ซึ่งทั้งสองประเทศทำอุโมงค์ช่องทางการสื่อสาร อุโมงค์ช่องยูโร

อุโมงค์ช่อง

กว่าสองศตวรรษที่ผ่านมา โครงการแรกไร้เดียงสาตามมาตรฐานสมัยใหม่ถือกำเนิดขึ้นเพื่อสร้างการเชื่อมต่อทางบกระหว่างทวีปและเกาะอังกฤษ ในปี ค.ศ. 1750 มหาวิทยาลัยอาเมียงส์ได้ประกาศการแข่งขันสำหรับโครงการที่ดีที่สุดในการเชื่อมโยงฝรั่งเศสกับอังกฤษ โครงการของวิศวกร N. Desmarais ได้รับการอนุมัติจากพระเจ้าหลุยส์ที่ 15 แต่เรื่องนี้ไม่ได้อยู่นอกเหนือการอนุมัติ และไม่สามารถใช้เทคโนโลยีในยุคนั้นได้

“ ในปี 1802 มีการเสนอโครงการที่คล้ายกันแก่นโปเลียน” Yu. Frolov เขียน“ โดยจัดให้มีการก่อสร้างอุโมงค์ที่เหมาะสมสำหรับการจราจรในรถม้าและส่องสว่างด้วยตะเกียงแก๊ส ในปี ค.ศ. 1803 มีการเสนอให้สร้างอุโมงค์ที่มีท่อเหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ตามแนวก้นทะเล

ในที่สุด ในปี พ.ศ. 2423 ได้มีการนำขั้นตอนการปฏิบัติขั้นแรกไปสู่การปฏิบัติ ความฝันเก่า: เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม บริษัทรถไฟรายใหญ่แห่งหนึ่งของอังกฤษได้ซื้อที่ดินจากโดเวอร์ และหลังจากทดลองขุดเจาะแล้ว ก็เริ่มวางแกลเลอรีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.8 เมตร มีการจัดตั้งแกลเลอรีลาดตระเวนในฝรั่งเศสด้วย เจ้าชายแห่งเวลส์ได้จัดงานเลี้ยงที่ด้านล่างของเหมืองแห่งแรกเพื่อเป็นเกียรติแก่การเริ่มต้นการก่อสร้างของศตวรรษ ความยาวรวมของส่วนที่ครอบคลุมจากทั้งสองฝั่งสูงถึง 1,840 เมตร เมื่อในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2425 ชาวอังกฤษ กระทรวงกลาโหมเรียกร้องให้ยุติการทำงานทั้งหมด ซึ่งถือเป็นการบ่อนทำลายความปลอดภัยของเกาะ และกองทัพก็บรรลุเป้าหมาย แม้ว่าในเวลาต่อมานักการเมืองหลายคนจะต่อสู้เพื่อแก้ไขการตัดสินใจนี้ รวมทั้งวินสตัน เชอร์ชิลล์ ซึ่งในขณะนั้นไม่ค่อยมีใครรู้จัก

ในปีพ.ศ. 2497 ในฐานะนายกรัฐมนตรี เขาได้ประกาศว่าอังกฤษไม่มีการคัดค้านใดๆ ต่อความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นกับแผ่นดินใหญ่อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งปี 1965 คนงานได้ลงไปในเหมืองร้างอีกครั้ง สิบปีต่อมางานก็หยุดชะงักอีกครั้ง: เงินไม่เพียงพอ มาถึงตอนนี้ 1,200 เมตรครอบคลุมฝั่งฝรั่งเศส และ 800 เมตรฝั่งอังกฤษ”

ในที่สุดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 Eurotunnel บริษัท แองโกล - ฝรั่งเศสที่ทรงพลังที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและหุ้นส่วน Transmanche Link ซึ่งเป็นกลุ่มภาษาฝรั่งเศสและอังกฤษ บริษัทรับเหมาก่อสร้าง- ลงมือทำธุรกิจอย่างจริงจัง น่าแปลกที่เงินทุนหนึ่งในสามของการก่อสร้างมาจากญี่ปุ่น 13 เปอร์เซ็นต์จากเยอรมนี 18 เปอร์เซ็นต์จากฝรั่งเศส และเพียง 9 เปอร์เซ็นต์จากอังกฤษ

มีการแข่งขันโครงการต่างๆ ในโครงการของพัตเทน โรงไฟฟ้าพลังน้ำสองแห่งในรูปแบบของเขื่อนได้ปิดกั้นช่องแคบทั้งสองด้านบางส่วน ทำให้เหลือแฟร์เวย์ยาวหกกิโลเมตร รถไฟและรถยนต์เคลื่อนตัวไปตามทางหลวง จากนั้นลงไปในอุโมงค์และข้ามแฟร์เวย์

Euromost เสนอให้สร้างท่อตาบอดที่ความสูง 70 เมตรเหนือน้ำ โดยแขวนจากโครงถักบนโป๊ะ

โครงการ Euroroad นั้นซับซ้อนที่สุด โดยยานพาหนะจะไปถึงเกาะเทียมด้วยสะพานแขวนยาว 9 กิโลเมตร จากนั้นจึงเลื่อนลงทางลาดลงสู่อุโมงค์ยาว 19 กิโลเมตร จากนั้นพวกเขาก็พบว่าตัวเองอยู่บนเกาะเทียมแห่งที่สอง และผ่านสะพานถัดไปก็มาถึงชายฝั่ง ตรงกลางช่องแคบมีเกาะที่มนุษย์สร้างขึ้นแห่งที่สาม

ด้วยเหตุนี้ จึงเลือกตัวเลือก "ช่องฝรั่งเศส - อังกฤษ": อุโมงค์สามแห่ง - อุโมงค์ขนส่งสองแห่ง และอุโมงค์บริการหนึ่งแห่งระหว่างกัน

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2530 การขุดอุโมงค์เริ่มขึ้นในฝั่งอังกฤษ ทางฝั่งฝรั่งเศส การขุดเจาะเริ่มเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 เท่านั้น ตั้งแต่ก่อนหน้านี้ ที่ Sangat ซึ่งอยู่ห่างจากกาเลส์เพียงไม่กี่กิโลเมตร พวกเขาต้องสร้างเพลาทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 55 และลึก 66 เมตร ความจริงก็คือนอกชายฝั่งของฝรั่งเศสชั้นของชอล์กสีน้ำเงินซึ่งเป็นหินที่ขุดได้ง่ายและในเวลาเดียวกันก็กันน้ำได้ซึ่งมีการออกแบบวิถีอุโมงค์ - ลึกลงไปอย่างรวดเร็ว เพื่อไปเจาะและเริ่มเจาะ จำเป็นต้องมี "รู" ในสังกัท จากเหมืองนี้ เครื่องเจาะของฝรั่งเศสสามเครื่องมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ มุ่งหน้าสู่โดเวอร์ และอีกสองเครื่องมุ่งหน้าสู่หมู่บ้าน Coquelles ซึ่งเป็นสถานีฝรั่งเศสในอนาคต เครื่องจักรหนึ่งในสองเครื่องนี้สร้างห้องบริการ ส่วนอีกเครื่องหนึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเมื่อถึงจุดที่รางรถไฟควรขึ้นผิวน้ำแล้วไปที่สถานี หันหลังกลับแล้วขุดอุโมงค์ขนส่งที่สองไปที่ "หลุม" .

ในเหมืองเดียวกันที่ Sangat มีปั๊มสำหรับสูบทรายดูด ซึ่งทำให้การทำงานนอกชายฝั่งฝรั่งเศสทำได้ยาก การสูบน้ำเกิดขึ้นผ่านท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งในสี่เมตรและความยาวรวมสิบสามกิโลเมตร ตะกอนที่สะสมอยู่ในสถานที่จัดเก็บพิเศษริมชายฝั่งทะเล ห่างจากเหมืองในเมืองสังกัต 800 เมตร

ในช่วงที่งานถึงจุดสูงสุด มีเครื่องจักรในการขุดเจาะอุโมงค์มากถึง 11 เครื่องซึ่งสร้างโดยบริษัท Robbins ในอเมริกา อยู่ในอุโมงค์พร้อมๆ กัน แต่ละคนมีความยาว 250-300 เมตรและมีชื่อเป็นของตัวเอง: Robert, Brigitte, Catherine, Virginia... ลูกเรือของรถมี 40 คน กะของฝรั่งเศสกินเวลา 8 ชั่วโมง ของอังกฤษ - 12 เครื่องจักรที่ทำงานในฝั่งฝรั่งเศสซึ่งต้องจัดการกับทรายดูดถูกปิดผนึกเหมือนเรือดำน้ำ สามารถทนแรงดันน้ำได้มากถึงสิบเอ็ดกิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร หัวกัดทังสเตนกัดเข้าไปในหิน โดยหมุน 2-3 รอบต่อนาที และเคลื่อนไปข้างหน้าเนื่องจากลูกสูบไฮดรอลิกจับจ้องอยู่ที่ฐานของหัวฉีดที่วางอยู่บนพื้น “ฟัน” ที่ทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ทำให้สามารถ “แทะ” ได้สูงถึง 300 เมตรต่อสัปดาห์ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข

ความยาวรวมของท่อใต้ดินทั้ง 3 ท่อรวมกันมากกว่า 150 กิโลเมตร ความยาวเส้นทางหนึ่งคือ 52.5 กิโลเมตร โดยท่อใต้ดินผ่านใต้ทะเลประมาณ 38 กิโลเมตร หินจำนวน 6.5 ล้านลูกบาศก์เมตรถูกกำจัดออกไปโดยถูกบดขยี้ด้วยหัวที่หมุนได้หากชื่อจิ๋วดังกล่าวเหมาะสำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.8 เมตร

เพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์และผู้คนหลงทางในชอล์กสีน้ำเงิน เจ้าหน้าที่จึงปรับเส้นทางโดยใช้คอมพิวเตอร์และจอวิดีโอ ลำแสงเลเซอร์ที่รับรู้ได้จากอุปกรณ์ที่ไวต่อแสงของรถ กระตุ้นให้คนขับหันไปทางนั้น ก่อนการขุดค้น หอสังเกตการณ์ดาวเทียมช่วยคำนวณวิถี...

หินที่ขุดได้เข้าไปในสายพานลำเลียงและถูกส่งไปยังรถไฟบรรทุกสินค้า โดยรวมแล้วสามารถสกัดหินได้เกือบ 10 ล้านลูกบาศก์เมตรซึ่งทำให้อังกฤษสามารถสำรองไว้ได้เล็กน้อย และชาวฝรั่งเศสผสมกับน้ำ ผลที่ได้คือส่วนผสมกึ่งของเหลวที่ถูกสูบขึ้นบนชายฝั่งและทิ้งไปด้านหลังเขื่อนสูง 53 เมตร

หลังจากเจาะไปหนึ่งเมตรครึ่ง เครื่องจักรก็ปิดผนังด้วยส่วนคอนกรีตเสริมเหล็ก ผลิตบนพื้นผิวและขนส่งไปยังไซต์งาน แหวนคอนกรีตประกอบด้วยหกส่วน หนักได้ถึงเก้าตัน โดยรวมแล้ว วงแหวนเหล่านี้ประมาณหนึ่งแสนวงถูกใช้สำหรับอุโมงค์สามชั้น แต่ละวงมีหมายเลขกำกับด้วยสีที่ลบไม่ออก ผนังมีความหนาเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง เพื่อเพิ่มความแข็งแรง คอนกรีตจึงเสริมด้วยหินแกรนิตที่ขุดจากส่วนลึกของภูเขาสก็อตแลนด์

เสร็จงานก็เอาออก รถยนต์ขนาดยักษ์ดูเผินๆ กลับกลายเป็นว่ามันแพงเกินไปแม้ว่าราคาของแต่ละคนจะอยู่ที่อย่างน้อยหนึ่งร้อยล้านฟรังก์ก็ตาม การรื้อเครื่องจักรที่ใช้แล้วและไม่ค่อยเหมาะกับ ทำงานต่อไปมีความซับซ้อนและใช้เวลานานเกินไป ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจทิ้งพวกมันไว้ใต้ดิน โดยให้ล่องลอยไปด้านข้างหรือลงจากอุโมงค์เป็นเวลาสั้นๆ เมตรสุดท้ายถูกปกคลุมโดยใช้วิธีดั้งเดิม - ด้วยทะลุทะลวง

ในระหว่างการทำงานในอุโมงค์ เกิดความขัดแย้งระหว่าง Eurotunnel และ Transmanche Link ต้นทุนการก่อสร้าง เดิมประมาณ 5.23 พันล้านปอนด์ คาดการณ์ว่าในปี 1990 จะเป็น 7 พันล้านปอนด์ อุโมงค์นี้มีมูลค่าถึง 10 พันล้านปอนด์ มีข่าวลือแพร่กระจายเกี่ยวกับการล้มละลายของ Eurotunnel ที่ใกล้จะเกิดขึ้น พันธมิตรต่างอาบน้ำให้กันด้วยการเรียกร้องร่วมกัน งานที่เริ่มต้นกันเองขู่ว่าจะจบลงอย่างน่าสง่าผ่าเผยเหมือนหลายครั้งก่อน...

แต่แล้วธนาคารแห่งอังกฤษก็เข้าแทรกแซงการต่อสู้ทางการเงินอย่างเด็ดขาด ในปี 1993 เขาเรียกพันธมิตรนักเลงเพื่อออกคำสั่งโดยขู่ว่าจะอนุญาโตตุลาการ ไม่มีใครอยากทำลายความสัมพันธ์กับนักการเงิน งานยุ่งอีกแล้ว เดิมกำหนดเปิดสถานที่นี้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2536 จากนั้นจึงเลื่อนไปเป็นเดือนสิงหาคม จากนั้นเป็นเดือนธันวาคม เฉพาะวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 ความฝันของคนหลายรุ่นก็เป็นจริง Cathy Newman นักข่าวชาวอังกฤษไม่สามารถซ่อนความสุขของเธอได้: “ถ้าอุโมงค์ช่วยเพิ่มความเข้าใจร่วมกันของเราอีกสักหน่อย เงิน 13.5 พันล้านดอลลาร์ระหว่างเพื่อนจะมีความหมายอะไร...”

ปาฏิหาริย์ทางสถาปัตยกรรมและทางเทคนิคที่เรียกว่า "โครงการแห่งศตวรรษ" ในการก่อสร้างซึ่งมีคนงาน 15,000 คนเข้าร่วมคืออะไร

ที่สำคัญที่สุดคือมีอุโมงค์ขนานกัน 3 อุโมงค์ คือ อุโมงค์ด้านนอก 2 อุโมงค์ เส้นผ่านศูนย์กลาง 7.6 เมตร เป็นอุโมงค์รถไฟ อุโมงค์ตรงกลาง เส้นผ่าศูนย์กลาง 4.8 เมตร เป็นอุโมงค์บริการ ระยะห่างระหว่างอุโมงค์ขนส่ง 30 เมตร ความลึกของเหตุการณ์ใต้ก้นทะเลคือ 40 เมตร ความยาวรวมของเส้นทางคือ 49.4 กิโลเมตร โดย 38 เส้นทางอยู่ใต้น้ำ ตัวอย่างเช่น เส้นทางที่ใกล้ที่สุดของเส้นทางใต้ดินช่องแคบอังกฤษ อุโมงค์เซคัง ซึ่งเชื่อมเกาะฮอนชูและฮอกไกโดของญี่ปุ่นนั้นยาวกว่า: ความยาว 54 กิโลเมตร แต่มีเพียงประมาณ 24 เท่านั้นที่จมอยู่ใต้น้ำ

มีทางข้ามสองทางพร้อมสวิตช์ใต้ดินเพื่อให้รถไฟสามารถเคลื่อนจากอุโมงค์หนึ่งไปอีกอุโมงค์หนึ่งได้โดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำหากจำเป็น ผนังตั้งอยู่ในห้องโถงใต้ดิน แต่ละห้องสูง 60 เมตร และกว้าง 20 เมตร หนึ่งในนั้นอยู่ห่างจากชายฝั่งอังกฤษ 8 กิโลเมตร ส่วนอีกแห่งอยู่ห่างจากชายฝั่งฝรั่งเศส 17 กิโลเมตร

การสื่อสารตามขวางเพื่อการบริการและป้องกันอัคคีภัยตั้งอยู่ทุกๆ 375 เมตร ทุกๆ 320 เมตรจะมีท่ออากาศเพื่อปรับความดันให้เท่ากัน เนื่องจากรถไฟวิ่งจะทิ้งอากาศบริสุทธิ์ไว้เบื้องหลัง

นอกจากรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าทั่วไปของบริษัทยูโรสตาร์แล้ว ยังมีรถไฟยูโรทันเนลพิเศษและรถรับส่งซึ่งวิ่งใต้ช่องแคบอีกด้วย พวกมันถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งยานพาหนะ ตู้โดยสารของ Shuttle's กว้างที่สุดในโลก รถไฟแต่ละขบวนมีความยาว 8,800 เมตร โดยแบ่งเป็นตู้รถไฟ 2 ชั้น 12 ตู้ ตู้โดยสารและรถบรรทุกชั้นเดียว 12 ตู้ พร้อมหัวรถจักร 1 ตู้ และตู้โดยสารพิเศษ 2 ตู้ ได้แก่ การขนถ่าย (ด้านหลัง) และขนถ่าย (ด้านหน้า) รถยนต์ตามลำดับความสำคัญ (ตามขนาด) เข้าสู่รถไฟหางและเคลื่อนที่ผ่านรถไฟทั้งหมดจนกว่าจะเต็ม ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณแปดนาที

รถไฟระหว่างประเทศที่ดำเนินการโดยยูโรสตาร์ให้บริการตลอดเวลาและให้บริการด้วยความเร็วสูง เพื่อไม่ให้รบกวนความสามัคคีนี้ หัวรถจักรของพวกเขาจึงได้รับการปรับให้เข้ากับมาตรฐานที่ใช้ในอังกฤษ ฝรั่งเศส และเบลเยียม: แรงดันไฟหลัก ระบบส่งสัญญาณ และอุปกรณ์ไฟฟ้า ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน อุโมงค์จะบรรทุกรถไฟได้ถึงยี่สิบขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง จากศูนย์กลางแห่งเดียวใน Folkestone การควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟด้วยคอมพิวเตอร์รวมถึงการควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นพิเศษ “รถไฟที่วิ่งไปในทิศทางเดียวนั้นมีการแยกส่วน” A. Kireev เขียนในวารสาร “Technology for Youth” ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการชนกัน ชานชาลายกสูงที่วิ่งไปตามรางในแต่ละอุโมงค์จะช่วยป้องกันรถไฟไม่ให้ล้มในกรณีที่เกิดการตกราง แกลเลอรีตามขวางมีประตูหนีไฟที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 1,000 องศา อุโมงค์บริการมีการระบายอากาศด้วยอากาศที่มีแรงดันเล็กน้อย (1.1-1.2 บรรยากาศ) ดังนั้นในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในอุโมงค์รถไฟ ควันจะไม่ทะลุเข้าไปในอุโมงค์บริการ มีระบบระบายอากาศเสริมที่ทรงพลังเพื่อกำจัดควัน รถไฟแต่ละขบวนมีตู้รถไฟสองตู้ - ที่หัวรถและท้ายรถไฟ: รถไฟที่เกิดไฟไหม้จะไปที่สถานีปลายทางซึ่งอยู่ใกล้กว่าทันที (เพราะชัดเจนว่าการดับไฟบนฝั่งง่ายกว่า) หากรถยนต์ทั้งสองคันเกิดข้อผิดพลาด หัวรถจักรดีเซลที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษจะมาถึงที่เกิดเหตุและลากรถไฟ "ออกไปข้างนอก"

เพื่อป้องกันความร้อนที่มากเกินไปของอากาศโดยการเร่งความเร็วของรถไฟ เครือข่ายน้ำประปาความยาวรวม 540 กิโลเมตร ประกอบด้วยท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณครึ่งเมตร 84 ตันหมุนเวียนอย่างต่อเนื่อง น้ำเย็น- เครือข่ายนี้ใช้พลังงานจากโรงงานแช่เย็น 2 แห่ง แห่งหนึ่งบนชายฝั่งฝรั่งเศส และอีกแห่งหนึ่งบนชายฝั่งอังกฤษ

และแน่นอนว่าสำหรับ ชีวิตประจำวันอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษได้รับการดูแลโดยคอมพิวเตอร์ที่รวมกันเป็นระบบควบคุมข้อมูลและการสื่อสารสามระบบ... ผู้ก่อการร้ายอาจทำได้ยากกว่า แต่การตรวจสอบผู้โดยสารและยานพาหนะอย่างเข้มงวดน่าจะมีประสิทธิภาพค่อนข้างดี งานง่ายขึ้นเนื่องจากการเข้าถึงอุโมงค์สามารถทำได้ผ่านทางเข้าสองทางบนชายฝั่งเท่านั้น”