เหมือนปืนใหญ่เครื่องบินที่ยิงผ่านใบพัด ปืนใหญ่ในใบพัดหมุนหรือวิธีที่เครื่องบินยิงจากใบพัด

ถูกห้าม. กิจกรรมการบินทั้งหมดในเวลานั้นถูกจำกัดอยู่เพียงการปรับการยิงของปืนใหญ่ภาคพื้นดินและการลาดตระเวนป้อมปราการระยะไกลและตำแหน่งของศัตรู เมื่อแปดปีก่อน ในปี พ.ศ. 2442 อนุสัญญากรุงเฮกได้กำหนดข้อจำกัดที่สำคัญในการพัฒนาและการใช้ปืนอัตโนมัติลำกล้องเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอนุญาตให้ยิงกระสุนระเบิดจากปืนที่มีลำกล้อง 37 มม. ขึ้นไปและน้ำหนักของประจุการรบต้องมีอย่างน้อย 410 กรัม ในรัสเซียและประเทศอื่นๆ กระสุนปืนที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 410 กรัมถือเป็นกระสุนที่มีน้ำหนักมากถึง 16.4 กิโลกรัม - ระเบิดมือและจากด้านบน - ระเบิด หลังปี 1914 ในประเทศส่วนใหญ่ กระสุนปืนและกระสุนเริ่มมีความโดดเด่นตามประเภทของการเจาะเข้าไปในปืนไรเฟิลที่ทำในกระบอกสูบ ไม่ใช่ตามน้ำหนัก ดังนั้นกระสุนจึงโดนกระสุนและกระสุนปืนก็ถูกเข็มขัดนำ

ในปี 1913 วิศวกร Solinier และ Schneider ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบใหม่สำหรับระบบขับเคลื่อนปืนกลแบบซิงโครนัส ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งปืนกลบนลำตัวได้ติดกับห้องนักบินโดยตรงและยิงผ่านเครื่องบินนอกเขตใบพัด อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในตอนนั้น

ทันทีที่เริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินส่วนใหญ่ของประเทศที่ทำสงครามไม่มีปืนกลในอาวุธยุทธภัณฑ์ ในเวลาเดียวกัน วันแรกของสงครามแสดงให้เห็นว่าความจำเป็นในการติดตั้งเครื่องบินสำหรับการรบทางอากาศและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน

แน่นอนว่าเมื่อเลือกอาวุธสำหรับเครื่องบินการติดตั้งปืนกลหนักและเบาขนาด 7-8 มม. บนเครื่องบินจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในขั้นต้นในช่วงปี พ.ศ. 2457-2458 ปืนกลเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะทางอากาศโดยไม่มีการดัดแปลง ต่อมาในช่วง พ.ศ. 2458-2459 ปืนกลของกองทัพได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยก่อนการติดตั้ง ดังนั้นในปืนกลเบาจึงติดตั้งที่จับหนึ่งหรือสองอันแทนก้นไม้ดั้งเดิม การไหลของอากาศระหว่างการบินทำให้ร่างกายของปืนกลเย็นลงได้ดีกว่าบนพื้นมาก เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้แล้วจึงตัดสินใจละทิ้งการระบายความร้อนด้วยน้ำในปืนกลของเครื่องบิน ตามกฎแล้วปืนกลของเครื่องบินส่วนใหญ่ติดตั้งตัวจับปลอกกระสุน

ปืนกลของเครื่องบินที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งบนป้อมปืนสำหรับการยิงในซีกโลกด้านหลังของเครื่องบินด้วยใบพัดแบบดึงและในซีกโลกหน้าโดยใช้ใบพัดแบบผลักเช่นเดียวกับเมื่อมีเครื่องยนต์สองเครื่องขึ้นไป

ในการยิงข้ามใบพัด ผู้ยิงถูกบังคับให้ยืนบนที่นั่งเพื่อเข้าถึงปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในที่สูง เห็นได้ชัดว่านี่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง และตั้งแต่ปี 1915 วิธีการยิงนี้ก็ถูกแทนที่ด้วยปืนกลที่ยิงผ่านใบพัด ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 นักบินกองทัพฝรั่งเศส ร้อยโทการ์โร เป็นคนแรกที่ใช้อุปกรณ์พับพิเศษในรูปแบบของปริซึมสามเหลี่ยมที่ทำจากเหล็กและติดตั้งบนใบพัดที่มุม 45° ที่จุดตัดของเส้นใบพัด กับกระบอกปืนกล ในกรณีนี้ปืนกลได้รับการติดตั้งในลักษณะที่เมื่อทำการยิงกระสุนจะชนเฉพาะขอบที่ติดตั้งของสามเหลี่ยมเหล็กและไม่เจาะสกรู แน่นอนว่านวัตกรรมนี้พร้อมกับข้อดีก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน ดังนั้นพลังที่เป็นประโยชน์ของใบพัดจึงลดลง 10% จำนวนมากกระสุนไม่เคยถึงเป้าหมาย แต่ในขณะเดียวกันก็บรรลุเป้าหมายหลัก - ปืนกลสามารถยิงผ่านใบพัดได้ นี่เป็นขั้นตอนการปฏิวัติซึ่งทำให้ฝรั่งเศสสามารถครองการบินของเยอรมันได้เป็นครั้งแรกหลังจากการแนะนำวิธีการยิงแบบใหม่

ในระหว่างการสู้รบทางอากาศเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินรบของ Garro ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานและถูกบังคับให้ลงจอดหลังแนวรบของเยอรมัน ชาวเยอรมันนำอาวุธออกจากเครื่องบินฝรั่งเศสและส่งมอบให้ Anthony Fokker ผู้ออกแบบทันทีเพื่อทำการศึกษาอย่างรอบคอบ หลังจากผ่านไป 10 วัน Fokker ได้ยื่นข้อเสนอให้ติดตั้งเครื่องซิงโครไนซ์เพื่อยิงผ่านใบพัด ในเวอร์ชันใหม่ กลไกการซิงโครไนซ์คือจุดเชื่อมต่อระหว่างเพลาเครื่องยนต์และกลไกไกปืนของปืนกลที่ติดตั้ง เป็นผลให้ดำเนินการเฉพาะในกรณีที่ไม่มีใบมีดสกรูที่ด้านหน้าปากกระบอกปืนกล แน่นอนว่าสิ่งนี้ลดอัตราการยิงลง 30% แต่กระสุนทั้งหมดที่ส่งไปถึงเป้าหมาย

ในรัสเซีย เครื่องซิงโครไนซ์การบินเครื่องแรกได้รับการออกแบบและผลิตโดยร้อยโท G.I. Lavrov กองทัพรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 เครื่องบินรบชุดแรกที่ติดตั้งเครื่องซิงโครไนเซอร์ของ Lavrov คือ S-16 ซึ่งออกแบบโดย Sikorsky ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2459 มีการติดตั้งปืนกล Vickers พร้อมซิงโครไนเซอร์ใหม่ ต่อมากองทัพรัสเซียเริ่มติดตั้งปืนกล American Colt พร้อมซิงโครไนเซอร์ S-16 ใช้ปืนกลเบา Madsen รุ่นปี 1900 เป็นอาวุธป้องกัน

ต่างจากกองทัพต่างประเทศ ปืนกลของรัสเซียที่ติดตั้งบนเครื่องบินไม่ได้รับการดัดแปลง วิกเกอร์สตัวเดียวกันถูกติดตั้งพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ อัตราการยิงของปืนกล Vickers และ Colt อยู่ที่ประมาณ 500 รอบต่อนาทีและ Madsen - 400 Vickers และ Colt มีสายพานป้อนกระสุนปืนในขณะที่ Madsen มีฟีดนิตยสารด้วยความจุ 25 รอบ ปืนกลเหล่านี้รวมถึง 7.62 มม แม็กซิมในประเทศระบายความร้อนด้วยน้ำ เป็นเวลานานยังคงเป็นอาวุธหลักของการบินของกองทัพรัสเซีย

ในราคาที่เอื้อมถึง ที่นอนดังกล่าวเป็นมาตรการป้องกันโรคกระดูกสันหลังที่ดีเยี่ยมในทุกช่วงอายุ สำหรับเด็ก ที่นอนกระดูกเหมาะสำหรับการป้องกัน การพัฒนาในช่วงต้น scoliosis และท่าทางที่ไม่ถูกต้อง

ที่นั่งของผู้สังเกตการณ์ก็ตั้งอยู่ด้านหน้าเช่นกัน ใบพัดของเครื่องบินรบกวนการยิง

ชาวฝรั่งเศสมีปืนกลระบายความร้อนด้วยอากาศที่เบากว่า และเครื่องบินปีกสองชั้นของฝรั่งเศสก็มีใบพัดดันอยู่ด้านหลังปีก ที่วางปืนกลสามารถวางได้อย่างสะดวกสบายบนระเบียงหน้ารถและมีการยิงที่ดี ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจึงเป็นคนแรกที่ติดตั้งปืนกลบนเครื่องบินในปี พ.ศ. 2458

เมื่อได้รับสิ่งนี้แล้ว อาวุธที่แข็งแกร่งในไม่ช้าเครื่องบินปีกสองชั้นของฝรั่งเศสก็กลายเป็นภัยคุกคามต่อนักบินชาวเยอรมัน เครื่องบินเยอรมันที่ไม่มีอาวุธเริ่มประสบความสูญเสีย การรบทางอากาศ. ตอนนี้พวกเขาไม่กล้าบินข้ามแนวหน้าเลย สถานการณ์นี้กินเวลานานหลายเดือน

ทั้งสองฝ่ายที่ทำสงครามกันยังคงทำงานอย่างเข้มข้นกับปัญหาอาวุธยุทโธปกรณ์การบิน ในเวลาเดียวกันชาวฝรั่งเศสยังจำการทดลองที่น่าสนใจครั้งหนึ่งที่ดำเนินการก่อนที่สงครามจะเริ่มขึ้นด้วยซ้ำ Morand-Saulnier บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินชื่อดังของฝรั่งเศส กำลังมองหาวิธีติดตั้งปืนกลบนเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวของตน ได้ทำการทดสอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2457 ปืนกล Hotchkis ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งนำไปใช้ในกองทหารม้าฝรั่งเศสได้รับการแก้ไขแล้ว ติดตั้งในแนวนอน! ตำแหน่งบนฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ และเพื่อป้องกันไม่ให้กระสุนจากกระบอกปืนกลไปโดนใบพัดของใบพัดที่หมุนอยู่ด้านหน้า จึงมีการติดตั้งกลไกการส่งกำลังจากมอเตอร์ไปยังไกปืนกล ระบบส่งกำลังแบบซิงโครนัสนี้ได้รับการออกแบบในลักษณะที่กระสุนทะลุผ่านทรงกลมการหมุนของใบพัดโดยไม่ต้องสัมผัสใบพัด

ข้อเสนอของนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสมีแนวคิดที่ยอดเยี่ยม พวกเขาติดอาวุธให้นักบินเครื่องจักรและตัวเครื่องบินด้วย เครื่องบินทั้งลำกลายเป็นปืนกลบินได้ ปืนกลเล็งไปที่เป้าหมายโดยตัวเครื่องบินเองโดยใช้หางเสือ

อย่างไรก็ตาม การทดสอบภาคปฏิบัติครั้งแรกของเครื่องบินที่ติดตั้งการติดตั้งดังกล่าวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก การออกแบบปืนกล Hotchkiss รุ่นปี 1914 เป็นเช่นนั้นก่อนที่จะเริ่มการยิงตลับหมึกยังไม่ได้อยู่ในห้อง เพียงกดไกปืน การดำเนินการสามอย่างก็เกิดขึ้นติดต่อกัน: คาร์ทริดจ์ถูกใส่เข้าไปในห้อง ห้องถูกล็อคด้วยสลักเกลียว* และหมุดยิงทำให้ไพรเมอร์แตก ในช่วงเวลาที่จำเป็นในการดำเนินการเหล่านี้ ใบพัดจะมีเวลาหมุนผ่านมุมหนึ่งจึงออกจากเขตปลอดภัย

ดังนั้น” จึงมีความเสี่ยงอย่างต่อเนื่องที่จะสูญเสียใบพัดจากการถูกกระสุนของตัวเองโดยตรง

ในแบบฟอร์มนี้จะมีการติดตั้งสำหรับ การใช้งานจริงไม่เหมาะ และในขณะนั้นยังไม่มีปืนกลอื่นที่เหมาะสม การทดลอง “หยุดลงแล้ว

ในช่วงสงคราม นักบิน Garro ซึ่งเคยเป็นนักบินมาก่อน! ที่โรงงาน Morand-Saulnier นึกถึงสิ่งประดิษฐ์ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงนี้ ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของมันคือการผสมผสานแบบออร์แกนิกของปืนกลกับลำตัวเครื่องบินซึ่งทำให้นักบินสามารถยิงได้อย่างสะดวกโดยไม่ต้องออกจากการควบคุมเครื่องบิน แต่จะยิงผ่านระนาบการหมุนของใบพัดอย่างปลอดภัยได้อย่างไร?

Garro วางแผ่นเหล็กที่เจาะเข้าไปไม่ได้ไว้บนใบพัด โดยที่วิถีกระสุนตัดกับพวกมัน เขาเสริมแผ่นเปลือกโลกเหล่านี้ให้อยู่ในตำแหน่งเฉียง หลังจากการทดสอบหลายครั้งปรากฎว่ากระสุนกระทบใบพัดกระดอนออกจากแผ่นอย่างไม่เป็นอันตรายในขณะที่กระสุนหลักที่ยิงจากปืนกลบินไปข้างหน้า "

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2458 Garro ตัดสินใจลองใช้ปืนกลเครื่องบินที่ด้านหน้า ภายในสิบแปดวันเขายิงเครื่องบินเยอรมันสามลำตก ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวของฝรั่งเศสจำนวนมากเริ่มติดตั้งที่ยึดปืนกลของระบบ Garro

รถยนต์หลายคันถูกไฟไหม้จากแบตเตอรี่ของเยอรมัน ชาวเยอรมันใช้สิ่งประดิษฐ์ของฝรั่งเศสทันทีและติดอาวุธเครื่องบินด้วยปืนกล Hotchkiss ที่ยึดได้

แต่อุปกรณ์ของการ์โรก็มี ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: แผ่นโลหะบนใบพัดทำให้คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของใบพัดแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด และส่งผลให้ลักษณะการบินของเครื่องบินทั้งลำแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1915 เครื่องบินเยอรมันประสบความสำเร็จอย่างดี ด้วยการผลิตเครื่องยนต์ขนาด 150-160 แรงม้า โดยโรงงานของเบนซ์และเดมเลอร์ กับ. ความสามารถในการบรรทุกเครื่องบินของเยอรมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกันกองทัพเยอรมันได้รับปืนกลเบาระบายความร้อนด้วยอากาศของระบบแม็กซิม เป็นผลให้เครื่องบินเยอรมันลำแรกปรากฏขึ้นพร้อมกับปืนกลแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ด้านหลังของเครื่องซึ่งผู้สังเกตการณ์นั่งอยู่ แต่ติดปืนกลด้านหลัง วิธีแก้ปัญหาที่ไม่สมบูรณ์ภารกิจ: มันเป็นอาวุธป้องกัน และสำหรับการโจมตีคุณต้องมีปืนกลที่ยิงไปข้างหน้า

นอกเหนือจากเครื่องบินสองที่นั่งเหล่านี้ เยอรมนีก็เริ่มผลิตเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวน้ำหนักเบาที่มีลักษณะการบินที่ดี แม่ที่รวดเร็วและคล่องตัวนี้

ยางดังกล่าวเป็นต้นแบบของเครื่องบินรบในอนาคต แต่เครื่องบินที่สวยงามลำนี้ก็มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ นั่นก็คือ มันยังไม่มีอาวุธ

นักออกแบบซึ่งเป็นวิศวกรและนักบินชื่อดัง Fokker อดไม่ได้ที่จะสนใจการติดตั้งปืนกล Garro เมื่อเขาเห็นมันบนเครื่องบินฝรั่งเศสที่ยึดได้ นี่คือสิ่งที่เครื่องบินโมโนเพลนที่ว่องไวของเขาขาดไปจริงๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นตัดบนใบพัดด้วยบางสิ่งเท่านั้น และฟอกเกอร์ก็มีแนวคิดเรื่องซิงโครไนเซอร์ปืนกลอย่างเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

การนำแนวคิดนี้ไปใช้ในทางปฏิบัติในครั้งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยความจริงที่ว่าปืนกล Maxim ของเยอรมันไม่มีคุณสมบัติเชิงลบของปืนกล Hotchkiss ในปืนกลแม็กซิม คาร์ทริดจ์อยู่ในห้องแล้วก่อนที่จะเหนี่ยวไกปืน ดังนั้นการยิงจะตามมาโดยไม่ชักช้า กระสุนทั้งหมดทะลุผ่านทรงกลมที่ใบพัดกวาดไปโดยไม่ต้องสัมผัสใบมีด นี่คือวิธีการสร้างปืนกลที่ยิงพร้อมกันกับการหมุนของใบพัดซึ่งเป็นอาวุธการบินที่แท้จริง

อย่างไรก็ตาม การออกแบบปืนกล Fokker ไม่ได้รับการยอมรับในทันที เจ้าหน้าที่ทหารเชิญ Fokker ให้ทดสอบการติดตั้งทดลองของเขาโดยตรงที่ด้านหน้า

ฟอกเกอร์ขึ้นบินรบครั้งแรก โดยหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้าต่อหน้ากับเครื่องบินปีกสองชั้นของฝรั่งเศสที่ติดอาวุธอยู่ด้านหน้า เขาจึงบินเครื่องบินโมโนเพลนไปที่หางของเครื่องบินปีกสองชั้นลำหนึ่งและยิงปืนกลใส่มันอย่างรวดเร็ว นักบินชาวฝรั่งเศสซึ่งเชื่อว่าเครื่องบินโมโนเพลนของเยอรมันไม่มีอาวุธ ต้องจ่ายแพงมากสำหรับความไม่รู้ของพวกเขา เหยื่อรายแรกของสิ่งประดิษฐ์ใหม่ตามมาด้วยเหยื่อรายใหม่ การติดตั้งปืนกลเริ่มถูกนำมาใช้กับเครื่องบินโมโนโฟนของ Fokker ทุกลำ

ในตอนแรกเครื่องบินประเภทนี้ถูกห้ามไม่ให้ข้ามแนวหน้าโดยเด็ดขาดเพื่อไม่ให้เปิดเผยความลับของการประดิษฐ์หากพวกเขาลงจอดในตำแหน่งศัตรูโดยไม่ได้ตั้งใจ และแน่นอนว่าชาวฝรั่งเศสได้เรียนรู้เกี่ยวกับ การออกแบบของ Fokker มีความล่าช้าอย่างมากเท่านั้น

ชาวฝรั่งเศสเริ่มติดอาวุธเครื่องบินด้วยวิธีเดียวกันโดยใช้ปืนกล Vickers ของอังกฤษซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับปืนกล Maxim

การผสมผสานแบบอินทรีย์ของ "ปืนกลกับลำตัวเครื่องบินและซิงโครไนซ์" ที่ยิงผ่านใบพัดช่วยแก้ปัญหาอาวุธของการบินได้โดยทั่วไป ต่อจากนั้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินไม่มีการเปลี่ยนแปลงในหลักการ จำนวนปืนกลที่ติดตั้งบนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเท่านั้น ต่อมา ในบางกรณี ปืนกลเริ่มถูกแทนที่ด้วยปืนลำกล้องเล็กความเร็วสูง*

การตั้งค่าซิงโครไนซ์บนปืนกล Vickers Mk.I ( คลิกได้)

ใช่ ใช่ ปฏิวัติ การปฏิวัติอาวุธการบิน สิ่งเหล่านี้เป็นการทดสอบซิงโครไนเซอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับการยิงผ่านบริเวณที่ถูกกวาดของใบพัดโดยไม่มีความเสี่ยงในการยิงใบพัดของคุณ ไม่ มีความพยายามที่จะนำกระบอกอาวุธเข้ามาใกล้กับแกนของเครื่องจักรมาก่อน - ด้วยการผลักใบพัดและแม้แต่เกราะโลหะบนใบมีด แต่โดยทั่วไปแล้ว - "รถแทรกเตอร์" (ตามที่เรียกเครื่องบินที่มีใบพัดแบบดึง) ถูกบังคับให้ เพื่อใช้ปืนกลที่อยู่ด้านหลังจานใบพัด สิ่งนี้ไม่สะดวกในทุกแง่มุม: การรีโหลดปืนกลเป็นเรื่องยาก และการเล็งไม่สะดวก และแม้กระทั่งน้ำหนักกระจายหลายปอนด์เมื่อพิจารณาจากพารามิเตอร์ของเครื่องบินในขณะนั้น* ที่เลวร้ายมากความคล่องตัวที่ได้รับผลกระทบ ใช่แล้ว - ซิงโครไนซ์เป็นการปฏิวัติ

มุมมองการติดตั้งจากอีกด้านหนึ่ง ( คลิกได้)

แนวคิดนั้นเรียบง่าย: มีการเสียบเบรกเกอร์ (กลไกหรือไฟฟ้า) เข้าไปในกลไกไกปืนของปืนกล ซึ่งจะทำให้หมุดยิงล่าช้าจนกว่ากระสุนจะยิงผ่านใบมีดได้ เห็นได้ชัดว่าอัตราการยิงของปืนกลลดลง แต่ความแม่นยำในการยิงและความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นจะช่วยชดเชยสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์ ในภาพนี้ อุปกรณ์กำลังได้รับการปรับเทียบให้ทำงานกับใบพัดสี่ใบของเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อ

มุมมองของปืนกล "ผ่านใบพัด" ( คลิกได้)

ตามที่ฉันเข้าใจในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงระบบล็อคแบบไฟฟ้า เนื่องจากเต็มไปด้วยแบตเตอรี่และสายไฟ ตัวซิงโครไนซ์นั้นเป็นกล่องดำตรงกลางกรอบซึ่งมีการปรับเปลี่ยนทั้งหมด สายไฟวิ่งจากมันไปยังกลไกล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ด้านบนของปืนกล ทุกอย่างเรียบง่าย แต่ต้องมีการกำหนดค่า * - การแยกฝูงยังไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่ความเร็วการหมุนและความเฉื่อยของการหมุนกลับกลายเป็นว่าไม่ดี แต่โดยเฉพาะบนเครื่องบินที่มีน้ำหนักครึ่งตัน

อุปกรณ์แปลก ๆ ที่คุณเห็นในภาพเหล่านี้คือเครื่องซิงโครไนเซอร์ที่ปฏิวัติอาวุธของเครื่องบิน เหตุใดจึงจำเป็น อ่านต่อ

เครื่องซิงโครไนซ์ทำให้สามารถยิงได้โดยไม่เสี่ยงต่อการยิงออกจากใบพัดของเครื่องบิน แน่นอนว่าบางครั้งปืนกลก็ถูกเคลื่อนออกไปเลยใบพัด แต่ในกรณีนี้ มีปัญหาในการบรรจุกระสุน และความสมดุลของน้ำหนักและความคล่องตัวก็แย่ลง ด้วยเหตุนี้เองจึงมีการสร้างซิงโครไนเซอร์ซึ่งเป็นเบรกเกอร์ที่ถูกสร้างขึ้นในกลไกไกปืนของอาวุธ เบรกเกอร์แบบกลไกหรือแบบไฟฟ้าทำให้เข็มยิงล่าช้า ดังนั้นปืนกลจึงไม่ยิงผ่านใบมีด ในเวลาเดียวกัน อัตราการยิงลดลง แต่นี่เป็นการเสียสละอย่างมีสติ

ในเฟรมเหล่านี้เราจะเห็นกระบวนการปรับเทียบอุปกรณ์ให้ทำงานกับใบพัดสี่ใบ ในกรณีนี้จะใช้ระบบล็อคแบบไฟฟ้า ตัวซิงโครไนซ์นั้นเป็นกล่องดำตรงกลางเฟรม การปรับเปลี่ยนทั้งหมดทำที่นี่ สายไฟวิ่งจากมันไปยังกลไกล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ด้านบนของปืนกล ทุกอย่างง่ายมาก แต่ต้องมีการกำหนดค่า

กองบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดที่ 4 (กองเรือแปซิฟิก MTAP ที่ 4) ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ตามคำสั่งของกองทัพเรือ NK หมายเลข 0036 เมื่อวันที่ 20/08/1938 และผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิกหมายเลข 0047 เมื่อวันที่ 06/20/1938 บน ที่ฐานของ TBAE ที่ 109, MTAE ที่ 26 และ KRAE ที่ 30 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ MTAB ที่ 125 กองทหารการบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 4 ได้ถูกสร้างขึ้นตามรัฐหมายเลข 15/828-B (2) ในช่วงเวลาของการก่อตัวของกองทหารสามฝูงบินติดอาวุธด้วยเครื่องบิน TB-1 และ TB-3 (ซึ่งค่อยๆย้ายไปที่ การบินขนส่ง ), R-5, SB และ KR-6a คำสั่งและการควบคุมของกองทหารและ AE ที่ 1 ประจำอยู่ที่กองทัพอากาศ Romanovka (TB-1 และ TB-3), AE 2 (R-5 และ SB) - ทางอากาศ Novonezhino และ 3rd AE (KR-6a) - ลอยอยู่กลางอากาศ สุโขดล. ตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ตามคำสั่งของ NK กองทัพเรือหมายเลข 0039 ทางอากาศ Evpatoria ในแหลมไครเมียสำหรับ MTAP ครั้งที่ 4, AE ที่ 4 เริ่มก่อตัวบนเครื่องบิน DB-3 ลูกเรือของการบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดจากกองทัพอากาศกองเรือบอลติก กองเรือแปซิฟิก และกองเรือทะเลดำ ได้รับการจัดสรรให้เป็นเจ้าหน้าที่ และภายในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2481 การก่อตัวของกองทหารโดยรวมก็เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงตั้งแต่วันที่ 10 กันยายนถึง 1 ตุลาคม พ.ศ. 2481 ลูกเรือของฝูงบินนี้ฝึกกลุ่มบินที่สนามบิน Evpatoria ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2481 เครื่องบินผลิต 12 ลำแรก DB-3t (ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดต่อหน้าตอร์ปิโดและอุปกรณ์กันสะเทือนตอร์ปิโด) เข้าประจำการกับกรมทหาร ในช่วงครึ่งแรกของปี 2482 MTAP ครั้งที่ 4 ได้รับการติดตั้งเครื่องบิน DB-3t ที่ได้รับจากโรงงานใน Komsomolsk-on-Amur ใหม่ทั้งหมด เครื่องบิน TB-3 M-17 จากกองทหารถูกย้ายไปยัง OTAO ที่ 16 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก ซึ่งประจำการอยู่ที่สถานีอากาศ โรมานอฟกา ในการตรวจสอบการตรวจสอบของ Navy NK ในปี 1940 สำหรับการฝึกทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด กองทหารซึ่งเป็นหน่วย MTA เพียงหน่วยเดียวได้รับการประเมินเชิงบวก (MTAP ครั้งที่ 1 ของกองทัพอากาศกองเรือบอลติกและ MTAPVVS ที่ 2 ของกองเรือดำได้รับ เรตติ้ง "ไม่น่าพอใจ") ในปีนี้ กองทหารมีอยู่แล้ว 5 ฝูงบิน ซึ่งอยู่ภายใต้หมายเลขรัฐ 030/162-B เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของกองทัพเรือ NK หมายเลข 0056 ลงวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2484 กองทหาร AE ที่ 2 และ 5 ถูกยกเลิก และบุคลากรและเครื่องบินของพวกเขาถูกนำมาใช้เพื่อจัดตั้ง MTAE OSBAP ที่ 1 และ 2 ที่ 2 50th OSBAP กองทัพอากาศแปซิฟิก พร้อมการส่งกำลังออกสู่อากาศอีกครั้ง โนโวรอสซิยา. เมื่อเริ่มสงคราม กองทหารก็แยกย้ายกันไปเพื่อสงวนพื้นที่ซึ่งมีการสร้างคาโปเนียร์และที่พักพิง การฝึกการต่อสู้แบบเข้มข้นเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของกองทัพเรือ NK หมายเลข 00161 ลงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 AE ที่ 2 และ 5 ได้รับการบูรณะภายในกรมทหารตามเจ้าหน้าที่หมายเลข 30/145-B โดยรวมแล้วกองทหารในเวลานั้นมีเครื่องบิน DB-3t 47 ลำ (ซึ่งปฏิบัติการได้ 40 ลำ) และลูกเรือ 38 คน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการฝึกซ้อมการบินทางยุทธวิธีในระหว่างที่กองทหารทำการโจมตีด้วยระเบิดบนเครื่องบินข้าศึกที่สนามบินจำลองในบริเวณทะเลสาบ คันกาและในช่วงกลางเดือนกันยายน - โดยทำการโจมตีด้วยระเบิดที่สถานีรถไฟ เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 บนพื้นฐานของมติของสภาทหารแห่งกองเรือแปซิฟิกหมายเลข 11/00432 เมื่อวันที่ 08/05/1941 เพื่อขยายพื้นที่ปฏิบัติการของกองทหารและดำเนินการลาดตระเวนในช่องแคบตาตาร์ แอร์ลิงค์ของเครื่องบิน DB-3t จาก AE 3 ถูกย้ายไปยังปฏิบัติการทางอากาศ เก่งเคมา. หน่วยยังคงอยู่ที่นั่นจนถึงสิ้นเดือนธันวาคม ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ลูกเรือของฝูงบินของกัปตัน N.M. Chernyaev ได้ขนส่งเครื่องบิน DB-3 ไปยังกองเรือทะเลดำ บนเครื่องบินของผู้บัญชาการการบิน ร้อยโท M. Burkin ผู้บัญชาการคนใหม่ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet พลตรีการบิน N.A. Ostryakov กำลังบินในฐานะผู้โดยสาร ที่นั่นทีมงานได้ทำภารกิจการต่อสู้หลายครั้งและอีกสามคนตามคำร้องขอของ N.A. Ostryakov ถูกทิ้งไว้ใน MTAP ครั้งที่ 2 เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2485 หนึ่งในฝูงบินของกรมทหาร (9 ลูกเรือ) ภายใต้คำสั่งของกัปตัน G.D. Popovich ถูกส่งไปทางทิศตะวันตกเพื่อเข้าร่วมกองทัพอากาศของกองยานที่ทำสงคราม ทีมงานได้รับเครื่องบิน DB-3f ใหม่ที่โรงงานเครื่องบินในอีร์คุตสค์ และบินไปมอสโกผ่านครัสโนยาสค์ ในเที่ยวบินจากครัสโนยาสค์ เครื่องบินของนักบิน A. Sidorov ลงจอดฉุกเฉินบนน้ำแข็งของแม่น้ำ Irtysh เนื่องจากมีน้ำมันรั่วในเครื่องยนต์ด้านซ้าย ในวันเดียวกันนั้น หลังจากซ่อมแซมเล็กน้อย เครื่องบินก็เข้าร่วมกลุ่มหลัก