มิกุลิน อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช ประวัติย่อ

สารานุกรม "การบิน"

มิกุลิน อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช- A. A. Mikulin Mikulin Alexander Alexandrovich (2438-2528) ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียต, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2486), วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (2487), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2483) กำลังศึกษาอยู่ที่ Moscow Higher Technical University นักศึกษา... ... สารานุกรม "การบิน"

มิคูลิน อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช- (พ.ศ. 2438 พ.ศ. 2528) ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (พ.ศ. 2486) วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (พ.ศ. 2487) วีรบุรุษแห่งสังคมนิยม แรงงาน (2483) เขาศึกษาที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกซึ่งเป็นนักเรียนของ N.E. Zhukovsky ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 เขาทำงานที่ Scientific Automotive Institute (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 หัวหน้า... ... สารานุกรมทหาร

- (พ.ศ. 2438 พ.ศ. 2528) นักออกแบบชาวรัสเซีย นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (พ.ศ. 2486) วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (พ.ศ. 2487) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2483) ภายใต้การนำของมิคูลิน เครื่องยนต์ (ลูกสูบ เทอร์โบพร็อป และเทอร์โบเจ็ท) ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินหลายลำ… … ใหญ่ พจนานุกรมสารานุกรม

- [ร. 2(14).2.1895, Vladimir] ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1943), Major General of the Engineering and Technical Service (1943), Hero of Socialist Labor (1940) เป็นสมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 ในปี พ.ศ. 2466 เขาเริ่มทำงานเป็นนักออกแบบใน... ... ใหญ่ สารานุกรมโซเวียต

- (พ.ศ. 2438 พ.ศ. 2528) ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (พ.ศ. 2486) วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (พ.ศ. 2487) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2483) เขาศึกษาที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกซึ่งเป็นนักเรียนของ N. E. Zhukovsky ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2466 เขาทำงานใน... ... สารานุกรมเทคโนโลยี

มิคูลิน, อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช- MIKULIN Alexander Alexandrovich (2438 2528) นักออกแบบ ผู้สร้างเครื่องยนต์อากาศยานระบายความร้อนด้วยของเหลวกำลังสูงเครื่องแรกของสหภาพโซเวียต M 34 (ประมาณ 600 กิโลวัตต์) ใช้กับเครื่องบิน ANT 25, TB 3 ฯลฯ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ… … พจนานุกรมสารานุกรมภาพประกอบ

Alexander Aleksandrovich Mikulin (1895-1985) ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานโซเวียต และผู้ออกแบบชั้นนำของ Mikulin Design Bureau เขาสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับเครื่องบินโซเวียตลำแรก Mikulin AM 34 และ Mikulin AM 3 ... ... Wikipedia

- [ร. 2 (14) ก.พ. พ.ศ. 2438] พ.ศ. นักวิทยาศาสตร์ ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน นักวิชาการ (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486) สาขาวิชาวิศวกรรมศาสตร์และเทคนิค บริการ วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2483) สมาชิก CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 เขาเริ่มทำงานเป็นนักออกแบบที่ Scientific Automotive In... ... ใหญ่ สารานุกรมชีวประวัติ

- (พ.ศ. 2438 พ.ศ. 2528) นักออกแบบนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (พ.ศ. 2486) วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (พ.ศ. 2487) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2483) ภายใต้การนำของมิคูลิน เครื่องยนต์ (ลูกสูบ เทอร์โบพร็อป และเทอร์โบเจ็ท) ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินหลายลำ สถานะ... ... พจนานุกรมสารานุกรม

Alexander Alexandrovich Mikulin เกิดเมื่อวันที่ 2 (14) กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2438 พ่อของเขาเป็นวิศวกรเครื่องกลและทำงานเป็นผู้ตรวจสอบโรงงานในวลาดิเมียร์ ในปี พ.ศ. 2441 ครอบครัวย้ายไปที่โอเดสซาและในปี พ.ศ. 2444 ไปที่เคียฟซึ่งพ่อของมิคูลินทำหน้าที่เป็นผู้ตรวจสอบโรงงานประจำเขตปกป้องสิทธิของคนงานและเขียนบทความวารสารศาสตร์ในหัวข้อนี้ (ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง V.I. เลนินกล่าวถึงในงานของเขา ) . Vera Egorovna แม่ของ Mikulin คือ น้องสาวนิโคไล เอโกโรวิช จูคอฟสกี้ Alexander Mikulin Jr. ใช้ชีวิตวัยเด็กในที่ดินของ Zhukovsky และถูกเลี้ยงดูมาภายใต้อิทธิพลของเขา ความหลงใหลในการออกแบบของ Alexander ปรากฏออกมา วัยเด็ก. เขาจึงตัดสินใจยกถังน้ำจากบ่อน้ำโดยใช้กังหันไอน้ำที่เขาออกแบบและสร้าง เมื่อทดสอบภายใต้ภาระเบา กังหันจะทำงานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม เมื่อพยายามเพิ่มกังหัน "เพื่อให้ไอน้ำ" ผู้ออกแบบล้มเหลว: หม้อต้มน้ำระเบิด นักประดิษฐ์เองก็ทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย นี่เป็นการรู้จักครั้งแรกในชีวิตของเขากับเครื่องยนต์กังหัน

ในปี 1902 อเล็กซานเดอร์เข้าเรียนที่ Catherine Real School ซึ่งสอนเป็นภาษาเยอรมันเป็นหลักและโดยทั่วไปแล้วเขาเรียนได้ดี แต่ไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ข้อยกเว้นคือฟิสิกส์ มิคุลินในวัยหนุ่มชอบเป็นคนจรจัด โดยระบายความหลงใหลในการออกแบบ รวมถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วยความช่วยเหลือจากคนขับและช่างเครื่องที่คุ้นเคยของรถยนต์ส่วนตัวของ Daimler-Benz เหตุการณ์สำคัญที่สำคัญในชีวิตของ Mikulin คือการมาถึงของ M.E. Zhukovsky ถึง Kyiv เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2451 “บิดาแห่งการบินรัสเซีย” บรรยายที่สถาบันโพลีเทคนิคเคียฟด้านวิชาการบิน เกี่ยวกับแนวโน้มของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ ครอบครัว Mikulin ทั้งหมดได้พบกับ Zhukovsky และเข้าร่วมการบรรยายซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก หลังจากรายงานดังกล่าว Zhukovsky ได้เปิดตัวเครื่องบินจำลองพร้อมมอเตอร์ยางที่เขานำมาจากปารีส ในตอนท้ายของห้องโถง เครื่องบินชนเสา และมันก็เกิดขึ้นจนไปอยู่ในมือของนักเรียนมัธยมปลาย Igor Sikorsky ผู้มีชื่อเสียงในอนาคต นักออกแบบเครื่องบิน. Alexander Mikulin ไปช่วยนางแบบ: นี่คือวิธีที่เขาได้พบกับ Sikorsky แต่สำหรับตอนนี้มันเป็นเพียงคนรู้จักที่หายวับไป เมื่อกลับถึงบ้าน มิคุลิน ตัดสินใจสร้างโมเดลที่คล้ายกันแต่ไม่อยากบินแบบปกติ Zhukovsky แนะนำ Mikulin ว่าสาเหตุมาจากพื้นที่ปีกไม่เพียงพอ อเล็กซานเดอร์ปรับปรุงโมเดลใหม่ และ "การทดลองบิน" ครั้งต่อไปก็ประสบความสำเร็จ ดังนั้นนี่เป็นครั้งแรกที่ความสนใจในการสร้างเครื่องยนต์เริ่มเชื่อมโยงกับความสนใจในเรื่องอากาศพลศาสตร์ของเขา มิคุลินอยากแสดงความสำเร็จจึงนำเครื่องบินมาที่โรงเรียน ปฏิกิริยาทางธรรมชาติทำให้เกิดความคลั่งไคล้ในการสร้างแบบจำลองการบินซึ่งขยายไปสู่ระดับเมือง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1909 มีการแข่งขันผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่เมืองเคียฟ ซึ่ง Mikulin ซึ่งเขาเรียกว่า "Sparrow" ก็ได้คว้าอันดับที่สอง... อันดับที่สอง: อันดับหนึ่งเป็นของแบบจำลองของ Sikorsky ในการแข่งขัน Mikuliin และ Sikorsky พบกันเป็นครั้งที่สองและกลายเป็นเพื่อนกัน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1910 Sergei Utochkin นักบินผู้โด่งดังในขณะนั้นมาที่เคียฟเพื่อทำการบินสาธิต Mikulin และ Sikorsky พร้อมด้วยกลุ่มนักเรียนมัธยมปลายและนักสัจนิยมได้เข้าร่วมการแสดงครั้งแรกของ Utochkin จากนั้น Mikulin ก็ไปที่เที่ยวบินของนักบินทั้งหมด เมื่อบินได้เนื่องจากแมกนีโตขัดข้อง เครื่องยนต์บนเครื่องบินของ Utochkin จึงหยุดทำงาน โชคดีที่ทุกอย่างจบลงด้วยดี เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Mikulin แนะนำให้ Utochkin จำลองแมกนีโต เขานำแนวคิดที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพนี้ไปใช้ทันที โดยแสดงความขอบคุณอเล็กซานเดอร์ ตั้งแต่นั้นมา แมกนีโตได้ถูกทำซ้ำกับเครื่องยนต์เครื่องบินเกือบทั้งหมด

ในปี 1912 มิคุลินสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนจริงและเข้าเรียนที่สถาบันโพลีเทคนิคเคียฟ เขาชอบสถาบันนี้เป็นหลักเพราะมีโรงงานที่ดีเยี่ยม เช่น โรงหล่อ โรงตีเหล็กที่มีค้อนไอน้ำขนาดเล็ก ร้านขายเครื่องจักรพร้อมเครื่องกลึง เครื่องเจาะ เครื่องไส และเครื่องกัด Mikulin เชี่ยวชาญในการหล่อ การตีขึ้นรูป และทำงานกับเครื่องจักรทั้งหมดภายในเวลาไม่กี่เดือน เขาเชี่ยวชาญพื้นฐานของเทคโนโลยีการผลิตอย่างกระตือรือร้น หลังจากเริ่มการศึกษาได้ไม่นาน อเล็กซานเดอร์ก็ตัดสินใจออกแบบและสร้างมอเตอร์สำหรับเรือของเขาเอง ขั้นแรก เขาศึกษาวรรณกรรมทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์เรือที่อยู่ในห้องสมุดของสถาบันอย่างถี่ถ้วน จากนั้นจึงพัฒนาภาพวาด ในเวิร์คช็อป Mikulin เองก็หล่อห้องข้อเหวี่ยงและใบพัดของเครื่องยนต์ จากนั้นฉันก็หมุนลูกสูบและหล่อเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อออกแบบเครื่องยนต์ อเล็กซานเดอร์คาดว่าจะใช้คาร์บูเรเตอร์สำเร็จรูป แต่เขาไม่สามารถหาได้ ลุกขึ้น ความคิดใหม่: ทำให้เครื่องยนต์ไม่มีคาร์บูเรเตอร์โดยมีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงเข้ากระบอกสูบ เมื่อน้ำแข็งละลาย Mikulin ก็เริ่มแล่น "ไปตามสายลม" ในเรือยนต์ไปตาม Dniep ​​\u200b\u200b จริงอยู่ที่การออกแบบหน่วยเครื่องยนต์มีข้อบกพร่องเนื่องจากขาดปั๊มเชื้อเพลิง: จำเป็นต้องเทน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องจากถังล่างไปถังบนโดยใช้แก้วธรรมดา

ในปี 1913 งานแสดงเครื่องจักรกลการเกษตรระดับนานาชาติจัดขึ้นที่เมืองเคียฟ หนึ่งในผู้จัดงานคือพ่อของ Mikulin ประธานคณะลูกขุนในการแข่งขันรถแทรกเตอร์ได้เชิญศาสตราจารย์ Nikolai Romanovich Brilling ผู้เชี่ยวชาญด้าน GIS ที่มีชื่อเสียง มิคุลิน ซีเนียร์ เชิญลูกชายของเขาเข้าร่วมเป็นผู้ตัดสินในการแข่งขันรถแทรกเตอร์ อเล็กซานเดอร์บันทึกผลการทดสอบรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ Caterpillar ซึ่งเป็นคันเดียวที่ผ่านทุกขั้นตอนได้สำเร็จ ในระหว่างการแข่งขัน Mikulin Jr. ได้พบกับศาสตราจารย์ Brilling และเล่าให้เขาฟังเกี่ยวกับเครื่องยนต์ไร้คาร์บูเรเตอร์ของเขา บริลลิ่งถามว่า: “มอเตอร์มีหัวฉีดเหรอ?” มิคุลินตอบในทางลบ ซึ่งทำให้ศาสตราจารย์รู้สึกทึ่งอย่างมาก หลังจากชี้แจงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์แล้ว Brilling ได้เชิญมิคุลินเป็นนักเรียนที่ศูนย์กักขังชั่วคราว (ต่อมาที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก) แต่พ่อแม่ของเขาไม่ต้องการปล่อยเขาไป หนุ่มน้อยหนึ่งไปมอสโก

Zhukovsky ซึ่งรู้ว่าหลานชายของเขาสนใจในการสร้างเครื่องยนต์ก็เชิญเขามาที่บ้านของเขาอย่างต่อเนื่อง หลังจากการตายของแม่ของ Zhukovsky เมื่อมีความต้องการเกิดขึ้นสำหรับญาติเชิงปฏิบัติบางคนที่จะย้ายไปมอสโคว์เพื่ออาศัยอยู่ข้างๆ Nikolai Yegorovich ครอบครัวจึงตัดสินใจส่ง Mikulin Jr. ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 อเล็กซานเดอร์สอบผ่านในปีที่สองได้สำเร็จ และได้รับอนุญาตให้ย้ายไปยังสถานกักกันชั่วคราว ในไม่ช้าเขาก็ย้ายไปมอสโคว์โดยตั้งรกรากอยู่ในอพาร์ตเมนต์ของ Zhukovsky ตามคำขอของ Brilling เขาได้นำมอเตอร์เรือที่ออกแบบของเขาเองมาที่มอสโก ซึ่งได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบในห้องปฏิบัติการยานยนต์ของ IVS

พ.ศ. 2457 - สิงหาคม อันดับแรก สงครามโลก. สร้างระเบิดไฟได้ดีที่สุด
พ.ศ. 2458 - ร่วมกับ Stechkin B.S. ออกแบบและสร้างเครื่องยนต์สองจังหวะ AMBS-1 (Alexander Mikulin Boris Stechkin - ตัวแรก) ด้วยกำลัง 300 แรงม้า
พ.ศ. 2459 - ความล้มเหลว เครื่องยนต์ AMBS-1 ทำงานเพียงสามนาที ก้านสูบถูกงอ
1917 - การปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์. เจ้าของนักธุรกิจ Lebedenko หนีไปต่างประเทศพร้อมเงินทั้งหมดที่ได้รับจากกรมทหาร
พ.ศ. 2461 - ธันวาคม ตามความคิดริเริ่มของ M.E. Zhukovsky ถูกสร้างขึ้นโดย TsAGI ซึ่งเขาเป็นหัวหน้ากลุ่ม KOMPAS การก่อสร้างสโนว์โมบิล
พ.ศ. 2464 (ค.ศ. 1921) สำเร็จการศึกษาจาก Bauman Moscow Higher Technical School
พ.ศ. 2464 (ค.ศ. 1921) – นิโคไล โรมาโนวิช บริลลิง เปลี่ยนห้องปฏิบัติการของสภาเศรษฐกิจสูงสุดให้เป็นสถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์ (NAMI) ที่เต็มเปี่ยม Mikulin - ช่างเขียนแบบ
พ.ศ. 2466 (ค.ศ. 1923) – นามิ นักออกแบบ
พ.ศ. 2467 (ค.ศ. 1924) - สหรัฐอเมริกา พัฒนามอเตอร์กำลังต่ำสำหรับลิ่ม T-19
พ.ศ. 2469 (ค.ศ. 1926) – นามิ หัวหน้านักออกแบบ
พ.ศ. 2473 (ค.ศ. 1930) - CIAM สร้างเครื่องยนต์ AM-34 สำหรับ ANT-25, TB-3 เครื่องยนต์ AM-35A สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-1, MiG-3, TB-7 (Pe-8)

พ.ศ. 2478 (ค.ศ. 1935) – เริ่มสอนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก Bauman และ VVIA (สถาบันวิศวกรรมการทหารระดับสูง)
2479 - 5 ตุลาคม เพอร์เมียน ประธานคณะกรรมการการแห่งรัฐ ได้รับการยอมรับจากโรงงาน M ซึ่งต่อมาเรียกว่าโรงงาน Sverdlov ปัจจุบันคือ Perm Motors OJSC โรงงานได้รับการจัดอันดับ "ดีเยี่ยม"
พ.ศ. 2479 (ค.ศ. 1936) – ตั้งชื่อโรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน เอ็ม.วี. ฟรุนเซ
พ.ศ. 2483 (ค.ศ. 1940) - วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม

พ.ศ. 2484 - ควบคุมดูแลการสร้างเครื่องยนต์ AM-38F และ AM-42 ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10
พ.ศ. 2484 - ครั้งแรก รางวัลสตาลิน
พ.ศ. 2485 (ค.ศ. 1942) - รางวัลสตาลินครั้งที่สอง
พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) - เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานทดลองหมายเลข 30 ในมอสโก
พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) – ได้รับรางวัลนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences
พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) – ได้รับรางวัลสตาลินครั้งที่สาม
พ.ศ. 2486 (ค.ศ. 1943) – ชักชวน I. สตาลินให้ปล่อย Stechkin ไปทำงานในสำนักออกแบบของเขา
พ.ศ. 2487 ได้รับยศเป็น พันตรีวิศวกรทั่วไป

พ.ศ. 2489 (ค.ศ. 1946) - ได้รับรางวัลสตาลินครั้งที่สี่
พ.ศ. 2498 (ค.ศ. 1955) สำเร็จการศึกษาจากการสอนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก Bauman และ VVIA (สถาบันวิศวกรรมการทหารระดับสูง)
พ.ศ. 2498 (ค.ศ. 1955) - สูญเสียมาเลนคอฟผู้อุปถัมภ์ของเขา
พ.ศ. 2498 (ค.ศ. 1955) - เกษียณจากโรงงานผลิตเครื่องยนต์อากาศยานแห่งที่ 30 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาได้สร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแรงขับต่างๆ มากมาย รวมถึง AM-3 สำหรับ TU-104
พ.ศ. 2498 (ค.ศ. 1955) - ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences นำโดย B.S. ลูกพี่ลูกน้องของ Stechkin

พ.ศ. 2502 (ค.ศ. 1959) - ออกจากห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences

พ.ศ. 2513 (ค.ศ. 1970) - เนื่องจากปัญหาสุขภาพ เขาจึงรับประทานอาหารมังสวิรัติและเป็นสาวกของ Dr. Zamhau ผู้เขียนหนังสือ “The Institute” แหล่งจ่ายไฟแยกต่างหาก" จากประสบการณ์ของตนเองจึงเริ่มเขียนหนังสือที่ไม่ต้องการตีพิมพ์เพราะผู้เขียนไม่มีการศึกษาด้านการแพทย์
พ.ศ. 2514 (ค.ศ. 1971) – เข้าโรงเรียนแพทย์
พ.ศ. 2518 - ได้รับปริญญาทางการแพทย์

พ.ศ. 2519 - ได้รับปริญญาสาขาวิทยาศาสตร์การแพทย์
พ.ศ. 2520 - ตีพิมพ์หนังสือชื่อดัง “Active Longevity”

แหล่งข้อมูล: Lev Berne, Vladimir Perov "Alexander Mikulin ชายในตำนาน", http://www.aviation.ru/engine/AM/story0/index.html
อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช มิคูลิน

Mikulin Alexander Alexandrovich - หัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze แห่งผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

เกิดเมื่อวันที่ 2 (14) กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2438 ในเมืองวลาดิเมียร์ในตระกูลวิศวกรเครื่องกล เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนจริงในเคียฟ เมื่อได้เห็นการบินสาธิตของนักบินชาวรัสเซียคนแรก S.I. Utochkin มิคูลินก็เริ่มสนใจการบิน เขาศึกษาที่สถาบันสารพัดช่างเคียฟซึ่งมีการบรรยายหลักสูตรโดยนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่น "บิดาแห่งการบินรัสเซีย" N.E. Zhukovsky ซึ่ง Mikulin เป็นหลานชายของเขา เนื่องจากขาดเงินทุน Mikulin จึงไม่สามารถสำเร็จการศึกษาได้

จากนั้นเขาก็ย้ายไปที่ริกาและเข้าไปในโรงงานรัสเซีย - บอลติกที่นั่น ซึ่งในเวลานั้นพวกเขากำลังเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินลำแรก ที่นั่นมิคุลินทำงานเป็นช่างเครื่อง ช่างประกอบ และผู้ช่วยหัวหน้าแผนกประกอบ ในปี พ.ศ. 2457 มิคุลินย้ายไปมอสโคว์ซึ่งเขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2465 ในระหว่างการศึกษาของเขา Mikulin ได้มีส่วนร่วมในการสร้างห้องปฏิบัติการอากาศพลศาสตร์แห่งแรกของประเทศ เพื่อนร่วมงานของเขาที่ทำงานและการศึกษาคือ A.N. Tupolev, V.P. Vetchinkin, B.S. Stechkin, B.N. Yuryev, A.A. Arkhangelsky . ในระหว่างการศึกษา Mikulin และ Stechkin ได้สร้างเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีกำลัง 300 แรงม้าซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบโดยตรง หลักการจ่ายเชื้อเพลิงนี้ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์ลูกสูบทั้งหมดในเวลาต่อมา

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2466 - ช่างเขียนแบบ - นักออกแบบที่ Scientific Automotive Institute ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 - หัวหน้านักออกแบบของสถาบันนี้ งานออกแบบชิ้นแรกคือเครื่องยนต์รถยนต์ NAMI-100 จากนั้นมิคุลินก็เริ่มสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินในประเทศเครื่องแรก ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ V 12 สูบที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2471 ได้รับการตั้งชื่อว่า AM-34 ในปี พ.ศ. 2476 และนำไปผลิตจำนวนมาก

การสร้าง AM-34 ถือเป็นความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานของโซเวียต เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นในระดับโลก AM-34 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน ANT-25 ของ A.N. Tupolev ซึ่งบินผ่าน ขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา บนเครื่องบิน Maxim Gorky ขนาดยักษ์ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 และ TB-7 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จ AM-34 ทำให้สามารถนำไปใช้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับการดัดแปลงที่ติดตั้งในเครื่องบินประเภทต่างๆ ได้

ในปี พ.ศ. 2473-2479 A.A. Mikulin ทำงานใน สถาบันกลางอาคารเครื่องยนต์การบินตั้งชื่อตาม P.I. Baranov ในเวลานั้นเป็นองค์กรเดียวที่กองกำลังทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของอาคารเครื่องยนต์การบินกระจุกตัวอยู่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 - หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Frunze

ในปี 1939 A.A. Mikulin ได้สร้างเครื่องยนต์ AM-35A ซึ่งอยู่ที่ระดับความสูง 6,000 ม. พัฒนากำลังประมาณ 880 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า) มันถูกติดตั้งบนเครื่องบินรบที่ออกแบบโดย A.I. Mikoyan และเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8

พระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นในด้านการสร้างอาวุธประเภทใหม่ที่เพิ่มพลังการป้องกัน สหภาพโซเวียต, มิกุลิน อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมด้วยเหรียญทองคำสั่งของเลนินและค้อนและเคียว

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ A.A. Mikulin เป็นผู้นำการสร้างเครื่องยนต์ AM-38, AM-38F และ AM-42 อันทรงพลังสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10, เครื่องยนต์ GAM-35F สำหรับเรือตอร์ปิโดและเรือหุ้มเกราะแม่น้ำ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 A.A. Mikulin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ออกแบบทั่วไปของเครื่องยนต์อากาศยานและเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานเครื่องยนต์เครื่องบินทดลองหมายเลข 300 ในมอสโก เขามีแนวคิดใหม่ๆ มากมายในการสร้างเครื่องยนต์: เขาแนะนำการควบคุมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วยใบพัดโรตารี ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็ว เพิ่มกำลังสูงและระบายความร้อนด้วยอากาศที่ด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ พัฒนาเทอร์โบชาร์จเจอร์และใบพัดแบบแปรผันของโซเวียตเครื่องแรก

ในปีพ. ศ. 2486 A.A. Mikulin ได้รับเลือกให้เป็นนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences โดยผ่านระดับของสมาชิกที่เกี่ยวข้อง ความขัดแย้งก็คือมิคุลินมีการศึกษาด้านเทคนิคระดับมัธยมศึกษาเท่านั้น ประกาศนียบัตรการสำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Engineering Academy มอบให้กับเขาในปี 1950 เท่านั้นเพื่อรับรู้ถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ของเขา

ใน ช่วงหลังสงครามภายใต้การนำของ A.A. Mikulin เครื่องยนต์ TKRD-1 (เครื่องยนต์ไอพ่นเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ตัวแรก) ที่มีแรงขับ 3,780 kgf ถูกสร้างขึ้น (พ.ศ. 2490) จากนั้นตามการออกแบบเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาที่ เป็นเวลานานยังคงทรงพลังที่สุดในเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินเจ็ทโดยสารของสหภาพโซเวียต ตามมาด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอันทรงพลัง AM-1, AM-2, AM-3 ถูกสร้างขึ้น (อย่างหลังทำงานได้สำเร็จบนเครื่องบิน Tu-104 เป็นเวลาหลายปี) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับเครื่องบินรบ Mikoyan และเครื่องบินลาดตระเวน A.S. Yakovlev โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2486-2498 ภายใต้การนำของ A.A. Mikulin มีการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานหลายสิบประเภทโดยที่ 8 ชนิดถูกนำไปผลิตจำนวนมาก ในปีพ.ศ. 2478-2498 พร้อมๆ กับจ้างงานมหาศาลในด้านการออกแบบและ งานการผลิตสอนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. Bauman และที่สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง

กิจกรรมที่โดดเด่นของนักออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียตรายใหญ่ที่สุดสิ้นสุดลงกะทันหันในปี พ.ศ. 2498 หลังจากการปลดออกจากตำแหน่งประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต G.M. Malenkov ซึ่งให้ความสำคัญกับกิจกรรมของ A.A. Mikulin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน P.V. Dementyev จึงตัดสินใจกำจัดเขา มิคุลินไม่เพียงแต่ถูกถอดออกจากตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบเท่านั้น แต่ยังถูกไล่ออกจากงานในอุตสาหกรรมการบินอีกด้วย

นักวิชาการ B.S. Stechkin สหายเก่าและพันธมิตรของ Mikulin ยอมรับ Mikulin ให้ทำงานเป็นผู้ช่วยวิจัยในห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences ซึ่งเขาทำงานจนถึงปี 1959

ในการเกษียณอายุ Mikulin ยังคงกระสับกระส่ายและ คนที่มีความคิดสร้างสรรค์ซึ่งเขาเคยเป็นมาโดยตลอด เขาหยิบยกปัญหาในการรักษาสุขภาพและเสนอแนวคิดใหม่จำนวนหนึ่งซึ่งบางแนวคิดก็ใช้ในการรักษาผู้ป่วยในสถานพยาบาล เมื่อกระทรวงสาธารณสุขปฏิเสธที่จะจัดพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับการแพทย์ของมิคุลิน นักวิชาการเมื่ออายุ 76 ปีก็เข้าเรียนในสถาบันการแพทย์และในปี พ.ศ. 2518 ก็ผ่านการสอบของรัฐด้วยคะแนนดีเยี่ยม ปีต่อมาเขาได้ปกป้องวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกสาขาการแพทย์โดยอาศัยหนังสือที่เขาเตรียมไว้ จากนั้นจึงตีพิมพ์ในชื่อ “Active Longevity” เขาทดสอบความคิดทางการแพทย์ทั้งหมดด้วยตัวเขาเอง และมีปัญหาสุขภาพร้ายแรงในช่วงชีวิตของเขา เขาจึงสามารถทำให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นและเข้าสู่วัย 90 ปีได้

ผู้ได้รับรางวัลสตาลินแห่งสหภาพโซเวียต (2484, 2485, 2486, 2489)

พลตรีฝ่ายวิศวกรรมการบิน (08/19/2487) ได้รับรางวัลสามคำสั่งของเลนิน (10.28.1940, 2.07.1945, 24.01.1947), คำสั่งของ Suvorov ที่ 1 (16.09.1945) และที่ 2 (19.08.1944) องศา, สามคำสั่งของธงแดงของแรงงาน (10.07.1943, 10.06) .1945, 02/14/1975), คำสั่งของมิตรภาพของประชาชน (02/14/1985), Red Star (02/21/1933), "ตราเกียรติยศ" (08/13/1936), เหรียญรางวัล รวมทั้ง “เพื่อบุญกุศลทหาร” (11/05/1954)

หน้าปัจจุบัน: 1 (หนังสือมีทั้งหมด 7 หน้า)

แบบอักษร:

100% +

เอ.เอ. มิคูลิน
อายุยืนยาวที่ใช้งานอยู่

วิศวกรรมสุขภาพ

เรื่องราวเกี่ยวกับนักวิชาการ A. A. Mikulin และหนังสือของเขาเรื่อง Active Longevity

และในห้องบรรยายขนาดใหญ่ บางครั้งความลำบากใจก็เกิดขึ้น คำพูดของผู้พูดถูกขัดจังหวะทันทีด้วยเสียงดังก้องของกระดานซึ่งเขาเพิ่งวาดกราฟอีกอันที่ตกลงมาจากเบ็ด นักเรียนสองคนรีบไปวางเธอแทน เสียงที่เห็นอกเห็นใจดังก้องไปทั่วผู้ชม: พวกนั้นเหงื่อออกมากจากความพยายาม แต่โครงสร้างที่หนักหน่วงไม่ยอมแพ้ต่อความพยายามร่วมกันของพวกเขา ตอนแรกอาจารย์เฝ้าดูการกระทำของคนหนุ่มสาวอย่างประชด จากนั้นก็มองดูนาฬิกาอย่างไม่อดทนและพูดว่า:

- เพื่อนๆ ปล่อยกระดานไว้คนเดียวสักครู่ เราต้องจัดระบบแรงงานให้แตกต่างออกไป “คุณ” เขาหันไปหานักเรียนคนหนึ่ง “จับกระดานไว้เพื่อไม่ให้หลุดจากห่วงอีกอันและทำให้ขาของคุณหลุด และคุณยืนตะแคงและตรวจดูให้แน่ใจว่าห่วงนั้นตกลงบนตะขอพอดี ” และฉัน…

และศาสตราจารย์ผู้เคารพนับถือก็ยกขอบกระดานขึ้นอย่างง่ายดาย

นักเรียนรายนี้ตกตะลึงกับเหตุการณ์พลิกผันครั้งนี้ เห็นได้ชัดว่าเขานึกถึงการฝึกซ้อมช่วงฤดูร้อนของเขาในทีมก่อสร้าง จึงสั่งว่า:

- หยุด! ตอนนี้ขุดทีละนิด เพิ่มอีกนิด... เสร็จแล้ว นั่งลง!

ศาสตราจารย์เช็ดมือด้วยผ้าเช็ดหน้าแล้วกลับไปที่ธรรมาสน์อย่างใจเย็น:

– ขอบคุณคนหนุ่มสาวสำหรับความช่วยเหลือของคุณ แต่ก่อนที่เราจะสนทนากันต่อไป ผมขอแสดงความเห็นไว้อย่างหนึ่งก่อน รวมแล้วคุณทั้งคู่น่าจะอายุประมาณสี่สิบปีแล้ว ไม่มีอีกแล้ว ฉันอายุแปดสิบ ดังนั้นข้อสรุป: ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ออกกำลังกาย ตอนนี้เรากลับมาที่เครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้ในการบินภายในประเทศกันดีกว่า

การบรรยายบรรยายโดยนักวิชาการ Alexander Alexandrovich Mikulin สุขภาพและความแข็งแกร่งที่น่าอิจฉา! แต่ทุกวันนี้มันยากที่จะเชื่อเรื่องนี้ เมื่อประมาณสามสิบปีที่แล้วการแพทย์ประสบปัญหาอย่างมากในการทำให้เขากลับมามีชีวิตอีกครั้ง ไม่ต้องพูดถึงการยกน้ำหนัก - ห้ามเคลื่อนย้ายโดยเด็ดขาด ชีวิตที่คำนวณเป็นนาที ชีวิตที่ไม่มีเวลาดูแลตัวเอง ฟังเสียงหัวใจของตัวเอง จู่ๆ ก็ชะลอความเร็วลงทันที

“ เช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่จนถึงอายุห้าสิบฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับวัฒนธรรมทางกายภาพมากนัก” A. A. Mikulin เขียน – อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันป่วยหนักและต้องเข้าโรงพยาบาล ฉันมีความปรารถนาและเวลาในการทำความเข้าใจอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ร่างกายมนุษย์. หลังจากศึกษาหนังสือหลายเล่มในหัวข้อนี้ ฉันจึงพัฒนาระบบของตัวเอง แก้ไขและเสริมด้วยการวิจารณ์และการทดสอบเชิงทดลองของเพื่อน ระบบนี้ทำให้ฉันสามารถเอาชนะโรคภัยไข้เจ็บ หยุดความชรา และยังคงใช้งานได้นานนับปีรวมทั้งปัจจุบันด้วย”

คุณต้องมองย้อนกลับไปในอดีตเพื่อทำความเข้าใจไม่เพียงว่าทำไม แต่ที่สำคัญที่สุดคือบุคคลนี้เริ่มต่อสู้เพื่อสุขภาพและจิตใจของเขาอย่างไรเพราะคำตอบจะไม่คลุมเครือเกินไปซ้ำซากและผิดขั้นพื้นฐาน: เพียงเพราะเขา ต้องการว่าทุกคนจะมีชีวิตยืนยาวได้อย่างไร

ตามธรรมเนียมในหมู่นักออกแบบ เขาให้ "ข้อกำหนดทางเทคนิค" แก่ตัวเอง โดยกำหนดไว้อย่างกระชับและชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้น นี่คือ:

1. คิดออกเองและช่วยให้ทุกคนเข้าใจว่าร่างกายทำงานอย่างไร

2.ช่วยเหลือตัวเองและช่วยเหลือทุกคน

3. อายุยืนยาวต้องมีความกระตือรือร้น

จากสถิติล่าสุด ผู้คนมากกว่าสามแสนคนในประเทศของเรามีอายุเกินขีดจำกัดอายุเก้าสิบปีแล้ว มีคนจำนวนมากกว่าเจ็ดสิบหลายล้านคน นี่เป็นผลมาจากความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นของชาวโซเวียต ซึ่งเป็นผลมาจากความสำเร็จด้านการแพทย์ การช่วยเหลือกองทัพผู้มีความรู้และประสบการณ์จำนวนมหาศาลให้ค้นพบความเข้มแข็งและโอกาสในการคืนความรู้ งาน และประสบการณ์ให้กับสังคมให้นานที่สุดถือเป็นงานสำคัญ

... เรามาย้อนกลับไปสู่ต้นศตวรรษที่ 20 กันดีกว่า สำนักงานที่กว้างขวาง ผนังดูเหมือนทำจากหนังสือ มีโซฟาสีเขียวอยู่ มีคนสองคนนั่งยองๆ ใกล้โซฟา: เด็กชาย Sasha Mikulin และ ชายชรามีหน้าผากแกะสลักขนาดใหญ่และมีเคราสีเทาดก ผู้ชายคนหนึ่งทำให้กลไกของเล่นบางอย่างกลับมามีชีวิตอีกครั้ง

“คุณต้องรักรถยนต์” เขาบอกกับหลานชายอย่างอ่อนโยน

เราอยู่ในสำนักงานของ Nikolai Egorovich Zhukovsky บิดาแห่งการบินรัสเซีย ต่อจากนั้นสำนักงานนี้จะกลายเป็นบ้านของ Alexander Mikulin เป็นเวลาหลายปี และโซฟาสีเขียวก็จะกลายเป็นเตียงของเขา เขาจะใช้เวลาที่ยากลำบากที่สุดเคียงข้าง Nikolai Egorovich ปีที่ผ่านมาชีวิตของเขามีความสำคัญอย่างยิ่ง กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์งานองค์กรเพื่อประโยชน์ของรัฐหนุ่มโซเวียต

เราจำสิ่งนี้ไม่ได้เลยเพื่อที่จะส่องสว่างให้กับ Alexander Alexandrovich Mikulin ด้วยความฉลาดแห่งความรุ่งโรจน์ของคนใกล้ชิดเขา สิ่งสำคัญไม่ใช่ญาติที่ยิ่งใหญ่ แต่เป็นความจริงที่ว่าสิ่งที่ดีที่สุดถูกพรากไปจากเขาเพื่อสร้างชีวิตของตัวเอง ชายหนุ่มกลายเป็นเพื่อน ผู้ช่วย และผู้สานต่องานของเขา...

ที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก N. E. Zhukovsky อ่านหลักสูตรการบรรยายด้านการบินที่มีชื่อเสียงของเขา โคมไฟตั้งโต๊ะในออฟฟิศที่ปกคลุมไปด้วยหนังสือพิมพ์กำลังลุกไหม้จนดึก แต่เมื่อมือของนักวิทยาศาสตร์อ่อนลง หลานชายของเขาก็ทำหน้าที่คัดลอกคำบรรยายและบทความของเขาอย่างขยันขันแข็ง และเมื่อนักวิทยาศาสตร์ล้มป่วย การบรรยายก็ไม่ถูกขัดจังหวะ นักศึกษาหนุ่มคนหนึ่งเข้ามาในแผนกนี้โดยมีบทบาทเป็นนักอ่านเท่านั้น และไม่มีใครในกลุ่มผู้ชมยิ้มอย่างแดกดัน ทุกคนรู้: Alexander Mikulin มีสิทธิ์ทางศีลธรรมในการอ่านเรื่องนี้เพราะตัวเขาเองเป็นสมาชิกของวงการบินที่จัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ Zhukovsky ที่โรงเรียนซึ่งรวมถึงคนหนุ่มสาวที่เก่งเช่น A. Tupolev, A . Arkhangelsky, K. Ushakov , V. Vetchinkin, B. Stechkin.

ในปีพ.ศ. 2461 Zhukovsky ได้ส่งบันทึกถึงผู้นำของกองทัพอากาศแดงเมื่อประมาณ ค.ศ. ซึ่งพิสูจน์ความจำเป็นในการสร้างสำนักออกแบบและทดสอบการบิน:

“ เป็นเรื่องจริงที่สำนักคำนวณและทดสอบแสดงถึงค่าใช้จ่ายบางอย่างสำหรับการบริหารกองเรืออากาศ” เขาเขียน “แต่การบำรุงรักษาสำนักคำนวณเป็นเวลาหนึ่งปีก็มีค่าใช้จ่ายเท่ากับเครื่องบินรบที่ตกสามลำ ในความเป็นจริง ในช่วงห้าสัปดาห์ที่ผ่านมา เครื่องบินแปดลำถูกทำลายที่สนามบินมอสโก”

ความคิดของ Zhukovsky ได้รับการยอมรับทันที คุณสามารถจัดพนักงานของคุณได้ พวกเขาอยู่ที่นั่นแล้ว - นักเรียนของ Zhukovsky และคนที่มีใจเดียวกันของเขา วิศวกรเครื่องกลอากาศคนแรก A. Arkhangelsky, A. Tupolev, B. Stechkin, V. Petlyakov, A. Mikulin จบหลักสูตร MVTU

งานแรกของทีมคือเครื่องร่อน เครื่องร่อนและการบิน? ไม่จำเป็นต้องแปลกใจ นี่คือพื้นฐานของเครื่องบินทะเลในวันพรุ่งนี้ Boris Stechkin และ Alexander Mikulin กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์

ในปี 1919 ตามความคิดริเริ่มของ Zhukovsky อีกครั้ง KOMPAS - คณะกรรมการเพื่อการก่อสร้างสโนว์โมบิล - ได้ถูกสร้างขึ้น และอีกครั้งในบรรดาผู้ก่อตั้งธุรกิจนี้เราเห็นวิศวกรหนุ่ม A. Mikulin กองทัพแดงใช้การออกแบบสโนว์โมบิลหลายแบบในการต่อสู้กับคนผิวขาวจากนั้นในช่วงทศวรรษที่ยี่สิบและสามสิบรถสโนว์โมบิลก็เริ่มให้บริการขั้วโลกได้สำเร็จ นักสำรวจ

“ เมื่อ "อะไรก็ตาม" ความเร็วต่ำยังคงบินอยู่บนท้องฟ้าของเรา Nikolai Egorovich บอกฉันว่า: "การบินจะพัฒนาขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์" นักวิชาการ A. A. Mikulin เล่า “บางทีที่นี่เราจำเป็นต้องค้นหาที่มาของธุรกิจที่ฉันให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้”

วันนี้การถามคำถามว่าใครเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีสัญลักษณ์ TU หรือ ANT เป็นเรื่องที่น่าอึดอัดใจแม้แต่กับเด็กนักเรียนก็ตาม ทุกคนรู้ดีว่านี่คือเครื่องจักรของตูโปเลฟ เครื่องบินโจมตีชื่อดัง "รถถังบิน" ออกมาจากสำนักออกแบบอิลยูชิน - ทุกคนก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน ครอบครัวของ MiG ที่รวดเร็วคือ Mikoyan และ Gurevich...

แต่คุณจำเพลงก่อนสงครามได้ไหม?

จิตใจให้แขนเหล็กแก่เราและแทนที่จะเป็นหัวใจ - เครื่องยนต์ที่ร้อนแรง!

ใครคือผู้ออกแบบเครื่องยนต์ของเครื่องบินเหล่านี้ เชื่อถือได้ ทรงพลัง นำหน้าวิศวกรที่คิดถึงเวลาหลายปี และอนุญาตให้พวกเขาหยิบยกและใช้สโลแกนที่เป็นตัวหนา “บินให้สูงที่สุด ไกลที่สุด เร็วที่สุด!”?

คำถามนี้สามารถถามได้อย่างปลอดภัยไม่เฉพาะกับเด็กนักเรียนเท่านั้น ชื่อของผู้สร้าง "หัวใจที่ลุกเป็นไฟ" ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

...การบินในตำนานของ Valery Chkalov ข้ามขั้วโลกเหนือสู่อเมริกาด้วย Tupolev ANT-25 การทำซ้ำเที่ยวบินนี้โดย M. Gromov บนเครื่องประเภทเดียวกัน เรามาเพิ่มเติมด้วย: ด้วยเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือและกำลังสูงสุดตามกาลเวลา ผู้ออกแบบคือ A.A. Mikulin เขาเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์เครื่องบินเครื่องแรกที่มีการออกแบบภายในประเทศดั้งเดิม ทั้งแบบลูกสูบและเทอร์โบเจ็ท ซึ่งเข้าสู่การใช้งานอย่างแพร่หลายในกองบินทางอากาศ

เครื่องยนต์ของ A.A Mikulin ทั้งก่อนสงครามและใน ปีหลังสงคราม(แน่นอนว่าไม่ใช่เครื่องยนต์ลูกสูบ-เจ็ตอีกต่อไป) ใช้ได้กับ MiG หลายประเภท ครั้งแรกย้อนกลับไปในปี 1937 ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร พัฒนากำลัง 1,200 แรงม้า

ในช่วงสงคราม สำนักออกแบบซึ่งนำโดย A. A. Mikulin ได้สร้างเครื่องยนต์ AM-38 อันทรงพลังสำหรับเครื่องบินโจมตี IL-2 ซึ่งพวกนาซีกลัวเหมือนไฟ

กว่าสองทศวรรษของงานออกแบบ มีเครื่องยนต์จำนวนมากที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก งานเครียดมาก. เธอได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากประเทศ Alexander Alexandrovich Mikulin - วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (ใบรับรองรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในการมอบตำแหน่งกิตติมศักดิ์นี้หมายเลข 3) เขาเป็นผู้ได้รับรางวัล State Prize สี่รางวัลและมีคำสั่งซื้อมากมาย

ผู้สร้างเครื่องยนต์เครื่องบินที่สมบูรณ์แบบซึ่งนำความรุ่งโรจน์และชัยชนะมาสู่การบินของเรา เขาทำงานมาหลายทศวรรษทั้งในด้านการสึกหรอและฉีกขาด

ในวัยเด็กเขาชื่นชอบการแต่งตัวของตีนเป็ด Oryol และได้รับรางวัลจากการแข่งขัน จากนั้นเขาก็กลายเป็นนักแข่งรถมอเตอร์ไซค์ตัวยงและลงแข่งขันด้วย แต่งานทำให้ฉันลืมงานอดิเรกด้านกีฬาทั้งหมดนี้

A. A. Mikulin รู้ดีถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง และในคำแนะนำเขาได้ระบุกฎการดูแล ระยะเวลาการซ่อมแซมหลักและปัจจุบัน และเวลาในการรื้อถอนอย่างแม่นยำ กฎเหล่านี้จะต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดในการบิน และเขาก็สตาร์ทเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวและไม่สามารถทดแทนได้ นั่นก็คือหัวใจของเขา

เขียนมันออกไปเหรอ? เขาไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง ตัวอย่างของคนอายุ 100 ปีพิสูจน์ให้เห็นชัดเจนว่าทรัพยากรของร่างกายมีมากกว่ามาก เราแค่ไม่ดูแลตัวเอง ร่างกายทำงานเพื่อการสึกหรอและพังทลายลงก่อนเวลาอันควร

จิตใจวิเคราะห์ของนักวิทยาศาสตร์ วิศวกรออกแบบ และในปัญหาใหม่ทั้งหมด ระบุการเชื่อมโยงหลักในห่วงโซ่การค้นหา - อิทธิพลของกระแสชีวภาพต่อชีวิตมนุษย์ การศึกษาการไหลเวียนของเลือด การหายใจ การขับเหงื่อ การทำงานของ ระบบกล้ามเนื้อขณะเคลื่อนไหว การออกกำลังกาย

มิคุลินนั่งลงเพื่ออ่านวรรณกรรมที่แปลกใหม่สำหรับเขา เพื่อนบางคนแนะนำว่าอย่าเสียเวลาไปทำกายภาพบำบัดตามที่แพทย์สั่ง นั่นคือทั้งหมดที่ และเขาปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดอย่างขยันขันแข็ง แต่ในขณะเดียวกันเขาเองก็อยากจะรู้ว่าทำไมต้องเรียนวิชาพลศึกษา เดิน วิ่งอย่างไร เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากการเคลื่อนไหวร่างกาย เขาพยายามวิเคราะห์สาเหตุหลักของความชราและดำเนินการอย่างรอบคอบและรอบคอบ เวลานี้ ฐานการทดลองมันไม่ใช่สนามฝึกซ้อม ไม่ใช่ห้องทดลอง แต่เป็นตัวเขาเอง

สมมติฐานเกี่ยวกับสาเหตุหลักของความชราอย่างค่อยเป็นค่อยไป - การตกตะกอนของผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึมหรือตามที่ A. A. Mikulin เรียกพวกมันว่า "ตะกรัน" ในช่องว่างระหว่างเซลล์ ซึ่งหมายความว่าในระดับนี้ การช่วยเหลือของบุคคลต่อร่างกายของเขาเองควรเริ่มต้นขึ้น และความช่วยเหลือนี้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง หายใจได้อย่างถูกต้องโภชนาการที่มีเหตุผล

แต่คำถามอาจเกิดขึ้น: A. A. Mikulin กล้าทำเกินไปเมื่อเขาเริ่มพัฒนาระบบของเขาเพื่อต่อสู้กับวัยชราโดยเสนอคำอธิบายเกี่ยวกับกระบวนการทางสรีรวิทยาจำนวนหนึ่งที่เกิดขึ้นในร่างกายหรือไม่

ในยุคของเรา ขอบเขตของการวิจัยเกี่ยวกับร่างกายมนุษย์ได้ขยายออกไปอย่างมาก นักเคมีและนักฟิสิกส์ศึกษาชีวิตในระดับโมเลกุล แพทย์ นักสรีรวิทยา นักคณิตศาสตร์ วิศวกรไฟฟ้า นักอะคูสติก นักไซเบอร์เนติกส์ และแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานนิวเคลียร์ต่างก็ทำงานร่วมกัน งานที่ประสานงานกันนี้ช่วยให้ไต่ระดับความรู้เกี่ยวกับงานที่ซับซ้อนที่สุดของธรรมชาติได้อย่างรวดเร็ว - มนุษย์ ช่วยค้นหาวิธีใหม่ในการต่อสู้กับโรคภัยไข้เจ็บที่เพิ่งดูเหมือนจะรักษาไม่หาย เพื่อรักษาความสดชื่นของจิตใจ จิตใจที่ดี และความแข็งแกร่งทางร่างกายในวัยชรา และสิ่งนี้ทำให้นักวิชาการ A. A. Mikulin มีสิทธิ์เข้าร่วมการค้นหาจากมุมมองของความรู้ที่กว้างขวางของเขาซึ่งก่อให้เกิดการเปรียบเทียบและข้อสรุปที่ไม่คาดคิดและเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ที่ไม่ใช่วิศวกรเพื่อสะท้อนถึงร่างกายมนุษย์เพื่อเปิดเผยความลับของความสามัคคี ปฏิสัมพันธ์ขององค์ประกอบและสาเหตุของการทำงานที่ไม่ตรงกัน มองหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ นำเสนอการออกกำลังกาย กฎเกณฑ์พฤติกรรมและโภชนาการของคุณเอง ประดิษฐ์อุปกรณ์และกลไก เขายืนยันความถูกต้องของความคิด ข้อสรุป และคำแนะนำของเขาผ่านการฝึกฝนส่วนตัว สุขภาพของเขาเอง และการทำงานที่กระตือรือร้นในวัย 82 ปี

แต่ถึงกระนั้นนักสรีรวิทยาและนักชีววิทยามีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับระบบการต่อสู้เพื่ออายุยืนยาวเชิงสร้างสรรค์ของวิศวกร - ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์อากาศยานเมื่อพวกเขาอ่านต้นฉบับซึ่งมีการกำหนดระบบนี้ไว้ ให้พวกเขาพื้นกันเถอะ

นักวิชาการเลขาธิการภาควิชาสรีรวิทยาของ USSR Academy of Sciences E.M. เครป:

“หลังจากงานบรรณาธิการมากมายที่ฉันทำร่วมกับผู้เขียนเกี่ยวกับแนวคิดและข้อเท็จจริงทางสรีรวิทยาที่เกิดขึ้น ฉันเชื่อว่าโดยทั่วไปแล้วต้นฉบับนี้น่าสนใจมากและมีประโยชน์สำหรับการตีพิมพ์ในหมวดวรรณกรรมวิทยาศาสตร์ยอดนิยม”

วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์ V. N. Guryev:

“เอกสารนี้เป็นที่สนใจอย่างมาก เราสามารถเห็นด้วยกับบทบัญญัติหลักทั้งหมด หนังสือมีประโยชน์มาก..."

“ ฉันไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ ” หัวหน้าห้องปฏิบัติการไซเบอร์เนติกส์สรีรวิทยาเลนินกราดสกี้กล่าว มหาวิทยาลัยของรัฐศาสตราจารย์ P.I. Gulyaev

นักวิชาการ A.L. Kursanov:

“ฉันต้องยอมรับว่าในฐานะนักชีววิทยา ฉันพบว่าสูตรบางอย่างของเราหนาเกินไป แต่สิ่งนี้ไม่ควรขัดขวางฉันจากการมองเห็นสิ่งสำคัญในงานของคุณ - ความคิดริเริ่มของมัน ซึ่งประกอบด้วยความจริงที่ว่าคุณมุ่งมั่นที่จะเข้าใจองค์กรของ ร่างกายมนุษย์ประเมินด้วยสายตาของวิศวกรออกแบบและช่างเครื่อง ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถเห็นปรากฏการณ์ที่คุ้นเคยมากมายในมุมมองใหม่ ซึ่งจะทำให้คุณเชื่อว่าคุณพูดถูก หรือสนับสนุนให้คุณค้นหาวิธีการในการตรวจสอบสิ่งเหล่านั้น และส่งผลให้เกิดความคิดสร้างสรรค์”

นักวิชาการ A. A. Imshenetsky:

และในที่สุดความเห็นของสภาการแพทย์วิทยาศาสตร์ของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียตที่ส่งไปยังสภาบรรณาธิการและสำนักพิมพ์ของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต:

“ สภาการแพทย์วิทยาศาสตร์ของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียตไม่คัดค้านการตีพิมพ์หนังสือของนักวิชาการ A. A. Mikulin เรื่อง“ ระบบของฉันในการต่อสู้กับวัยชรา” (“ อายุยืนยาวที่ใช้งาน”)

รองประธานสภาการแพทย์วิทยาศาสตร์ของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต ศาสตราจารย์ G.K. Ushakov”

สามารถดำเนินการต่อข้อความที่เชื่อถือได้จำนวนหนึ่งได้ ข้อมูลข้างต้นเพียงพอที่จะเปิดหน้าหนังสือเล่มนี้ด้วยความสนใจโดยมีจุดประสงค์เพื่อโน้มน้าวใจ: คุณต้องเรียนรู้ที่จะต่อสู้เพื่อสุขภาพของตัวเองเพื่อที่จะเป็นประโยชน์ต่อสังคมให้นานที่สุด

ส. ชูมาคอฟ

บทที่ 1
หนังสือเล่มนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

ทุกคนต้องการมีชีวิต มีสุขภาพแข็งแรง และทำงานให้นานที่สุดโดยไม่รู้สึกถึงภาระในวัยชรา แต่พวกเขากล่าวว่าวัยชรากำลังคืบคลานเข้ามาโดยไม่มีใครสังเกตเห็น และไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ มีความตายและการยอมจำนนต่อโชคชะตามากแค่ไหนในความคิดเห็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป! ส่วนใหญ่แล้วในการต่อสู้กับวัยชราบุคคลจะเข้าสู่การป้องกันอย่างลึกซึ้ง โดยทั่วไประบบการต่อสู้จะเหมือนกัน: "แนวป้องกัน" ของยาถูกสร้างขึ้น แต่ชัยชนะเหนือความเจ็บป่วยในวัยชรากลายเป็นเพียงจินตนาการ ทุกปีมีคน ๆ หนึ่งกำหนดข้อห้ามให้กับตัวเองมากขึ้นเรื่อย ๆ ห้ามวิ่ง ห้ามเดินเร็ว ห้ามยกของหนัก ห้ามทำงาน แต่ข้อห้ามทั้งหมดนี้ห้ามถอยกลับ แต่นำความชราเข้ามาใกล้ ร่างกายจะเสื่อมโทรมลง

ถึงเวลาที่คนรู้จักเก่ามาพบกัน แทนที่จะมาพบกันตามปกติ แทนที่จะเป็น "คุณเป็นยังไงบ้าง?" พวกเขาถามคำถาม: “คุณรู้สึกอย่างไร?” “ เราจะส่งเสียงดังเอี๊ยดนิดหน่อย” คุณตอบและ ธีมหลักไม่ใช่ธุรกิจที่กลายเป็นหัวข้อสนทนา แต่เป็นสุขภาพ คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ - อายุ แต่อาจจะไม่ใช่อายุที่ต้องตำหนิ แต่ตัวเราเองและวัยชราไม่ได้คืบคลานมาหาเราเลย แต่เราเองลากมันเข้าไปในบ้านแม้ว่ามันจะต่อต้านและพูดซ้ำ:“ ยังเร็วเกินไปที่ฉันจะพาคุณเข้าไป มือของฉันเอง”

สามสิบปีก่อนฉันรู้สึกแย่และแก่กว่าทุกวันนี้มาก จนกระทั่งอายุห้าสิบ เช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่ ฉันไม่ได้ใส่ใจเรื่องสุขภาพของตัวเองมากนัก และไม่ได้ให้ความสำคัญกับวิชาพลศึกษามากนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันป่วยหนักและต้องเข้าโรงพยาบาล ในที่สุดฉันก็มีเวลาและความปรารถนาที่จะเข้าใจ - ในฐานะวิศวกร อิเล็กทรอนิกส์ ช่างกล และนักออกแบบ - สาเหตุของการแก่ชราของร่างกายมนุษย์ เพื่อพัฒนาระบบที่ใช้งานเพื่อการต่อสู้ อายุเยอะ. ฉันต้องการทำสิ่งนี้ไม่ใช่เพื่อ "ลั่นดังเอี๊ยด" ให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้และเมื่อเกษียณแล้วเพื่อดูว่าชีวิตเต็มไปด้วยความผันผวนอย่างไร แต่เพื่อที่จะเป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในนั้นให้นานที่สุดและ ทำงานอย่างเต็มที่

กว่าสามร้อยปีที่แล้ว ศาสตร์แห่งผู้สูงอายุเกิดขึ้น ซึ่งมีหน้าที่ในการแก้ปัญหาการมีอายุยืนยาวและต่อสู้กับวัยชรา ในปัจจุบันนี้แพทย์ นักชีววิทยา นักสรีรวิทยา และนักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ หลายพันคนกำลังทำงานเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ สถาบันวิจัยด้านผู้สูงอายุได้รับการจัดตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตและประเทศอื่น ๆ นักวิทยาศาสตร์จากสาขาต่างๆ แลกเปลี่ยนความคิดเห็นในการประชุมผู้สูงอายุ ท้ายที่สุดแล้ว มีสมมติฐานมากกว่าสองร้อยข้อเกี่ยวกับสาเหตุของวัยชราและโรคที่เกี่ยวข้องกับวัย

วรรณกรรมมีข้อมูลเกี่ยวกับผู้ที่มีอายุเกินร้อยปีหลายคน ตัวอย่างเช่น Kentingern มีอายุ 185 ปี Peter Zortai ก็มีอายุ 185 ปีเช่นกัน การมีอายุยืนยาวตามธรรมชาติไม่ใช่เรื่องแปลกในสหภาพโซเวียต ในประเทศของเรา คนงานและผู้รับบำนาญมากกว่า 30,000 คนมีอายุมากกว่า 100 ปี และ 300,000 คนมีอายุมากกว่า 90 ปี ฉันศึกษาชีวิตของ Kiut สหาย Abkhazian เป็นการส่วนตัวซึ่งอายุ 153 ปี เขาทำงานในสวนทุกวันและขี่ม้าโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ คุณคงจินตนาการออกว่าเขาเป็นนักขี่ม้าเมื่ออายุ 100 ปีขนาดไหน! ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าผู้คนและเซลล์ทางชีววิทยาสามารถมีชีวิตอยู่ได้นานมาก คุณเพียงแค่ต้องสร้างเงื่อนไขดังกล่าวให้กับเซลล์ โดยเฉพาะสำหรับเซลล์ สภาพแวดล้อมภายนอกซึ่งเซลล์ใหม่ที่เกิดจากการแบ่งตัวจะไม่สูญเสียคุณสมบัติที่อ่อนเยาว์และเต็มเปี่ยมของญาติของพวกเขา

งานหลายชิ้นเกี่ยวกับชีวฟิสิกส์ ชีวเคมี และสรีรวิทยาเน้นไปที่หัวข้อเรื่องเซลล์ของสิ่งมีชีวิต แต่มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเข้าใจงานเหล่านี้ได้ ในเวลาเดียวกัน ฉันเชื่อว่าทุกคนควรเรียนรู้ข้อมูลพื้นฐานที่สุดเกี่ยวกับสรีรวิทยาโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ คุณสมบัติการออกแบบของร่างกายโดยตรงและส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพ จิตใจที่ดี และอายุยืนยาวของชีวิตการทำงาน

แม้ว่าเราจะมีสุขภาพดีหรือรู้สึกมีสุขภาพดี แต่เราใช้ประโยชน์จากตัวเอง อวัยวะของเรา และความสามารถของเรา โดยไม่คำนึงถึง โดยไม่คำนึงถึงผลที่ตามมา เราปฏิบัติต่อรถยนต์อย่างประหยัดมากขึ้น

เช่น คุณซื้อรถจักรยานยนต์ให้ตัวเอง แต่คุณจะไม่ได้ขี่มันจนกว่าคุณจะศึกษาการออกแบบและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วน และกฎการขับขี่ คุณจะไม่สามารถใช้งานได้นานหากคุณเริ่มใช้มันเพื่อการสึกหรอ คุณจะไม่สามารถใช้อวัยวะของคุณอย่างมีเหตุผลได้จนกว่าคุณจะพบว่าอวัยวะเหล่านี้มีโครงสร้างอย่างไร ความสามารถคืออะไร และจำเป็นต้องได้รับการช่วยเหลืออย่างไรในนามของการรักษาอายุขัยในที่ทำงาน ดังนั้น ในหนังสือเล่มนี้ ฉันจึงกล่าวถึงคุณลักษณะพื้นฐานที่สำคัญที่สุดของสรีรวิทยาของมนุษย์ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้: อิทธิพลต่อชีวิตมนุษย์ของกระแสไฟฟ้าชีวภาพ, การไหลเวียนโลหิต, การหายใจ, เหงื่อออก, บทบาท วัฒนธรรมทางกายภาพ, การเคลื่อนไหวของระบบกล้ามเนื้อ

ใน เมื่อเร็วๆ นี้บทความเกี่ยวกับการมีสุขภาพที่ดีเริ่มปรากฏให้เห็นในสื่อมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่นบทความที่น่าสนใจคือบทความของศัลยแพทย์โซเวียตผู้มีชื่อเสียงนักวิชาการด้านวิทยาศาสตร์การแพทย์ N. M. Amosov โบรชัวร์ "Running for Life" ของ G. Gilmore ได้รับการแปลเป็นภาษารัสเซียและตีพิมพ์เป็นจำนวนมาก บางคนกำลังพยายามสัมผัสประสบการณ์การเล่นโยคะยิมนาสติก

อย่างไรก็ตาม โชคไม่ดีที่หลายๆ คนดูถูกดูแคลนบทบาทชี้ขาดของวัฒนธรรมทางกายภาพในตัวเรา ชีวิตที่ทันสมัยและอย่าใช้มัน ฉันคิดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะไม่มีผลงานตีพิมพ์ใดที่มีคำอธิบายเชิงลึกว่าทำไมคุณต้องออกกำลังกาย ทำไมคุณต้องเดินและวิ่ง หรือวิธีเดินและวิ่ง

เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าคนส่วนใหญ่โดยเฉพาะผู้ที่มีอายุมากกว่า 35 ปีไม่ได้วิ่งหรือทำยิมนาสติกที่จำเป็นต่อสุขภาพเพราะไม่มีใครอธิบายให้พวกเขาฟังได้ทันเวลาว่าทำไมร่างกายของเราต้องการการเคลื่อนไหวบางอย่างไม่มีใครพิสูจน์ได้ว่า การพักผ่อนนำไปสู่ความเกียจคร้าน ความเกียจคร้าน และความอ่อนแอ ซึ่งการไม่สามารถเคลื่อนไหวได้จะเร่งการเริ่มเข้าสู่วัยชรา

มีสูตรและคำแนะนำมากมาย ตัวอย่างเช่น แพทย์ชื่อดังคนหนึ่งคิดว่าการอาบน้ำน้ำมันสนเป็นวิธีหลักในการมีอายุยืนยาว เมื่อตรวจสอบปรากฎว่ามีข้อห้ามสำหรับฉันเช่น ดังนั้นข้อสรุป: ไม่ใช่ทุกคนจะได้รับประโยชน์จากการรักษาทุกอย่าง เนื่องจากไม่มีคนสองคนที่เหมือนกันในโลก ดังนั้น ฉันจึงไม่รับภาระที่จะเขียนเกี่ยวกับประโยชน์หรือผลเสียของยา แพทย์ควรทำเช่นนี้

วิธีการและเทคนิคพฤติกรรมแบบเดียวกับที่ฉันได้พัฒนาและทดสอบหลายครั้งในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมาสามารถนำไปใช้โดยบุคคลใดก็ได้ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติพื้นฐานของชีวิตและ พื้นฐานธรรมชาติทางสรีรวิทยาของมนุษย์

ฉันมองเห็นคำถามที่ถูกต้องตามกฎหมายเกี่ยวกับสิทธิของวิศวกรในการบุกรุกสาขาสรีรวิทยา ให้คำแนะนำ พัฒนาและเสนอระบบของตนเอง ฉันจะพยายามตอบมัน ในการทำเช่นนี้คุณต้องสำรวจประวัติศาสตร์เป็นเวลาสั้น ๆ

ไม่เพียงแต่แพทย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักคิดและนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ในศตวรรษแรกของยุคของเราด้วยที่ศึกษาโครงสร้างของร่างกายมนุษย์ นี่เป็นหลักฐานจากผลงานของเพลโต, อริสโตเติล, ฮิปโปเครติส (ประมาณ ธรรมชาติของมนุษย์), เฮเลนา, ยูเดมัส และนักวิทยาศาสตร์ชาวอเล็กซานเดรียอีกหลายคนจากโรงเรียนเฮโรฟิลัส

การมีส่วนร่วมอย่างมากในการศึกษาอวัยวะของมนุษย์และสัตว์นั้นเกิดขึ้นจากอัจฉริยะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุคเรอเนซองส์ ไม่ว่าจะเป็นจิตรกร ประติมากร สถาปนิก วิศวกร และนักกายวิภาคศาสตร์ เลโอนาร์โด ดา วินชี ผู้ซึ่งทิ้งงานสำคัญไว้เบื้องหลัง: "บันทึกกายวิภาคและภาพวาด" หนังสือเล่มนี้ตีพิมพ์ในปี 2508 โดยสำนักพิมพ์ Nauka มันให้คำอธิบายเกี่ยวกับกระดูกทั้งหมด อวัยวะภายในระบบประสาทและหลอดเลือดตลอดจนระบบกล้ามเนื้อ เส้นเอ็น กระดูกอ่อน เป็นต้น ในเวลานั้น มีเพียงนักคิดและนักวิทยาศาสตร์ที่มีความรอบรู้และมีความสามารถพิเศษเท่านั้นที่สามารถทำงานที่เป็นสากลและใช้แรงงานเข้มข้นได้

นี่คือวิธีที่ Leonardo da Vinci อธิบายสาเหตุของความชราในผู้คน:

“ผู้สูงวัยที่มีสุขภาพสมบูรณ์แข็งแรงเสียชีวิตจากการขาดสารอาหาร และสิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเส้นทางไปยังหลอดเลือดดำของน้ำเหลืองนั้นแคบลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเยื่อหุ้มหลอดเลือดดำเหล่านี้หนาขึ้นไปจนถึงเส้นเลือดฝอยซึ่งเป็นเส้นแรกที่ปิดสนิท ตามมาด้วยผู้สูงวัยกลัวความเย็นมากกว่าคนหนุ่มสาว และผู้ที่อายุมากจะมีผิวสีเหมือนไม้หรือเกาลัดแห้ง เพราะผิวนี้แทบจะขาดสารอาหาร และด้วยเยื่อหุ้มหลอดเลือดดำในมนุษย์ สิ่งเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้นเช่นเดียวกับในส้ม ซึ่งผิวหนังจะหนาขึ้นและเนื้อก็จะลดลงเมื่อพวกมันเสื่อมโทรมลง”

แม้ว่าเวลาผ่านไปกว่า 450 ปีแล้วนับตั้งแต่สมัยของเลโอนาร์โด แต่การตัดสินที่สั้นของเขายังคงถือเป็นหลักฐานที่แท้จริงถึงเหตุผลประการหนึ่ง แก่ก่อนวัยผู้ที่ไม่เข้าใจร่างกายของตนเองและไม่ได้ใช้มาตรการทางสรีรวิทยาขั้นพื้นฐานเพื่อรักษาสภาพหลอดเลือดแดงและหลอดเลือดดำให้แข็งแรง

อย่างไรก็ตาม ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหานี้ในหนังสือ เพราะไม่ว่าผู้คนจะอายุต่างกันแค่ไหน สถานะสุขภาพ การพัฒนาทางกายภาพการทำงานของหลอดเลือดแดงและหลอดเลือดดำจะเหมือนกันสำหรับทุกคน กฎการเผาผลาญเป็นเรื่องปกติสำหรับทุกคน

นอกจากผลงานของ Leonardo แล้ว ฉันอยากจะพูดถึงบทความของ Andrei Vesalius "เกี่ยวกับโครงสร้าง ร่างกายมนุษย์"ตีพิมพ์ในปี 1543 ความคิดของเขาเป็นเรื่องเฉพาะแม้กระทั่งทุกวันนี้ด้วย การพัฒนาที่ทันสมัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี.

“มีอุปสรรคมากมายในการศึกษาวิทยาศาสตร์และศิลปะ” เขาเขียน – ไม่มีความเสียหายเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดจากการแบ่งส่วนคำสอนเหล่านั้นมากเกินไปจนทำให้วิทยาศาสตร์แต่ละข้อสมบูรณ์ และอุปสรรคที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือการกระจายงานแต่ละด้านให้แคบลง ผู้เชี่ยวชาญต่างๆ... (พวกเขา) ทุ่มเทให้กับสาขาเพียงสาขาเดียวจนเหลือสาขาที่เหลือซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดและเชื่อมโยงกับสาขานั้นอย่างแยกไม่ออกจะถูกละทิ้ง เหตุใดพวกเขาจึงไม่สร้างสรรค์สิ่งใดให้โดดเด่น..."

อันนี้ลึกมาก ความคิดที่ถูกต้องสามารถนำมาประกอบกับการสอนวิทยาศาสตร์การแพทย์ก่อนหน้านี้ซึ่งไม่ได้คำนึงถึงอิทธิพลของสนามอิเล็กทรอนิกส์และสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีต่อการพัฒนาเซลล์ของมนุษย์ให้แข็งแรงต่อประสิทธิภาพและอายุยืนยาวของเขา และฉันให้ความสนใจกับปัญหานี้ในหนังสือ ท้ายที่สุดแล้ว อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีต่อทุกคนก็เหมือนกัน พวกเขาไม่ได้กระทำการแบบเลือกสรร

ช่วงไม่กี่ปีมานี้มีลักษณะเฉพาะจากการศึกษาร่างกายมนุษย์อย่างครอบคลุมโดยนักวิทยาศาสตร์ที่เชี่ยวชาญหลากหลายสาขา คุณจะได้พบกับแพทย์และนักสรีรวิทยาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังจะได้พบกับผู้เชี่ยวชาญในสาขาชีววิทยาทั่วไป พันธุศาสตร์ ชีวเคมี และชีวฟิสิกส์อีกด้วย ความสำเร็จล่าสุดของความก้าวหน้าสมัยใหม่ในด้านการแพทย์ ได้แก่ เลเซอร์ ไอโซโทป ไซเบอร์เนติกส์... และอื่นๆ อีกมากมาย

ปัจจุบันนักบาดเจ็บสามารถพบได้ในห้องปฏิบัติการด้านความแข็งแรงของวัสดุที่สถาบันโพลีเทคนิค หากปราศจากความรู้เกี่ยวกับลักษณะความแข็งแรงของกระดูก ความต้านทานต่อการบีบอัดและการบิดตัว ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงการรักษากระดูกหักอย่างมีประสิทธิภาพ

ศัลยแพทย์ที่ยอดเยี่ยม Nikolai Mikhailovich Amosov ซึ่งบทความที่ฉันกล่าวถึงข้างต้นนอกเหนือจากการแพทย์สำเร็จการศึกษาจากสถาบันอุตสาหกรรมทางไปรษณีย์ แพทย์สมัยใหม่ต้องการความรู้ด้านวิศวกรรมเพื่อให้สามารถมองการทำงานและการออกแบบของร่างกายมนุษย์ได้กว้างขึ้น และมีส่วนร่วมอย่างมีอำนาจในการนำความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาสู่การปฏิบัติทางการแพทย์

โดยความเชี่ยวชาญหลักฉันเป็นวิศวกรออกแบบ สิ่งนี้ช่วยฉันในระหว่างการผ่าและผ่าวัตถุทางกายวิภาคที่ฉันดำเนินการภายใต้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญด้านกายวิภาคศาสตร์ เพื่อทำความเข้าใจว่าธรรมชาติออกแบบ "กลไก" ของมนุษย์อย่างไร นอกจากนี้ฉันต้องศึกษาหลักสูตรสรีรวิทยาอย่างลึกซึ้งและทำการทดลองมากมายเพื่อชี้แจงกระบวนการและข้อเท็จจริงทางสรีรวิทยาบางอย่าง ทำการทดลองหลายชุดเพื่อระบุกฎของการหดตัวของกล้ามเนื้อ ข้อมูลที่ฉันไม่พบในตำราเรียน มัน เป็นพื้นฐานของงานทั้งหมดของฉันเกี่ยวกับสรีรวิทยา หลังจากการทดสอบแต่ละองค์ประกอบของระบบของฉันกับตัวเองเป็นเวลานาน จากนั้นจึงทดสอบกับเพื่อนของฉัน ฉันได้เลือกแบบฝึกหัดที่จำเป็นสำหรับตัวเองและแนะนำให้คนทุกวัย

ตอนนี้เราให้ความสนใจกับวัฒนธรรมทางกายภาพและการกีฬามากขึ้นเรื่อยๆ นักวิทยาศาสตร์ ผู้ปฏิบัติงานด้านการแพทย์และพลศึกษาที่มีชื่อเสียงหลายคนเขียนผลงานเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ดีต่อสุขภาพและ แบบฝึกหัดที่มีประโยชน์. ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับคำแนะนำของพวกเขาและพยายามปฏิบัติตาม แต่เนื้อหาที่มีอยู่ในหนังสือเล่มนี้ไม่ได้ทำซ้ำข้อมูลที่มีอยู่ในสิ่งพิมพ์สมัยใหม่ในหัวข้อนี้ ฉันจะบอกว่ามันเติมเต็มพวกเขาเท่านั้น

ฉันต้องการย้ำว่างานของฉันไม่ใช่ตำราเรียน หัวข้อของงานคือการวิเคราะห์สาเหตุหลักบางประการของความชราที่ฉันได้ทดสอบ การวิเคราะห์ทางทฤษฎีและปฏิบัติ บทบาทของกระแสน้ำทางชีวภาพ การหายใจ เหงื่อออก การเปรียบเทียบสภาพความเป็นอยู่ของยุคดึกดำบรรพ์และ คนทันสมัยและการประเมินบทบาทของพลศึกษา

นอกจากนี้ ฉันขอเสนออุปกรณ์บางอย่างที่ฉันประดิษฐ์ขึ้นเพื่อต่อสู้กับวัยชรา ในหนังสือฉันแสดงให้เห็นว่าอะไรทำให้ฉันสามารถเอาชนะความเจ็บป่วย หยุดความชรา และรักษาความเยาว์วัยและประสิทธิภาพการทำงานเป็นเวลาหลายปี รวมถึงในปัจจุบันด้วย

และฉันต้องการให้ผู้คนจำนวนมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ใช้ประโยชน์จากข้อมูลนี้

ธรรมชาติไม่ได้มุ่งมั่นที่จะทำให้สัตว์และมนุษย์มีอายุยืนยาว ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงหลายประการ ตัวอย่างเช่นความเปราะบางของฟันตัวแทนชั้นนำของสัตว์โลกถึงความตายก่อนวัยอันควรจากความอดอยาก การมองเห็นและการได้ยินที่อ่อนแอซึ่งนำไปสู่ความตายจากการไม่มีที่พึ่ง ในที่สุดการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรเกิดจากการสะสมของสารพิษและของเสียในช่องว่างระหว่างเซลล์และจากการหยุดชะงักของระบบประสาท

เห็นได้ชัดว่าธรรมชาติพยายามเร่งการเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นบนโลกเพื่อเร่งกระบวนการพัฒนาตนเอง (วิวัฒนาการ) ดอกตูมสดบนต้นไม้จะไม่เปลี่ยนเป็นสีเขียวจนกว่าลมจะพัดใบไม้เก่าไป แต่มนุษย์ไม่เชื่อฟังธรรมชาติอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เขาดิ้นรน และวิธีการต่อสู้ก็แตกต่างออกไป เขาคิดค้นฟันปลอมแทนฟัน เพื่อช่วยสายตาที่อ่อนแอของเขาเขาจึงทำแว่นตา เขาคัดค้านความสำเร็จของการแพทย์ต่อโรคต่างๆ ความชราของร่างกาย-พลศึกษาและการกีฬา

ผู้อ่านอาจคิดว่าบรรทัดสั้นๆ เหล่านี้ทำให้ข้อมูลแรกๆ เกี่ยวกับการต่อสู้เพื่ออายุยืนยาวของมนุษย์หมดไป อนิจจาพวกเขายังไม่หมดแรง! ปรากฎว่ามีศัตรูอีกคนหนึ่ง - ร้ายกาจและมองไม่เห็น ชื่อของเขาคือความเกียจคร้านและ พลังที่อ่อนแอจะ.

ผู้คนหลายพันเสียชีวิตก่อนวัยอันควรจากการที่ร่างกายหย่อนคล้อยและทำกิจกรรมทางประสาทบกพร่องเพียงเพราะพวกเขาขี้เกียจเกินกว่าจะออกกำลังกายซ้ำทุกเช้า เพื่อให้ได้สุขภาพที่ดีและชีวิตการทำงานที่มีความสุขการซื้อหนังสือเกี่ยวกับประโยชน์ของพลศึกษาไม่เพียงพอการแขวนโปสเตอร์บนผนังที่อธิบายการออกกำลังกายตอนเช้านั้นไม่เพียงพอ สิ่งสำคัญคือการค้นหาพลังจิตภายในตัวเองหรือค่อยๆ ปลูกฝังมันเพื่อเอาชนะความเกียจคร้าน ในกรณีนี้เท่านั้นที่จะรับประกันความสำเร็จ

การทดลองซ้ำแล้วซ้ำอีกและยาวนานได้แสดงให้เห็นว่าเทคนิคและวิธีการทั้งหมดของระบบของฉันในการได้รับสุขภาพและการเพิ่มผลผลิตสามารถใช้ได้ทั้งชายและหญิง ทั้งวัยรุ่นและคนหนุ่มสาว อายุเยอะ. อย่างไรก็ตามสำหรับแต่ละคนเงื่อนไขชี้ขาดสำหรับประโยชน์ของการนำคำแนะนำไปใช้คือการปฏิบัติตามข้อบังคับของความค่อยเป็นค่อยไปและความระมัดระวังอย่างมากเมื่อเชี่ยวชาญการออกกำลังกายแบบใหม่ที่ร่างกายไม่คุ้นเคยมาก่อน

เซลล์ที่มีชีวิตไม่สามารถเปลี่ยนโครงสร้างและกิจกรรมได้ภายในหนึ่งหรือสองวัน ต้องใช้เวลา ผู้สูงอายุหรือผู้ที่ไม่เคยเกี่ยวข้องกับการพลศึกษามาก่อนควรออกกำลังกายเป็นเวลาหนึ่งเดือน

วันแล้ววันเล่า คุณควรค่อยๆ เพิ่มการเคลื่อนไหวหนึ่งหรือสองครั้งในการออกกำลังกายแต่ละครั้ง (เช่น การยกดัมเบลล์) เมื่อวิ่งให้เพิ่ม 5-10 ก้าวทุกวัน ฯลฯ จนถึงขีดจำกัดที่กำหนดเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละคน

การออกแรงมากเกินไปอย่างกะทันหันเป็นอันตรายต่อร่างกายอย่างยิ่ง ในทางตรงกันข้าม ความเชี่ยวชาญในการออกกำลังกายแบบค่อยเป็นค่อยไปนำไปสู่การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของร่างกาย ทำให้บุคคลมีสุขภาพที่ดีขึ้น มีความยืดหยุ่นมากขึ้น และนำไปสู่การอายุยืนยาว

ฉันยังถือว่าจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับทัศนคติของฉันต่อการแพทย์และชีววิทยา

เป็นการยากที่จะหาคำที่สดใสพอที่จะแสดงความชื่นชมต่อกิจกรรมของพรรคของเราและรัฐโซเวียตที่มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงการดูแลทางการแพทย์สำหรับประชากรและการจัดนันทนาการของผู้คน บุคลากรทางการแพทย์และการแพทย์กำลังทำงานที่ยิ่งใหญ่และมีประโยชน์ อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในบางกรณี แพทย์ที่ใช้ยาอย่างแข็งขัน ดูถูกดูแคลนบทบาทของปัจจัยเช่นความเป็นอิสระของเซลล์ที่มีชีวิต เมื่อบุคคลจะสามารถสร้างสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับการรักษา การพัฒนา และการปรับโครงสร้างใหม่ได้ ที่นี่มีงานวิจัยที่น่าสนใจมากมาย

ตัวอย่างเช่น หากคุณพายเรือโดยไม่ได้รับการฝึก หลังจากพายเรือไปหนึ่งชั่วโมงฝ่ามือของคุณจะถูกปกคลุมไปด้วยตุ่มเลือดเนื่องจากเซลล์ต่างๆ ยังไม่ได้ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมใหม่ - การเสียดสีอย่างต่อเนื่องกับไม้พาย อย่างไรก็ตามหากคุณเข้าใกล้กิจกรรมดังกล่าวอย่างค่อยเป็นค่อยไปและชาญฉลาดเช่นเดียวกับที่คุณควรทำในช่วงเริ่มต้นของกีฬาใด ๆ หลังจากนั้นไม่กี่วันแคลลัสที่แข็งก็จะปรากฏขึ้นบนมือของคุณ ฉันดูโครงสร้างของเซลล์เก่าและเซลล์ใหม่ด้วยกล้องจุลทรรศน์ พวกเขาไม่มีอะไรเหมือนกัน!

มิกุลิน อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช

Mikulin Alexander Alexandrovich (2438 - 2528) - นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียและโซเวียตนักออกแบบผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์อากาศยาน นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences หัวหน้าผู้ออกแบบ OKB CIAM, OKB โรงงานหมายเลข 24, OKB โรงงานหมายเลข 300 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ชนะรางวัลสตาลินสี่รางวัล
เขาสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับเครื่องบินโซเวียตลำแรก Mikulin AM-34 และ Mikulin AM-3 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับเครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียต Tu-104

สุดถนน Volodarsky Mountain วลาดิเมียร์มีเรื่องเดียวที่ไม่ธรรมดาเป็นพิเศษ บ้านไม้มีหน้าต่างเจ็ดบานอยู่ด้านหน้าอาคาร ในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 Mikulin วิศวกรเครื่องกลและผู้ตรวจสอบโรงงานอาศัยอยู่ที่นี่ เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2438 อเล็กซานเดอร์ ลูกชายของเขาเกิด เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนจริงในเคียฟ เมื่อได้เห็นการบินสาธิตของนักบินชาวรัสเซียคนแรกๆ S.I. Utochkin, Mikulin เริ่มสนใจการบิน ในปี 1912 เขาเข้าเรียนที่สถาบันสารพัดช่างเคียฟ ซึ่งเขาฟังการบรรยายของนักวิทยาศาสตร์ผู้โดดเด่น "บิดาแห่งการบินรัสเซีย" ซึ่งมีมิคุลินเป็นหลานชายของเขา ที่นั่นเขาสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบสูบเดี่ยวเครื่องแรกของเขาอย่างอิสระ เนื่องจากขาดเงินทุน Mikulin จึงไม่สามารถสำเร็จการศึกษาได้ จากนั้นเขาก็ย้ายไปที่ริกาและเข้าไปในโรงงานรัสเซีย - บอลติกในริกาซึ่งในเวลานั้นพวกเขากำลังพยายามสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินในประเทศเครื่องแรกและทำงานเป็นช่างเครื่องเครื่องจำลองและจากนั้นเป็นผู้ช่วยหัวหน้าชุดประกอบ แผนก.
ในปี พ.ศ. 2457 มิคุลินย้ายไปมอสโคว์ซึ่งเขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก (MVTU) ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2464 แต่มีสิ่งพิมพ์หลายฉบับระบุว่าประกาศนียบัตรใบแรกและใบเดียวที่สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Engineering Academy ได้รับรางวัล ในวันเกิดปีที่ 55 ของเขาเพียงในปี 1950 เพื่อยกย่องความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์
ในปี 1915 ร่วมกับ Zhukovsky เขามีส่วนร่วมในการพัฒนารถถังซาร์
ในระหว่างการศึกษาของเขา Mikulin ได้มีส่วนร่วมในการสร้างห้องปฏิบัติการทางอากาศพลศาสตร์แห่งแรกของประเทศ งานและเพื่อนร่วมงานของเขาคือ A.N. ตูโปเลฟ วี.พี. เวตชินคิน, B.S. สเทคคิน บี.เอ็น. ยูริเยฟ, เอ.เอ. อาร์คันเกลสค์. ในระหว่างการศึกษา Mikulin และ Stechkin ได้สร้างเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีกำลัง 300 แรงม้าซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบโดยตรง หลักการจ่ายเชื้อเพลิงนี้ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์ลูกสูบทั้งหมดในเวลาต่อมา
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2466 - ช่างเขียนแบบ - นักออกแบบที่ Scientific Automotive Institute ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 - หัวหน้านักออกแบบของสถาบันนี้ งานออกแบบชิ้นแรกคือเครื่องยนต์รถยนต์ NAMI-100 จากนั้นมิคุลินก็เริ่มสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินในประเทศเครื่องแรก ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์รูปตัววี 12 สูบที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2471 ได้รับการตั้งชื่อว่า AM-34 ในปี พ.ศ. 2476 และนำไปผลิตจำนวนมาก
การสร้าง AM-34 ถือเป็นความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานของโซเวียต เครื่องยนต์นี้ถูกสร้างขึ้นในระดับโลก มีการติดตั้ง AM-34 บน ANT-25 A.N. ตูโปเลฟ ซึ่งบินเหนือขั้วโลกเหนือ 8 สหรัฐอเมริกา บนเครื่องบินแม็กซิม กอร์กี ขนาดยักษ์ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 และ TB-7 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จของ AM-34 ทำให้สามารถนำไปใช้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับการดัดแปลงที่ติดตั้งในเครื่องบินประเภทต่างๆ
ในปี พ.ศ. 2473-2479 มิคุลินทำงานที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องยนต์การบินกลางซึ่งตั้งชื่อตาม P.I. Baranov ในเวลานั้นเป็นองค์กรเดียวที่กองกำลังทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของการสร้างเครื่องยนต์การบินกระจุกตัวอยู่ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 - หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. ฟรุ๊นซ์.
ในปี 1935-1955 ในขณะที่ยุ่งมากกับงานออกแบบและการผลิต เขาสอนที่ Moscow Higher Technical School ซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. บาวแมนและสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง
ในปี พ.ศ. 2482 A.A. มิคุลินสร้างเครื่องยนต์ AM-35A ซึ่งที่ระดับความสูง 6,000 ม. พัฒนากำลังประมาณ 880 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า) มันถูกติดตั้งบนเครื่องบินรบที่ออกแบบโดย A.I. เครื่องบินทิ้งระเบิด Mikoyan และ Pe-8
ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 ตุลาคม 2483 สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นในด้านการสร้างอาวุธประเภทใหม่ที่เพิ่มพลังการป้องกันของสหภาพโซเวียต Alexander Alexandrovich Mikulin ได้รับรางวัลตำแหน่งฮีโร่ ของแรงงานสังคมนิยมพร้อมเหรียญทอง Order of Lenin และค้อนและเคียว

มิกุลิน อเล็กซานเดอร์ อเล็กซานโดรวิช

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ A.A. Mikulin เป็นผู้นำการสร้างเครื่องยนต์ AM-38, AM-38F และ AM-42 อันทรงพลังสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10, เครื่องยนต์ GAM-35F สำหรับเรือตอร์ปิโดและเรือหุ้มเกราะแม่น้ำ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 มิคุลินได้รับการแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบทั่วไปของเครื่องยนต์อากาศยานและเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงานเครื่องยนต์เครื่องบินทดลองหมายเลข 300 ในมอสโก เขามีแนวคิดใหม่ๆ มากมายในการสร้างเครื่องยนต์: เขาแนะนำการควบคุมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วยใบพัดโรตารี ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็ว เพิ่มกำลังสูงและระบายความร้อนด้วยอากาศที่ด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ พัฒนาเทอร์โบชาร์จเจอร์และใบพัดแบบแปรผันของโซเวียตเครื่องแรก

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2488 หนังสือพิมพ์ Prazyv ได้ตีพิมพ์รูปถ่ายบ้านเลขที่ 12 บนถนน Volodarsky และลายเซ็นใต้: "ในภาพ: บ้านบนถนน Volodarsky (วลาดิเมียร์) ซึ่งฮีโร่แห่งพรรคสังคมนิยมแรงงาน A. Mikulin อาศัยอยู่ บิดาแห่งการบินรัสเซีย N. Zhukovsky มักมาที่บ้านนี้”

ในปี พ.ศ. 2486 A.A. มิคุลินได้รับเลือกให้เป็นนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences โดยผ่านระดับของสมาชิกที่เกี่ยวข้อง ความขัดแย้งก็คือมิคุลินมีการศึกษาด้านเทคนิคระดับมัธยมศึกษาเท่านั้น ประกาศนียบัตรการสำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Engineering Academy มอบให้กับเขาในปี 1950 เท่านั้นเพื่อรับรู้ถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ของเขา

ในช่วงหลังสงครามภายใต้การนำของเอเอ Mikulin สร้างเครื่องยนต์ TKRD-1 (เครื่องยนต์เจ็ทเทอร์โบคอมเพรสเซอร์เครื่องแรก) ด้วยแรงขับ 3,780 กิโลกรัม (พ.ศ. 2490) จากนั้นเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาตามการออกแบบของเขาซึ่งเป็นเวลานานยังคงทรงพลังที่สุดในเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและเครื่องบินเจ็ทโดยสารของ สหภาพโซเวียต
ตามมาด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอันทรงพลัง AM-1, AM-2, AM-3 ถูกสร้างขึ้น (อย่างหลังทำงานบนเครื่องบิน Tu-104 ได้สำเร็จเป็นเวลาหลายปี) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสำหรับเครื่องบินรบ Mikoyan และเครื่องบินลาดตระเวน A.S. ยาโคฟเลวา โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2486-2498 ภายใต้การนำของเอเอ มิคุลินสร้างเครื่องยนต์อากาศยานหลายสิบประเภท โดย 8 ชนิดถูกนำไปผลิตจำนวนมาก
กิจกรรมที่โดดเด่นของนักออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียตรายใหญ่ที่สุดสิ้นสุดลงกะทันหันในปี พ.ศ. 2498 หลังจากการปลดออกจากตำแหน่งประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต G.M. Malenkov ผู้ซึ่งให้ความสำคัญกับกิจกรรมของ A.A. Mikulina รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน P.V. Dementyev ตัดสินใจกำจัดเขา มิคุลินไม่เพียงแต่ถูกถอดออกจากตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบเท่านั้น แต่ยังถูกไล่ออกจากงานในอุตสาหกรรมการบินอีกด้วย สหายเก่าและเพื่อนร่วมงานของ Mikulin นักวิชาการ B.S. Stechkin จ้าง Mikulin ให้เป็นผู้ช่วยวิจัยในห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์ของ USSR Academy of Sciences ซึ่งเขาทำงานจนถึงปี 1959
เมื่อเกษียณอายุ Mikulin ยังคงเป็นคนไม่สงบและสร้างสรรค์เหมือนอย่างที่เขาเคยเป็นมาโดยตลอด เขาหยิบยกปัญหาในการรักษาสุขภาพและเสนอแนวคิดใหม่จำนวนหนึ่งซึ่งบางแนวคิดก็ใช้ในการรักษาผู้ป่วยในสถานพยาบาล เมื่อกระทรวงสาธารณสุขปฏิเสธที่จะจัดพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับการแพทย์ของมิคุลิน นักวิชาการเมื่ออายุ 76 ปีก็เข้าเรียนในสถาบันการแพทย์และในปี พ.ศ. 2518 ก็ผ่านการสอบของรัฐด้วยคะแนนดีเยี่ยม ปีต่อมาเขาได้ปกป้องวิทยานิพนธ์ปริญญาเอกสาขาการแพทย์โดยอาศัยหนังสือที่เขาเตรียมไว้ จากนั้นจึงตีพิมพ์ในชื่อ “Active Longevity” เขาทดสอบความคิดทางการแพทย์ทั้งหมดด้วยตัวเขาเอง และมีปัญหาสุขภาพร้ายแรงในช่วงชีวิตของเขา เขาจึงสามารถทำให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นและเข้าสู่วัย 90 ปีได้
เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 สิริอายุได้ 91 ปี ถูกฝังอยู่ที่กรุงมอสโกเมื่อวันที่ สุสานโนโวเดวิชี(ไซต์หมายเลข 7)

รางวัลและรางวัล:
- วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (28/10/2483)
- รางวัลสตาลิน ปริญญาแรก (พ.ศ. 2484) - สำหรับการพัฒนาการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน
- รางวัลสตาลิน ระดับที่ 1 (พ.ศ. 2485) - สำหรับการพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานใหม่
- รางวัลสตาลินระดับที่สอง (พ.ศ. 2486) - สำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์อากาศยาน
- รางวัลสตาลินระดับที่สอง (พ.ศ. 2489) - สำหรับการสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นใหม่และเพื่อการปรับปรุงเครื่องยนต์เครื่องบินที่มีอยู่อย่างสิ้นเชิง
- คำสั่งของเลนินสามประการ (28/10/2483; 07/02/2488; 24/01/2490)
- คำสั่งของ Suvorov ระดับ 1 (09/16/1945)
- คำสั่งของ Suvorov ระดับ II (19/08/1944)
- คำสั่งธงแดงของแรงงานสามคำสั่ง (07/10/2486; 06/10/2488; 02/14/2518)
- ลำดับมิตรภาพของประชาชน (02/14/1985)
- เครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง (21/02/1933)
- ลำดับตราเกียรติยศ (08/13/1936)
- เหรียญ “บำเพ็ญกุศลทหาร” (11/05/2497)
- เหรียญอื่นๆ

หน่วยความจำ:
บนอาณาเขตของโอเพ่น การร่วมทุนเครื่องยนต์อากาศยานที่ซับซ้อนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค "โซยุซ" มีการติดตั้งแผ่นโลหะที่ระลึกที่ด้านหน้าของการจัดการโรงงานในอดีต

ในวรรณคดี:
Mikulin (ภายใต้ชื่อ "Alexey Nikolaevich Berezhkov") กลายเป็นตัวละครหลักของนวนิยายเรื่อง "Talent (The Life of Berezhkov)" ของ Alexander Beck (1956) ซึ่งมีซีรีส์สี่ตอนออกฉายในปี 1977 ภาพยนตร์สารคดี"ความสามารถพิเศษ".
เรื่องราวเชิงศิลปะและสารคดีโดย L. L. Lazarev “Takeoff” (M.: Profizdat, 1978) อุทิศให้กับชีวิตของเขา

กิจกรรมด้านการแพทย์ทางเลือก: หลังจากประสบภาวะหัวใจวาย A.A. Mikulin ได้พัฒนาระบบการปรับปรุงสุขภาพแบบเดิม ซึ่งเขาอธิบายไว้ในหนังสือ Active Longevity (ระบบของฉันในการต่อสู้กับวัยชรา) ระบบนี้ดึงเอาความคล้ายคลึงทางวิศวกรรมระหว่างโครงสร้างของร่างกายมนุษย์และอุปกรณ์ทางเทคนิค มีการเสนอวิธีการอันชาญฉลาดของไอออนไนซ์ในอากาศ การต่อสายดินของมนุษย์ และยิมนาสติกแบบสั่นสะเทือน ระบบของ Mikulin ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากตัวแทนของการแพทย์แผนโบราณ
- เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2502 เขาได้จัดทำรายงาน "บทบาทของไอออนในชีวิตและอายุยืนของผู้คน" ที่ House of Scientists of the USSR Academy of Sciences

การดำเนินการ:
- Mikulin A. A. อายุยืนยาว (ระบบของฉันเพื่อต่อสู้กับวัยชรา) - อ.: พลศึกษาและการกีฬา. พ.ศ. 2520 (พิมพ์ใหม่ พ.ศ. 2549)

หนังสือของ A. A. Mikulin “Active Longevity” ปรากฏในระยะใกล้ต่อหน้าผู้ชมภาพยนตร์ตลกโซเวียตเรื่อง “Sorcerers” ในปี 1982 ในนาทีที่ 121 ของภาพยนตร์ ในฉากนี้ Sataneev นักวิจัยจาก Scientific Universal Institute of Extraordinary Services (NUINU) ตัวละครเชิงลบมีความกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับปัญหาการฟื้นฟูโดยใช้วิธีการทั้งหมดที่มีอยู่รวมถึงหนังสือเล่มนี้ด้วย