ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของ MIG 21 การบินรัสเซีย

MiG-21 เป็นเครื่องบินรบของโซเวียตที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และเข้าประจำการในกองทัพอากาศโซเวียตจนถึงปี 1986 MiG-21 เป็นเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง เครื่องบินนี้มีสี่ชั่วอายุคน

เครื่องบินรบ MiG-21 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งที่สำคัญเกือบทั้งหมดในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา การทดสอบอย่างจริงจังครั้งแรกสำหรับยานรบนี้คือสงครามเวียดนาม เนื่องจากรูปร่างลักษณะเฉพาะของปีก นักบินโซเวียตจึงเรียก MiG-21 แบบติดตลกว่า "บาลาไลกา" และนักบิน NATO เรียกมันว่า "คาลาชนิคอฟบินได้"

ในพิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศอเมริกัน เครื่องบินรบสองลำตั้งอยู่ตรงข้ามกัน: F-4 Phantom และ MiG-21 ซึ่งเป็นคู่ต่อสู้ที่เข้ากันไม่ได้ซึ่งการเผชิญหน้าดำเนินไปเป็นเวลาหลายทศวรรษ

เครื่องบินรบ MiG-21 จำนวน 11.5,000 คันถูกผลิตในสหภาพโซเวียต อินเดีย และเชโกสโลวะเกีย นอกจากนี้ สำเนาของเครื่องบินรบยังถูกผลิตขึ้นในประเทศจีนเพื่อสนองความต้องการของ PLA ภายใต้ชื่อ J-7 และการดัดแปลงเครื่องบินเพื่อการส่งออกในจีนเรียกว่า F7 ทุกวันนี้ก็ยังผลิตอยู่ ขอบคุณ จำนวนมากสำเนา ราคาเครื่องบินหนึ่งลำต่ำมาก MiG-21MF ราคาถูกกว่า BMP-1

MiG-21 ควรจัดเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่สาม เนื่องจากมีความเร็วในการบินเหนือเสียง มีอาวุธขีปนาวุธเป็นหลัก และสามารถใช้เพื่อแก้ไขภารกิจการรบต่างๆ

ในสหภาพโซเวียต การผลิตแบบต่อเนื่องของ MiG-21 ถูกยกเลิกในปี 1985 นอกจากสหภาพโซเวียตแล้ว เครื่องบินรบยังเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของทุกประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอและส่งมอบให้กับพันธมิตรโซเวียตเกือบหลายแห่ง ยังคงมีการใช้งานค่อนข้างมากในปัจจุบัน: เครื่องบิน MiG-21 เข้าประจำการกับกองทัพหลายสิบแห่งทั่วโลกโดยส่วนใหญ่อยู่ในประเทศในแอฟริกาและเอเชีย ดังนั้นเครื่องนี้จึงสามารถเรียกได้ว่าไม่เพียง แต่เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องที่มีอายุยืนยาวที่สุดในบรรดานักสู้ด้วย คู่ต่อสู้หลักของมันคือ F-4 แฟนทอม ซึ่งปัจจุบันเข้าประจำการในกองทัพอากาศอิหร่านเท่านั้น

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 สำนักงานออกแบบ Mikoyan เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าขนาดเบาที่สามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงของศัตรูในระดับความสูงสูงและต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรูได้

ในขณะที่ทำงานกับเครื่องบินลำใหม่นั้น ประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินรบ MiG-15 และการใช้งานการต่อสู้ในสงครามเกาหลีได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย กองทัพเชื่อว่าช่วงเวลาของการซ้อมรบเป็นเรื่องของอดีตแล้ว บัดนี้ฝ่ายตรงข้ามจะเข้ามาหากันด้วยความเร็วมหาศาลและโจมตีเครื่องบินข้าศึกด้วยขีปนาวุธหนึ่งหรือสองลูกหรือปืนใหญ่นัดเดียว นักทฤษฎีการทหารตะวันตกมีความเห็นคล้ายกัน งานบนเครื่องบินที่มีลักษณะคล้ายกับ MiG-21 ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาและยุโรป

A. G. Brunov ดูแลการสร้างเครื่องจักรใหม่ โดยเริ่มแรกดำรงตำแหน่งรองผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB ต่อมาตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบการสร้างเครื่องบินรบ

งานดำเนินไปคู่ขนานในสองทิศทาง ในปี พ.ศ. 2498 เครื่องบินรบต้นแบบที่มีปีกกวาด (57° ตามขอบนำ) E-2 ขึ้นบินและสามารถทำความเร็วได้ถึง 1,920 กม./ชม. ในปีต่อมา มีการบินครั้งแรกของต้นแบบ E-4 ซึ่งมีปีกเป็นรูปสามเหลี่ยมเกิดขึ้น งานต่อมารวมถึงการบินของเครื่องบินต้นแบบปีกกวาดและปีกเดลต้าอื่นๆ

การทดสอบเปรียบเทียบแสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินที่มีปีกเดลต้า ในปี พ.ศ. 2501 มีการผลิตเครื่องบิน E-6 จำนวน 3 ลำด้วยเครื่องยนต์ R-11F-300 ใหม่ที่ติดตั้งระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ หนึ่งในสามเครื่องนี้กลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินรบ MiG-21 ในอนาคต เครื่องบินลำนี้มีการปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของจมูก ปีกเบรกใหม่ และครีบด้วย พื้นที่ขนาดใหญ่และการออกแบบหลังคาห้องนักบินที่ได้รับการดัดแปลง

มีการตัดสินใจที่จะนำเครื่องบินลำนี้ไปผลิตจำนวนมากเพิ่มเติมและกำหนดให้เป็น MiG-21 มีการวางแผนที่จะสร้างการผลิตเครื่องบินรบปีกกวาดแบบขนาน (ภายใต้ชื่อ MiG-23) แต่แผนเหล่านี้ก็ถูกยกเลิกในไม่ช้า

การผลิตเครื่องบินรบแบบอนุกรมในปี พ.ศ. 2502-2503 ดำเนินการที่โรงงานการบินกอร์กี ต่อมามีการจัดตั้งการผลิตเครื่องบินที่ Znamya MMZ และโรงงานการบินทบิลิซิ การผลิตเครื่องบินรบหยุดลงในปี 1985 ในช่วงเวลานั้นมีการดัดแปลงเครื่องบินทดลองและต่อเนื่องมากกว่าสี่สิบครั้ง

คำอธิบายของการออกแบบ

ควรสังเกตว่าการผลิต MiG-21 แบบอนุกรมกินเวลานานกว่ายี่สิบห้าปีในช่วงเวลานั้นมีการดัดแปลงเครื่องบินรบหลายสิบครั้ง รถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินรบของการดัดแปลงล่าสุดนั้นแตกต่างจากเครื่องบินในปีแรกของการผลิตมาก

เครื่องบินรบ MiG-21 มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกเดลต้าต่ำและหางที่กวาดสูง ลำตัวของเครื่องบินเป็นแบบกึ่งโมโนค็อกที่มีเสากระโดงตามยาวสี่อัน

โครงสร้างของเครื่องบินรบทำจากโลหะทั้งหมด มีการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียมในการผลิต การเชื่อมต่อประเภทหลักขององค์ประกอบโครงสร้างคือหมุดย้ำ

ที่จมูกมีช่องอากาศเข้าแบบปรับได้ทรงกลมพร้อมกรวยทึบ มันถูกแบ่งออกเป็นสองช่องที่วนรอบห้องนักบินและสร้างช่องเดียวอีกครั้งหลังจากนั้น มีประตูป้องกันไฟกระชากที่จมูกของนักสู้ ด้านหน้าห้องนักบินมีช่องสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และด้านล่างมีช่องสำหรับลงจอด ภาชนะที่มีร่มชูชีพเบรกอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน

ปีกของเครื่องบินรบ MiG-21 เป็นรูปสามเหลี่ยมประกอบด้วยคอนโซลสองตัวพร้อมเสากระโดงเดียว แต่ละถังประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง 2 ถัง และระบบโครงและคานกั้น ปีกแต่ละข้างมีปีกนกและปีกนก ปีกแต่ละข้างมีสันตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องบินที่มุมการโจมตีสูง นอกจากนี้ยังมีถังออกซิเจนที่ปลายปีกอีกด้วย

หางแนวนอนเคลื่อนไหวได้เต็มที่โดยกวาดไป 55 องศา หางแนวตั้งมีความกว้าง 60 องศา ประกอบด้วยครีบและหางเสือ มีการติดตั้งสันใต้ลำตัวเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการบิน

เครื่องบินรบ MiG-21 มีล้อลงจอดแบบสามล้อ ซึ่งประกอบด้วยเสาด้านหน้าและเสาหลัก ล้อลงจอดถูกขยายและหดกลับโดยใช้ระบบไฮดรอลิก ล้อของแชสซีทั้งหมดถูกเบรก

ห้องนักบิน MiG-21 มีหลังคาทรงหยดน้ำที่เพรียวบางและปิดผนึกสนิท อากาศถูกส่งไปยังห้องโดยสารโดยใช้คอมเพรสเซอร์ และอุณหภูมิในห้องโดยสารจะถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท

หลังคาเครื่องบินประกอบด้วยกระบังหน้าและส่วนพับ ส่วนหน้าของกระบังหน้าประกอบด้วยกระจกซิลิเกตซึ่งมีกระจกหุ้มเกราะขนาด 62 มม. ช่วยปกป้องนักบินจากเศษชิ้นส่วนและเปลือกหอย ส่วนพับของโคมทำจากแก้วออร์แกนิกเปิดด้วยมือทางด้านขวา

เพื่อกำจัดน้ำแข็ง โคมไฟติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งที่ฉีดเอทิลแอลกอฮอล์ลงบนกระจกด้านหน้า

การดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินรบ MiG-21F ซึ่งเปิดตัวในปี 2502 ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F-300 การปรับเปลี่ยนในภายหลังมีเครื่องยนต์อื่นๆ (เช่น R11F2S-300 หรือ R13F-300) ที่มีลักษณะขั้นสูงมากขึ้น R-11F-300 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เพลา (TRDF) พร้อมด้วยคอมเพรสเซอร์ 6 ขั้นตอน เครื่องเผาทำลายเครื่องยนต์ และห้องเผาไหม้แบบท่อ ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน TRDF มีระบบควบคุม PURT-1F ซึ่งช่วยให้นักบินควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ได้ตั้งแต่การหยุดโดยสิ้นเชิงไปจนถึงโหมดการเผาไหม้ภายหลังโดยใช้คันโยกคันเดียวในห้องนักบิน

เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบจ่ายออกซิเจนสำหรับเครื่องยนต์ และระบบควบคุมหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก

ช่องอากาศเข้าของเครื่องบินสามารถปรับได้ โดยส่วนหน้ามีกรวยแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งทำจากวัสดุโปร่งใสทางวิทยุ เป็นที่เก็บเรดาร์ของเครื่องบินรบ (ในเวอร์ชันแรกๆ - เครื่องค้นหาระยะคลื่นวิทยุ) กรวยมีสามตำแหน่ง: สำหรับความเร็วการบินที่น้อยกว่า 1.5M จะหดกลับจนสุด สำหรับความเร็วตั้งแต่ 1.5 ถึง 1.9M จะอยู่ใน ตำแหน่งกลางและสำหรับความเร็วในการบินมากกว่า 1.9M – ขยายเป็นสูงสุด

ในระหว่างการบิน ห้องเครื่องจะถูกไล่อากาศด้วยกระแสอากาศเพื่อปกป้องโครงสร้างเครื่องบินรบจากความร้อนที่มากเกินไป

ระบบเชื้อเพลิง MiG-21 ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง 12 หรือ 13 ถัง (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องบิน) รถถังอ่อนห้าถังอยู่ในลำตัวของเครื่องบินรบ และอีกสี่ถังอยู่ที่ปีกเครื่องบิน ระบบเชื้อเพลิงยังรวมถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มจำนวนมาก ระบบระบายน้ำของถัง และองค์ประกอบอื่นๆ

เครื่องบินรบ MiG-21 ติดตั้งระบบที่ช่วยให้นักบินออกจากเครื่องบินอย่างเร่งด่วนได้ การดัดแปลงครั้งแรกของ MiG-21 มีการติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก คล้ายกับที่พบในเครื่องบิน จากนั้นเครื่องบินรบก็ติดตั้งเบาะนั่งดีดตัว SK ซึ่งใช้ไฟฉายช่วยปกป้องนักบินจากการไหลของอากาศ อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถรับประกันการช่วยเหลือนักบินได้ในระหว่างการดีดตัวออกจากพื้น ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยเก้าอี้ KM-1 ซึ่งมีการออกแบบแบบดั้งเดิมในเวลาต่อมา

MiG-21 มีระบบไฮดรอลิกสองระบบ ระบบหลักและระบบเพิ่มกำลัง ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ ล้อลงจอด, ปีกเบรก, ปีกนกจะถูกขยายและถอยกลับ และควบคุมหัวฉีดเครื่องยนต์และกรวยอากาศเข้า เครื่องบินลำนี้ยังติดตั้งระบบดับเพลิงอีกด้วย

MiG-21 ติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ประเภทต่อไปนี้: ขอบฟ้าเทียม, ระบบมุ่งหน้าไปยังเครื่องบินรบ, เข็มทิศวิทยุ, เครื่องวัดระยะสูงวิทยุ, สถานีเตือนรังสี การดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรกไม่มีระบบอัตโนมัติ แต่ต่อมาได้รับการติดตั้ง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ MiG-21 ประกอบด้วยปืนใหญ่ในตัวหนึ่งหรือสองกระบอก (NR-30 หรือ GSh-23L) และขีปนาวุธและระเบิดประเภทต่างๆ เครื่องบินรบมีจุดกันสะเทือน 5 จุดมวลรวมขององค์ประกอบกันสะเทือนคือ 1,300 กิโลกรัม อาวุธปล่อยนำวิถีของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศประเภทต่างๆ สามารถติดตั้งบล็อกจรวดไร้ไกด์ขนาดลำกล้อง 57 และ 240 มม. และถังที่มีส่วนผสมของสารก่อความไม่สงบได้

เครื่องบินรบสามารถติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศได้

การปรับเปลี่ยน

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา MiG-21 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ หากเราพูดถึงการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินรบ ลักษณะทางเทคนิคจะแตกต่างจากเครื่องบินที่ผลิตในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 มาก ผู้เชี่ยวชาญแบ่งการดัดแปลงเครื่องบินรบทั้งหมดออกเป็นสี่ชั่วอายุคน

รุ่นแรก.ซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบแนวหน้า MiG-21F และ MiG-21F-13 ที่ผลิตในปี 1959 และ 1960 ตามลำดับ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ MiG-21F ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สองกระบอก ขีปนาวุธไร้ไกด์ และขีปนาวุธ S-24 เครื่องบินรบรุ่นแรกไม่มีเรดาร์ MiG-21F-13 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงกว่า เครื่องบินสามารถทำความเร็วได้ถึง 2,499 กม./ชม. และบันทึกระดับความสูงในการบินด้วยการปรับเปลี่ยนนี้

รุ่นที่สอง.เครื่องบินรบรุ่นที่สองรวมถึงการดัดแปลงของ MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) และ MiG-21R (1965) .

เครื่องบินรบรุ่นที่สองทั้งหมดติดตั้งเรดาร์ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า และระบบอาวุธก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน

อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ถูกถอดออกจาก MiG-21P โดยสิ้นเชิง เนื่องจากในเวลานั้นเชื่อกันว่าขีปนาวุธเพียงพอสำหรับเครื่องบินรบ American Phantom ก็ติดอาวุธเหมือนกัน สงครามเวียดนามแสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจดังกล่าวเป็นความผิดพลาดร้ายแรง พวกเขาตัดสินใจคืนปืนใหญ่กลับไปเป็นรุ่นดัดแปลง MiG-21PFM - เครื่องบินรบมีความสามารถในการติดตั้งภาชนะปืนใหญ่บนเสากลาง เครื่องบินลำนี้ยังติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ RS-2US ในการติดตั้ง เรดาร์บนเครื่องจะต้องได้รับการออกแบบใหม่

การดัดแปลง MiG-21PFS นั้นมาพร้อมกับระบบสำหรับการระเบิดชั้นขอบเขตออกจากปีกซึ่งทำให้สามารถลดความเร็วในการลงจอดของเครื่องบินรบได้อย่างมากและลดความยาวการบินลงเหลือ 480 เมตร

มิก-21เอฟแอล.การดัดแปลงที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย

มีการติดตั้งเครื่องบินลาดตระเวน ตู้คอนเทนเนอร์ พร้อมอุปกรณ์พิเศษไว้ใต้ลำตัว

รุ่นที่สาม.การเกิดขึ้นของเครื่องบินรบรุ่นนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเรดาร์ RP-22 Sapphire-21 (S-21) ใหม่ เธอมีมากขึ้น ประสิทธิภาพสูงกว่าสถานี RP-21 ก่อนหน้านี้ และสามารถตรวจจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะไกลถึง 30 กม. ต้องขอบคุณเรดาร์ใหม่ เครื่องบินรบรุ่นนี้จึงนำขีปนาวุธที่มีหัวกลับบ้านแบบกึ่งแอ็กทีฟมาใช้ ก่อนหน้านี้นักบินจะต้องเล็งขีปนาวุธไปยังเป้าหมายจนโดน ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะเน้นเป้าหมายแล้วขีปนาวุธก็ทำการซ้อมรบอย่างอิสระ สิ่งนี้เปลี่ยนกลยุทธ์การใช้นักสู้ไปอย่างสิ้นเชิง

เครื่องบินรบรุ่นที่สามรวมถึงการดัดแปลงของ MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971) ).

อาวุธปล่อยนำวิถีทั่วไปของเครื่องบินรบ MiG-21 รุ่นที่สามคือขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรด 2 ลูก และขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์อีก 2 ลูก

เครื่องบินรบรุ่นส่งออก ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย

MiG-21SM ได้รับเครื่องยนต์ R-13-300 ใหม่ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นและปืนใหญ่อัตโนมัติ GSh-23L ที่ติดตั้งอยู่ในลำตัว ประสบการณ์ในสงครามเวียดนามแสดงให้เห็นว่าอาวุธปืนใหญ่ไม่ใช่อาวุธเสริม นักสู้ต้องการอาวุธเหล่านี้ในการเผชิญหน้าทุกครั้ง

มิก-21เอ็มเอฟส่งออกดัดแปลง MiG-21SM

มิก-21เอสเอ็มทีการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและเพิ่มความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้เป็นพาหะอาวุธนิวเคลียร์

มิก-21เอ็มทีนี่เป็นรุ่นที่แตกต่างจากเครื่องบินรบ MiG-21SMT ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อการส่งออก แต่เครื่องบินเหล่านี้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศโซเวียตในเวลาต่อมา มีการผลิตการปรับเปลี่ยนนี้ทั้งหมด 15 คัน

รุ่นที่สี่. เครื่องบินรบรุ่นนี้ประกอบด้วย MiG-21bis ซึ่งเป็นเครื่องบินดัดแปลงใหม่ล่าสุดและล้ำสมัยที่สุด เปิดตัวในปี 1972 จุดเด่นหลักของการดัดแปลงนี้คือเครื่องยนต์ R-25-300 ซึ่งพัฒนาระบบเผาทำลายท้ายรถให้มีแรงขับสูงถึง 7100 กก. บนเครื่องบิน พบความสัมพันธ์ที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความจุของถังเชื้อเพลิงและคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ MiG-21bis ติดตั้งเรดาร์ Sapphire-21 ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นและการมองเห็นที่ดีขึ้น ช่วยให้นักบินสามารถยิงได้แม้ภายใต้แรง G สูง

เครื่องบินรุ่นที่สี่ได้รับขีปนาวุธขั้นสูงมากขึ้นด้วยหัวนำทางอินฟราเรด R-13M และขีปนาวุธระยะใกล้แบบเบา R-60 จำนวนขีปนาวุธนำวิถีบน MiG-21bis เพิ่มขึ้นเป็น 6 ลูก

มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงดัดแปลงนี้ทั้งหมด 2,013 คัน

การใช้การต่อสู้

การใช้การต่อสู้ของเครื่องบินรบ MiG-21 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2509 ในเวียดนาม ขนาดเล็ก คล่องตัว ด้วยความเร็วในการบินสูง MiG-21 กลายเป็นปัญหาร้ายแรงมากสำหรับเครื่องบินรบสัญชาติอเมริกันรุ่นใหม่ล่าสุดอย่าง F-4 Phantom II ในช่วงหกเดือนของการสู้รบทางอากาศ กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินไป 47 ลำ และสามารถยิง MiG ได้เพียง 12 ลำเท่านั้น

เครื่องบินรบของโซเวียตมีความเหนือกว่าคู่ต่อสู้ในหลาย ๆ ด้าน: มีความคล่องตัวในการเลี้ยวที่ดีกว่า มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม และควบคุมได้ดีกว่า แม้ว่าเรดาร์และอาวุธขีปนาวุธของโซเวียตจะอ่อนแอกว่าของชาวอเมริกันก็ตาม แต่ถึงอย่างนี้ รอบแรกของการต่อสู้ยังคงชนะโดยนักบินเวียดนามที่บิน MiG

ชาวอเมริกันถูกบังคับให้เริ่มหลักสูตรยุทธวิธีการต่อสู้กับ MiG สำหรับนักบิน

ในช่วงความขัดแย้งในเวียดนาม เครื่องบินรบ MiG-21 สูญหาย 70 ลำ บินได้ 1,300 ครั้งและคว้าชัยชนะ 165 ครั้ง ควรสังเกตว่าตัวเลขดังกล่าวแตกต่างกันไปในแต่ละแหล่ง อย่างไรก็ตามความจริงที่เถียงไม่ได้ก็คือในสงครามครั้งนั้น American F-4 Phantom พ่ายแพ้ให้กับเครื่องบินรบโซเวียต

อย่างไรก็ตาม ฮอลลีวูดยังไม่ได้ออกภาพยนตร์แม้แต่เรื่องเดียวที่อุทิศให้กับนักบินชาวอเมริกันในเวียดนาม เพราะพวกเขาไม่มีอะไรพิเศษที่น่าภาคภูมิใจในสงครามครั้งนี้

ความขัดแย้งทางทหารที่ร้ายแรงครั้งต่อไปที่ MiG-21 เข้าร่วมคือสงครามระหว่างอินเดียและปากีสถานในปี 2514 ในเวลานั้นการดัดแปลง MiG-21 หลายอย่างเป็นพื้นฐานของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอินเดีย พวกเขาถูกต่อต้านโดยเครื่องบินรบ J-6 ของจีน (รุ่นดัดแปลงของ MiG-19), Mirage III ของฝรั่งเศส และ F-104 Starfighter

จากข้อมูลของฝ่ายอินเดีย เครื่องบิน 45 ลำสูญหายและเครื่องบินข้าศึก 94 ลำถูกทำลายระหว่างการสู้รบ

ในปี พ.ศ. 2516 ความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอลเกิดขึ้นอีกครั้ง ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อสงคราม วันโลกาวินาศ. ในความขัดแย้งนี้ MiG ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ของกองทัพอากาศซีเรียและอียิปต์ถูกต่อต้านโดยนักบินอิสราเอลที่บินเครื่องบิน Mirage III และ F-4E Phantom II

คู่ต่อสู้ที่อันตรายอย่างยิ่งคือ Mirage III มีความคล้ายคลึงกันมากในหลายๆ ด้าน MiG มีความคล่องตัวที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ด้อยกว่าศัตรูในแง่ของคุณลักษณะเรดาร์และมีทัศนวิสัยที่แย่ลงจากห้องนักบิน

สงครามถือศีลบังคับให้นักบินจำเทคนิคทางยุทธวิธีเช่นการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มประชิด ไม่มีการปฏิบัติมาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในระหว่างการหาเสียง เครื่องบินรบของซีเรียทำการรบ 260 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 105 ลำ การสูญเสียของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 57 ลำ

MiG-21 มีส่วนร่วมในช่วงสงครามระหว่างลิเบียและอียิปต์ ถูกใช้อย่างแข็งขันในสงครามอิหร่าน-อิรัก รวมถึงในช่วงความขัดแย้งในท้องถิ่นอื่นๆ อีกหลายครั้ง

เครื่องบินรบนี้ถูกใช้โดยกองทัพโซเวียตในอัฟกานิสถาน หลังจากที่กองทหารโซเวียตออกจากประเทศนี้ เครื่องบินบางลำก็ตกไปอยู่ในมือของมูจาฮิดีน พวกเขาเข้าร่วมในการรบทางอากาศหลายครั้งกับเครื่องบินของ Northern Alliance

หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินรุ่นที่สี่ MiG-21 ก็เริ่มสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศ ในระหว่างการสู้รบทางอากาศเหนือเลบานอนในปี พ.ศ. 2522-2525 F-15A ของอิสราเอลมีความเหนือกว่า MiG อย่างมากในลักษณะส่วนใหญ่ กองทัพอากาศอิรักพยายามใช้ MiG-21 กับกองกำลังข้ามชาติในอิรักเมื่อปี 1991 แต่ก็ไม่เกิดผล

MiG-21 ยังคงให้บริการอยู่ในหลายสิบประเทศทั่วโลก โดยส่วนใหญ่อยู่ในแอฟริกาและเอเชีย ตัวอย่างเช่น กองกำลังรัฐบาลซีเรียยังคงใช้มันอย่างแข็งขัน นับตั้งแต่จุดเริ่มต้นของความขัดแย้งนี้ กองทัพอากาศซีเรียได้สูญเสีย MiG-21 จำนวน 17 ลำ บางส่วนถูกยิงตก และบางส่วนสูญหายเนื่องจากขัดข้องทางเทคนิค

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

MiG-21 เป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก นี่คือเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงในตำนานและพบเห็นได้บ่อยที่สุดในโลก มีการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2528 เช่นเดียวกับในเชโกสโลวะเกีย อินเดีย และจีน เนื่องจากการผลิตจำนวนมาก จึงมีต้นทุนที่ต่ำมาก เช่น MiG-21MF ซึ่งมีราคาถูกกว่า BMP-1 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินรบในสหภาพโซเวียตเชโกสโลวะเกียและอินเดียเป็นประวัติการณ์ - 11,496 หน่วย สำเนา MiG-21 ของเชโกสโลวะเกียผลิตภายใต้ชื่อ S-106 สำเนา MiG-21 ของจีนผลิตภายใต้ชื่อ J-7 (สำหรับ PLA) และรุ่นส่งออก F-7 ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ในปี พ.ศ. 2555 มีการผลิต J-7/F-7 ประมาณ 2,500 ลำในจีน เขาพิสูจน์ตัวเองว่าเก่งในเกือบทุกความขัดแย้งที่เขาเข้าร่วม และเขามีส่วนร่วมในความขัดแย้งที่สำคัญไม่มากก็น้อยที่เกิดขึ้นในช่วงหลังการกำเนิด - จนถึงปัจจุบัน

MiG-21 เป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ (โซเวียตและรัสเซีย) อย่างแท้จริง แต่ประวัติศาสตร์อาจแตกต่างออกไป และเครื่องบินอีกลำอาจเข้ามาแทนที่ MiG-21 มันจะคู่ควรกับเกียรติยศของ MiG-21 หรือในทางกลับกันจะมีทางเลือกอื่นใดที่จะเป็นผู้แพ้หรือไม่?

การแข่งขันระหว่างสำนักออกแบบเครื่องบินนั้นมีมาโดยตลอด แม้แต่ในยุคโซเวียตก็ตาม และเหตุผลที่กระตุ้นให้เกิดการต่อสู้ทางจิตใจนั้นเป็นสิ่งที่ซ้ำซากมาโดยตลอด: ประการแรกนี่คือการกระจายกระแสเงินสดจากรัฐ กฎ "ผู้ชนะจะได้ทั้งหมด" ยังคงมีผลใช้บังคับในสมัยของ " เศรษฐกิจตามแผน" ยังดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของ "ความสัมพันธ์ทางการตลาด"

ฉันพิจารณาอย่างถูกต้องว่าจุดเริ่มต้นของเรื่องราวของฉันคือวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 เมื่อมีการตีพิมพ์พระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตซึ่งสั่งให้สำนักออกแบบ "เครื่องบินรบ" เริ่มพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อการบินความเร็วเหนือเสียงสูง ความเร็ว (อย่างน้อย 1,750 กม./ชม.) มันเป็นงานภายใต้กรอบของข้อมตินี้ที่นำไปสู่การกำเนิดของ MiG-21 และคู่แข่งในการแข่งขัน และตัวเร่งหลักสำหรับการต่อสู้ทางจิตใจในหมู่นักออกแบบเครื่องบินชั้นนำของโซเวียตก็คือ Lockheed F-104 Starfighter ที่เร็วเป็นพิเศษแต่มีความคล่องตัวต่ำ ซึ่งออกแบบก่อนหน้านี้เล็กน้อย "เหนือ Big Puddle"

เวลานั้นโดดเด่นด้วยการพัฒนาการบินรบแบบไดนามิกและความเร็วในการบินก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในด้านอากาศพลศาสตร์และการสร้างเครื่องยนต์ของเครื่องบินได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ที่ดูน่าอัศจรรย์เมื่อไม่นานมานี้ ในเวลาเพียง 5-6 ปี ความเร็วของนักสู้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และในหลาย ๆ ด้าน การแสวงหาความเร็วนี้ต้องแลกกับความคล่องแคล่ว แนวคิดของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเกี่ยวกับการรบทางอากาศได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการเกิดขึ้นของอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศ และเกณฑ์หลักสำหรับความสำเร็จในการรบสำหรับผู้เชี่ยวชาญคือความเร็ว ไม่ใช่ความคล่องแคล่ว ขณะนี้ลูกค้ากำลังผลักดันเพื่อความรวดเร็ว: ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและ MAP (กระทรวงอุตสาหกรรมการบิน) TTT (ข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธี) สำหรับเครื่องบินรบในแง่ของความเร็วนั้นมีจำนวนเกินกว่า 2,000 กม./ชม.

ที่สำนักออกแบบ A. Yakovlev เราไปตามทางของเราเอง ตามประเพณีของทีมในด้านวัฒนธรรมเรื่องน้ำหนักและการพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างระมัดระวัง Yak-50 ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่า MiG-17 ร่วมสมัยในลักษณะการบินทุกรูปแบบ เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าเทคนิคเดียวกันนี้ทำให้ A.S. Yakovlev สร้าง Yak-140 ซึ่งเบากว่า MiG-21 ถึง 1,400 กิโลกรัม (!)

การออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติจาก A.S. ยาโคฟเลฟเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 นี่คือสิ่งที่กล่าวไว้เกี่ยวกับการพัฒนา: “การออกแบบเบื้องต้นในปัจจุบันของเครื่องบินรบแนวหน้า Yak-140 พร้อมเครื่องยนต์ AM-11 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของแนวคิดของเครื่องบินรบเบาที่ดำเนินการมาหลายปี เครื่องบินรบที่นำเสนอประสบความสำเร็จในการรวมพารามิเตอร์ของเครื่องบินเบาขนาดเล็กและให้ประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่นคุณภาพการต่อสู้รับประกันโดยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ไม่มีใครเทียบได้... ข้อมูลการบิน: ความเร็วแนวตั้งที่พื้นดินคือ 20 m/s และที่ ระดับความสูง 15,000 ม. - 30 ม./วินาที เพดานบินเกิน 18,000 ม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 10,000-15,000 ม. ถึง 1,700 กม./ชม. ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ปีกต่ำและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง เครื่องบินรบเบาจึงมี ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมทั้งในระนาบแนวตั้งและแนวนอน"

ดังนั้นผู้พัฒนา Yak-140 จึงจงใจเสียสละความเร็วเพื่อความคล่องตัวที่ดี เพื่อจุดประสงค์นี้ ปีกของเครื่องจักรถูกสร้างขึ้นให้ค่อนข้างใหญ่กว่าปกติของเครื่องบินความเร็วสูงในชั้นนี้ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดลดลง 150-200 กม./ชม. แต่ความคล่องตัวและลักษณะการบินขึ้นและลงจอดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ค่าน้ำหนักบรรทุกปีกที่ต่ำ (เมื่อเครื่องขึ้น 250 กก./ตร.ม. และเมื่อเครื่องลง 180 กก./ตร.ม.) และแรงดันล้อต่ำบนพื้น (6.0 กก./ซม.²) ทำให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ได้ปูพื้นได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้อัตราการสืบเชื้อสายในแนวตั้งลดลงอย่างมีนัยสำคัญและด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในการลงจอดของเครื่องบินรบโดยที่เครื่องยนต์ดับซึ่งนักออกแบบมองว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มความปลอดภัยและความอยู่รอด Yak-140 ควรจะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักซึ่งเป็นปรากฎการณ์ในช่วงเวลานั้นซึ่งคำนวณได้ว่ามากกว่า 1 (!) เล็กน้อยซึ่งสอดคล้องกับประสิทธิภาพของ F-15, F-16 สมัยใหม่ เครื่องบินรบ MiG-29 หรือ Su-27 สำหรับการเปรียบเทียบ: ตัวเลขนี้สำหรับ MiG-21F (1958) คือ 0.84 และสำหรับ "ศัตรู" F-104A - 0.83 อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักดังกล่าวเมื่อรวมกับน้ำหนักปีกที่ค่อนข้างต่ำ จะทำให้ Yak-140 ได้เปรียบอย่างแน่นอนในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว ดังนั้น A.S. Yakovlev แสดงให้เห็นถึงการออกแบบที่มองการณ์ไกลและสร้างเครื่องบินรบของเขาในยุค 50 ที่ห่างไกลตามหลักการเดียวกันบนพื้นฐานที่เครื่องบินรบที่เหนือกว่ารุ่นที่สี่ถูกสร้างขึ้นในยุค 70-80

เมื่อออกแบบเครื่องบินนั้นยังให้ความสนใจอย่างมากในเรื่องความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งาน - การจัดวางอุปกรณ์และอาวุธที่สะดวก, ช่องกว้างในลำตัว, ความสามารถในการปลดลำตัวด้านหลังเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์, สปินเนอร์หางที่ถอดออกได้ง่ายของ ลำตัวสำหรับการเข้าถึงด้านหลังของเครื่องยนต์ได้ฟรี หางเสือและสายไฟควบคุมเครื่องยนต์ทอดยาวไปตามด้านบนของลำตัว และปิดด้วยแฟริ่งแบบพับได้ (การ์กรอต) การเดินสายไฟฟ้าถูกวางไว้ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ง่ายโดยส่วนสำคัญอยู่ใต้ Gargrot ควรสังเกตว่าแนวทางดังกล่าวยังไม่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป และ Su-7, F-102(106) ฯลฯ ที่พัฒนาขึ้นในปีเดียวกันนั้น ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากเจ้าหน้าที่บริการอย่างสมควร

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ Yak-140 คือความสามารถในการเอาตัวรอดสูง ความเร็วแนวดิ่งโดยประมาณของการร่อนลงเมื่อเครื่องร่อนโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานจะต้องไม่เกิน 12 เมตร/วินาที โดยที่ล้อลงจอดขยายออกและลิ้นปีกนกโก่งตัว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลงจอดด้วยเครื่องยนต์ที่ขัดข้อง ระบบไฮดรอลิกสำหรับการขยายล้อและปีกนกรวมถึงการเบรกล้อของล้อหลักนั้นทำซ้ำด้วยระบบนิวแมติก ส่วนรองรับด้านหน้าและหลักจะถูกปล่อยออกมาตามการไหลซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปล่อยล้อลงจอดฉุกเฉินแม้ที่ความดันต่ำในระบบนิวแมติก การควบคุมลิฟต์และปีกนกไม่สามารถย้อนกลับได้ โดยดำเนินการโดยใช้เพลาหมุนที่ทำงานด้วยแรงบิดและรับภาระเล็กน้อย ดังนั้นการยิงหนึ่งเพลาขึ้นไปจึงมีอันตรายน้อยกว่าการยิงแท่งควบคุมแบบพลิกกลับได้ซึ่งทำงานภายใต้แรงดึงหรือแรงอัดอย่างมาก เครื่องยนต์ติดตั้งระบบเตือนภัยและระบบดับเพลิง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำได้รับการปกป้องจากน้ำแข็งขณะบิน ติดตั้งระบบปิดระบบดับฉุกเฉินหลังการเผาไหม้

เครื่องบินรบทดลองลำแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2497 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 การทดสอบภาคพื้นดินได้เริ่มขึ้น เช่น การขับแท็กซี่ การวิ่งเพื่อความเร็วในการบินขึ้น ฯลฯ ในขณะเดียวกัน TsAGI (สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ N.E. Zhukovsky) ได้ทำการทดสอบทางสถิติของ Yak-140 เวอร์ชันหลัก ปรากฎว่าจำเป็นต้องเสริมปีกของเครื่องบิน แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนการทดสอบการบินขั้นแรก แต่อย่างใด อย่างไรก็ตามในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 งานบนเครื่องบินได้หยุดลงในก่อนการบินครั้งแรกและไม่เคยดำเนินการต่อ ยังไม่พบคำอธิบายที่น่าพอใจสำหรับข้อเท็จจริงนี้ เราสามารถระบุได้เพียงว่า MAP ไม่มีการตัดสินใจอย่างเป็นทางการที่จะลดการทำงานกับ Yak-140 ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนปีกไม่สามารถถือเป็นเหตุผลที่ร้ายแรงในการละทิ้งเครื่องบินได้เนื่องจาก กรณีที่คล้ายกันเมื่อก่อนเคยเจอกันบ่อยๆ ตามกฎแล้วปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วและค่อนข้างประสบความสำเร็จ ข้อมูลที่น่าสนใจที่ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้รับการรายงานในนิตยสาร "Aviation and Time" ตามที่สำนักงานออกแบบทหารผ่านศึกคนหนึ่งกล่าวเพื่อตอบคำถามเกี่ยวกับชะตากรรมของ Yak-140 ที่ถามโดย A.S. Yakovlev หลายปีหลังจากเหตุการณ์ที่อธิบายไว้เขาตอบว่ารัฐมนตรีอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต P.V. Dementyev โดยไม่มีคำอธิบายใด ๆ แจ้งให้เขาทราบถึงความไร้ประโยชน์และความไร้จุดหมายของความพยายามของสำนักออกแบบในการทำงานกับ Yak-140 ต่อไป เนื่องจากยังคงให้ความสำคัญกับเครื่องบินลำอื่น

ดังนั้นหนึ่งในคู่แข่งที่เป็นไปได้ของ MiG-21 ในตำนานคือเครื่องบินรบเบา Yak-140 จึงเสียชีวิตทันทีที่เกิด คำถาม "Yak-140 จะมาแทนที่ MiG-21 ได้หรือไม่" ไม่มีคำตอบเชิงบวก แม้จะสรุปจากปัญหาทางเทคนิคล้วนๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้น หัวหน้าแผนกการบินก็ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับลักษณะของ F-104 "ต่างประเทศ" ซึ่งเกินเครื่องหมาย 2.0M ได้อย่างง่ายดาย พื้นฐานของยุทธวิธีในการต่อสู้ในอนาคตคือการต่อสู้ในระดับความสูงและความเร็วสูงในเส้นทางที่บรรจบกัน ดังนั้นลักษณะสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการเลือกเครื่องบินคือความเร็วและระดับความสูง และ Yak-140 ซึ่งนำหน้าทั้งโลกในแนวคิดของตนนั้นด้อยกว่าคู่แข่งในตัวบ่งชี้เหล่านี้และจะกลายเป็นคนนอกในการแข่งขัน การทำความเข้าใจความเข้าใจผิดของการต่อสู้ที่ไม่สามารถหลบหลีกได้จะเกิดขึ้นในภายหลัง หลังจากสงครามเวียดนามและความขัดแย้งระหว่างอาหรับกับอิสราเอล ที่นั่น Yak-140 สามารถตระหนักถึงศักยภาพของมัน การต่อสู้จริงแสดงให้เห็นว่า MiG-21 นั้นเทียบเท่ากับ Mirage-3 โดยประมาณในการรบทางอากาศระยะใกล้ และชัยชนะขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของนักบินและยุทธวิธีที่ถูกต้องเท่านั้น หากมี Yak-140 เข้ามาแทนที่ กฎของนักบิน MiG-21 "ถ้าคุณเห็น Mirage อย่าเลี้ยว" จะไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป ด้วยอัตราการไต่ระดับที่โดดเด่นและน้ำหนักบรรทุกปีกที่ต่ำกว่า Yak-140 น่าจะเหนือกว่า Mirage-3 อย่างเห็นได้ชัด ในการต่อสู้กับ F-104 โดยทั่วไป Yak-140 จะเท่ากับ MiG-21 Yak-140 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งในด้านระยะการบิน (ข้อเสียเปรียบหลักของ MiG-21 และ Su-7) และการสำรองน้ำหนักทำให้สามารถเพิ่มช่องว่างได้มากขึ้น แต่เรื่องราวของ Yak-140 จบลงก่อนที่มันจะเริ่ม และสิ่งเดียวที่กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญคืองานของ A.S. Design Bureau ยาโคฟเลฟ กลายเป็นเครื่องบินรบแนวหน้าที่นั่งเดี่ยวลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบนี้

ดังที่ทราบกันดีว่าในปี 1949 สำนักงานออกแบบของ Pavel Osipovich Sukhoi ถูกปิดเนื่องจากความขัดแย้งกับรัฐมนตรีกองทัพสหภาพโซเวียต N.A. บุลกานิน. ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการสำนักออกแบบนี้ถูกเลิกกิจการเนื่องจากภัยพิบัติของเครื่องบินสกัดกั้น Su-15 ที่มีประสบการณ์และ "ความไร้ประสิทธิภาพ" ทั่วไปของงาน: ท้ายที่สุดในช่วงที่สำนักงานออกแบบดำรงอยู่มีเพียงเครื่องจักรเดียวเท่านั้นที่ถูกใส่เข้าไป บริการ - Su-2 ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบจึงมีเพียงสองบริษัทที่เหลืออยู่ในสหภาพโซเวียตที่ออกแบบเครื่องบินรบ: Design Bureau A.I. มิโคยัน และ KB A.S. ยาโคฟเลวา ดูเหมือนว่าพวกเขาควรจะกลายเป็นคู่แข่งหลักในการสร้างนักสู้ประเภทใหม่ แต่ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น Yakovlev ถูกบีบออกจากการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันยังคงดูน่าสนใจทีเดียว คู่แข่งหลักของ A.I. มิโคยันกลายเป็น ป.ณ. ผู้อับอายขายหน้าซึ่งกลับมาปฏิบัติหน้าที่ Sukhoi ซึ่งล่าสุดได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่ง MOP ที่ 223 เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 ให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ OKB-1 แทน V.V. คอนดราติเอวา.

ดังนั้นโค่ยจึงล้มลงอย่างที่พวกเขาพูดจากกระทะลงในกองไฟ: ในขณะที่เขาได้รับยุทโธปกรณ์ที่สนามบินกลางและเลือกคนฉลาดสำหรับทีมที่สร้างขึ้นใหม่ มติเดียวกันก็มาถึงซึ่งสั่งให้เริ่มสำนักออกแบบ "นักสู้" การพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงสูง (อย่างน้อย 1,750 กม./ชม.) เมื่อพิจารณาจากระดับคุณลักษณะที่กำหนด เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินที่กำลังสร้างนั้นควรจะไม่ใช่แค่เพียงเท่านั้น รถใหม่แต่กลับสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญด้วยความเร็วสูงสุด ฉันขอเตือนคุณว่ามันเพิ่งเกิดขึ้น แต่ในปี 1953 ในสหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงแบบอนุกรมเลย แม้จะมีความแปลกใหม่และความซับซ้อนของงาน แต่ทีมงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งนำโดย P. O. Sukhoi ก็เริ่มพัฒนาโครงการอย่างแข็งขัน พื้นฐานของมันคือโครงการ Su-17 R (เครื่องบินเจ็ต) ซึ่งจัดทำขึ้นในปี 1948

งานดำเนินไปในสองทิศทาง อันแรกคือเครื่องบินรบแนวหน้า (ซึ่งกลายเป็นคู่แข่งหลักของ MiG-21) และอันที่สองคือเครื่องสกัดกั้นการป้องกันทางอากาศ เครื่องบินทั้งสองลำได้รับการพัฒนาในสองรุ่น โดยมีปีกที่แตกต่างกัน: แบบหนึ่งมีปีกกวาดแบบดั้งเดิม และอีกแบบมีปีกสามเหลี่ยมแบบใหม่ เครื่องบินรบแนวหน้าที่มีปีกกวาดถูกกำหนดให้เป็น S-1 Strelka และมีปีกเดลต้า - T-1 เครื่องสกัดกั้นได้รับการตั้งชื่อตาม: S-3 และ T-3 Sukhoi ต้องการทดสอบปีกทั้งสองแบบขนานกันและนำทางเลือกที่ดีที่สุดในการให้บริการ

เพื่อให้บรรลุความเร็วในการบินที่สูงกว่าโครงการ R พาเวล โอซิโปวิชจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (TRD) ใหม่ซึ่งออกแบบโดย A.M. เปล AL-7F ที่มีแรงขับหลังเบิร์นเนอร์ที่ประกาศไว้ที่ 10,000 กก. จริงอยู่ เครื่องยนต์ยังไม่พร้อม และเพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว โมเดลต้นแบบอาจมาพร้อมกับเวอร์ชัน AL-7 ที่ไม่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งพัฒนาแรงขับน้อยกว่าหนึ่งในสาม การคำนวณทางทฤษฎีแสดงให้เห็นว่าถึงแม้จะมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่อ่อนแอเช่นนี้ เครื่องบินโครงการ C ก็ยังมีความเร็วเหนือเสียงได้

การออกแบบเครื่องบินรบ S-1 ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการออกแบบส่วนใหญ่ทำซ้ำโครงการ R (Su-17 R ในภาพแรกมีภาพฉายของเครื่องบินรบของโครงการนี้) แน่นอนว่าในช่วงเวลานั้น Su-17 นั้นเป็นการออกแบบที่ล้ำหน้าและปฏิวัติวงการ แต่การออกแบบก็ผ่านไป 5 ปีแล้ว และนี่คือสิ่งที่พนักงานสำนักงานออกแบบบางครั้งมองข้าม สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อการออกแบบเสร็จสิ้น ความคืบหน้าของงานถูกขัดขวางโดยหัวหน้าทีม ประเภททั่วไปเช่น. แอดเลอร์. เขาเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบันทึกความทรงจำของเขาดังนี้: “ด้วยความร่าเริงที่เกี่ยวข้องกับ Su-17 R ซึ่งถูกทำลายในปี 1948 ฉันเฝ้าดูพนักงานรุ่นเยาว์ของทีมออกแบบเบื้องต้น Sizov, Ryumin, Ponomarev และ Polyakov อย่างขยันขันแข็ง ทำซ้ำคุณสมบัติหลักในอุดมคตินี้... แต่เมื่อภาพวาดจากทีมออกแบบเบื้องต้นย้ายไปที่ทีมสำนักออกแบบหลักความรู้สึกไม่พอใจก็ค่อยๆเพิ่มขึ้นในตัวฉันและวิธีแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่แตกต่างก็แนะนำตัวเอง การลงนามในภาพวาดด้วยความรังเกียจมากขึ้นเรื่อย ๆ ในที่สุดฉันก็ทนไม่ไหวจึงไปสุคอยด้วยความสำนึกผิด…”

ในการสนทนากับ Sukhoi แอดเลอร์แนะนำให้มีการปรับปรุงโครงการใหม่อย่างมีนัยสำคัญ สุคอยที่เป็นประชาธิปไตยและสงบได้รับการอนุมัติการปฏิวัติ Adler นำเสนอความคิดของเขาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโครงการให้ทีมทราบในอีกไม่กี่วันต่อมา การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อตำแหน่งของอุปกรณ์ลงจอดหลัก - จะต้องย้ายจากลำตัวไปที่ปีก และพื้นที่ว่างจะต้องเต็มไปด้วยถังเชื้อเพลิง ควรเปลี่ยนหางแนวนอนแบบปรับได้พร้อมลิฟต์ด้วยโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด ต้องย้ายจากครีบไปไว้ด้านหลังลำตัว เนื่องจากตัวเร่งอันทรงพลังไม่พอดีกับครีบ

แต่การจัดเรียงล้อลงจอดใหม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดกำลังของปีกและแผนภาพจลนศาสตร์ของล้อลงจอด ความแตกต่างเกิดขึ้นในระบบควบคุม ฯลฯ งานช้าลง แอดเลอร์เองใช้เวลาส่วนใหญ่ไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นเท่านั้น แต่ยังโน้มน้าวพนักงานว่าเขาพูดถูก ซึ่งอันที่จริงแล้วทำให้เขามีผู้ประสงค์ร้ายมากมาย ความขัดแย้งเพิ่มมากขึ้น และ E.G. แอดเลอร์ถูกบังคับให้ออกจาก P.O. Sukhoi ไปยังสำนักออกแบบ Yakovlev จากผลของเรื่องราวนี้ Adler เขียนว่า: "จากการคำนวณเปรียบเทียบน้ำหนักของการออกแบบ Su-7 สองเวอร์ชันที่ออกแบบพร้อมกันพบว่าการลดน้ำหนักรวมในเวอร์ชันใหม่คือ 665 กิโลกรัม... ฉัน จะไม่ปิดบังว่าเป็นเรื่องดีที่ได้ยินเมื่อ Pavel Osipovich ซึ่งครั้งหนึ่งเคยตระหนี่พร้อมคำชมทุกอย่างและในการประชุมครั้งหนึ่งเขาได้โยนวลี: "ตามแผนการของ Adler การออกแบบนั้นง่ายกว่าที่จะได้มา"

โครงการ S-1 "Strelka" ที่เสร็จสมบูรณ์ (ภาพถ่าย 2, การฉายโครงของเครื่องบิน S-1) มีลำตัวทรงกระบอกเรียบง่ายที่มีอัตราส่วนกว้างยาว, ช่องอากาศเข้าด้านหน้าพร้อมกรวยตรงกลาง, ปีกกลางกวาดและปีกเดี่ยว ครีบหาง โซลูชันการออกแบบทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์และบรรลุความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ TsAGI ได้ทำการศึกษาการออกแบบดังกล่าวให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และหากโครงเครื่องบิน S-1 คุ้นเคยและคลาสสิคสำหรับเครื่องบินภายในประเทศ โรงไฟฟ้าก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในเวลานั้น

ในขณะที่พัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-7 ใหม่ของเขา Arkhip Mikhailovich Lyulka ตัดสินใจที่จะเพิ่มแรงผลักดันโดยการเพิ่มระดับการอัดอากาศในคอมเพรสเซอร์ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มขั้นตอน แต่ในขณะเดียวกันน้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น หรือเป็นไปได้ที่จะใช้คอมเพรสเซอร์ความเร็วเหนือเสียงที่เรียกว่า ในนั้นต้องขอบคุณโปรไฟล์พิเศษของใบพัดทำให้การไหลของอากาศระหว่างใบพัดเคลื่อนที่ ความเร็วที่เร็วขึ้นเสียง. มีขั้นตอนน้อยลงแต่มีความกดอากาศมากขึ้น น้ำหนักจึงน้อยลงและมีแรงฉุดมากขึ้น

Lyulka ตัดสินใจสร้างเฉพาะความเร็วเหนือเสียงขั้นแรกเท่านั้น ในแง่ของประสิทธิภาพมันเข้ามาแทนที่เปรี้ยงปร้าง 3-4 อัน เพื่อเพิ่มแรงกดดัน เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อของสเตจใหม่จึงเพิ่มขึ้น ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของสเตจเก่ายังคงเท่าเดิม ด้วยเหตุนี้ จึงเกิดโคกที่มีลักษณะเฉพาะในเส้นทางอากาศ ในระหว่างการทดสอบ เครื่องยนต์เริ่มทำงานและแสดงคุณลักษณะที่คำนวณได้ แต่โคนของมันไม่ได้ให้ส่วนที่เหลือแก่ทีมออกแบบ ความพยายามทั้งหมดของพวกเขาในการแก้ไข "ความอัปลักษณ์" ไม่เคยประสบผลสำเร็จ คอมเพรสเซอร์ที่ราบรื่นปฏิเสธที่จะทำงานอย่างดื้อรั้น ในท้ายที่สุด เขาถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง และรูปทรงที่ผิดปกติของส่วนการไหลของคอมเพรสเซอร์ AL-7 ก็กลายมาเป็นจุดเด่นของเขา

Arkhip Mikhailovich พูดติดตลกเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยซ้ำ วันหนึ่ง คณะผู้แทนชาวอเมริกันจากบริษัท General Electric ได้ไปเยี่ยมชมสำนักงานออกแบบของเขา ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของบริษัทเมื่อเห็นคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ AL-7 จึงถาม Lyulka ด้วยความประหลาดใจ: "ทำไมเครื่องยนต์ของคุณถึงมีคอมเพรสเซอร์หลังค่อม" เขาตอบติดตลกว่า “เขาเป็นอย่างนี้ตั้งแต่เกิด!”

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2498 สถานีทดสอบการบิน (LIS) ของสำนักออกแบบ P.O. Sukhoi เปิดขึ้นที่ LII ใน Zhukovsky - เหลือเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่การก่อสร้าง S-1 จะเสร็จสิ้น หลังจากการทดสอบหน่วยและระบบ ในคืนวันที่ 15-16 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 ภายใต้การปกปิด ตามมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมด และโดยมีตำรวจคุ้มกันบนรถจักรยานยนต์ เครื่องบินลำดังกล่าวก็ถูกส่งจากมอสโกไปยัง LIS ทีมทดสอบนำโดยวิศวกรชั้นนำ V.P. บาลูฟ.

เนื่องจาก OKB ยังไม่มีนักบินทดสอบของตนเอง A.G. จึงได้รับเชิญชั่วคราวสำหรับเที่ยวบินแรกบน S-1 ตามข้อตกลงกับกองทัพอากาศ Kochetkov จากสถาบันทดสอบวิทยาศาสตร์ State Red Banner แห่งกองทัพอากาศ (GK NII VVS) ซึ่งเคยทำการทดสอบเครื่องบินไอพ่นลำแรก P.O. ซูคอย ซู-9. 27 กรกฎาคม พ.ศ. Kochetkov ดำเนินการแท็กซี่ครั้งแรกบนคอนกรีตของสนามบินใน S-1 จากนั้นก็มีการวิ่งใหม่ตามมา โดยที่ล้อจมูกหลุดออกมา แต่แม้จะไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวรถ แต่วันบินเที่ยวแรกก็ถูกเลื่อนออกไป 6 กันยายน พ.ศ. Sukhoi ได้ส่งใบสมัครไปยัง MAP สำหรับเที่ยวบินแรกของ S-1 แต่เหตุการณ์ในวันรุ่งขึ้นก็มีการปรับเปลี่ยนด้วยตัวเอง

เมื่อวันที่ 7 กันยายน มีการวางแผนการแท็กซี่อีกครั้งและการเข้าใกล้ระยะสั้น (ยกล้อลงจอดทั้งหมดออกจากคอนกรีตแล้วลงจอดด้านหลัง) แต่ทันทีที่รถขึ้นจากรันเวย์ กลับพุ่งสูงขึ้น 15 เมตรอย่างไม่คาดคิด!!! ความยาวของลานจอดด้านหน้านั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน นักบินไม่มีทางเลือกนอกจากต้องช่วยเครื่องบิน ซึ่งกลายเป็นว่า "บินได้" มาก เมื่อเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์เป็นความเร็วสูงสุด A.G. Kochetkov ยังคงบินขึ้นต่อไป หลังจากบินเป็นวงกลม S-1 ก็ลงจอด ในการช่วยชีวิตเครื่องบินทดลองนั้น นักบินได้กล่าวขอบคุณและได้รับโบนัสเป็นจำนวนเงินเดือนต่อเดือน อารมณ์ของ Sukhoi ไม่ได้เสียไปแม้ว่าคู่แข่งของเขาจะสามารถแซงหน้าเขาได้ก็ตาม - เครื่องจักรของพวกเขาเข้าโจมตีในปี 1954 Mikoyan เป็นคนแรกที่สร้างความแตกต่างในตัวเอง - E-2 ของเขาอยู่ภายใต้การควบคุมของ E.K. โมโซลอฟขึ้นบินในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ และสองสัปดาห์ครึ่งต่อมา เครื่องบินรบ XF-104A ของจอห์นสันก็บินขึ้นจากรันเวย์ของโรงงาน

ณ จุดนี้ การทดสอบโรงงานขั้นตอนแรกของโครงการ S-1 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-7 แบบไม่มีการเผาไหม้เสร็จสิ้นแล้ว ในเวลานี้ เครื่องบินลำดังกล่าวได้เสร็จสิ้นไปแล้ว 11 เที่ยวบิน และบินได้เป็นเวลาสี่ชั่วโมงห้านาที ในเวลาเดียวกันสามารถข้ามกำแพงเสียงในการบินแนวนอนและกำหนดลักษณะสำคัญของเสถียรภาพและการควบคุมของเครื่องบินได้ ในขณะเดียวกัน ผู้สร้างเครื่องยนต์ได้เตรียมต้นแบบการบินของเครื่องยนต์ AL-7F พร้อมระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อย มันถูกติดตั้งบน S-1 และการทดสอบขั้นที่สองเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 1956 ในเที่ยวบินแรกหลังจากเปิดเครื่องเผาทำลายท้ายเครื่องบินก็เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายด้วย M = 1.3-1.4 ก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง แนวกั้นของ M=1.7 ก็ถูกยึดไป ตอนนี้ผู้ทดสอบเหวี่ยงด้วยความเร็วเสียงสองระดับ! ในแต่ละเที่ยวบินใหม่ เพื่อลดความเสี่ยงในการสูญเสียเครื่องทดลองเพียงเครื่องเดียว ความเร็วจึงเพิ่มขึ้น 0.1 เลขมัค เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน เครื่องบินทำความเร็วได้ถึง 2,070 กม./ชม. (M = 1.96) ความเร็วที่ทำสำเร็จได้เกิน TTT ที่กำหนด (ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค) ของกองทัพอากาศ ซึ่งกระตุ้นความกระตือรือร้นของลูกค้าและการจัดการ MAP เนื่องจากสัญญาว่าจะเพิ่มความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบโซเวียตที่เร็วที่สุดในเวลานั้นคือ MiG-19 อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นานก็มีการปรับปรุงและแก้ไขที่จำเป็น ซึ่งทำให้มาคาลินเร่งความเร็วเป็น 2.03 M (2170 กม./ชม.) และในที่สุดก็เข้าสู่ "เสียงที่สอง"

ความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับยานพาหนะรุ่นก่อนหน้า (โดยเฉพาะ MiG-19) ทำให้เกิดความอิ่มเอมใจทั้งในหมู่ลูกค้า - กองทัพอากาศและในหมู่ผู้บริหารของ MAP การสนับสนุนเป็นจริง ระดับสูงเนื่องจากผลประโยชน์ของทั้งสอง MAP ใกล้เคียงกัน (ท้ายที่สุดจำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้สูงในการรายงาน) และลูกค้า - กองทัพอากาศ (ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ต้องการมีเครื่องจักรใหม่ในการให้บริการซึ่งจะเป็นการตอบสนองที่คุ้มค่าต่อ "ความท้าทายของอเมริกา" ” นำเสนอโดยเครื่องบินรบ 100 ซีรีส์) แต่คู่แข่งของ Pavel Osipovich Sukhoi ซึ่งเป็นตัวแทนของสำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan ไม่ได้หลับใหล: ในฤดูร้อนปี 2498 ก่อน S-1 E-4 ที่มีประสบการณ์ก็เข้าสู่การทดสอบและเมื่อต้นปี 2499 - E-5 พร้อมเครื่องยนต์มาตรฐาน R-11 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1956 รถยนต์ทั้งสองคันได้เผชิญหน้ากันอย่างแท้จริงผ่านขั้นตอนของโปรแกรมการทดสอบของโรงงาน โดยค่อยๆ เพิ่มความเร็วในการแข่งขัน "สังคมนิยม" ที่ไม่ได้เอ่ยถึง

เป็นผลให้เกมดำเนินไประยะหนึ่งอย่างยุติธรรมและผู้ชนะคนแรก (ดังที่ได้กล่าวไปแล้วกลายเป็นสำนักออกแบบโค่ย) ได้รับสิทธิ์ในการเปิดเครื่องสู่การผลิตจำนวนมาก ในไม่ช้าก็มีการออกพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลตามที่ S-1 ภายใต้ชื่อ Su-7 ได้เปิดตัวเป็นชุดเล็ก ๆ ที่โรงงานหมายเลข 126 ใน Komsomolsk-on-Amur (ต่อมาคือ KNAAPO ปัจจุบันคือ KNAAZ Concern Sukhoi) ในช่วงเวลาของเหตุการณ์ที่ฉันกำลังอธิบาย โรงงานแห่งนี้เป็นโดเมนของสำนักออกแบบ Mikoyan: มีการผลิต MiG-17 ที่นี่ และกำลังเตรียมการสำหรับการผลิต MiG-19 แต่แตกต่างจากโรงงานใหญ่ของ MAPA หมายเลข 21 ใน Gorky (วันนี้ - Nizhny Novgorod) และหมายเลข 153 (วันนี้ - NAPO) ใน Novosibirsk เหมือนเดิมไม่ใช่ "พื้นเมือง": ตั้งอยู่ห่างไกลและ ปริมาณการผลิตน้อยลงและอุปกรณ์ก็แย่ลง ... ดังนั้นทัศนคติต่อความจริงที่ว่าเขาจะถูกส่งมอบให้กับโคโคอิจึงค่อนข้างสงบในหมู่ "มิโคยาไนต์" ชาวซูโควิตไม่จำเป็นต้องเลือกและชุดเอกสารการทำงานก็ถูกส่งมอบให้กับโรงงานอนุกรมตรงเวลา ในปี 1957 ก่อนสิ้นสุดการทดสอบ การเตรียมการผลิตก็เริ่มต้นขึ้นที่นั่น

การทดสอบร่วมของเครื่องบินรบแนวหน้า Su-7 สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2501 ซู-7 มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักประมาณหนึ่งและน้ำหนักปีกที่ 290 กิโลกรัมต่อตารางเมตร เครื่องบินทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 2,170 กม./ชม. และมีเพดานบินอยู่ที่ 19,100 เมตร ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินภายในประเทศในขณะนั้น ในความเป็นจริงในปี 1959 มีการผลิตเครื่องบิน Su-7 จำนวน 96 ลำ

เครื่องบิน Su-7 ติดอาวุธอะไรบ้าง?

ยานพาหนะการผลิตบรรทุกอาวุธที่ประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-30 ขนาด 30 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งในส่วนรากของคอนโซลปีกพร้อมกระสุน 65 นัดต่อบาร์เรล (ด้วยความจุปลอกกระสุนที่อนุญาตคือ 80 นัด) บนตัวยึดคานหน้าท้องของ BDZ-56F PTB สองตัว (ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม) แต่ละอันขนาด 640 ลิตรสามารถแขวนไว้ได้หรือเมื่อบรรทุกเกินพิกัด ระเบิดทางอากาศสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 250 กก. เนื่องจากเครื่องยนต์ "โลภ" เที่ยวบินส่วนใหญ่จึงดำเนินการด้วย PTB ในซีรีส์ BDZ-56K อีกสองตัวได้รับการติดตั้งไว้ใต้ปีกสำหรับระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กิโลกรัมหรือบล็อก ORO-57K พร้อม NURS (จรวดที่ไม่ได้นำทาง) . ในขั้นต้น ORO-57K ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ A.I. มิโคยานสำหรับเครื่องบินรบมิก-19 แต่ต่อมาพบว่ามีการใช้งานอย่างจำกัดในซู-7 แต่ละหน่วยติดตั้ง NARS S-5M ขนาด 57 มม. แปดหัวพร้อมหัวรบระเบิดแรงสูง (หัวรบ) กระสุนปืนถูกจุดชนวนด้วยฟิวส์กระแทกเชิงกล V-5M การเล็งทำได้โดยใช้กล้องไรเฟิลสำหรับบิน ASP-5NM และเพื่อกำหนดระยะที่จะเป้าหมายทางอากาศ เครื่องบินได้ติดตั้งเครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ SRD-5M ที่ติดตั้งในคอนเทนเนอร์ของกรวยรับอากาศแบบยืดหดได้

แล้วคู่แข่งล่ะ?

และผู้เข้าแข่งขันตัวแทนจาก OKB A.I. ส้นเท้าของมิโคยันถูกเหยียบมากขึ้นเรื่อยๆ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วพวกเขาเป็นคนแรกที่เริ่มการแข่งขันเพื่อนักสู้ที่ดีที่สุด - เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 นักบินทดสอบ OKB G.K. โมโซลอฟยก E-2 ทดลองขึ้นสู่อากาศด้วยปีกกวาดและเครื่องยนต์ RD-9B ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 3,250 กก. ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งบน MiG-19 นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว เนื่องจากเครื่องบินรบ E-1 ที่คาดการณ์ไว้ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน A.A. ใหม่ Mikulin AM-11 พร้อมแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 5110 kgf และปีกเดลต้าซึ่งเป็น "เสียงแหลม" ล่าสุดในรูปแบบการบินในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากขาดแรงขับ E-2 จึงต่ำกว่าความเร็วสูงสุดที่กำหนดที่ 1,920 กม./ชม. และเพดานบิน 19,000 ม. มาก รุ่นของเครื่องบินรบ E-4 ที่มีปีกเดลต้าและ RD-9 แบบเดียวกันด้วย ไม่ได้ "ส่องแสง" ในลักษณะการบิน - ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 1,290 กม./ชม. และเพดานอยู่ที่ 16,400 ม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ผลลัพธ์ที่แสดงโดย Sukhov S-1 ดูดีกว่ามากกว่า หมวกเอียง E-5 พร้อมปีกดัดแปลงและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AM-11 (ในซีรีส์ P11-300) ก็ไม่ได้แก้ไขสถานการณ์เช่นกัน เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ยังไม่เพียงพอ เครื่องบินจึงไปไม่ถึงกองทัพอากาศ TTT และลูกค้ามองว่าไม่ประสบความสำเร็จและไม่มีท่าว่าจะดี การผลิตต่อเนื่องของ E-5 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า MiG-21 ในซีรีส์นี้เริ่มต้นที่โรงงานเครื่องบินทบิลิซิหมายเลข 31 และถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็ว

ผู้บัญชาการทหารอากาศ พลอากาศเอก เค.เอ. Vershinin เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2501 ในจดหมายถึงคณะกรรมการกลาง CPSU ระบุว่า “กองทัพอากาศในฐานะลูกค้าสนใจที่จะปรับแต่งเครื่องบินต้นแบบจำนวนมากเพื่อให้มีโอกาสเลือก... ในแง่ ในด้านลักษณะการบิน Su-7 มีความได้เปรียบเหนือ MiG-21 ในเรื่องความเร็วที่ 150-200 กม./ชม. และเพดานบิน 1-1.5 กม. ในขณะที่เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสามารถทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยได้ หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ประสิทธิภาพของ -7 น่าสนับสนุนมากกว่า MiG-21"

ดูเหมือนว่าชะตากรรมของ MiG-21 จะแขวนอยู่บนความสมดุล แต่ในวันรุ่งขึ้น K.A. Vershinin ร่วมกับประธานคณะกรรมการผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนของรัฐ P.V. Dementiev ส่งจดหมายอีกฉบับไปยังที่อยู่เดียวกัน แต่ขอให้ปล่อย MiG-21 จำนวน 10-15 ลำออกจากสต็อกที่มีอยู่ เป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าใจความลับของ “ศาลมาดริด” คำขอครั้งสุดท้ายดังนั้นจึงไม่มีใครสังเกตเห็น อย่างไรก็ตาม มีคน "ช่วย" MiG-21 ได้ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ OKB-300 ก็ออกมาพูดเช่นกัน โดยมาถึงทันเวลาพร้อมกับข้อเสนอสำหรับเครื่องยนต์ R11F-300 เวอร์ชันปรับปรุง และแล้วเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2501 มติคณะรัฐมนตรี ครั้งที่ 831-398 และเก้าวันต่อมา - GKAT สั่งซื้อหมายเลข 304 เกี่ยวกับการก่อสร้างเครื่องบิน MiG-21F (E-6, ผลิตภัณฑ์ "72" ของโรงงานหมายเลข 21) พร้อมเครื่องยนต์ R11F-300 ที่ใช้ MiG-21 . R11F-300 ใหม่ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2501 มีแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 6120 kgf ความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้และทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะการบินเกือบทั้งหมดของเครื่องบินรบได้อย่างมีนัยสำคัญ 20 พฤษภาคม 2501 V.A. Nefedov ยก E6-1 ขึ้นจากพื้น ซึ่งเป็นเครื่องบินรบต้นแบบตัวแรก ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า MiG-21F ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบังคับ ขอบรับอากาศเข้าที่เฉียบคม กรวยกันกระแทกคู่ และการปรับปรุงอื่นๆ MiG-21F พัฒนาความเร็วสูงสุดที่ 2100 กม./ชม. ขึ้นไปถึงระดับความสูง 20,700 ม. และมีระยะการบินที่ 1,800 กม. ด้วย PTB หนึ่งอัน

ในขณะเดียวกันปัญหาที่เกิดขึ้นกับ AL-7F เมื่อมีคู่แข่งรายใหม่ไม่ได้เพิ่มผู้สนับสนุนให้กับเครื่อง Sukhov มากขึ้น จากตารางด้านล่าง เห็นได้ชัดว่าซูคอยได้สร้างเครื่องบินรบขนาดใหญ่ขึ้นมา อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินของเขากับ Mikoyan เป็นที่ชัดเจนว่าลักษณะความคล่องตัวของ Su-7 นั้นค่อนข้างดี มีข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Su-7 ในรัศมีวงเลี้ยวซึ่งยังคงอยู่กับระดับความสูงที่เพิ่มขึ้น แต่มีอัตราการไต่ล่าช้าเล็กน้อย กองบัญชาการกองทัพอากาศพอใจกับเครื่อง ป.ณ. ใหม่ สุคอย. อย่างไรก็ตาม กองทัพยังสนับสนุนโครงการทางเลือกของ Mikoyan ซึ่งเหมาะกว่าในฐานะนักสู้แนวหน้า โดยธรรมชาติแล้วปัญหาเกิดขึ้นกับ MiG-21 แต่จำนวนเครื่องบินเหล่านี้ในหน่วยกองทัพอากาศเพิ่มขึ้น ในปีพ.ศ. 2502 เครื่องบินดังกล่าวถูกนำไปผลิตที่โรงงานเครื่องบิน Gorky หมายเลข 21 ซึ่งก่อให้เกิดการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ได้รับความนิยมและมีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่ง "ทุกยุคทุกสมัยและทุกชนชาติ" และเมื่อต้นปี 1960 โรงงานต่างๆ ได้สร้างรถยนต์ไปแล้วมากกว่า 200 คัน (!) แนวคิดของเครื่องบินรบแนวหน้าแบบเบาสำหรับการรบทางอากาศได้รับชัยชนะ MiG-21 โดดเด่นด้วยโรงไฟฟ้าที่ใช้งานง่าย ลดการใช้เชื้อเพลิง สังเกตเห็นได้ชัดเจนในอากาศน้อยลง มีลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดีกว่า และเพื่อนำไปใช้งานได้ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มรันเวย์ตลอด ประเทศซึ่งท้ายที่สุดได้กำหนดทางเลือกของกองทัพไว้ล่วงหน้า

MiG-21 กลายเป็น "ม้าทำงาน" ของการบินแนวหน้า และ Su-7 ตามที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแนะนำในจดหมายของเขา ก็เริ่มถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 รุ่น "บริสุทธิ์" ลำสุดท้ายของซีรีส์ที่ 12 ออกจากร้านประกอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 มีการสร้างเครื่องบินรบทั้งหมด 133 ลำ โดยเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต 10 ลำและเครื่องบินที่ใช้งานจริง 20 ลำแรกมีเครื่องยนต์ AP-7F เมื่อพิจารณาถึงความต้องการอย่างมากของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินรบดังกล่าว จำนวน Su-7 ที่สร้างขึ้นนั้นมีเพียงน้อยนิด - พวกเขาเข้าประจำการโดยมีกองทหารรบเพียงสองกองเท่านั้น - ที่ 523 และ 821 ทั้งสองหน่วยตั้งอยู่ในดินแดน Primorsky ใกล้กับโรงงานผลิต เครื่องบินบางลำมาถึงที่ Yeisk VVAUL ซึ่งเป็นที่เริ่มการฝึกนักบิน Su-7 ไม่เคยได้รับการยอมรับเข้าประจำการอย่างเป็นทางการ

บรรณานุกรม:

• แอดเลอร์ อี.จี. โลกและท้องฟ้า บันทึกของนักออกแบบเครื่องบิน
• Markovsky V.Yu., Prikhodchenko I.V. เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงลำแรก Su-7B “ออกมาจากเงา!”
• การบินและเวลา // 2554 หมายเลข 5 "เครื่องบินแห่งยุคเจ็ทคลาสสิค" เอวีโอ กวีนิพนธ์ของ Su-7
• ปีกแห่งมาตุภูมิ // แอดเลอร์ อี.จี. Su-7 เกิดขึ้นได้อย่างไร
• Tsikhosh E. เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง
• Wings of the Motherland // Ageev V. บนธรณีประตูของ "เสียงที่สอง"
• Astakhov R. เครื่องบินรบแนวหน้า Su-7
• ประวัติความเป็นมาของการออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2494-2508
• O. Mikoyan:: ช่วงเวลาแห่งชีวิต ความทรงจำของนักออกแบบเครื่องบิน A. I. Mikoyan

© Pavel Movchan (โคโลราโด)

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MiG-21 เป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่โดดเด่นที่สุดในรุ่นที่สองซึ่งไม่มีความเท่าเทียมกันในการรบทางอากาศในช่วงปี 1960-70 เครื่องบินประเภทนี้ เป็นเวลานานเป็นพื้นฐานของการบินรบของสหภาพโซเวียตและพันธมิตรโดยยังคงเป็นเครื่องบินรบที่พบมากที่สุดในโลกจนถึงต้นทศวรรษ 1990 การใช้ MiG-21 ในการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จในการสู้รบหลายครั้งทำให้บริษัทการบินของสหรัฐฯ และ ยุโรปตะวันตกทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงลักษณะของนักสู้โดย "ดึงพวกเขา" ขึ้นไปถึงระดับมิก อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าความท้าทายที่เกิดจาก MiG-21 ต่อการบินของอเมริกาบนท้องฟ้าของเวียดนามนำไปสู่การสร้าง F-15 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ทรงพลังที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐเมื่อปลายศตวรรษนี้
ในปี พ.ศ. 2496 ที่ OKB A.I. Mikoyan เริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแนวหน้าขนาดเบาที่สามารถต่อสู้กับทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียงในระดับสูงและเครื่องบินรบทางยุทธวิธีของศัตรู เมื่อสร้างเครื่องบิน ประสบการณ์การใช้เครื่องบินรบ (โดยเฉพาะเครื่องบิน) ในเกาหลีถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย การทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรเพื่อจุดประสงค์เดียวกันได้ขยายออกไปอย่างกว้างขวางในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาในปี 1953 เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบเบา F-104 (สำหรับกองทัพอากาศ) เช่นเดียวกับ P-8 และ F-11 (สำหรับกองทัพเรือ) ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Nord Aviation ของฝรั่งเศสเริ่มออกแบบเครื่องบิน Griffon และ Dassault - เครื่องบินรบ Mirage .
02/14/55 เครื่องบินทดลอง OKB E-2 ซึ่งมีปีกกวาดพร้อมแผ่นไม้ทำการบินครั้งแรก ในระหว่างการทดสอบการบิน เครื่องบินลำนี้มีความเร็วถึง 1,920 กม./ชม. 06/16/56 เครื่องบินรบที่มีประสบการณ์อีกลำหนึ่ง E-4 ซึ่งติดตั้งปีกเดลต้าได้บินขึ้น ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบเครื่องบินต้นแบบหลายลำที่มีปีกกวาด (E-2A, E-50, E-50A) และเดลต้า (E-5, E-6/1, E-6/2 และ E-6/3) ความชอบ ได้รับครั้งสุดท้าย
เครื่องบิน E-6 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2501 ได้รับการตัดสินใจที่จะนำไปผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ MiG-21 ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะจัดการผลิตเครื่องบิน E-2A แบบอนุกรมที่มีปีกกวาดซึ่งได้รับการแต่งตั้ง (เครื่องบินลำแรกที่มีชื่อนี้) ที่โรงงานการบิน Gorky (ปัจจุบันคือ Nizhny Novgorod) แต่แผนเหล่านี้ก็ถูกยกเลิกในไม่ช้าโดยมีสมาธิ ความพยายามทั้งหมดในการสร้าง MiG-21

ในปี 1958 เครื่องบินรบ MiG-21F ลำแรก (ผลิตภัณฑ์ 72) ขึ้นบิน เครื่องบินของการดัดแปลงนี้ผลิตในปี 2502-2503 ที่โรงงานการบินกอร์กี เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้ง TRDF R-PF-300 (1×3880/5740 kgf) เลนส์สายตา ASP-SDN และเครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ SRD-5 ถังเชื้อเพลิงภายในหกถังบรรจุเชื้อเพลิงได้ 2,160 ลิตร อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ HP-30 สองกระบอก (30 มม. กระสุน - กระสุน 60 นัด) และ NAR หนึ่งกระบอกในหน่วย UB-16-57U ใต้ปีกสองกระบอก (แต่ละกระบอกบรรจุ S-5M หรือ S-5K NAR จำนวน 16 นัด พร้อมลำกล้อง 57 มม.) เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินรบสามารถติดตั้งขีปนาวุธ ARS-240 (240 มม.) สองลูกหรือระเบิดสองลูกที่มีความสามารถ 50-500 กก. โอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุดคือ 7 ในปี 1959 MiG-21 ลำแรกมาถึงศูนย์การใช้การรบและการฝึกอบรมบุคลากรการบิน Voronezh ซึ่งเครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาว่า "Balalaika" เนื่องจากโครงร่างที่มีลักษณะเฉพาะ
ในปี 1960 การผลิตการดัดแปลงขั้นสูงเริ่มขึ้น MiG-21F-13 (ผลิตภัณฑ์ 74) อาวุธยุทโธปกรณ์เสริมด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วย K-13 TGS การสร้างซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder ที่ยึดโดยอเมริกา รัฐบาลจีนย้ายไปยังสหภาพโซเวียต (ขีปนาวุธสองลูกวางอยู่บนจุดแข็งด้านล่าง) อาวุธปืนใหญ่ลดลง (เหลือเพียงปืนใหญ่ 1 กระบอกที่มีกระสุน 30 นัดเท่านั้น) เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบการมองเห็น ASP-5ND ที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องวัดระยะแนวรัศมี SRD-5M "Kvant" สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ เครื่องบินขับไล่สามารถติดตั้งกล้อง AFA-39 ได้ เครื่องบินของการดัดแปลงนี้ผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2503-2505 ที่โรงงานการบินกอร์กีและในปี พ.ศ. 2505-2508 ที่ Znamya Truda MMZ (ปัจจุบันคือ MALO ตั้งชื่อตาม Dementiev) MiG-21F-13 ถูกส่งออกอย่างกว้างขวาง
ในปี 1961 เครื่องบินต้นแบบ E-66A ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11F2-300 พร้อมแรงขับหลังการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น (1×6120 kgf) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์จรวดเสริม U-21 (1×3000 kgf) วางอยู่ใน คอนเทนเนอร์ใต้ลำตัว แต่งานนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม สาเหตุหลักมาจากความซับซ้อนในการใช้งานเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวบนเครื่องบินรบ เครื่องบิน MiG-21F และ MiG-21F-13 สามารถต่อสู้ได้เฉพาะในช่วงเวลากลางวันในสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น เพื่อให้บรรลุคุณลักษณะทุกสภาพอากาศ จำเป็นต้องติดตั้งเรดาร์ออนบอร์ดให้กับเครื่องบินรบที่สามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ การทำงานกับเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งเรียกว่า E-7 (MiG-21P) เริ่มต้นเกือบจะพร้อมกันกับการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องบินรบ "สภาพอากาศแจ่มใส" ในปี 1958 เครื่องบิน MiG-21 P ทำการบินครั้งแรก นอกเหนือจากการติดตั้งอุปกรณ์เล็งวิทยุ TsD-30T (ใช้กับเครื่องบิน Su-9 ด้วย) และอุปกรณ์แนะนำคำสั่ง Lazur ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติ Vozdukh-1 สำหรับเครื่องบินรบได้ เครื่องบินรบรุ่นใหม่ยังมี แชสซีพร้อมล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น KT- 50/2 (800×200 มม.) เครื่องบินลำนี้เป็นการดัดแปลงครั้งแรกของ MiG-21 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ KAP-1 โอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 7.8

MiG-21 P เวอร์ชันการผลิตได้ชื่อว่า MiG-21 PF (ผลิตภัณฑ์ 76) ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11F2-300 กล้องวิทยุแซฟไฟร์ RP-21 และ การมองเห็นจุดสีแดงพีเคไอ-1. เครื่องบินลำนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2505-2507 ในกอร์กีและในปี พ.ศ. 2507-2511 ในมอสโก สร้างสถิติโลกความเร็ว 4 รายการสำหรับผู้หญิง คุณลักษณะที่โดดเด่นของยานพาหนะคันนี้คือการไม่มีอาวุธปืนใหญ่ (ความคิดเห็นที่ "ทันสมัย" มีชัยชั่วคราวว่าการต่อสู้ทางอากาศสามารถต่อสู้ด้วยขีปนาวุธเพียงอย่างเดียว)
การดัดแปลงเครื่องบินที่มีความจุถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (เนื่องจากการติดตั้งถังเหนือศีรษะที่มีความจุมากขึ้น) และอาวุธที่เสริมด้วยขีปนาวุธ R-2L พร้อมระบบนำทางวิทยุ ถูกกำหนดให้เป็น MiG-21FL (ผลิตภัณฑ์ 77) และผลิตในปี 1965 -1968. ที่ Znamya Truda MMZ เพื่อการส่งออกเป็นหลัก ในปี 1966 เครื่องบินแบบถอดประกอบได้จำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังอินเดีย ซึ่งประกอบที่ HAL
การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินรบเนื่องจากการใช้อาวุธและระบบการบินที่ทรงพลังยิ่งขึ้นตลอดจนข้อกำหนดของกองทัพที่ต้องการเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติการได้จากสนามบินที่ไม่ลาดยางทำให้เกิดการติดตั้งชั้นระเบิด -ระบบปิด (BLB) จากแผ่นพับบนเครื่องบิน MiG-21 เครื่องบินรบต่อเนื่องที่มีระบบดังกล่าว MiG-21PFM (E-7SPS, ผลิตภัณฑ์ 94) ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2507 นอกเหนือจากการปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอดแล้ว ยังมีกระดูกงูเพิ่มขึ้น (5.32 ตร.ม.) เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11F2S-300 ที่นั่งดีดตัวของประเภท KM-1 ธรรมดาซึ่งแทนที่เครื่องยิงหนังสติ๊ก SK ซึ่งแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอในระหว่างการใช้งาน ถังเชื้อเพลิงที่มีความจุน้อยกว่าเล็กน้อย และจุดยึดสำหรับเครื่องเร่งผงสตาร์ท SPRD-99 (2x2500 kgf) ซึ่งให้การบินขึ้นแบบ "ไม่ใช่สนามบิน" เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบเล็งวิทยุ RP-21 M ที่ได้รับการปรับปรุง (สามารถปฏิบัติการไม่เพียงแต่กับเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น แต่ยังกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธอากาศสู่พื้น X-66 ตามแนวลำแสงเรดาร์ได้ด้วย) เช่นเดียวกับระบบเล็งแบบ PKI (ASP) -PF-21) และระบบเรดาร์จดจำ "Chrome-Nickel" อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบพหุภารกิจ MiG-21 PFM ประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ 2 ลูกพร้อมระบบนำทางวิทยุ RS-2US (K-5) ขีปนาวุธพร้อมขีปนาวุธอากาศสู่พื้น K-13 TGS หรือ X-66 . จากประสบการณ์การใช้เครื่องบินรบในเวียดนาม อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ได้รับการติดตั้งใหม่บนเครื่องบิน MiG-21PFM - ปืนใหญ่ GSh-23 (23 มม.) สองลำกล้องถูกวางไว้ในภาชนะ GP-9 บนระบบกันสะเทือนหน้าท้อง หน่วย. อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งระบบตรวจจับเรดาร์ Sirena-ZM ขั้นสูงยิ่งขึ้น เครื่องบินรบ MiG-21PFM ผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2507-2508 ในกอร์กีและในปี พ.ศ. 2509-2511 ในมอสโก ที่โรงงาน Znamya Truda
การดัดแปลงครั้งต่อไปของ "Twenty-First" คือเครื่องบินรบ MiG-21S (E-7S, ผลิตภัณฑ์ 95) ซึ่งมีจุดแข็งใต้ปีกสี่จุดและอาวุธขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุง (ขีปนาวุธ RS-2US ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ R-3r ด้วยขีปนาวุธกึ่ง -ระบบนำทางเรดาร์แบบแอคทีฟ) เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เล็งวิทยุ RP-22S, กล้องคอลลิเมเตอร์ PKI, ระบบนำทางคำสั่ง Lazur-M และนักบินอัตโนมัติ AP-155 ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งให้การควบคุมในสามแกน เครื่องบินรบถูกผลิตในปี พ.ศ. 2508-2511 ในกอร์กี

เครื่องบิน MiG-21SM ซึ่งมีคุณลักษณะความคล่องตัวที่ปรับปรุงแล้ว ติดตั้งเครื่องยนต์ R-13-300 ที่ได้รับการปรับปรุง (1×4070/6490 kgf) ปืนใหญ่ GSh-23L ในตัว (กระสุน - 200 รอบ) และ S -21 สายตาวิทยุ ("Sapphire-21 ") และสายตาแบบ ASP-PFD อาวุธยุทโธปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถีเรดาร์ K-13R (R-Zr) และขีปนาวุธ K-13T (R-Zs) พร้อมระบบ TGS หน่วย UB-32 NAR (แต่ละหน่วยมีขีปนาวุธขนาด 57 มม. จำนวน 32 ลูก) มีจุดประสงค์เพื่อการยิงเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นหลัก ความจุถังเชื้อเพลิงภายในของเครื่องบินรบอยู่ที่ 2,650 ลิตร เครื่องบินลำนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2511-2517 ในกอร์กี
เครื่องบินรบ MiG-21M รุ่นส่งออกของเครื่องบิน MiG-21M ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2S-300 ขั้นสูงน้อยกว่า กล้องวิทยุ RP-21MA (ดัดแปลงจากกล้อง RP-21M) และ ASP-PFD สายตา อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธสี่เครื่อง แต่แทนที่จะเป็นขีปนาวุธ R-3r RS-2US รุ่นเก่ากลับถูกแขวนไว้ใต้เครื่องบิน น้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุดบนจุดแข็งภายนอกอาจสูงถึง 1,300 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นลำดับที่ Znamya Truda MMZ และได้รับอนุญาตในอินเดียในปี พ.ศ. 2516-2524 (MiG ของอินเดียเครื่องแรกถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศของประเทศนี้เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517)
เครื่องบิน MiG-21MF (ผลิตภัณฑ์ 96F) พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-13-300 เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของเครื่องบินรบ MiG-21SM อาวุธยุทโธปกรณ์เสริมด้วยขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิดลูกแรกของโลก R-60 ที่สามารถโจมตีเครื่องบินที่เคลื่อนที่ด้วยการบรรทุกเกินพิกัดสูงในระยะใกล้ (จำนวนขีปนาวุธประเภทนี้บนเครื่องบินอาจถึงหกนัดเนื่องจากการใช้ขีปนาวุธคู่สองลูก ปืนกล) เครื่องบินลำนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2513-2517 ที่ MMZ "Banner of Labor" และในปี 1975 ในกอร์กี ในปี พ.ศ. 2514 กลุ่มเครื่องบินรบ MiG-21MF ของกองทัพอากาศโซเวียตเดินทางเยือนฐานทัพอากาศ Reims ของฝรั่งเศสอย่างฉันมิตร
บนเครื่องบิน MiG-21MT (ผลิตภัณฑ์ 96MT) ความจุของถังเชื้อเพลิงเหนือศีรษะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงรวมในถังภายในถึง 3,250 ลิตรและระยะการใช้งานจริง (ไม่รวม PTB) เพิ่มขึ้น 250 กม. เมื่อเทียบกับเครื่องบิน MiG-21MF เครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นในปี 1971 ที่สนามซนามยา ทรูดา MMZ
เครื่องบิน MiG-21SMT (รายการที่ 50) ก็มีถังเชื้อเพลิงความจุสูงเช่นกัน (แม้ว่าจะไม่ความจุเท่า MiG-21MT: ปริมาตรของพวกมันลดลงเหลือ 2,950 ลิตร) เครื่องบินรบดังกล่าวผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2514-2515 ในกอร์กี
ประสบการณ์ของสงครามเวียดนามและตะวันออกกลางยืนยันอีกครั้งถึงความสำคัญมหาศาลของความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบ การเพิ่มความคล่องแคล่วกลายเป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาเครื่องบินรบในปี 1970 เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่มีลักษณะคล่องแคล่วซึ่งตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรุ่นที่สี่คือ MiG-21bis (E-7bis ผลิตภัณฑ์ 75) สร้างขึ้นในปี 1971 ค่อนข้างเหนือกว่าเครื่องบินรบ F-15 และ F-16 ของอเมริกา
เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลง MiG-21 ก่อนหน้านี้ เครื่องบินใหม่ใช้ถังเชื้อเพลิงแบบรวมซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงเครื่องบินได้เล็กน้อยในขณะที่ยังคงรักษาปริมาณเชื้อเพลิงที่เพียงพอ (2,880 ลิตร) เช่นเดียวกับ R-25 ใหม่ -300 เครื่องยนต์ (1x4100/7100 ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ S.A. Gavrilov) มีโหมด "เครื่องเผาไหม้ฉุกเฉิน" ซึ่งแรงขับสามารถเกิดขึ้นได้ในเวลาสั้น ๆ (ไม่เกิน 3 นาที) เพิ่มเป็น 9900 kgf (ที่ M1 ใน ช่วงระดับความสูง 0-4000m) อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเป้าหมายทางอากาศประกอบด้วยขีปนาวุธ R-55 มากถึงหกลูก (การพัฒนาขีปนาวุธ K-5) และ R-60M พร้อม TKS เช่นเดียวกับ K-13 พร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์ เครื่องบินใหม่สามารถเร่งความเร็วจาก 600 เป็น 1,100 กม./ชม. ได้ในเวลา 18 วินาที (MiG-21PF ต้องใช้เวลา 27.5 วินาทีในการดำเนินการนี้) อัตราการไต่สูงสุดอยู่ที่ 225 ม./วินาที ระยะเวลาการบินที่ระดับความสูงต่ำที่ความเร็ว 1,000 กม./ชม. คือ 36 นาที (สำหรับการดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรกคือ 28 นาที
จากผลการสร้างแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์พบว่าเครื่องบิน MiG-21bis สามารถ "มีความเท่าเทียมกัน" ดำเนินการต่อสู้อย่างคล่องแคล่วกับเครื่องบินรบ F-16A ของอเมริกาในระยะใกล้ในสภาพอากาศปกติ ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก MiG-21bis ยังได้รับความได้เปรียบเหนือเครื่องบินอเมริกันด้วยการใช้ขีปนาวุธพร้อมระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ นอกจากนี้ MiG-21 bis ยังเหนือกว่า F-16A ในด้านความเร็วสูงสุดและเพดานการให้บริการ ซึ่งด้อยกว่าในด้านระยะการบินและคุณลักษณะด้านการบิน อายุการใช้งานของเครื่องบิน MiG-21bis สูงถึง 2,100 ชั่วโมงจำนวนอาวุธที่เป็นไปได้คือ 68 (สำหรับเครื่องบินรบดัดแปลงรุ่นแรกคือ 20)
OKB ดำเนินงานเพื่อปรับปรุงความคล่องตัวของเครื่องบินรบ MiG-21 ให้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการ “723” ได้รับการพัฒนาโดยมีปีกที่มีระยะขยายเพิ่มขึ้น โดยมีส่วนยื่นและแผ่นระแนงเล็กๆ (ควรวางระบบกันสะเทือนภายนอก 6 ชิ้นไว้ใต้ปีก) มีการวางแผนที่จะแปลง MiG-21 ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้เป็นการดัดแปลงใหม่ อย่างไรก็ตาม การถือกำเนิดของเครื่องบินรบ MiG-29 และ Su-27 รุ่นที่สี่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศและภาระงานของ OKB ในหัวข้อที่มีแนวโน้มดีได้ผลักดันงานในการปรับปรุง MiG-21 ที่เก่าแล้วให้ทันสมัยขึ้นเป็นเบื้องหลัง แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เนื่องจากราคาเครื่องบินรบที่สูงขึ้นและแนวโน้มทั่วไปในการจำกัดการใช้จ่ายด้านการป้องกัน ความสนใจใน MiG-21 จึงฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง: เครื่องบินประเภทนี้จำนวนมากในกองทัพอากาศของต่างประเทศ ทำให้งานปรับปรุงความทันสมัยมีผลกำไรมาก (โดยเฉพาะ การติดตั้งเครื่องบินรบใหม่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุสมัยใหม่) บริษัทชั้นนำต่างประเทศจำนวนหนึ่งที่เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์การบินได้แสดงความสนใจในเรื่องนี้ โอเค อิ่มแล้ว AI. Mikoyan ผู้พัฒนาเครื่องบิน MiG-21 I เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ (ก่อนหน้านี้ชื่อ MiG-21 I เคยสวมใส่โดยเครื่องบินทดลองที่มีปีกแบบ ogive)

การออกแบบเครื่องบินรบรุ่นใหม่ยังคงรักษาโครงเครื่องบินและโรงไฟฟ้าของเครื่องบินทวิ MiG-21 แต่ระบบการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ถูกแทนที่เกือบทั้งหมด: เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์พัลส์โดลเลอร์ "หอก" ซึ่งเป็นการกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค ระบบและขีปนาวุธ ช่วงกลาง R-27-R1 และ R-27-K1 รวมถึงขีปนาวุธพิสัยใกล้ R-73E และขีปนาวุธพิสัยใกล้ R-60M สำหรับ การป้องกันแบบพาสซีฟมียูนิตดีดตัวล่อ BVP-30-26 สองยูนิต ในแง่ของความสามารถในการรบ เครื่องบิน MiG-21I นั้นใกล้เคียงกับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่ทันสมัย ​​แต่ก็มีต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก
นอกเหนือจากเครื่องบินรบรุ่น MiG-21 แล้ว ยังมีการสร้างการดัดแปลงการลาดตระเวนพิเศษของเครื่องบิน - MiG-21R (ผลิตภัณฑ์ 94R) พร้อมภาชนะที่เปลี่ยนได้ซึ่งอยู่ที่ชุดกันสะเทือนหน้าท้องและติดตั้ง AFA โทรทัศน์และวิธีการดำเนินการอื่น ๆ การลาดตระเวนทางอากาศ เครื่องบินดังกล่าวยังคงมีอาวุธป้องกัน (เครื่องยิงขีปนาวุธ K-13 สองเครื่อง) เช่นเดียวกับอาวุธสำหรับทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน (หน่วย U B-16 และ UB-32 NAR, NAR ลำกล้องใหญ่ S-24) Autopilots KAP-1, KAP-2 และ AP-155 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินลาดตระเวนหลายรุ่น เครื่องบินประเภทนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2508-2514 กอร์กี้ เครื่องบินรบรุ่นฝึกสองที่นั่ง MiG-21U (E-6U, E-33, ผลิตภัณฑ์ 66), MiG-21US (ผลิตภัณฑ์ 68) และ MiG-21UMg (ผลิตภัณฑ์ 69) ถูกสร้างขึ้นตามลำดับที่โรงงานเครื่องบินทบิลิซี ตามลำดับในปี พ.ศ. 2505 - 2509, 2509-2513 และ 2514 นอกจากนี้เครื่องบิน MiG-21U ยังผลิตที่ Znamya Truda MMZ ในปี พ.ศ. 2507-2511
เครื่องบิน MiG-21 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องบินทดลองและห้องปฏิบัติการการบินจำนวนมาก คุ้มค่าที่จะเน้น MiG-21I (เครื่องบินลำแรกที่มีชื่อนี้) หรือที่เรียกว่า "อะนาล็อก" มันถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบปีก ogive และทดสอบเทคนิคการนำร่องสำหรับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 การบินครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินอีกลำ MiG-2PD (รายการ 92) ถูกใช้เพื่อทดสอบการบินขึ้นและลงระยะสั้นโดยใช้เครื่องยนต์ยก RD-36-35 (2x2350 kgf) สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Kolesov มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่องในแนวตั้งตรงกลางลำตัว เนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษาเฉพาะโหมดการบินขึ้นและลงจอดเท่านั้น อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินจึงไม่สามารถพับเก็บได้
โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลงแบบอนุกรมและแบบทดลองของเครื่องบิน MiG-21 มากกว่า 45 ลำ MiG-21 จำนวน 10,158 ลำถูกสร้างขึ้นที่โรงงานของสหภาพโซเวียตสามแห่ง อีก 194 แห่งในเชโกสโลวะเกีย และจำนวนมากในจีน
ออกแบบ. เครื่องบิน MiG-21 ได้รับการออกแบบตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติ โดยมีปีกทรงสามเหลี่ยมต่ำและหางแบบกวาด วัสดุโครงสร้างหลักคืออลูมิเนียมอัลลอยด์ประเภทการเชื่อมต่อหลักคือการโลดโผน
ลำตัวเป็นแบบกึ่ง monocoque ที่มีเสากระโดงสี่อันตามยาว ในส่วนด้านหน้าของลำตัวมีช่องรับอากาศที่ปรับได้พร้อมกรวยตรงกลางซึ่งติดตั้งเรดาร์ (ในการดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรก - เครื่องค้นหาระยะวิทยุ) ช่องอากาศเข้าแบ่งออกเป็นสองช่องซึ่งวนรอบห้องโดยสารแล้วรวมเข้าเป็นช่องทั่วไปอีกครั้ง ที่ด้านข้างของลำตัว ในจมูก มีประตูป้องกันไฟกระชาก ในส่วนบนของลำตัวด้านหน้าห้องโดยสารจะมีช่องใส่อุปกรณ์การบินซึ่งใต้นั้นมีช่องสำหรับลงจอดด้านหน้า ช่องอุปกรณ์อีกช่องอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร ที่ด้านหลังของลำตัวจะมีที่เก็บสำหรับร่มชูชีพเบรก PT-21UK ซึ่งมีพื้นที่ 16 ตร.ม. (ไม่มีการดัดแปลงในช่วงแรก) มีขั้วต่อการทำงานเพื่อให้ถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ได้ง่าย

ห้องโดยสารถูกปิดผนึกและระบายอากาศได้ การปิดผนึกทำได้โดยการคลุมพื้นผิวด้วยองค์ประกอบสังเคราะห์พิเศษ อากาศสำหรับห้องโดยสารนั้นนำมาจากคอมเพรสเซอร์ (อุณหภูมิของอากาศที่จ่ายและความดันในห้องโดยสารจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ) สำหรับการระบายอากาศบนพื้นดินจะมีท่อพิเศษที่เชื่อมต่อท่อจากการติดตั้งภาคพื้นดิน หลังคาห้องนักบินสำหรับการดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรก (MiG-21F, F-13) ประกอบด้วยส่วนที่พับ, ฉากกั้นที่มีแรงดัน, หน้าจอโปร่งใสและแผงป้องกันด้านข้าง การเปิดทำได้โดยการยกขึ้นโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก กระจกหลักทำจากลูกแก้วทนกระสุน ST-1 (10 มม.) กระจกหน้าเรียบเป็นแบบสามเท่า (14 มม.) ประกอบในโครงเหล็กแข็ง หน้าจอหุ้มเกราะ (หนาสามชั้นสามชั้น 62 มม.) ติดตั้งอยู่ด้านหน้ากระจกของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวโดยตรง ปกป้องนักบินจากกระสุนและเศษกระสุนจากด้านหน้า
หลังคาของเครื่องบิน MiG-2PFM และการดัดแปลงในภายหลังมีการออกแบบที่เรียบง่ายพร้อมพื้นที่กระจกที่เล็กลง และประกอบด้วยกระบังหน้าและแผ่นพับ กระจกด้านหน้าของกระบังหน้าเป็นแบบซิลิเกตสามเท่า (14 มม.) หน้าต่างด้านข้างหนา 10 มม. ส่วนพับโคมทำจากกระจกทนความร้อนหนา 10 มม. การเปิดทำได้ด้วยตนเองทางด้านขวา (ระบบเปิดฉุกเฉินเป็นแบบพลุไฟ ขับเคลื่อนโดยด้ามจับช็อตบนที่นั่งดีดตัวออก หรือแยกจากมือจับปลดล็อคฉุกเฉิน ในกรณีที่ระบบไพโรซิสเต็มขัดข้อง จะมีระบบกลไก) เพื่อกำจัดน้ำแข็งที่กระจกด้านหน้าของหลังคา มีระบบสเปรย์เอทิลแอลกอฮอล์ติดตั้งอยู่ในลำตัวตรงด้านหน้าของหลังคา และประกอบด้วยท่อร่วมไอพ่น ถังแอลกอฮอล์ขนาด 4.5 ลิตร และวาล์วนิวแมติก
เครื่องบินการผลิตลำแรก MiG-21F และ F-13 ได้รับการติดตั้งที่นั่งดีดตัวออกพร้อมอุปกรณ์ม่าน คล้ายกับที่นั่งที่ใช้ในเครื่องบิน MiG-19 ต่อจากนั้น เครื่องบินรบ MiG-21F-13 และ PF ได้รับการติดตั้งเบาะนั่งแบบ "SK" ซึ่งให้การปกป้องนักบินจากการไหลของอากาศโดยใช้หลังคา (มีการปล่อยตัวออกที่ความเร็วที่ระบุสูงสุด 1,100 กม./ชม. จากขั้นต่ำ ระดับความสูง 110 ม.) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ เก้าอี้ SK จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยิง KM-1 ซึ่งมีการออกแบบแบบดั้งเดิม มีปีกเบรกสามอันบนลำตัว (ด้านหน้าสองอันและด้านหลังหนึ่งอัน)
ปีกถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบสปาร์เดี่ยวพร้อมสตรัทเพิ่มเติม และมีมุมกวาด 57 องศาตามขอบนำ ความหนาของโปรไฟล์สัมพันธ์ที่โคน 4.2% และอัตราส่วน 2.5 โปรไฟล์ - TsAGI ความเร็วสูง สมมาตร มีสันแอโรไดนามิกเล็กๆ บนพื้นผิวด้านบนของคอนโซล คอนโซลปีกมีการติดตั้งไฟหน้าขนาดเล็กซึ่งในการดัดแปลงบางอย่างสามารถถูกแทนที่ด้วยกล้องสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ (ในกรณีนี้ฝาครอบฟักไฟหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน) Ailerons ที่มีการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ตามแนวแกนจะมีน้ำหนักที่ต้านการแฟลตเตอร์ ความหนาของผิวหนังปีกคือ 1.5-2.5 พนังเป็นแบบเรียบง่าย เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (บนเครื่องบินของการดัดแปลงล่าสุดจะมีแกนรังผึ้ง) มุมโก่งพนังคือ 25 องศา (ระหว่างลงจอด - 45 องศา)
ระบบการเป่าชั้นขอบเขต (BLS) ซึ่งติดตั้งด้วยการดัดแปลง MiG-21 จำนวนหนึ่งมีช่องอากาศที่มีเปลือกผนังบางซึ่งอากาศจะถูกดึงออกจากเครื่องยนต์ (ตำแหน่งไอดีอยู่ด้านหลังคอมเพรสเซอร์เทอร์โบแฟน ) ถูกจ่ายและเป่าลงบนแผ่นพับผ่านช่องพิเศษ ฉนวนกันความร้อนและการปิดผนึกช่องอากาศทำได้โดยใช้ปะเก็นพิเศษและช่องว่างอากาศระหว่างช่องอากาศและคาน
โคลงมีการเคลื่อนไหวทั้งหมด ตุ้มน้ำหนักป้องกันการกระพือติดตั้งอยู่ที่ส่วนปลาย โปรไฟล์ - สมมาตร NA6A พื้นที่ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ 3.94 ตร.ม. มุมโก่งตัวโคลงคือ 55 องศา
กระดูกงูมีการกวาดไปตามขอบนำ 60 องศา อุปกรณ์วิทยุและไฟท้ายสำหรับการบิน (AN) จะอยู่ที่ส่วนปลาย ส่วนอุปกรณ์ avionics จะติดตั้งอยู่ที่ส่วนกลาง มุมโก่งกระดูกงูคือ 60 องศา
ล้อลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามล้อ เสาหลักแต่ละล้อมีล้อ KT-82 หนึ่งล้อพร้อมยางขนาด 600×2008 (ในการดัดแปลงเครื่องบินในช่วงแรก) หรือ KT-90D (ในเครื่องบินรุ่นหลัง) พร้อมดิสก์เบรกโลหะเซรามิก ส่วนจ่ายไฟทั้งหมดของชั้นวางทำจากเหล็ก 30KhGSNA ล้อมีระบบนิวแมติก ความดันสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการข้ามประเทศบนทางวิ่งที่สามารถทนต่อแรงกดจำเพาะที่ 8 กก./ตร.ซม. เสาหน้าจะหดกลับโดยหมุนไปข้างหน้า ล้อจมูกของ KT-38 (บนเครื่องบินดัดแปลงรุ่นแรก) หรือ KT-102 ติดตั้งยางขนาด 500×180A ที่มีแรงดัน 7 kgf/sq.cm.

พาวเวอร์พอยต์การดัดแปลงเครื่องบินรบต่าง ๆ ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน R-11 ของการดัดแปลงต่าง ๆ R-13F-300 หรือ R-25-300 พร้อมแรงขับที่ปรับได้อย่างต่อเนื่องในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ เครื่องยนต์ R-IF-300 (38.1/56.3 kN, 3880/5740 kgf, น้ำหนัก 1182 kg, อัตราสิ้นเปลืองเฉพาะ 0.94/2.18 kgf/kg · h) - สองเพลาพร้อมคอมเพรสเซอร์สองโรเตอร์หกขั้นตอนตามแนวแกนแบบท่อ - และ ห้องเผาไหม้วงแหวนและกังหันสองขั้นตอน TRDF ติดตั้งกลไกควบคุมเครื่องยนต์ PURT-1F ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ให้การควบคุมตั้งแต่ตำแหน่ง "หยุด" ไปจนถึงโหมดเผาทำลายหลังการเผาไหม้แบบเต็มโดยการเลื่อนคันโยกหนึ่งคัน
แกนของ afterburner (เมื่อมองจากด้านบน) ทำมุมเล็ก ๆ กับแกนของเครื่องยนต์เนื่องจากส่วนหลังของ afterburner ถูกติดตั้งชดเชยตามแกนของลูกกลิ้งไปทางซ้าย 4 มม. จาก แกนสมมาตรของเครื่องบิน ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การขยายตัวเนื่องจากความร้อนจะทำให้แกนของห้องเผาไหม้หลังเคลื่อนไปทางขวาและอยู่ในแนวเดียวกับแกนเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยตนเองด้วยไฟฟ้าซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ระบบจ่ายออกซิเจนอัตโนมัติ (สำหรับการบินที่ระดับความสูง) ระบบควบคุมหัวฉีดติดตามด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก ระบบน้ำมันอัตโนมัติและกระปุกเกียร์
สกว R-11F2-300 (38.7/60.0 kN, 3950/6120 kgf, น้ำหนัก 1117 กก. ปริมาณการใช้เฉพาะ 0.94/2.19 กก./kgf h), R-11F2S-300 (38.2/ 60.5 kN, 3900/6175 kgf), R- 13F-300 (39.9/63.6 kN, 4070/6490 kgf, 0.931 /2.039 กก./kgf·h) และ R-25-300 (40.2 /69.6 kN, 4100/7100 kgf, 1210kg, 0.96/2.25 กก./kgf·h) ถือเป็นการพัฒนาต่อยอดของเครื่องยนต์ R-PF-300
เครื่องบินมีระบบสหสัมพันธ์การเร่งความเร็วซึ่งทำหน้าที่รักษาลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับความสูงสูง เพื่อควบคุมปริมาณอากาศเข้า ระบบ UVD-2M ถูกนำมาใช้ (ที่มุมการโจมตีที่แตกต่างกัน การแก้ไขกรวยแบบพับเก็บได้ตามมุมการโก่งตัวของโคลงจะถูกนำเข้าสู่ระบบ กรวยมีสามตำแหน่ง - หดกลับ ขยายครั้งที่ 1 (M = 1.5) และขยายครั้งที่ 2 (M = 1.9)
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง 12 หรือ 13 ถัง (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ถังอ่อนห้าถังวางอยู่ในภาชนะโลหะในลำตัว (ต่างจากเครื่องบินรบของการดัดแปลงก่อนหน้านี้เครื่องบิน MiG-21bis ใช้ถังเชื้อเพลิงลำตัวหนึ่งถัง) ถังสี่ช่องตั้งอยู่ในปีกและถังเหนือศีรษะอีกถัง (ปริมาตรซึ่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ บนเครื่องบินขับไล่ดัดแปลง) ตั้งอยู่ใน Gargrot (ไม่ได้ติดตั้งบน MiG-21F และ F-13) มีระบบแรงดันถัง ระบบผลิตเชื้อเพลิง ระบบระบายน้ำ และระบบควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติ การเติมเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงทั้งหมด (ยกเว้น PTB) จะดำเนินการผ่านคอเติมของถังหมายเลข 7 (ในโรงรถ) โดยแรงโน้มถ่วง
ระบบอากาศยานทั่วไป. เครื่องบินของการดัดแปลงในช่วงแรกไม่มีระบบอัตโนมัติ แต่ระบบอัตโนมัติในภายหลัง KAP-1, KAP-2 หรือ AP-155 ก็เริ่มได้รับการติดตั้ง การดัดแปลงเครื่องบินรบล่าสุดได้รับการติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติ SAU-23ESN ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมตัวบ่งชี้คำสั่งและระบบอัตโนมัติที่ประมวลผลคำสั่งเหล่านี้

ออโต้ไพลอต - สองช่องทางพร้อมฮาร์ด ข้อเสนอแนะซึ่งควบคุมเครื่องบินสัมพันธ์กับสามแกน หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการวัดปริมาณที่แสดงการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศ (มุมและความเร็วเชิงมุมของการม้วนและระยะพิทช์, มุมเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่กำหนด, การบรรทุกเกินปกติ, มุมการโจมตี) และแปลงเป็นการเคลื่อนที่ ของการควบคุม แอคชูเอเตอร์เป็นชุดบังคับเลี้ยวแบบเครื่องกลไฟฟ้า RAU-107A-K (RAU-107A-T) ซึ่งติดตั้งตามลำดับในปีกนกและสายไฟควบคุมโคลงและปีกหักเหที่มุม +/-3 องศาและโคลงที่มุม +/-1 องศา (ตามลิมิตสวิตช์)
ในการควบคุมโคลงจะใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก BU-210B (รวมอยู่ในระบบควบคุมโคลงตามรูปแบบที่ไม่สามารถย้อนกลับได้) มีกลไกการโหลดสปริงซึ่งเป็นกลไกเอฟเฟกต์การตัดแต่ง (ทำหน้าที่ในการทรงตัวตามยาวของเครื่องบินตามแรงบนแท่งควบคุมนั่นคือ ทำหน้าที่เป็นตัวกันจอนตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อขจัดแรงบนแท่ง) เครื่องจักรอัตโนมัติ ARU-ZMV ทำหน้าที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์จาก RUS เป็นโคลงและในเวลาเดียวกันเป็นกลไกการโหลดสปริง ขึ้นอยู่กับความเร็วและความสูงของการบิน
เซ็นเซอร์สัญญาณเตือนแบบมุม DSU-2A เชื่อมต่อทางกลไกกับระบบควบคุมการคงตัว ซึ่งใช้ในการแก้ไขกรวยแบบยืดหดได้และควบคุมแผ่นป้องกันไฟกระชาก โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของระบบกันโคลง (เช่น โหมดการบินพิทช์)
การควบคุมปีกนกประกอบด้วยแท่ง, ตัวโยก, กลไกการโหลดสปริง, บูสเตอร์ไฮดรอลิก BU-45A สองตัวและชุดบังคับเลี้ยว RAU-107A-K การควบคุมพวงมาลัยเป็นแบบกลไก ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก
ก้านควบคุมเครื่องบิน (RUS) ประกอบด้วยด้ามจับและท่อที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนเครื่องบิน MiG-21 ที่มีการดัดแปลงในภายหลัง ด้ามจับจะติดอยู่กับท่อโดยใช้อุปกรณ์ gimbal ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าก้านควบคุมจะ "หัก" ในมุมเล็ก ๆ ไปข้างหน้า ถอยหลัง และไปด้านข้าง ("หัก" ด้ามจับถูกใช้เพื่อปิด ออโต้ไพลอตและเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวล) ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยบูสเตอร์และระบบหลัก ระบบเสริมทำหน้าที่ให้กับพวงมาลัยเพาเวอร์: หนึ่งห้องของพวงมาลัยพาวเวอร์กันโคลงสองห้องและพวงมาลัยเพาเวอร์ปีกนกสองอัน
ระบบหลักทำหน้าที่ส่งกำลังให้กับห้องที่สองของพวงมาลัยเพาเวอร์โคลงโดยทำซ้ำระบบจ่ายไฟสำหรับตัวเพิ่มกำลังปีกนกในกรณีที่ระบบบูสเตอร์ขัดข้อง, การควบคุมกรวยอากาศเข้าของเทอร์โบแฟน, แผ่นป้องกันไฟกระชาก, ปีกเบรก, การลงจอด เกียร์ ปีกหัวฉีด วาล์วเป่าลมห้องอุปกรณ์ และการเบรกล้ออัตโนมัติระหว่างการทำความสะอาดแชสซี
แหล่งที่มาของแรงดันในระบบไฮดรอลิกแต่ละระบบคือปั๊มลูกสูบแบบแปรผัน NP34M-1T ความดันปกติในระบบ 180-215 กก.เอฟ/ตร.ซม. แต่ละระบบมีตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว - ทรงกลมและทรงกระบอก ซึ่งทำหน้าที่รักษาแรงดันในการทำงานเมื่อปั๊มไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว เพื่อให้แน่ใจว่าการลงจอดฉุกเฉินโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน จึงมีการติดตั้งระบบฉุกเฉินไว้ในระบบเพิ่มกำลัง สถานีสูบน้ำขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ระบบอากาศประกอบด้วยสองระบบย่อย: ระบบหลักและระบบฉุกเฉิน หลักใช้ในการเบรกล้อ ควบคุมการปิดผนึกของหลังคา การปล่อยร่มชูชีพเบรก และระบบป้องกันน้ำแข็งของหลังคา ระบบย่อยฉุกเฉินใช้สำหรับการปล่อยเกียร์ฉุกเฉินและการเบรกล้อ แหล่งพลังงานคืออากาศอัดในกระบอกสูบที่ประจุบนพื้น (ความดัน 110-130 กก./ตร.ซม.)
อุปกรณ์เป้าหมาย. เครื่องบิน MiG-21F-13 ติดตั้งระบบเล็งปืนไรเฟิลอัตโนมัติ ASP-5ND ควบคู่กับเครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ SRD-5MK "Kvant" ที่ติดตั้งอยู่ที่โคนจมูก และกล้อง IR แบบออปติคัล SIV-52 อุปกรณ์สื่อสาร - สถานีวิทยุรับส่งสัญญาณ VHF RSIU-5 มีเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติคลื่นกลาง ARK-10, เครื่องวัดความสูงวิทยุระดับความสูงต่ำ RV-U, เครื่องรับวิทยุเครื่องหมาย MRP-56P และเครื่องรับส่งสัญญาณเครื่องบิน SRO และ SOD-57M
การดัดแปลงเครื่องบินรบในภายหลังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุประเภทต่างๆ สายตาวิทยุ RP-22 พัฒนาภายใต้การนำของ F.F. Volkov และติดตั้งในการดัดแปลง MiG-21 จำนวนหนึ่งมีเสาอากาศพาราโบลาที่มีมุมสแกนแอซิมัท +/-30 องศาและมุมเงย 20 องศา ระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงสุดด้วย EPR คือ 16 ตร.ม. 30 กม. และระยะการติดตามสูงสุด - 15 กม. มั่นใจในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศในช่วงระดับความสูง 1,000-20,000 ม. เครื่องบิน MiG-21I ที่ทันสมัยนั้นมาพร้อมกับเรดาร์ขนาดเล็กในอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่น "Spear" ซึ่งพัฒนาโดยสมาคม Phazotron

เรดาร์มีความสามารถ:
ตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศโดยอัตโนมัติ รวมถึงเป้าหมายที่บินในระดับความสูงต่ำเหนือพื้นดินหรือผิวน้ำ
รับประกันการกำหนดเป้าหมายและการทำลายเครื่องบินข้าศึกด้วยขีปนาวุธพร้อมเรดาร์และหัวระบายความร้อนตลอดจนปืนใหญ่
ดำเนินการค้นหาแนวตั้งด้วยความเร็วสูงและได้มาซึ่งเป้าหมายที่มองเห็นได้โดยอัตโนมัติในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิดโดยใช้เครื่องยิงขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น
สร้างแผนที่ที่มีขนาดเท่ากันโดยมีความหายากสูง การขยายขนาด และ "การหยุดนิ่ง" ของภาพ
มีความสามารถในการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อะนาล็อกและดิจิตอลที่มีอยู่บนเครื่องบิน รวมถึงการควบคุมและการใช้งานที่ง่ายดาย
อุปกรณ์เรดาร์ประกอบด้วยเสาอากาศ, เครื่องส่ง, โปรเซสเซอร์แอนะล็อก, แหล่งจ่ายไฟ, ตัวประมวลผลสัญญาณ, ออสซิลเลเตอร์หลัก, ซิงโครไนเซอร์, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, หน่วยอินเทอร์เฟซพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, หน่วยแปลงข้อมูล, ตัวบ่งชี้บน CRT ติดตั้งในห้องนักบินเครื่องบินรบ, แผงควบคุมในตัว, แผงควบคุม, HUD ซึ่งแสดงข้อมูลเรดาร์และระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย

เรดาร์มีโหมดการทำงานหลักเจ็ดโหมด:
การตรวจจับและการติดตามเป้าหมายทางอากาศอัตโนมัติในพื้นที่ว่างและพื้นหลังของโลก (ทะเล) ด้วยการออกการกำหนดเป้าหมายสำหรับขีปนาวุธด้วย TGS และ RGS รวมถึงการเล็งเมื่อใช้อาวุธที่ไม่ได้นำทาง (ปืน, NAR, ระเบิด)
ติดตามเป้าหมายได้มากถึงแปดเป้าหมายในโหมดเฝ้าระวังและโจมตีพวกเขาด้วยขีปนาวุธ
โหมดค้นหาด่วน - การต่อสู้ระยะประชิด การทำแผนที่พื้นผิวโลกด้วยลำแสงจริง (ความละเอียดต่ำ)
การทำแผนที่รูรับแสงสังเคราะห์ (ความละเอียดสูง);
การขยายขนาดของพื้นที่แผนที่ที่เลือก
การวัดพิกัดเป้าหมายที่เลือกบนบก (ทะเล)

ในลักษณะหลัก เรดาร์ Spear เทียบได้หรือสูงกว่าเรดาร์ American Westinghouse AN/APG-68 ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน General Dynamics F-16C เล็กน้อย ช่วงความสูงของเป้าหมายที่ถูกสกัดกั้นคือ 30-22,000 ม.
เครื่องบินของการดัดแปลงในภายหลังได้รับการติดตั้งระบบนำทางการบิน Polet-OI (FNS) ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาการนำทางระยะสั้นและวิธีการลงจอดภายใต้การควบคุมอัตโนมัติและการควบคุมของผู้กำกับ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย: ระบบควบคุมอัตโนมัติ SVU-23ESN; ระบบนำทางและลงจอดระยะสั้น RSBSN-5S และระบบป้อนเสาอากาศ "Pion-N" นอกจากนี้คอมเพล็กซ์ยังใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ไฮดรอลิก AGD-1, ระบบทิศทาง KSI, เซ็นเซอร์ความเร็วลม DVS-10 และเซ็นเซอร์ระดับความสูง DV-30
อาวุธเครื่องบิน MiG-21F-13 ในรุ่นพื้นฐานประกอบด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธ 2 เครื่องพร้อม TGS K-13 หรือ R-3s และปืนใหญ่ NR-30 ที่ติดตั้งอยู่ในลำตัวทางด้านขวา แทนที่จะติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธไว้ใต้ปีก เป็นไปได้ที่จะบรรทุก S-5M หรือ S-5K NAR 32 เครื่อง, S-24 NAR สองเครื่อง, ระเบิด 50 กก. สองลูก หรือรถถังเพลิง ZB-360 สองคัน
เครื่องบิน MiG-2PF ติดตั้งอาวุธขีปนาวุธล้วนๆ ต่อมาเครื่องบินรบได้ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-23 ในภาชนะแขวน GP-9 หรือปืนใหญ่ GSh-23L ในตัว (23 มม. น้ำหนัก 51 กก. อัตราการยิงสูงสุด 3,200 นัด/นาที ความเร็วกระสุนเริ่มต้น 700 ม. /s น้ำหนักกระสุนปืน 200 กรัม ความจุกระสุน 200 นัด เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2508) จำนวนจุดแข็งด้านล่างเพิ่มขึ้นเป็นสี่จุด อาวุธขีปนาวุธคือ (ในรูปแบบต่างๆ) K-13M, RS-2US, R-3s, R-3r, R-55, R-60, R-60M, X-66 เช่นเดียวกับ NAR ที่มีความสามารถ 57 และ 240 มม. และระเบิดแบบอิสระประเภทต่าง ๆ ที่มีความสามารถสูงถึง 500 กก. (น้ำหนักบรรทุกการรบสูงสุดคือ 1,300 กก.) เครื่องบิน MiG-21bis บางลำมีอุปกรณ์สำหรับระงับระเบิดนิวเคลียร์
เครื่องบิน MiG-21I ควรจะติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27R1 หรือ R-27T1 หนึ่งเครื่อง เช่นเดียวกับเครื่องยิงขีปนาวุธระยะสั้น R-73E ที่คล่องแคล่วสูงสี่เครื่อง

การใช้การต่อสู้

เครื่องบิน MiG-21 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต, กองทัพอากาศของแอลจีเรีย, แองโกลา, บังคลาเทศ, บัลแกเรีย, บูร์กินาฟาโซ, คิวบา, เชโกสโลวะเกีย, เยอรมนี, อียิปต์, เอธิโอเปีย, ฟินแลนด์, กินี, ฮังการี, อินเดีย, อิรัก, ยูโกสลาเวีย, ลาว, ลิเบีย, มาดากัสการ์, มองโกเลีย, ไนจีเรีย, เกาหลีเหนือ, เวียดนาม, โปแลนด์, โรมาเนีย, โซมาเลีย, ซูดาน, ซีเรีย, ยูกันดา, แซมเบีย ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต MiG-21s ถูกสร้างขึ้นในอินเดียและจีน (MiG-21F-13, J-7 เวอร์ชันจีนมีการผลิตจำนวนมากจนถึงทุกวันนี้)
"การเปิดตัวการต่อสู้" ครั้งแรกของ MiG-21 อาจเกิดขึ้นในปี 1963 ในคิวบา ซึ่งหน่วยกองทัพอากาศที่ติดตั้งเครื่องบิน MiG-21F-13 ถูกส่งไปเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังโซเวียต อย่างไรก็ตาม “วิกฤตการณ์ขีปนาวุธ” ได้รับการแก้ไขอย่างมีชั้นเชิง และเครื่องบินรบใหม่ๆ ไม่เคยเข้าร่วมการรบเลย
ในช่วงสงครามอาหรับ-อิสราเอล “หกวัน” ในปี 1967 การกระทำของ MiG ไม่ประสบความสำเร็จ: กองทัพอากาศอียิปต์และซีเรียมีเครื่องบินรบ MiG-21F-13 จำนวนมาก แต่เครื่องบินอาหรับส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยเครื่องบินของอิสราเอลในชั่วโมงแรกของสงครามที่สนามบิน MiG ที่รอดชีวิตได้ดำเนินการก่อกวนที่วางแผนไว้ไม่ดีจำนวนหนึ่ง ในระหว่างนั้นพวกเขาประสบความสูญเสียจากเครื่องบินของอิสราเอลที่ติดตั้งเครื่องบินรบ Mirage IIICJ ซึ่งขับโดยนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดี
ในปี 1965 สงครามเริ่มต้นขึ้นบนท้องฟ้าของเวียดนามเหนือ โดยที่เครื่องบินรบ MiG-17 ลำแรก และต่อมา MiG-21F-13 และ MiG-21PF ได้เข้าร่วมการต่อสู้กับกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งติดตั้งเทคโนโลยีการบินที่ทันสมัยที่สุดของตะวันตก . การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบ MiG-21 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2509 รวมตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม 2509 เครื่องบินรบของเวียดนามเหนือ (ส่วนใหญ่เป็น MiG-21) ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 47 ลำ ขณะเดียวกันก็สูญเสียเครื่องบินของตัวเองไป 12 ลำ ในปี พ.ศ. 2510 กองทัพอากาศเวียดนามยิงเครื่องบินสหรัฐฯ ตก 124 ลำ และสูญเสียเครื่องบินรบ 60 ลำ ตั้งแต่ พ.ศ. 2509 ถึง 2513 อัตราส่วนเฉลี่ยของการสูญเสียในการรบทางอากาศคือ 3.1:1 เพื่อสนับสนุน MiG-21 (โดยรวมจนถึงปี 1970 เวียดนามสูญเสียเครื่องบินประเภทนี้ 32 ลำ)
ฝ่ายตรงข้ามหลักของ MiG คือเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศของ McDonnell-Douglas F-4 Phantom2 ซึ่งให้ความคุ้มครองสำหรับกลุ่มเครื่องบินโจมตี ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบิน MiG-21 แสดงความคล่องตัวที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบของอเมริกา ในทางกลับกัน ยานพาหนะของอเมริกาก็มีอาวุธที่ดีที่สุด (โดยเฉพาะเครื่องยิงขีปนาวุธพิสัยกลางพร้อมระบบนำทางเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ AIM-7E "Sparrow" ซึ่งมีระยะการยิงสูงสุดที่ระดับความสูง 26 กม. และ 7 กม. ที่ ภาคพื้นดิน) เรดาร์ทางอากาศที่ทรงพลังพร้อมการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะไกลสูงสุด 70 กม. เช่นเดียวกับลูกเรือคนที่สองที่ตรวจสอบน่านฟ้าในพื้นที่กว้างในสภาพการต่อสู้ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วเครื่องบินรบ MiG-21 มีประสิทธิภาพมากกว่า
หลังจากการหยุดชั่วคราวอันเนื่องมาจากเหตุผลทางการเมือง การต่อสู้ทางอากาศเหนือเวียดนามเหนือก็กลับมาดำเนินต่อไปในปี 1972 คราวนี้ สหรัฐฯ เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์โบอิ้ง B-52 ใน "การทิ้งระเบิดพรม" ของดินแดนศัตรู ซึ่งทำการบินก่อกวนภายใต้การคุ้มกันอย่างหนาแน่นของเครื่องบินรบคุ้มกันและเครื่องบินสนับสนุนจำนวนมาก เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2515 กลุ่มการบินอเมริกันได้ส่งกำลังต่อสู้กับเวียดนามและมีจำนวนเครื่องบินประมาณ 1,200 ลำ (รวมถึงเครื่องบิน B-52 จำนวน 188 ลำ) ถูกต่อต้าน เครื่องบินเวียดนาม 187 ลำ ซึ่งมีเพียง 71 ลำ (รวม MiG-21 31 ลำ) พร้อมรบ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเครื่องบินรบของเวียดนามจากการจัดการตอบโต้เครื่องบินข้าศึกอย่างมีประสิทธิผล ในช่วงสุดยอดของสงครามทางอากาศเหนือเวียดนามเหนือ - ปฏิบัติการ Linebacker-2 ซึ่งกินเวลา 12 วันเมื่อชาวอเมริกันพยายามเอาชนะศัตรูอย่างเด็ดขาดด้วยการวางระเบิดทางอากาศขนาดใหญ่โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นักสู้ชาวเวียดนามได้ปฏิบัติภารกิจรบ 31 ภารกิจ (รวมถึง MiG-21 - 27) ทำการรบทางอากาศแปดครั้งและยิงเครื่องบิน B-52 สองลำ, F-4 Phantom-2 สี่ลำและเครื่องบินลาดตระเวน RA-5C หนึ่งลำในขณะที่สูญเสียเครื่องบินรบเพียงสามลำ (MiG-21 ทั้งหมด) เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ทั้งสองลำถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG-21 ลำหนึ่งเมื่อวันที่ 27/12/72 นักบิน Pham Tuan (นักบินอวกาศเวียดนามในอนาคต) อีก 12/28/72 (ขณะเดียวกันนักบินเวียดนามที่ทำการสกัดกั้นก็เสียชีวิตด้วย)
นักบิน MiG ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือนักบินชาวเวียดนาม Tran Han, Nguyen Hong Ni, Pham Thanh Ngan, Nguyen Van Quoc, Ho Van, Lam Van Lich, Nguyen Van Bai และ Ngo Van ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึกตกแปดลำขึ้นไป รวมตลอดปี พ.ศ. 2515 กองทัพอากาศเวียดนามดำเนินการรบ 823 ครั้ง (รวมถึง 540 ครั้งบน MiG-21) ดำเนินการรบทางอากาศ 201 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 89 ลำ ในขณะที่สูญเสียเครื่องบินของตัวเอง 48 ลำ (รวม 34 ครั้งบน MiG-21) ในระหว่างการสู้รบ MiG-21 ของเวียดนามได้ฝึกบินขึ้นจากรันเวย์ที่เตรียมไว้ไม่ดีโดยใช้เครื่องเร่งแบบผง (รันเวย์คอนกรีตส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายจากชาวอเมริกัน) โดยย้ายจากสนามบินที่เสียหายไปยังสนามบินสำรองโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 และวิธีการสู้รบที่แหวกแนวอื่น ๆ ในขั้นต้น ทดสอบบนสนามฝึกของโซเวียต
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2514 เครื่องบิน MiG-21 แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมในช่วงความขัดแย้งอินโด - ปากีสถาน ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ เครื่องบิน MiG-21F-13 และ MiG-21 FL ได้สร้างพื้นฐานของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอินเดีย ปากีสถานติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ F-6 (รุ่นส่งออกของเครื่องบินรบ J-6 ของจีน (MiG-19) ที่ผลิตในจีนภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต), Mirage III และ Lockheed F-104 Starfighter โดยพื้นฐานแล้ว MiG ของอินเดียต่อสู้กับเครื่องบินรบ F-6 มีการสังเกตการปะทะกันระหว่าง MiG-21 และ Starfighters ในระหว่างที่ MiG ยิง F-104 สองลำตกโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศอินเดีย ในช่วงสงคราม เครื่องบินดังกล่าวสูญเสียเครื่องบิน 45 ลำ และทำลายเครื่องบินข้าศึก 94 ลำ ในเวลาเดียวกัน MiG หนึ่งตัวถูกยิงโดยนักสู้กระบี่ชาวปากีสถาน

ในสงครามอาหรับ - อิสราเอลซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2516 เครื่องบิน MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21Mi MiG-21 MF ของการบินอียิปต์และซีเรียถูกต่อต้านโดย Israeli Mirage 1PS1 และ F- เครื่องบินรบ 4E Phantom ตามที่ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอียิปต์ เอช. มูบารัค ระบุว่า เครื่องบินรบของอียิปต์สามารถบรรลุความเหนือกว่ากองทัพอากาศอิสราเอล และอัตราส่วนของการสูญเสียในการรบทางอากาศหลังสงครามเป็นที่ชื่นชอบของนักบินอาหรับ หากการต่อสู้ทางอากาศของ MiG-21 กับ Mirages ดำเนินการ "ในแง่ที่เท่าเทียมกัน" เป็นหลัก (MiG-21 มีความคล่องตัวที่ดีกว่าเล็กน้อย แต่ด้อยกว่า Mirages ในลักษณะของเรดาร์ออนบอร์ด ทัศนวิสัยจากห้องนักบิน และระยะเวลาการบิน) จากนั้นในการปะทะกับ The Phantoms เผยให้เห็นความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญของการดัดแปลงเครื่องบิน MiG-21 ล่าสุด ดังนั้นในการรบทางอากาศห้าสิบนาทีในวันที่ 14 ตุลาคมซึ่งมีเครื่องบิน 70 F-4E และ 70 MiG-21 พบกัน Phantom 18 ลำและ MiG เพียงสี่ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตก
ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ในสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศส เครื่องบิน MiG-21 ก็เริ่มสูญเสียความเหนือกว่า ดังนั้นในการรบทางอากาศเหนือเลบานอนในปี พ.ศ. 2522-2525 MiG-21bis ไม่สามารถตอบโต้ F-15A ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งไม่ได้ด้อยไปกว่า MiG ในด้านความคล่องแคล่วและเหนือกว่าในลักษณะอื่นๆ อย่างมาก
ความสำเร็จที่สำคัญครั้งสุดท้ายของ MiG-21 คือการใช้เครื่องบินลำนี้ในช่วงสงครามอิรัก-อิหร่าน โดยที่ MiG ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศอิรัก ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับ Phantoms ของอิหร่าน และ F-5s (นักบินอิรักยอมรับสิ่งนี้ เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบทั้งหมดที่พวกเขารู้จัก) MiG-21 ยังถูกใช้ในระหว่างการปฏิบัติการรบในแองโกลา อัฟกานิสถาน และการสู้รบอื่นๆ ในช่วงที่เกิดสงครามในพื้นที่ อ่าวเปอร์เซียในปี 1991 เครื่องบิน MiG-21 สองลำของกองทัพอากาศอิรักถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบ F-15C ของอเมริกา

เครื่องบินรบ MiG-21 (รหัส NATO - "Fishbed") ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงระดับสูงของศัตรูและเครื่องบินรบทางยุทธวิธี การออกแบบเครื่องบินขับไล่-สกัดกั้นแนวหน้าแบบเบาเริ่มต้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม AI. มิโคยานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 หลังจากทดสอบการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยปีกเดลต้าบนเครื่องบินต้นแบบจำนวนหนึ่ง (E-4, E-5, E-6) ในปี พ.ศ. 2502 ได้มีการเปิดตัวเครื่องบินรบรุ่นใหม่ในซีรีส์ที่เรียกว่า MiG-21F เครื่องบินการผลิตลำแรกถูกผลิตในปี พ.ศ. 2502 ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องบินได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง โดยรวมแล้วมีการสร้างการดัดแปลงมากกว่า 30 รายการและส่งมอบให้กับ 49 ประเทศ ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียถูกถอนออกจากการให้บริการ แต่เครื่องบินของการดัดแปลงล่าสุดเป็นพื้นฐานของเครื่องบินรบในหลายประเทศ

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบิน MiG-21 จำนวนมากการปรับเปลี่ยน:
E-6- ต้นแบบเครื่องบิน

มิก-21 เอฟ- เครื่องบินรบแนวหน้าในเวลากลางวันต่อเนื่องพร้อมอาวุธปืนใหญ่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ TRDF R-11F-300 อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-30 สองกระบอกขนาดลำกล้อง 30 มม. และลำกล้อง NAR 57 มม. หนึ่งกระบอกในหน่วยใต้ปีก UB-16-57U สองกระบอก เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดินมีการใช้ขีปนาวุธ ARS-240 สองลำขนาดลำกล้อง 240 มม. หรือระเบิดขนาดลำกล้อง 50-500 กก. สองลูก

มิก-21 เอฟ-13- นักสู้รายวัน ติดตั้งอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: เรนจ์ไฟวิทยุ SRD-5M "Kvant", เครื่องวัดระยะสายตา ASP-5ND, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ARK-10, สถานีวิทยุ R-802V (RSIU-5V), ระบบเตือนรังสีเรดาร์ "Sirena-2", ระบบ อุปกรณ์กู้ภัยพร้อมไฟฉายป้องกัน "SK" (ช่วยให้คุณออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความสูงและความเร็วต่ำสุดสูงสุด 1,100 กม. / ชม.) แทนที่จะติดตั้งไฟลงจอด สามารถติดตั้งกล้องสอดแนม AFA-39 ได้ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ HP-30 หนึ่งกระบอก (30 นัด) สองช่วงตึก UB-16-57U หรือ UB-32-57U พร้อม NAR S-5 (57 มม.) หรือ NAR S-24 สองลูก, ระเบิดสองลูกขนาดลำกล้อง 50-500 กก. สามารถติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ R-ZS sTGS จำนวน 2 เครื่อง (ระยะการยิง 1-7 กม.) ให้บริการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต และยังถูกส่งให้กับประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ คิวบา อียิปต์ อินเดีย ซีเรีย และฟินแลนด์ สร้างขึ้นในประเทศจีนภายใต้ชื่อ J-7

มิก-21ยู- เครื่องบินฝึก สร้างขึ้นเพื่อ การฝึกอบรมเบื้องต้นเจ้าหน้าที่การบินสำหรับการใช้ยานรบซีรีส์ MiG-21 เป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-21 F-13 รุ่นสองที่นั่ง การบินครั้งแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2503 MiG-21 ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F-300 ที่มีกำลัง 56.3 kN/5740 kgf เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธด้วยปืนกลหนัก A-12.7

มิก-21 ป- เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศก่อนการผลิต มีการติดตั้งการมองเห็นวิทยุ CD-ZOT อุปกรณ์นำทางคำสั่ง "Lazur" และระบบอัตโนมัติ KAP-1 มันมีแชสซีพร้อมล้อขนาดใหญ่

มิก-21 พีเอฟ- เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแบบอนุกรม มีการติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2-300 TRDF, กล้องวิทยุแซฟไฟร์ RP-21 และเลนส์คอลลิเมเตอร์ PKI-1 ไม่มีอาวุธปืนใหญ่

มิก-21 อูติ- ฝึกนักสู้

มิก-21 ชั้น- การดัดแปลง MiG-21 PF ด้วยความจุถังเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ก่อนการผลิต

มิก-21 พีเอฟเอ็ม- เครื่องบินรบหลายบทบาทแนวหน้าสำหรับการปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ลาดยาง การพัฒนา MiG-21 FL แบบอนุกรม ติดตั้งระบบการบินและอาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น รวมถึงระบบ BLS (Boundary Layer Blowing System) จากแผ่นพับ มีการติดตั้งกระดูกงูที่เพิ่มขึ้น ระยะการมองเห็นวิทยุ RP-21M ที่ได้รับการอัพเกรด ระยะการมองเห็นแบบ PKI และระบบระบุเรดาร์ "โครเมียม-นิกเกิล" อาวุธที่ถือ: ปืนใหญ่ GSh-23 สองลำกล้องในภาชนะ GP-9 ที่จุดแข็งหน้าท้อง สามารถติดตั้งขีปนาวุธ K-13 หรือ R-ZS สี่ลูกพร้อม TGS, RS-2US (K-5) และขีปนาวุธ X-66 (ชั้นอากาศสู่พื้นดิน) บนโหนดด้านล่าง

มิก-21 อาร์- การลาดตระเวนทางยุทธวิธี ติดตั้งภาชนะที่เปลี่ยนได้ซึ่งอยู่ที่หน่วยกันสะเทือนหน้าท้องพร้อม AFA, โทรทัศน์ และวิธีการอื่นในการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ มีการติดตั้งอาวุธ: เครื่องยิงขีปนาวุธ K-13 สองเครื่อง, หน่วย UB-16 และ UB-32 NAR และ S-24 NAR

มิก-21เอส- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ติดตั้งด้วยเลนส์วิทยุ RP-22S, เลนส์คอลลิเมเตอร์ ASP-PF และสายสื่อสาร Lazur-M ที่ป้องกันการรบกวน ให้การโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดิน "Vozdukh-1" และระบบอัตโนมัติ AP-155 อาวุธที่ถือ: ปืนสองลำกล้อง GSh-23 ในภาชนะ GP-9 ที่จุดแข็งหน้าท้อง (สร้างในภายหลัง - GSh-23L) ขีปนาวุธ K-13 หรือ R-ZS สี่ลูกพร้อม TGS, RS-2US (K-5) รวมถึงขีปนาวุธ X-66 (ชั้นอากาศสู่พื้นดิน) อาจถูกแขวนไว้ที่หน่วยด้านล่าง

มิก-21 พีดี- เครื่องบินทดลองสำหรับทดสอบการบินขึ้นและลงระยะสั้นด้วยโรงไฟฟ้ารวม (เทอร์โบแฟนหลัก R-11F2-300 และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทยกสองตัว RD-36-35) และล้อลงจอดแบบคงที่

มิก-21 ยูเอส- การฝึกนักสู้แนวหน้า ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-11F2S-300 นักบินอัตโนมัติ KAP-2 (1966) ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธ R-3 พร้อม TGS, เครื่องยิงจรวดขนาด 57 และ 240 มม., ระเบิดในทางปฏิบัติและระเบิดต่อสู้ประเภทต่างๆ บนหน่วยกันสะเทือนภายนอกใต้ปีกสองชุด

MiG-21 "อะนาล็อก"- เครื่องบินทดลองเพื่อทดสอบปีกโอจิวัล

มิก-21เอสเอ็ม- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวย เครื่องบินสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในสภาพการมองเห็นด้วยขีปนาวุธของเครื่องบินไร้ไกด์ขนาดลำกล้อง 57 และ 240 มม. อาวุธทิ้งระเบิดเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. เช่นเดียวกับอาวุธปืนใหญ่ MiG-21 SM ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2511 โดยขยายความสามารถในการรบได้อย่างมาก ความแตกต่างที่สำคัญจากการดัดแปลงครั้งก่อนคือ: ในส่วนล่างของลำตัวบนรถม้าจะมีปืนใหญ่ GSh-23L คู่ในตัวพร้อมกระสุน 200 นัด; มีการติดตั้งเสาเพิ่มเติม 2 อันใต้ปีกซึ่งสามารถติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M ได้สูงสุดสี่อัน เช่นเดียวกับ NARs ลำกล้อง 57 และ 240 มม. และระเบิดแบบอิสระประเภทต่าง ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. (น้ำหนักบรรทุกการต่อสู้สูงสุดสูงถึง 1,300 กก.) เครื่องยนต์ R-11F2S-300 ถูกแทนที่ด้วย R-13-300 ด้วยแรงขับ 6,490 kgf ใน afterburner เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งกล้องวิทยุ S-21 Sapphire-21 และเลนส์สายตา ASP-PFD

มิก-21 เอ็ม- รุ่นส่งออกของเครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแนวหน้า MiG-21 SM มันติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F2S-300 ที่ล้ำสมัยน้อยกว่า, กล้องวิทยุ RP-21MA และกล้องสายตา ASP-PFD ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ในตัว ขีปนาวุธ RS-2US สี่ลูก (พ.ศ. 2513) อาจถูกแขวนไว้ที่จุดแข็งภายนอก

มิก-21 เอ็มเอฟ- MiG-21 SM เวอร์ชันปรับปรุง ติดตั้งเครื่องยนต์ R-13-300 แล้ว สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อสู้ระยะประชิด R-60 ได้สูงสุดหกลูก

มิก-21 เอ็มที- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ความจุของถังเหนือศีรษะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงรวมในถังภายในเพิ่มขึ้นเป็น 3250 ลิตร

มิก-21 เอสเอ็มเอ็ม- เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศแนวหน้าที่มีความจุถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นเป็น 2,950 ลิตร

มิก-21 อืม- ฝึกเครื่องบินรบแนวหน้าด้วยระบบการบินที่ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ R-11F2S-300 มีการติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก KM-1M ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธ R-3 พร้อม TGS, เครื่องยิงจรวดขนาด 57 และ 240 มม., ระเบิดในทางปฏิบัติและระเบิดต่อสู้ประเภทต่างๆ บนหน่วยกันสะเทือนภายนอกใต้ปีกสองชุด สามารถติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งเริ่มต้นสองตัว SPRD-99 23.6 kN/2300 kgf

มิก-21 ทวิ- นักสู้ทุกสภาพอากาศแนวหน้า ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและง่ายดาย เช่นเดียวกับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธที่ไม่ได้นำทางในสภาพการมองเห็น เครื่องบิน MiG-21 bis กลายเป็นหนึ่งในการดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของเครื่องบินตระกูล MiG-21

เครื่องบินรบถูกสร้างขึ้นในปี 1971 สร้างขึ้นต่อเนื่องในปี 1972-1974 (มีการผลิตเครื่องบินในปี พ.ศ. 2573) ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ (มีเครื่องบินรุ่นส่งออก) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ MiG-21 ของการดัดแปลงครั้งก่อน MiG-21bis มีปีกที่ทันสมัย ​​ถังเชื้อเพลิงในตัว เครื่องยนต์ใหม่ อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง และระยะอาวุธบนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในแง่ของลายเซ็นเรดาร์ เครื่องบินลำนี้เทียบได้กับเครื่องบินรบ F-16

MiG-21 bis ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-25-300 ที่มีแรงขับ 69.6 kN/7100 kgf (ในโหมดเผาทำลายท้ายฉุกเฉิน 97.1 kN/9900 kgf) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง SPRD-99 ได้ด้วย แรงขับของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถปรับปรุงอัตราการไต่ระดับและการหมุนเชิงมุมของเครื่องบินได้

อุปกรณ์ออนบอร์ดของ MiG-21 ทวินั้นแทบไม่แตกต่างจากอุปกรณ์ออนบอร์ดของ MiG-21 SM และรวมถึง; สายตาวิทยุ S-21; สายตาออปติคัล ASP-PFD; PNK "Polet-OI" ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติ SVU-23ESN, ระบบนำทางและลงจอดระยะสั้น RSBSN-5S และระบบป้อนเสาอากาศ ("Pion-N"); สายสื่อสารทนเสียงรบกวน "Lazur" ให้การโต้ตอบกับระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดิน "Vozdukh-1"; ที่นั่งดีดตัว KM-1 หรือ KM-IM ตัวรับแรงดันอากาศ PVD-18

ชุดอาวุธประกอบด้วย: ปืนใหญ่ GSh-23L ในตัว (ลำกล้อง 23 มม., กระสุน 200 นัด); ขีปนาวุธ K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M มากถึงสี่ลูก รวมถึง NAR ขนาด 57 และ 240 มม. และระเบิดตกอิสระประเภทต่างๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กิโลกรัม (น้ำหนักบรรทุกสูงสุดไม่เกิน 1,300 กิโลกรัม) สามารถระงับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืน ปืนต่อต้านอากาศยาน และอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ได้ ร่วมกับการติดตั้ง จรวดใหม่ประเภท R-60 แทนที่จะเป็น R-ZS ความคล่องตัวที่ได้รับการปรับปรุงทำให้ MiG-21 bis กลายเป็นเครื่องบินที่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินประเภท F-16 รุ่นใหม่ได้อย่างจริงจังในด้านอัตราการไต่ความเร็วและรัศมีวงเลี้ยวซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในระยะใกล้ การรบทางอากาศ

ให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ CIS และประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย การผลิตแบบอนุกรมถูกยกเลิก ใช้โดยการบินซีเรียในการปฏิบัติการรบในเลบานอน (พ.ศ. 2522-2526)

MiG-21 I (MiG-21-93) - ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่เอื้ออำนวยตลอดจนทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธไร้ทิศทางและนำวิถีในทุกสภาวะ

การดัดแปลงเครื่องบินใหม่เริ่มขึ้นในปี 1989 โดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบโครงเครื่องบินและโรงไฟฟ้า เพียงแต่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยเท่านั้น ก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพการต่อสู้เพิ่มขึ้นหลายเท่าเมื่อเทียบกับการดัดแปลงล่าสุดของ มิก-21 ทวิ

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MiG-21 MF หรือ MiG-21 bis พร้อมเครื่องยนต์ R-25-300 สามารถติดตั้งสตาร์ทเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง SPRD-99 ได้

ห้องนักบินของเครื่องบินรบนั้นคำนึงถึงความก้าวหน้าทางสรีรศาสตร์สมัยใหม่ หลังคามีหลังคาชิ้นเดียวที่ช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยในซีกโลกหน้าได้อย่างมาก

เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ขนาดเล็กแบบมัลติฟังก์ชั่น "Kopye" บนเครื่อง ซึ่งช่วยให้คุณตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศอย่างซ่อนเร้นโดยอัตโนมัติรวมถึงเป้าหมายที่บินที่ระดับความสูงต่ำเหนือพื้นดินหรือผิวน้ำ (ระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศทั่วไปในเส้นทางการปะทะกันนั้นสูงถึง 57 กม. "กำลังไล่ตาม" - สูงถึง 25-30 กม. สำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินของสะพานประเภท - 100 กม., เรือประเภทเป้าหมายทางทะเล - 30 กม.) นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณติดตามเป้าหมายได้สูงสุดแปดเป้าหมายในโหมดตรวจสอบและเน้นสองเป้าหมายที่อันตรายที่สุดพร้อมกัน จัดให้มีการโจมตีเพื่อกำหนดเป้าหมายและโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธด้วยเรดาร์และหัวระบายความร้อน (ให้การยิงขีปนาวุธสองลูกพร้อมกันไปยังเป้าหมายที่แตกต่างกันสองแห่ง) เช่นเดียวกับปืนใหญ่ ดำเนินการค้นหาแนวตั้งด้วยความเร็วสูงและได้มาซึ่งเป้าหมายที่มองเห็นได้โดยอัตโนมัติในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิดโดยใช้เครื่องยิงขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น สร้างแผนที่ขนาดเท่ากันที่มีความละเอียดสูง ขยายขนาดและ "หยุด" รูปภาพ

อุปกรณ์ประกอบด้วย: คอมพิวเตอร์ดิจิตอลออนบอร์ด ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค ระบบแสดงข้อมูล ระบบใหม่การควบคุมอาวุธ อุปกรณ์มุ่งหน้าเฉื่อย ระบบสัญญาณอากาศแบบดิจิตอล RSBN อุปกรณ์ห้องโดยสารใหม่ ระบบจ่ายไฟ ระบบควบคุมและการลงทะเบียน

การติดตั้งเครื่องบิน MiG-21-93 ด้วยระบบการบินและอาวุธที่ทันสมัยจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ให้อยู่ในระดับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่เช่น Mirage 2000 และ F-16

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วย: ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางสองลูก R-27 หรือ R-77 สี่ลูก, ขีปนาวุธต่อสู้ระยะใกล้ R-73E สี่ลูกหรือ R-60M หกลูก, ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน X-25MP สองลูกหรือ X-31A หนึ่งลูก หรือ X- 35 ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์แบบปรับได้ 2 ลูก KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 และ S-24, ระเบิดตกอิสระน้ำหนัก 100-500 กก. และ GSh-23L ในตัว ปืนใหญ่ (ลำกล้อง 23 มม. กระสุน 200 นัด ). สามารถระงับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืน ปืนต่อต้านอากาศยาน และอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ได้ เพื่อป้องกันขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพาชนิด Stinger พร้อมตัวค้นหา IR จึงมีการติดตั้งหน่วยปล่อยสัญญาณรบกวน BVP-21 จำนวน 120 หน่วย (ล่อ IR) ซึ่งตั้งอยู่ตามแนวปีก ณ จุดที่เชื่อมต่อกับ ลำตัว

เครื่องบินพื้นฐานคือเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นได้ซึ่งมีปีกกลางรูปสามเหลี่ยมที่มีอัตราส่วนภาพต่ำและหางแบบกวาด ปีกกวาดไปตามขอบนำ 57° หาง 60° เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทาง จึงได้ติดตั้งครีบหน้าท้องบนเครื่องบิน มีภาชนะร่มชูชีพ drogue อยู่ใต้หางเสือ รุ่นแรกใช้หลังคาที่เปิดไปข้างหน้าและด้านบน และยังแยกระหว่างดีดตัวออกพร้อมกับที่นั่ง เพื่อปกป้องนักบินจากผลกระทบของการไหลของอากาศที่กำลังสวนทาง ระบบดีดตัวช่วยให้สามารถหลบหนีออกจากเครื่องบินได้ด้วยความเร็วสูงสุด 1,100 กม./ชม.

การใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ ช่องอากาศเข้าด้านหน้ารวมกับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและความแข็งแกร่งสูง รวมถึงการขจัดปัญหาการดับเครื่องยนต์เมื่อยิงขีปนาวุธและยิงปืนใหญ่ และการมีระบบหน่วงการสั่นสะเทือนที่ให้มา เป็นเครื่องบินที่มีลักษณะความเสถียรและการควบคุมสูง ทั้งที่ความเร็วต่ำและเมื่อบินด้วยเครื่องร่อน และสร้างชื่อเสียงให้เป็นเครื่องบินรบเบาที่ดีที่สุดในโลก

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ R-11F-Z00 ด้วยแรงขับ 3880 kgf ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังผ้ายางลำตัวและกระโจมปีกสี่อันความจุรวม 2,470 ลิตร เครื่องบินใช้ล้อลงจอดแบบสามเสา เบรกลม ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยวงจรอิสระสองวงจร ช่องรับอากาศด้านหน้าพร้อมการปรับเรียบอัตโนมัติ

เครื่องบิน MiG-21 ของการดัดแปลงครั้งแรกเป็นเครื่องบินรบแบบกลางวันซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในสภาพอากาศที่ดี (ไม่มีการมองเห็นด้วยวิทยุ) อุปกรณ์ประกอบด้วยเครื่องวัดระยะวิทยุ SRD-5 (MiG-21F) หรือ SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13) Collimator Sight ASP-SND หรือ ASP-5ND (MiG-21F-13), เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ARK-10, สถานีวิทยุ R-802V (RSIU-5V), ระบบเตือนรังสีสำหรับเรดาร์ Sirena-2 แทนที่จะติดตั้งไฟลงจอด MiG-21 F-13 สามารถติดตั้งกล้องลาดตระเวน AFA-39 ได้

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-30 2 กระบอก (ลำกล้อง 30 มม., กระสุน 60 นัด, MiG-21, MiG-21F) หรือปืนใหญ่ NR-30 หนึ่งกระบอก (กระสุน 30 นัด, MiG-21 F-13), UB- สองกระบอก 16- หน่วย 57U หรือ UB-32-57U พร้อม NAR S-5 (ลำกล้อง 57 มม.) หรือ NAR S-24 สองลูก, ระเบิดสองลูกน้ำหนัก 50-500 กก. MiG-21 F-13 ติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ R-ZS สองตัวพร้อม TGS (ระยะการยิงคือ 1-7 กม.)

MiG-21 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก อยู่ในการผลิตต่อเนื่องเป็นเวลา 28 ปี (ตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1986) มีการผลิตรถยนต์ 10,154 คัน และจัดส่งให้กับหลายสิบประเทศ มีเครื่องบินจำนวนไม่มากที่ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐ (ฝูงบิน Aggressor) ภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต เครื่องบินเหล่านี้ผลิตในอินเดียและจีน (MiG-21 F-13 เวอร์ชันจีนเรียกว่า J-7)

เครื่องบิน MiG-21 ของการดัดแปลงในช่วงแรกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในความขัดแย้งในระดับภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสงครามอาหรับ-อิสราเอล (พ.ศ. 2510) ความขัดแย้งอินโด-ปากีสถาน (พ.ศ. 2514) และสงครามเวียดนาม และยังใช้ในระหว่างการปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถานและแองโกลาอีกด้วย และบริเวณอ่าวเปอร์เซีย

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ MiG-21F
ลูกเรือผู้คน 1
ความเร็ว กม./ชม.;
สูงสุด 2175
สูงสุดที่ความสูงใกล้พื้นดิน 1100
เพดานใช้งานได้จริง ม. 19000
ระยะปฏิบัติ กม. 1520
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
บินขึ้นปกติ 6850
เครื่องบินเปล่า 4980
ขนาดเครื่องบิน, ม
ปีกกว้าง 7,154
ความยาว 13.46
ส่วนสูง 4.806
เครื่องยนต์ กก.: TRDF R-11F-300 3880/5740

ในแง่ของจำนวนการดัดแปลงแบบอนุกรม MiG-21 เป็นหนึ่งในเจ้าของสถิติโลก ตามอัตภาพตัวเลือกทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นหลายรุ่น

ต้นแบบ E-2, E-50 และ E-2A

E-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินต้นแบบแบบปีกกวาดลำแรก บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 เครื่องบินต้นแบบ E-50 เป็นการพัฒนาจากเครื่องบินต้นแบบ E-2 โดยมีเครื่องบิน E-50 ทดลองทั้งหมด 3 ลำถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2498-2500 E-50 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเหลว S-155 เพิ่มเติมซึ่งออกแบบโดย Dushkin เหนือเครื่องยนต์ AM-9E หลัก เครื่องบินต้นแบบ E-50/1 ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2499 ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ AM-11 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ความต้องการเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวเพิ่มเติมก็หายไป และการทำงานในหัวข้อ E-50 ก็หยุดลง เครื่องต้นแบบ E-2 บินเพียงส่วนหนึ่งของโปรแกรมทดสอบจากโรงงานเท่านั้น โปรแกรมนี้เสร็จสมบูรณ์บนเครื่องต้นแบบ E-2A พร้อมเครื่องยนต์ AM-11 และหัวฉีดแบบขยาย

ต้นแบบ E-4 และ E-5

การออกแบบของ E-4 มีพื้นฐานมาจากเครื่องร่อนของเครื่องบิน E-2 แต่มีปีกเดลต้าที่มีระยะกวาดนำที่ 57° E-4 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2498 ที่เมือง Zhukovsky E-4 ตามมาด้วย E-5 พร้อมเครื่องยนต์ AM-11

E-5 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2499 แต่เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ เครื่องบินต้องใช้งานไม่ได้เนื่องจากไฟไหม้ เที่ยวบินกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 26 มีนาคมหลังการซ่อมแซม การทดสอบแสดงให้เห็นว่าต้นแบบ E-5 นั้นเร็วกว่าต้นแบบ E-4 ถึง 700 กม./ชม.

E-6 (เครื่องบินก่อนการผลิต)

เครื่องต้นแบบ E-5 ได้รับการแนะนำให้นำไปใช้โดยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต 3 ลำถูกกำหนดให้เป็น E-6 พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ AM-11 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเรียกว่า R-11F-300 ด้วยแรงขับ 3880 kgf (ที่ afterburner 5740 kgf)

มิก-21 เอฟ (“ผลิตภัณฑ์ 72”)

ในปี พ.ศ. 2502-2503 MiG-21 ชุดเล็กถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน Gorky หมายเลข 21 ภายใต้ชื่อ MiG-21F อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-30 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 60 นัดต่อบาร์เรล ไม่ได้ติดตั้งเสาใต้ปีก

มิก-21 เอฟ-13 (“ผลิตภัณฑ์ 74”)

การดัดแปลงจำนวนมากครั้งแรกของ MiG-21 MiG-21F-13 ของการก่อสร้างในช่วงแรกแทบไม่มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจาก MiG-21F เมื่อการผลิตและการปฏิบัติการต่อเนื่องก้าวหน้าไป เครื่องบินรบก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

มิก-21 เอฟ-1 2

เครื่องบินรบ MiG-21F-13 รุ่นส่งออกพิเศษที่มีไว้สำหรับฟินแลนด์

E-66A ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2504 สำนักออกแบบมิโคยันได้จัดหาเครื่องต้นแบบแรกของ MiG-21F-13 (E-6T/1) ด้วยเครื่องยนต์ R-11F2-300 ใหม่ เสริมด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว SZ-20M5A ติดตั้งไว้ใต้ลำตัว หลังจากการดัดแปลง เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการแต่งตั้งเป็น E-66A

มิก-21 เอฟ-13 (เช็ก)

เชโกสโลวะเกียกลายเป็นประเทศเดียวในสนธิสัญญาวอร์ซอที่ผลิตเครื่องบินรบ MiG-21F-13 ภายใต้ใบอนุญาต บนเครื่องบินไม่มีส่วนคงที่ที่โปร่งใสของหลังคาห้องนักบิน - หลังคาทั้งหมดถูกปิดด้วยโลหะ

มิก-21 เอฟ-13 (จีน)

มิก-21เอฟ-13 ลำแรกซึ่งมีชื่อว่า J-7 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2510 การผลิตเครื่องบินรบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ที่โรงงานสามแห่งพร้อมกัน: ในเมืองเฉิ่นหยาง เฉิงตู และจู่ยโจว

มิก-21 ป

เครื่องบินลำแรกของการดัดแปลงนี้คือเครื่องบินทดลอง E-7/1 ซึ่งรวมอากาศพลศาสตร์ของต้นแบบ E-6T และเครื่องยนต์ R-11F-300 จาก MiG-21F-13 ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 มีการผลิตชุดอุปกรณ์ดักจับเหล่านี้จำนวนเล็กน้อย

มิก-21 พีช

เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-11F2-300 อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธ K-13 จำนวน 2 ลูกพร้อมหัวกลับบ้านแบบอินฟราเรด หรือขีปนาวุธ R-5 จำนวน 2 ลูกพร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์ แทนที่จะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ระเบิดและขีปนาวุธอากาศสู่พื้นแบบไร้ไกด์สามารถถูกระงับจากเสาได้ ใน MiG-21PF รุ่นแรก ๆ มีการวางภาชนะที่มีร่มชูชีพเบรกไว้บนพื้นผิวด้านล่างของลำตัวส่วนต่อมา - ที่ฐานของครีบ นอกจากนี้ MiG-21PF ในภายหลังยังมีครีบที่มีคอร์ดเพิ่มขึ้น

มิก-21 พีเอสเอชวี

การดัดแปลง MiG-21PFV เป็นตัวแปรจากเครื่องสกัดกั้น MiG-21PF ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานในที่ร้อนและ อากาศชื้นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้.

มิก-21 โซล

การดัดแปลง MiG-21FL ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศอินเดีย เครื่องบินเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์ของ Hindustan Aircraft Ltd.

มิก-21 พีเอฟเอ็ม

เครื่องสกัดกั้นเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ MiG-21PF MiG-21PFM ไม่มีอาวุธขนาดเล็กในตัว แต่สามารถติดตั้งภาชนะปืนใหญ่ GP-9 ที่มีน้ำหนัก 290 กก. พร้อมปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. สองลำกล้องได้ เครื่องบินดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น MiG-21PFM-K ตู้คอนเทนเนอร์ถูกแขวนไว้แทนที่เสาหน้าท้องตรงกลาง

อี-8 (มิก-23)

ในปี พ.ศ. 2504 งานเริ่มออกแบบเครื่องสกัดกั้นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้ MiG-21 - E-8 โครงเครื่องบิน MiG-21PF เสริมแรงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน มีการผลิตรถต้นแบบเพียงสองคันเท่านั้นคือ E-8/1 และ E-8/2 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "สาธารณะ" E-8 ได้รับการติดตั้งส่วนท้ายแนวนอนด้านหน้าและเครื่องยนต์ R-11F (R-21F) ที่ได้รับการปรับปรุง การบินครั้งแรกของต้นแบบแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2505 ส่วนต้นแบบที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 การสูญเสียต้นแบบเครื่องแรกและปัญหาเครื่องยนต์ใน E-8/2 นำไปสู่การปิดหัวข้อ

มิก-21 พีดี

เครื่องบินรุ่นทดลองที่มีการบินขึ้นและลงจอดในระยะสั้น ในสำนักออกแบบ ตัวแปรนี้ถูกกำหนดให้เป็น E-7PD เครื่องบินดังกล่าวเป็น MiG-21PFM ปกติซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ RD-Zb-55 สองเครื่อง การบินครั้งแรกของ E-8PD เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2509 การทดสอบการบินดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2510

มิก-21 อาร์

เครื่องบินลำนี้มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจาก MiG-21 รุ่นแรกๆ อย่างเห็นได้ชัด ถังน้ำมันที่มีความจุ 340 ลิตรถูกวางไว้ใน Gargrot และปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 2,800 ลิตร เครื่องบินลาดตระเวน MiG-21R ได้รับการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวนซึ่งห้อยอยู่ใต้ลำตัว และตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ปลายปีก หากไม่มีตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน MiG-21R ก็ถูกใช้เป็นเครื่องบินรบสกัดกั้นแบบธรรมดา

มิก-21เอส

MiG-21S กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกในรุ่นที่สามของ MiG-21 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินลาดตระเวน MiG-21R MiG-21S ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวนหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์

มิก-21 เอสเอ็ม

การพัฒนาเพิ่มเติมของ MiG-21S ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-13-300 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และปืนใหญ่ GSh-23L แบบกึ่งฝังเข้าไปในลำตัวพร้อมกระสุนบรรจุ 200 นัด

มิก-21 เอ็ม

รุ่นนี้เป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับการส่งออกของ MiG-21SM ต่างจาก SM ตรงที่ M มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-11F2S-300 ที่ทรงพลังน้อยกว่าและมีระยะการมองเห็นวิทยุขั้นสูงน้อยกว่า การผลิต MiG-21M ที่ได้รับใบอนุญาตควบคุมโดยโรงงาน HAL ในเมือง Nasik ประเทศอินเดีย

MiG-21MF ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการส่งออก MiG-21M เพื่อตอบสนองลูกค้าต่างประเทศที่ต้องการการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน

มิก-21 เอ็มที

MiG-21M รุ่นพิเศษที่มีความจุถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณ Gargrot ที่เพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายในเพิ่มขึ้นเป็น 3250 ลิตร มีการผลิตเครื่องบิน MiG-21MT เพียง 15 ลำ โดย 5 ลำในจำนวนนี้เข้าประจำการในกองทัพอากาศโซเวียต

มิก-21 เอสเอ็มเอ็ม

เครื่องบินรบ MiG-21SMT มีความจุของรถถังภายในเช่น MT แต่รถถังนั้นอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน - ใน Gargrot ขนาดใหญ่ ซึ่งการเพิ่มขึ้นนี้ส่งผลเสียต่อความคล่องแคล่วและการควบคุมของเครื่องบิน

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบรูปร่างปีก ogival ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Tu-144 MiG-21I ดัดแปลงเครื่องบิน MiG-21S สองลำ ตามเอกสารของสำนักออกแบบ Mikoyan พวกเขาถูกจัดประเภทเป็น "อนาล็อก" MiG-21I ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2511 MiG-21I ลำแรกสูญหายจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เครื่องบินลำที่สองบินเป็นเวลาหลายปีในโครงการทดสอบต่างๆ

มิก-21 ทวิ

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของโครงเครื่องบิน MiG-21MF แต่การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง: โครงสร้างเหล็กถูกแทนที่ด้วยไททาเนียมบางส่วน เครื่องมือในห้องนักบินได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ และติดตั้งอุปกรณ์ระบบเล็งด้วยวิทยุและอุปกรณ์ลงจอดที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-25-300 พร้อมระบบเผาทำลายหลังที่ได้รับการปรับปรุง

MiG-21bis ของกองทัพอากาศฮังการี พ.ศ. 2543

MiG-21 ปืนใหญ่อัตตาจรแบบทวิ

ปืนอัตตาจร MiG-21bis เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ MiG-21bis เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบการบินแบบเดียวกับที่ใช้ใน.

มิก-21-93

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาที่ RSK MiG ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 อุปกรณ์การบินและห้องนักบินถูกแทนที่ทั้งหมด และติดตั้งระบบควบคุมอาวุธที่ใช้เรดาร์ Kopye แบบมัลติฟังก์ชั่น อาวุธแขวนลอยยังรวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางสมัยใหม่ RVV-AE, R-27R, R-27T, ขีปนาวุธระยะสั้น R-73 และระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ KAB-500KR เครื่องบินต้นแบบ MiG-21-93 ทำการบินครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2541

มิก-21 ช-13 กองทัพอากาศคิวบา

มิก-21 "แลนเซอร์"

โรมาเนียกลายเป็นประเทศแรกที่ปรับปรุงกองเรือ MiG-21 ทั้งหมดให้ทันสมัย ผู้รับเหมาหลักคือบริษัท Aerostar ของโรมาเนีย แต่งานออกแบบเพื่อปรับปรุงความทันสมัยทั้งหมดดำเนินการโดยบริษัท Elbit ของอิสราเอล เครื่องบิน 75 ลำได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด 25 ลำเป็นเครื่องบินที่เหมาะสำหรับการต่อสู้ทางอากาศ เครื่องบินต้นแบบ Lancer A ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2538 การปรับปรุงให้ทันสมัยดำเนินการโดยไม่มีการประสานงานกับสำนักออกแบบ Mikoyan และในกรณีที่ไม่มีการควบคุมดูแลของนักออกแบบ

มิก-21ยู

ต้นแบบของประกายไฟถูกกำหนดให้เป็น E-bU เที่ยวบินแรกของ MiG-21U เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ขนาดของเครื่องบินแฝดยังคงเหมือนกับขนาดของเครื่องบินรบ MiG-21F-13

ด้วยการติดตั้งห้องโดยสารสำหรับนักบินคนที่สอง ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในลดลงเหลือ 2,350 ลิตร ห้องโดยสารถูกปิดโดยมีส่วนหลังคาที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งพับไปด้านข้าง ปืนพร้อมกระสุนและช่องมองวิทยุไม่ได้ติดตั้งบนแฝด หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบของรัฐ เครื่องบินลำดังกล่าวก็เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องภายใต้ชื่อ MiG-21U

มิก-21 ยูเอส

ด้วยการถือกำเนิดของ MiG-21 รุ่นที่สอง - MiG-21PF และ MiG-21PFM - มีการตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินฝึกโดยใช้โครงเครื่องบินสกัดกั้น

เครื่องบินแฝดลำใหม่ได้รับมอบหมายให้เป็น MiG-21US

มิก-21 อืม

MiG-21UM เป็นเครื่องบินฝึกสำหรับฝึกนักบินของเครื่องบินรบ MiG-21 รุ่นที่สาม (MiG-21SM/M/MF/R)

MiG-21 E (เครื่องบินเป้าหมาย)

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ Mikoyan ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์จากสถาบันการบิน Kazan ได้พัฒนาเครื่องบินรบ MiG-21PF และ MiG-21PFM เวอร์ชันไร้คนขับ เครื่องบินมีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้เป็นเป้าหมาย เครื่องบินรบที่ออกเดินทางตามทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายถูกแปลงเป็นเป้าหมายไร้คนขับ