รถถังเบา. รถถังเบาหลังสงคราม ความเหนือกว่าทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงครามและระหว่างสงคราม

ในช่วงก่อนสงคราม รถถังเบาโซเวียตเป็นส่วนสำคัญของกองรถถัง สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยความถูกของรถถังเบา ความเรียบง่ายของการออกแบบ และความเป็นไปได้ในการใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือนในการออกแบบ ทำให้สามารถจัดการการผลิตจำนวนมากได้ในเวลาอันสั้นในประเทศที่ยังไม่มีฐานอุตสาหกรรมที่จริงจัง

ความคล่องตัวของรถถังเบาก็มีความสำคัญเช่นกัน พวกมันถูกใช้สำหรับงานเกือบทั้งหมดที่สามารถมอบหมายให้กับรถถังได้ ตั้งแต่การลาดตระเวนและการรักษาความปลอดภัยไปจนถึงการสนับสนุนทหารม้าและทหารราบ และการต่อสู้กับประเภทของตัวเอง

ความเหนือกว่าของรถถังเบาในกองทัพดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2487 เมื่อมีรถถังเบา 10,300 คัน รถถังกลาง 9,200 คัน และรถถังหนัก 1,600 คันเข้าประจำการ อย่างไรก็ตาม ปริมาณการผลิตรถถังเบาจำนวนมากในช่วงสงครามไม่ได้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพในการรบ แต่เป็นความซับซ้อนของสถานการณ์ที่ประเทศพบ
ในช่วงสงครามครั้งสุดท้าย พวกมันถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนและความปลอดภัยของสำนักงานใหญ่เป็นหลัก

ตามการจำแนกประเภทรถถังของโซเวียต รถถังเบาได้รวมยานรบที่มีน้ำหนักมากถึง 15-20 ตัน ซึ่งครอบครองตำแหน่งระหว่างเวดจ์ (รถถังเล็ก) และรถถังกลาง

คำว่า "รถถัง" ในพจนานุกรมของ Ozhegov ได้รับการอธิบายว่าเป็น "ยานเกราะต่อสู้ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมอาวุธอันทรงพลังบนเส้นทางตีนตะขาบ" แต่คำจำกัดความดังกล่าวไม่ใช่ความเชื่อ ไม่มีมาตรฐานรถถังแบบครบวงจรในโลก ประเทศผู้ผลิตแต่ละประเทศสร้างและได้สร้างรถถังโดยคำนึงถึงความต้องการของตนเอง คุณลักษณะของสงครามที่เสนอ ลักษณะของการต่อสู้ที่กำลังจะเกิดขึ้น และความสามารถในการผลิตของตนเอง สหภาพโซเวียตก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถถังของสหภาพโซเวียตและรัสเซียตามแบบจำลอง

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์

ความเป็นอันดับหนึ่งของการใช้รถถังเป็นของอังกฤษ การใช้รถถังบังคับให้ผู้นำทหารของทุกประเทศพิจารณาแนวคิดเรื่องสงครามอีกครั้ง การใช้รถถังเบา Renault FT17 ของชาวฝรั่งเศสได้กำหนดการใช้รถถังแบบคลาสสิกในการแก้ปัญหาทางยุทธวิธี และตัวรถถังเองก็กลายเป็นต้นแบบของหลักการในการสร้างรถถัง

แม้ว่าเกียรติยศในการใช้งานครั้งแรกจะไม่ตกเป็นของชาวรัสเซีย แต่การประดิษฐ์รถถังในความหมายคลาสสิกนั้นเป็นของเพื่อนร่วมชาติของเรา ในปี พ.ศ. 2458 V.D. Mendeleev (ลูกชายของนักวิทยาศาสตร์ชื่อดัง) ส่งโครงการสำหรับยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนรางสองรางพร้อมอาวุธปืนใหญ่ไปยังแผนกเทคนิคของกองทัพรัสเซีย แต่ไม่ทราบสาเหตุต่อไป งานออกแบบสิ่งต่างๆ ไม่ได้ผล

แนวคิดในการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนอุปกรณ์ขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ แนวคิดนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2421 โดยนักออกแบบชาวรัสเซีย Fyodor Blinov สิ่งประดิษฐ์นี้มีชื่อว่า: "รถยนต์ที่มีเที่ยวบินไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้า" ใน “รถยนต์” คันนี้ มีการใช้อุปกรณ์เปลี่ยนรางรถไฟเป็นครั้งแรก การประดิษฐ์อุปกรณ์ขับเคลื่อนหนอนผีเสื้อยังเป็นของกัปตันทีมรัสเซีย D. Zagryazhsky ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องในปี พ.ศ. 2480

ยานเกราะต่อสู้แบบติดตามคันแรกของโลกก็เป็นภาษารัสเซียเช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 การทดสอบรถหุ้มเกราะ D.I. เกิดขึ้นใกล้เมืองริกา Porokhovshchikov เรียกว่า "ยานพาหนะทุกพื้นที่" มันมีตัวถัง รางกว้างหนึ่งกระบอก และปืนกลในป้อมปืนที่หมุนได้ การทดสอบถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เนื่องจากชาวเยอรมันใกล้เข้ามา การทดสอบเพิ่มเติมจึงต้องถูกเลื่อนออกไป และหลังจากนั้นครู่หนึ่งพวกเขาก็ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง

ในปีเดียวกันนั้น พ.ศ. 2458 มีการทดสอบบนเครื่องจักรที่ออกแบบโดยกัปตันเลเบเดนโกหัวหน้าห้องปฏิบัติการทดลองของแผนกทหาร เพิ่มหน่วยขนาด 40 ตันเป็น ขนาดมหึมารถม้าปืนใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์มายบัคสองเครื่องจากเรือเหาะที่กระดก ล้อหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9 เมตร ตามที่ผู้สร้างระบุ พาหนะที่มีดีไซน์นี้น่าจะเอาชนะคูน้ำและร่องลึกได้โดยง่าย แต่ในระหว่างการทดสอบ ยานพาหนะจะติดทันทีหลังจากที่เริ่มเคลื่อนที่ ที่ที่ฉันยืนอยู่ ปีที่ยาวนานจนกระทั่งมันถูกตัดเป็นเศษโลหะ

อันดับแรก โลกรัสเซียเสร็จสิ้นโดยไม่มีรถถังของฉัน ในช่วงสงครามกลางเมือง มีการใช้รถถังจากประเทศอื่น ในระหว่างการสู้รบ รถถังบางคันถูกส่งไปอยู่ในมือของกองทัพแดง ซึ่งนักสู้ของคนงานและชาวนาได้เข้าร่วมในการรบ ในปี 1918 ในการต่อสู้กับกองทหารฝรั่งเศส-กรีกใกล้หมู่บ้าน Berezovskaya รถถัง Reno-FT หลายคันถูกยึดได้ พวกเขาถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อเข้าร่วมขบวนพาเหรด คำพูดอันร้อนแรงของเลนินเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถถังของเราเองได้วางรากฐานสำหรับการสร้างรถถังโซเวียต เราตัดสินใจที่จะปล่อยหรือลอกเลียนแบบรถถัง Reno-FT 15 คันที่เรียกว่า Tank M (เล็ก) โดยสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2463 สำเนาชุดแรกออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงาน Krasnoye Sormovo ใน Nizhny Tagil วันนี้ถือเป็นวันเกิดของการสร้างรถถังโซเวียต

รัฐอายุน้อยเข้าใจว่ารถถังมีความสำคัญมากในการทำสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อศัตรูที่เข้ามาใกล้ชายแดนติดอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้แล้ว รถถัง M ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเนื่องจากราคาการผลิตที่แพงเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทางเลือกอื่น ตามความคิดที่มีอยู่ในกองทัพแดงในขณะนั้นรถถังควรจะรองรับทหารราบระหว่างการโจมตีนั่นคือความเร็วของรถถังไม่ควรสูงกว่าทหารราบมากนักน้ำหนักควรปล่อยให้พังได้ ผ่านแนวป้องกันและอาวุธควรจะปราบปรามจุดยิงได้สำเร็จ เมื่อเลือกระหว่างการพัฒนาและข้อเสนอของเราเองในการคัดลอกตัวอย่างสำเร็จรูป เราเลือกตัวเลือกที่ช่วยให้เราสามารถจัดการการผลิตรถถังในเวลาที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นก็คือการคัดลอก

ในปี 1925 รถถังคันนี้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก โดยมีต้นแบบคือ Fiat-3000 แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด แต่ MS-1 ก็กลายเป็นรถถังที่วางรากฐานสำหรับการสร้างรถถังโซเวียต ที่ไซต์การผลิตของเขา การผลิตและความสอดคล้องกันของงานของแผนกและโรงงานต่างๆ ได้รับการพัฒนา

จนถึงต้นทศวรรษที่ 30 มีการพัฒนาโมเดลของตัวเองหลายรุ่น T-19, T-20, T-24 แต่เนื่องจากขาดข้อได้เปรียบพิเศษเหนือ T-18 และเนื่องจากต้นทุนการผลิตสูง พวกเขาจึงไม่ทำ เข้าสู่ซีรีส์

รถถังในยุค 30-40 - โรคของการเลียนแบบ

การมีส่วนร่วมในความขัดแย้งบนรถไฟกลางจีนแสดงให้เห็นถึงความไม่เพียงพอของรถถังรุ่นแรกสำหรับการพัฒนาแบบไดนามิกของการรบ รถถังไม่ได้แสดงตัวเองในทางใดทางหนึ่ง งานหลักทำโดยทหารม้า จำเป็นต้องมีรถยนต์ที่เร็วและเชื่อถือได้มากขึ้น

ในการเลือกรุ่นการผลิตถัดไป เราเลือกซื้อตัวอย่างจากต่างประเทศ Vickers Mk ของอังกฤษ - 6 ตันผลิตจำนวนมากในประเทศของเราในชื่อ T-26 และลิ่ม Carden-Loyd Mk VI ผลิตในชื่อ T-27

T-27 ซึ่งในตอนแรกมีความต้องการที่จะผลิตมากเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ จึงไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน ในปีพ.ศ. 2476 ได้มีการนำรองเท้าส้นเตารีดมาใช้กับกองทัพ
รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-37A พร้อมอาวุธในป้อมปืนหมุนได้และในปี 1936 - T-38 ในปี 1940 พวกเขาได้สร้าง T-40 สะเทินน้ำสะเทินบกที่คล้ายกัน แต่สหภาพโซเวียตไม่ได้ผลิตรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกเพิ่มอีกจนถึงทศวรรษที่ 50

ตัวอย่างอื่นถูกซื้อในสหรัฐอเมริกา ตามแบบจำลองของ J.W. Christie มีการสร้างรถถังความเร็วสูง (BT) ทั้งชุด ความแตกต่างหลักคือการรวมกันของใบพัดสองใบแบบมีล้อและแบบติดตาม BT ใช้ล้อในการเคลื่อนตัวขณะเดินทัพ เมื่อต่อสู้ จะใช้ตัวหนอน มาตรการบังคับดังกล่าวมีความจำเป็นเนื่องจากความสามารถในการปฏิบัติงานของรางรถไฟไม่ดีนักซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 1,000 กม.

รถถัง BT ซึ่งพัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างสูงบนท้องถนนเหมาะกับการเปลี่ยนแปลงอย่างเต็มที่ แนวคิดทางทหารกองทัพแดง: ความก้าวหน้าของการป้องกันและผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้นด้วยการโจมตีลึกด้วยความเร็วสูง T-28 ที่มีป้อมปืนสามป้อมได้รับการพัฒนาโดยตรงเพื่อความก้าวหน้า โดยมีต้นแบบคือ Vickers 16 ตันของอังกฤษ รถถังที่ก้าวหน้าอีกคันควรจะเป็น T-35 ซึ่งคล้ายกับรถถังหนักห้าป้อมปืนของอังกฤษ "อิสระ"

ในช่วงทศวรรษก่อนสงคราม มีการออกแบบรถถังที่น่าสนใจมากมายที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต ตัวอย่างเช่นบนพื้นฐานของ T-26
AT-1 แบบกึ่งปิดอัตตาจร (รถถังปืนใหญ่) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาจะจดจำรถยนต์เหล่านี้ที่ไม่มีหลังคาห้องโดยสารอีกครั้ง

รถถังแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

การมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองสเปนและการสู้รบที่ Khalkhin Gol แสดงให้เห็นว่าอันตรายจากการระเบิดของเครื่องยนต์เบนซินมีสูงเพียงใดและเกราะกันกระสุนไม่เพียงพอต่อการเกิดใหม่ในขณะนั้น ปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง. การดำเนินการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ทำให้นักออกแบบของเรา ซึ่งได้รับผลกระทบจากโรคเลียนแบบ สามารถสร้างรถถังและ KV ที่ดีได้อย่างแท้จริงในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

ในวันแรกของสงคราม รถถังจำนวนมากสูญเสียไปอย่างหายนะ ต้องใช้เวลาในการสร้าง T-34 และ KV ที่ไม่สามารถแข่งขันได้ที่โรงงานอพยพเพียงแห่งเดียว และรถถังแนวหน้าต้องการอย่างมาก รัฐบาลตัดสินใจที่จะเติมเต็มช่องนี้ด้วยรถถังเบา T-60 และ T-70 ราคาถูกและรวดเร็วในการผลิต โดยธรรมชาติแล้วช่องโหว่ของรถถังดังกล่าวนั้นสูงมาก แต่พวกเขาให้เวลาในการขยายการผลิตรถถัง Victory ชาวเยอรมันเรียกพวกมันว่า "ตั๊กแตนที่ทำลายไม่ได้"

ในการต่อสู้ใต้ทางรถไฟ ศิลปะ. Prokhorovka เป็นครั้งแรกที่รถถังทำหน้าที่เป็น "ซีเมนต์" ในการป้องกัน ก่อนหน้านั้นพวกมันถูกใช้เป็นอาวุธโจมตีเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วจนถึง วันนี้ไม่มีแนวคิดใหม่ในการใช้รถถังอีกต่อไป

เมื่อพูดถึงรถถังในสงครามโลกครั้งที่สอง คงไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงยานพิฆาตรถถัง (SU-76, SU-122 ฯลฯ) หรือ "ปืนอัตตาจร" ตามที่กองทหารเรียกพวกมัน ป้อมปืนที่ค่อนข้างเล็กที่หมุนได้ไม่อนุญาตให้ใช้บางส่วน ปืนทรงพลังและที่สำคัญที่สุดคือปืนครก ด้วยเหตุนี้จึงถูกติดตั้งบนฐานของรถถังที่มีอยู่โดยไม่ต้องใช้ป้อมปืน ในความเป็นจริง ยานพิฆาตรถถังโซเวียตในช่วงสงคราม ยกเว้นอาวุธ ก็ไม่แตกต่างจากต้นแบบ ไม่เหมือนของเยอรมัน

รถถังสมัยใหม่

หลังสงคราม รถถังเบา รถถังกลาง และหนักยังคงมีการผลิตต่อไป แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษที่ 50 ผู้ผลิตรถถังรายใหญ่ทุกรายก็มุ่งความสนใจไปที่การผลิตรถถังหลัก ต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่ในการผลิตชุดเกราะ เครื่องยนต์และอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความจำเป็นในการแบ่งรถถังออกเป็นประเภทต่าง ๆ ก็หายไปด้วยตัวมันเอง ช่องของรถถังเบาถูกครอบครองโดยผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบ ดังนั้น PT-76 จึงกลายเป็นผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะในที่สุด

รถถังประเภทใหม่หลังสงครามที่ผลิตจำนวนมากติดอาวุธด้วยปืน 100 มม. และการดัดแปลงเพื่อใช้ในเขตกัมมันตภาพรังสี โมเดลนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารถถังสมัยใหม่ โดยมีรถถังมากกว่า 30,000 คันเข้าประจำการในกว่า 30 ประเทศ

หลังจากที่รถถังที่มีปืน 105 มม. ปรากฏตัวในหมู่ศัตรู จึงมีการตัดสินใจอัพเกรด T-55 เป็นปืน 115 มม. รถถังคันแรกของโลกที่มีปืนลำกล้องเรียบ 155 มม. ได้รับการตั้งชื่อ

บรรพบุรุษของรถถังหลักแบบคลาสสิกคือ มันผสมผสานความสามารถของรถถังหนัก (ปืน 125 มม.) และรถถังกลาง (ความคล่องตัวสูง) ได้อย่างสมบูรณ์

รถถังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง FT-17 ของฝรั่งเศสและเวอร์ชันอิตาลี "Fiat 3000" และเข้าประจำการในปี 1928 รถถังคันนี้ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบ: รุ่นปี 1927, รุ่นปี 1929 และรุ่นปี 1930 ความแตกต่างที่สำคัญของการดัดแปลงครั้งหลังคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และแทนที่ปืนกลของ Fedorov ด้วยปืน Degtyarov ผลิตได้ทั้งหมด 959 คัน เมื่อเริ่มสงคราม กองทัพแดงมีรถถัง 160 คัน และตัวรถหุ้มเกราะ 450 คัน ซึ่งดัดแปลงเป็นป้อมปืน ลักษณะการทำงานของรถถัง – ความยาว – 4.4 ม. ความกว้าง – 1.8 ม. ความสูง – 2.1 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 315 มม. น้ำหนัก – 5.3 ตัน; เกราะ - 8-16 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง - 35-40 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 6.6 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 16 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 100 กม.; อาวุธหลัก - ปืน Hotchkiss 37 มม. กระสุน - 104 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล Fedorov 6.5 มม. สองกระบอก (กระสุน - 1,800 รอบ) หรือปืนกล DT-29 7.62 มม. (กระสุน - 2,016 รอบ) ลูกเรือ – 2 คน

รถถังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังอังกฤษ Vickers Mk-E และเข้าประจำการในปี 1931 และผลิตในการดัดแปลง 8 ครั้ง: T-26 รุ่น 1931 (รุ่นป้อมปืนคู่พร้อมอาวุธปืนกล); T-26 รุ่น พ.ศ. 2475 (รุ่นป้อมปืนคู่พร้อมอาวุธปืนใหญ่กล (ปืนใหญ่ 37 มม. ในป้อมปืนหนึ่งและปืนกลในอีกด้านหนึ่ง) T-26 รุ่น พ.ศ. 2476 (รุ่นป้อมปืนเดี่ยวพร้อมป้อมปืนทรงกระบอกและ 45 ปืนมม.); T-26 รุ่น 1938 (รุ่นป้อมปืนเดี่ยวพร้อมป้อมปืนรูปกรวยและตัวถังเชื่อม); T-26 รุ่น 1939 (T-26 รุ่น 1938 พร้อมเกราะเสริม); T-26RT (รถถังป้อมปืนคู่พร้อมวิทยุ) สถานี 71-TK- 1); T-26TU (รุ่นผู้บัญชาการพร้อมวิทยุ); T-26A (พร้อมปืนรถถังสั้น 76 มม.)

มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 11,218 คัน บนพื้นฐานของรถถังนั้นมีการผลิตรถถังพ่นไฟ OT-26, OT-130, OT-133 และ OT-134, ปืนอัตตาจร SU-5, เช่นเดียวกับรถถังเทเลแทงค์ TT-26, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและรถแทรกเตอร์ ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 4.6 ม.; ความกว้าง – 2.4 ม. ความสูง – 2–2.3 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน – 380 มม. น้ำหนัก – 8-10 ตัน; เกราะ - 6-15 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบแถวเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังเครื่องยนต์ - 80-95 แรงม้า; ความเร็วบนทางหลวง – 30 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 130-220 กม.; อาวุธหลัก - ปืนกล DT 7.62 มม. สองกระบอกหรือปืนใหญ่ Hotchkiss-PS หรือ B-3 37 มม. หรือปืนใหญ่ 20-K 45 มม. อาวุธเพิ่มเติม – ปืนกล DT-29 ขนาด 7.62 มม. กระสุน - 6,489 รอบ; วิธีการสื่อสาร - สถานีวิทยุ 71-TK-1, อินเตอร์คอม TPU-2 หรือ TPU-3; ลูกเรือ – 3 คน

รถถังตีนตะขาบล้อเบา BT-2: พร้อมอาวุธปืนกล

รถถังความเร็วสูง BT-2 เป็นรถถังป้อมปืนเดี่ยวที่มีรูปแบบคลาสสิก พร้อมด้วยปืนใหญ่และปืนกล และเกราะกันกระสุน ได้รับการพัฒนาโดยใช้รถถัง M-1940 Christie ที่ได้รับอนุญาตจากอเมริกา ผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2475-2476 ในการดัดแปลงต่อไปนี้: ปืนกลปืนใหญ่ BT-2 (ปืนใหญ่ B-3 ขนาด 37 มม. และปืนกล DT); ปืนใหญ่ BT-2 (ปืนใหญ่ B-30 ขนาด 37 มม.; ปืนกล BT-2 (ปืนกล DT ในฐานยึดแบบบอลและปืนกล DT หรือ DA แบบโคแอกเซียล 2 กระบอก) ปืนกล BT-2 ที่ไม่มีฐานยึดแบบบอล (เครื่อง DT แบบโคแอกเซียล 2 กระบอก ปืน (อาจใช่ด้วย) รถถัง 350 คันถูกผลิตด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ มียอดผลิต 640 คัน โดย 580 คันเข้าประจำการกับกองทัพแดงเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2484 บนล้อ รถถังสามารถเคลื่อนที่บนถนนได้เท่านั้น กับ พื้นผิวแข็งเนื่องจากความดันจำเพาะสูงบนพื้นและมีล้อขับเคลื่อน (ลูกกลิ้ง) เพียงคู่เดียว ในเวลาเดียวกันความหนาแน่นของพลังงานสูงทำให้รถถังสามารถกระโดดได้สูง 15-20 เมตร การเปลี่ยนจากการเคลื่อนไหวประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 5.5 ม.; ความกว้าง – 2.3 ม. ความสูง – 2.1 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 350 มม. น้ำหนัก – 11 ตัน; เกราะ - 6-13 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - การบินคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ 12 สูบรูปตัววีระบายความร้อนด้วยของเหลว "Liberty" (หรืออะนาล็อก M-5-400 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต); พลังงาน – 400 ลิตร กับ; กำลังเฉพาะ – 36.2 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง - บนรางรถไฟ - 51 กม./ชม. บนล้อ - 72 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 160 (200); อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ B-3 (5-K) 37 มม., ปืนใหญ่ 45 มม. ต่อมา; กระสุน - 92 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. (กระสุน - 2,709 รอบ) ลูกเรือ – 3 คน

รถถังรุ่นนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของ BT-2 และผลิตในปี 1933-1934 มีการผลิตยานพาหนะทั้งหมด 1,884 คัน โดย 500 คันยังคงประจำการกับกองทัพแดงในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีการติดตั้งสถานีวิทยุพร้อมเสาอากาศราวจับบนรถถังบางส่วน ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 5.6 ม.; ความกว้าง – 2.2 ม. ความสูง – 2.2 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 350 มม. น้ำหนัก – 11.5 ตัน; เกราะ - 6-13 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์รูปตัววี 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว M-5; กำลัง - 400 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 34.8 แรงม้า/ตัน; ความเร็วในการเดินทาง – บนรางรถไฟ – 52 กม./ชม.; บนล้อ – 72 กม./ชม.; พลังงานสำรอง – 150 กม. (200); อาวุธหลักคือปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20-K mod 2480; กระสุน - 115 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. อุปกรณ์สื่อสาร - สถานีวิทยุ 71-TK-1 บนถังควบคุม ลูกเรือ 3 คน

รถถังแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีตัวถังแบบเชื่อม เครื่องยนต์ใหม่ และการจ่ายเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ผลิตในปี พ.ศ. 2478-2483 ในการดัดแปลงสี่ครั้ง: ตัวอย่างปี 1935 (เวอร์ชันพื้นฐาน); รุ่นปี 1937 (พร้อมป้อมปืนรูปกรวย ผลิตได้ 4,727 คัน); ตัวอย่างปี 1939 (BT-7M) (พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ผลิตได้ 705 คัน) BT-7A (พร้อมปืนใหญ่ 76 มม. ผลิต 154 คัน) มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 5,328 คัน ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 5.7 ม.; ความกว้าง – 2.3 ม. ความสูง – 2.4 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน – 400 มม. น้ำหนัก – 13.9 ตัน; เกราะ - 6-22 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์รูปตัววี 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว M-17T; กำลัง - 400 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 28.8 แรงม้า/ตัน; ความเร็วในการเดินทาง – บนรางรถไฟ – 52 กม./ชม.; บนล้อ – 72 กม./ชม.; พลังงานสำรอง – 375 กม. (460); อาวุธหลักคือปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20-K mod 2477; กระสุน - 84 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. สองกระบอก; วิธีการสื่อสาร - สถานีวิทยุ 71-TK-1, อินเตอร์คอม TPU-3; ลูกเรือ – 3 คน

BT-7A เป็นหนึ่งในการดัดแปลงของรถถังความเร็วสูง BT-7 ซึ่งแตกต่างจากต้นแบบตรงที่มีป้อมปืนที่ขยายใหญ่ขึ้นด้วยปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ความสำเร็จนี้ทำได้โดยการปรับป้อมปืน T-26-4 มีการผลิตรถถังทั้งหมด 154 คัน ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 5.7 ม.; ความกว้าง – 2.3 มม. ความสูง – 2.4 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 390 มม. พลังงานสำรอง - พร้อมถังเพิ่มเติม - 350 - 500 กม. อาวุธหลัก - ปืน KT 76 มม. กระสุน - 50 นัด; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT สามกระบอก กระสุน - 3,339 รอบ; ลูกเรือ 3 คน

รถถังถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานจาก T-26 และเข้าประจำการในปี 1941 มียอดการผลิตทั้งหมด 75 คัน ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 5.2 ม.; ความกว้าง – 2.5 ม. ความสูง – 2.2 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 350 มม. น้ำหนัก – 13.8 ตัน; เกราะ - 12-45 มม. ประเภทเครื่องยนต์ – เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ แถวเรียง 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว V-4; กำลัง - 300 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 21.7 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 60 กม. พลังงานสำรอง – 344 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ 20-K ขนาด 45 มม. กระสุน - 150 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. สองกระบอก; กระสุน - 4,032 รอบ; วิธีการสื่อสาร - สถานีวิทยุ KRSTB, อินเตอร์คอมภายใน TPU-3 สำหรับสมาชิก 3 รายและอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารทางเดียวภายในจากผู้บังคับบัญชาไปยังผู้ขับขี่ ลูกเรือ – 4 คน

รถถังถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 และเข้าประจำการในปี 1941 มียอดผลิตรถถังทั้งหมด 5,920 คัน พาหนะบางคันได้รับการติดตั้งเกราะเพิ่มเติมหนาถึง 10 มม. บนพื้นฐานของรถถังปืนอัตตาจรสำหรับจรวด BM-8-24 รวมถึงปืนอัตตาจร OSU-76 ถูกสร้างขึ้น ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 4.1 ม.; ความกว้าง – 2.4 ม. ความสูง – 1.8 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 300 มม. น้ำหนัก - 5.8 - 6.4 ตัน; เกราะ - 10 - 25 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียง GAZ-202; กำลังเครื่องยนต์ - 70 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 10.7-12 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 42 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 410 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ TNSh ขนาด 20 มม. กระสุน - 750 รอบ; การเจาะเกราะ - 15 มม. ที่ระยะ 500 ม. ที่มุม 90°; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. กระสุน - 945 รอบ; อุปกรณ์สื่อสาร - สถานีวิทยุ 71-TK-Z บนรถถังบังคับการ ลูกเรือ – 2 คน

รถถังได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ T-60 และเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2485 เป็นที่รู้กันว่ามีการดัดแปลงรถถังด้วยโครงเสริมความแข็งแรงภายใต้ชื่อ T-70M ผลิตได้ทั้งหมด 8,231 คัน ปืนอัตตาจร SU-76 และปืนอัตตาจรจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 4.3 ม.; ความกว้าง – 2.4 ม. ความสูง – 2 เมตร; ระยะห่างจากพื้นดิน - 300 มม. น้ำหนัก – 9.2 – 9.8 ตัน; เกราะ - 10 - 50 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะ 6 สูบคู่อินไลน์ GAZ-203; กำลังเครื่องยนต์ - 140 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 15.2 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 42 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 410 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ 20-K ขนาด 45 มม. กระสุน - 90 รอบ; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. กระสุน - 945 รอบ; อุปกรณ์สื่อสาร - สถานีวิทยุ 12-RT หรือ 9-R (เฉพาะในถังควบคุม), อินเตอร์คอม TPU-2; ลูกเรือ – 2 คน

รถถังถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานของ T-70 และเข้าประจำการในปี 1942 มียอดการผลิตรถถังทั้งหมด 85 คัน ลักษณะการทำงานของรถถัง: ความยาว – 4.3 ม.; ความกว้าง – 2.4 ม. น้ำหนัก – 11.6 ตัน; ระยะห่างจากพื้นดิน - 300 มม. เกราะ - 10-45 มม. ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะ 6 สูบคู่อินไลน์ GAZ-203F; กำลังเครื่องยนต์ - 170 แรงม้า; กำลังเฉพาะ – 14.6 แรงม้า/ตัน; ความเร็วบนทางหลวง – 42 กม./ชม. พลังงานสำรอง – 320 กม.; อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ 20-K ขนาด 45 มม. กระสุน - 100 นัด; อาวุธเพิ่มเติม - ปืนกล DT 7.62 มม. กระสุน - 1,008 รอบ; วิธีการสื่อสาร - สถานีวิทยุ 12-RT, อินเตอร์คอม TPU-3; ลูกเรือ – 3 คน

รถถังเบาโซเวียตมีอาวุธที่ดีและคล่องตัว อย่างไรก็ตามจุดอ่อนของการมองเห็นและการสำรองทำให้ตัวเองรู้สึกและอาจมีปัญหากับความคล่องแคล่ว

รถถังมาตรฐาน

เอ็มเอส-1

รถถังคันแรกของแนวโซเวียต เรือบรรทุกน้ำมันทุกคนเริ่มต้นด้วยมัน เมื่อเปรียบเทียบกับ “คันอื่น” มันแสดงให้เห็นลักษณะไดนามิกที่ดี (ยกเว้นว่าความเร็วจะด้อยกว่า T1 Cunningham) มันมี HP น้อยที่สุดในระดับนี้ มีระดับที่ค่อนข้างทรงพลัง แต่มีปืนใหญ่ 45 มม. ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งสามารถรบกวนรถถังระดับ 2 และสูงกว่าได้อย่างง่ายดาย

บีที-2

ข้อดีของรถถังคือการเร่งความเร็วที่ใหญ่ ความเร็วสูงสุดและปืนขนาด 45 มม. ลักษณะเชิงลบ ได้แก่ เกราะ "กระดาษแข็ง" การบังคับควบคุมไม่ดี และเครื่องยนต์ไหม้บ่อยครั้ง หนึ่งในรถถังเทียร์ 2 ที่ดีที่สุดในการตรวจจับศัตรู หลบหลังแนว และทำลายปืนอัตตาจร เขาจะเก่งในกลุ่มของเขาเอง เขาสามารถแกะงานศิลปะใดๆ ก็ได้อย่างสมบูรณ์แบบจนถึงระดับ 3 (โดยมีข้อยกเว้นบางประการ)

บีที-7

รถถัง BT-2 ที่ทันสมัย ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับ "Raider" หรือ Invader ในการต่อสู้หากคุณดำเนินการอย่างถูกต้อง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มันมีความเร็วที่ดี แต่มีความคล่องตัวปานกลาง ชั้นเชิงที่ดีที่สุดคือแสง ใช้งานแล้วนอนไม่หลับ ใน BT-7 กลยุทธ์ที่ดีมากจะเรียกว่า " ฝูงหมาป่า" ซึ่งค่อนข้างสามารถทำลายศัตรูได้ทุกตัว (ยกเว้น Maus) เมื่อคุณบุกทะลุฐานศัตรูแล้ว ให้ทำลายปืนใหญ่ หรือยึดฐานหากเป็นไปได้

เอ-20

รถถังเบาคันสุดท้ายในสาขาปรับระดับกลาง ค่อนข้างรวดเร็วและคล่องแคล่ว เช่นเดียวกับ BT มันเป็นแสงที่ยอดเยี่ยมสำหรับทีม มีปืนให้เลือกมากมาย ตั้งแต่ปืนใหญ่อัตโนมัติ 37 มม. ถึง 76 มม. แต่อย่าคิดว่าภายนอกที่คล้ายคลึงกับ T-34 ทำให้มันเป็นรถถังกลาง A-20 ยังคงมีเกราะกระดาษแข็ง แต่บางครั้งก็สามารถกระเด็นออกไปได้ รับมือกับรถถังเดี่ยวได้อย่างง่ายดาย

ที-26

ก้าวแรกสู่รถถังหนักโซเวียต มันมีไดนามิกและการควบคุมที่ดี และมีปืนที่ยอดเยี่ยม เป็นการดีกว่าที่จะไม่เข้าร่วมการต่อสู้ระยะประชิด เนื่องจากรถถังคันนี้มีเกราะบางและแม้แต่ทำมุมฉากด้วยซ้ำ ปืนเกือบทุกกระบอกมีการเจาะเกราะและความเสียหายที่ดี ดังนั้น "การเจาะไม่เข้า" จะไม่เป็นปัญหาสำหรับคุณ

ที-46

T-46 เป็นก้าวสุดท้าย วืดโซเวียต. ข้อเสียคือเกราะบางแบบเดียวกันซึ่งถูกเจาะทะลุด้วยอาวุธ "คู่แข่ง" เกือบทุกชนิด ในบรรดาข้อได้เปรียบ คุณสามารถเห็นอาวุธที่มีให้เลือกมากมาย ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม และความสามารถในการติดตั้งปืน 76 มม. ซึ่งต้องขอบคุณรถถังที่กลายเป็น "ปืนลูกซอง" (ในการต่อสู้ระยะประชิด แม้แต่ KV ก็สามารถเจาะทะลุได้ หากคุณ โชคดี). ใช้ดีที่สุด- บุกทะลวงไปตามสีข้างและทำลายปืนใหญ่ของศัตรู แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าอย่าลืมเกราะทรงสี่เหลี่ยมที่บางเฉียบ

ที-50

T-50 เป็นหิ่งห้อยที่ดีและเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อเพื่อนร่วมชั้น มีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้: ไดนามิกและความคล่องตัวที่ดี เกราะสะท้อนกลับที่แข็งแกร่งและอาวุธที่ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม ทัศนวิสัยของรถถังไม่ได้โดดเด่นนัก และเกราะก็ยังไม่ช่วยคุณจากการยิงหนัก หากคุณดำเนินการอย่างถูกต้อง คุณสามารถออกจากการต่อสู้และทำลายรถถังศัตรูและชิ้นส่วนปืนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย

รถถังพรีเมี่ยม

เททราร์ช

Tetrarch เป็นของขวัญจากผู้พัฒนาถึงผู้เล่นทุกคนในปี 2012 มันมีอาวุธที่ดีมากสำหรับรถถังพรีเมี่ยม อัตราเร่งที่ดี และทัศนวิสัยในระดับสูงสุด อย่างไรก็ตาม รถถังไม่สามารถเคลื่อนที่ได้มากนัก เกราะบางมากและตามมาตรฐานระดับ 2 ก็มีความแข็งแกร่งเพียงเล็กน้อย ทั้งหมดนี้บังคับให้คุณดำเนินการจากการซุ่มโจมตีหรือในกลุ่มของคุณเอง

ไฟเอ็ม3

รถถังคันนี้เป็นของขวัญปีใหม่ในปี 2011 และสามารถรับได้จากโปรโมชันบางอย่าง แม้ว่า Stuart เวอร์ชัน Lend-Lease จะด้อยกว่าในด้านคุณสมบัติการรบเมื่อเทียบกับรถถังในอเมริกา แต่รถถังของสหภาพโซเวียตก็มีข้อได้เปรียบแบบดั้งเดิมสำหรับพาหนะระดับพรีเมียม - ระดับการรบที่ลดลง เพิ่มผลกำไร และความสามารถในการฝึกลูกเรือของรถถังเบาโซเวียต

ผลงานหลักของนักประวัติศาสตร์ชั้นนำด้านยานเกราะ! สารานุกรมรถถังโซเวียตที่สมบูรณ์และน่าเชื่อถือที่สุด - ตั้งแต่ปี 1919 จนถึงปัจจุบัน!

จากเบาและปานกลางไปจนถึงสะเทินน้ำสะเทินบกและหนัก จากยานรบที่มีประสบการณ์ซึ่งสร้างจากโมเดลของ Renault FT 17 ที่ยึดกลับมาใน สงครามกลางเมืองไปจนถึง T-72 และ T-80 ที่น่าเกรงขามที่ให้บริการ กองทัพรัสเซียจนถึงขณะนี้ - สารานุกรมนี้ให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถถังในประเทศทุกประเภท โดยไม่มีข้อยกเว้น การสร้าง การปรับปรุง และการใช้งานการต่อสู้ในมหาสงครามแห่งความรักชาติและความขัดแย้งในท้องถิ่นมากมายในศตวรรษที่ผ่านมา

COLLECTOR'S EDITION มีภาพประกอบและรูปถ่ายสุดพิเศษกว่า 1,000 ภาพ

รถถังเบาแห่งทศวรรษ 1940

รถถังเบาแห่งทศวรรษ 1940

T-26 ซึ่งเป็นรถถังคุ้มกันทหารราบเพียงคันเดียวที่เข้าประจำการกับกองทัพแดงในช่วงทศวรรษ 1930 ภายในสิ้นทศวรรษนั้น ก็ไม่สามารถตอบสนองระดับการพัฒนาการสร้างรถถังที่บรรลุผลสำเร็จได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป พลังที่เพิ่มขึ้นของปืนใหญ่ต่อต้านรถถังไม่ได้ทำให้ T-26 ที่มีเกราะ 15 มม. มีโอกาสรอดชีวิตในสนามรบได้ ประสบการณ์การต่อสู้ในสเปนแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสิ่งนี้ T-26 ซึ่งจัดการกับรถถังและเวดจ์ของเยอรมันและอิตาลีที่ติดอาวุธอ่อนแอได้อย่างง่ายดาย กลายเป็นเหยื่อของปืนต่อต้านรถถังอย่างง่ายดายไม่แพ้กัน อย่างไรก็ตาม รถถังโซเวียตทั้งหมด (และไม่ใช่แค่โซเวียต) ที่ไม่มีเกราะป้องกันขีปนาวุธก็พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในขณะนั้น ในการดวลชั่วนิรันดร์ระหว่างชุดเกราะและกระสุนปืนฝ่ายหลังได้รับชัยชนะชั่วคราว

นั่นคือเหตุผลที่ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2481 คณะกรรมการป้องกันได้มีมติ "เกี่ยวกับระบบอาวุธรถถัง" ซึ่งมีข้อกำหนดภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี - ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 - เพื่อพัฒนารถถังรุ่นใหม่ที่จะตรงตามเงื่อนไขของ สงครามในอนาคตในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ เกราะ และความคล่องแคล่ว เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดเหล่านี้ การพัฒนารถถังใหม่จึงเริ่มต้นขึ้นในสำนักออกแบบหลายแห่ง

ที่โรงงานวิศวกรรมเครื่องกลทดลองเลนินกราดหมายเลข 185 ตั้งชื่อตาม S.M. Kirov โดยทีมนักออกแบบนำโดย S.A. Ginzburg กำลังออกแบบรถถังคุ้มกันทหารราบเบา "SP" ในฤดูร้อนปี 1940 รถถัง Object 126 (หรือ T-126SP ตามที่มักเรียกกันในวรรณกรรม) นี้ผลิตขึ้นจากโลหะ ในแง่ของการป้องกันเกราะ มันเทียบเท่ากับรถถังกลาง T-34 - ตัวถังเชื่อมจากแผ่นเกราะหนา 45 มม. ยกเว้นด้านล่างและหลังคา 20 มม. แผ่นตัวถังส่วนหน้า ด้านบน และด้านหลังมีมุมเอียง 40...57°

แผงด้านหน้าด้านบนมีช่องสำหรับคนขับ มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์ไว้ที่ฝาครอบ ทางด้านซ้ายของฟักในที่ยึดลูกบอลมีปืนกล DS-39 ขนาด 7.62 มม. ซึ่งผู้ปฏิบัติงานวิทยุยิง ตรงข้ามที่ทำงานของเขามีอุปกรณ์เฝ้าระวังด้วย มีการติดตั้งอุปกรณ์อีกสองชิ้นในแผ่นโหนกแก้มด้านหน้า

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมมีตัวดัดแปลงปืนขนาด 45 มม. พ.ศ. 2477 และปืนกล DT โคแอกเชียล 7.62 มม. บนหลังคาของป้อมปืนมีช่องสี่เหลี่ยมสำหรับลงจอดลูกเรือ และที่ผนังด้านหลังมีช่องทรงกลมสำหรับแยกปืน รูสำหรับการยิงจากอาวุธส่วนตัวถูกตัดที่ฝาของฟักนี้และในผนังของหอคอย ปิดด้วยปลั๊กรูปลูกแพร์ มีอุปกรณ์สังเกตการณ์สี่ชิ้นตั้งอยู่ตามขอบหลังคาป้อมปืน และติดตั้งภาพพาโนรามาของผู้บังคับการไว้ที่ฝาครอบฟัก

รถถังติดตั้งเครื่องยนต์ V-3 - รุ่น 6 สูบ (“ ครึ่ง” ตามที่บางครั้งพูด) ของเครื่องยนต์ดีเซล V-2 ด้วยกำลัง 250 แรงม้า ทำให้ยานเกราะหนัก 17 ตันสามารถทำความเร็วได้ถึง 35 กม./ชม. ความจุถังน้ำมัน 340 ลิตร ให้ระยะทางทางหลวงสูงสุด 270 กม.

แชสซีของถังประกอบด้วยล้อถนนขนาดเล็กคู่ที่ไม่เคลือบยางจำนวน 6 ล้อบนรถ ลูกกลิ้งรองรับที่ไม่เคลือบยางสามล้อ ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง และล้อนำทางที่ไม่เคลือบยาง ลูกกลิ้งตีนตะขาบมีการดูดซับแรงกระแทกภายใน โซ่หนอนผีเสื้อเป็นโคมลิงค์ขนาดเล็กที่มีบานพับเปิด คุณสมบัติพิเศษของแชสซีของรถคือระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์

สถานีวิทยุ 71-TK-Z พร้อมเสาอากาศแส้ได้รับการติดตั้งในตัวถังถัดจากผู้ควบคุมวิทยุมือปืน กระสุนของปืนใหญ่และปืนกลประกอบด้วย 150 นัดและกระสุน 4,250 นัด (กระสุนปืนแบบเดียวกันนี้ถูกใช้ในปืนกล DT และ DS)

ในปี 1940 รถถังผ่านการทดสอบจากโรงงานและการทหารอย่างดี อย่างไรก็ตาม คณะกรรมาธิการแห่งรัฐเสนอให้ลดน้ำหนักของยานพาหนะลงเหลือ 13 ตันโดยการลดความหนาของเกราะจาก 45 เป็น 37 มม. นอกจากนี้ยังพบสภาพการทำงานที่คับแคบสำหรับลูกเรืออีกด้วย พวกเขาพยายามกำจัดข้อเสียเปรียบครั้งสุดท้ายของตัวอย่างที่สองของรถถัง - ปืนกล DS-39 ถูกถอดออกและปิดฝาครอบเกราะด้วยสลักเกลียว นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อลดการสึกหรอของสนามแข่งด้วยการเปลี่ยนล้อถนนที่ไม่เคลือบยางเป็นล้อที่เคลือบยาง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2483 "วัตถุ 126" ถูกย้ายไปยังโรงงานสร้างเครื่องจักรเลนินกราดหมายเลข 174 ซึ่งตั้งชื่อตาม K.E. Voroshilov โดยที่ในช่วงเวลาสั้น ๆ - หนึ่งเดือนครึ่ง - กลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำทั่วไปของ I.S. Bushneva และ L.S. Troyanov พัฒนารถถังเบาเวอร์ชันใหม่ - "object 135" (อย่าสับสนกับ T-34-85) S.A. มีส่วนร่วมในการออกแบบ กินซ์เบิร์ก และ G.V. กุดคอฟ. ตามแหล่งข้อมูลอื่นเครื่องนี้ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ "วัตถุ 126" และได้รับความพึงพอใจเนื่องจากสิ่งที่ดีที่สุด ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 รถถังถูกสร้างขึ้นด้วยโลหะและหลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบจากโรงงานและของรัฐภายใต้ชื่อ T-50 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 กองทัพแดงก็รับรถถังไปใช้งาน

โดยการออกแบบและ รูปร่าง T-50 นั้นคล้ายคลึงกับรุ่นที่ 126 มาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีความแตกต่างที่สำคัญ มันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ การใช้การต่อสู้รถถังในสงครามฟินแลนด์และผลการทดสอบในสหภาพโซเวียตของรถถังเยอรมัน Pz.III ดำเนินการในฤดูร้อนปี 2483 แผ่นตัวถัง T-50 เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมและตั้งอยู่ในมุมเอียงขนาดใหญ่ ความหนาสูงสุดของเกราะด้านหน้าและด้านข้างของตัวถังและป้อมปืนลดลงจาก 45 เป็น 37 มม. แผ่นตัวถังด้านหลังกลายเป็น 25 มม. และความหนาของหลังคาและด้านล่างเพิ่มขึ้นเป็น 15 มม. ในแผ่นด้านหน้าด้านบนโดยมีการชดเชยเล็กน้อยทางด้านซ้ายของแกนตามยาวของรถถัง (เกือบตรงกลาง) มีช่องคนขับพร้อมอุปกรณ์รับชม ไม่มีปืนกลหันหน้าไปทางด้านหน้า มีการติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์อีกสองเครื่องที่โหนกแก้มด้านหน้าของตัวถัง

ป้อมปืนได้รับการเชื่อมและปรับปรุงให้มีความคล่องตัว ชวนให้นึกถึงป้อมปืนของรถถัง T-34 แต่แตกต่างไปจากการวางตำแหน่งลูกเรือสามคน ที่ด้านหลังของหลังคาป้อมปืน (โดยไม่ได้รับอิทธิพลจาก Pz.III) มีการติดตั้งโดมของผู้บังคับการ โดยช่องมองทั้งแปดช่องถูกปิดด้วยแผ่นเกราะ ป้อมปืนมีช่องเล็กๆ สำหรับส่งสัญญาณ ช่องสี่เหลี่ยมสองช่องบนหลังคามีไว้สำหรับลูกเรือลงจอดในหอคอย ประตูในแผ่นท้ายเรือทำหน้าที่ในการรื้อปืน ที่ด้านข้างของป้อมปืนมีอุปกรณ์สังเกตการณ์สำหรับมือปืนและพลบรรจุซึ่งหุ้มด้วยเกราะหุ้มเกราะทรงกลม

องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์นั้นไม่ได้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถถังโซเวียตเลย ปืนใหญ่ 45 มม. ซึ่งไม่ได้รับอิทธิพลจาก Pz.III ของเยอรมันนั้นถูกจับคู่กับปืนกล DT 7.62 มม. สองกระบอก สถานีวิทยุ KRSTB ตั้งอยู่ในป้อมปืนรถถังถัดจากตำแหน่งผู้บังคับบัญชา

โดยการลดความหนาของแผ่นเกราะลง แนะนำหลักการของเกราะที่แตกต่างซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของยานพาหนะลงเหลือ 13.8 ตัน และติดตั้งเครื่องยนต์ V-4 ที่มีกำลัง 300 แรงม้า (เครื่องยนต์ดีเซล V-3 รุ่นบังคับ) สามารถเร่งความเร็วได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก: จาก 35 กม./ชม. สำหรับ "วัตถุ 126" เป็น 52 สำหรับ T-50 ถังเชื้อเพลิง 2 ถังความจุรวม 350 ลิตร ให้ระยะทางหลวงสูงสุด 344 กม. แชสซีใช้ล้อถนนที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายในและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์แบบแยกส่วน

การผลิตแบบต่อเนื่องของ T-50 จะต้องดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 174 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อหยุดการผลิต T-26 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1941 เป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม การปรับโครงสร้างการผลิตสำหรับ T-50 ที่มีเทคโนโลยีซับซ้อนกว่าดำเนินไปอย่างช้าๆ และในช่วงครึ่งแรกของปี 1941 โรงงานได้ผลิตถังพ่น OT-133 เพียง 116 ถัง ปัญหาร้ายแรงยังเกิดขึ้นกับการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-4 ที่โรงงานคาร์คอฟหมายเลข 75 แต่รถถัง T-50 ควรจะแทนที่ T-26 ในกองทัพและตามแผนเดิมสำหรับการติดอาวุธใหม่ของกองทัพแดงมันควรจะมีขนาดใหญ่ที่สุด (ลำดับแรกสำหรับ T-34 ตามที่ทราบกันดีว่ามีเพียง 600 คันเท่านั้น) อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2483-2484 แผนนี้ได้รับการปรับเปลี่ยนอันเป็นผลมาจากการตัดสินใจจัดตั้งกองพลยานยนต์ แต่สำหรับพวกเขาแล้ว จำเป็นต้องมี T-50 ไม่น้อยกว่า 14,000 เครื่อง ความจริงที่ว่า T-50 ถือเป็นส่วนประกอบที่ครบครันของกองรถถังของประเทศนั้นสามารถตัดสินได้โดยมติร่วมของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต” ในการเพิ่มการผลิตรถถัง KV, T-34 และ T-50, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และเครื่องยนต์ดีเซลรถถังภายในไตรมาสที่ 3 และ 4 ของปี 1941” ซึ่งนำมาใช้หลังจากการประชุมของ Politburo ของคณะกรรมการกลางเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน

ด้วยความพยายามอันเหลือเชื่อ ในปี 1941 พวกเขาสามารถผลิตรถถังได้ 50 คัน ในเดือนสิงหาคม โรงงานหมายเลข 174 ถูกอพยพออกไป ส่วนใหญ่ไปยังเมือง Chkalov (Orenburg) ซึ่งกลับมาดำเนินการผลิตรถถังต่อในเดือนธันวาคม และนอกเหนือจากนั้นไปที่ Nizhny Tagil และ Barnaul ความพยายามที่จะเปิดตัวการผลิต T-50 ที่โรงงานหมายเลข 37 ในมอสโกไม่ประสบความสำเร็จ ปัจจัยจำกัดหลักในการผลิต T-50 คือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล V-2 ให้ความสำคัญกับงานที่วางแผนไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โรงงานหมายเลข 75 ซึ่งในเวลานั้นได้อพยพไปยังเชเลียบินสค์แล้ว เครื่องยนต์ V-4 ที่ถูกถอดออกนั้นถูกรื้อออกเป็นส่วนประกอบสำหรับ V-2 ดังนั้นในวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2484 คณะกรรมการป้องกันประเทศจึงตัดสินใจสร้างโรงงานสองแห่งใน Barnaul หนึ่งแห่งสำหรับการผลิตรถถัง T-50 และแห่งที่สองสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล V-4 สำหรับรถถังเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ การผลิต T-50 และเครื่องยนต์ของมันก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง โรงงานหมายเลข 174 ใน Chkalov โดยผลิตรถถังได้ 15 คันในปี พ.ศ. 2485 (เห็นได้ชัดว่าประกอบจากสต็อกที่พวกเขานำมาด้วย) เปลี่ยนไปผลิต T-34

มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับชะตากรรมการต่อสู้ของรถถัง T-50 อย่างไรก็ตามเป็นที่ทราบกันว่าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองพลรถถังที่ 1 ซึ่งประจำการในเขตทหารเลนินกราดและมีส่วนร่วมในการรบในพื้นที่ Kingisepp มีรถถังประเภทนี้ 10 คัน ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 T-50 หลายลำเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังของกองทัพที่ 7 ที่ป้องกันในทิศทางเปโตรซาวอดสค์ ในระหว่างการรบเหล่านี้ ยานพาหนะดังกล่าวคันหนึ่งถูก Finns ยึดครองและใช้งานจนถึงสิ้นปี 1954

สำหรับกองทัพแดง รถถัง T-50 หนึ่งคันถูกรวมอยู่ในกองพลรถถังที่ 5 เมื่อปี พ.ศ. 2486

ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้ว่า "ห้าสิบ" ดำเนินการอย่างไรในการต่อสู้ อย่างไรก็ตามไม่ต้องสงสัยเลยว่าในบรรดารถถังโซเวียตสมัยใหม่ทั้งสามคันที่เข้าประจำการในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง T-50 กลายเป็นรถถังที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีความสมดุลทางโครงสร้างมากที่สุด เหมาะสมที่สุดในแง่ของคุณภาพการต่อสู้และการปฏิบัติงานทั้งหมด . ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ เกราะ และความคล่องตัว มันเหนือกว่าหรือไม่ด้อยกว่ารถถังกลางเยอรมัน Pz.III โดยมีขนาดและน้ำหนักการรบที่เล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด ป้อมปืน T-50 ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใสเท่ากับ T-34 มีลูกเรือสามคน ซึ่งทำให้มีการแบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบของตน จริงอยู่ที่ในกรณีนี้ข้อเสียก็กลายเป็นข้อดีที่ต่อเนื่องกัน แม้จะวางปืนใหญ่ 45 มม. ไว้ในป้อมปืน แต่มันก็แคบสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำ ดังนั้น โดมของผู้บังคับการจึงต้องถูกย้ายไปทางด้านขวา และผู้บังคับการต้องนั่งครึ่งหันไปทางแกนของรถถัง บางทีมันอาจจะสมเหตุสมผลที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่แค่ป้อมปืนสองคนที่มีอุปกรณ์สังเกตการณ์จำนวนมาก เช่น "วัตถุ 126" สำหรับรถถังเบาก็ถือว่ายอมรับได้ อะนาล็อกต่างประเทศทั้งหมด รถถังเบาหลักของสงครามโลกครั้งที่สอง - Stuart, Valentine และแม้แต่ Chaffee ที่สร้างขึ้นในปี 1944 - มีป้อมปืนคู่

1 - หน้ากาก; 2 - ปืนกล DT; 3 - สายตาแสง TMFP; การติดตั้ง 4 ลูก; 5 - นิตยสารปืนกล DT; 6 - ที่จับหยุดป้อมปืน; 7 - กลไกการยกหน้ากาก 8 - มองเห็นหน้าผาก; 9 - ปืน TNsh; ท่อทางออก 10 ปลอก; 11 - ไกด์สายพานคาร์ทริดจ์; 12 - กลไกการหมุนของหอคอย; 13 - คันโยกเพื่อปิดกลไกการหมุน 14 - ที่จับสำหรับชาร์จ

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ T-50 นั้นเพียงพอสำหรับปี 1941 และแม้กระทั่งปี 1942: ปืนใหญ่ 45 มม. 20K ที่ระยะ 500 ม. สามารถต่อสู้กับรถถัง Wehrmacht ทุกประเภทได้สำเร็จ เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ลูกเรือรถถัง และนอกจากนี้ในโกดังก็มี จำนวนมากกระสุนสำหรับอาวุธนี้

สำหรับปี 1943 20K ค่อนข้างอ่อนแออยู่แล้ว แต่ในเวลานั้น OKB No. 172 ได้สร้าง ทดสอบ และแนะนำให้ใช้ปืนรถถัง VT-42 ขนาด 45 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 68.6 คาลิเปอร์ และกระสุนเจาะเกราะเริ่มต้น ความเร็ว 950 ม. /มี. ปืน VT-42 แตกต่างจาก 20K ในรูปแบบที่หนาแน่นมาก ซึ่งทำให้สามารถประกอบเป็นป้อมปืนเดียวของรถถัง T-70 ได้ จะไม่มีปัญหาใดๆ เลยกับการติดตั้งในป้อมปืน T-50 กระสุนของปืนนี้ที่ระยะ 500 ม. เจาะเกราะส่วนหน้าของรถถังเยอรมันทุกคัน ยกเว้น Pz.IV Ausf.H และ J, "Panther" และ "Tiger"

มันเหลือสำรองสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมถึงในแง่ของการเสริมการป้องกันเกราะ และกำลังเฉพาะสูงของรถถัง - 21.4 hp/t! สำหรับการเปรียบเทียบ: T-34 - 18.65, Stuart - 19.6, Valentine - 10, Pz.III - 15 แรงม้า/ตัน เครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้าสามารถลากเกราะ 45 มม. ได้อย่างมั่นใจ

เมื่อสรุปทั้งหมดข้างต้น มีเพียงสิ่งเดียวที่เสียใจที่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมากของ T-50

เรื่องราวเกี่ยวกับรถถังเบา T-50 จะไม่สมบูรณ์หากไม่ได้กล่าวถึงตัวอย่างอื่น ในปีพ.ศ. 2484 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับ T-50 โรงงาน Leningrad Kirov ได้พัฒนาและผลิต "วัตถุ 211" ผู้ออกแบบรถถังหลักคือ A.S. เออร์โมเลฟ. ตัวถังที่เชื่อมของยานเกราะรบมีจมูกแคบพร้อมช่องสำหรับคนขับ หอคอยเชื่อมมีรูปร่างยาวเพรียว อาวุธยุทโธปกรณ์และโรงไฟฟ้าเหมือนกับรถถัง T-50 จากโรงงานหมายเลข 174 รุ่น Kirov ค่อนข้างเบากว่ารุ่น Voroshilov แต่ไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือมัน และรูปร่างของตัวถังก็ประสบความสำเร็จน้อยกว่า หลังจากสงครามเริ่มต้นขึ้น งานเกี่ยวกับ "วัตถุ 211" ที่โรงงานคิรอฟก็หยุดลง และมีเพียงรถต้นแบบที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียวเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการป้องกันเลนินกราด

คงไม่เป็นการฟุ่มเฟือยที่จะกล่าวเพิ่มเติมว่าตาม TTT เดียวกัน โครงการยานรบก็เสร็จสมบูรณ์โดยกลุ่มผู้สำเร็จการศึกษาจาก VAMM ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลินซึ่งทำงานภายใต้การนำของ N.A. แอสตรอฟ โครงการนี้ถูกปฏิเสธในขั้นตอนของคณะกรรมการจำลอง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 โรงงานมอสโกหมายเลข 37 ได้รับงานควบคุมการผลิตรถถังเบา T-50 รุ่นใหม่ งานที่ได้รับทำให้ผู้บริหารโรงงานตกใจ - ความสามารถในการผลิตเพียงเล็กน้อยไม่สอดคล้องกับโรงงานแห่งใหม่อย่างชัดเจน พอจะกล่าวได้ว่า T-50 มีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่ซับซ้อน 8 สปีดและการผลิตการตัดเกียร์ถือเป็นจุดอ่อนในองค์กรนี้มาโดยตลอด ในเวลาเดียวกันคนงานของโรงงานหมายเลข 37 ได้ข้อสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างแสงใหม่ที่ไม่เป็นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกอีกต่อไป แต่ค่อนข้างพร้อมรบสำหรับการคุ้มกันทหารราบโดยตรงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ในกรณีนี้ สันนิษฐานว่าจะใช้หน่วยส่งกำลังและแชสซีของเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วของ T-40 ตัวถังควรมีรูปร่างที่สมเหตุสมผลมากขึ้น ลดขนาดลง และเกราะที่ได้รับการปรับปรุง

1 - เครื่องฟอกอากาศ; 2 - เกียร์หลัก; 3 - กระปุกเกียร์; 4 - เครื่องยนต์; 5 - ไดรฟ์สุดท้าย; 6 - เพลาสตาร์ท; 7 - ล้อขับเคลื่อน; 8 - ลูกกลิ้งรองรับ; 9 - ลูกกลิ้งรองรับ; 10 - ล้อนำทาง

ด้วยความเชื่อมั่นในความเป็นไปได้และข้อดีของโซลูชันดังกล่าว หัวหน้านักออกแบบ N.A. Astrov ร่วมกับผู้แทนทางทหารอาวุโสของโรงงาน พันโท V.P. Okunevs เขียนจดหมายถึง I.V. สตาลินซึ่งพวกเขายืนยันถึงความเป็นไปไม่ได้ในการผลิตรถถัง T-50 และในทางกลับกันความเป็นจริงของการควบคุมการผลิตรถถังใหม่อย่างรวดเร็วและในปริมาณมากด้วยการใช้หน่วยรถยนต์และเทคโนโลยีขั้นสูงอย่างกว้างขวางสำหรับ การผลิตของพวกเขา จดหมายตามขั้นตอนที่กำหนดไว้นั้นถูกทิ้งลงในกล่องจดหมายในตอนเย็นที่ประตู Nikolsky ของเครมลินในตอนกลางคืนสตาลินอ่านและในตอนเช้ารองประธานสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียต V.A. มาถึง โรงงาน Malyshev ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำงานกับเครื่องจักรใหม่ เขาตรวจสอบโมเดลของรถถังด้วยความสนใจ อนุมัติ หารือเกี่ยวกับปัญหาด้านเทคนิคและการผลิตกับนักออกแบบ และแนะนำให้เปลี่ยนปืนกล DShK ด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ ShVAK ขนาด 20 มม. ที่ทรงพลังกว่ามาก ซึ่งใช้ในการบินได้ดี

ในตอนเย็นของวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการลงนามมติหมายเลข 179 ของคณะกรรมการป้องกันประเทศ“ ในการผลิตรถถังเบา T-60 ที่โรงงานหมายเลข 37 ของ Narkomsredmash” ซึ่งระบุว่า:

"1) อนุญาตให้กองบังคับการกระทรวงวิศวกรรมกลาง (โรงงานหมายเลข 37) ผลิตรถถังภาคพื้นดิน T-60 โดยใช้รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 ในขนาดเดียวกันและใช้อาวุธแบบเดียวกับรถถัง T-40 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับความหนาของเกราะ ปล่อยให้ตัวตัวถังทำจากเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความแข็งแกร่งเท่ากันในแง่ของการต้านทานกระสุน

2). ในการนี้ให้หยุดการผลิตรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก T-40 และรถแทรกเตอร์ Komsomolets ที่โรงงานหมายเลข 37 ตั้งแต่เดือนสิงหาคมเป็นต้นไป”

ควรสังเกตว่าความละเอียดนี้ไม่ได้พูดถึง "หกสิบ" แบบคลาสสิก แต่เกี่ยวกับรถถัง T-60 (030) ซึ่งมีรูปลักษณ์ภายนอกเหมือนกับ T-40 ยกเว้นแผ่นตัวถังด้านหลังและเป็นที่รู้จักกันดีภายใต้การไม่เป็นทางการ การกำหนด T-30

มีการวางแผนที่จะเกี่ยวข้องกับโรงงานห้าแห่งของคณะกรรมาธิการประชาชนด้านวิศวกรรมขนาดกลางและหนักในการผลิต T-60: หมายเลข 37 (มอสโก), ​​GAZ (การผลิตถัง - โรงงานหมายเลข 176), โรงงานผลิตรถจักร Kolomna (KPZ) การตั้งชื่อตาม. Kuibysheva, No. 264 (อู่ต่อเรือ Krasnoarmeysky ในเมือง Sarepta ใกล้กับ Stalingrad ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตเรือหุ้มเกราะแม่น้ำ) และ Kharkov Tractor Plant (KhTZ) ซึ่งน่าเสียดายที่หายไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากการอพยพอย่างเร่งด่วน ในเวลาเดียวกัน โรงงานรถยนต์มอสโก "KIM", โรงงาน "Red Proletary" และโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi หมายเลข 592 ถูกดึงดูดให้ผลิตหน่วยถัง GAZ เป็นผู้จัดหาหน่วยกำลัง ตัวถังพร้อมป้อมปืนสำหรับโรงงานหมายเลข 37 - พืช Podolsk และ Izhora สำหรับ GAZ - Vyksa และ Murom ปืนลม ShVAK มาจากโรงงาน Kovrov หมายเลข 2 และจาก Tula โรงงานอาวุธลำดับที่ 535 ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 โรงงาน Mednogorsk หมายเลข 314 และโรงงาน Kuibyshev หมายเลข 525 ก็เริ่มจัดหาสิ่งเหล่านี้เช่นกัน แต่ทำเพียงเล็กน้อย - เพียง 363 ชิ้น

การผลิตรางเหล็กฉลุสำหรับโรงงานทั้งหมดได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงานสตาลินกราดแทรคเตอร์ซึ่งตั้งชื่อตาม Dzerzhinsky (STZ) ซึ่งมีโรงหล่อและโรงหล่อที่ทรงพลัง

สำหรับรถถัง T-60 (มีอยู่แล้วในเวอร์ชัน 060) ผู้ออกแบบ A.V. Bogachev สร้างตัวถังแบบเชื่อมทั้งหมดแบบใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นโดยมีปริมาตรเกราะที่เล็กกว่า T-40 อย่างมากและรูปทรงต่ำ - สูงเพียง 1,360 มม. พร้อมมุมเอียงที่ใหญ่ของแผ่นด้านหน้าและด้านหลังทำจากชุดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน . ขนาดตัวถังที่เล็กลงทำให้สามารถเพิ่มความหนาของแผ่นส่วนหน้าทั้งหมดเป็น 15–20 มม. จากนั้นเป็น 20–35 มม. แผ่นด้านข้าง - สูงสุด 15 มม. (ต่อมา - สูงสุด 25 มม.) ท้ายเรือ - ขึ้น ถึง 13 มม. (จากนั้นในบางสถานที่อาจสูงถึง 25 มม.) คนขับตั้งอยู่ตรงกลางในโรงจอดรถที่ยื่นออกมาข้างหน้าโดยมีเกราะป้องกันด้านหน้าและประตูทางเข้าด้านบนที่พับลงในสถานการณ์ที่ไม่ใช่การต่อสู้ อุปกรณ์ดูของผู้ขับขี่ - บล็อกกระจกกระจกแบบเปลี่ยนเร็ว "สามเท่า" ที่มีความหนา 36 มม. ตั้งอยู่ในแผงด้านหน้า (ในตอนแรกและด้านข้างของโรงจอดรถ) ด้านหลังช่องว่างแคบที่ปกคลุมด้วยพนังหุ้มเกราะ ช่องฉุกเฉินอยู่ที่ด้านล่างหนา 6-10 มม. สำหรับการเข้าถึงเครื่องยนต์และชุดเกียร์จากภายนอก มีแผ่นปิดเกราะด้านหน้าที่ถอดออกได้ในแผ่นด้านหน้าแบบเอียง แผ่นด้านบนเครื่องยนต์ด้านบนพร้อมการไหลเวียนของอากาศที่ปรับได้ และแผ่นปิดด้านหลังด้านหลังพร้อมม่านทางออก ซึ่งครอบคลุมน้ำมันขนาด 320 ลิตรสองตัวพร้อมกัน รถถังที่อยู่ในช่องแยกโดยฉากกั้นติดเกราะ มีการใช้ช่องกลมสองช่องเพื่อเติมเชื้อเพลิง แผ่นป้อมปืนหนา 10 (13) มม. ก็ถอดออกได้เช่นกัน

หอคอยใหม่นี้มีความสูงเพียง 375 มม. ออกแบบโดย Yu.P. Yudovich ซึ่งมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า T-40 มีรูปทรงแปดเหลี่ยมทรงกรวย มันถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะแบนหนา 25 มม. ซึ่งตั้งอยู่ที่มุมเอียงขนาดใหญ่ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อไฟได้อย่างมาก ความหนาของแผ่นเกราะโหนกแก้มด้านหน้าและเกราะอาวุธก็เพิ่มขึ้นถึง 35 มม. ในเวลาต่อมา หลังคาหนา 10–13 มม. มีช่องฟักผู้บัญชาการขนาดใหญ่พร้อมฝาปิดทรงกลม ที่ด้านข้างของหอคอยทางด้านขวาและซ้ายของมือปืนมีรอยกรีดแคบ ๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์รับชมแบบสามเท่าสองตัว ป้อมปืนถูกเลื่อนไปทางซ้าย 285 มม. จากแกนตัวถัง กลไกการนำทางของการติดตั้งปืนไรเฟิล - เกียร์แนวนอนและสกรูแนวตั้ง (+27...-7°) ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ T-40 ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง ควรสังเกตว่าโรงงานผลิตตัวถังหุ้มเกราะบางแห่งซึ่งก่อนหน้านี้เกี่ยวข้องกับการผลิตหม้อไอน้ำ ยังคงผลิตป้อมปืนทรงกรวยทรงกลมสำหรับ T-60 ซึ่งคล้ายกับป้อมปืน T-40

ในต้นแบบที่สองของ T-60 (060) แทนที่จะเป็น DShK พวกเขาติดตั้งปืนใหญ่รถถัง ShVAK ขนาด 20 มม. ที่ยิงเร็วด้วยความยาวลำกล้อง 82.4 คาลิเปอร์ ซึ่งสร้างขึ้นในเวลาบันทึกที่ OKB-15 ร่วมกับ OKB -16 ขึ้นอยู่กับรุ่นปีกและป้อมปืนของปืนเครื่องบิน SHVAK-20 การปรับแต่งปืน รวมถึงผลจากการใช้แนวหน้า ยังคงดำเนินต่อไปควบคู่ไปกับการพัฒนาการผลิต ดังนั้นจึงได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการให้เข้าประจำการในวันที่ 1 ธันวาคมเท่านั้นและในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 ได้รับการกำหนดให้เป็น TNSh-1 (Tank Nudelman-Shpitalny) หรือ TNSh-20 ตามที่เรียกในภายหลัง เพื่อความสะดวกในการเล็ง ปืนถูกวางไว้ในป้อมปืนโดยมีการชดเชยอย่างมากจากแกนไปทางขวา ซึ่งบังคับให้ต้องทำการปรับเปลี่ยนการอ่านค่าของกล้องส่องทางไกล TMFP-1 ระยะยิงตรงของโต๊ะสูงถึง 2,500 ม. ระยะการมองเห็น 7,000 ม. อัตราการยิงสูงถึง 750 รอบต่อนาที มวลของกระสุนเจาะเกราะครั้งที่สองคือ 1,208 กก. ด้วยทักษะบางอย่างทำให้สามารถยิงนัดเดียวได้ ปืนมีสายพานป้อนความจุ 754 นัด (13 กล่อง) คาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วถูกดีดออกจากป้อมปืนออกไปด้านนอกผ่านท่อระบายแก๊สใต้เกราะลำกล้อง และข้อต่อสายพานถูกดีดออกตามแนวไกด์ที่ด้านล่างของถัง ในขณะที่พวกมันกระจัดกระจายและในทางปฏิบัติไม่สามารถทำให้ระบบควบคุมติดขัดได้ กระสุนประกอบด้วยกระสุนแบบกระจายตัวตามรอยและกระสุนเพลิงแบบกระจายตัวและกระสุนเจาะเกราะที่มีแกนทังสเตนคาร์ไบด์และความเร็วเริ่มต้นสูง V o =815 ม./วินาที ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะเบาและขนาดกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนคะแนนปืนกล ปืนต่อต้านรถถัง และกำลังคนของศัตรู การแนะนำกระสุนเจาะเกราะแบบเจาะเกราะย่อยในเวลาต่อมาเพิ่มการเจาะเกราะเป็น 35 มม. เป็นผลให้ T-60 สามารถต่อสู้ในระยะทางสั้น ๆ ด้วยรถถังกลาง Pz.III และ Pz.IV ของเยอรมันในยุคแรก ๆ เมื่อทำการยิงจากด้านข้างและในระยะไกลถึง 1,000 ม. - ด้วยผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและปืนอัตตาจรเบา

ทางด้านซ้ายของปืนในพาหนะเดียวกันที่จับคู่กับปืนนั้นมีปืนกล DT พร้อมกระสุน 1,008 นัด (16 แผ่นต่อมา 15) ความเป็นไปได้ยังคงอยู่ กำจัดง่ายปืนกลและลูกเรือใช้งานนอกรถถังโดยมีขาสองข้างและที่พักไหล่ติดอยู่ ในการฝึกซ้อมรบมักเกิดสถานการณ์เช่นนี้ โดยหลักการแล้ว ในกรณีที่มีความจำเป็นเร่งด่วน คุณสามารถถอดปืนใหญ่ออกได้ ซึ่งมีมวล (68 กก.) แตกต่างเล็กน้อยจากปืนกลแม็กซิมทั่วไป แต่การรักษาความปลอดภัยอย่างแน่นหนาเพื่อการยิงนอกป้อมปืนนั้นเป็นเรื่องยาก ดังนั้นจึงไม่มีการฝึกฝน

ในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์และความคล่องตัว โดยทั่วไปแล้วรถถัง T-60 นั้นมีความสอดคล้องกับ Pz.II ของเยอรมัน ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงเริ่มต้นของสงคราม และรถถังลาดตระเวน Luchs ที่ปรากฏในภายหลัง ซึ่งค่อนข้างเหนือกว่าในด้านการป้องกันเกราะ ระยะการยิง และความคล่องตัวบนดินอ่อน เกราะของมันไม่ได้เป็นเพียงกันกระสุนอีกต่อไป แต่ยังให้การป้องกันที่ระยะสูงสุด 500 ม. จากกระสุนจากปืนทหารราบเบา 75 มม., ปืนไรเฟิลต่อต้านรถถัง 7.92 มม. และ 14.5 มม., รถถัง 20 มม. และปืนต่อต้านอากาศยาน เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในปี พ.ศ. 2484-2485 ใน Wehrmacht

ในขณะเดียวกัน ในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 โรงงานในมอสโกหมายเลข 37 ได้ผลิต T-60 เป็นครั้งแรก แต่เนื่องจากการอพยพที่ตามมาในไม่ช้า การผลิตจึงหยุดลงในวันที่ 26 ตุลาคม มีการผลิตรถถัง T-60 ทั้งหมด 245 คันในมอสโก แทนที่จะเป็นทาชเคนต์ซึ่งวางแผนไว้ในตอนแรก โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพไปยัง Sverdlovsk: บนอาณาเขตของโรงงาน Metalist ซึ่งเป็นร้านซ่อมรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม Vojvodina และสาขาของ Uralmash - สำหรับไซต์อุตสาหกรรมทั้งหมดสามแห่ง ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวมาถึงตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคมถึง 6 พฤศจิกายน เมื่อรวมกับส่วนหนึ่งของโรงงาน KIM ที่ถูกอพยพออกไปที่นั่น จึงมีการสร้างโรงงานผลิตถังแห่งใหม่หมายเลข 37 (หัวหน้าผู้ออกแบบ G.S. Surenyan จากนั้นคือ N.A. Popov) ประกอบตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนที่นำมาจากมอสโก รถถัง T-30 และ T-60 20 คันแรกผ่านไปตามถนนของ Sverdlovsk เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 ในช่วงไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2485 มีการผลิตรถยนต์ไปแล้ว 512 คัน โดยรวมแล้วจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีการผลิต T-60 จำนวน 1,144 ลำในเทือกเขาอูราล หลังจากนั้นโรงงานหมายเลข 37 ซึ่งผลิตรถถัง T-70 ในช่วงสั้น ๆ ได้หยุดการสร้างรถถังอิสระและเปลี่ยนไปใช้การผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับ T-34 รถถังเช่นเดียวกับกระสุน

โรงปฏิบัติงานของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna ซึ่งตั้งชื่อตาม กุยบีเชวา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 บางส่วนรวมถึงโรงปฏิบัติงานที่ผลิตตัวถัง T-60 สำหรับโรงงานหมายเลข 37 ได้อพยพไปยังเมือง Kirov ไปยังที่ตั้งของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kirov NKPS ซึ่งตั้งชื่อตามนั้น วันที่ 1 พฤษภาคม มีการสร้างโรงงานแห่งใหม่หมายเลข 38 ที่นี่ และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 รถถัง T-60 คันแรกก็ออกมาจากประตู ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ โรงงานเริ่มการผลิตตามแผน ในขณะเดียวกันก็จัดหารางแบบหล่อให้กับองค์กรอื่นๆ ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตโดย STZ เท่านั้น ในช่วงไตรมาสที่ 1 มีการผลิตรถยนต์ 241 คันจนถึงเดือนมิถุนายน - 535

องค์กรอื่นที่เกี่ยวข้องกับการผลิต T-60 โรงงานหมายเลข 264 ได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถถังในเวลาที่เหมาะสม แต่ต่อมาก็ขับยานพาหนะอย่างอิสระโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากโรงงานแม่ แต่ก็ไม่ได้พยายาม ทำให้ทันสมัยขึ้น ในวันที่ 16 กันยายน 1941 คนงานจาก KhTZ อพยพซึ่งคุ้นเคยกับการสร้างรถถังได้เข้าร่วมด้วย และผู้ที่ยังอยู่ใน Kharkov ก็เริ่มเชี่ยวชาญการผลิต T-60 พวกเขามาถึงโรงงานหมายเลข 264 พร้อมกับเครื่องมือ รูปแบบ ตราประทับ และช่องว่างของรถถังที่เตรียมไว้แล้ว ดังนั้นตัวเรือหุ้มเกราะลำแรกจึงถูกเชื่อมภายในวันที่ 29 กันยายน หน่วยส่งกำลังและแชสซีได้รับการจัดหาโดยโรงงานผลิตถัง STZ (โรงงานหมายเลข 76) เต็มไปด้วยการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล T-34 และ V-2 ยิ่งไปกว่านั้น ณ สิ้นปี พ.ศ. 2484 กลายเป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวของพวกเขาคือ STZ และโรงงานหมายเลข 264 ซึ่งจัดหาตัวถังหุ้มเกราะและเชื่อม ป้อมปืนสำหรับ "สามสิบสี่" ไม่สามารถให้ความสนใจแบบเดียวกันกับแสง T-60 ได้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนธันวาคม เราสามารถประกอบรถยนต์ได้ 52 คันแรก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีการส่งมอบรถถัง 102 คันแล้วและในไตรมาสแรก - 249 คัน โดยรวมแล้วภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 มีการผลิต T-60 จำนวน 830 คันที่นี่ มีส่วนสำคัญเข้าร่วมด้วย การต่อสู้ที่สตาลินกราดโดยเฉพาะในระยะเริ่มแรก

โรงงานหลักและใหญ่ที่สุดที่ผลิต T-60 คือ GAZ ซึ่ง N.A. เข้ามาทำงานถาวรในวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2484 Astrov กับเพื่อนร่วมงานกลุ่มเล็กๆ ในมอสโกเพื่อสนับสนุนการออกแบบการผลิต ในไม่ช้าเขาก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานสร้างรถถังและเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 เขาได้รับ รางวัลสตาลินสำหรับการสร้าง T-40 และ T-60

ในระยะเวลาอันสั้น โรงงานแห่งนี้เสร็จสิ้นการผลิตอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ไม่ได้มาตรฐาน และในวันที่ 26 ตุลาคม ก็เริ่มผลิตรถถัง T-60 จำนวนมาก ตัวเรือหุ้มเกราะสำหรับพวกเขาเริ่มได้รับการจัดหาในปริมาณที่เพิ่มขึ้นโดยโรงงานอุปกรณ์บดและบด Vyksa (DRO) หมายเลข 177 และต่อมาโดยโรงงานซ่อมแซมหัวรถจักร Murom ซึ่งตั้งชื่อตาม Dzerzhinsky หมายเลข 176 ที่มีการผลิตหม้อไอน้ำที่ทรงพลังซึ่งมีเทคโนโลยีคล้ายกับตัวถังและในที่สุดก็เป็นโรงงานหุ้มเกราะที่เก่าแก่ที่สุดใน Kulebaki หมายเลข 178 จากนั้นพวกเขาก็เข้าร่วมโดยส่วนหนึ่งของโรงงาน Podolsk หมายเลข 180 อพยพไปยัง Saratov ไปยังดินแดน ของโรงงานซ่อมรถจักรท้องถิ่น และถึงกระนั้น ตัวถังหุ้มเกราะ ก็ยังมีปัญหาการขาดแคลนเรื้อรังซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการขยายการผลิตจำนวนมากของ T-60 ดังนั้นในไม่ช้าการเชื่อมของพวกเขาก็ถูกจัดขึ้นที่ GAZ เพิ่มเติม

ในเดือนกันยายน มีการผลิตรถถัง T-60 เพียงสามคันใน Gorky! แต่แล้วในเดือนตุลาคม - 215 ในเดือนพฤศจิกายน - 471! ภายในสิ้นปี 1941 มีการผลิตรถยนต์ 1,323 คันที่นี่

ในปี 1942 แม้จะมีการสร้างและการนำรถถังเบา T-70 ที่พร้อมรบมากขึ้นมาใช้ แต่การผลิต T-60 แบบขนานยังคงดำเนินต่อไปที่ GAZ - จนถึงเดือนเมษายน (รวมสำหรับยานพาหนะปี 1942 - 1639) ที่โรงงาน Sverdlovsk หมายเลข 37 - จนถึงเดือนสิงหาคม ที่โรงงานหมายเลข 38 - จนถึงเดือนกรกฎาคม ในปี 1942 โรงงานทั้งหมดผลิตรถถังได้ 4,164 คัน โรงงานหมายเลข 37 ส่งมอบรถ 55 คันสุดท้ายเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 (จนถึงเดือนกุมภาพันธ์) โดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 มีการผลิต T-60 จำนวน 5,839 คันกองทัพบกยอมรับยานพาหนะ 5,796 คัน

การใช้งานจำนวนมากครั้งแรกของ T-60 ย้อนกลับไปในยุทธการที่มอสโก พวกมันมีอยู่ในกองพันรถถังเกือบทั้งหมดและกองพันรถถังแต่ละกองที่ปกป้องเมืองหลวง เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 รถถัง T-60 48 คันจากกองพลรถถังที่ 33 เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง เหล่านี้เป็นรถถังที่ผลิตในมอสโก T-60 ของ Gorky เข้าสู่การรบครั้งแรกใกล้มอสโกในวันที่ 13 ธันวาคมเท่านั้น

T-60 เริ่มมาถึงแนวรบเลนินกราดในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 เมื่อมีการจัดสรรพาหนะ 60 คันพร้อมลูกเรือเพื่อจัดตั้งกองพลรถถังที่ 61 เรื่องราวของการส่งพวกเขาไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อมนั้นไม่ใช่เรื่องที่น่าสนใจ พวกเขาตัดสินใจขนส่งถังด้วยเรือบรรทุกถ่านหิน มันเป็นสิ่งที่ดีจากมุมมองของการอำพราง เรือบรรทุกน้ำมันส่งเชื้อเพลิงไปยังเลนินกราดคุ้นเคยกับศัตรูไม่ใช่ทุกครั้งที่พวกเขาถูกตามล่าอย่างแข็งขัน นอกจากนี้ถ่านหินในฐานะบัลลาสต์ยังช่วยให้เรือในแม่น้ำมีเสถียรภาพที่จำเป็น

ยานรบถูกบรรทุกจากท่าเรือเหนือสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Volkhov มีการวางดาดฟ้าไม้ไว้เหนือถ่านหิน มีถังวางอยู่บนนั้น และเรือบรรทุกแล่นออกจากฝั่ง เครื่องบินข้าศึกไม่สามารถตรวจจับความเคลื่อนไหวของหน่วยทหารของเราได้

การบัพติศมาด้วยไฟของกองพลรถถังที่ 61 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2486 ซึ่งเป็นวันแรกของการปฏิบัติการเพื่อทำลายการปิดล้อมเลนินกราด ยิ่งไปกว่านั้น กองพลน้อยเช่นเดียวกับกองพันรถถังที่ 86 และ 118 ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถังเบาเช่นกัน ได้ปฏิบัติการในระดับแรกของกองทัพที่ 67 และข้ามเนวาข้ามน้ำแข็ง หน่วยที่ติดตั้งรถถังกลางและหนักถูกนำเข้าสู่การรบเฉพาะในวันที่สองของการรุก หลังจากหัวสะพานลึก 2–3 กม. ถูกยึดได้ และทหารช่างก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับน้ำแข็ง

ลูกเรือ T-60 ซึ่งรวมถึงผู้บัญชาการกองร้อยของกองพลรถถังที่ 61 ร้อยโท D.I. ได้แสดงความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และไหวพริบเป็นพิเศษในระหว่างการรุก โอสถุก และพลขับคือ จ่าสิบเอก ไอ.เอ็ม. มาคาเรนคอฟ. นี่คือวิธีที่อธิบายตอนนี้ในคอลเลกชัน "Tankmen ใน Battle of Leningrad": "เมื่อรีบวิ่งไปข้างหน้าตอนรุ่งสางของวันที่ 18 มกราคมใกล้หมู่บ้านคนงานหมายเลข 5 พวกเขาสังเกตเห็นรถถังสามคัน ชาวโวลโควิตต้องการกระโดดลงจากรถแล้ววิ่งไปหาพวกเขา แต่... พวกเขาเห็นว่าเป็นรถถังของฮิตเลอร์ที่กำลังโจมตีโต้กลับ จะทำอย่างไร? การเริ่มต้นดวลกับศัตรูบนลูกน้อยของคุณซึ่งมีปืนใหญ่ 20 มม. นั้นไม่มีประโยชน์... ตัดสินใจได้ทันที! ผู้บังคับการรถถังออกคำสั่งแก่คนขับ: “ถอยกลับไปยังป่าละเมาะ ซึ่งตรงขอบที่ปืนของเราเข้าประจำตำแหน่งยิง!”

รถถังที่หลบหลีกเลี้ยวอย่างไม่คาดคิดและเฉียบคมหลบเลี่ยงไฟของรถถังนาซี และ Osatyuk ก็ยิงใส่พวกเขาพยายามทำให้ศัตรูตาบอดและทำให้ศัตรูมึนงง การต่อสู้กินเวลาหลายนาที มีหลายครั้งที่ดูเหมือนว่าสัตว์ประหลาดในชุดเกราะกำลังจะแซง ล้มทับและพังทลาย เมื่อเหลืออีกประมาณ 200 เมตรจะถึงป่าละเมาะ รถของโอสัตยุคก็เลี้ยวไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว รถถังนำของนาซีก็หันกลับมาเช่นกัน แต่ถูกยิงจากปืนของเราและลุกเป็นไฟ จากนั้นรถถังคันที่สองก็ถูกโจมตี และคันที่สามก็ออกจากสนามรบ

“เอาล่ะ Vanyusha ลุยเลย!” ผู้บังคับบัญชาสั่งคนขับรถ เมื่อตามทันกองร้อยแล้วพวกเขาก็เห็นภาพที่น่าสนใจ - เรือบรรทุกน้ำมันขับทหารราบศัตรูเข้าไปในหลุมขนาดใหญ่ พวกนาซีต่อต้านอย่างดื้อรั้นและขว้างระเบิดใส่รถถังของเรา เห็นได้ชัดว่าไม่มีเวลาล่าช้า พวกนาซีจะมีเวลาขุดเข้าไป Osatyuk สั่งให้ Makarenkov เดินไปตามหน้าผาและวางราง จากนั้นรถถังก็เร่งความเร็วรีบวิ่งไปที่หลุมบินไปในอากาศและชนเข้ากับพวกนาซี

"ทำได้ดี! - ผู้หมวดตะโกน “ลงมือเดี๋ยวนี้!” รถแล่นด้วยความเร็วสูงไปตามก้นหลุม ทำลายพวกนาซีด้วยไฟและรางรถไฟ หลังจากหมุนไปหลายวงกลม รถถังก็ลดความเร็วลง ไปถึงกลางหลุมแล้วหยุด มันจบลงแล้ว คนของคุณมาถึงแล้ว...”

ตอนการต่อสู้นี้แสดงให้เห็น "ความจริง" ของรถถังเก่าได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ความสามารถในการทำลายไม่ได้ของรถถังนั้นแปรผันตามกำลังสองของความเร็วของมัน อย่างไรก็ตาม มีการใช้มาตรการเพื่อเสริมการป้องกันเกราะของรถถัง ตามคำแนะนำของสถาบันวิจัยหุ้มเกราะ Izhora-48 ซึ่งย้ายจากผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการต่อเรือไปยังการสร้างรถถังในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีหลายทางเลือกสำหรับการติดตั้งหน้าจอหุ้มเกราะเพิ่มเติมหนาสูงสุด 10 มม. ที่ส่วนหน้าของ ตัวถังและบนป้อมปืนของรถถัง T-60 ได้รับการพัฒนาและใช้งานกับยานพาหนะหลายคัน

สำหรับกองพลรถถังที่ 61 รถถังของตนเป็นรถถังกลุ่มแรกที่เชื่อมโยงกับกองกำลังของแนวรบ Volkhov เพื่อความเป็นเลิศ การต่อสู้มันถูกแปลงร่างเป็นองครักษ์ที่ 30 ร้อยโท D.I. Osatyuk และหัวหน้าช่างคนขับ I.M. Makarenkov ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต

T-60 ยังต่อสู้ในแนวรบด้านใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ในแหลมไครเมีย และเข้าร่วมในปฏิบัติการคาร์คอฟและในการป้องกันสตาลินกราด ชาวเยอรมันเรียก T-60 ว่า "ตั๊กแตนที่ทำลายไม่ได้" และถูกบังคับให้คำนึงถึงพวกมัน

T-60 เป็นส่วนสำคัญของยานรบของกองพลรถถังที่ 1 (ผู้บัญชาการ - พลตรี M.E. Katukov) พร้อมด้วยรูปแบบอื่น ๆ ของแนวรบ Bryansk ขับไล่การรุกของเยอรมันในทิศทาง Voronezh ในฤดูร้อนปี 2485 ในระหว่างการต่อสู้ กองพลของ Katukov ซึ่งก่อตั้งกลุ่มรบเดียวกับกองพลรถถังที่ 16 พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก นี่คือวิธีที่ M.E. อธิบายสถานการณ์นี้และการทำงานของรถถัง T-60 คาตูคอฟ:

“พวกนาซีที่ทำการโจมตีอย่างต่อเนื่องพยายามค้นหาให้ได้มากที่สุด ช่องโหว่ในรูปแบบการต่อสู้ของกลุ่ม ในที่สุดพวกเขาก็ทำมันได้ ในภาคส่วนที่เรามีอาวุธยิงน้อย ทหารราบฟาสซิสต์บุกทะลุแนวหน้าและเจาะแนวป้องกันของเรา สถานการณ์เริ่มคุกคาม เมื่อทำการฝ่าฝืน พวกนาซียังคงเจาะลึกต่อไปเพื่อแยกกองกำลังของกลุ่มและไปถึงด้านหลังของพวกเขา

ควรคำนึงด้วยว่าในขณะนั้นศัตรูกำลังกดดันแนวหน้าทั้งหมดซึ่งหมายความว่ากองกำลังที่มีอยู่ทั้งหมดในกลุ่มของเรา - รถถังและทหารราบ - มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ ในเขตสงวนของฉันมีรถถังเบา T-60 สองคัน แต่ยานรบ "เล็ก" เหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถถังตามเงื่อนไขเท่านั้น พวกเขาติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม.

ผู้อ่านคงมีความคิดว่าปืนลูกซองล่าสัตว์ขนาดสิบสองเกจคืออะไร ดังนั้นปืนที่ใช้งานกับ T-60 จึงมีความสามารถเท่ากัน T-60 ไม่เหมาะสำหรับการต่อสู้กับรถถังเยอรมัน แต่ "เด็กทารก" ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมต่อกำลังคนของศัตรูและสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อทหารราบฟาสซิสต์ด้วยการยิงอัตโนมัติมากกว่าหนึ่งครั้ง สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งใกล้ Mtsensk และใกล้มอสโก

และตอนนี้ ในชั่วโมงแห่งชะตากรรมของความก้าวหน้าของเยอรมัน รถถัง "ทารก" ได้เข้ามาช่วยเหลือ เมื่อทหารราบฟาสซิสต์เจาะแนวป้องกันของเราเป็นระยะทางครึ่งกิโลเมตร ถ้าไม่เกินนั้น ฉันก็โยนกองหนุนสุดท้ายเข้าสู่สนามรบ

โชคดีที่ในเวลานั้นข้าวไรย์นั้นสูงเกือบเท่ามนุษย์ และสิ่งนี้ช่วยให้ "เด็กน้อย" ที่ซ่อนตัวอยู่ในข้าวไรย์สามารถไปทางด้านหลังของพวกนาซีที่แทรกซึมเข้าไปในแนวรบของเรา T-60 โจมตีทหารราบเยอรมันด้วยการยิงหนักจากระยะใกล้ หลายนาทีผ่านไป และโซ่ตรวนของพวกฟาสซิสต์ที่รุกคืบก็ถูกโยนกลับไป”

เมื่อเริ่มการรุกตอบโต้ของแนวรบสตาลินกราด ดอน และแนวรบตะวันตกเฉียงใต้เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ยานรบประเภทนี้จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในกองพันรถถัง เกราะที่ไม่เพียงพอและติดอาวุธไม่ดี T-60 มีเสถียรภาพต่ำมากในสนามรบ กลายเป็นเหยื่อของรถถังกลางและหนักของศัตรูอย่างง่ายดาย หากพูดตามตรง ต้องยอมรับว่าเรือบรรทุกน้ำมันไม่ชอบยานยนต์หุ้มเกราะเบาและติดอาวุธเบาที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่อันตรายจากไฟไหม้เป็นพิเศษ โดยเรียกพวกมันว่า BM-2 - "หลุมศพหมู่สำหรับสองคน"

ล่าสุด การดำเนินงานที่สำคัญซึ่งใช้ T-60 เป็นการยกเลิกการปิดล้อมเลนินกราดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ดังนั้นในบรรดารถถัง 88 คันของกองพลรถถังที่ 1 ของแนวรบเลนินกราดจึงมีรถถัง T-60 21 คันในกองพลรถถังที่ 220 มี 18 คันและในกองทหารรถถังที่ 124 ของแนวรบ Volkhov เมื่อเริ่มปฏิบัติการ 16 มกราคม 1944 มียานรบเพียง 10 คัน: T-34 สองคัน, T-70 สองคัน, T-60 ห้าคันและแม้แต่ T-40 หนึ่งคัน!

ต่อจากนั้น การใช้ T-60 ยังคงดำเนินต่อไปในฐานะยานพาหนะสำหรับคุ้มกันกองทหารในการเดินขบวน การรักษาความปลอดภัยและการสื่อสาร สำหรับการลาดตระเวนในการบังคับใช้ การต่อสู้ในการลงจอด เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่สำหรับลากปืนต่อต้านรถถัง ZIS-2 และกองพล ZIS-Z เช่น รถถังสั่งการและฝึกอบรม ในรูปแบบนี้ T-60 ถูกใช้ในกองทัพประจำการจนถึงที่สุด สงครามรักชาติและเป็นรถแทรคเตอร์ศิลปะ - ในการทำสงครามกับญี่ปุ่นด้วย

มันถูกผลิตขึ้นโดยใช้รถถัง T-60 เครื่องยิงจรวด BM-8-24 (พ.ศ. 2484) และต้นแบบของรถถังที่มีปืนใหญ่ ZIS-19 ขนาด 37 มม. ปืนต่อต้านอากาศยานอัตตาจรขนาด 37 มม. (พ.ศ. 2485) และปืนใหญ่อัตตาจรขนาด 76.2 มม. พัฒนาและผลิต รถถังต่อต้านอากาศยาน T-60-3 พร้อมปืนกล DShK ขนาด 12.7 มม. คู่สองกระบอก (พ.ศ. 2485) และแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร OSU-76 (พ.ศ. 2487)

ปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ทีมงานที่สำนักออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้เริ่มพัฒนารถถังเบารุ่นใหม่ T-70 ซึ่งมีปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เป้าหมายหลักของงานนี้คือการเพิ่มขึ้น อำนาจการยิงรถถังเบา ในการออกแบบ ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถถัง T-60 ควรใช้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดเพื่อที่จะ รถใหม่สามารถนำไปผลิตจำนวนมากได้ในเวลาที่สั้นที่สุด การออกแบบรถถังดำเนินการโดยใช้เทคนิคทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับนักออกแบบรถถัง ประเภททั่วไปรถถังถูกวาดขนาดเท่าจริงบนแผ่นอลูมิเนียมพิเศษขนาด 7x3 ม. ทาสีด้วยเคลือบสีขาวพิเศษและเรียงรายเป็นสี่เหลี่ยมขนาด 200x200 มม. เพื่อลดพื้นที่ของการวาดภาพและเพิ่มความแม่นยำ แผนและส่วนตามขวางทั้งหมดและบางส่วนถูกซ้อนทับบนเส้นโครงหลัก - ส่วนตามยาว ภาพวาดถูกดำเนินการด้วยความสมบูรณ์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์ภายในและภายนอกของเครื่องจักร แบบร่างเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการควบคุมระหว่างการประกอบต้นแบบและแม้แต่เครื่องจักรซีรีส์แรกทั้งหมด ข้อได้เปรียบหลักของภาพวาดดังกล่าวคือความแม่นยำสูง

รถถังติดตั้งโรงไฟฟ้าซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คู่ ในขั้นตอนแรกของการผลิตรถยนต์ ยกเว้นการเพิ่มจำนวนล้อถนนจากสี่ล้อเป็นห้าล้อต่อข้างและเสริมความแข็งแกร่งของเพลาบิด รางรถไฟ ล้อถนน องค์ประกอบระบบกันสะเทือนส่วนบุคคล และชุดส่งกำลังยังคงเหมือนเดิมกับใน รถถังที-60. ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก การออกแบบได้รับการปรับปรุงให้แข็งแกร่งขึ้น

หลังจากการผลิตต้นแบบของรถถัง T-70 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ก็มีการทดลองทางทะเลและทดสอบการยิงด้วยอาวุธหลัก รถถังมีกำลังจำเพาะที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรถถัง T-60 (15.2 ต่อ 11 แรงม้า/ตัน) มากกว่า อาวุธอันทรงพลัง(ปืน 45 มม. แทนที่จะเป็น 20 มม.) และการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง (เกราะ 45 มม. แทนที่จะเป็น 20–35 มม.)

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 กองทัพแดงได้นำรถถัง T-70 มาใช้ กำหนดวันที่เริ่มการผลิตแบบอนุกรมของยานพาหนะ - มีนาคม 1942 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ตามแบบร่างของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การผลิตรถถัง T-70 จำนวนมากได้จัดขึ้นที่โรงงานหมายเลข 38 ในคิรอฟ

รูปแบบทั่วไปของยานพาหนะโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับของรถถัง T-60 คนขับอยู่ที่หัวเรือด้านซ้าย ผู้บังคับการรถถังตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ ชดเชยไปทางด้านซ้ายจากแกนตามยาวของตัวถัง ในส่วนตรงกลางของตัวถังทางด้านขวามือ มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่จับคู่กันเป็นอนุกรมบนเฟรมทั่วไป ก่อให้เกิดหน่วยกำลังเดียว แนวทางการออกแบบนี้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการสร้างรถถังภายในประเทศ ล้อเกียร์และล้อขับเคลื่อนตั้งอยู่ด้านหน้า

ป้อมปืนได้รับการติดตั้งตัวดัดแปลงปืนรถถัง 45 มม. พ.ศ. 2481 และปืนกล DT โคแอกเชียล 7.62 มม. ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน เพื่อความสะดวกของผู้บังคับการรถถัง ปืนถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของป้อมปืน ความยาวของลำกล้องปืนคือ 46 คาลิเปอร์ ความสูงของแนวการยิงคือ 1,540 มม. ปืนกลถูกติดตั้งบนฐานยึดแบบบอล และหากจำเป็น สามารถถอดออกและนำไปใช้นอกรถถังได้ มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่อยู่ระหว่าง -6 ถึง +20° เมื่อทำการยิงมีการใช้สถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้: กล้องส่องทางไกล TMFP (ติดตั้งสายตา TOP บนรถถังบางคัน) และกลไกแบบกลไกเป็นตัวสำรอง ระยะการยิงตรงคือ 3,600 ม. สูงสุด - 4800 ม. อัตราการยิง - 12 รอบ/นาที กลไกการหมุนเกียร์ของป้อมปืนได้รับการติดตั้งทางด้านซ้ายของผู้บังคับบัญชา และติดตั้งกลไกการยกสกรูของการติดตั้งแบบคู่ทางด้านขวา กลไกไกปืนเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับคันเหยียบขวาและปืนกล - ไปทางซ้าย กระสุนของรถถังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนกระจาย 90 นัดสำหรับปืนใหญ่ (ซึ่งมี 20 นัดในแม็กกาซีน) และกระสุน 945 นัดสำหรับปืนกล DT (15 แผ่น) ในพาหนะการผลิตคันแรก กระสุนของปืนประกอบด้วย 70 นัด ความเร็วเริ่มต้นกระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 1.42 กิโลกรัมคือ 760 ม./วินาที กระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 2.13 กก. คือ 335 ม./วินาที หลังจากยิงกระสุนเจาะเกราะ กล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วจะถูกดีดออกโดยอัตโนมัติ เมื่อทำการยิงกระสุนปืนแบบกระจายตัว เนื่องจากความยาวการหดตัวของปืนสั้นกว่า การเปิดโบลต์และถอดปลอกคาร์ทริดจ์จึงทำได้ด้วยตนเอง สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 กระสุนปืนย่อยลำกล้องเจาะเกราะใหม่สำหรับปืนใหญ่ขนาด 45 มม. เจาะแผ่นเกราะหนา 50 มม. ที่ระยะ 500 ม.

ป้อมปืนเหลี่ยมเพชรพลอยแบบเชื่อมซึ่งทำจากแผ่นเกราะหนา 35 มม. ติดตั้งบนลูกปืนที่อยู่ตรงกลางของตัวถังและมีรูปร่างเป็นปิรามิดที่ถูกตัดทอน รอยเชื่อมของป้อมปืนเสริมด้วยมุมหุ้มเกราะ ส่วนหน้าของป้อมปืนมีโครงหล่อแบบแกว่งได้พร้อมช่องสำหรับติดตั้งปืนใหญ่ ปืนกล และช่องเล็ง ช่องทางเข้าสำหรับผู้บังคับรถถังถูกสร้างขึ้นบนหลังคาป้อมปืน มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจกมองหลังแบบกล้องปริทรรศน์ไว้ในฝาครอบช่องหุ้มเกราะ ทำให้ผู้บังคับบัญชามองเห็นได้รอบด้าน

หน่วยพลังงาน GAZ-203 (70-6000) ประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบสี่จังหวะสี่จังหวะ GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ด้านหน้าและ GAZ 70-6005 - ด้านหลัง) ด้วยกำลังรวม 140 แรงม้า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อพร้อมบูชยืดหยุ่น โครงสร้างมู่เล่ของเครื่องยนต์ด้านหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับกราบขวาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนด้านข้างของชุดส่งกำลัง

ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ ระบบหล่อลื่น และระบบเชื้อเพลิง (ยกเว้นถัง) สำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีความเป็นอิสระ ถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุรวม 440 ลิตรตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องท้ายเรือในช่องที่แยกจากฉากกั้นติดเกราะ

ระบบส่งกำลังแบบกลไกประกอบด้วยคลัตช์หลักแบบเสียดสีแห้งแบบแผ่นคู่ (เหล็กทับเฟโรโด) กระปุกเกียร์รถยนต์แบบสี่สปีดมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรี คลัตช์สองข้างพร้อมแถบเบรกและระบบขับเคลื่อนแถวเดี่ยวแบบเรียบง่ายสองตัว คลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ประกอบจากชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรถบรรทุก ZIS-5

หน่วยขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบประกอบด้วย: ล้อขับเคลื่อนสองล้อพร้อมขอบเกียร์ที่ถอดออกได้ของโคมที่ประกอบกับราง ล้อรองรับแบบลาดเอียงสิบล้อที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายนอก และลูกกลิ้งรองรับที่เป็นโลหะทั้งหมดหกล้อ ล้อนำทางสองล้อพร้อมกลไกข้อเหวี่ยงสำหรับปรับความตึงของรางรถไฟ และอีกสองล้อ ตัวหนอนลิงค์ขนาดเล็กที่มี OMS การออกแบบล้อคนเดินเตาะแตะและลูกกลิ้งรองรับเป็นหนึ่งเดียว ความกว้างของรางหล่อคือ 260 มม.

รถถังบังคับการได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ 9R หรือ 12RT ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืน และ TPU-2F อินเตอร์คอมภายใน รถถังเชิงเส้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไฟสำหรับการสื่อสารภายในระหว่างผู้บังคับบัญชาและผู้ขับขี่และอินเตอร์คอมภายใน TPU-2

ในระหว่างการผลิต น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นจาก 9.2 เป็น 9.8 ตัน และระยะทางหลวงลดลงจาก 360 เป็น 320 กม.

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 38 และ GAZ เปลี่ยนมาผลิตรถถัง T-70M พร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง กระสุนของปืนลดลงเหลือ 70 นัด จากการทำงานเพื่อปรับปรุงแชสซีให้ทันสมัย ​​ความกว้างและระยะห่างของราง ความกว้างของล้อถนน ตลอดจนเส้นผ่านศูนย์กลางของทอร์ชั่นบาร์ของระบบกันสะเทือนและขอบเฟืองของล้อขับเคลื่อนก็เพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มระดับเสียงของแทร็ก จำนวนในหนึ่งแทร็กจึงลดลงจาก 91 เป็น 80 ชิ้น นอกจากนี้ลูกกลิ้งรองรับ การหยุดเบรก และไดรฟ์สุดท้ายยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอีกด้วย น้ำหนักของรถถังเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตัน และระยะทางหลวงลดลงเหลือ 250 กม.

มีการผลิตรถถังดัดแปลง T-70 และ T-70M ทั้งหมด 8,226 คัน

บนพื้นฐานของรถถัง T-70 และ T-70M ส่วนประกอบและส่วนประกอบของพวกมัน การติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร SU-76, SU-76M และการติดตั้งต่อต้านอากาศยานอัตตาจร ZSU-37 ถูกผลิตขึ้นมา นอกจากนี้ ได้มีการพัฒนาต้นแบบของรถถังเบา T-90 และปืนใหญ่อัตตาจร SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 และ SU-16

เนื่องจากคุณสมบัติการรบของรถถัง T-70M เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับรถถังสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรงเนื่องจากการป้องกันเกราะไม่เพียงพอ สำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ภายใต้การนำของ N.A. Astrov พัฒนารถถังเบา T-80 ใหม่พร้อมการป้องกันเกราะที่เพิ่มขึ้นและลูกเรือสามคน รถต้นแบบผ่านการทดสอบภาคสนามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485

ตามคำแนะนำของผู้บัญชาการแนวรบ Kalinin พลโท I. S. Konev มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถถังที่ทำให้สามารถยิงปืนใหญ่ที่ชั้นบนของอาคารเมื่อทำการต่อสู้ในสภาพเมือง มุมเล็งแนวตั้งของการติดตั้งแบบคู่อยู่ระหว่าง -8 ถึง +65° เนื่องจากน้ำหนักการรบที่เพิ่มขึ้น รถถังจึงจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทำให้การพัฒนาล่าช้าออกไป ดังนั้นเนื่องจากขาดการจัดองค์กรในการผลิตเครื่องยนต์บังคับรวมถึงพลังการป้องกันอาวุธและเกราะไม่เพียงพอหลังจากการผลิตรถถัง 75 T-80 เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 การผลิตจึงหยุดลงและแทนที่จะ พวกเขาเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และโรงงานหมายเลข 40 ใน Mytishchi ตั้งแต่วินาทีในช่วงครึ่งแรกของปี 1943 การผลิตหน่วยปืนใหญ่อัตตาจรเบา SU-76M สร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถถัง T-70 เริ่ม.

T-70 และ T-70M รุ่นปรับปรุงนั้นเข้าประจำการกับกองพลรถถังและกองทหารขององค์กรผสมที่เรียกว่า T-34 และต่อมาถูกนำมาใช้ในแผนกปืนใหญ่อัตตาจร กองทหาร และ SU-76 กองพลน้อยเป็นพาหนะบังคับบัญชา พวกเขามักจะติดตั้งหน่วยถังในหน่วยรถจักรยานยนต์ T-70 มีส่วนร่วมในการสู้รบจนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในแง่ของการป้องกันเกราะ อาวุธยุทโธปกรณ์ และความคล่องตัว รถถังคันนี้เหนือกว่ารถถังเบา Wehrmacht ของทั้งเยอรมันและเชโกสโลวัก ข้อเสียเปรียบหลักคือผู้บัญชาการมีภาระมากเกินไปซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนและผู้บรรจุกระสุนด้วย

แน่นอนว่า รถถังเบาคันนี้มีความสามารถที่จำกัดมากในการต่อสู้กับรถถังศัตรู โดยเฉพาะ "เสือ" และ "เสือดำ" ที่หนักหน่วง อย่างไรก็ตาม ในมือของนักขับรถถังผู้ชำนาญ T-70 ถือเป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่นในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในการรบเพื่อหมู่บ้าน Pokrovka ในทิศทาง Oboyan ลูกเรือของรถถัง T-70 จากกองพลรถถังที่ 49 ซึ่งได้รับคำสั่งจากร้อยโท B.V. Pavlovich สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันกลางได้สามคันและ Panther หนึ่งคัน!

มีการบันทึกกรณีพิเศษโดยสิ้นเชิงเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในกองพลรถถังที่ 178 เมื่อขับไล่การตอบโต้ของศัตรูผู้บังคับการรถถัง T-70 ร้อยโท A.L. Dmitrienko สังเกตเห็นชาวเยอรมันที่กำลังล่าถอย รถถังหนัก(อาจเป็นค่าเฉลี่ยซึ่งไม่สำคัญมากนัก) เมื่อตามทันศัตรูแล้ว ผู้หมวดก็สั่งให้คนขับรถเคลื่อนตัวไปข้างเขา (ปรากฏอยู่ใน " โซนตาย") เป็นไปได้ที่จะยิงในระยะเผาขน แต่สังเกตว่าช่องในป้อมปืนของรถถังเยอรมันเปิดอยู่ (ลูกเรือรถถังเยอรมันมักจะเข้ารบโดยใช้ช่องป้อมปืนแบบเปิด - บันทึก อัตโนมัติ.) Dmitrienko ออกจาก T-70 กระโดดขึ้นไปบนเกราะของยานพาหนะศัตรูแล้วขว้างระเบิดเข้าไปในฟัก ลูกเรือของรถถังเยอรมันถูกทำลาย และตัวรถถังเองก็ถูกลากไปยังที่ตั้งของเรา และไม่นานหลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย มันก็ถูกนำมาใช้ในการรบ

รถถัง T-80 ถูกส่งไปยังหน่วยเดียวกับที่ติดตั้ง T-70 และใช้งานส่วนใหญ่ในปี พ.ศ. 2487-2488 ในปีพ.ศ. 2488 กองพลรถถังที่ 5 ซึ่งต่อสู้ในฮังการี มีรถถัง T-80 หนึ่งคัน