ผู้ออกแบบเครื่องบินในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน บุญคุณของพี่น้องตระกูล Wright ชาวอเมริกัน

ซีรีส์นี้บอกเล่าเกี่ยวกับนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นซึ่งมีคุณูปการอันล้ำค่าในประวัติศาสตร์การพัฒนาการบินภายในประเทศ ก่อนหน้านี้อุทิศให้กับนักออกแบบเครื่องบินทหาร ส่วนอีก 5 ตอนที่เหลือในรอบนี้ได้ถูกโพสต์ไปแล้ว

พงศาวดารและข้อเท็จจริงที่คัดสรรมาอย่างดีรายละเอียดที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรับชมแม้แต่ผู้ที่ไม่สนใจเรื่องการบินก็ตาม

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Oleg Antonov

เขามีบุคลิกที่สดใสและน่าดึงดูดเป็นพิเศษ เขาเขียนหนังสือเกี่ยวกับการร่อนและเรื่องราวของเด็ก ชอบวาดภาพ และเล่นเทนนิสอย่างเชี่ยวชาญ เขาชอบสื่อสารกับคนหนุ่มสาวและไม่กลัวที่จะโต้เถียงกับผู้มีอำนาจ
ดีไซเนอร์ Oleg Konstantinovich Antonov ใช้ชีวิตที่มีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อ เธอมีความหลากหลายพอๆ กับความสามารถที่โดดเด่นของเขา

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Nikolai Polikarpov

รัสเซียมอบนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นมากมายให้กับโลก แต่มีนักออกแบบเครื่องบินในประเทศเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ได้รับรางวัลจากเพื่อนร่วมงานของเขา - "ราชาแห่งนักสู้" มันคือนิโคไล นิโคลาเยวิช โปลิคาร์ปอฟ อย่างไรก็ตาม “ราชาแห่งนักสู้” ก็ได้ทดสอบด้วยตัวเอง เส้นทางชีวิตละครและโศกนาฏกรรมไม่น้อยไปกว่า King Lear ของเช็คสเปียร์
มีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ชื่อของเขา - Po-2 แต่ I-15 และ I-16 ที่มีชื่อเสียงซึ่งสร้างโดย Nikolai Polikarpov ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองได้นำความรุ่งโรจน์มาสู่การบินของเราในความขัดแย้งทางทหารมากมาย - ในสเปน, สงครามฤดูหนาว, ทะเลสาบ Khasan, Khalkhin Gol

ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Georgy Beriev

แบรนด์ดังระดับโลกนำความรุ่งโรจน์มาสู่การบินในประเทศ: "Tu", "Il", "MiG", "Su", "Yak"... ที่โดดเด่นจากซีรีส์นี้คือแบรนด์ "Be" ซึ่งถือครองชื่ออย่างถูกต้อง “ผู้นำด้านอุทกภัย” “Be” เป็นตัวย่อของนามสกุลของ Georgy Beriev นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง
เครื่องบินทุกลำของเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง กลายเป็นจุดสังเกตในการพัฒนาระบบระบายน้ำของโลก โดยเริ่มจากเรือเหาะลำแรกของเขา MBR-2 จนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก A-40 และ Be-200 ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบตามชื่อของเขา มีลักษณะเฉพาะหลายประการที่ไม่มีใครเทียบได้

ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Vladimir Myasishchev

วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช มายาซิชเชฟ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตคนนี้มีชื่อเสียง ประชาชนทั่วไปในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ตอนนั้นเองที่เครื่องบินของเขาถูกนำมาแสดงเป็นครั้งแรกในขบวนพาเหรด เครื่องจักรที่สร้างโดย Myasishchev เป็นเวลานานเป็นหนึ่งในผู้ค้ำประกันความปลอดภัย สหภาพโซเวียตในสงครามเย็น
Vladimir Mikhailovich ผ่านไปได้อย่างยอดเยี่ยม เส้นทางที่สร้างสรรค์: จากช่างเขียนแบบธรรมดาๆ สู่นักออกแบบทั่วไป เขาอุทิศทั้งชีวิตให้กับการบิน โดยไม่ลังเลแม้แต่วินาทีเดียวในการตัดสินใจของเขา

ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น: มิคาอิล มิล

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 มิคาอิล เลออนติวิช มิล เสียชีวิตเมื่ออายุ 60 ปี เขาทุ่มเททั้งชีวิตในการทำงานเฮลิคอปเตอร์ที่มีชื่อเสียงของเขาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 และโรเตอร์คราฟต์อื่น ๆ ปรากฏขึ้นต้องขอบคุณอัจฉริยะของเขา และแม้ว่าเขาจะไม่สามารถบรรลุสิ่งที่วางแผนไว้ได้มากนักก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมิลออกจากโรงเรียนที่มีใจเดียวกันซึ่งยังคงทำงานต่อไป
นักเรียนของมิลเสร็จสิ้นโครงการ Mi-24 แนวคิด "เฮลิคอปเตอร์โจมตี" ของ Mil รวมอยู่ใน Mi-28 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ " ไนท์ฮันเตอร์" แนวการฝึกซ้อมและการกีฬาอันรุ่งโรจน์ Mi-1 และ Mi-2 ยังคงดำเนินต่อไปโดย Mi-34 และในระดับเฮลิคอปเตอร์หนักในยุค 70 Mil Design Bureau ได้สร้าง Mi-26 ซึ่งยังไม่มีระบบอะนาล็อก

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Nikolay Kamov

คำว่า "เฮลิคอปเตอร์" ได้เข้าสู่คำศัพท์ของเราอย่างแน่นหนาและเข้ามาแทนที่แนวคิดที่ล้าสมัยของ "เฮลิคอปเตอร์" คำนี้คิดค้นโดยนักออกแบบเครื่องบิน Nikolai Ilyich Kamov เขาได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีปีกหมุนในประเทศ Kamov เป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่บินด้วยโรเตอร์หลัก
Nikolai Kamov อุทิศทั้งชีวิตให้กับการสร้างโรเตอร์คราฟต์ กิจกรรมของเขาในฐานะนักออกแบบทั่วไปมีลักษณะเด่นของนวัตกรรม ความกล้าหาญ ความกล้าหาญ... สำนักออกแบบที่เขาสร้างขึ้นในวัยสี่สิบปลายยังคงเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในด้านการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Semyon Lavochkin

Semyon Alekseevich Lavochkin กลายเป็นคนแรกในหลาย ๆ ด้านของการบินและ เทคโนโลยีจรวด. เครื่องบินในประเทศลำแรกที่มีปีกกวาด, การบินครั้งแรกด้วยความเร็วเสียง, การล่องเรือข้ามทวีปลำแรกและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เขามีพรสวรรค์ในการมองเห็นอนาคตและสามารถค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่จะทำให้สามารถสร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงไปสู่อนาคตได้ และในขณะเดียวกันเขาก็เข้าใจดีถึงสิ่งที่จำเป็นในวันนี้
เซมยอนอเล็กเซวิชเป็นที่จดจำของเพื่อนร่วมงานของเขาไม่เพียง แต่เป็นคนที่มีความสามารถเท่านั้น แต่ยังเป็นคนที่มีความเห็นอกเห็นใจอย่างแท้จริงอีกด้วย บุคลิกแบบนี้ในหมู่คนเก่งๆ แบบนี้หาได้ยากจริงๆ

นักออกแบบเครื่องบินดีเด่น: Alexander Yakovlev

ชื่อของ Alexander Yakovlev รวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุดในการบินโลก เขาสร้างรถยนต์มากกว่า 200 ประเภทและดัดแปลงเครื่องจักรที่สวยงาม เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย ยาโคฟเลฟเป็นปรมาจารย์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในการสร้างเครื่องบินเบา แต่สติปัญญาอันทรงพลังของเขาสามารถแก้ปัญหาการออกแบบในเครื่องจักรทุกประเภทได้ ตั้งแต่เฮลิคอปเตอร์ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Alexander Sergeevich Yakovlev ใช้ชีวิตโดยการบินอย่างแท้จริง เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ทุ่มเทความแข็งแกร่ง เวลา ความรู้ และพรสวรรค์ทั้งหมดให้กับมัน การสร้างเครื่องบินคือความหลงใหลและเป้าหมายหลักในชีวิตของเขา
ครั้งหนึ่งเขาเคยเขียนหนังสือเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งกลายเป็นหนังสืออ้างอิงสำหรับคนหลายรุ่นที่รักท้องฟ้า

Zhukovsky เป็นเมืองแห่งนักบิน เครื่องบินจำนวนมากถูกสร้างขึ้น ทดสอบ และปรับปรุงที่นี่ และใน Zhukovsky ได้มีการเปิดอาคารสถาปัตยกรรม "ผู้สร้างการบินรัสเซีย"

ตรอกอนุสรณ์ “ผู้สร้างการบินรัสเซีย” มีรูปปั้นครึ่งตัวของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน 16 ตัว รูปปั้นครึ่งตัวที่นำเสนอนั้นทำจากทองสัมฤทธิ์โดยประติมากรหนุ่ม Vladimir Ivanov

2. ตูโปเลฟ อังเดร นิโคลาวิช นักวิทยาศาสตร์และผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต พันเอกวิศวกรทั่วไป วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences ฮีโร่แห่งแรงงาน ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง
ตอนนี้ใน Zhukovsky พวกเขากำลังพยายามรักษาความทรงจำของเครื่องบินซึ่งกลายเป็นจุดสูงสุดของการพัฒนาการบินในประเทศ - .

3. อิลยูชิน เซอร์เกย์ วลาดิมิโรวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่โดดเด่น ผู้พัฒนาเครื่องบินรบที่ผลิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์ - เครื่องบินโจมตี Il-2 ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง ผู้ชนะเพียงคนเดียวจากรางวัล Stalin Prizes เจ็ดรางวัล พันเอกฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences

4. คอมเพล็กซ์ "ผู้สร้างการบินรัสเซีย" ถูกสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของมูลนิธิ "ตำนานแห่งการบิน" ซอยเปิดเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2560 พวกเขาเปิดมันอย่างเคร่งขรึมแม้จะมีขบวนพาเหรดทางอากาศก็ตาม

5. ฝ่ายบริหาร Zhukovsky, บริษัท วิทยาศาสตร์และวิศวกรรม NIK, Russian Helicopters, Roscosmos และ United Aircraft Corporation (UAC) มีส่วนร่วมในการสร้างอาคารที่ซับซ้อน

6. มิโคยาน อาร์เต็ม อิวาโนวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม ภายใต้การนำของเขา (ร่วมกับ M.I. Gurevich และ V.A. Romodin) เครื่องบินรบ MiG-1 และ MiG-3 ที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกสร้างขึ้น หลังสงคราม สำนักออกแบบ Mikoyan ได้สร้าง MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, มิก-35.

7. กูเรวิช มิคาอิล อิโอซิโฟวิช วิศวกรออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้อำนวยการร่วมของ OKB-155 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ชนะรางวัลเลนินและรางวัลสตาลินหกรางวัล เขาทำงานร่วมกับ Mikoyan เพื่อสร้างนักสู้ MiG ตัวอักษร G - กูเรวิช

8. มยาซิชเชฟ วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิศวกรทั่วไป, ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB-23, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, ผู้ปฏิบัติงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่มีเกียรติของ RSFSR วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัลเลนิน
เครื่องบินของเขา: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T Atlant, M-17 Stratosphere, M-18, M-20, M-55 ธรณีฟิสิกส์
หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือส่วนที่ขนส่งบางส่วนของคอมเพล็กซ์ Buran และ Energia

9. มิล มิคาอิล เลออนติวิช นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์เฮลิคอปเตอร์ของโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม, ผู้ได้รับรางวัลเลนิน และรางวัลรัฐล้าหลัง

10. ทิชเชนโก้ มารัต นิโคลาวิช ผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์โซเวียตและรัสเซีย นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 2007 - ผู้จัดการที่รับผิดชอบและหัวหน้านักออกแบบของ Mil Experimental Design Bureau มันถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของเขา

11. บาร์ตินี่ โรเบิร์ต ลุดวิโกวิช ขุนนางชาวอิตาลีซึ่งเป็นคอมมิวนิสต์ซึ่งออกจากฟาสซิสต์อิตาลีไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเขาได้กลายมาเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียง นักฟิสิกส์ ผู้สร้างการออกแบบอุปกรณ์ตามหลักการใหม่ ผู้เขียนโครงการเครื่องบินที่สร้างเสร็จแล้วมากกว่า 60 โครงการ ผู้บัญชาการกองพล ในแบบสอบถามในคอลัมน์ "สัญชาติ" เขาเขียนว่า: "รัสเซีย"

12. คามอฟ นิโคไล อิลิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Ka วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัล State Prize ของสหภาพโซเวียต

13. ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต สมาชิกที่เกี่ยวข้อง และนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences พันเอกการบิน. ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้ได้รับรางวัลเลนิน รัฐ และรางวัลสตาลิน 6 รางวัล

14. อันโตนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช. นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ผู้ได้รับรางวัลเลนินและ รางวัลสตาลินระดับที่สอง เครื่องบิน An-225 Mriya ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-124 Ruslan ยังคงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและมีความสามารถมากที่สุด
น่าเสียดายคณะผู้แทนจากยูเครนไม่ได้มาเปิดงาน...

15. เบเรียฟ จอร์กี มิคาอิโลวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต พลตรีสาขาวิศวกรรมศาสตร์และบริการด้านเทคนิค ผู้ชนะรางวัลสตาลิน
ภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบินต่อไปนี้: Steel-6, Steel-7; เครื่องบินทะเล: MBR-2, MP-1, MP-1T, เครื่องบินดีดตัวบนเรือ KOR-1 และ KOR-2, Be-6, เรือเจ็ท Be-10, สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-12 (พร้อมการดัดแปลง) และ Be-12PS - อนุกรม; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - ผู้โดยสารที่มีประสบการณ์ Be-30 (Be-32), กระสุนปืนทดลอง P-10

16. เซมยอน อเล็กเซวิช ลาโวชกิน นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม ผู้ชนะรางวัลสตาลินสี่รางวัล มีส่วนช่วยอย่างมากต่อการบินในสมัยมหาราช สงครามรักชาติ.

17. พาเวล โอซิโปวิช ซูคอย นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตชาวเบลารุสที่โดดเด่น Doctor of Technical Sciences หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องบินเจ็ตโซเวียตและการบินความเร็วเหนือเสียง ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยมผู้ได้รับรางวัลเลนินสตาลินและรัฐผู้ได้รับรางวัลหมายเลข 1 ตั้งชื่อตาม อ. เอ็น. ตูโปเลฟ.

18. ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิช นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต สมาชิกที่เกี่ยวข้อง และนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences พันเอกการบิน. ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yakovlev ผู้ได้รับรางวัลเลนิน รัฐ และรางวัลสตาลิน 6 รางวัล

19. นิโคไล นิโคลาเยวิช โปลิการ์ปอฟ ผู้ออกแบบเครื่องบินรัสเซียและโซเวียต หัวหน้า OKB-51 Polikarpov ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize สองครั้งซึ่งเป็น Hero of Socialist Labour เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งโรงเรียนการสร้างเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินอเนกประสงค์ U-2 และ R-5 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขากลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

20. วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช เพตเลียคอฟ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ผู้ชนะรางวัลสตาลินระดับแรก

21. Nikolai Egorovich Zhukovsky ถือเป็นผู้ก่อตั้งการบินในรัสเซีย

22. เป็นคำพูดของเขาที่แสดงถึงแนวคิดเรื่องการบิน:

จากจุดเริ่มต้นของการดำรงอยู่ของรัฐโซเวียต พรรคและรัฐบาลได้เอาใจใส่ทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการสร้างกองบินทางอากาศของประเทศโซเวียต ปัญหาการพัฒนาด้านการบินเป็นจุดสนใจของพรรคโซเวียตและหน่วยงานรัฐบาล และได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการประชุมสมัชชาพรรค การประชุมพิเศษ และการประชุมโดยมีส่วนร่วมของพรรคอาวุโสของสหภาพโซเวียตและเจ้าหน้าที่ของรัฐ

การผลิตเครื่องบินในประเทศในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ขึ้นอยู่กับความทันสมัยและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรุ่นที่ดีที่สุดของต่างประเทศ ในขณะเดียวกันก็มีการทำงานเพื่อสร้างการออกแบบของเราเอง

หนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นใน เวลาโซเวียตเป็นยานพาหนะ DN-9 เวอร์ชันอังกฤษที่ทันสมัย การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจาก N.N. Polikarpov และเครื่องบินในการดัดแปลงต่างๆเรียกว่า R-1 ในเวลาเดียวกันบนพื้นฐานของเครื่องบิน Avro ของอังกฤษเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง U-1 ก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับโรงเรียนการบิน

จากเครื่องบินในประเทศที่มีการออกแบบดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ควรสังเกตเครื่องบินโดยสาร AK-1 โดย V. L. Alexandrov และ V. V. Kalinin เครื่องบินสองลำได้รับการออกแบบโดยนักบิน V.O. Pisarenko และสร้างขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงเรียนนักบิน Sevastopol ซึ่งเขาเป็นผู้สอน ทีมออกแบบที่นำโดย D. P. Grigorovich และ N. N. Polikarpov ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะ เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินรบ มีชื่อเสียงมาก

ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศไปสู่การสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะ ในปีพ.ศ. 2468 สำนักออกแบบ AGOS (การบิน การดำน้ำ และการก่อสร้างเชิงทดลอง) ได้ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI นำโดย A. N. Tupolev หัวข้อของงาน AGOS มีความหลากหลายมาก และมีการจัดตั้งทีมขึ้นภายในสำนัก วิศวกรที่เป็นผู้นำในเวลาต่อมากลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง

เครื่องบินหลายลำที่สร้างขึ้นที่สำนักได้เข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติและเที่ยวบินระยะไกล ดังนั้นจึงมีการใช้เครื่องบิน ANT-3 (R-3) สำหรับเที่ยวบินทั่วเมืองหลวงของยุโรปและเที่ยวบินตะวันออกไกลที่มอสโกวโตเกียว เครื่องบินเฮฟวีเมทัล TB-1 (ANT-4) บินจากมอสโกไปนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2472 เครื่องบินประเภทนี้ผลิตจำนวนมากและใช้เฉพาะในพิสัยไกลเท่านั้น การบินทิ้งระเบิดแต่ยังรวมถึงการสำรวจอาร์กติกด้วย ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของโครงการ TB-1 คือนักออกแบบ V. M. Petlyakov AGOS ยังได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร ANT-9 ซึ่งทำการบินระยะไกลได้ 9,037 กม.

ในเวลาเดียวกัน แผนกวิศวกรรมอากาศยานภาคพื้นดิน (OSS) ภายใต้การนำของ N. N. Polikarpov ได้สร้างเครื่องบินรบ I-3 และ DI-2 ในช่วงเวลาเดียวกันเครื่องบิน U-2 (Po-2) ที่มีชื่อเสียงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งให้บริการมาประมาณ 35 ปี หนึ่งในความสำเร็จอย่างมากคือ R-5 ซึ่งสร้างขึ้นโดยแผนกผลิตเครื่องบินภาคพื้นดิน ซึ่งต่อมาผลิตในรุ่นต่างๆ เช่น เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี และแม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา

แผนกสร้างเครื่องบินกองทัพเรือนำโดย D.P. Grigorovich ได้สร้างเครื่องบินกองทัพเรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน

นอกเหนือจากยานพาหนะต่อสู้และโดยสารแล้ว เครื่องบินและเครื่องบินเบายังได้รับการออกแบบสำหรับองค์กรกีฬา หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินลำแรกของ A. S. Yakovlev ที่เรียกว่า AIR

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เครื่องบินมีรูปแบบเก่า นั่นคือการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นและอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ขณะบิน ผิวของเครื่องบินโลหะเป็นกระดาษลูกฟูก ในเวลาเดียวกัน มีการปรับโครงสร้างองค์กรในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินทดลอง และมีการสร้างทีมงานตามประเภทเครื่องบินที่โรงงาน Aviarabotnik

ในขั้นต้นงานในการพัฒนาเครื่องบิน I-5 นั้นมอบให้กับ A. N. Tupolev และต่อมา N. N. Polikarpov และ D. P. Grigorovich มีส่วนร่วมในการสร้าง เครื่องบินลำนี้มีการดัดแปลงต่าง ๆ ให้บริการมาเกือบสิบปีแล้วและเครื่องบินรบ I-15, I-153, I-16 ก็มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบด้วยซ้ำ ช่วงเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ทีมงานของ I. I. Pogossky ออกแบบเครื่องบินทะเล โดยเฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล MDR-3 (ต่อมาทีมงานของมันคือการนำโดย G. M. Beriev ซึ่งเป็นผู้สร้างเครื่องบินทะเลสำหรับการบินทางเรือจนถึงอายุเจ็ดสิบ)

กองบินทิ้งระเบิดระยะไกลภายใต้การนำของ S.V. Ilyushin ได้ออกแบบเครื่องบิน DB-3 ในภายหลังและจากนั้นก็เป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่รู้จักกันดี ทีมงานของ S. A. Kocherigin ใช้เวลาหลายปีในการออกแบบเครื่องบินโจมตี ซึ่งไม่ได้ใช้ ภายใต้การนำของ A. N. Tupolev มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรวมถึง TB-3 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในประเภทนี้

สำนักงานออกแบบที่นำโดย A. I. Putilov และ R. L. Bartini ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ทำจากเหล็กทั้งหมด

ความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้สามารถเริ่มสร้าง ANT-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินพิสัยบินที่ทำลายสถิติได้ เครื่องบินลำนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-34R ออกแบบโดย A. A. Mikulin ลงไปในประวัติศาสตร์หลังจากบินจากมอสโกผ่าน ขั้วโลกเหนือในสหรัฐอเมริกา

เมื่อต้นทศวรรษที่สี่สิบตามมติของสภาผู้แทนราษฎร "ในการบูรณะโรงงานที่มีอยู่และการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินใหม่" โรงงานผลิตเครื่องบินหลายแห่งได้เริ่มดำเนินการซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นล่าสุด ในช่วงเวลาเดียวกัน มีการประกาศการแข่งขันเพื่อการออกแบบเครื่องบินรบที่ดีที่สุด วิศวกรการออกแบบที่มีความสามารถ S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov ทำงานเกี่ยวกับการสร้าง N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi อันเป็นผลมาจากการแข่งขันในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน LaGG, MiG และ Yak ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มเข้าประจำการ

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ออกแบบโดย V. M. Petlyakov มีบทบาทสำคัญในระหว่างสงคราม ในปี 1939 ภายใต้การนำของ V. M. Petlyakov เครื่องบิน ANT-42 (TB-7) ที่สร้างขึ้นที่ TsAGI ในปี 1936 และเปลี่ยนชื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov (1942) เป็น Pe-8 ได้รับการแก้ไข เครื่องบินลำนี้ พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ที่ออกแบบโดย P. O. Sukhoi และ Er-2 ที่ออกแบบโดย V. G. Ermolaev R. L. Bartini ถูกนำมาใช้ในการบินระยะไกล เครื่องบิน Er-2 มีระยะการบินที่ไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก (ดีเซล) ที่ออกแบบโดย A.D. Charomsky

คำพูดของ K. E. Tsiolkovsky ที่ว่ายุคของเครื่องบินใบพัดจะตามมาด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ตกลายเป็นคำทำนาย ยุคเครื่องบินเจ็ทเริ่มต้นขึ้นในวัยสี่สิบ ตามความคิดริเริ่มของผู้นำทางทหารโซเวียตที่มีชื่อเสียง M.N. Tukhachevsky ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ได้มีการสร้างสถาบันวิจัยหลายแห่งที่ทำงานในด้านเทคโนโลยีจรวดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวว่าความสำเร็จในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันด้วยตัวมันเอง

การพัฒนาทางทฤษฎีและการวิจัยที่ดำเนินการในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ทำให้สามารถเข้าใกล้การสร้างเครื่องบินจรวดได้ เครื่องร่อนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดย B.I. Cheranovsky สำหรับสถาบันวิจัยการบินแห่งรัฐและในปี 1932 เครื่องร่อนได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ทดลองของหนึ่งในผู้ก่อตั้งจรวดในประเทศวิศวกร F.A. Tsander

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 S.P. Korolev ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างจรวดล่องเรือในห้องปฏิบัติการสำหรับการบินของมนุษย์ที่ระดับความสูงต่ำโดยใช้เครื่องยนต์จรวดอากาศ

การทดสอบที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2482-2483 มีบทบาทสำคัญ เมื่อมีการสร้างเครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) พร้อมแรงขับที่ปรับได้ ติดตั้งบนเครื่องร่อนที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ซึ่งต่อมาเป็นนักวิชาการ และได้เป็นฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 นักบิน V.P. Fedorov ที่ระดับความสูง 2,000 ม. แยกออกจากเครื่องบินลากจูงในเครื่องบินจรวดเปิดเครื่องยนต์จรวดบินโดยที่เครื่องยนต์ทำงานและหลังจากเชื้อเพลิงหมดก็ลงจอดที่สนามบิน .

ความปลอดภัย ความเร็วสูงสุดเครื่องบินลำนี้เป็นความฝันของนักออกแบบทุกคน ดังนั้นจึงเริ่มติดตั้งหน่วยเร่งความเร็วไอพ่นบนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ตัวอย่างคือเครื่องบิน Yak-7 WRD ซึ่งอยู่ใต้ปีกซึ่งมีเครื่องยนต์แรมเจ็ทสองตัวถูกระงับ เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วจะเพิ่มขึ้น 60 × 90 kt/h เครื่องบิน La-7R ใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวเป็นตัวเร่งความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์จรวดคือ 85 กม./ชม. นอกจากนี้ เครื่องเร่งปฏิกิริยาแบบผงยังใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินและลดระยะการบินขึ้นระหว่างเครื่องบินวิ่งขึ้น

มีการทำงานมากมายเพื่อสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลว ซึ่งคาดว่าจะมีอัตราการไต่ระดับและความเร็วสูงในระยะเวลาการบินที่สำคัญ

นักออกแบบรุ่นเยาว์ A. Ya. Bereznyak และ L. M. Isaev ภายใต้การนำของ V. F. Bolkhovitinov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์จรวดซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินรบของศัตรูในพื้นที่สนามบินเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินของ สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งรัฐ - สถาบันทดสอบกองทัพอากาศ G. Ya. Bakhchivandzhi ต่อหน้านักออกแบบและคณะกรรมาธิการได้ทำการบินบนเครื่องบินเจ็ตลำนี้อย่างประสบความสำเร็จ

ใน ช่วงหลังสงครามเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวถูกสร้างและทดสอบในประเทศ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโมเดลเหล่านี้ถูกควบคุมโดยนักบินที่อยู่ในท่าคว่ำในรถ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการดำเนินงานที่สำคัญเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน Pe-2 โดยใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่มีแรงขับที่ปรับได้

อย่างไรก็ตาม ทั้งเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบและบูสเตอร์ติดตั้งอยู่ หรือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดไม่พบการประยุกต์ใช้ในการฝึกการบินรบ

ในปีพ.ศ. 2487 เพื่อเพิ่มความเร็ว จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์บนเครื่องบินของ A.I. Mikoyan และ P.O. Sukhoi ซึ่งจะผสมผสานคุณสมบัติของเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์ไอพ่นเข้าด้วยกัน ในปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน I-250 (Mikoyan) และ Su-5 (Sukhoi) ทำความเร็วได้ถึง 814 × 825 กม./ชม.

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการป้องกันประเทศ จึงมีการตัดสินใจสร้างและสร้างเครื่องบินเจ็ต งานนี้ได้รับความไว้วางใจจาก Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev

ดังที่คุณทราบเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 ในวันเดียวกันนั้นเครื่องบิน Yak-15 และ MiG-9 ก็ได้ขึ้นบินซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทขั้นสูงไม่เพียงพอเป็นโรงไฟฟ้าและเครื่องจักรเองก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการบินอย่างเต็มที่ ต่อมามีการสร้าง La-160 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกในประเทศของเราที่มีปีกกวาด รูปร่างหน้าตาของมันมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความเร็วของนักสู้ แต่ก็ยังห่างไกลจากความเร็วของเสียง

เครื่องบินเจ็ตในประเทศรุ่นที่สองมีความก้าวหน้ากว่า เร็วกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า รวมถึง Yak-23, La-15 และโดยเฉพาะ MiG-15 ดังที่ทราบกันดีว่ารุ่นหลังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ปืนสามกระบอก และปีกแบบกวาด ซึ่งหากจำเป็น จะมีการระงับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องบินลำนี้ดำเนินไปตามความคาดหวังที่ตั้งไว้อย่างเต็มที่ ดังที่ประสบการณ์การต่อสู้ในเกาหลีแสดงให้เห็น มันเหนือกว่านักสู้เซเบอร์ชาวอเมริกัน เครื่องรุ่นฝึกนี้ยังใช้งานได้ดีซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกหลักของการบินของเราเป็นเวลาหลายปี

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ความเร็วของเสียงในการบินลดลงในปีใหม่ พ.ศ. 2492 บนเครื่องบินทดลอง S. A. Lavochkin La-176 โดยนักบิน O. V. Sokolovsky และในปี 1950 ในการบินแนวนอนเครื่องบิน MiG-17 และ Yak-50 ได้ผ่าน "กำแพงกันเสียง" และเมื่อพวกเขาลงมาก็มีความเร็วที่สูงกว่าความเร็วเสียงอย่างมาก ในเดือนกันยายนและพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 MiG-19 พัฒนาความเร็วมากกว่าความเร็วเสียง 1.5 เท่าและมีคุณสมบัติที่เหนือกว่า Super Saber ซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

หลังจากเอาชนะ "อุปสรรคด้านเสียง" แล้ว การบินก็ยังคงเชี่ยวชาญความเร็วและระดับความสูงของการบินที่มากขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วถึงค่าดังกล่าวแล้วซึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วต่อไปจำเป็นต้องมีวิธีแก้ไขปัญหาเสถียรภาพและการควบคุมใหม่ นอกจากนี้ การบินยังเข้าใกล้สิ่งที่เรียกว่า "แผงกั้นความร้อน" (เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิของอากาศด้านหน้าเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการบีบอัดที่รุนแรง และความร้อนนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังตัวเครื่อง) ปัญหาการป้องกันความร้อนจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 บนเครื่องบิน T-405 ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบทั่วไป P. O. Sukhoi นักบิน B. Adrianov ได้สร้างสถิติการบินโลกด้วยความเร็ว 2,092 กม./ชม. ในเส้นทางปิด 100 กม.

ผลก็คือ การบินของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถบินได้ประมาณ 30 นาทีด้วยความเร็วประมาณ 3,000 กม./ชม. เที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นว่าด้วยการใช้วัสดุทนความร้อนและระบบทำความเย็นที่ทรงพลัง ปัญหาของ "แผงกั้นความร้อน" สำหรับความเร็วในการบินเหล่านี้ได้รับการแก้ไขไปมาก

ด้านหลัง ปีหลังสงครามสหภาพโซเวียตสร้างเครื่องบินโดยสารและขนส่งที่ยอดเยี่ยม ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2499 แอโรฟลอตเริ่มให้บริการเครื่องบิน Tu-104 ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 และ Yak-40 ได้พัฒนากองบินพลเรือนทางอากาศของเรา โดยหนึ่งในสถานที่ชั้นนำของโลก

เครื่องบินโดยสารภายในประเทศรุ่นใหม่ An-24, Tu-154M, Il-62M และ Yak-42 ดำเนินการขนส่งมวลชนทางอากาศภายในประเทศและต่างประเทศ ในตอนท้ายของอายุเจ็ดสิบ เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ถูกสร้างขึ้น การขนส่งผู้โดยสารในระดับคุณภาพและเชิงปริมาณใหม่เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส Il-86 การบินขนส่งทางทหารได้รับเครื่องบิน An-22 และ Il-76T ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารและพลเรือน ในปี 1984 เครื่องบิน An-124 ขนาดยักษ์ได้เริ่มปฏิบัติการ และต่อมาคือ An-225

เฮลิคอปเตอร์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและประหยัดเพียงหลังสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน นักออกแบบการบินของโซเวียตได้สร้างเครื่องบินปีกหมุนที่เชื่อถือได้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: Mi-2 และ Ka-26 แบบเบา, Mi-6 และ Ka-32 ขนาดกลางและ Mi-26 หนักและอื่น ๆ สำหรับการบินทหารและพลเรือน

ความสำเร็จของอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตในการสร้างเครื่องบินรบได้แสดงให้เห็นในปี 1988 ในงานนิทรรศการการบินนานาชาติที่เมืองฟาร์นโบโรห์ (อังกฤษ) ซึ่งมีการสาธิตเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ MiG-29 เครื่องบินลำเดียวกัน Buran และ Su-27 ถูกสาธิตที่ปารีสในปี 1989 เว็บไซต์ " วรรณกรรมทหาร»: militera.lib.ru
รุ่น: Ponomarev A.N. นักออกแบบการบินโซเวียต - ม.: โวนิซดาต, 1990.

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ครั้งที่สอง สงครามโลกซึ่งการบินถูกนำมาใช้ในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน วันนี้เราจะมารำลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงหลายคนและพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ของพวกเขา

“ก็เห็นได้”

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, Doctor of Technical Sciences (1940), Hero of Socialist Labour (1940) Nikolai Nikolaevich Polikarpov เกิดในจังหวัด Oryol และสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทววิทยาและเข้าเรียนเซมินารีตามแบบอย่างของพ่อของเขาซึ่งเป็นนักบวช . อย่างไรก็ตามเขาไม่เคยเป็นนักบวช แต่สำเร็จการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภายใต้การนำของนักออกแบบชื่อดัง Igor Sikorsky ได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets นับเป็นเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดในโลกในขณะนั้น ต่อมา I-1 ของเขากลายเป็นเครื่องบินรบโมโนเพลนลำแรกของโลก ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีปีกหนึ่งแถวแทนที่จะเป็นสองแถว

ในปีพ.ศ. 2472 นักออกแบบรายนี้ถูกจับกุมหลังจากการประณามและถูกตัดสินประหารชีวิตด้วยข้อหามาตรฐานว่า "มีส่วนร่วมในองค์กรก่อวินาศกรรมที่ต่อต้านการปฏิวัติ" Polikarpov รอคอยการประหารชีวิตนานกว่าสองเดือน ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน (โดยไม่ยกเลิกหรือเปลี่ยนประโยค) เขาถูกส่งไปยัง "สำนักออกแบบพิเศษ" ซึ่งจัดขึ้นในเรือนจำ Butyrka จากนั้นย้ายไปที่โรงงานการบินมอสโกหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. เมนซินสกี้ ที่นี่ร่วมกับ D.P. Grigorovich ในปี 1930 เขาได้พัฒนาเครื่องบินรบ I-5

โดยสรุปเขาได้ออกแบบเครื่องบิน VT-11 “VT” ย่อมาจาก “เรือนจำภายใน” ในเวลานั้น การสร้างเครื่องบินใช้เวลาสองปี ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วโลก เมื่อนักโทษมารวมกัน มีคนบอกพวกเขาว่า “คุณทำได้สองปี แต่คุณจะได้รับการปล่อยตัวเมื่อคุณทำเช่นนั้น” พวกเขาคิดและพูดว่า: “หกเดือนก็เพียงพอแล้ว” ผู้ที่อยู่ด้านบนต่างประหลาดใจ:“ โอ้ คุณมีทุนสำรองภายในเหรอ? สามเดือนสำหรับคุณที่จะทำทุกอย่าง” หนึ่งเดือนต่อมาเครื่องบินก็พร้อม

ในปีพ.ศ. 2474 คณะกรรมการ OGPU ยกเลิกการประหารชีวิตและตัดสินให้ Polikarpov อยู่ในค่ายเป็นเวลาสิบปี แต่หลังจากการสาธิตเครื่องบิน I-5 ที่ประสบความสำเร็จซึ่งขับโดย Chkalov และ Anisimov ไปยัง Stalin, Voroshilov และ Ordzhonikidze ก็มีการตัดสินใจที่จะพิจารณาคำพิพากษาต่อ Polikarpov ให้ระงับ...

พฤษภาคม 1935. Chkalov สาธิต I-16 ให้กับสตาลินอย่างชาญฉลาด เขาตัดสินใจให้โปลิคาร์ปอฟนั่งรถกลับบ้าน รถมีเจ็ดที่นั่ง สตาลินอยู่บนเบาะหลัง คนขับและผู้รักษาความปลอดภัยอยู่ข้างหน้า และผู้ออกแบบเครื่องบินนั่งอยู่บนเบาะพับ ผู้นำพูดอย่างพึงพอใจพลางพ่นท่อของเขา:“ ที่นี่นิโคไลนิโคไลนิโคลาวิชคุณรู้ไหมว่าเรามีอะไรที่เหมือนกัน?” “ ฉันไม่รู้” Polikarpov ตอบ “ มันง่ายมาก: คุณเรียนที่เซมินารีและฉันเรียนที่เซมินารี - นั่นคือสิ่งที่เรามีเหมือนกัน รู้ไหมว่าเราต่างกันยังไง” “ ไม่” Polikarpov ตอบ “คุณเรียนจบเซมินารี แต่ฉันไม่เรียน” ควันฟุ้งอีก Polikarpov โพล่งออกมาอย่างใจเย็น:“ ชัดเจนเลย Joseph Vissarionovich” สตาลินขมวดคิ้ว ส่ายไปป์แล้วทำได้แค่บีบออกมา: “คุณรู้จักที่ของคุณที่นั่น”

และวันหนึ่ง NKVD ได้รับการบอกเลิก Yangel ซึ่งตอนนั้นยังเป็นเด็กทำงานให้กับ Polikarpov ให้เราระลึกว่า Yangel พร้อมด้วย Korolev, Chelomey และ Glushko เป็นบิดาแห่งวิทยาศาสตร์อวกาศและจรวดของโซเวียต ดังนั้นเขาจึงถูกกล่าวหาว่าเป็นลูกชายของ kulak และพ่อของเขาซ่อนตัวอยู่ในไทกา... ตอนนั้นเกือบทุกคนจะทำอะไรแทน Polikarpov ได้บ้าง? และ Polikarpov ทำอะไร? เขาให้ลูกจ้างหนุ่มลางานและส่งเขาไปที่ไซบีเรียเพื่อรวบรวมเอกสารเกี่ยวกับความบริสุทธิ์ของพ่อ

เครื่องบิน Polikarpov อีกลำที่มีชื่อเสียงไม่น้อยคือเครื่องบินฝึกขั้นต้น U-2 (เปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 หลังจากการตายของผู้ออกแบบ) Po-2 ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1959 รถคันนี้ทำลายสถิติอายุการบินที่ยืนยาวทั้งหมด ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 40,000 ลำและนักบินมากกว่า 100,000 คนได้รับการฝึกอบรมสำหรับพวกเขา นักบินของเราทุกคนสามารถบิน U-2 ได้ก่อนสงครามโดยไม่มีข้อยกเว้น ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ U-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนได้สำเร็จ รถมีความน่าเชื่อถือ ประหยัด และขับง่าย ใช้เป็นทั้งผู้โดยสารและรถพยาบาล ในช่วงสงครามยังมีการค้นพบว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนได้ ชาวเยอรมันเรียกมันว่า "เครื่องบดกาแฟ" หรือ "จักรเย็บผ้า" เนื่องจาก U-2 หลายพันลำทิ้งระเบิดตำแหน่งของตนเกือบอย่างต่อเนื่องและแม่นยำอย่างยิ่ง ในตอนกลางคืน เครื่องบินได้ทำการก่อกวนห้าหรือหกครั้ง บางครั้งก็มากกว่านั้น เมื่อดับเครื่องยนต์อย่างเงียบๆ เขาย่องเข้าไปในสนามเพลาะ สถานีรถไฟ เสาของศัตรูในเดือนมีนาคม และทิ้งระเบิดและเหล็กจำนวนหนึ่งในสี่ตันลงบนหัวของพวกฟาสซิสต์ บ่อยครั้งที่นักบินเป็นเด็กผู้หญิงที่ต่อสู้ในกองทหารอากาศหญิง ยี่สิบสามคนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

งานของ Polikarpov ถูกขัดจังหวะด้วยความตาย ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ขณะอายุ 52 ปี ในขณะนั้น Polikarpov กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินไอพ่นลำแรกของโซเวียต เฉพาะในปี พ.ศ. 2499 12 ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Military Collegium ผู้ออกแบบ ศาลสูงสหภาพโซเวียตยกฟ้อง Polikarpov...

หลังจากนักออกแบบเสียชีวิต อาณาเขตของ OKB-51 ก็ส่งต่อไปยัง Pavel Osipovich Sukhoi วิศวกรชื่อดังอีกคนที่สร้างการออกแบบเครื่องจักรมากกว่า 50 แบบในอาชีพของเขา ปัจจุบันสำนักออกแบบ Sukhoi เป็นหนึ่งในสายการบินชั้นนำของรัสเซียซึ่งมีเครื่องบินรบ (เช่นเครื่องบินรบพหุภารกิจ Su-27 และ Su-30) ประจำการในหลายสิบประเทศ

Messerschmitt ในตำนาน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Wilhelm Emil Messerschmitt เป็นหนึ่งในนักออกแบบที่มีความสามารถมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก โปรเจ็กต์ดั้งเดิมหลายโปรเจ็กต์ออกมาจากมือของเขาซึ่งประกอบไปด้วยโลหะ แต่มีเพียงสองโปรเจ็กต์เท่านั้นที่ทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก - Bf-109 และ Me-262

ในปี พ.ศ. 2452 ในช่วงวันหยุดฤดูร้อน เขาได้ไปเยี่ยมชมนิทรรศการการบินนานาชาติกับบิดาของเขา ที่นั่นเด็กชายเห็นเครื่องบินเป็นครั้งแรกและหลงรักการบินไปตลอดชีวิต

การพัฒนาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของผู้ออกแบบคือเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน Messerschmitt Bf-109 ที่เป็นโลหะทั้งหมด ในปี 1934 Bayerische Flugzeugwerke (โรงงานเครื่องบินบาวาเรีย) เริ่มผลิตเครื่องบินเหล็กที่มีรูปลักษณ์นักล่า ซึ่งทำให้ทั่วทั้งยุโรปหวาดกลัว จึงเป็นที่มาของชื่อนี้ ในปี 1939 Me-109 ได้สร้างสถิติความเร็วโลก เครื่องบินรบลำนี้กลายเป็นแกนนำของการบินของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการสู้รบทั้งฝรั่งเศสและอังกฤษสามารถเก็บตัวอย่างเครื่องบินรบเยอรมันรุ่นล่าสุดได้ แต่หากไม่จำเป็นอีกต่อไปในครั้งแรก อังกฤษก็ส่งมอบ Bf-109E-3 ไปยังศูนย์ทดสอบ Boscombe Down การทดสอบแสดงให้เห็นว่านักสู้ชั้นนำของอังกฤษในเวลานั้นคือพายุเฮอริเคนนั้นด้อยกว่าชาวเยอรมันทุกประการ

Messerschmitts รับผิดชอบเครื่องบินโซเวียต 322 ลำส่วนใหญ่ที่ถูกยิงตกในวันแรกของสงคราม

ผู้สร้างความตายสีดำ

Sergei Vladimirovich Ilyushin ลูกชายของชาวนายากจนจากจังหวัด Vologda เริ่มทำงานเมื่ออายุ 15 ปีและในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขากลายเป็นช่างเครื่องที่สนามบิน จากนั้นเขาก็สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินของ All-Russian Imperial Aero Club และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2460 ก็ได้รับใบอนุญาตนักบิน ตั้งแต่นั้นมา ชีวิตของเขาเชื่อมโยงกับการบินมาโดยตลอด

เมื่อการปฏิวัติเดือนตุลาคมปะทุขึ้น อิลยูชินไม่ได้คิดนานว่าจะเลือกฝ่ายไหน ในปี 1918 เขาได้เข้าร่วมพรรคบอลเชวิค และในปี 1919 เขาได้เป็นนักสู้ในกองทัพแดง

ในปีพ. ศ. 2464 อิลยูชินหันไปตามคำสั่งพร้อมกับขอให้เขาเข้าไปในสถาบันวิศวกรของกองเรืออากาศแดง หลายคนสงสัยว่าเป็นแบบไหน อุดมศึกษา? เมื่อถึงเวลานั้น Ilyushin อายุ 27 ปีแล้วและมีเพียงสามปีในโรงเรียนข้างหลังเขา แต่อิลยูชินโดดเด่นด้วยความดื้อรั้นและประสิทธิภาพอันเหลือเชื่อ ขาดความรู้ประสบการณ์ของช่างก็ช่วยได้ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เขาได้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ TsAGI แล้ว การสร้างหลักของ Sergei Vladimirovich คือเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่มีชื่อเสียง

"งูเห่าบิน"

ในปีพ.ศ. 2455 ช่างเครื่องบิน Lawrence Bell เกือบทำให้เครื่องบินพังเมื่อพี่ชายของเขาซึ่งเป็นนักบินผาดโผน Groover Bell เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่เพื่อน ๆ ชักชวนลอว์เรนซ์ไม่ให้ฝังความสามารถของเขาไว้และในปี 1928 บริษัท Bell Aircraft ก็ปรากฏตัวขึ้นโดยสร้าง P-39 Airacobra เครื่องบินรบอเมริกันที่โด่งดังที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

เรื่องน่ารู้: ต้องขอบคุณการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่และการใช้ประโยชน์จากเอซของประเทศเหล่านี้ Airacobra มีอัตราชัยชนะส่วนบุคคลสูงที่สุดในบรรดาเครื่องบินอเมริกันทุกลำที่เคยสร้างมา

Airacobra - "Airacobra" (แต่โดยปกติจะเป็นแค่ "Airacobra") เครื่องบินลำนี้ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้ เครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางลำตัว, ประตูห้องนักบินแบบรถยนต์, แชสซีสามล้อที่ดูล้ำสมัยพร้อมสตรัทด้านหน้าที่ยาวอย่างไม่สมส่วน - อันที่จริงโซลูชันการออกแบบที่แปลกตาเหล่านี้ล้วนมีเหตุผล พวกเขามุ่งเป้าไปที่การเพิ่มการต่อสู้ และประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปทางด้านหลัง นักสู้จึงคล่องแคล่วมาก เครื่องบินรบ P-39 Airacobra กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมและมีชื่อเสียงมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ซึ่งเป็นสัญลักษณ์เดียวกับความช่วยเหลือจากพันธมิตรตะวันตกเช่นเดียวกับรถบรรทุก Studebaker, Dodge สามในสี่และสตูว์อเมริกันหนึ่งกระป๋อง "งูเห่า" ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักบินโซเวียตเป็นที่ชื่นชมและชื่นชอบ “เหยี่ยวสตาลิน” จำนวนมากได้รับชัยชนะเหนือ Airacobra

ความก้าวหน้าของ "ต้นแบบ"

จิโระ โฮริโคชิ เป็นผู้ออกแบบเครื่องบินชาวญี่ปุ่น เขาเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะผู้ออกแบบ A6M Zero ซึ่งเป็นเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สองที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

จิโระ โฮริโคชิเกิดในปี 1903 ในหมู่บ้านฟูจิโอกะ เคยศึกษาที่ฟูจิโอกะ มัธยม. ใน ปีการศึกษาเริ่มสนใจอุตสาหกรรมอากาศยานโดยการอ่านรายงานของหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับ การรบทางอากาศสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในยุโรป. ต่อมา โฮริโคชิได้เข้าเรียนคณะเทคโนโลยีแห่งมหาวิทยาลัยโตเกียวในสาขาวิศวกรรมการบิน เพื่อนศึกษาในมหาวิทยาลัยของเขารวมถึงนักออกแบบเครื่องบินชาวญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมาเช่นฮิเดมาสะ คิมูระ และทาเคโอะ โดอิ หลังจากสำเร็จการศึกษาในมหาวิทยาลัย โฮริโคชิได้งานเป็นวิศวกรในแผนกเครื่องยนต์ของมิตซูบิชิในปี พ.ศ. 2469 สันดาปภายใน. บริษัทเป็นเจ้าของโรงงานผลิตเครื่องบินในนาโกย่า ซึ่งสุดท้ายโฮริโคชิก็มา

ในปี พ.ศ. 2480 โฮริโคชิเริ่มทำงานกับเครื่องบินต้นแบบ 12 ซึ่งเข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2483 ในชื่อ A6M Zero Zero เป็นเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีพื้นผิวยกเพียงจุดเดียว จนถึงปีพ.ศ. 2485 Zero มีความเหนือกว่าเครื่องบินของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ในด้านความคล่องแคล่ว ความเร็ว และระยะการบิน และจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินดังกล่าวยังคงเป็นพื้นฐานของการบินทางเรือของญี่ปุ่น

พิพิธภัณฑ์ฮีโร่ในฐานะครูแห่งโชค

Sergei Vladimirovich Ilyushin เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2437

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2511) พันเอกด้านวิศวกรรมและบริการทางเทคนิค (2510) ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมสามครั้ง (2484, 2500, 2517) ใน กองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ในตำแหน่งช่างเครื่องอากาศยาน จากนั้นเป็นผู้บังคับการทหาร และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 ในตำแหน่งหัวหน้าขบวนซ่อมเครื่องบิน สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ศาสตราจารย์ น.อี. จูคอฟสกี้ (1926)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 Ilyushin - หัวหน้านักออกแบบในปี พ.ศ. 2499-2513 - นักออกแบบทั่วไป ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินโจมตีที่ผลิตจำนวนมาก Il-2, Il-10, เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4, Il-28, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 รวมถึงจำนวน มีการสร้างเครื่องบินทดลองและเครื่องบินทดลองขึ้น
Sergei Vladimirovich Ilyushin ได้รับรางวัล FAI Gold Aviation Medal

รูปปั้นครึ่งตัวของนักบินได้รับการติดตั้งในมอสโกและโวล็อกดา โรงงานสร้างเครื่องจักรในมอสโกมีชื่อว่าอิลยูชิน
นักออกแบบชาวโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในปี 2520

Semyon Alekseevich Lavochkin - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดและเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้อง สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2501) พลตรีแห่งบริการวิศวกรรมการบิน (พ.ศ. 2487) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (พ.ศ. 2486, 2499)

สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกในปี พ.ศ. 2470

ในปี 1940 ร่วมกับ M.I. Gudkov และ V.P. Gorbunov นำเสนอเครื่องบินรบ LaGG-1 (I-22) สำหรับการทดสอบซึ่งหลังจากการดัดแปลงได้ถูกนำไปผลิตภายใต้ชื่อ LaGG-3 (I-301) เมื่อพัฒนา Lavochkin เป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้วัสดุใหม่ที่ทนทานเป็นพิเศษ - ไม้เดลต้า การแปลง LaGG ให้เป็นเครื่องยนต์ Shavrov ASh-82 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยให้เครื่องบินไม่ต้องถูกถอนออกจากการผลิตจำนวนมาก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 La-5 ที่ผลิตครั้งแรกถูกย้ายไปยังพื้นที่สตาลินกราด การพัฒนาต่อไปเครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินรบ La-5F, La-5FN, La-7 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในช่วงหลังสงครามภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบิน Lavochkin ได้มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบอนุกรมและแบบทดลองจำนวนหนึ่งรวมถึง La-160 เป็นเครื่องบินในประเทศลำแรกที่มีปีกกวาดและ La-176 ซึ่งเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2491 มีความเร็วในการบินเท่ากับความเร็วของเสียง เครื่องบินรบ La-15 ที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก (เครื่องบิน 500 ลำ) กลายเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่ออกแบบโดย Lavochkin

เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 1960 Semyon Alekseevich Lavochkin เสียชีวิตอย่างกะทันหันด้วยอาการหัวใจวายที่สนามฝึกซ้อมใน Sary-Shagan

− Mikoyan - นักออกแบบ MiG ที่มีชื่อเสียง

Artyom Ivanovich Mikoyan เกิดในปี 1905
นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2511; สมาชิกที่เกี่ยวข้อง พ.ศ. 2496) ผู้พันนายพลฝ่ายวิศวกรรมและบริการทางเทคนิค (2510) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (พ.ศ. 2499, 2500) หลังจากรับราชการในกองทัพแดงเขาได้เข้าสู่ (พ.ศ. 2474) สถาบันกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ น.อี. ซูคอฟสกี้ (ปัจจุบันคือ VVIA) ตั้งแต่ปี 1940 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 1 AI. Mikoyan เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นในสหภาพโซเวียต

หลังสงคราม เขาได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ตแนวหน้าที่ความเร็วสูงและความเร็วเหนือเสียง ซึ่งรวมถึง MiG-9, MiG-15, MiG-17 (ซึ่งทำความเร็วถึงความเร็วเสียง), MiG-19 (เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในประเทศที่ผลิตจำนวนมากลำแรก เครื่องบินรบ) MiG-21 ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีปีกเดลต้าที่มีรูปทรงบางและความเร็วในการบินสองเท่าของความเร็วเสียง ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499 Mikoyan เป็นนักออกแบบทั่วไป

เครื่องบินล่าสุดที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาคือเครื่องบินรบ MiG-23 (ลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการกวาดล้างแบบแปรผันในการบินทั้งปีก) และเครื่องบินรบสกัดกั้น MiG-25 ที่มีความเร็วในการบิน 3 เท่าของความเร็วเสียง

Artem Ivanovich Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตผู้โด่งดังของ MiG ความเร็วเหนือเสียง เสียชีวิตในปี 1970

− มิคาอิล กูเรวิช - ผู้สร้าง MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง, Doctor of Technical Sciences (1964), Hero of Socialist Labor (1957)

สำเร็จการศึกษาจากคาร์คอฟ สถาบันเทคโนโลยี(พ.ศ. 2468) เขามีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเครื่องร่อน ตั้งแต่ปี 1929 เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบและผู้นำกลุ่มในสำนักออกแบบต่างๆ ของอุตสาหกรรมการบิน

ในปี 1940 A.I. มิโคยัน และ M.I. Gurevich สร้างเครื่องบินรบ MiG-1 จากนั้นจึงดัดแปลง MiG-3

ในปี พ.ศ. 2483-2500 Gurevich - รองหัวหน้านักออกแบบ พ.ศ. 2500-2507 หัวหน้านักออกแบบที่ OKB A.I. มิโคยัน.

ในช่วงสงครามเขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทดลองหลังสงครามในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วสูงและความเร็วเหนือเสียง ซึ่งหลายลำผลิตในซีรีส์ขนาดใหญ่มาเป็นเวลานานและเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ .

ตั้งแต่ปี 1947 เขาเป็นผู้นำการพัฒนาและสร้างขีปนาวุธร่อนที่สำนักออกแบบ

ผู้สร้าง MiG ในตำนาน สหายร่วมรบของ Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน Mikhail Iosifovich Gurevich เสียชีวิตในปี 2519

− Chetverikov - ผู้ออกแบบเรือเหาะ

Igor Vyacheslavovich Chetverikov นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังของโซเวียตเกิดในปี 1909

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของสถาบันรถไฟเลนินกราด (พ.ศ. 2471) เขาทำงานที่สำนักออกแบบ A.P. Grigorovich หัวหน้าแผนกกองทัพเรือของสำนักออกแบบ (พ.ศ. 2474) ซึ่งเป็นที่ซึ่งเรือเหาะ MAR-3 ถูกสร้างขึ้น

ในปี พ.ศ. 2477-2478 ออกแบบและสร้างเรือบินเบาในสองรุ่น ได้แก่ เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน (OSGA-101) และเครื่องบินพับสำหรับเรือดำน้ำ (SPL) มีการบันทึกสถิติโลกหลายครั้งที่ SPL ในปี 1937

ในปี พ.ศ. 2479 เขาได้สร้างเครื่องบินลาดตระเวนอาร์กติก ARK-3 ซึ่งสร้างสถิติระดับความสูงในการบินขนส่งสินค้าในปี พ.ศ. 2480 ภายใต้การนำของ I.V. เชตเวริคอฟในปี พ.ศ. 2480-2489 มีการดัดแปลงเรือรบ MAR-6 หลายอย่าง: Che-2, B-1 - B-5 ในปี 1947 เขาได้สร้างยานพาหนะขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก TA

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 เขาทำงานเป็นครู อิกอร์ เชตเวริคอฟ ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียต เสียชีวิตในปี 2530

« รายการแท็ก

ขอขอบคุณสำหรับการโพสต์บทความอีกครั้งเพื่อน!