เรือกลไฟลำแรกของโลก เรือกลไฟลำแรกในโลก: ประวัติศาสตร์ คำอธิบาย และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ความคิดในการสร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถแล่นทวนลมและกระแสน้ำเกิดขึ้นกับผู้คนมาเป็นเวลานาน ท้ายที่สุดแล้ว มักเป็นไปไม่ได้ที่จะแล่นไปตามช่องทางที่คดเคี้ยวซึ่งมีแฟร์เวย์ที่ซับซ้อน และเป็นการยากเสมอที่จะพายทวนกระแสน้ำ

โอกาสที่แท้จริงในการสร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงนั้นเกิดขึ้นหลังจากการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น เครื่องจักรไอน้ำจะแปลงพลังงานของไอน้ำร้อนเป็น งานเครื่องกลลูกสูบที่ตอบสนองและขับเคลื่อนเพลา ไอน้ำถูกสร้างขึ้นในหม้อต้มไอน้ำ ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17

นักประดิษฐ์คนหนึ่งที่ทำงานเกี่ยวกับปัญหาการแปลงพลังงานความร้อนเป็นงานคือนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส เดนิส ปาปิน(1647 - 1712) เขาเป็นคนแรกที่ประดิษฐ์หม้อต้มไอน้ำ แต่ไม่สามารถออกแบบเครื่องจักรไอน้ำที่ใช้งานได้ได้ แต่เขาออกแบบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย (1707) เรือพลังไอน้ำลำแรกของโลกเปิดตัวที่เมืองคาสเซิล ประเทศเยอรมนี และแล่นไปตามแม่น้ำฟุลดาได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม ความสุขของนักประดิษฐ์นั้นมีอายุสั้น ชาวประมงท้องถิ่นมองว่าเรือลำนี้เคลื่อนที่โดยไม่มีไม้พายหรือใบเรือ เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่โหดร้ายและรีบจุดไฟเผาเรือกลไฟลำแรก ต่อมาพาเพนย้ายไปอังกฤษและนำเสนอพัฒนาการของเขาต่อราชวงศ์ สังคมวิทยาศาสตร์. เขาขอเงินเพื่อทำการทดลองและสร้างเรือกลไฟขึ้นมาใหม่ แต่ปาเปนไม่เคยได้รับเงินเลยและเสียชีวิตด้วยความยากจน

สามสิบปีต่อมาในปี ค.ศ. 1736 ชาวอังกฤษ โจนาธาน ฮัลล์สช่างซ่อมนาฬิกาโดยอาชีพได้คิดค้นเรือลากจูงไอน้ำ เขาได้รับสิทธิบัตรเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าเครื่องจักรไอน้ำที่ติดตั้งบนเรือนั้นอ่อนแอเกินกว่าจะเคลื่อนย้ายได้ ช่างซ่อมนาฬิกาที่เสียศักดิ์ศรีไม่พบความเข้มแข็งที่จะดำเนินการปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์นี้ต่อไปและเสียชีวิตด้วยความยากจนอย่างสิ้นหวังเช่นเดียวกับปาปิน

ชาวฝรั่งเศสเข้าใกล้เป้าหมายมากที่สุด โกลด-ฟรองซัวส์-โดโรเธ่, มาร์ควิส เดอ จุฟฟรัว. ในปี พ.ศ. 2314 มาร์ควิสวัย 20 ปีได้รับยศนายทหาร แต่แสดงนิสัยรุนแรงและอีกหนึ่งปีต่อมาก็พบว่าตัวเองถูกจำคุกเนื่องจากละเมิดวินัยอย่างร้ายแรง เรือนจำตั้งอยู่ใกล้เมืองคานส์ และห้องขังของมาร์ควิสมองเห็นทะเล ดังนั้นเดอ จุฟฟรอยจึงสามารถมองดูเรือในครัวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังกล้ามเนื้อของนักโทษได้จากหน้าต่างที่มีลูกกรง ด้วยความเห็นอกเห็นใจต่อพวกเขา Marquis จึงคิดว่าคงจะดีถ้าติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนเรือ แบบเดียวกับที่เขาได้ยินว่าปั๊มที่สูบน้ำออกจากเหมืองในอังกฤษเคลื่อนไหว หลังจากออกจากคุก เดอ จุฟฟรอยก็นั่งอ่านหนังสือและไม่นานก็มีความคิดเห็นของตัวเองเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการสร้างเรือกลไฟ

เมื่อเขามาถึงปารีสในปี พ.ศ. 2318 ความคิดเรื่องเรือกลไฟก็ลอยอยู่ในอากาศแล้ว ในปี พ.ศ. 2319 มาร์ควิสได้สร้างเรือกลไฟด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่การทดสอบตามข้อมูลร่วมสมัยสิ้นสุดลง "ไม่มีความสุขเลย" อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ก็ไม่ยอมแพ้ ตามคำยุยงของเขา รัฐบาลฝรั่งเศสให้สัญญาว่าจะผูกขาดการก่อสร้างและดำเนินการเรือกลไฟเป็นเวลา 15 ปี ให้เป็นเรือลำแรกเพื่อสร้างเรือกลไฟที่เหมาะสำหรับการใช้งานถาวร และเดอ จุฟฟรัวรู้ว่าชัยชนะในการแข่งขันอบไอน้ำจะหมายถึงความมั่งคั่งและความเจริญรุ่งเรืองสำหรับ วันเวลาที่เหลือของเขา

ในปี ค.ศ. 1783 ที่เมืองลียง ในที่สุด Marquis ก็ทดสอบแบบจำลองไอน้ำรุ่นที่สองของเขาในที่สุด ในวันที่ 15 มิถุนายน บนฝั่งแม่น้ำ Saone ผู้ชมเฝ้าดูเรือของ Marquis de Jouffroy เคลื่อนตัวทวนกระแสน้ำ จริงอยู่ที่ในตอนท้ายของการเดินทางสาธิตเครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ แต่ไม่มีใครสังเกตเห็นสิ่งนี้และนอกจากนี้ de Jouffroy ยังหวังที่จะทำให้รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ตอนนี้มาร์ควิสมั่นใจว่าเขามีการผูกขาดอยู่ในกระเป๋าของเขา และส่งรายงานความสำเร็จของเขาไปยังปารีส แต่ Paris Academy ไม่เชื่อข้อความจากจังหวัดต่างๆ ไม่ว่าข้อความเหล่านั้นจะมาจากใครก็ตาม นักวิชาการขอแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญใน เครื่องยนต์ไอน้ำ- ผู้ผลิต Jacques Perrier ซึ่งเองก็แสวงหาการผูกขาดเรือกลไฟและทำทุกอย่างเพื่อให้การประดิษฐ์ของ Marquis ถูกลืมไปอย่างรวดเร็ว De Jouffroy ไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากนักวิชาการ และเขาไม่มีเงินที่จะสร้างเรือลำต่อไปอีกต่อไป

ในไม่ช้าการปฏิวัติในประเทศก็เริ่มขึ้น และชาวฝรั่งเศสไม่มีเวลาสำหรับเรือกลไฟ นอกจากนี้ Marquis de Jouffroy พบว่าตัวเองอยู่เคียงข้างการต่อต้านการปฏิวัติและพวกราชานิยมในฝรั่งเศสไม่ได้รอสิทธิบัตร แต่กำลังรอกิโยติน De Jouffroy สามารถกลับไปประดิษฐ์ได้เฉพาะหลังจากการบูรณะ Bourbon และในปี 1816 ในที่สุดเขาก็ได้รับสิทธิบัตร แต่พวกเขาไม่เคยให้เงินเขาเพื่อเริ่มต้นธุรกิจขนส่งสินค้าเลย De Jouffroy เสียชีวิตในปี 1832 ในบ้านของทหารผ่านศึก ซึ่งทุกคนลืมและทอดทิ้ง

ในปี ค.ศ. 1774 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษผู้มีความโดดเด่น เจมส์ วัตต์สร้างเครื่องจักรความร้อนสากลเครื่องแรก (เครื่องจักรไอน้ำ) สิ่งประดิษฐ์นี้มีส่วนทำให้เกิดรถจักรไอน้ำ เรือกลไฟ และรถยนต์ (รถจักรไอน้ำ) คันแรก

ในปี พ.ศ. 2330 ในอเมริกา จอห์น ฟิทช์สร้างเรือกลไฟ “ทดลอง” ซึ่ง เป็นเวลานานเดินทางไปตามแม่น้ำเดลาแวร์เป็นประจำระหว่างฟิลาเดลเฟีย (เพนซิลเวเนีย) และเบอร์ลิงตัน (นิวยอร์ก) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน และเดินทางด้วยความเร็ว 7-8 ไมล์ต่อชั่วโมง เรือกลไฟของเจ. ฟิทช์ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากเส้นทางของมันแข่งขันกับถนนทางบกที่ดี

ในปี 1802 วิศวกรเหมืองแร่ วิลเลียม ซิมมิงตันจากอังกฤษได้สร้างเรือลากจูง "Charlotte Dundas" ด้วยเครื่องยนต์วัตต์ 10 แรงม้าซึ่งหมุนล้อพายที่อยู่ท้ายเรือ การทดสอบประสบความสำเร็จ ในเวลา 6 ชั่วโมง ด้วยลมปะทะที่รุนแรง เรือ Charlotte Dundas จึงลากเรือบรรทุกสองลำไปตามลำคลองเป็นระยะทาง 18 ไมล์ Charlotte Dundas เป็นเรือกลไฟลำแรกที่ให้บริการได้ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่เริ่มกลัวว่าคลื่นจากกงล้อจะพัดพาริมคลองออกไป เรือกลไฟถูกดึงขึ้นฝั่งและถูกประณามว่าเป็นเศษซาก ดังนั้นประสบการณ์นี้จึงไม่เป็นที่สนใจของชาวอังกฤษเช่นกัน

โรเบิร์ต ฟุลตัน

ในบรรดาผู้ชมที่ดูการทดสอบเรือที่ผิดปกตินั้นเป็นชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน. เขาสนใจเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งแต่อายุ 12 ปี และเมื่อตอนเป็นวัยรุ่น (ตอนอายุ 14 ปี) เขาสร้างเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์แบบมีล้อ หลังเลิกเรียน โรเบิร์ตย้ายไปฟิลาเดลเฟียและได้งานเป็นผู้ช่วยช่างอัญมณีก่อน แล้วจึงทำงานเป็นช่างเขียนแบบ เมื่ออายุ 21 ปี (พ.ศ. 2329) ฟุลตันไปอังกฤษเพื่อศึกษาสถาปัตยกรรมที่นั่น อย่างไรก็ตาม ฟุลตันละทิ้งการวาดภาพและมุ่งความสนใจไปที่การประดิษฐ์มากขึ้น เขาออกแบบคลอง ล็อค ท่อร้อยสาย และเครื่องจักรต่างๆ - สำหรับเลื่อยหินอ่อน ปั่นปอ บิดเชือก... จากนั้นเขาก็กลับมาสู่งานอดิเรกเก่าๆ นั่นก็คือ การใช้ไอน้ำในการขนส่ง อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอังกฤษไม่ต้องการให้เงินสำหรับโครงการของเขา และในปี พ.ศ. 2340 ฟุลตันก็ย้ายไปฝรั่งเศส แต่ที่นี่สิ่งประดิษฐ์ของเขาก็ไม่ได้รับการชื่นชมเช่นกัน ฟุลตันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และเกิดแนวคิดเรื่องเรือดำน้ำที่สามารถใช้เพื่อขุดก้นเรือศัตรูได้ ในตอนแรก รัฐบาลฝรั่งเศสปฏิเสธโครงการนี้ เนื่องจากพิจารณาว่าวิธีการทำสงครามนี้โหดร้ายเกินไป แต่นักประดิษฐ์ได้สร้างและทดสอบเรือดำน้ำไม้นอติลุสด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ในปี ค.ศ. 1800 ฟุลตันได้นำเสนอแบบจำลองเรือดำน้ำของเขาแก่นโปเลียน ในที่สุดเมื่อชื่นชมสิ่งประดิษฐ์นี้ ในที่สุดรัฐบาลฝรั่งเศสก็จัดสรรเงินเพื่อสร้างเรือที่ทำจากทองแดง และยังสัญญาว่าจะจ่ายเงินให้กับฟุลตันสำหรับเรือศัตรูทุกลำที่จม อย่างไรก็ตาม เรืออังกฤษสามารถหลบเลี่ยง Nautilus ที่ช้าได้อย่างช่ำชอง ดังนั้นหอยโข่งจึงไม่ได้แล่นนานนัก ความพยายามของฟุลตันในการขายเรือดำน้ำให้กับอังกฤษศัตรูทางเรือของฝรั่งเศสก็ล้มเหลวเช่นกัน ความสำคัญที่แท้จริงของสิ่งประดิษฐ์นี้ปรากฏชัดขึ้นเมื่อใกล้กับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเท่านั้น

ฟุลตันกลับมาที่บ้านเกิดของเขาด้วยความขุ่นเคืองจากคนทั้งโลกและเริ่มมองหาเงินทุนสำหรับโครงการเรือกลไฟ ที่นี่เขาโชคดีกว่ามาก เรือกลไฟแม่น้ำเหนือแห่งเคลอร์มอนต์ซึ่งมีระวางขับน้ำ 79 ตันและเครื่องยนต์ไอน้ำ 20 แรงม้าที่หมุนล้อพายยาว 5 เมตรได้รับการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350 หลายคนรวมตัวกันบนชายฝั่งอ่าวฮัดสันไม่เชื่อในความสำเร็จ . ฟุลตันออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2350 โดยไม่มีสินค้าและไม่มีผู้โดยสาร ไม่มีใครเต็มใจที่จะลองเสี่ยงโชคบนเรือพ่นไฟ แต่ต่อไป ทางกลับคนบ้าระห่ำปรากฏตัวขึ้น - ชาวนาที่ซื้อตั๋วราคาหกดอลลาร์ นี่เป็นผู้โดยสารคนแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทขนส่ง นักประดิษฐ์ผู้นี้ให้สิทธิ์เดินทางบนเรือฟรีตลอดชีวิตแก่เขา ในปีเดียวกันนั้น เรือกลไฟลำแรกของฟุลตันเริ่มปฏิบัติการอย่างมีกำไรระหว่างนิวยอร์กและออลบานี เรือลำนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ในชื่อ "เคลอร์มอนต์" แม้ว่า "เคลอร์มอนต์" จะเรียกง่ายๆ ว่าที่ดินของลิฟวิงสตัน ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของฟุลตัน บนแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งอยู่ห่างจากนิวยอร์ก 177 กม. ซึ่งเรือลำนี้ไปเยี่ยมชมระหว่างการเดินทางครั้งแรก

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริการเรือกลไฟอย่างต่อเนื่องได้เปิดบริการบนแม่น้ำฮัดสัน หนังสือพิมพ์เขียนว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาด้วยความหวาดกลัวขณะที่ "สัตว์ประหลาดฟุลตัน" พ่นไฟและควัน เคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำฮัดสันต้านลมและกระแสน้ำ

"เรือกลไฟแม่น้ำเหนือ"
โรเบิร์ต ฟุลตัน

ในปี ค.ศ. 1809 ฟุลตันได้จดสิทธิบัตรการออกแบบเรือกลไฟของแคลร์มอนต์ และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ประดิษฐ์เรือกลไฟ

ในรัสเซีย เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Charles Bird ในปี 1815 มันถูกเรียกว่า "เอลิซาเบธ" และทำการบินระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์ รายงานเกี่ยวกับหนึ่งในเที่ยวบินเหล่านี้จัดพิมพ์โดยนิตยสาร "Son of the Fatherland" ในบทความนี้ เจ้าหน้าที่กองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งต่อมาคือพลเรือเอก Pyotr Ricord ได้ใช้คำว่า "เรือกลไฟ" ในการพิมพ์เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้เรือดังกล่าวถูกเรียกว่า "เรือกลไฟ" หรือ "pyroscaphes" ในลักษณะภาษาอังกฤษ

อนึ่ง...

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหารัฐบาลรัสเซียเพื่อขอให้ได้รับสิทธิพิเศษในการสร้างเรือกลไฟที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและใช้บนแม่น้ำ จักรวรรดิรัสเซีย. จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 มอบสิทธิผูกขาดแก่นักประดิษฐ์ในการปฏิบัติการเรือกลไฟบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-ครอนสตัดท์ รวมถึงแม่น้ำอื่นๆ ของรัสเซียเป็นเวลา 15 ปี อย่างไรก็ตาม ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซียและไม่สามารถใช้ประโยชน์จากข้อตกลงได้ เนื่องจากเขาไม่ได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขหลักของข้อตกลง - ภายใน สามปีเขาไม่ได้สั่งการเรือลำเดียว ฟุลตันเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปี พ.ศ. 2359 แฟรนไชส์ที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน และสัญญาตกเป็นของเบิร์ด

โรเบิร์ต ฟุลตัน (1765-1815)

การต่อเรือด้วยการสร้างเรือประเภทหนึ่งที่เรียกว่าปัตตาเลี่ยนได้มาถึงขีดจำกัดแล้ว เรือเหล่านี้มีความสง่างามผิดปกติและบางครั้งก็ค่อนข้างใหญ่ (มากถึง 3,000 ตันของการกำจัด) เรือที่มีพื้นที่แล่นขนาดใหญ่ซึ่งทำให้สามารถใช้ลมเพียงเล็กน้อยได้ แต่ปัตตาเลี่ยนไม่สามารถต่อต้านสิ่งใดๆ กับลมที่ตรงกันข้ามหรือสงบได้ (สงบ)

ความพยายามครั้งแรกในการใช้ไอน้ำกับการเคลื่อนที่ของเรือเกิดขึ้นโดยชาวสเปน Blasco de Garay ในปี 1543 ในงานของ Leonardo da Vinci ภาพร่างของเรือที่ติดตั้งล้อพายด้านข้างได้รับการเก็บรักษาไว้ ในปี ค.ศ. 1705 ชาวฝรั่งเศส เดนิส ปาแปง ได้ติดตั้งเครื่องสร้างบรรยากาศด้วยไอน้ำที่เขาประดิษฐ์บนเรือ และได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ แต่ชาวเรือในแม่น้ำที่ปาแป็งทำการทดลองทำลายเรือของเขาเพราะกลัวการแข่งขัน ปาแปงไม่สามารถหาเงินทุนเพื่อทำการทดลองต่อไปได้

ในปี ค.ศ. 1750 Paris Academy of Sciences ได้ประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์ที่จะมาแทนที่พลังงานลมในการเคลื่อนที่ของเรือ จากนั้น Daniel Bernoulli นักวิทยาศาสตร์ผู้มีชื่อเสียงและผู้ก่อตั้งอุทกพลศาสตร์ เสนอการใช้ล้อพาย เพื่อพิสูจน์ว่าเครื่องจักรไอน้ำที่มีอยู่ของ Newcomen จะไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่มีคุณค่าในทางปฏิบัติได้ ต่อมาเมื่อเครื่องจักรของวัตต์ปรากฏขึ้น เจฟฟรอยชาวฝรั่งเศสได้สร้างเรือกลไฟขึ้น แต่ไม่สามารถใช้สิ่งประดิษฐ์ของเขาได้

American Fitch ทำงานกับเครื่องยนต์ประเภทอื่นไปพร้อมๆ กัน เขาพยายามดัดแปลงเครื่องจักรไอน้ำให้เข้ากับไม้พาย ในปี 1768 และ 1801 วิศวกรชาวอังกฤษ Symington ได้สร้างเรือกลไฟที่ประสบความสำเร็จ 2 ลำ แต่เจ้าของคลองได้ห้ามการเดินเรือโดยอ้างว่าเรือกลไฟจะทำลายคลอง เซมิงตันปฏิเสธงานต่อไป นักประดิษฐ์บางคนพยายามใช้เครื่องยนต์ไอพ่นโดยใช้กระแสน้ำที่ถูกพ่นออกมาโดยปั๊มอันทรงพลังที่ติดตั้งบนเรือ

บุคคลแรกที่สร้างเรือกลไฟซึ่งดูมีคุณค่าในทางปฏิบัติอย่างไม่อาจปฏิเสธได้คือโรเบิร์ต ฟุลตัน

Robert Fulton เกิดในปี 1765 ในอเมริกา ในครอบครัวของคนงานในฟาร์มชาวไอริช การตายของพ่อของเขาทำให้ฟุลตันต้องทำงานเร็วมาก โรเบิร์ต วัย 12 ปีฝึกหัดเป็นช่างอัญมณีในฟิลาเดลเฟีย

ใช้เวลาทั้งวันทำงานหนัก Fulton วาดภาพอย่างกระตือรือร้นในเวลากลางคืน ในที่สุดภาพล้อเลียนของเจ้าของก็นำไปสู่การทะเลาะกัน และฟุลตันก็ถูกไล่ออกจากเวิร์คช็อป ภาพร่างที่ประสบความสำเร็จหลายภาพในโรงเตี๊ยมทำให้ฟุลตันมีชื่อเสียงในฐานะจิตรกรภาพบุคคลที่ดี ฟุลตันใช้เวลาหกปีในการวาดภาพเหมือนของเพื่อนร่วมชาติของเขา และถือว่าตัวเองเป็นศิลปินตามกระแสเรียก

ในปี พ.ศ. 2329 เหตุการณ์หนึ่งทำให้ฟุลตันต้องติดต่อกับนักการเมืองและนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันผู้โด่งดัง เบนจามิน แฟรงคลิน แฟรงคลินพิสูจน์ให้ฟุลตันเห็นได้อย่างง่ายดายว่าเขายังคงห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบมากและเสนอที่จะช่วยเขาไปลอนดอนเพื่อพบเพื่อนของเขาซึ่งเป็นจิตรกรชื่อดังเวสต์

การใช้เวลาหลายเดือนร่วมกับเวสต์ทำให้ฟุลตันเชื่อว่าเขาจะไม่มีทางเป็นศิลปินที่ดีได้ และฟุลตันก็พบความกล้าที่จะบอกลาภาพลวงตา เขาออกเดินทางผ่านเมืองอุตสาหกรรมของอังกฤษในฐานะคนงานธรรมดาๆ ศึกษาเครื่องจักรที่เขาสนใจมานานอย่างขยันขันแข็ง

แผนผังส่วนเครื่องยนต์ของเรือกลไฟ R. Fulton "-Clermont"-

สามปีผ่านไปเช่นนี้ ในช่วงเวลานี้ ฟุลตันได้รับชื่อเสียงในฐานะช่างเครื่องที่มีทักษะ ในปี 1789 เขากลับมาลอนดอน และที่นี่เขาได้พบกับ American Ramsay แรมซีย์ทำงานอย่างหนักเพื่อประดิษฐ์เรือกลไฟ เขารับสมัครช่างเครื่องที่มีพรสวรรค์อย่างฟุลตันมาทำงานร่วมกัน

ในไม่ช้าแรมซีย์ก็เสียชีวิต แต่ฟุลตันไม่เคยละทิ้งความคิดเรื่องเรือกลไฟ ฟุลตันเองก็ไม่มีเงินชิลลิงแม้แต่บาทเดียว แต่ต้องหาคนที่จะจัดหาเงินทุน ทำงานต่อไปเหนือเรือก็ล้มเหลว ในเวลานี้ มีการสร้างคลองหลายแห่งในอังกฤษ

ในปี พ.ศ. 2336 ฟุลตันซึ่งเป็นช่างเครื่องที่มีชื่อเสียงได้รับเชิญให้มีส่วนร่วมในงานเหล่านี้ สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญจำนวนหนึ่งโดยฟุลตันในด้านการก่อสร้างคลองและเทคโนโลยีสาขาอื่นๆ มีอายุย้อนไปถึงเวลานี้ เขาเสนอให้ใช้การเคลื่อนที่ของเรือบนลูกกลิ้งบนระนาบลาดเอียงพิเศษแทนการที่เรือแล่นผ่านล็อคที่ช้ามาก นอกจากนี้ เขายังคิดค้นคันไถพิเศษสำหรับการขุดคลอง เครื่องจักรสำหรับเลื่อยและขัดหินอ่อน เครื่องจักรสำหรับโก่งผ้าลินิน และเชือกป่านและเชือกบิด ฟุลตันตีพิมพ์บทความหลายเรื่องเกี่ยวกับประโยชน์ของการใช้ไอน้ำในการเดินเรือในแม่น้ำ ลำคลอง และทะเล อย่างไรก็ตาม สิ่งประดิษฐ์และแผนงานของฟุลตันไม่ได้รับการชื่นชมจากรัฐบาลอังกฤษ

ในปี พ.ศ. 2339 บาร์โลว์ กวีชาวอเมริกัน ซึ่งขณะนั้นเป็นเอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกาประจำฝรั่งเศส ได้เชิญฟุลตันไปปารีส นักประดิษฐ์ยินดีใช้ประโยชน์จากคำเชิญนี้ โดยหวังว่าการปฏิวัติชนชั้นกลางในฝรั่งเศสจะทำลายลัทธิอนุรักษ์นิยมอย่างลึกซึ้งซึ่งเขามักเผชิญในอังกฤษ

ในปารีส ฟุลตันเริ่มศึกษากลศาสตร์ คณิตศาสตร์ และฟิสิกส์อย่างเข้มข้น เขาศึกษาภาษาอย่างขยันขันแข็ง โดยรู้ดีว่าในกรณีส่วนใหญ่ความล้มเหลวของคนรุ่นก่อนในการทำงานบนเรือกลไฟนั้นเกิดจากการเตรียมพร้อมทางทฤษฎีที่ไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม ไม่นานเงินที่สะสมตลอดหลายปีที่ทำงานในอังกฤษก็ถูกใช้ไป และไม่สะดวกที่จะรับการต้อนรับจากบาร์โลว์ต่อไป จากนั้นการทาสีก็เข้ามาช่วยเหลืออีกครั้ง ฟุลตันวาดภาพพาโนรามาที่แสดงผู้นำการปฏิวัติและเหตุการณ์การต่อสู้ของกองทัพฝรั่งเศส ภาพพาโนรามานี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในหมู่ชาวปารีสผู้รักชาติ ฟุลตันได้รับเงินเพื่อดำเนินการทดลองและศึกษาต่อ

แม้ว่ากองทัพปฏิวัติฝรั่งเศสจะประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยมในทวีปนี้ แต่อำนาจสูงสุดในทะเลยังคงอยู่กับอังกฤษและเป็นศัตรูกับฝรั่งเศส กองเรือฝรั่งเศสอ่อนแอเกินไป ฟุลตันเมื่อคำนึงถึงสถานการณ์นี้จึงหันไปหารัฐบาลฝรั่งเศสพร้อมข้อเสนอที่จะสร้างอาวุธราคาถูก แต่น่าเกรงขาม - เรือใต้น้ำที่ติดตั้งทุ่นระเบิด

ตามคำกล่าวของฟุลตัน เรือประเภทนี้สามารถทำลายการปิดล้อมของอังกฤษและดำเนินการเสรีภาพในการค้าทางทะเลให้กับฝรั่งเศสได้ ฟุลตันพยายามโน้มน้าวรัฐบาลในเรื่องนี้มาสามปีแล้ว ในที่สุด นโปเลียน โบนาปาร์ตได้แต่งตั้งคณะกรรมการที่เชื่อถือได้เพื่อตรวจสอบสิ่งประดิษฐ์ของฟุลตัน คณะกรรมการอนุมัติโครงการและได้รับเงินทุนแล้ว ในปี 1800 ในเมืองแชร์บูร์ก ฟุลตันได้เปิดตัวเรือดำน้ำลำแรก แต่เกือบจะตายเมื่อมันเกยตื้น

ภาพวาดเรือกลไฟที่สร้างขึ้นตามการออกแบบของอาร์. ฟุลตัน

ในปี ค.ศ. 1801 ฟุลตันยังคงทำการทดลองกับเรือลำที่สองต่อไป ครั้งแรกบนแม่น้ำแซน จากนั้นในเบรสต์ ผลลัพธ์ที่ได้ก็ยอดเยี่ยมมาก ในระหว่างการทดลองในฤดูร้อนปี 1801 ฟุลตันอยู่ใต้น้ำเป็นเวลา 4.5 ชั่วโมงและครอบคลุมระยะทางประมาณ 8 กม. ในช่วงเวลานี้ ฟุลตันระเบิดเรือลำเก่าด้วยทุ่นระเบิดใต้น้ำที่เขาประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งพิสูจน์ประสิทธิภาพการต่อสู้ของเรือใต้น้ำของเขา

ควรสังเกตว่าฟุลตันไม่ใช่ผู้ประดิษฐ์เรือดำน้ำเขาเพียงแต่สานต่อและปรับปรุงแนวคิดของนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Buchnel

เรือดำน้ำลำแรกของฟุลตันมีชื่อว่า Nautilus มันสร้างจากไม้และโดยหลักการแล้ว เรือดำน้ำสมัยใหม่ที่คาดหวังไว้เกือบทั้งหมด ใบพัดสำหรับเคลื่อนที่ใต้น้ำถูกขับเคลื่อนด้วยตนเอง เรือลำที่สองสร้างขึ้นในปี 1801 มีความก้าวหน้ากว่า: ทำจากทองแดงแผ่นสามารถรองรับคนได้ 4 คนและความเร็วใต้น้ำถึง 60 เมตรต่อนาที เรือลำนี้ติดอาวุธด้วยทุ่นระเบิดที่คิดค้นโดยฟุลตัน (ต้นแบบของตอร์ปิโด)

การทดลองของฟุลตันไม่ได้ประสบความสำเร็จเสมอไป และความอดทนของรัฐบาลก็หมดลงในไม่ช้า คณะกรรมาธิการที่ประกอบด้วยนักวิทยาศาสตร์ชื่อดัง - Laplace และ Monjou - ยื่นคำร้องต่อนโปเลียนเพื่อขอเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการทดลองของฟุลตัน แต่นโปเลียนภายใต้อิทธิพลของรัฐมนตรีกระทรวงกองทัพเรืออนุรักษ์นิยมปฏิเสธคำร้องดังกล่าว

ในระหว่างการพบปะกับฟุลตัน Decre กล่าวอย่างหน้าซื่อใจคดว่าเรือดำน้ำของเขาเป็นอาวุธสำหรับคอร์แซร์ ไม่ใช่สำหรับมหาอำนาจอย่างฝรั่งเศส ด้วยความสิ้นหวัง ฟุลตันจึงตัดสินใจไปอเมริกา แต่เอกอัครราชทูตคนใหม่ของสหรัฐอเมริกาประจำฝรั่งเศส ลิฟวิงสตัน ซึ่งเองก็ทำงานอย่างหนักในการประดิษฐ์เรือกลไฟ แนะนำให้ฟุลตันสร้างเรือกลไฟในฝรั่งเศส ฟุลตันเริ่มก่อสร้างด้วยความกระตือรือร้น

หลังจากตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ในรูปแบบของห่วงโซ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดพร้อมใบมีด Fulton ได้เรียนรู้เกี่ยวกับความล้มเหลวของช่างเครื่องชาวฝรั่งเศส Deblanc ซึ่งทำงานในลียงบนเรือที่มีเครื่องยนต์คล้ายกันและตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ในรูปแบบของ ล้อที่มีใบมีด ในฤดูหนาวปี 1802 เรือกลไฟขนาดเล็กของฟุลตันแล่นไปตามแม่น้ำแซนแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1803 มีการสร้างเรือกลไฟลำที่สองขึ้น แต่ผู้โจมตีที่ไม่รู้จักได้ทำลายมัน

ในฤดูร้อนปี 1803 เรือลำใหม่ที่มีขนาดค่อนข้างสำคัญก็พร้อม ดังนั้นในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2346 ชาวปารีสที่ชื่นชมยินดีได้เห็นเรือลำพิเศษลำหนึ่งบนแม่น้ำแซน แล่นทวนกระแสน้ำโดยไม่มีคนพายเรือหรือใบเรือ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของฟุลตันไม่ได้โน้มน้าวนโปเลียนถึงความเหมาะสมของเรือกลไฟ เขาเรียกนักประดิษฐ์ว่าเป็นนักฝันและปฏิเสธโครงการสร้างเรือกลไฟ

นักอุตสาหกรรมชาวฝรั่งเศสก็ไม่เข้าใจว่าอะไร สิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดพวกเขาสามารถซื้อได้ ฟุลตันและลิฟวิงสตันเข้าหาฝ่ายบริหารของรัฐนิวยอร์กในอเมริกาพร้อมข้อเสนอให้จัดการจราจรด้วยเรือกลไฟในแม่น้ำฮัดสัน มีการลงนามข้อตกลง ฟุลตันและลิฟวิงสตันเริ่มสร้างเรือกลไฟ รถยนต์ 20 ลิตร. กับ. เพราะเรือกลไฟสั่งมาจากโรงงานวัตต์ในอังกฤษ ฟุลตันซึ่งอาศัยอยู่ในอังกฤษ ดูแลการก่อสร้าง ตรวจสอบทุกรายละเอียด

เรือกลไฟของ Robert Fulton "-Clermont"-

ในเวลานี้ รัฐบาลอังกฤษตื่นตระหนกกับข่าวลือเรื่องสิ่งประดิษฐ์ใหม่ ซึ่งต้องการรักษาอำนาจเหนือทะเล จึงตัดสินใจล่อลวงฟุลตัน การทดลองกับทุ่นระเบิดของฟุลตันและภาพวาดของเรือดำน้ำที่ส่งมาทำให้กองทัพเรืออังกฤษเชื่อถึงความสำคัญอันยิ่งใหญ่ของการประดิษฐ์นี้ กองทัพเรือเสนอฟุลตัน เงินก้อนใหญ่สำหรับเขาที่จะละทิ้งการสร้างเรือดำน้ำตลอดไป... - ฟุลตันโกรธด้วยข้อเสนอเหยียดหยามจึงขัดขวางการเจรจา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1806 เครื่องยนต์สำหรับเรือกลไฟก็พร้อมและถูกนำไปยังอเมริกา ฟุลตันและลิฟวิงสตันใช้ทรัพย์สินทั้งหมดของพวกเขาในการก่อสร้างเรือกลไฟลำนี้ แม้กระทั่งจำนองบ้านของลิฟวิงสตันก็ตาม
“ Clermont” ตามที่เรียกเรือกลไฟเป็นเรือที่ค่อนข้างใหญ่ยาว 50 ม. และกว้าง 5 ม. ติดตั้งเครื่องยนต์วัตต์ที่มีกำลัง 20 แรงม้า เรือกลไฟขับเคลื่อนด้วยล้อพายสองล้อบนเรือ

ฟุลตันตรวจสอบการคำนวณทั้งหมดหลายสิบครั้งโดยไม่ละสายตาจากสกรูแม้แต่น้อย โดยคำนึงถึงความผิดพลาดของรุ่นก่อน ถึงกระนั้น ฟุลตันก็ยังกังวลอย่างเจ็บปวด ในที่สุดวันแห่งความตกต่ำก็มาถึง เรือแคลร์มอนต์ปั่นโฟมด้วยล้อที่งุ่มง่าม ขึ้นแม่น้ำอย่างมั่นใจและรวดเร็ว ความอุตสาหะอันยิ่งใหญ่ของนักประดิษฐ์ได้รับรางวัล ชาวอเมริกันที่ใช้งานได้จริงชื่นชมข้อดีของเรือกลไฟอย่างรวดเร็ว ฟุลตันรอคอยชัยชนะที่สมบูรณ์ของความคิดของเขา

เมื่อมาถึงนิวยอร์กในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2349 ฟุลตันได้ดูแลการก่อสร้างเรือกลไฟที่วางแผนไว้ในปารีสร่วมกับลิฟวิงสตัน นอกจากนี้เขายังพยายามทำให้รัฐบาลอเมริกันสนใจเรือดำน้ำลำนี้ แต่การสาธิตกลับจบลงด้วยความล้มเหลว

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350 “เรือกลไฟ” (ตามที่ฟุลตันเรียกว่า) ยาว 45 ม. พร้อมที่จะทดสอบแล้ว เครื่องจักรไอน้ำมีถังเดียวและใช้ไม้โอ๊คและไม้สนเป็นเชื้อเพลิง ในระหว่างการทดสอบ เรือลำนี้แล่นเป็นระยะทาง 240 กม. จากนิวยอร์กไปยังออลบานีในเวลาเพียง 32 ชั่วโมงจาก ความเร็วเฉลี่ย 4.7 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ Monopoly ต้องการเพียง 4 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น

หลังจากติดตั้งห้องโดยสารบนเรือกลไฟและเปลี่ยนชื่อเป็นเรือกลไฟแม่น้ำนอร์เทิร์น ฟุลตันเริ่มเดินทางเชิงพาณิชย์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2350 เขาเดินทางไปกลับสามครั้งทุกๆ สองสัปดาห์ระหว่างนิวยอร์กและออลบานี โดยบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าเบา ในช่วงฤดูหนาวแรก ฟุลตันได้ขยายตัวเรือ ปรับปรุงการออกแบบเพลาข้อเหวี่ยง ล้อ และปรับปรุงที่พักผู้โดยสาร หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ เรือกลไฟได้รับการจดทะเบียนในปี 1808 ในชื่อเรือกลไฟแม่น้ำทางตอนเหนือของแคลร์มอนต์ ต่อมาสื่อมวลชนก็เปลี่ยนชื่อให้สั้นลงเป็นแคลร์มอนต์

ในปี ค.ศ. 1808 ฟุลตันแต่งงานกับแฮเรียต ลิฟวิงสตัน หลานสาวของคู่หูของเขา

ในปี พ.ศ. 2354 เรือกลไฟนิวออร์ลีนส์ซึ่งออกแบบโดยอาร์. ฟุลตันได้ถูกสร้างขึ้น เขาถูกส่งไปทางใต้เพื่อสร้างการผูกขาดของอาร์. ลิฟวิงสตันและอาร์. ฟุลตันในการเดินเรือในดินแดนนิวออร์ลีนส์ การเดินทางช้าและเสี่ยงเนื่องจากสภาพแม่น้ำและความเสี่ยงจากแผ่นดินไหว

ในปี พ.ศ. 2355 อาร์. ฟุลตันได้สร้างเรือรบไอน้ำลำแรกเพื่อปกป้องท่าเรือนิวยอร์กจากกองเรืออังกฤษ เดโมโลโกส หรือฟุลตัน มันมีลำเรือสองลำขนานกันและมีล้อพายอยู่ระหว่างกัน เครื่องจักรไอน้ำถูกวางไว้ในเรือนหนึ่ง และหม้อต้มไอน้ำอยู่ในอีกเรือนหนึ่ง มีระวางขับน้ำ 2,745 ตัน ยาว 48 เมตร และความเร็วไม่เกิน 6 นอต (หรือ 11 กม./ชม.) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2357 เรือกลไฟหุ้มเกราะลำนี้ประสบความสำเร็จในการทดลองทางทะเล แต่ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการรบเลย ในปี ค.ศ. 1829 ปราสาทแห่งนี้ถูกทำลายโดยการระเบิดโดยไม่ได้ตั้งใจ

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1810 เรือกลไฟสามลำของฟุลตันให้บริการการเดินทางในแม่น้ำฮัดสันและแม่น้ำราริทัน เรือกลไฟของเขายังเข้ามาแทนที่เรือข้ามฟากในนิวยอร์ก บอสตัน และฟิลาเดลเฟีย

ฟุลตันใช้เงินทุนส่วนใหญ่ในการดำเนินคดีเกี่ยวกับการละเมิดสิทธิในสิทธิบัตรเรือกลไฟของเขา และในความพยายามที่จะปราบปรามผู้สร้างเรือกลไฟที่เป็นคู่แข่ง ซึ่งพบช่องโหว่ในการผูกขาดที่รัฐบาลอนุญาต ความมั่งคั่งของเขาหมดลงเนื่องจากโครงการเรือดำน้ำที่ล้มเหลวและการทำบุญทางการเงิน

หลังจากให้การเป็นพยานในการพิจารณาคดีทางกฎหมายในเมืองเทรนตันในปี พ.ศ. 2358 เขาเป็นหวัดระหว่างเดินทางไปนิวยอร์กซึ่งเขาเสียชีวิต ครอบครัวของเขาขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลอเมริกัน และมีเพียงสภาคองเกรสในปี พ.ศ. 2389 เท่านั้นที่จัดสรรเงินได้ 76,300 ดอลลาร์

ในปีพ.ศ. 2508 ในวันครบรอบ 200 ปีวันเกิดของฟุลตัน ได้มีการออกแสตมป์ที่ระลึกในสหรัฐอเมริกา และรัฐเพนซิลวาเนียได้ซื้อและซ่อมแซมบ้านไร่ 2 ชั้นที่เขาเกิด

เมื่อพูดถึงสิ่งประดิษฐ์ของเขา ฟุลตันตั้งข้อสังเกตด้วยความสุภาพเรียบร้อยที่สุดว่าเขาเป็นเพียงตัวเชื่อมโยงในสายโซ่ของนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งเคยทำงานเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องจักรไอน้ำในการต่อเรือมาเกือบสามศตวรรษก่อนหน้าเขาแล้ว

Robert Fulton มีอายุ 50 ปีพอดี ทำงานจนวินาทีสุดท้าย เขาเสียชีวิตด้วยโรคหวัดในที่ทำงานในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2358

V. Sergeev

เราสามารถดูได้ว่านักต่อเรือประสบความสำเร็จอะไรบ้างโดยใช้ตัวอย่างของเรือเช่น: หรือ

ให้ความร้อนโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงอินทรีย์ (ถ่านหิน น้ำมันเตา) เพื่อผลิตไอน้ำ

ในปี ค.ศ. 1736 Jonathan Hull นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษเสนอเรือลากจูงพร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้

ฉันไม่พบสิ่งอื่นใดนอกจากภาพนี้

ในปี ค.ศ. 1783, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans ได้สร้างเรือกลไฟทดลอง Pyroscaphe

หลังจากว่ายน้ำได้สิบห้านาที เรือก็จม

ในปี ค.ศ. 1785, นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันจอห์น ฟิทช์ สร้างเรือพายไอน้ำ

ต่อมาเขาเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ตามปกติบนแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่างฟิลาเดลเฟียและเบอร์ลิงตัน

โมเดลเรือฟิทช์ รุ่น "วิริยะอุตสาหะ" พิพิธภัณฑ์ Deutsches Technikmuseum เบอร์ลิน

ในปี 1801วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวสก็อต William Siminton ได้รับการจดสิทธิบัตรและด้วยการสนับสนุนของ Lord Dundas ได้สร้างเรือกลไฟ "Charlotte Dundas"

ผู้สร้างเรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดคือวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน
เขายังเป็นเจ้าของการออกแบบเรือดำน้ำลำแรกๆ ด้วย

เกี่ยวกับฟุลตัน

Robert Fulton เกิดเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2308 ในเมือง Little Britain ใน Lancaster County รัฐเพนซิลวาเนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา พ่อของเขาเป็นชาวไอริช ส่วนแม่ของเขามาจากสกอตแลนด์ พวกเขาเป็นชาวนา เมื่อลูกอายุเพียงสามขวบ พ่อเสียชีวิต แม่และเด็กๆ ย้ายไปแลงคาสเตอร์เพื่อขายฟาร์ม ที่โรงเรียนหนุ่มโรเบิร์ตไม่ประสบความสำเร็จและเลือกที่จะใช้จ่าย เวลาว่างในร้านขายปืนท้องถิ่น วาดภาพ ร่าง และทำดอกไม้ไฟ เมื่ออายุ 12 ปี โรเบิร์ตเริ่มสนใจเครื่องยนต์ไอน้ำ และเมื่ออายุ 14 ปี เขาก็ประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือของเขา ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อด้วยมือ

ฟุลตันอาศัยอยู่ที่ฟิลาเดลเฟียตั้งแต่อายุ 17 ปี โดยทำงานเป็นผู้ช่วยช่างอัญมณีเป็นอันดับแรก จากนั้นเป็นศิลปินและช่างเขียนแบบ ในปี พ.ศ. 2329 เมื่ออายุ 21 ปี นั่นคือเมื่อเข้าสู่วัยผู้ใหญ่ ฟุลตันโดยใช้ประโยชน์จากคำแนะนำของเบนจามิน แฟรงคลิน ไปอังกฤษ ซึ่งเขาศึกษาศิลปะการร่างภาพและสถาปัตยกรรมกับเบนจามิน เวสต์ผู้โด่งดัง

ในปี พ.ศ. 2340 ฟุลตันย้ายไปฝรั่งเศส ที่นี่เขาทดลองด้วยตอร์ปิโดและเข้า 1800นำเสนอนโปเลียนที่ 1 ด้วยแบบจำลองการใช้งานจริงของเรือดำน้ำ Nautilus 1

โครงการ "นอติลุส - 3" ปี 1806
เห็นได้ชัดว่าด้วยการออกแบบนี้ เรือดำน้ำจึงถูกเรียกว่า "เรือ"

เรือลำดังกล่าวได้รับการทดสอบในท่าเรือเลออาฟวร์ และเดินทางใต้น้ำลึก 460 เมตร ที่ความลึก 7.6 เมตร

โครงการนี้ยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์ อันเป็นผลมาจากการที่ฟุลตันอุทิศกิจกรรมเพิ่มเติมของเขาให้กับการก่อสร้างเรือกลไฟ

ในปี 1800 เดียวกัน ฟุลตันเริ่มทดลองกับเครื่องยนต์ไอน้ำและสามปีต่อมาได้สร้างเรือไอน้ำยาว 20 ม. และกว้าง 2.4 ม. ในระหว่างการทดสอบในแม่น้ำแซน เรือกลไฟเร่งความเร็วเป็น 3 นอต (ปม = 1 ไมล์ทะเล = 1.8 กม.)ต่อต้านกระแส

ด้วยการสนับสนุนจากความสำเร็จ ฟุลตันจึงสั่งซื้อเครื่องจักรไอน้ำที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจากบริษัท ในปี 1806 เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังนิวยอร์ก ซึ่งฟุลตันย้ายไปดูแลการก่อสร้างเรือ

เรือออกเดินทางเที่ยวแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2350 ฟุลตันตั้งชื่อมันว่า "เรือกลไฟแม่น้ำเหนือ" แต่ต่อมาถูกเรียกว่า "เคลมองต์"

เส้นทางดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสารระหว่างนิวยอร์กซิตี้และออลบานี เมืองหลวงของรัฐนิวยอร์ก

ฟุลตันจดสิทธิบัตรเรือกลไฟของเขาเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352 และสร้างเรือกลไฟอีกหลายลำในปีต่อมา

หลังจากนั้นเครื่องยนต์ไอน้ำก็เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือ

ในปี ค.ศ. 1811จอห์น สตีเวนส์สร้างเรือเฟอร์รี่ไอน้ำที่วิ่งระหว่างโฮโบเกนและนิวยอร์ก

ในปี ค.ศ. 1812วิศวกรชาวสก็อต เฮนรี เบลล์ ได้สร้างเครื่องปล่อยดาวหางด้วยไอน้ำ

เรือลำนี้ตั้งชื่อตามดาวหางใหญ่ในปี 1811

แบบจำลอง ท่าเรือกลาสโกว์

ในปี พ.ศ. 2368 เบลล์ได้สร้างเรือกลไฟลำที่สองชื่อ Comet II ซึ่งจมลงเช่นกัน มีผู้เสียชีวิต 62 ราย

เรือกลไฟลำแรกของรัสเซีย "Elizabeth" ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Charles Bird ในปี ค.ศ. 1815. เขาทำการบินระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์

ในปี ค.ศ. 1819เรือใบเมล์อเมริกัน "ซาวานนาห์" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อด้านข้างแบบถอดได้ ออกจากซาวานนาห์ (สหรัฐอเมริกา) ไปยังลิเวอร์พูล และเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใน 24 วัน มันเดินทางเกือบตลอดทางใต้ใบเรือ

จากลิเวอร์พูล เรือเดินทางต่อตามประวัติศาสตร์ โดยมุ่งหน้าไปยังสตอกโฮล์มและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2364 เรือกลไฟสะวันนาถูกเรืออับปางนอกลองไอส์แลนด์ เป็นเวลาเกือบสามทศวรรษหลังจากนั้น ไม่มีเรือกลไฟลำใดที่สร้างโดยสหรัฐฯ ลำใดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

เรือลำแรกที่เดินทางในเส้นทางนี้โดยเฉพาะด้วยไอน้ำคือเรือซิเรียส ซึ่งทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเมืองคอร์กของไอร์แลนด์ไปยังนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2481

ก่อนปี 1839เรือกลไฟพายถูกสร้างขึ้น และเรือกลไฟแบบเกลียวลำแรกคืออาร์คิมิดีส ซึ่งสร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ

พร้อมคำตอบทุกคำถามเกี่ยวกับเรือกลไฟ "โกกอล" ฉันคิดว่าถึงเวลาที่จะโพสต์ใหม่แล้ว เนื่องจากหลายคนยังคงมีคำถามเกี่ยวกับเรือลำนี้

กองเรือ Zvezdochka มีเรือลำหนึ่งที่มีเอกลักษณ์ นี่คือเรือกลไฟ "N.V.Gogol" โดยทั่วไปแล้ว ในคำสแลงของโรงงาน เรือดำน้ำนิวเคลียร์เรียกว่า "เรือกลไฟ" ซึ่งก็คือ "เตา" ของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ โรงผลิตไอน้ำ กังหัน ทำไมไม่มีเรือกลไฟล่ะ? แต่ "N.V. Gogol" เป็นเรือกลไฟในความหมายคลาสสิกที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

วันก่อน "N.V. Gogol" ออกจากท่าจอดเรือในฤดูหนาวที่ท่าเทียบเรือของโรงงาน และพรุ่งนี้จะเดินทางครั้งแรกในฤดูกาลเดินเรือปี 2014
การออกจากเรือจากโรงงานไม่ใช่เรื่องง่าย ในการนำทางเรือใต้สะพานสามแห่งข้าม Nikolsky Arm จะต้องลดเสากระโดงลงปล่องไฟและห้องโดยสารของกัปตันจะต้องถูกรื้อออก และการดำเนินการนี้จะดำเนินการในช่วงน้ำลงที่ระดับน้ำต่ำ ระยะห่างระหว่างจุดสูงสุดของเรือและช่วงของสะพานอยู่ที่ประมาณหนึ่งเมตรเท่านั้น

เรือกลไฟจอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือส่วนที่ 2 ใน Severodvinsk หรือที่สถานี Marine River ใน Arkhangelsk

ที่นี่บนท่าเทียบเรือของส่วนที่ 2 ชิ้นส่วนที่ถอดออกสำหรับการเดินสายจะถูกติดตั้งโดยใช้เครน ที่นี่เรือลำนี้ถูกนำเสนอต่อ Russian River Register

เอาล่ะ มาทำความรู้จักกัน เรือกลไฟ "N.V. Gogol" สร้างขึ้นในปี 1911 ในเมือง Nizhny Novgorod ที่อู่ต่อเรือ Sormovskaya ใช่ ใช่แล้ว เรือกลไฟ "N.V. Gogol" มีอายุ 113 ปีแล้ว และตามที่เราอยากจะเชื่อ มันเป็นเรือที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียที่ยังเปิดดำเนินการอยู่ เราต้องเพิ่มเติมด้วยว่า Gogol เป็นเรือกลไฟแบบล้อเดียวที่ปฏิบัติการในรัสเซีย เขาโชคดี ในปี 1972 Gogol ตกอยู่ในมือของช่างซ่อมเรือ Zvezdochka ไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องขอบคุณสถานการณ์นี้ที่เรือยังมีชีวิตอยู่และสบายดี

กระดานฐานรากของเรือถือเป็นขั้นตอนหลักของชีวิต: การก่อสร้างใน Sormovo การซ่อมแซมที่สำคัญในเวลิกี อุสยุก และเซเวโรดวินสค์

ผู้อ่านที่อยากรู้อยากเห็นสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของเรือได้ใน Wiki เราจะทำรายงานภาพถ่ายสั้นๆ
เราจะเริ่มต้นที่ไหน? เรานำเสนอจาก "เสากลาง" นั่นคือห้องโดยสารของกัปตัน

กำลังทั้งหมดบนเรือกลไฟผลิตโดยไอน้ำ แน่นอนว่าเครื่องยนต์พวงมาลัยก็เป็นแบบไอน้ำเช่นกัน

พวงมาลัยอันเล็กกำลังทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเพิ่มพลังไอน้ำแบบไฮดรอลิก บุคคลหนึ่งคนจึงสามารถจัดการได้อย่างง่ายดาย พวงมาลัยขนาดใหญ่เป็นตัวสำรองในกรณีที่แรงดันไอน้ำลดลงด้วยเหตุผลบางประการ ต้องใช้คนสองสามคนในการพลิกกลับ สายไฟที่เพดานใช้เปิดแตรเรือกลไฟและเสียงนกหวีดเพื่อหาสัญญาณเสียง

อุปกรณ์ทันสมัยในห้องควบคุมมีเพียงอุปกรณ์สื่อสารและนำทาง ตัวอย่างเช่น เครื่องโทรเลขมีอายุหลายศตวรรษ ไม่มีพลาสติก ทองเหลืองและทองแดง!

จากดาดฟ้าเดินเล่นจากด้านบนสุดเราลงบันไดไปยังดาดฟ้าเต็นท์

หน้าต่างของห้องโดยสารชั้นกลางมองตรงไปยังแกลเลอรีด้านข้าง

เมื่อเดินไปตามดาดฟ้าคุณสามารถยืนอยู่ที่หน้าต่างที่เปิดอยู่ของห้องโดยสารและพูดคุยกับคนรู้จักของคุณ

ภายในดาดฟ้าชั้นกลาง

ทางเดินไปยังห้องโถงท้ายเรือ กระท่อมกระท่อม เมื่อสร้างเรือ มีกระท่อมเพียงสิบกว่าหลังเท่านั้น สถานที่ผู้โดยสารที่เหลือเป็นแบบ "สถานี" พร้อมม้านั่ง มีการจัดสรรพื้นที่ภายในจำนวนมากเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง เนื่องจากฉันยังเด็ก เรือจึงวิ่งไปบนป่า สำหรับการเดินทาง 10 ชั่วโมงเขาต้องใช้ฟืนประมาณ 40 ลูกบาศก์เมตร เราจะกลับมาที่สิ่งนี้เมื่อเราไปถึงห้องเครื่องยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 พื้นที่ภายในถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น และมีการสร้างห้องโดยสารด้วย เมื่อสร้างเสร็จ โกกอลสามารถรองรับผู้โดยสารได้เกือบ 700 คน ปัจจุบันเรือมีสถานที่นอนมากกว่าห้าสิบแห่งในห้องโดยสารเดี่ยว สอง และสาม ในการเดินทางท่องเที่ยวระยะสั้นโดยไม่ต้องพักค้างคืนบนเรือ เรือสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณร้อยคน

ก่อนครบรอบหนึ่งร้อยปี มีการสร้างร้านเสริมสวยสองแห่งขึ้นใหม่บนเรือ - หัวเรือและท้ายเรือ นี่คือธนู - สำหรับการต้อนรับอย่างเป็นทางการ งานเลี้ยง การเจรจา น่าเสียดายที่เก้าอี้ไม่ได้มาจากปรมาจารย์กัมส์

เราลงไปที่ดาดฟ้าหลัก ราวจับทองเหลืองยังคงพันอยู่เพื่อป้องกันความเสียหาย

ที่ทางเดินมีกริ่งเรือ บนผนังใกล้ๆ กันมีภาพเหมือนของ "ชายกับเรือกลไฟ" ซึ่งเป็นภาพยนตร์คลาสสิกของรัสเซีย ผู้แต่ง "Taras Bulba" "The Overcoat" และ " จิตวิญญาณที่ตายแล้ว“นิโคไล วาซิลิเยวิช โกกอล”

จนถึงต้นทศวรรษที่ 90 นอกเหนือจาก "โกกอล" แล้วยังมีคนขับรถม้าคลาสสิกอีกสองคนอาศัยอยู่ทางตอนเหนือของ Dvina - "Lermontov" และ "Pushkin" สภาพของเรือทั้งสองลำนี้พูดง่ายๆ ว่าใช้งานไม่ได้ ชนชั้นกระฎุมพีที่กำลังเติบโตได้วางมือทั้งสองอย่าง อันเป็นผลมาจาก "การอุปถัมภ์" นี้ "พุชกิน" ถูกไฟไหม้และจมลงในสาขาหนึ่งของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Dvina "Lermontov" ก็ไม่รอดและจมลงในบริเวณใกล้เคียงของ Severodvinsk

บนดาดฟ้าหลัก นอกเหนือจากพื้นที่อื่นๆ บนเรือแล้ว ยังมีบาร์เล็กๆ และห้องครัวในตัวอีกด้วย

ระหว่างทางไปห้องเครื่อง เราเปิดประตู สังเกต... ล้อรถ ระบบขับเคลื่อนของเรือกลไฟนั้นเรียบง่าย: เพลาขับเคลื่อนล้อพาย นี่คือลักษณะที่ล้อพายปรากฏขึ้นเมื่อมองจากท้องเรือกลไฟ

และเมื่อมองจากภายนอก ใบพายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองดังนั้นจึงเป็นไม้

เราเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ สิ่งที่อร่อยที่สุด พังค์ไอน้ำที่แท้จริงและอีกอย่างที่ได้ผล ใช่ ตัวเรือได้รับการปะปะและเชื่อมใหม่หลายครั้ง ภายในถูกสร้างขึ้นใหม่ มีการติดตั้งสายสื่อสารและกล้องวงจรปิด เครื่องจักรไอน้ำยังคงเป็นเครื่องเดิมซึ่งผลิตในปี 1910

เตาหม้อไอน้ำ. “นวัตกรรม” เดียวที่นำมาใช้ในรถยนต์คือการเปลี่ยนประเภทเชื้อเพลิง ปัจจุบันหม้อไอน้ำใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 11 ตันต่อวันทำงาน

ในฤดูร้อน เมื่อเร่งความเร็วเต็มที่ อุณหภูมิในห้องเครื่องจะสูงถึง 50 องศา ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับนาฬิกา ไม่เหมือนในเพลง: “เทอร์โมมิเตอร์ขึ้นถึงสี่สิบห้า / ทั้งห้องไม่มีอากาศ” แต่ถึงกระนั้น

โทรเลขในห้องเครื่อง

การปรับแต่งทั้งหมดกับเครื่องนั้นดำเนินการโดยช่างที่ปฏิบัติหน้าที่โดยใช้วาล์วและคันโยก มีวาล์วหลายสิบตัว แม้แต่ครึ่งลิตรก็ไม่ช่วยให้คนโง่เข้าใจเรื่องนี้ได้

ตัวเครื่องอยู่ในสภาพดีและทำสีแล้ว ไม่ใช่ของปลอม แต่เป็นคนงานจริง ปุ่มไม่ได้มีไว้สำหรับการคลายเกลียวและขันให้แน่นมากนัก แต่ใช้สำหรับวาล์วและวาล์วที่ใช้งานซึ่งปุ่มหมุนแบบถาวรไม่คุ้มกับเหตุผลทางสรีรศาสตร์

กระป๋องน้ำมัน. ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวส่วนใหญ่จะหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง ช่างปรับโหมดการจ่ายน้ำมันและไหลตามแรงโน้มถ่วงไปยังพื้นผิวที่ต้องการ

เรือกลไฟ "เกียร์" ลูกสูบที่หมุนเพลาล้อ

จากห้องเครื่อง เราจะไปดูเครื่องกว้านสมอกัน มันขับเคลื่อนด้วยไอน้ำด้วย

นี่เป็นการสิ้นสุดทัวร์ วันที่ 30 พฤษภาคม "N.V. Gogol" จะเปิดการเดินเรือครั้งที่ 103 อย่างเป็นทางการ เวลา 14.00 น. ออกเดินทางจากท่าเรือของสถานี Marine River ใน Arkhangelsk เพื่อทดสอบเที่ยวบินไปยังหมู่เกาะ Malye Karelian และขากลับ น่าเสียดายที่ในปีนี้ เรือจะไม่สามารถล่องเรือแบบดั้งเดิมไปตาม Northern Dvina ตามเส้นทาง Arkhangelsk-Kotlas ได้ ระดับน้ำในดีวีนาตอนเหนือไม่เพียงพอสำหรับการนำทางอย่างปลอดภัยเหนือบริน-นาโวโลก ขอให้มีความสุขกับการนำทางคุณปู่ของกองเรือแม่น้ำรัสเซีย! ใต้กระดูกงูเจ็ดฟุต!

เรือกลไฟพายคืออะไร? อดีตอันไกลโพ้น หน้าพลิกของประวัติศาสตร์ บันทึกไว้ในฟิล์มขาวดำที่จางหายไป ภาพยนตร์เรื่อง "Volga-Volga" “ฉันรู้ทุกอย่างที่นี่... นี่คนแรก!" แต่ในสวิตเซอร์แลนด์ทุกอย่างแตกต่างออกไป ที่นี่ เรือกลไฟของจริงยังคงแล่นอยู่ในทะเลสาบเจนีวา เหมือนเมื่อร้อยปีก่อน

ดูเหมือนว่าชาวสวิสเหล่านี้ได้ประดิษฐ์ไทม์แมชชีนอย่างเงียบ ๆ ! มิฉะนั้นเราจะอธิบายได้อย่างไรว่าในประเทศนี้ไม่เพียง แต่อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะต่างๆ ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิมด้วย ตัวอย่างเช่นเรือ ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 เรือเหล่านี้เริ่มพิชิตน่านน้ำทั่วโลกและล้อมรอบ ภูเขาสูงแน่นอนว่าทะเลสาบเจนีวาไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 นักท่องเที่ยวจำนวนมากชื่นชมมงบล็องและไร่องุ่น Lavaux จากกระดานเดินสมุทรสีขาวเหมือนหิมะจำนวนมาก

หลายปีผ่านไปและแม้กระทั่งเป็นประจำ การซ่อมบำรุงเรือทั้งหลายก็ทรุดโทรมลง เครื่องยนต์ไอน้ำที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้า เรือบางลำถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิง... แต่ความสนใจของนักท่องเที่ยวรอบที่สองในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ให้ความสำคัญกับสถานที่ปกติ: เรือกลไฟในสวิตเซอร์แลนด์เริ่มกลับสู่สภาพเดิม เรือกลไฟได้รับการเกิดใหม่

ผลก็คือ ในปัจจุบันน่านน้ำของทะเลสาบเจนีวาเต็มไปด้วยกองเรือที่มีเรือล้อแปดลำซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1904 ถึง 1927 ห้าคันมีเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคลาสสิก และสามคันถูกดัดแปลงเป็นมอเตอร์ดีเซลไฟฟ้าที่หมุนล้อ ปัจจุบันมีเรือกลไฟทั้งหมด 19 ลำที่ปฏิบัติการในทะเลสาบของสวิตเซอร์แลนด์ - ประมาณหนึ่งในสี่ของจำนวนเรือดังกล่าวทั่วโลก มีเรือกลไฟเพียงลำเดียวที่เปิดให้บริการในรัสเซีย

เรือกลไฟในทะเลสาบเจนีวาไม่เพียงแต่จัดทริปท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทในการขนส่งสาธารณะที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ เช่น เจนีวา เวอเวย์ มงโทรซ์ เอเวียง และโลซาน นั่นคือคุณสามารถเดินทางโดยเรือไปฝรั่งเศสและกลับได้ ตั๋ววันจะมีราคา 64 ฟรังก์นั่นคือ 4,500 รูเบิล มีส่วนลดสำหรับครอบครัว และหากคุณมีตั๋ว "ใบเดียว" ของระบบการเดินทางของสวิสที่เรียกว่า Swiss Pass คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายอะไรเลย - คุณจะได้รับการต้อนรับบนเรืออย่างเต็มใจ

เรือกลไฟ "La Suisse" (แปลจากภาษาฝรั่งเศสว่า "สวิตเซอร์แลนด์") เป็นเรือธงของกองเรือของบริษัท Geneva General Shipping Company ความยาว - 78 เมตร น้ำหนักรวม 518 ตัน ความจุ - 850 ผู้โดยสาร

เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1910 ที่อู่ต่อเรือของบริษัท Sulzer ของสวิสใน Winterthur ต้องบอกว่าบริษัทนี้ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2377 และยังคงมีอยู่จนปัจจุบันเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในตลาดเครื่องจักรอุตสาหกรรม

ในขั้นต้น เช่นเดียวกับเรือกลไฟอื่นๆ สวิตเซอร์แลนด์ใช้ถ่านหิน โชคดีที่เรือหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงอายุหกสิบเศษ และรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้เกือบจะอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม เรือลำนี้ได้รับการบูรณะหลายครั้ง ล่าสุดคือในปี 2009 จึงสามารถพูดได้ว่า “สวิตเซอร์แลนด์” มีสภาพดีเยี่ยม ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งต่อไป เธอยังมีเวลาอีกอย่างน้อยสามสิบปีในการเดินเรือ

การรับประทานอาหารชั้นหนึ่งในทุกสิริรุ่งโรจน์ ไม้และพรมแดงมากมาย - ความหรูหราแบบดั้งเดิมอย่างแท้จริง รวยขนาดไหนและ คนดังนั่งที่โต๊ะเหล่านี้เหรอ?

สำหรับแขกที่รัก - ไวน์ราคาแพงและดนตรีไพเราะ

อะไรอยู่ข้างใน? รถทำงานอย่างไร? แทนที่จะชื่นชมความงามของภูเขาและไร่องุ่น ฉันกลับเดินลงบันไดแคบๆ เข้าไปในห้องเครื่อง

เครื่องจักรไอน้ำคือหัวใจสำคัญของ "สวิตเซอร์แลนด์" กำลังเครื่องยนต์ 1,380 แรงม้า

เครื่องยนต์จะแปลงพลังงานของไอน้ำไปเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบ จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาที่ติดตั้งล้อพายไว้

ไอน้ำมาจากไหน? แน่นอนจากหม้อต้มน้ำนั่นคือจากหม้อต้มน้ำ ก่อนหน้านี้ เตาเผาของหม้อไอน้ำทั้งสองใช้ถ่านหิน จากนั้นใช้น้ำมันเชื้อเพลิง จนกระทั่งมีการติดตั้งหม้อไอน้ำขนาดใหญ่หนึ่งเครื่องในอายุเจ็ดสิบ อย่างไรก็ตามมีหม้อไอน้ำจำนวนยี่สิบสี่ลำอยู่บนเรือไททานิค หลังจากการบูรณะครั้งล่าสุด ตู้ไฟ "สวิตเซอร์แลนด์" ถูกแทนที่ด้วยแบบสมัยใหม่ ปัจจุบันนี้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลถูกใช้เพื่อทำให้น้ำร้อน

ไอร้อนไหลผ่านท่อเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องจักรไอน้ำ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์สมัยใหม่ ผลิตไฟฟ้าโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพร้อมระบบไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้วยเหตุนี้เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่ได้ยินบนดาดฟ้าอย่างแน่นอน

แต่หลักการของโครงสร้างเรือกลไฟยังคงเหมือนเดิม สิ่งสำคัญที่นี่คือเครื่องจักรไอน้ำซึ่งเป็นงานศิลปะที่แท้จริง

เครื่องใช้กลไกการกระจายไอน้ำด้วยเครื่องโยก Gooch

การทำงานของเครื่องได้รับการตรวจสอบโดยช่างเครื่องอาวุโส งานนี้ยังรวมถึงการควบคุมเครื่องยนต์แบบแมนนวลด้วย

พารามิเตอร์หลักคือแรงดันไอน้ำ

เครื่องจักรไอน้ำมีสองกระบอกสูบ กระบอกใหญ่ ความดันต่ำและสูงเล็ก

แท่งโผล่ออกมาจากกระบอกสูบโดยขยับแท่งเชื่อมต่อซึ่งในทางกลับกันจะหมุนเพลา

ชิ้นส่วนทั้งหมดเหมือนใหม่

หลังจากได้รับคำสั่งจากกัปตันผ่านทางอินเตอร์คอมซึ่งทำซ้ำในโทรเลขของเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง Christian จะต้องชะลอความเร็วหรือเร่งความเร็วรถ โดยดำเนินการชุดการกระทำที่รู้จักกับเขาเพียงคนเดียว ใช่แล้ว มันไม่เหมือนกับการจิ้มปุ่มบนหน้าจอ!

ผู้ช่วยของเขา Jan ปฏิบัติงานที่ง่ายและสกปรกมากขึ้น เช่น การหล่อลื่นส่วนประกอบต่างๆ เครื่องจักรไอน้ำเป็นกลไกที่มีชีวิต แต่ต้องมีการดูแลอย่างต่อเนื่อง นั่นคือเขารักเสน่หาและการหล่อลื่น

ระบบหล่อลื่นกระบอกสูบแบบกลไก

จุกน้ำมันขนาดใหญ่อยู่ที่ข้อต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด

ก้านสูบเครื่องยนต์ในที่ทำงาน

อะไรอยู่บนนั้น? ไปที่สะพานกัปตันกันเถอะ

สิ่งแรกที่เราเห็นคือห้องควบคุมเครื่องยนต์โทรเลข “เดินหน้าเต็มที่!” ความเร็วสูงสุด"สวิตเซอร์แลนด์" คือ 14 นอตหรือ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จากสะพานมีทิวทัศน์ที่สวยงามของผืนน้ำของทะเลสาบเจนีวา การขับเคลื่อนของพวงมาลัยขนาดยักษ์เคยเป็นแบบกลไก แต่ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยแบบไฟฟ้าแล้ว

อุปกรณ์นำทางสมัยใหม่จะไม่ยอมให้คุณออกนอกเส้นทาง

และเรดาร์ก็วิ่งชนสิ่งกีดขวาง

วันนี้เป็นวันธรรมดา เรือรอบๆ มีไม่มากนัก กัปตันสามารถมอบหางเสือให้คู่แรกและโพสท่าได้สักพัก

มีเพียงกัปตันที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถใช้งานเรือกลไฟได้ - นี่เป็นคุณสมบัติระดับสูงสุดสำหรับลูกเรือในสวิตเซอร์แลนด์ ทำงานบนเรือธรรมดามายี่สิบปี - แล้วบางทีพวกเขาอาจจะให้คุณควบคุมเรือกลไฟได้!

แต่เมื่อคุณเป็นกัปตันเรือกลไฟ คุณสามารถใช้นกหวีดไอน้ำที่ทรงพลังที่สุดได้โดยไม่ต้องรับโทษ “อ๊ากกก!”

“คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับงานของคุณ?” กัปตันแพทริคหัวเราะ “แน่นอนว่างานมีความรับผิดชอบมาก แต่ฉันก็ชอบมัน ทำไมล่ะ มองไปรอบ ๆ แล้วคุณจะเข้าใจทุกอย่างด้วยตัวเอง…”

ใน ฤดูใบไม้ร่วง"สวิส" บินวันละสองครั้งจากโลซานไปยังปราสาท Chillon โดยมีจุดจอดแปดแห่งตลอดทาง

เส้นทางไปกลับใช้เวลาสามชั่วโมงครึ่ง ถึงจะไม่เข้าห้องเครื่องก็ยังมีเรื่องน่าชื่นชม! ทะเลสาบเจนีวาเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สวยงามที่สุดในยุโรปและอาจจะทั่วโลกด้วย

ภูเขาใหญ่ตระหง่านอยู่ทุกด้าน

ทางด้านซ้ายเป็นไร่องุ่นขั้นบันไดของ Lavaux ซึ่งมีความยาวมากกว่า 30 กม. และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกโดย UNESCO

องุ่นปลูกที่นั่นมาตั้งแต่สมัยจักรวรรดิโรมัน และต้องบอกว่าองุ่นพวกนี้กินสุนัขด้วย จริงๆ แล้วผมไปนั่งเรือกลไฟ "สวิตเซอร์แลนด์" ที่นั่นครับ แต่คราวหน้าจะมากกว่านี้!