รถไฟจรวดทำงานอย่างไร? "ทำได้ดีมาก" จะสามารถแทนที่แผนกกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ Barguzin ด้วยรถไฟพร้อมขีปนาวุธ

ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ (BZHRK) ที่ได้รับการพัฒนาในรัสเซียนั้นสามารถเทียบได้กับประสิทธิผลของแผนกหนึ่งของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ (กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์) ซึ่งติดตั้งไซโลคอมเพล็กซ์แบบอยู่กับที่ พันเอก - นายพล Sergei Karakaev ผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ กล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันพุธ

ก่อนหน้านี้เขารายงานว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2014 การพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นของ BZHRK จะแล้วเสร็จ เหนือสิ่งอื่นใดการพัฒนานี้กำลังดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อโครงการโจมตีทันทีทั่วโลกของสหรัฐฯ ซึ่งถือว่ามีความสามารถในการโจมตีวัตถุที่ใดก็ได้ในโลกภายในหนึ่งชั่วโมงนับจากวินาทีที่มีการตัดสินใจ

“ พลังขององค์ประกอบนี้ (BZHRK) โดยคำนึงถึงหัวรบหลายหัวของขีปนาวุธนั้นสามารถเทียบได้กับการแบ่งส่วนที่มีไซโลคอมเพล็กซ์ที่อยู่กับที่ ก่อนหน้านี้ เราได้คำนวณประสิทธิผลของการพัฒนานี้แล้ว เรากล่าวว่าทั้งในการนัดหยุดงานตอบโต้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการนัดหยุดงานตอบโต้ที่เป็นไปได้ ประสิทธิภาพและความสามารถของแผนยุทธศาสตร์ กองกำลังนิวเคลียร์กำลังเพิ่มขึ้น” Karakaev กล่าว

เขาจำได้ว่าจนถึงปัจจุบันยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการพัฒนา BZHRK ให้เสร็จสิ้น การออกแบบเบื้องต้นอยู่ระหว่างดำเนินการ “แน่นอนว่า นักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดหลายชั่วอายุคนเสียใจที่สิ่งที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่มีอยู่ในปัจจุบัน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดถามฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันรายงานให้เขาทราบว่าฉันมาจาก BZHRK” นายพลกล่าวเสริม

เขาตั้งข้อสังเกตว่าความเป็นผู้นำของประเทศได้กำหนดให้กระทรวงกลาโหมรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์มีหน้าที่วิเคราะห์พารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจของการพัฒนานี้ “นี่คือทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟของเราจากมุมมองของทั้งการจราจรและตัวรางรถไฟ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าสินค้าทางทหารที่หนักและอันตรายจะถูกเคลื่อนย้าย” Karakaev อธิบาย

การทดสอบการบินของขีปนาวุธข้ามทวีปที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งชนิดใหม่ที่มีชื่อการทำงาน RS-26 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ RS-24 Yars จะแล้วเสร็จในปี 2014 โดยมีการวางแผนระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินเคลื่อนที่ด้วยขีปนาวุธนี้ เข้ารับหน้าที่สู้รบในปี 2558 มีรายงานเมื่อวันพุธที่ผู้บังคับบัญชา กองกำลังจรวดวัตถุประสงค์ทางยุทธศาสตร์ (กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์) ของสหพันธรัฐรัสเซีย พันเอก Sergei Karakaev

เขาจำได้ว่าในปี 2555 มีการเปิดตัวจรวดใหม่จากคอสโมโดรมทดสอบของรัฐแห่งแรกที่สถานที่ทดสอบ Kura ไปจนถึงระยะทางมากกว่า 5.6 พันกิโลเมตร

“ขีปนาวุธเสร็จสิ้นภารกิจ หัวรบแบบมีเงื่อนไขได้ลงจอดบนคาบสมุทรคัมชัตคา และในวันนี้งานต่อไปกำลังดำเนินการเพื่อพัฒนา (ขีปนาวุธ) และดำเนินการทดสอบเหล่านั้นที่จะยืนยันยุทธวิธีทั้งหมด ข้อมูลจำเพาะ"- Karakaev กล่าว

“หลังจากงานนี้ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2557 คณะกรรมการของรัฐจะให้ความเห็นเกี่ยวกับการยอมรับคอมเพล็กซ์เพื่อดำเนินการ เมื่อไร งานที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่ปี 2015 เราวางแผนที่จะนำสิ่งที่ซับซ้อนนี้ไปปฏิบัติหน้าที่รบ” ผู้บังคับการกล่าว

เขาเสริมว่าแผนกต่างๆ ที่จะตั้งอยู่คอมเพล็กซ์แห่งนี้ได้ถูกกำหนดไว้แล้ว เหนือสิ่งอื่นใด” Karakaev ตั้งข้อสังเกตว่า RS-26 เป็น ICBM เชื้อเพลิงแข็งพร้อมอุปกรณ์การรบที่ได้รับการปรับปรุงและหัวรบหลายหัว

ตามที่เขาพูดจรวดใหม่จะเบากว่ายาร์ส “เราพูดคุยกันตลอดเวลาเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเราต้องลดขนาด (ของระบบขีปนาวุธ) หากเรากำลังพูดถึงพื้นที่เคลื่อนที่ "Yars" วันนี้ตัวเรียกใช้งานของเรามีน้ำหนักมากกว่า 120 ตัน ด้วยจรวดที่ได้รับการปรับปรุงนี้ เราจะได้คุณลักษณะน้ำหนักที่มากถึง 80 ตัน มันจะเบาขึ้น” ผู้บังคับการเน้นย้ำ

นอกจากนี้ยังมีข้อมูลว่ามวลของจรวดใหม่สำหรับศูนย์การรถไฟไม่ควรเกิน 47 ตัน ตามข้อมูลของ Karakaev ขีปนาวุธข้ามทวีปจะถูกปลอมแปลงในรถตู้เย็นยาว 24 เมตร ความยาวของจรวดจะอยู่ที่ 22.5 เมตร ภายนอก “รถห้องเย็น” จะไม่แตกต่างจากรถทั่วไป ไม่จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนแกน “รถไฟนิวเคลียร์” ใหม่จะสามารถเดินทางไปตามเส้นทางใดก็ได้และไม่ใช่เส้นทางพิเศษที่มีรางเสริม

การพัฒนาระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ใหม่กำลังดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อโครงการโจมตีทันทีทั่วโลกของสหรัฐฯ ซึ่งหมายความถึงการทำลายเป้าหมายของศัตรูทุกที่ในโลกภายในไม่เกินสองชั่วโมง ก่อนหน้านี้ รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี โรโกซิน กล่าวถึงความจำเป็นในการพัฒนาการตอบโต้ทางเทคนิคทางการทหารต่อยุทธศาสตร์ "การโจมตีด้วยสายฟ้า" ของอเมริกา

ตอนนี้เรามาจำประวัติของอาวุธประเภทนี้กันดีกว่า:

ใครและผู้มีจิตใจอันชาญฉลาดแต่เดิมมีความคิดที่จะติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธบนชานชาลาทางรถไฟซึ่งขณะนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด มีตำนานว่าในขั้นต้นชาวอเมริกันถูกชักชวนให้สร้างระบบขีปนาวุธรถไฟซึ่งตัดสินใจด้วยความช่วยเหลือของข้อมูลที่บิดเบือนเพื่อบังคับให้สหภาพโซเวียตใช้เงินในโครงการที่มีราคาแพงมากและไร้จุดหมาย พวกเขายั่วยุมอสโกด้วยการบิดเบือนข้อมูลว่าพวกเขาถูกกล่าวหาว่าพัฒนาโครงการดังกล่าวและประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นมอสโกจึงมีส่วนร่วมในการแข่งขันอาวุธทางรถไฟที่สมมติขึ้น

เนื่องจากหลังสงคราม รัสเซียและอเมริกันได้รับเอกสารโครงการของเยอรมัน ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับโครงการของเยอรมันที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนสุดท้ายเนื่องจากไม่มีเวลา ชาวเยอรมันกำลังทำงานในโครงการสร้างตัวขนส่งทางรถไฟที่มีกลไกการยก แท่นปล่อย และถังที่มีแอลกอฮอล์และออกซิเจนเหลวรวมอยู่ในโครงสร้าง

มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใส่จรวดเข้าไปในตู้รถไฟที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเป็นตู้แช่เย็น เนื่องจากจรวดมีขนาดใหญ่ และต้องเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วก่อนที่จะปล่อย

ด้วยการถือกำเนิดของขีปนาวุธใหม่ สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาจึงกลับมามีแนวคิดนี้อีกครั้ง

คำสั่ง "ในการสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้เคลื่อนที่ (BZHRK) ด้วยขีปนาวุธ RT-23" ลงนามเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2512 และมอบหมายให้สำนักออกแบบ Yuzhnoye ข้อดีของคอมเพล็กซ์ทางรถไฟแห่งนี้ชัดเจน: ไม่สามารถติดตามความเคลื่อนไหวข้ามอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียตได้ ด้วยความสามารถในการเอาชีวิตรอดที่เพิ่มขึ้นและความเป็นไปได้สูงที่จะรอดชีวิตในกรณีที่เกิดการนัดหยุดงาน BZHRK ควรจะเป็นพื้นฐานของกลุ่มนัดหยุดงานตอบโต้

แม้ว่าสหภาพโซเวียตจะต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดำเนินโครงการ แต่โครงการนี้ก็ดำเนินไป

การออกแบบจรวดได้รับความไว้วางใจจากพี่น้องผู้ออกแบบ Vladimir และ Alexei Fedorovich Utkin Vladimir Fedorovich Utkin กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yuzhnoye ในปี 1979 ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้สร้างขีปนาวุธจรวดขับเคลื่อนแข็ง RT-23 UTTH ชื่อ "Molodets" ระยะการบินสูงสุดคือ 10,000 กม. ความสูงของวิถีกระสุนคือ 800 กม. หัวรบดังกล่าวบรรจุหน่วยรบแบบกำหนดเป้าหมายแยกกัน 10 หน่วย ความจุหน่วยละ 550 กิโลตัน ความแม่นยำในการตี - 200m BZHRK บรรทุกขีปนาวุธ 3 ลูก จึงมีหัวรบนิวเคลียร์ทั้งหมด 30 ลูก

การทดสอบครั้งแรกของ RT-23U รุ่นทดลองเกิดขึ้นที่ไซต์ทดสอบ Plesetsk ในปี 1984 ในปี 1985 การทดสอบขีปนาวุธโดยตรงสำหรับระบบทางรถไฟเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2527 มีการเปิดตัวจรวด 15Zh52 ครั้งแรก การปล่อยจรวด 15Zh61 ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528

การทดสอบการบินของจรวด RT-23UTTH (15Zh61) ดำเนินการในปี 2528-2530 ที่ Plesetsk cosmodrome (NIIP-53, Mirny) มีการยิงทั้งหมด 32 ครั้ง

ในปี 1988 ที่สถานที่ทดสอบ Semipalatinsk การทดสอบพิเศษของ BZHRK สำหรับผลกระทบของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้า (“Shine”) และการป้องกันฟ้าผ่า (“พายุฝนฟ้าคะนอง”) ดำเนินการได้สำเร็จ ในปี 1991 NIIP-53 ได้รับการทดสอบแรงกระแทกของคลื่นกระแทก (“Shift”) มีการทดสอบตัวเรียกใช้งานสองตัวและโพสต์คำสั่ง วัตถุทดสอบตั้งอยู่: หนึ่งอัน (ตัวเรียกใช้งานที่มีรูปแบบไฟฟ้าของจรวดโหลดเข้าไป เช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุม) - ที่ระยะ 850 ม. จากศูนย์กลางการระเบิด ส่วนอีกอัน (ตัวเรียกใช้งานที่สอง) - ในระยะไกล ระยะ 450 ม. โดยปลายหันเข้าหาศูนย์กลางการระเบิด คลื่นกระแทกที่มี TNT เทียบเท่ากับ 1,000 ตันไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของจรวดและตัวเรียกใช้งาน

กองทหารขีปนาวุธชุดแรกที่มีขีปนาวุธ RT-23UTTH เข้าปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 และเมื่อกลางปีพ. ศ. 2531 มีการจัดวางกำลังทหาร 5 นาย (มีเครื่องยิงทั้งหมด 15 เครื่อง, 4 เครื่องในภูมิภาค Kostroma และ 1 เครื่องในภูมิภาคระดับการใช้งาน) รถไฟทั้งสองขบวนอยู่ห่างจากกันประมาณสี่กิโลเมตรในโครงสร้างที่อยู่นิ่ง และเมื่อพวกเขาเข้าปฏิบัติหน้าที่รบ รถไฟก็กระจัดกระจายไป

เมื่อเคลื่อนที่ไปตามเครือข่ายทางรถไฟของประเทศ BZHRK ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของตำแหน่งเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วถึง 1,000 กิโลเมตรต่อวัน ตั้งแต่ปี 1991 ตามข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกา BZHRK ปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ที่ฐานทัพ โดยไม่ต้องเดินทางไปยังเครือข่ายรถไฟของประเทศ

ภายในปี 1991 มีการจัดวางกองกำลังขีปนาวุธสามหน่วยที่ติดอาวุธด้วย BZHRK และ RT-23UTTH ICBM (ในภูมิภาค Kostroma, ภูมิภาค Perm และดินแดนครัสโนยาสค์) ซึ่งแต่ละหน่วยมีกองทหารขีปนาวุธสี่กอง (รวมรถไฟ BZHRK ทั้งหมด 12 ขบวน แต่ละเครื่องมีเครื่องยิงสามเครื่อง) ภายในรัศมี 1,500 กม. จากฐาน BZHRK ได้มีการดำเนินมาตรการร่วมกับกระทรวงรถไฟของรัสเซียเพื่อปรับปรุงรางรถไฟให้ทันสมัย: มีการวางรางที่หนักกว่า, ไม้หมอนถูกแทนที่ด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก, เขื่อนเสริมด้วยหินบดที่มีความหนาแน่นมากขึ้น

ตั้งแต่ปี 1991 ตามข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกา BZHRK ปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ที่ฐานทัพ โดยไม่ต้องเดินทางไปยังเครือข่ายรถไฟของประเทศ

ตามสนธิสัญญา START-2 ในปี 1993 รัสเซียควรจะถอนตัวออกจากการให้บริการและทำลายขีปนาวุธ RT-23UTTH ทั้งหมดภายในปี 2003 ในช่วงเวลาแห่งการปลดประจำการ รัสเซียมี 3 กองพล (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) และ Krasnoyarsk) กองทหาร 4 กองทหาร โดยมีเครื่องยิงปืน 3 เครื่องฝ่ายละ 3 กอง รวม 12 ขบวนพร้อมเครื่องยิง 36 ขบวน ในการกำจัด "รถไฟจรวด" ได้มีการติดตั้งแนว "ตัด" พิเศษที่โรงงานซ่อมแซม Bryansk ของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ระหว่างปี พ.ศ. 2546-2550 รถไฟและรถปล่อยทั้งหมดถูกกำจัด ยกเว้นหนึ่งขบวน และติดตั้งเพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์รถไฟที่สถานีวอร์ซอในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอีกขบวนหนึ่งติดตั้งในพิพิธภัณฑ์เทคนิค AvtoVAZ

เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2552 รองผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ พลโทวลาดิมีร์ กาการิน กล่าวว่ากองกำลังทางยุทธศาสตร์ไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะกลับมาใช้ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้อีกครั้ง

อุปกรณ์

การปลอมแปลงอาคารทางรถไฟให้เป็นรถไฟธรรมดาไม่ใช่เรื่องง่าย องค์ประกอบประกอบด้วยเครื่องยิงรางรถไฟ รถเสบียง รถบุคลากร และตู้รถไฟดีเซลสามตู้

BZHRK ประกอบด้วย: ตู้รถไฟดีเซล DM62 สามตู้, ฐานบัญชาการประกอบด้วยรถยนต์ 7 คัน, รถถังพร้อมเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำรอง และปืนกล (PU) สามเครื่องพร้อมขีปนาวุธ

ภายนอกอาคารทางรถไฟดูเหมือนรถไฟธรรมดาที่มีตู้เย็น ไปรษณีย์ กระเป๋าเดินทางและรถยนต์โดยสาร

รถเปิดตัวนั้นแทบจะเหมือนกับตู้เย็นทั่วไป เพียงแต่มีล้อแปดคู่เท่านั้น รถยนต์ที่เหลือจะมีล้อคู่ 4 ล้อ โดยรถเหล่านี้จะมีฐานบัญชาการ ซึ่งเป็นระบบที่รับรองความพร้อมรบและการยิงขีปนาวุธ รถเปิดตัวมีหลังคาเลื่อนและอุปกรณ์พิเศษที่ย้ายเครือข่ายหน้าสัมผัสไปด้านข้าง ก่อนปล่อยจรวดจะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง

รถปล่อยตัวมีหลังคาเปิดและอุปกรณ์สำหรับระบายเครือข่ายหน้าสัมผัส น้ำหนักของจรวดประมาณ 100 ตัน เพื่อแก้ปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดของรถเปิดตัวจึงมีการใช้อุปกรณ์ขนถ่ายแบบพิเศษเพื่อกระจายน้ำหนักบางส่วนให้กับรถยนต์ใกล้เคียง

จรวดมีแฟริ่งพับแบบเดิมที่ส่วนหัว วิธีการแก้ปัญหานี้ใช้เพื่อลดความยาวของจรวดและวางไว้ในแคร่ ความยาวของจรวด 22.6 ม.

ขีปนาวุธดังกล่าวสามารถยิงได้จากจุดใดก็ได้ตลอดเส้นทาง อัลกอริธึมการเปิดตัวมีดังนี้: รถไฟหยุด อุปกรณ์พิเศษจะย้ายเครือข่ายหน้าสัมผัสไปด้านข้าง และคอนเทนเนอร์การปล่อยจะเข้ารับตำแหน่งแนวตั้ง หลังจากนั้นก็สามารถยิงจรวดด้วยครกได้ จรวดนั้นลอยอยู่ในอากาศแล้วด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเร่งแบบผงและหลังจากนั้นเครื่องยนต์หลักก็สตาร์ทเท่านั้น การโก่งตัวของจรวดทำให้สามารถหันเหเครื่องยนต์ไอพ่นออกจากจุดปล่อยจรวดและรางรถไฟได้ และหลีกเลี่ยงความเสียหาย

เครื่องยิงจรวดทั้งสามเครื่องที่รวมอยู่ใน BZHRK สามารถยิงได้ทั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟและแยกจากกัน

ข้อดีและข้อเสีย

เหตุผลอย่างเป็นทางการในการถอด BZHRK ออกจากการให้บริการนั้นถือเป็นการออกแบบที่ล้าสมัย ราคาสูงการสร้างการผลิตคอมเพล็กซ์ในรัสเซียขึ้นมาใหม่และการตั้งค่าหน่วยเคลื่อนที่โดยใช้รถแทรกเตอร์

นอกจากนี้ ผู้สนับสนุนการลบความซับซ้อนยังอ้างถึงข้อโต้แย้งต่อไปนี้:

1. ความเป็นไปไม่ได้ที่จะลวงตารถไฟโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการกำหนดค่าที่ผิดปกติ (โดยเฉพาะตู้รถไฟดีเซลสามตู้) ซึ่งอาจทำให้สามารถระบุตำแหน่งของอาคารได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องมือสำรวจด้วยดาวเทียมที่ทันสมัย
2. การรักษาความปลอดภัยต่ำของคอมเพล็กซ์ (ไม่เหมือนกับเช่น ทุ่นระเบิด) ซึ่งสามารถพลิกคว่ำหรือทำลายได้ด้วยการระเบิดของนิวเคลียร์ในพื้นที่โดยรอบ
3. การสึกหรอของรางรถไฟที่มีการเคลื่อนย้าย RT-23UTTKh ที่ซับซ้อน

ผู้สนับสนุนการใช้ BZHRK ทราบถึงความคล่องตัวสูงของรถไฟที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามเครือข่ายรถไฟของประเทศ (ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของตำแหน่งเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วถึง 1,000 กิโลเมตรต่อวัน) ตรงกันข้ามกับรถแทรกเตอร์ที่ทำงานในพื้นที่ที่ค่อนข้าง รัศมีเล็กรอบฐาน (หลายสิบหลายร้อยกิโลเมตร)

การคำนวณดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่เกี่ยวข้องกับเวอร์ชันรถไฟที่ใช้ MX ICBM สำหรับเครือข่ายรถไฟของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าด้วยการกระจายรถไฟ 25 ขบวน (สองเท่าของจำนวนที่รัสเซียให้บริการ) บนส่วนของทางรถไฟที่มีความยาวรวม 120,000 กม. ( ซึ่งมากกว่าความยาวของเส้นทางหลักของทางรถไฟรัสเซีย) ความน่าจะเป็นที่จะชนรถไฟเพียง 10% เมื่อใช้ ICBM ประเภท Voevoda 150 ตัวในการโจมตี

ลักษณะการทำงาน

และนี่คือสิ่งที่พันธมิตรในต่างประเทศของเราทำในขณะนั้น:

ในระหว่างการพัฒนาคอมเพล็กซ์ทางรถไฟต่อสู้ (BZHRK) ชาวอเมริกันประสบปัญหาด้านเทคนิคและองค์กรหลายประการ แต่ที่นี่พวกเขาได้รับความช่วยเหลือโดยไม่คาดคิดจากผู้นำโซเวียตโดยตกลงที่จะลงนามในสนธิสัญญาลดอาวุธที่น่ารังเกียจ START-1 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 ตามจำนวน ICBM หนักของโซเวียตและ BZHRK ของโซเวียตที่ประจำการแล้วได้หยุดหน้าที่การรบบนทางหลวงของประเทศโดยเข้าประจำการที่ฐานทัพ หลังจากนี้ ดำเนินการตามยุทธศาสตร์ที่มีอนาคต ระบบขีปนาวุธสหรัฐอเมริกา (“Peacekeeper Rail Garrison” และ “Midgetman”) ชะลอตัวลงอย่างมาก และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2535 ทั้งสองโปรแกรมก็ปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์

รถยิงหน่วยรักษาสันติภาพ Rail Garrison

ในส่วนที่เกี่ยวกับการพัฒนาของ American BZHRK ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้เพิ่มเติม ตามแหล่งข่าวจากต่างประเทศ ต้นแบบ BZHRK ได้รับการทดสอบที่ทางรถไฟของสหรัฐฯ และ Western Missile Range (ฐานทัพอากาศ Vandenberg แคลิฟอร์เนีย) จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 ลักษณะที่เป็นไปได้ของ American BZHRK ได้แก่: ตู้รถไฟมาตรฐานหนึ่งหรือสองตู้, รถยิงสองคันพร้อมขีปนาวุธ MX, รถ (เสาบังคับบัญชา) พร้อมอุปกรณ์ควบคุมการต่อสู้และการสื่อสาร, รถระบบจ่ายไฟ, รถสองคันสำหรับบุคลากรและรถสนับสนุน ลักษณะน้ำหนักและขนาดของจรวดทำให้สามารถพัฒนารถส่งที่ปรับให้เข้ากับเครือข่ายรถไฟของสหรัฐอเมริกาได้ ความยาวเกือบ 30 ม. น้ำหนักประมาณ 180 ตัน

ภาชนะที่มีจรวดถูกยกขึ้นสู่ตำแหน่งปล่อยโดยกลไกการยกแบบพิเศษ เพื่อลดภาระบนราง รถเปิดตัวจึงมีคู่ล้อแปดคู่ การลดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนทำได้โดยใช้โช้คอัพอากาศและสปริง อุปกรณ์ทดสอบและสตาร์ทอยู่ในส่วนแยกต่างหาก รถม้าควบคุมการรบและการสื่อสารยังมีอุปกรณ์สำหรับระบบทางเทคนิคต่างๆ

ตู้รถไฟถูกควบคุมโดยทีมงานรถไฟพลเรือน ในยามสงบ BZHRK ควรปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ ณ จุดประจำการถาวร ในจุดจอดรถ "หนึ่งในหลายพันจุด" ที่เลือกไว้ล่วงหน้า หรือดำเนินการลาดตระเวนการต่อสู้ ด้วยการโอนกองกำลังรุกทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ จากสันติสู่ เวลาสงครามมีการวางแผนที่จะแยกย้ายคอมเพล็กซ์ไปทั่วอาณาเขตขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว เมื่อได้รับคำสั่งให้ยิงขีปนาวุธ BZHRK ได้เดินทางไปยังจุดจอดรถที่ใกล้ที่สุด ซึ่งเป็นที่ซึ่งมีการเตรียมการก่อนการเปิดตัวและการยิง ICBM จากผลการทดสอบ ผู้นำกองทัพสหรัฐฯ วางแผนที่จะติดตั้ง BZHRK มากถึง 25 คัน พร้อมด้วยขีปนาวุธ MX สองลูกในแต่ละลำในการปฏิบัติหน้าที่ ฐานทัพอากาศเจ็ดแห่งที่ตั้งอยู่ในรัฐต่างๆ ถือเป็นจุดประจำการถาวรสำหรับคอมเพล็กซ์ต่างๆ เพื่อกระจาย BZHRK สามารถใช้เครือข่ายรถไฟของสหรัฐอเมริกาประมาณ 110,000 กม.

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2534 ผู้นำทางทหารและการเมืองของสหรัฐฯ ได้ประกาศโดยไม่คาดคิดว่าการทดสอบ BZHRK อย่างครอบคลุมเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ได้มีการระบุชุดของปัญหาที่ระบุไว้ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อสังเกตว่าเครือข่ายรถไฟของสหรัฐฯ ยังด้อยพัฒนาซึ่งไม่ได้ให้ความลับและความอยู่รอดสูงแก่ BZHRK ความสนใจถูกดึงไปที่ความอ่อนแอและการป้องกันทางกายภาพที่ไม่เพียงพอจากการโจมตีภาคพื้นดินและทางอากาศของศัตรูที่อาจเป็นไปได้ การกระทำของการก่อวินาศกรรม การลาดตระเวน และกลุ่มก่อการร้าย จำเป็นต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมากเพื่อเสริมสร้างรางรถไฟและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ เปิดเผย ทัศนคติเชิงลบประชากรต่อการเคลื่อนย้ายอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์ข้ามดินแดนของรัฐและภัยคุกคามที่อาจเกิดความเสียหาย สิ่งแวดล้อม. เพื่อประโยชน์ในการเสริมสร้างระบอบการรักษาความลับจึงถือว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ผู้เชี่ยวชาญทางพลเรือน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเจรจา เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันโน้มน้าวฝ่ายโซเวียตว่ามีการสร้างพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนพลของ BZHRK แต่การวิเคราะห์ข้อมูลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาช่วยให้เราสรุปได้ว่าการผลิตแม้แต่ต้นแบบของ American BZHRK และการทดสอบเต็มรูปแบบยังห่างไกลจากความสมบูรณ์

ดังนั้นการทดสอบการปล่อยจรวดจากเครื่องยิงรางรถไฟเพียงครั้งเดียวไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางเทคนิคและถูกแทนที่ด้วยการทดสอบการขว้าง ในเรื่องนี้ ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่มองเห็นได้สำหรับปัญหาในการเบี่ยงเบนกระแสไอพ่นจากยานปล่อยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของขีปนาวุธหลังจากที่มันถูกดีดตัวออกจากคอนเทนเนอร์ มีข้อสังเกตว่าจรวด MX ได้รับการพัฒนาสำหรับเวอร์ชันที่ใช้ไซโล ไม่มีการปรับเปลี่ยนใดๆ และไม่มีเครื่องยนต์ที่เอียงได้หลังการปล่อยจรวด ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้และความเสียหายต่อรถส่งของและส่วนรางรถไฟของรางรถไฟ การกำหนดองค์ประกอบ ลักษณะ และข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกของฐานถาวรของ BZHRK และโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟถูกหยุดไว้ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น ตัวเลือกสำหรับการลาดตระเวนการกระจายและการรบโดยใช้ BZHRK ที่มีประสบการณ์บนเครือข่ายรถไฟจริงยังไม่ได้รับการพัฒนา ไม่สามารถสร้างระบบที่มีความแม่นยำสูงเพื่อรองรับการนำทางสำหรับ BZHRK และขีปนาวุธเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยจากส่วนทางรถไฟที่เหมาะสม ไม่มีการทดสอบทรัพยากรและการขนส่งที่ครอบคลุมของ BZHRK ด้วยขีปนาวุธ MX พร้อมการติดตั้งบนทางรถไฟและการทดสอบภารกิจฝึกการต่อสู้

ยังไม่มีการประเมินพฤติกรรมของจรวดภายใต้สภาวะการกระแทกและการสั่นสะเทือนจริง ปัญหาของการสร้างระบบควบคุมแบบรวมศูนย์สำหรับการลาดตระเวนรบของ BZHRK ตามแนวทางรถไฟของสหรัฐฯ ซึ่งอยู่ในมือของบริษัทเอกชนยังไม่ได้รับการแก้ไข ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการเปิดโปงจำนวนมาก รูปแบบและวิธีการใช้งานการต่อสู้ของ BZHRK ในทางปฏิบัติเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติอุดมการณ์ของการกระจายการจัดระเบียบหน้าที่การต่อสู้และการควบคุมอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์ในเส้นทางลาดตระเวนการต่อสู้พื้นฐานของการปฏิบัติการทางเทคนิคและการสนับสนุนที่ครอบคลุมสำหรับ การทำงานของ BZHRK

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความพยายามหลักของวอชิงตันมุ่งเป้าไปที่การจำกัดการทำงานและการกำจัด BZHRK ในประเทศในเวลาต่อมา ด้วยเหตุนี้ชาวอเมริกันจึงได้รวมไว้ในตำราของสนธิสัญญา START และภาคผนวกของบทความและขั้นตอนข้อ จำกัด และการชำระบัญชีฝ่ายเดียวซึ่งการดำเนินการดังกล่าวนำไปสู่การทำลายระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ของเราแม้ว่าเพนตากอนจะไม่ได้วางแผนที่จะ ปรับใช้กลุ่มที่คล้ายกันของตัวเอง ได้รับการยืนยันดังต่อไปนี้ ดังนั้นตามข้อ 10 b) ของมาตรา 3 ของสนธิสัญญา ฝ่ายอเมริกาได้ประกาศขีปนาวุธ MX เป็นประเภท ICBM ที่มีอยู่สำหรับเครื่องยิงมือถือ (ไม่ได้ระบุคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพสำหรับเวอร์ชันรางรถไฟของขีปนาวุธ) โดยสังเกตว่าขีปนาวุธ ยังไม่ได้รับการปรับใช้ในเวอร์ชันมือถือ

ตามมาตรา II ย่อหน้า b) และภาคผนวก A ของ "บันทึกความเข้าใจในการสร้างข้อมูลพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับสนธิสัญญาระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาว่าด้วยการลดและการจำกัดอาวุธโจมตีทางยุทธศาสตร์" ชาวอเมริกันนำเสนอ: จำนวน ขีปนาวุธและหัวรบ BZHRK – 0; น้ำหนักการขว้างของพวกเขาคือ 0; ตัวเรียกใช้งานมือถือที่ไม่ได้ใช้งาน – ต้นแบบเท่านั้น ตัวเรียกใช้การทดสอบ – 1; โครงสร้างคงที่สำหรับตัวเรียกใช้งานมือถือ – ไม่; สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งและการขนถ่าย - 1; ขีปนาวุธ MX ที่ไม่ได้ใช้งาน ณ สถานที่ทดสอบ - 1. ไม่มีการนำเสนอรูปถ่ายของรถปล่อยและอุปกรณ์อื่น ๆ ตามภาคผนวก J (เป็นการแลกเปลี่ยนร่วมกัน)

ดังนั้น ในความเป็นจริง BZHRK ของอเมริกามีอยู่ในรูปแบบของการกล่าวเสียงดังโดยนักการเมืองสหรัฐฯ เป็นหลัก สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของจุดปรับใช้ถาวรที่เสนอยังไม่ได้ประกาศเช่นกัน ในระหว่างการตรวจสอบ ปรากฎว่าชาวอเมริกันไม่ได้คิดที่จะเริ่มปรับปรุงฐานทัพอากาศที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้เพื่อประโยชน์ในการปรับใช้ BZHRK ของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ต้องการลงทุนเงินทุนในขณะที่รอการลงนามในสนธิสัญญา START

และอีกภาพที่ซับซ้อนของเรา:

ดูแล้วทำไม. บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

ต่อสู้กับระบบขีปนาวุธรถไฟ (ย่อ BZHRK) - ระบบขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ประเภทรถไฟเคลื่อนที่ มันเป็นรถไฟที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งเป็นตู้บรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ (โดยปกติจะเป็นชั้นข้ามทวีป) รวมถึงเสาบังคับบัญชาระบบเทคโนโลยีและเทคนิคอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยบุคลากรที่รับรองการทำงานของคอมเพล็กซ์และระบบช่วยชีวิต

คำสั่ง "ในการสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้เคลื่อนที่ (BZHRK) ด้วยขีปนาวุธ RT-23" ลงนามเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2512 สำนักออกแบบ Yuzhnoye ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักพัฒนา ผู้ออกแบบหลักของ BZHRK คือพี่น้องนักวิชาการ Vladimir และ Alexey Utkin V.F. Utkin ผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงแข็งได้ออกแบบยานปล่อยจรวด A.F. Utkin ได้ออกแบบศูนย์ปล่อยจรวด รวมถึงรถยนต์สำหรับรถไฟบรรทุกจรวด

ตามที่นักพัฒนาระบุ BZHRK ควรจะสร้างพื้นฐานของกลุ่มโจมตีตอบโต้ เนื่องจากมีความสามารถในการเอาชีวิตรอดเพิ่มขึ้นและน่าจะอยู่รอดได้มากที่สุดหลังจากที่ศัตรูทำการโจมตีครั้งแรก สถานที่แห่งเดียวในสหภาพโซเวียตสำหรับการผลิตขีปนาวุธสำหรับ BZHRK คือโรงงานเครื่องจักรกล Pavlograd (PO Yuzhmash)

การทดสอบการบินของจรวด RT-23UTTH (15Zh61) ดำเนินการในปี 2528-2530 ที่ Plesetsk cosmodrome (NIIP-53) มีการยิงทั้งหมด 32 ครั้ง มีทางออก 18 BZHRK บนทางรถไฟของประเทศ (ครอบคลุมมากกว่า 400,000 กิโลเมตร) การทดสอบได้ดำเนินการในด้านต่างๆ เขตภูมิอากาศประเทศ (จากทุนดราไปจนถึงทะเลทราย)

แต่ละองค์ประกอบของ BZHRK ได้รับกองทหารขีปนาวุธ รถไฟขบวนดังกล่าวซึ่งทำหน้าที่สู้รบได้บรรทุกทหารมากกว่า 70 นาย รวมถึงเจ้าหน้าที่อีกหลายสิบนาย ในห้องโดยสารของตู้รถไฟในที่นั่งของคนขับและผู้ช่วยมีเพียงนายทหาร - เจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่หมายจับ

กองทหารขีปนาวุธชุดแรกที่มีขีปนาวุธ RT-23UTTH เข้าปฏิบัติหน้าที่ในการต่อสู้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 และภายในกลางปีพ. ศ. 2531 มีการจัดวางกำลังทหารห้ากอง (มีเครื่องยิงทั้งหมด 15 เครื่อง, 4 เครื่องในภูมิภาค Kostroma และ 1 เครื่องในภูมิภาคระดับการใช้งาน) รถไฟทั้งสองขบวนอยู่ห่างจากกันประมาณสี่กิโลเมตรในโครงสร้างที่อยู่นิ่ง และเมื่อพวกเขาเข้าปฏิบัติหน้าที่รบ รถไฟก็กระจัดกระจายไป

ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของ BZHRK:

ภายในปี 1991 มีการจัดวางกองกำลังขีปนาวุธสามหน่วยที่ติดอาวุธด้วย BZHRK พร้อม RT-23UTTH ICBM:

• แผนกขีปนาวุธที่ 10 ในภูมิภาค Kostroma
• กองขีปนาวุธที่ 52 ประจำการใน Zvezdny (ดินแดนระดับการใช้งาน);
• กองขีปนาวุธที่ 36 ดินแดนปิดเคโดรวี ( ภูมิภาคครัสโนยาสค์).

แต่ละแผนกมีกองทหารขีปนาวุธ 4 กอง (รวมรถไฟ BZHRK 12 ขบวน แต่ละกองมีเครื่องยิง 3 เครื่อง) ภายในรัศมี 1,500 กม. จากฐาน BZHRK ได้มีการดำเนินมาตรการร่วมกับกระทรวงรถไฟของรัสเซียเพื่อทดแทนรางรถไฟที่ชำรุด: มีการวางรางที่หนักกว่า, ไม้หมอนถูกแทนที่ด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก, เขื่อนเสริมความแข็งแกร่งด้วยการบดอัดหนาแน่นมากขึ้น หิน.

มันทำงานอย่างไร

ดูเหมือนรถไฟธรรมดาที่ลากด้วยตู้รถไฟดีเซลสามตู้ ไปรษณีย์และสัมภาระทั่วไป และตู้แช่เย็น แต่ในเจ็ดนั้นมีส่วนบังคับบัญชาของกองทหารขีปนาวุธ (ศูนย์ควบคุม, ศูนย์สื่อสาร, โรงไฟฟ้าดีเซล, หอพักสำหรับเจ้าหน้าที่และทหาร, โรงอาหาร,การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านฮาร์ดแวร์) และเมื่ออายุเก้าขวบ - เปิดตัวโมดูลด้วย "ทำได้ดีมาก" แต่ละโมดูลประกอบด้วยรถสามคัน: ฐานบัญชาการ เครื่องยิงขีปนาวุธ และอุปกรณ์เทคโนโลยี และรถถังพร้อมน้ำมัน...

รถไฟที่คล้ายกันหลายพันขบวนที่มีจดหมายและปลาแช่แข็งวิ่งข้ามพื้นที่หนึ่งในหกของแผ่นดิน และมีเพียงสายตาผู้สังเกตการณ์เท่านั้นที่สามารถสังเกตได้ว่ารถ "ผู้อ้างอิง" ที่มีจรวดไม่มีขนหัวลุกสี่ล้อตามปกติ แต่เป็นขนหัวลุกแปดล้อ น้ำหนักค่อนข้างมาก - เกือบ 150 ตันแม้ว่าจะมีข้อความว่า "สำหรับของเบา" ที่ด้านข้างก็ตาม และตู้รถไฟดีเซลสามตู้ - หากจำเป็น พวกเขาก็สามารถนำโมดูลการปล่อยไปยังส่วนต่างๆ ของประเทศอันกว้างใหญ่...

เขาทำตัวอย่างไร

รถไฟจรวดวิ่งไปตามรางรถไฟเฉพาะตอนกลางคืนและเลี่ยงสถานีขนาดใหญ่ ในระหว่างวันพวกเขายืนอยู่ในตำแหน่งที่มีอุปกรณ์พิเศษ - คุณยังคงเห็นพวกมันได้ที่นี่และที่นั่น: กิ่งก้านที่ถูกทิ้งร้างและเข้าใจยากไม่มีที่ไหนเลยและบนเสามีเซ็นเซอร์กำหนดพิกัดคล้ายกับถัง หากปราศจากการปล่อยจรวดอย่างรวดเร็วก็เป็นไปไม่ได้...

รถไฟหยุดลง อุปกรณ์พิเศษเปลี่ยนสายหน้าสัมผัสไปด้านข้าง หลังคารถพับกลับ - และ "ทำได้ดีมาก" น้ำหนัก 104.5 ตันก็บินออกจากท้องของ "ตู้เย็น" ไม่ใช่ในทันที แต่เพียงระดับความสูง 50 เมตรเท่านั้น เครื่องยนต์ขับเคลื่อนของจรวดระยะแรกก็เริ่มทำงาน - เพื่อที่ว่าไอพ่นที่ลุกเป็นไฟจะไม่ชนกับจุดปล่อยจรวดและเผารางรถไฟ รถไฟขบวนนี้ลุกเป็นไฟ...ทุกอย่างใช้เวลาไม่ถึงสองนาที

ขีปนาวุธจรวดจรวดแข็งสามขั้น RT-23UTTH ขว้างหัวรบ 10 หัวรบด้วยความจุ 430,000 ตันต่อลูกในระยะ 10,100 กม. และมีความเบี่ยงเบนจากเป้าหมายเฉลี่ย 150 เมตร เธอมีความต้านทานต่อผลกระทบเพิ่มขึ้น การระเบิดของนิวเคลียร์และสามารถกู้คืนข้อมูลใน “สมอง” อิเล็กทรอนิกส์ของเธอได้อย่างอิสระหลังจากนั้น...

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ชาวอเมริกันหงุดหงิดมากที่สุด และความกว้างใหญ่ของแผ่นดินของเรา

เขาชนะได้อย่างไร

มีรถไฟดังกล่าวสิบสองขบวน ขีปนาวุธ 36 ลูกและหัวรบ 360 ลูกใกล้กับโคสโตรมา ระดับการใช้งาน และในดินแดนครัสโนยาสค์ “ Molodtsy” เป็นพื้นฐานของกลุ่มโจมตีตอบโต้โดยเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องภายในรัศมี 1,500 กม. จากจุดฐาน และเนื่องจากพวกเขาไม่ได้แตกต่างจากรถไฟธรรมดา เมื่อพวกเขาออกจากเส้นทางรถไฟ พวกเขาก็แค่หายตัวไปเพื่อสอดแนมศัตรู

แต่ในหนึ่งวันรถไฟแบบนี้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 1,000 กิโลเมตร!

นี่คือสิ่งที่ทำให้ชาวอเมริกันโกรธเคือง การสร้างแบบจำลองแสดงให้เห็นว่าแม้แต่การโจมตีด้วยขีปนาวุธมินิทแมนหรือ MX สองร้อยลูก (รวมหัวรบ 2,000 ลูก) ก็สามารถปิดการใช้งาน "ทำได้ดีมาก" เพียง 10% เพื่อรักษาส่วนที่เหลืออีก 90% ให้อยู่ภายใต้การควบคุม จึงจำเป็นต้องดึงดูดดาวเทียมสอดแนมเพิ่มอีก 18 ดวง และในที่สุดการบำรุงรักษากลุ่มดังกล่าวก็เกินต้นทุนของ "Molodtsy"...คุณจะไม่อารมณ์เสียที่นี่ได้อย่างไร?

ชาวอเมริกันพยายามสร้างสิ่งที่คล้ายกัน แต่พวกเขาประสบความล้มเหลวทางเทคนิค แต่พวกเขาเอาชนะนโยบายรักสันติภาพของโซเวียตอย่างไม่มีเงื่อนไข: ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 กอร์บาชอฟช่วยพวกเขาโดยไม่คาดคิดโดยตกลงที่จะลงนามในสนธิสัญญา START-1 และ "ทำได้ดีมาก" ของเราก็หยุดการสู้รบบนทางหลวงของประเทศ และในไม่ช้า เราก็ออกเดินทางสู่การเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังเตาไฟที่ใกล้ที่สุด...

ตั้งแต่ปี 1991 หลังจากการพบกันระหว่างผู้นำของสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่มีข้อ จำกัด ถูกนำมาใช้ในเส้นทางลาดตระเวนของ BZHRK พวกเขาปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ ณ จุดประจำการถาวรโดยไม่ต้องเดินทางไปยังเครือข่ายรถไฟของประเทศ ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2537 หนึ่งใน BZHRK ของแผนก Kostroma เดินทางไปยังเครือข่ายรถไฟของประเทศ (BZHRK ไปถึง Syzran เป็นอย่างน้อย)

ตามสนธิสัญญา START-2 (1993) รัสเซียควรจะถอดขีปนาวุธ RT-23UTTH ทั้งหมดออกจากการให้บริการภายในปี 2546 ในช่วงเวลาแห่งการรื้อถอน รัสเซียมี 3 แผนก (โคสโตรมา เพิร์ม และครัสโนยาสค์) รวมเป็น 12 ขบวนพร้อมปืนกล 36 ลำ ในการกำจัด "รถไฟจรวด" ได้มีการติดตั้งแนว "ตัด" พิเศษที่โรงงานซ่อมแซม Bryansk ของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ แม้ว่ารัสเซียจะถอนตัวจากสนธิสัญญา START-2 ในปี 2545 แต่ระหว่างปี 2546-2550 รถไฟและเครื่องปล่อยทั้งหมดถูกทิ้ง ยกเว้นรถไฟปลอดอาวุธ 2 ขบวน และติดตั้งเป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์รถไฟที่สถานีวอร์ซอในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและใน AvtoVAZ พิพิธภัณฑ์เทคนิค.

เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2548 ตามประกาศอย่างเป็นทางการโดยผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ พันเอกนิโคไล โซลอฟต์ซอฟ BZHRK ถูกถอดออกจากหน้าที่การต่อสู้ในกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ผู้บัญชาการกล่าวว่า แทนที่ BZHRK ตั้งแต่ปี 2549 เป็นต้นไป กองทหารจะเริ่มรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ Topol-M

เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2552 รองผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ พลโทวลาดิเมียร์ กาการิน กล่าวว่ากองกำลังทางยุทธศาสตร์ไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะกลับมาใช้ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้อีกครั้ง

ในเดือนธันวาคม 2554 ผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ พลโท Sergei Karakaev ได้ประกาศการฟื้นฟูที่เป็นไปได้ของคอมเพล็กซ์ BZHRK ในกองทัพรัสเซีย

เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2013 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Yuri Borisov ประกาศว่าสถาบันวิศวกรรมความร้อนแห่งมอสโก (ผู้พัฒนาขีปนาวุธ Bulava, Topol และ Yars) ได้กลับมาทำงานพัฒนาต่อในการสร้างระบบขีปนาวุธรถไฟรุ่นใหม่

BZHRK ประกอบด้วย: ตู้รถไฟดีเซล DM62 สามตู้, ฐานบัญชาการประกอบด้วยรถยนต์ 7 คัน, รถถังพร้อมเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำรอง และปืนกล (PU) สามเครื่องพร้อมขีปนาวุธ สต็อกกลิ้งสำหรับ BZHRK ผลิตที่โรงงานสร้างรถขนส่งสินค้า Kalinin

BZHRK ดูเหมือนรถไฟธรรมดาที่ประกอบด้วยตู้แช่เย็น ไปรษณียภัณฑ์ กระเป๋าเดินทาง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์สิบสี่คันมีแปดคู่ล้อ และสามคันมีสี่คู่ รถยนต์สามคันปลอมตัวเป็นรถยนต์โดยสาร ส่วนที่เหลือแบบแปดเพลาเป็นรถยนต์ "แช่เย็น" ด้วยสิ่งของที่มีบนเรือ คอมเพล็กซ์จึงสามารถทำงานอัตโนมัติได้นานถึง 28 วัน

รถปล่อยตัวมีหลังคาเปิดและอุปกรณ์สำหรับระบายเครือข่ายหน้าสัมผัส น้ำหนักของจรวดประมาณ 104 ตัน โดยมีภาชนะส่ง 126 ตัน ระยะการยิง 10,100 กม. ความยาวของจรวด 23.0 ม. ความยาวของภาชนะส่ง 21 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของจรวด ตัวถังสูง 2.4 ม. เพื่อแก้ปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดรถเปิดตัวจึงใช้อุปกรณ์ขนถ่ายแบบพิเศษ กระจายน้ำหนักส่วนหนึ่งไปยังรถยนต์ใกล้เคียง

จรวดมีแฟริ่งพับแบบเดิมที่ส่วนหัว วิธีการแก้ปัญหานี้ใช้เพื่อลดความยาวของจรวดและวางไว้ในแคร่ ความยาวของจรวด 22.6 เมตร

ขีปนาวุธดังกล่าวสามารถยิงได้จากจุดใดก็ได้ตลอดเส้นทาง อัลกอริธึมการยิงมีดังนี้: รถไฟหยุด, อุปกรณ์พิเศษเคลื่อนไปด้านข้างและลัดวงจรเครือข่ายหน้าสัมผัสลงพื้น, คอนเทนเนอร์ยิงจะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง

หลังจากนั้นก็สามารถยิงจรวดด้วยครกได้ จรวดนั้นลอยอยู่ในอากาศแล้วด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเร่งแบบผงและหลังจากนั้นเครื่องยนต์หลักก็สตาร์ทเท่านั้น การหักเหของจรวดทำให้สามารถหันเหเครื่องยนต์ไอพ่นออกจากจุดปล่อยจรวดและรางรถไฟได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย เวลาสำหรับปฏิบัติการทั้งหมดนี้ ตั้งแต่ได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปไปจนถึงการปล่อยจรวด นานถึงสามนาที

เครื่องยิงจรวดทั้งสามเครื่องที่รวมอยู่ใน BZHRK สามารถยิงได้ทั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟและแยกจากกัน

ราคาของขีปนาวุธ Molodets RT-23 UTTH หนึ่งลูกในปี 1985 อยู่ที่ประมาณ 22 ล้านรูเบิล โดยรวมแล้วมีการผลิตผลิตภัณฑ์ประมาณ 100 รายการที่โรงงานเครื่องจักรกล Pavlograd

เหตุผลอย่างเป็นทางการในการถอด BZHRK ออกจากการให้บริการคือการออกแบบที่ล้าสมัย ต้นทุนสูงในการสร้างการผลิตคอมเพล็กซ์ในรัสเซียขึ้นมาใหม่ และความต้องการหน่วยเคลื่อนที่ที่ใช้รถแทรกเตอร์

BZHRK ก็มีข้อเสียดังต่อไปนี้:

ความเป็นไปไม่ได้ที่จะอำพรางรถไฟโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการกำหนดค่าที่ผิดปกติ (โดยเฉพาะตู้รถไฟดีเซลสามตู้) ซึ่งทำให้สามารถระบุตำแหน่งของอาคารที่ซับซ้อนโดยใช้เครื่องมือสำรวจด้วยดาวเทียมที่ทันสมัย เป็นเวลานานชาวอเมริกันไม่สามารถตรวจจับสิ่งที่ซับซ้อนด้วยดาวเทียมได้ และมีหลายกรณีที่พนักงานรถไฟที่มีประสบการณ์จากระยะ 50 เมตรไม่สามารถแยกแยะรถไฟที่คลุมด้วยตาข่ายพรางธรรมดาได้

1. การรักษาความปลอดภัยที่ต่ำกว่าของคอมเพล็กซ์ (ไม่เหมือนกับเช่น ทุ่นระเบิด) ซึ่งสามารถพลิกคว่ำหรือทำลายโดยการระเบิดของนิวเคลียร์ในพื้นที่โดยรอบ เพื่อประเมินผลกระทบของคลื่นกระแทกอากาศจากการระเบิดของนิวเคลียร์ จึงมีการวางแผนการทดลองขนาดใหญ่ "กะ" ในช่วงครึ่งหลังของปี 1990 - จำลองการระเบิดของนิวเคลียร์ในบริเวณใกล้เคียงโดยการระเบิดของทีเอ็นที 1,000 ตัน (รถไฟหลายขบวน ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง TM-57 (100,000 ยูนิต) นำมาจากโกดังของกลุ่มกองกำลังกลางในเยอรมนีตะวันออก วางในรูปแบบปิรามิดที่ถูกตัดทอนสูง 20 เมตร) การทดลอง "Shift" ดำเนินการที่ 53 NIIP MO (Plesetsk) เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2534 เมื่อเป็นผลมาจากการระเบิดทำให้เกิดปล่องภูเขาไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 และความลึก 10 ม. ระดับของความดันเสียงใน ช่องที่เอื้ออาศัยได้ของ BZHRK ถึงเกณฑ์ความเจ็บปวด - 150 dB และตัวเรียกใช้งาน BZHRK ก็ถูกลบออกจากความพร้อมอย่างไรก็ตามหลังจากดำเนินการตามระบอบการปกครองเพื่อนำไปสู่ระดับความพร้อมที่ต้องการตัวเรียกใช้งานก็สามารถดำเนินการ "การเปิดตัวแบบแห้ง" (การจำลองการปล่อยโดยใช้โครงร่างไฟฟ้าของจรวด) นั่นคือฐานบัญชาการ เครื่องยิง และอุปกรณ์ขีปนาวุธยังคงใช้งานได้

การสึกหรอของรางรถไฟที่มีการเคลื่อนย้าย RT-23UTTKh ที่ซับซ้อน

ผู้สนับสนุนการใช้ BZHRK รวมถึงวิศวกรของทีมยิงในการทดสอบครั้งแรกของ BZHRK หัวหน้ากลุ่มตัวแทนทางทหารของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตที่สมาคมการผลิต Yuzhmash Sergei Ganusov สังเกตลักษณะการต่อสู้ที่เป็นเอกลักษณ์ ของผลิตภัณฑ์ที่สามารถเจาะเข้าไปในเขตป้องกันขีปนาวุธได้อย่างมั่นใจ แท่นยิงดังกล่าวได้รับการยืนยันจากการทดสอบการบินแล้วว่า ได้ส่งหัวรบที่มีมวลแข็งหรือมวลรวม 4 ตัน เป็นระยะทาง 11,000 กม.

ผลิตภัณฑ์หนึ่งที่บรรจุหัวรบ 10 หัวที่ให้ผลผลิตประมาณ 500 กิโลตันก็เพียงพอที่จะโจมตีทั้งรัฐในยุโรป สื่อมวลชนยังตั้งข้อสังเกตถึงความคล่องตัวสูงของรถไฟที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามเครือข่ายรถไฟของประเทศ (ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของตำแหน่งเริ่มต้นได้อย่างรวดเร็วมากกว่า 1,000 กิโลเมตรต่อวัน) ตรงกันข้ามกับรถแทรกเตอร์ที่ทำงานในรัศมีค่อนข้างเล็กรอบ ๆ ฐาน (หลายสิบกิโลเมตร)

การคำนวณที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันที่เกี่ยวข้องกับเวอร์ชันรถไฟของการติดตั้ง MX ICBM สำหรับเครือข่ายรถไฟของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าด้วยการกระจายรถไฟ 25 ขบวน (สองเท่าของจำนวนที่รัสเซียให้บริการ) ในส่วนของทางรถไฟที่มีทั้งหมด ความยาว 120,000 กม. (ซึ่งยาวกว่าเส้นทางหลักของรถไฟรัสเซียมาก) ความน่าจะเป็นที่จะชนรถไฟเพียง 10% เมื่อใช้ ICBM ประเภท Voevoda 150 ตัวในการโจมตี

สำนักออกแบบ Yuzhnoye (Dnepropetrovsk, ยูเครน) ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้พัฒนา BZHRK ด้วยขีปนาวุธ RT-23 “งานที่รัฐบาลโซเวียตตั้งไว้ต่อหน้าเรานั้นยิ่งใหญ่มาก ในทางปฏิบัติในประเทศและทั่วโลกไม่มีใครประสบปัญหามากมายขนาดนี้ เราต้องวางขีปนาวุธข้ามทวีปไว้ในตู้รถไฟ แต่ขีปนาวุธพร้อมตัวปล่อยมีน้ำหนักมากกว่า 150 ตัน ทำอย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วรถไฟที่บรรทุกของหนักขนาดนี้จะต้องวิ่งไปตามรางแห่งชาติของกระทรวงรถไฟ วิธีขนส่งขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ด้วยหัวรบนิวเคลียร์โดยทั่วไป วิธีรักษาความปลอดภัยอย่างแท้จริงระหว่างทาง เนื่องจากเราได้รับความเร็วรถไฟโดยประมาณสูงถึง 120 กม./ชม. สะพานจะค้ำจุนได้หรือไม่, รางและตัวปล่อยเองจะไม่พังหรือไม่, เมื่อปล่อยจรวดแล้วภาระจะถ่ายโอนไปยังรางรถไฟได้อย่างไร, แท่นยืนรถไฟบนรางระหว่างการปล่อยตัวจะยกจรวดได้อย่างไร, ตำแหน่งแนวตั้งโดยเร็วที่สุดหลังจากที่รถไฟหยุด?” — นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ Yuzhnoye นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Vladimir Fedorovich Utkin เล่าถึงคำถามที่ทรมานเขาในขณะนั้นในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาสำนักออกแบบ Yuzhnoye ได้สร้างจรวดที่จำเป็นและสำนักออกแบบวิศวกรรมพิเศษ (KBSM, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, รัสเซีย) ภายใต้การนำของนักออกแบบทั่วไป, นักวิชาการของ Russian Academy แห่งวิทยาศาสตร์ Alexei Fedorovich Utkin ได้สร้าง "คอสโมโดรมบนล้อ" อันเป็นเอกลักษณ์

พวกเขาทดสอบการสร้างสรรค์ทางวิศวกรรมของพี่น้อง Utkin ในลักษณะที่รุนแรงสไตล์โซเวียต การทดสอบการบินของขีปนาวุธ RT-23UTTH (15Zh61) ดำเนินการ 32 ครั้ง รถไฟที่มีประสบการณ์ได้ทำการทดสอบประสิทธิภาพและการขนส่ง 18 ครั้ง ในระหว่างนั้นได้เดินทางไปตามทางรถไฟมากกว่า 400,000 กม. หลังจากที่กองทหารขีปนาวุธชุดแรกที่มีขีปนาวุธ RT-23UTTH เข้าปฏิบัติหน้าที่ในการต่อสู้ BZHRK ผ่านการทดสอบพิเศษสำหรับการกระแทกได้สำเร็จ รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า, การป้องกันฟ้าผ่า และการสัมผัสคลื่นกระแทก

เป็นผลให้ภายในปี 1992 ในประเทศของเรามีแผนกขีปนาวุธสามหน่วยติดอาวุธด้วย BZHRK พร้อม RT-23UTTH ICBM: แผนกขีปนาวุธที่ 10 ในภูมิภาค Kostroma, แผนกขีปนาวุธที่ 52 ที่ประจำการใน Zvezdny (ภูมิภาคระดับการใช้งาน), แผนกขีปนาวุธที่ 36 กองการปกครองแบบปิด Okrug Kedrovy (ดินแดนครัสโนยาสค์) แต่ละแผนกมีกองทหารขีปนาวุธ 4 กอง (รวมรถไฟ BZHRK 12 ขบวน แต่ละกองมีเครื่องยิง 3 เครื่อง)

อเล็กเซย์ เฟโดโรวิช อุตคิน (15 มกราคม 2471 หมู่บ้าน Zabelino จังหวัด Ryazan - 24 มกราคม 2557 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) - นักวิทยาศาสตร์โซเวียตและรัสเซียผู้ออกแบบระบบขีปนาวุธได้ออกแบบคอมเพล็กซ์การยิงและสต็อกกลิ้งสำหรับ Combat Railway Missile Complex

วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต (1989), ศาสตราจารย์ (1993), นักวิชาการของ Russian Academy of Cosmonautics ตั้งชื่อตาม K. E. Tsiolkovsky (1994), สถาบันวิศวกรรมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (1994) ผู้ปฏิบัติงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีผู้มีเกียรติ (2538) ผู้ได้รับรางวัลเลนิน (2519) รางวัลแห่งรัฐ (2523) ของสหภาพโซเวียต

รถไฟชนกัน

รถไฟขีปนาวุธโซเวียตสิบสองขบวนกลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวสำหรับชาวอเมริกัน เครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางของสหภาพโซเวียต (ฉันขอเตือนคุณว่ารถไฟแต่ละขบวนที่บรรทุกประจุนิวเคลียร์ 30 ก้อนสามารถเดินทางได้ 1,000 กม. ต่อวัน) การมีที่พักพิงตามธรรมชาติและเทียมจำนวนมากไม่อนุญาตให้เราระบุที่ตั้งของพวกเขาในระดับที่เพียงพอ แน่นอนรวมถึงด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียม ท้ายที่สุดแล้ว สหรัฐอเมริกายังได้พยายามสร้างรถไฟที่คล้ายกันในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ตามแหล่งข่าวจากต่างประเทศ ต้นแบบ BZHRK ได้รับการทดสอบที่สถานที่ทดสอบทางรถไฟของสหรัฐฯ และสถานที่ทดสอบขีปนาวุธตะวันตก (ฐานทัพอากาศ Vandenberg แคลิฟอร์เนีย) จนถึงปี 1992 ประกอบด้วยตู้รถไฟมาตรฐาน 2 ตู้ รถปล่อย 2 คันพร้อม MX ICBM เสาบังคับบัญชา รถระบบสนับสนุน และรถสำหรับบุคลากร รถยิงซึ่งเป็นที่ตั้งของจรวดนั้นมีความยาวเกือบ 30 ม. หนักประมาณ 180 ตันและมีล้อแปดคู่เช่นเดียวกับในสหภาพโซเวียต

แต่ในเวลาเดียวกันวิศวกรชาวอเมริกันซึ่งแตกต่างจากโซเวียตล้มเหลวในการสร้างกลไกที่มีประสิทธิภาพในการลดเครือข่ายการสัมผัสและดึงจรวดกลับในระหว่างการปล่อยออกจากรางรถไฟและรางรถไฟ (จรวด MX ได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่นที่ใช้ไซโล ). ดังนั้นการยิงขีปนาวุธโดย BZHRK ของอเมริกาจึงควรจะมาจากแผ่นยิงจรวดที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งแน่นอนว่าลดปัจจัยด้านความลับและความประหลาดใจลงอย่างมาก นอกจากนี้ สหรัฐฯ มีเครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนาน้อยกว่าซึ่งแตกต่างจากสหภาพโซเวียต และทางรถไฟดังกล่าวเป็นของบริษัทเอกชน และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหามากมายตั้งแต่ข้อเท็จจริงที่ว่าบุคลากรพลเรือนจะต้องมีส่วนร่วมในการควบคุมตู้รถไฟของรถไฟขีปนาวุธไปจนถึงปัญหาเกี่ยวกับการสร้างระบบสำหรับการควบคุมแบบรวมศูนย์ของการลาดตระเวนการต่อสู้ของ BZHRK และการจัดองค์กรทางเทคนิคของพวกเขา การดำเนินการ.

ในทางกลับกัน ในขณะที่ทำงานในโครงการ BZHRK ชาวอเมริกันได้ยืนยันข้อสรุปของกองทัพโซเวียตเกี่ยวกับประสิทธิผลของ "อาวุธตอบโต้" นี้จริง ๆ กองทัพอเมริกันตั้งใจที่จะรับ BZHRK จำนวน 25 ลำ จากการคำนวณของพวกเขา ด้วยจำนวนรถไฟขีปนาวุธที่กระจายไปตามส่วนของทางรถไฟที่มีความยาวรวม 120,000 กม. ความน่าจะเป็นที่ BZHRK เหล่านี้จะถูกโจมตีโดย ICBM ของ Voevoda ของโซเวียต 150 คันนั้นมีเพียง 10 (!)% นั่นคือถ้าเราใช้การคำนวณเหล่านี้กับรถไฟขีปนาวุธของโซเวียต ขีปนาวุธ MX ของอเมริกา 150 ลูกจะสามารถโจมตี BZHRK ของโซเวียตได้ไม่เกิน 1-2 ลูก และอีก 10 นาทีที่เหลือ สามนาทีหลังจากเริ่มการโจมตี จะปล่อยประจุนิวเคลียร์ 300 ลูก (ขีปนาวุธ 30 ลูก ลูกละ 10 ลูก) ไปยังสหรัฐอเมริกา และหากคุณพิจารณาว่าภายในปี 1992 ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ในสหภาพโซเวียตได้ถูกผลิตขึ้นใน SERIES แล้ว ภาพของชาวอเมริกันก็กลายเป็นเรื่องน่าเศร้าอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับการพัฒนาทางวิศวกรรมทางทหารของโซเวียตที่มีเอกลักษณ์หลายสิบหรือหลายร้อยรายการ ประการแรกตามการยืนยันของบริเตนใหญ่ตั้งแต่ปี 1992 รัสเซียได้ระงับ BZHRKs ของตน - ในสถานที่ประจำการถาวร จากนั้น - ในปี 1993 ภายใต้สนธิสัญญา START-2 รัสเซียมุ่งมั่นที่จะทำลายขีปนาวุธ RT-23UTTH ทั้งหมด ภายใน 10 ปี และถึงแม้ว่าในความเป็นจริงข้อตกลงนี้ไม่เคยมีผลใช้บังคับทางกฎหมาย แต่ในปี 2546-2548 BZHRK ของรัสเซียทั้งหมดก็ถูกถอดออกจากหน้าที่การรบและกำจัดไป ขณะนี้การปรากฏตัวของทั้งสองสามารถเห็นได้เฉพาะในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์รถไฟที่วอร์ซอเท่านั้น สถานีในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและที่พิพิธภัณฑ์เทคนิค AvtoVAZ

ถูกทำลายไปขนาดไหน.

“ คุณต้องทำลายรถไฟขีปนาวุธ” - นี่คือเงื่อนไขเด็ดขาดของชาวอเมริกันเมื่อลงนามในสนธิสัญญาจำกัดอาวุธทางยุทธศาสตร์ START-2 และในปี 1993 เยลต์ซินทำสิ่งนี้เพื่อความสุขที่ไม่อาจพรรณนาได้ของเพนตากอน: พวกแยงกี้จัดสรรเงินอย่างเร่งรีบเพื่อทำลายขีปนาวุธที่เกลียดชังและยังจัดเตรียมแนวทางใหม่สำหรับสิ่งนี้ด้วย ระหว่างทางปลอบใจเรา: พวกเขาบอกว่าทางรถไฟ "Molodets" จะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ "Topol"
แต่อันแรกมีหัวรบสิบหัว และอันที่สอง...

ตระหนักถึงข้อผิดพลาด แต่ก็สายเกินไป: สนธิสัญญาห้ามการพัฒนาระบบขีปนาวุธประเภทนี้ใหม่ ข้อจำกัดดังกล่าวถูกยกเลิกหลังจากการลงนามใน START-3 เท่านั้น ที่ปรึกษาของโอบามาตัดสินใจว่ารัสเซียไม่สามารถลุกขึ้นจากเถ้าถ่านได้อีกต่อไป เนื่องจาก BZHRK ของสหภาพโซเวียต (ระบบขีปนาวุธต่อสู้ทางรถไฟ) ถูกสร้างขึ้นในยูเครน

“มีดผ่าตัด” ไม่ใช่อุปสรรคของ “โทโพล”

BZHRK ถูกปลดออกจากหน้าที่การรบอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2548 สันนิษฐานว่าหน้าที่ของพวกเขาจะถูกยึดครองโดยระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ Topol-M อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจครั้งนี้ยังคงดูขัดแย้งกันอยู่ คำถามไม่ได้อยู่ที่ว่า Topol-M มีประจุเดียวในขณะที่ RT-23UTTH มี 10 ประจุ ในท้ายที่สุด Topol-M ก็ถูกแทนที่ด้วย Yars (R-24) ซึ่งมีประจุมากกว่า และคำถามไม่ใช่ว่าหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการผลิต "มีดผ่าตัด" ยังคงอยู่ในยูเครนและไม่มีใครแม้แต่จะอยู่ในอาการเพ้อไข้ไข้ตอนนี้จะจินตนาการถึงความเป็นไปได้ที่จะกลับมาผลิตขีปนาวุธนำวิถีที่นั่นอีกครั้งสำหรับคอมเพล็กซ์ทางรถไฟต่อสู้ . ปัญหาคือความไม่ถูกต้องพื้นฐานของการเปรียบเทียบผู้ให้บริการ BZHRK และ ICBM บนแพลตฟอร์มรถยนต์ “ถึงเวลาที่ต้องตระหนักในที่สุดว่าในไม่ช้า ICBM เคลื่อนที่ภาคพื้นดินจะสูญเสียความหมายทั้งหมด ขีปนาวุธ Topol-M ของเราจะกลายเป็นเป้าหมายที่ไม่มีการป้องกันและจะไม่สามารถรอดจากการโจมตีครั้งแรกได้ ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าขีปนาวุธที่ประจำการอยู่ในป่าไม่ได้รับการปกป้องจากอาวุธขนาดเล็กของผู้ก่อการร้าย ดังนั้นการพูดคุยทั้งหมดเกี่ยวกับความเร็วเหนือเสียง การหลบหลีกหัวรบ และผลิตภัณฑ์ใหม่อื่น ๆ นั้นไม่มีเหตุผล เนื่องจากขีปนาวุธเหล่านี้จะไม่สามารถอยู่รอดได้จนกว่าจะมีการโจมตีตอบโต้ สำหรับ ICBM ที่ใช้ระบบรางเคลื่อนที่ (BZHRK) สถานการณ์ไม่ได้น่าเศร้านัก เนื่องจากขีปนาวุธเหล่านี้สามารถเคลื่อนที่ข้ามดินแดนอันกว้างใหญ่ของประเทศของเราได้ และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตรวจจับพวกมันในขบวนรถไฟปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่บนภูเขา ภูมิภาคของประเทศ คุณสามารถสร้างอุโมงค์พิเศษที่ BZHRK สามารถซ่อนได้หากจำเป็น อย่างไรก็ตาม ในบริบทของการเติบโตของการก่อการร้ายในรัสเซีย เราควรคิดอย่างลึกซึ้งก่อนตัดสินใจสร้าง BZHRK ขึ้นมาใหม่ การทิ้งระเบิดรถไฟด้วยขีปนาวุธที่ติดตั้งประจุนิวเคลียร์โดยผู้ก่อการร้าย และแม้แต่อุบัติเหตุธรรมดา ก็สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าที่ไม่อาจคาดเดาได้” ศาสตราจารย์ยูริ กริกอรีฟ แพทย์ศาสตร์ดุษฎีบัณฑิตเทคนิคเชื่อมั่น

“ความคล่องตัวของมือถือ Topol-M นั้นจำกัดอยู่ในรัศมีหนึ่งรอบฐานหลัก เป็นเรื่องไร้เดียงสาที่จะคิดว่าด้วยวิธีการลาดตระเวนอวกาศสมัยใหม่วัตถุโลหะที่มีความยาวมากกว่า 24 เมตรมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 3.5 เมตรและสูงเกือบ 5 เมตรซึ่งยังเน้นย้ำอีกด้วย จำนวนมากสามารถซ่อนความร้อนและรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าได้ การแยกเครือข่ายทางรถไฟทำให้ BZHRK มีความลับมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดิน จากแผนดังกล่าวสำหรับการผลิต Topol-M ICBM ไม่ใช่เรื่องยากที่จะสรุปได้ว่าภายในปี 2558 มีเพียงสองแผนกขีปนาวุธเท่านั้นที่จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธใหม่ - เครื่องยิงมือถือ 54 เครื่องและไซโล 76 เครื่อง การโจมตีตอบโต้เป็นไปได้หรือไม่หลังจากการโจมตีโดยมินิตแมนหลายร้อยคน และเราจะไม่สิ้นเปลืองเกินไปในการลดศักยภาพขีปนาวุธนิวเคลียร์ของเราเพียงฝ่ายเดียวหรือไม่ การอนุรักษ์แม้จะมีความทันสมัยและการทดสอบ เครื่องยิงขีปนาวุธ BZHRK 36 เครื่องซึ่งแต่ละเครื่องมีหัวรบ 10 หัวซึ่งมีพลังมากกว่าที่ทิ้งบนฮิโรชิม่า 25-27 เท่าแม้จะเกิดการชนกันทั้งหมดก็ยังห่างไกลจากจุดเลวร้ายที่สุด (ตามเกณฑ์ " ตัวเลือกประสิทธิภาพ-ต้นทุน")” ได้รับการเน้นย้ำโดยที่ปรึกษาทางวิชาการปัจจุบันของ Academy of Engineering Sciences ของสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Zaitsev

อาจเป็นไปได้ว่าหลังจากการที่ชาวอเมริกันและชาวยุโรปปฏิเสธที่จะให้รัสเซียรับประกันว่าระบบป้องกันขีปนาวุธที่พวกเขาสร้างในยุโรปจะไม่ถูกนำมาใช้กับประเทศของเรา การฟื้นฟูการผลิต BZHRK ดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ต่อภัยคุกคามนี้ “ภายในปี 2020 ระบบป้องกันขีปนาวุธของยุโรป เนื่องจากการเกิดขึ้นของการดัดแปลงระบบป้องกันขีปนาวุธ SM-3 ใหม่ จะสามารถสกัดกั้น ICBM ของรัสเซียได้ เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์นี้ มอสโกจึงถูกบังคับให้ใช้มาตรการตอบโต้ที่เพียงพอ” อิกอร์ โครอตเชนโก ผู้อำนวยการศูนย์วิเคราะห์การค้าอาวุธโลกกล่าวย้ำ

ดังนั้นตั้งแต่ปลายปี 2554 เสียงของกองทัพรัสเซียจึงเริ่มได้ยินอีกครั้งว่าในประเทศของเรามีความจำเป็นต้องรื้อฟื้นการผลิตระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ และด้วยการมาถึงของ Dmitry Rogozin ในรัฐบาลและการแต่งตั้ง Sergei Shoigu เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ หัวข้อนี้จึงเริ่มเป็นรูปธรรม “ ความเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมนำเสนอรายงานต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดและได้รับมอบหมายให้ดำเนินการออกแบบเบื้องต้นของ BZHRK ภายในกรอบของโครงการอาวุธของรัฐและคำสั่งป้องกันประเทศ ผู้รับเหมาหลักสำหรับงานนี้คือสถาบันวิศวกรรมความร้อนแห่งมอสโก วันที่เสร็จสิ้นสำหรับการออกแบบเบื้องต้นคือช่วงครึ่งแรกของปี 2014 มีรายงานว่ามีความจำเป็นต้องกลับไปพิจารณาประเด็นของ BZHRK ใหม่ โดยคำนึงถึงความสามารถในการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้นและการขยายเครือข่ายทางรถไฟของเรา” Sergei Karakaev ผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์กล่าวกับผู้สื่อข่าว

ในกรณีนี้ การทำงานของ BZHRK ยังคงเหมือนเดิมอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือเพื่อโจมตีเป้าหมายใดๆ บนโลก แต่ทั้งตัวขีปนาวุธและศูนย์การยิงจะแตกต่างอย่างชัดเจนจาก Molodets BZHRK ของโซเวียตที่มี Scalpel ICBM ในส่วนของขีปนาวุธนั้นชัดเจนว่าจะเป็นหนึ่งในการดัดแปลงของ Yars ซึ่งมีขนาดเหมาะสมกับรถยนต์ตู้เย็นขนาดมาตรฐานยาว 24 เมตรที่มีหัวรบหลายหัว อย่างไรก็ตาม ระยะการยิงของมันยังไม่ชัดเจน จากคำพูดของพันเอกนายพล Karakayev เราสามารถสรุปได้ว่านักออกแบบจะพยายามลดน้ำหนักของจรวดสำหรับ BZHRK ใหม่ลงเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับ Scalpel - เหลือ 50 ตัน และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าระบบขีปนาวุธใหม่ได้รับมอบหมายให้ไม่โดดเด่นยิ่งขึ้น (โปรดจำไว้ว่ารถปล่อย "Molodets" แปดเพลาและตู้รถไฟสามตู้) และผ่านได้มากขึ้น (นั่นคือ BZHRK ใหม่จะต้องเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟใด ๆ ของประเทศใหญ่โดยไม่ได้เตรียมการเบื้องต้นไว้) แต่ขีปนาวุธที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้คือ RS-26 Rubezh ซึ่งการทดสอบการบินซึ่งควรจะแล้วเสร็จในปีนี้ จนถึงขณะนี้มันบินได้ในระยะไม่เกิน 6,000 กิโลเมตรเท่านั้น “ มีดผ่าตัด” บินได้ 10,000 กม. “ Yars” ตามที่ระบุไว้บินได้ 11,000 กม.

ผู้ออกแบบยังมีแนวคิดใหม่ๆ เกี่ยวกับตู้รถไฟสำหรับ BZHRK ในช่วงเวลาของการพัฒนา Molodtsov กำลังรวมของตู้รถไฟดีเซลสามตู้ DM62 (การดัดแปลงพิเศษของหัวรถจักรดีเซลอนุกรม M62) อยู่ที่ 6,000 แรงม้า กำลังของหัวรถจักรดีเซลสองส่วนสำหรับการขนส่งสินค้าสายหลักในปัจจุบัน 2TE25A“ Vityaz” ซึ่งผลิตโดย Transmashholding จำนวนมากคือ 6,800 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ยังมีแนวคิดที่แปลกใหม่ (สำหรับตอนนี้) อยู่ด้วย ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ประเทศของเราได้พัฒนาเวอร์ชันการออกแบบของตัวพานิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวตรอนเร็ว BOR-60 (พลังงานความร้อน 60 MW, พลังงานไฟฟ้า 10 MW) อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต แม้ว่าอาจทำให้ BZHRK มีอิสระในการขับขี่ได้แทบไม่จำกัดก็ตาม แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การรถไฟรัสเซียได้ทดสอบหัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ก๊าซธรรมชาติ- หัวรถจักรกังหันแก๊สซึ่งสร้างขึ้นในปี 2549 บนพื้นฐานของหนึ่งในเครื่องยนต์กังหันก๊าซของ Nikolai Kuznetsov ในปี 2009 ในระหว่างการทดสอบต้นแบบของเครื่องนี้ได้สร้างสถิติที่รวมอยู่ใน Guinness Book of Records โดยขนส่งรถไฟจำนวน 159 คันโดยมีน้ำหนักรวม 15,000 ตัน (!) ไปตามวงแหวนทดลอง และการเติมน้ำมันหนึ่งครั้งสามารถเดินทางได้เกือบ 1,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะที่เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการล่องเรือระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ ในส่วนของรัสเซียในแถบอาร์กติก

ในเวลาเดียวกัน BZHRK ใหม่จะปรากฏในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐใหม่ในช่วงปี 2559 ถึง 2568 ซึ่งรัฐบาลกำลังเตรียมการอยู่ ดังนั้นนักออกแบบหัวรถจักรชาวรัสเซียยังมีเวลาเพียงเล็กน้อยในการ "ปรับตัวให้เข้ากับ" กับการพัฒนาทั้งเก่าและใหม่ แต่ยังไม่ได้ดำเนินการ แหล่งที่มาแหล่งที่มาแหล่งที่มา-

ในบรรดาระบบการยิงเชิงกลยุทธ์ที่หลากหลายที่ให้บริการกับประเทศชั้นนำของโลก ศูนย์การรบ (ตัวย่อ BZHRK) กำลังประสบกับการเกิดใหม่ในปัจจุบัน มีเหตุผลหลายประการที่มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ แต่ก่อนที่เราจะพูดถึงเหตุผลเหล่านั้น ลองพิจารณาว่าการพัฒนาของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศยุคใหม่นี้คืออะไร ระหว่างทางเราจะพยายามค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถไฟนิวเคลียร์ในปีที่ผ่านมา

BZHRK คืออะไร?

ก่อนอื่นนี่คือรถไฟตู้โดยสารที่ไม่รองรับผู้โดยสารที่รีบร้อนในช่วงวันหยุดหรือการเดินทางเพื่อธุรกิจและไม่ใช่สินค้าที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในส่วนต่างๆของประเทศ แต่เป็นขีปนาวุธร้ายแรงที่ติดตั้ง หัวรบนิวเคลียร์. จำนวนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของคอมเพล็กซ์

อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้โดยสารอยู่ด้วย - เหล่านี้คือบุคลากรด้านเทคนิคที่ให้บริการระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้ รวมถึงหน่วยที่มีหน้าที่ปกป้องมัน รถยนต์บางคันได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเทคโนโลยีและระบบอื่น ๆ ทุกประเภทสำหรับการยิงขีปนาวุธและโจมตีเป้าหมายทุกที่ในโลกได้สำเร็จ

เนื่อง​จาก​รถไฟ​ที่​เต็ม​ไป​ด้วย​สินค้า​อันตราย​นี้​มี​ลักษณะ​คล้าย​เรือรบ จึง​มัก​มี​การ​ตั้งชื่อ​ให้ ซึ่ง​ต่อ​จาก​นั้น​จะ​ใช้​เป็น​ชื่อ​เฉพาะ. ตัวอย่างเช่น 15P961 “ทำได้ดีมาก” หากส่วนแรกของชื่อออกเสียงไม่ง่ายนักและจำไม่ได้ในทันที ส่วนที่สองก็ค่อนข้างไพเราะและคุ้นเคยกับหู ฉันยังต้องการเพิ่มคำว่า "ใจดี" เข้าไปด้วย แต่เมื่อเทียบกับความซับซ้อนที่สามารถทำลายรัฐยุโรปโดยเฉลี่ยได้ในเวลาไม่กี่นาที คำคุณศัพท์นี้แทบจะไม่เป็นที่ยอมรับ

“ ทำได้ดีมาก” โหลที่ปกป้องมาตุภูมิ

ในประเทศของเรามีคนที่ "ทำได้ดีมาก" ที่ห้าวหาญจำนวนสิบสองคนระหว่างปี 1987 ถึง 1994 พวกเขาทั้งหมดปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้เชิงกลยุทธ์และนอกเหนือจากชื่อหลักแล้วยังมีอีกชื่อหนึ่งซึ่งพบได้ในเอกสารทางเทคนิคเท่านั้น - RT 23 UTTH ในช่วงหลายปีต่อมา พวกเขาถูกถอดออกจากการให้บริการและรื้อถอนทีละคน จนกระทั่งในปี 2550 มีเพียงสองทีมอันรุ่งโรจน์ของพวกเขาเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ กองทัพรัสเซีย.

อย่างไรก็ตาม RT 23 UTTH กลายเป็นคอมเพล็กซ์แห่งเดียวในสหภาพโซเวียตที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก การพัฒนาระบบการต่อสู้ดังกล่าวดำเนินไปเป็นเวลาหลายทศวรรษ แต่เฉพาะในยุคแปดสิบเท่านั้นที่พวกเขาถูกนำขึ้นสู่เวทีที่ทำให้สามารถนำไปใช้ได้ เพื่อรักษาความลับ จึงได้จัดให้มีรถไฟประเภทนี้ เครื่องหมาย"รถไฟหมายเลขศูนย์"

การพัฒนาของอเมริกาในพื้นที่เดียวกัน

เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงสงครามเย็น ต่างประเทศ โดยเฉพาะชาวอเมริกัน นักออกแบบยังได้ทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถไฟที่บรรทุกระเบิดปรมาณูในตู้โดยสารของพวกเขา อันเป็นผลมาจากกิจกรรมที่ประสบความสำเร็จของหน่วยข่าวกรองโซเวียตตลอดจนความลับที่ล้อมรอบทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการป้องกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้อ่านทั่วไปตระหนักถึงการพัฒนาของพวกเขามากกว่าความสำเร็จของช่างทำปืนในประเทศ

ทหาร Stirlitz ผู้กล้าหาญของเรารายงานอะไรในรายงานของพวกเขา? ต้องขอบคุณพวกเขา เป็นที่รู้กันว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินข้ามทวีปที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งลำแรกเรียกว่า "Minuteman" ปรากฏในสหรัฐอเมริกา เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนซึ่งใช้เชื้อเพลิงเหลวก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ ประการแรก ไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ท นอกจากนี้ ความต้านทานต่อการสั่นและการสั่นสะเทือนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

สิ่งนี้ทำให้สามารถดำเนินการต่อสู้ด้วยการยิงขีปนาวุธได้โดยตรงจากแท่นรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ และทำให้พวกเขาคงกระพันได้ในกรณีเกิดสงคราม ปัญหาเดียวคือขีปนาวุธสามารถยิงได้เฉพาะในสถานที่ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดและเตรียมพร้อมเป็นพิเศษเท่านั้น เนื่องจากระบบนำทางของพวกมันเชื่อมโยงกับพิกัดที่คำนวณไว้ล่วงหน้า

อเมริกาในรัศมีของ “บิ๊กสตาร์”

ความก้าวหน้าครั้งสำคัญที่ทำให้สามารถสร้างรถไฟด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ในสหรัฐอเมริกาได้คือการปฏิบัติการขนาดใหญ่ที่ดำเนินการในปี 2504 และดำเนินการภายใต้ชื่อลับว่า "ดาราใหญ่" ในส่วนหนึ่งของเหตุการณ์นี้ รถไฟซึ่งเป็นต้นแบบของระบบขีปนาวุธแห่งอนาคตได้เคลื่อนตัวไปตามเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดที่ปฏิบัติการในประเทศ

วัตถุประสงค์ของการฝึกคือเพื่อทดสอบความคล่องตัวและความเป็นไปได้ในการกระจายตัวสูงสุดทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา เมื่อเสร็จสิ้นการปฏิบัติการ ผลสรุปก็ถูกสรุป และบนพื้นฐานของการออกแบบรถไฟ คลังแสงนิวเคลียร์ประกอบด้วยขีปนาวุธมินิทแมน 5 ลูก

การละทิ้งโครงการที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว

อย่างไรก็ตาม การพัฒนานี้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้เพื่อเข้าให้บริการ เดิมทีสันนิษฐานว่าในปี พ.ศ. 2505 อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศจะผลิตรถไฟดังกล่าวได้สามสิบขบวน โดยมีขีปนาวุธรวมหนึ่งร้อยห้าสิบลูก แต่เมื่องานออกแบบเสร็จสิ้น ต้นทุนของโครงการก็ถือว่าสูงมาก และผลก็คือถูกละทิ้งไป

ในเวลานั้น เครื่องยิงไซโลสำหรับมินิตเมนที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดแข็งได้รับการพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าและเป็นที่ต้องการมากกว่า ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของพวกเขาคือต้นทุนต่ำเช่นเดียวกับการป้องกันที่เชื่อถือได้จากขีปนาวุธข้ามทวีปของโซเวียตซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีความแม่นยำที่จำเป็นในการทำลายพวกมัน

เป็นผลให้โครงการที่วิศวกรชาวอเมริกันทำงานตลอดปี พ.ศ. 2504 ถูกปิดลง และรถไฟที่สร้างขึ้นแล้วบนพื้นฐานของมันได้ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่ง "Minutemen" เดียวกันจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานของผู้ผลิตไปยังฐานที่พวกเขานำไปใช้ เหมือง

การพัฒนาล่าสุดที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา

แรงผลักดันใหม่สำหรับการสร้างรถไฟที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ในอเมริกาได้คือการปรากฏตัวในปี 1986 ของหนัก ขีปนาวุธข้ามทวีป LGM-118A รุ่นใหม่หรือที่รู้จักกันในชื่อสั้นว่า MX

มาถึงตอนนี้ การทำลายล้างของขีปนาวุธโซเวียตที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องยิงของศัตรูได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเรื่องนี้มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาความปลอดภัยของตำแหน่ง MX

หลังจากการถกเถียงกันอย่างมากระหว่างผู้สนับสนุนการติดตั้งไซโลแบบดั้งเดิมและฝ่ายตรงข้าม การประนีประนอมก็เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ขีปนาวุธห้าสิบลูกถูกวางไว้ในไซโล และจำนวนเดียวกันบนแพลตฟอร์มขององค์ประกอบใหม่ที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้

อย่างไรก็ตาม การพัฒนานี้ก็ไม่มีอนาคตเช่นกัน ในช่วงต้นยุค 90 ต้องขอบคุณ การเปลี่ยนแปลงทางประชาธิปไตยที่เกิดขึ้นในประเทศของเรา สงครามเย็นสิ้นสุดลงและโครงการสร้างคอมเพล็กซ์นิวเคลียร์ทางรถไฟซึ่งสูญเสียความเกี่ยวข้องก็ถูกปิดลง ปัจจุบันการพัฒนาดังกล่าวยังไม่อยู่ระหว่างดำเนินการและดูเหมือนว่าจะไม่มีการวางแผนไว้สำหรับปีต่อๆ ไป

การพัฒนาใหม่ของ Yuzhnoye SDO

ยังไงก็ตามเราจงกลับมาสู่บ้านเกิดของเราเถิด ตอนนี้ไม่ใช่ความลับทางทหารอีกต่อไปที่รถไฟนิวเคลียร์ขบวนแรกของสหภาพโซเวียตเริ่มถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมซึ่งลงนามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 การพัฒนาโครงการพิเศษนี้ได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบ Yuzhnoye ซึ่งต่อมาได้จ้างนักวิทยาศาสตร์โซเวียตที่น่าทึ่งสองคน ได้แก่ นักวิชาการ พี่น้อง Alexey Fedorovich และ Oni ซึ่งเป็นหัวหน้างานในโครงการใหม่

ตามแผนทั่วไป 15P961 "Molodets BZHRK" (ระบบขีปนาวุธรถไฟต่อสู้) ที่พวกเขาสร้างขึ้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อโจมตีศัตรู เนื่องจากความคล่องตัวและความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถหวังว่ามันจะสามารถอยู่รอดได้ในเหตุการณ์นี้ ของการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ของศัตรูอย่างน่าประหลาดใจ สถานที่แห่งเดียวที่ผลิตจรวดเพื่อใช้ติดตั้งคือโรงงานเครื่องจักรกลในปัฟโลกราด สิ่งอำนวยความสะดวกเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดนี้ถูกซ่อนไว้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาภายใต้สัญลักษณ์ที่ไร้ตัวตนของ Yuzhmash Production Association

ความยากลำบากที่เกิดขึ้นระหว่างทางของนักพัฒนา

ในบันทึกความทรงจำของเขา V.F. Utkin เขียนว่างานที่มอบหมายให้พวกเขานั้นมีความยากลำบากอย่างมาก ประกอบด้วยความจริงที่ว่าคอมเพล็กซ์ต้องเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟธรรมดาพร้อมกับรถไฟขบวนอื่น ๆ แต่น้ำหนักของขีปนาวุธแม้แต่ลูกเดียวพร้อมกับเครื่องยิงก็อยู่ที่หนึ่งร้อยห้าสิบตัน

ผู้สร้างโครงการประสบปัญหามากมายที่ดูเหมือนไม่สามารถแก้ไขได้ตั้งแต่แรกเห็น ตัวอย่างเช่น จะวางจรวดลงในรถรางได้อย่างไร และจะตั้งจรวดให้อยู่ในแนวตั้งในเวลาที่เหมาะสมได้อย่างไร? จะมั่นใจในความปลอดภัยระหว่างการขนส่งเมื่อต้องเจอกับประจุนิวเคลียร์ได้อย่างไร? รางมาตรฐาน เขื่อนกั้นรถไฟ และสะพานจะทนทานต่อน้ำหนักมหาศาลที่เกิดจากทางเดินของรถไฟได้หรือไม่ สุดท้ายรถไฟจะจอดทันไหม? ผู้ออกแบบต้องหาคำตอบที่ครอบคลุมและไม่คลุมเครือสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ อีกมากมาย

รถไฟผีสิงและผู้ที่ขับมัน

ในปีหน้ารถไฟซึ่งมีคลังแสงนิวเคลียร์ประกอบด้วยขีปนาวุธประเภท 15Zh61 ได้ถูกทดสอบในภูมิภาคภูมิอากาศต่างๆ ของประเทศ ตั้งแต่ทะเลทรายในเอเชียกลางไปจนถึงละติจูดขั้วโลก เขาออกไปบนทางรถไฟของประเทศสิบแปดครั้งครอบคลุมระยะทางรวมครึ่งล้านกิโลเมตรและทำการยิงจรวดต่อสู้ที่คอสโมโดรม Plesetsk

หลังจากรถไฟขบวนแรก ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นหมายเลขศูนย์ในตาราง ฝาแฝดของมันก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน เมื่อการทดสอบผ่านไป รถไฟผีแต่ละขบวนก็ได้รับหน้าที่ต่อสู้ในกองทหารขีปนาวุธของประเทศหนึ่ง บุคลากรที่ให้บริการประกอบด้วยบุคลากรทางทหารเจ็ดสิบคน

พลเรือนไม่ได้รับอนุญาต แม้แต่ที่นั่งของคนขับและผู้ช่วยก็ยังถูกยึดโดยเจ้าหน้าที่หมายจับและเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษในการขับรถไฟ ประจุนิวเคลียร์ของขีปนาวุธอยู่ภายใต้การดูแลอย่างต่อเนื่องของผู้เชี่ยวชาญ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2534 สหภาพโซเวียตมีแผนกขีปนาวุธสามหน่วยที่ติดอาวุธด้วยระบบขีปนาวุธรถไฟ

พวกเขาสร้างหมัดนิวเคลียร์ที่ทรงพลังซึ่งสามารถบดขยี้ศัตรูได้หากจำเป็น พอจะกล่าวได้ว่าแต่ละแผนกมีรถไฟสิบสองขบวนที่บรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมากระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้ทำงานจำนวนมาก ภายในรัศมีหนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตรจากสถานที่จัดวางกองทหาร รางรถไฟมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยรางที่หนักกว่าซึ่งสามารถต้านทานรถไฟขีปนาวุธได้ซึ่งเป็นสินค้านิวเคลียร์ที่จำเป็นต้องใช้ มาตรการเพิ่มเติมข้อควรระวัง.

การระงับโปรแกรม BZHRK ชั่วคราว

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเส้นทางลาดตระเวนของ BZHRK เกิดขึ้นหลังจากการพบกันระหว่าง M. S. Gorbachev และ Margaret Thatcher ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1991 ตั้งแต่เวลานั้น ตามข้อตกลง ไม่มีรถไฟผีสักขบวนเดียวที่ออกจากตำแหน่งถาวร แต่ยังคงให้บริการเป็นหน่วยรบที่อยู่กับที่ อันเป็นผลมาจากข้อตกลงหลายชุดที่ลงนามในปีต่อ ๆ มา รัสเซียจำเป็นต้องถอดขีปนาวุธที่ใช้รถไฟทั้งหมดออกจากการให้บริการ ดังนั้นจึงละทิ้งอาวุธเชิงกลยุทธ์ประเภทนี้

"บาร์กูซิน" (BZHRK)

อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยก็ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการที่รัสเซียละทิ้งระบบขีปนาวุธที่ติดตั้งบนรถไฟโดยสิ้นเชิง ณ สิ้นปี 2556 ข้อมูลปรากฏในสื่อว่าเพื่อตอบสนองต่อโครงการอาวุธของอเมริกาหลายโครงการ งานเกี่ยวกับการสร้างรถไฟบรรทุกขีปนาวุธจึงได้กลับมาดำเนินการต่อในประเทศของเรา

โดยเฉพาะได้มีการพูดถึง การพัฒนาใหม่สร้างขึ้นบนพื้นฐานทางเทคโนโลยีขั้นสูงที่เรียกว่า "Barguzin" (BZHRK) ในทุกพารามิเตอร์และวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ไม่อยู่ภายใต้รายการข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยสนธิสัญญาระหว่างประเทศ START-3 ดังนั้นการผลิตจึงไม่ขัดแย้งกับบรรทัดฐานของกฎหมายระหว่างประเทศ

จากข้อมูลที่มีอยู่ ขีปนาวุธดังกล่าวซึ่งบรรจุประจุนิวเคลียร์และติดตั้งหัวรบหลายหัว มีแผนจะนำไปไว้ในตู้โดยสารที่ปลอมตัวเป็นตู้แช่รางรถไฟขนาดมาตรฐานยาว 24 เมตร

อาคาร Barguzin ควรจะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธประเภท Yars ซึ่งก่อนหน้านี้มีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ ข้อดีของการติดตั้งระบบรางในกรณีนี้ค่อนข้างชัดเจน หากตรวจพบการติดตั้งภาคพื้นดินจากอวกาศได้ง่าย ระบบ BZHRK นี้ก็แยกไม่ออกจากรถไฟบรรทุกสินค้าทั่วไปแม้จะตรวจสอบอย่างใกล้ชิดก็ตาม นอกจากนี้การเคลื่อนย้ายระบบขีปนาวุธรถไฟยังมีราคาถูกกว่าการเคลื่อนย้ายระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินโดยใช้รถแทรกเตอร์ประเภทต่างๆ หลายเท่า

ข้อดีและข้อเสียของ BZHRK

เมื่อสรุปการสนทนาเกี่ยวกับระบบขีปนาวุธรถไฟ เราควรคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของอาวุธประเภทนี้ ในบรรดาข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นความคล่องตัวสูงของยานพาหนะซึ่งสามารถครอบคลุมได้มากถึงหนึ่งพันกิโลเมตรต่อวันโดยเปลี่ยนตำแหน่งของมันซึ่งมากกว่าประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกันของรถแทรกเตอร์หลายเท่า นอกจากนี้ควรคำนึงถึงขีดความสามารถในการบรรทุกที่สูงของรถไฟซึ่งสามารถขนส่งได้ครั้งละหลายร้อยตัน

แต่เราไม่สามารถมองข้ามข้อเสียบางอย่างที่มีอยู่ได้ ในหมู่พวกเขา เราควรเน้นถึงความยากลำบากในการพรางรถไฟ ซึ่งเกิดจากลักษณะเฉพาะของการกำหนดค่า ซึ่งทำให้การตรวจจับรถไฟง่ายขึ้นโดยใช้เครื่องมือสำรวจด้วยดาวเทียมที่ทันสมัย นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับคลังปล่อยก๊าซแล้ว รถไฟจะได้รับการปกป้องน้อยกว่าจากผลกระทบของคลื่นระเบิด ในกรณีที่เกิดระเบิดนิวเคลียร์ที่ใดก็ได้ในบริเวณใกล้เคียง อาจได้รับความเสียหายหรือล้มคว่ำได้

และในที่สุด ข้อเสียที่สำคัญของการใช้สต็อกกลิ้งเป็นพาหะของระบบขีปนาวุธคือการสึกหรอของรางรถไฟอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีเช่นนี้ ซึ่งขัดขวางการดำเนินการต่อไปของทั้ง BZHRK และรถไฟธรรมดา อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้สำเร็จ และด้วยเหตุนี้จึงเปิดโอกาสใหม่ การพัฒนาต่อไปและปรับปรุงรถไฟบรรทุกขีปนาวุธให้ทันสมัย