทางวิทยาศาสตร์ในสาขาวัสดุศาสตร์ ทั้งในอุปกรณ์ WSF และในโมดูล Spacehab การทดลองทางชีววิทยาและการสังเกตพื้นผิวโลก Krikalev มีส่วนสำคัญของงานร่วมกับเครื่องมือจัดการระยะไกล หลังจากโคจรครบ 130 รอบและบินเป็นระยะทาง 5,486,215 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 ยานอวกาศ Discovery ก็ได้ลงจอดที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี (ฟลอริดา) ดังนั้น Krikalev จึงกลายเป็นนักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรกที่บินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา
หลังจากเที่ยวบิน STS-60 Krikalev ก็กลับไปทำงานในรัสเซีย เขาเดินทางไปที่ศูนย์อวกาศจอห์นสันในฮูสตันเป็นครั้งคราวเพื่อทำงานในศูนย์ควบคุมภารกิจกับหน่วยค้นหาและกู้ภัยระหว่างภารกิจร่วมระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขามีส่วนร่วมในการสนับสนุนภาคพื้นดินสำหรับเที่ยวบิน STS-63, STS-71, STS-74, STS-76
Krikalev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นลูกเรือชุดแรกของสถานีอวกาศนานาชาติ และเป็นคนแรกที่ได้ปฏิบัติภารกิจระยะสั้นไปยัง ISS บนกระสวย Endeavour ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 ในฐานะส่วนหนึ่งของลูกเรือชุดแรกของการสำรวจระยะยาว Sergei Krikalev พร้อมด้วย Yuri Gidzenko และ William Shepherd ได้เริ่มเที่ยวบินประจำไปยัง ISS
เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2548 Sergei Krikalev เสร็จสิ้นการบินครั้งที่หกของเขาโดยกลับมายังโลกจากสถานีอวกาศนานาชาติในโมดูลโคตร Soyuz TMA-6 หลังจากอยู่ในวงโคจรหกเดือน
งานอดิเรก
ไม้ลอย ว่ายน้ำ ดำน้ำลึก สกีอัลไพน์ วินด์เซิร์ฟ เทนนิส วิทยุสมัครเล่น (XX75М1К) ผู้สมัครปริญญาโทด้านกีฬารอบด้าน ปริญญาโทสาขากีฬาแห่งสหภาพโซเวียตในกีฬาผาดโผน ผู้เข้าร่วมการแข่งขันผาดโผนล้าหลังยุโรปและโลก แชมป์ล้าหลังในการแข่งขันทีม (2529) แชมป์ยุโรปในการแข่งขันประเภททีม (1996) แชมป์โลกในการแข่งขันประเภททีม (1997)
สัญญาณเรียกขานวิทยุสมัครเล่น - U5MIR.
รางวัลและตำแหน่ง
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตพร้อมการนำเสนอเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและสัญลักษณ์แห่งความโดดเด่นพิเศษ - เหรียญโกลด์สตาร์ (1989)
วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมการนำเสนอสัญลักษณ์ความแตกต่างพิเศษ - เหรียญโกลด์สตาร์ (เหรียญหมายเลข 1) (1992)
เครื่องอิสริยาภรณ์บุญเพื่อปิตุภูมิ ระดับที่ 4 (2545)
เครื่องอิสริยาภรณ์เกียรติยศ (1998)
เครื่องอิสริยาภรณ์มิตรภาพแห่งประชาชน (2535)
ตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "นักบิน - นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต" (2532)
เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 300 ปีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" (2548)
เจ้าหน้าที่ของ Legion of Honor (1989, ฝรั่งเศส)
เหรียญ NASA สำหรับการบินอวกาศ (1996, 1998, 2001)
เหรียญ NASA สำหรับการบริการสาธารณะดีเด่น (2003)
พลเมืองกิตติมศักดิ์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (2550)
ได้รับรางวัล Master of Sports of Russia
ขอบพระคุณพระเจ้าสำหรับคนเช่นนี้
นาตาลี 01.10.2008 04:48:27
Sergey Krikalev สำเร็จการศึกษาจาก LMI ในปี 1981 ฉันเริ่มต้นปีแรกในปี 1980 เหล่านั้น. ของเรา เส้นทางชีวิตพวกเขาอาจไม่ได้ข้ามเส้นทางมาชั่วขณะหนึ่ง แต่พวกเขาก็ผ่านไปได้ใกล้มาก ฉันอ่านชีวประวัติของ Sergei Konstantinovich รายชื่อรางวัลและตำแหน่ง... ไม่มีคำพูดใด ๆ และฉันรู้สึกละอายต่อหน้าสถาบันและต่อหน้าตัวเองว่าฉันเป็นเพียงนักบัญชีธรรมดา นี่คือวิธีที่ชีวิตกลายเป็น อายุยืน บัณฑิตวิทยาลัย LMI และทีมงานการสอนทั้งหมดของ Voenmech ที่รักและเป็นที่รักของเรา โค้งคำนับให้ครีคาเลฟ เอส.เค. และขอขอบคุณสำหรับชีวิตที่กล้าหาญของคุณ นาตาเลีย.
ความปรารถนาดีต่อ COSMONAUT-S.K.KRIKALEV
F ฉัน O D O R ฉัน 08.02.2010 07:00:30
ฉันอยากจะขอให้เซอร์กี้ คอนสแตนติโนวิชมีการกระทำที่ดีต่อสุขภาพที่สุดที่
เมื่อเปรียบเทียบกับสนามใหม่สำหรับเขา ในฐานะผู้จัดการทั่วไปของ "RGNII TsPK" T.K.
เขามีความรู้มากขึ้นเกี่ยวกับกิจกรรมทางวิชาชีพมากกว่าเจ้าหน้าที่ทั่วไป
ด้านข้าง - และนี่คือความสุข!!! สำหรับผม ในฐานะผู้ร่วมมือ และจริงๆ แล้ว ผมเหนือกว่า
STNIKU หัวข้อของพื้นที่นี้เป็นที่รัก สำหรับฉัน ก่อนและหลังเสร็จสิ้น
ด้วยเหตุนี้ ใน UZA ฉันจึงต้องเผาระบบรักษาความปลอดภัยอย่างแน่นหนา
งานบำรุงรักษาอุปกรณ์ภาคพื้นดิน อุปกรณ์ รวมถึงอุปกรณ์ที่ไม่ใช่
มาตรฐาน - การประกอบของเราและต่างประเทศ เป็นเวลาหลายทศวรรษของการทำงานตามนั้น
เชื่อมต่อ "Z A T O" ที่รับผิดชอบ ( ณ จุดปัจจุบันนี้) กับ N G ที่ทำงาน
พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญหลายร้อยคนในระดับย่อยที่แตกต่างกัน
การปรุงอาหารจากมุมที่แตกต่างกันของเรา ในอดีต บ้านเกิดอันยิ่งใหญ่...
POLIGON OF ALL Rus' เป็นความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ของเรา
เทคนิคและอะไรที่ทำให้สหภาพโซเวียตสามารถกำจัด "ความหนาวเย็น" ออกไปได้
สงคราม” กำหนดโดย WEST-TRANSCAPE ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่ 2!!
ฉันถือว่าตัวเองเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมโดยตรง และฉันไม่ได้แยกออกจากจักรวาล
NAVTIKA: ไม่มีอดีต "ชาวคอสโมโดรมอฟ"...ฉันจะพูดแบบเดียวกันประมาณสองครั้ง
G E R O E USSR, R O S S I I No. 1 !!! เข้าร่วมในเที่ยวบินจำนวนมากที่มีทางออก
ในบรรยากาศที่เปิดกว้าง โดยมีเวลาบินรวมมากกว่า 803...S U T O K,FAMILY-
นีนอม มาก ร้ายแรงและในในเวลาเดียวกัน เพียงแค่ NASHENSKY - ผู้ชายที่ชอบ
ฉันจำได้ว่าอยู่ในขั้นตอนการเตรียมการขั้นสูงสุดที่คอสโมโดรมก่อนเครื่องขึ้น
ด้วยการดู (จำเป็น) คลาสสิก - สหาย SUKHOV, Abdullah และฮาเร็มของเขา
เช่นเดียวกับศุลกากรที่น่าเชื่อถือที่สุดของเราซึ่งไม่ยอมรับ MZDU เพราะ
“น่าเสียดายสำหรับอำนาจ” - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันถูกทำลาย... และแน่นอนว่าการลงจอด -
พวงต้นไม้บน "COSMONAUT ALLEY" - สัมภาษณ์ SMI, BUS และ
"ถนนสู่อวกาศ" ตรงสู่งานเปิดตัว "กาการิน" ของเรา... "LET'S GO"!!!
ฉันอยากจะขอพรให้ประสบความสำเร็จในวิชาชีพอย่างต่อเนื่อง ขอให้โชคดี สบายใจ
ความสุขในครอบครัว ขอแสดงความยินดีกับครอบครัวของคุณและ S.K. โดยเฉพาะในโอกาสนี้
วันเกิด - วันครบรอบ ลูกสาวของ Olga ด้วยวันผู้พิทักษ์วันนี้
แห่งปิตุภูมิ ผู้หญิง - มีความสุข 8_M A R T A. ทุกสิ่งดีกับคุณ S E R G E Y!!
น้ำจำนวนมากรั่วไหลออกไปในแม่น้ำ Syr-Darya แล้ว แม่น้ำตื้นเขินมาก สภาพอากาศ
อาณาเขตของรูปหลายเหลี่ยมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน หากอยู่ที่ "0" - VKE ไปที่ GAZERBOARD
“ความรัก การออกเดต และความผ่อนคลาย” แล้วแม่น้ำก็มองเห็นได้แต่ไกลเหมือนลำคลองใหญ่..
จากมุมมองของฉัน กองทหารรักษาการณ์เองนั้น ปรากฏเป็นคนท้องถิ่น รายล้อมไปด้วยนามแฝง
ทั้งหมดที่พวกเขาสามารถทำได้หลังจากยุค 90 เพื่อบันทึกและกู้คืนบางส่วน
สิ่งของ แมว และคนดูทีวีในการเปิดตัว “ผลิตภัณฑ์” ครั้งต่อไป ที่เหลืออยู่
เราทำได้แต่ฝันถึงมัน... ด้วยการตั้งถิ่นฐานใหม่ของครอบครัวเราไปยังภูมิภาคอื่น ๆ -
ได้มีการกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ แต่เมื่อปรากฏออกมา ก็ไม่ชัดเจนว่าเหตุใดและจะต้องย้ายไปที่ไหน-
คาลี เราไม่สามารถเข้าใจได้ในขณะนี้ มันไม่อยู่ในรูปแบบ... สิ่งหนึ่งที่ฉันมี
ความปรารถนาสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ในยุคสมัยของเรา: อย่าปล่อยให้มันหมดไปใน "เรืองแสง -
m an i "-นี่คือสภาพของสิ่งที่น่าจะเป็นภาค = ศูนย์กลาง, อันเดียวกัน, เกี่ยวกับ
แมว คลาสสิกที่มีชื่อเสียงของเราก็เขียนตลกด้วย แต่“ มันยัง SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!
ส่วนที่เหลือเราทำได้แค่ฝัน หรือไม่ฝันอีกต่อไป เหมือนอยู่ในฝันร้าย!
สำหรับสิ่งนี้ ฉันยังคงร่วมมือ-ร่วมมือ-นามแฝงวรรณกรรม-FIODORIA ของคุณ
.jpg)
