ป้ายกำกับ “นักออกแบบเครื่องบินของสหภาพโซเวียต นักออกแบบเครื่องบินในตำนานแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง

(1895-1985)

นักออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียต, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2486), วิศวกรทั่วไปรายใหญ่ (2487), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2483) เรียนที่ Moscow Higher Technical School นักเรียนของ N.E. จูคอฟสกี้. ตั้งแต่ปี 1923 เขาทำงานที่สถาบันเครื่องยนต์ยานยนต์ทางวิทยาศาสตร์ (จากหัวหน้านักออกแบบในปี 1925) ตั้งแต่ปี 1930 ที่ CIAM ตั้งแต่ปี 1936 ที่โรงงานเครื่องยนต์อากาศยานซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็มวี ฟรุ๊นซ์. ในปี พ.ศ. 2478-55 สอนที่ MVTU และ VVIA ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ภายใต้การนำของ Mikulin เครื่องยนต์การบินระบายความร้อนด้วยของเหลว M-34 ของโซเวียตเครื่องแรกได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่มีพลังและวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ที่ถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมา เครื่องยนต์ประเภท M-34 (AM-34) ติดตั้งเครื่องบิน ANT-25 ที่ทำลายสถิติ เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 และเครื่องบินอื่น ๆ อีกมากมาย เครื่องยนต์ AM-35A ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-1, MiG-3 และเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-7 (Pe-8) ในช่วงสงคราม มิคุลินเป็นผู้นำการสร้างเครื่องยนต์ AM-38F และ AM-42 ที่ได้รับการเสริมประสิทธิภาพสำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-10 ในปี พ.ศ. 2486-55 มิคุลินเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานทดลองหมายเลข 30 ในมอสโก

(1892 – 1962)

นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences, Hero of Socialist Labour, ผู้ได้รับรางวัล USSR State Prize, วิศวกรพลตรี

วี.ยา. Klimov ศึกษาที่ห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์รถยนต์ นำโดยนักวิชาการ E.A. ชูกาดอฟ.

จากปี 1918 ถึง 1924 เขาเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการเครื่องยนต์เบาที่ NAMI NTO USSR ซึ่งสอนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก สถาบัน Lomonosov และ Academy of the Air Force

ในปี 1924 เขาถูกส่งไปยังเยอรมนีเพื่อซื้อและยอมรับเครื่องยนต์ BMW-4 (ในการผลิต M-17 ที่ได้รับอนุญาต)

ตั้งแต่ พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2473 เขาอยู่ระหว่างการเดินทางเพื่อทำธุรกิจที่ฝรั่งเศส โดยเขาได้ซื้อเครื่องยนต์ Jupiter-7 จากบริษัท Gnome-Ron ด้วย (ในการผลิต M-22 ที่ได้รับอนุญาต)

จากปี 1931 ถึง 1935 Vladimir Yakovlevich เป็นหัวหน้าแผนกเครื่องยนต์เบนซินของ IAM ที่สร้างขึ้นใหม่ (ต่อมาคือ VIAM) และเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบเครื่องยนต์ของ MAI ในปี 1935 ในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 26 ในเมือง Rybinsk เขาเดินทางไปฝรั่งเศสเพื่อเจรจาขอใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 12 Ybrs รูปตัววี 12 สูบ ซึ่งในสหภาพโซเวียตได้รับ การกำหนด M-100 การพัฒนาเครื่องยนต์นี้ - เครื่องยนต์ VK-103, VK-105PF และ VK-107A ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดและบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Petlyakov Pe-2 ในช่วงสงคราม ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม Klimov ได้พัฒนาเครื่องยนต์ VK-108 แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

(1892 - 1953)

ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานของโซเวียต, Doctor of Technical Sciences (1940), พลโทฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค (1948)

เกิดเมื่อ 12(24).01.1892 ในหมู่บ้าน นิจนี เซอร์กี ซึ่งปัจจุบันคือภูมิภาค Sverdlovsk ในปี 1921 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก

ในปี พ.ศ. 2468-2469 ด้วยความร่วมมือกับนักโลหะวิทยา N.V. Okromeshko เขาได้สร้างเครื่องยนต์เครื่องบินรัศมีห้าสูบ M-11 ซึ่งจากผลการทดสอบชนะการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับฝึกเครื่องบินและกลายเป็นการผลิตในประเทศครั้งแรก เครื่องยนต์อากาศยานอากาศเย็น

ในปี พ.ศ. 2477 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องยนต์ระดับดัด (พ.ศ. 2477)

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2496 ภายใต้การนำของ พ.ศ. Shvetsov สร้างตระกูลเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งครอบคลุมตลอดยุคของการพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทนี้ตั้งแต่ M-25 ห้าสูบที่มีกำลัง 625 แรงม้า ASh-2TK มากถึง 28 สูบด้วยกำลัง 4,500 แรงม้า เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินของ Tupolev, Ilyushin, Lavochkin, Polikarpov, Yakovlev ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างเด็ดขาดในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องยนต์ที่มีแบรนด์ ASh (Arkady Shvetsov) ด้วย ประโยชน์ที่ดีรับใช้และยังคงรับใช้ในยามสงบ

ในยุค 30 ภายใต้การนำของ Shvetsov เครื่องยนต์ M-22, M-25, M-62, M-63 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบ I-15, I-16 ฯลฯ ในยุค 40 - เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาวลูกสูบจำนวนหนึ่งซึ่งเพิ่มกำลังอย่างต่อเนื่องของตระกูล ASh: ASh-62IR (สำหรับเครื่องบินขนส่ง Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (สำหรับ La-5, เครื่องบินรบ La-7, Tu-bomber 2, เครื่องบินโดยสาร Il-12, Il-14), เครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ M.L. Mil Mi-4 ฯลฯ Shvetsov ได้สร้างโรงเรียนของนักออกแบบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 2-3 วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2485) ผู้ได้รับรางวัล รางวัลสตาลิน(พ.ศ. 2485, 2486, 2489, 2491) ได้รับคำสั่งของเลนิน 5 คำสั่ง คำสั่งอื่น ๆ 3 คำสั่ง รวมทั้งเหรียญรางวัล เหรียญทอง“ค้อนและเคียว”, ห้าคำสั่งของเลนิน, คำสั่งของ Suvorov ระดับที่ 2, คำสั่งของ Kutuzov ระดับที่ 1, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, เหรียญ "สำหรับแรงงานที่กล้าหาญในมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 1941-1945"

เมื่อ 71 ปีที่แล้ว ในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มหาสงครามแห่งความรักชาติได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งการบินถูกนำมาใช้ในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยเหตุนี้ เว็บไซต์รำลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินที่มีชื่อเสียงในสงครามโลกครั้งที่สอง ภาพประกอบนี้นำมาจากเกมต่อสู้ทางอากาศที่มีผู้เล่นหลายคน ซึ่งคุณจะสามารถบินผลงานสร้างสรรค์มากมายของพวกเขาได้ เนื่องจากเกมจะมีเพียงรถโซเวียต อเมริกา และเยอรมันในช่วงเริ่มต้น เราจึงเลือกนักออกแบบสองสามรายจากแต่ละประเทศเหล่านี้

โอเคบี อิลยูชิน

ลูกชายของชาวนายากจนจากจังหวัด Vologda เซอร์เกย์วลาดิมิโรวิชอิลยูชินเขาเริ่มทำงานเมื่ออายุ 15 ปี และในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เขากลายเป็นช่างเครื่องในสนามบินและได้รับการฝึกฝนให้เป็นนักบิน ตั้งแต่นั้นมา ชีวิตของเขาเชื่อมโยงกับการบินตลอดไป และเมื่อปลายทศวรรษที่ 30 เขาก็มุ่งหน้าไปที่สำนักออกแบบของตัวเองแล้ว Sergei Vladimirovich ทำมากมายเพื่อการพัฒนาการผลิตเครื่องบินในประเทศ และการสร้างสรรค์หลักของเขาคือเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เครื่องบินโจมตีที่มีชื่อเสียง อิล-2.

หลังสงคราม สำนักออกแบบยังคงพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีต่อไป แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ พวกเขาจึงไม่ผลิต แต่การขนส่ง Il-76 และผู้โดยสาร Il-86 กลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่พบมากที่สุดในยุคโซเวียต แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตความต้องการผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศลดลงอย่างรวดเร็วและตัวอย่างเช่นในปัจจุบันมีการสร้างสายการบิน Il-96 ที่ทันสมัยมากกว่าสองโหลเล็กน้อย

เดี่ยวและคู่ Il-2, Il-8, Il-10, Il-20, Il-40

OKB-51 (โปลิคาร์ปอฟ/ซูคอย)

นิโคไล นิโคลาเยวิช โปลิคาร์ปอฟเกิดที่จังหวัดออยอล และสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทววิทยาและเข้าเซมินารีตามแบบอย่างบิดา-พระสงฆ์ อย่างไรก็ตามเขาไม่เคยเป็นนักบวช แต่สำเร็จการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภายใต้การนำของนักออกแบบชื่อดัง Igor Sikorsky ได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets ในปี 1929 Polikarpov เกือบถูกยิงเนื่องจากการบอกเลิกและจากนั้นพวกเขาต้องการส่งเขาไปที่ค่ายเป็นเวลาสิบปี แต่การแทรกแซงของนักบินในตำนาน Valery Chkalov ช่วยได้

ภายใต้การแนะนำของนักออกแบบ เครื่องบินที่มีชื่อเสียงเช่น "ทากสวรรค์" ได้ถูกสร้างขึ้น ยู-2และ I-153“ Chaika” และหลังจากการตายของเขา อาณาเขตของ OKB-51 ก็ส่งต่อไปยัง Pavel Osipovich Sukhoi วิศวกรชื่อดังอีกคนที่สร้างการออกแบบเครื่องจักรมากกว่า 50 แบบในอาชีพของเขา วันนี้ สำนักออกแบบสุคอยเป็นหนึ่งในสายการบินชั้นนำของรัสเซียซึ่งมีเครื่องบินรบ (เช่น เครื่องบินรบพหุบทบาท Su-27 และ Su-30) ให้บริการในหลายสิบประเทศ

รุ่นใดบ้างที่จะมีวางจำหน่ายในการเปิดตัว World of Warplanes: I-5, I-15, I-16

เครื่องบินเบลล์

ช่างอากาศยาน ลอว์เรนซ์ เบลล์ในปีพ.ศ. 2455 เขาเกือบจะยุติเครื่องบินลำนี้ตลอดไปเมื่อพี่ชายของเขาซึ่งเป็นนักบินผาดโผน กรูเวอร์ เบลล์ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่เพื่อน ๆ ชักชวนให้เธอไม่ฝังพรสวรรค์ของเธอและในปี 1928 เธอก็ปรากฏตัวขึ้น เครื่องบินเบลล์ซึ่งสร้างนักสู้ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง P-39 แอร์โคบร้า. เรื่องน่ารู้: ต้องขอบคุณการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่และการใช้ประโยชน์จากเอซของประเทศเหล่านี้ Airacobra มีอัตราชัยชนะส่วนบุคคลสูงที่สุดในบรรดาเครื่องบินอเมริกันทุกลำที่เคยสร้างมา

เบลล์ยังผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของอเมริกา P-59 Airacomet แต่หลังจากนั้นก็เปลี่ยนมาพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และขนส่งโดยสิ้นเชิง และยังเปลี่ยนชื่อเป็น Bell Helicopter อีกด้วย บริษัทประสบความรุ่งโรจน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามเวียดนาม เพราะท้ายที่สุดแล้ว บริษัทคือผู้สร้างชื่อเสียงดังกล่าว ยูเอช-1 Huey ยังคงประจำการอยู่กับกองทัพสหรัฐฯ และประเทศอื่นๆ อีกมากมาย เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-1 Cobra ปัจจุบัน บริษัทยังคงพัฒนายานพาหนะขนส่ง เช่น เครื่องโรเตอร์แบบเอียง V-22 Osprey ที่ผลิตร่วมกับโบอิ้ง

รุ่นใดบ้างที่จะมีวางจำหน่ายในการเปิดตัว World of Warplanes: Airacobra แสดงในวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบินอเมริกัน (ด้านบน) แต่ไม่ได้อยู่ในรายชื่อยานพาหนะที่วางจำหน่าย

กรัมแมน

และนี่คือที่สุด จำนวนมากศัตรูล้มลงในเครื่องบินพันธมิตรทั้งหมด (โดยรวม ไม่ใช่ทีละลำ) เนื่องจากเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน กรัมแมน เอฟ 6 เอฟ เฮลแคทสร้างขึ้นโดยอดีตนักบินทดสอบ ลีรอย กรัมแมน. บริษัทที่เขาก่อตั้งในปี 1929 มีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ต่อมาได้พัฒนาเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงเช่น เอ-6 ผู้บุกรุกและ เอฟ-14 ทอมแคท(ทอม ครูซ บินกับนักสู้คนนี้ในภาพยนตร์เรื่องนี้ ท็อปกัน).

เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทได้เปลี่ยนมาสู่การพัฒนาด้านการบินและอวกาศ และเป็นผู้สร้างโมดูลลงจอดเอง "อพอลโล"ซึ่งนักบินอวกาศชาวอเมริกันได้ลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2512 ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Northrop Grumman ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์ ขีปนาวุธดาวเทียม เรดาร์ และแน่นอนว่ารวมถึงอุปกรณ์การบินสำหรับกองทัพสหรัฐฯ และ NASA

รุ่นใดบ้างที่จะมีวางจำหน่ายในการเปิดตัว World of Warplanes: F2F, F3F, F4F

เมสเซอร์ชมิทท์

นักสู้ชาวเยอรมันที่โด่งดังและโด่งดังที่สุด แฟน.109ซึ่งเป็นเครื่องจักรเหล็กที่มีรูปลักษณ์นักล่าที่น่าสะพรึงกลัวทั่วทั้งยุโรป ถูกสร้างขึ้นในปี 1934 โดย Bayerische Flugzeugwerke (โรงงานเครื่องบินบาวาเรีย) จึงเป็นที่มาของชื่อ ในปี พ.ศ. 2481 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อ เมสเซอร์ชมิทท์ตามชื่อของหัวหน้านักออกแบบ วิลเฮม เมสเซอร์ชมิตต์(บริษัทของเขาควบรวมกิจการกับ BF ในปี พ.ศ. 2470) และต่อจากนั้นเป็นต้นมา บริษัทก็กลายเป็นซัพพลายเออร์หลักของยานรบให้กับกองทัพ รวมถึงเครื่องบินรบไอพ่น Me ที่ผลิตชุดแรกด้วย 160 และฉัน. 262.

หลังสงคราม บริษัทได้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก เนื่องจากเยอรมนีถูกห้ามไม่ให้สร้างเครื่องบิน จากนั้นจึงสร้างเครื่องบินรบให้กับ NATO ภายใต้ใบอนุญาตของบุคคลอื่น และตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 60 เป็นต้นมา บริษัทได้ผ่านการควบรวมและซื้อกิจการหลายครั้ง เป็นผลให้ในปี 1989 ชื่อ Messerschmitt หายไปจากการหมุนเวียนในที่สุด: บริษัท กลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง DaimlerChrysler Aerospace ซึ่งต่อมาหลังจากการควบรวมกิจการอีกครั้งก็กลายเป็น European Aerospace Defense Concern (EADS) ดูเหมือนชื่อของบริษัทชั่วร้ายจาก Metal Gear Solid แต่ผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องบินโดยสารของ Airbus

รุ่นใดบ้างที่จะมีวางจำหน่ายในการเปิดตัว World of Warplanes:
Bf.110B, Bf.110E, Bf.109Z, Bf.109C, Bf.109E, Bf.109G, ฉัน 209, ฉัน. 262, ฉัน. 262 HG III, ฉัน 109TL ฉัน 410 ฉัน 609 ​ฉัน หน้า 1099B ฉัน ป.1102,

จังเกอร์ส

ชีวประวัติ ฮิวโก้ ยุงเกอร์สคล้ายกับเรื่องราวของจอมวายร้ายบอนด์: ศาสตราจารย์ที่มีพรสวรรค์ด้านอุณหพลศาสตร์ก่อตั้งธุรกิจของเขาในปี พ.ศ. 2438 และเริ่มผลิตอุปกรณ์ทำความร้อนและในปี พ.ศ. 2454 ก็กลายเป็นผู้นำระดับโลกในด้านจำนวนสิทธิบัตรที่จดทะเบียน ในเวลานั้นเขาเริ่มสนใจอุตสาหกรรมการบินที่กำลังเติบโตและเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาได้ก่อตั้งการผลิตเครื่องบินรบแล้วและยังได้ร่วมงานกับนักออกแบบชื่อดัง Anton Fokker พวกเขาเข้ากันไม่ได้ อย่างที่ทราบกันดีว่านักวิทยาศาสตร์บ้าเพียงคนเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับแผนการที่ดี

ในตอนท้ายของยุค 30 Junkers เองก็จากไป แต่ บริษัท ภายใต้ชื่อของเขาได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในโลก รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอันโด่งดัง จู 87หรือที่รู้จักในชื่อ Stuka หรือที่รู้จักในชื่อ "laptezhnik" ซึ่งส่งเสียงหอนอันน่าสะพรึงกลัวเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย หลังสงคราม บริษัทยังคงผลิตเครื่องบินต่อไปและมีส่วนร่วมในการวิจัยด้านการบินและอวกาศโดยมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์ที่เก่งกาจ แต่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 Messerschmitt ได้ดูดซับและหยุดดำรงอยู่อย่างอิสระ

รุ่นใดบ้างที่จะมีวางจำหน่ายในการเปิดตัว World of Warplanes:น่าเสียดายที่ Stukas จะไม่อยู่ในเกมตั้งแต่เริ่มต้น - สาขาของเครื่องบินโจมตีของเยอรมันจะปรากฏขึ้นในภายหลัง

อาวุธยุทโธปกรณ์และ อุปกรณ์ทางทหารรู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ ในช่วงที่มนุษยชาติดำรงอยู่ ตัวอย่างนับแสนได้รับการพัฒนาตั้งแต่ขวานหินไปจนถึงขีปนาวุธข้ามทวีป บทบาทอย่างมากในการสร้างอาวุธเป็นของนักออกแบบในประเทศ

ตอนแรกในรัสเซีย อาวุธปืน (ทั้งแบบธรรมดาและแบบปืนใหญ่) ถูกเรียกเหมือนกัน - พิชชาล ความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบปืนกลมือและปืนใหญ่เกิดขึ้นพร้อมกับการมาถึงของปืนคาบศิลาในปลายศตวรรษที่ 15 ตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 เป็นต้นมา มีการรู้จัก arquebus แบบมือถือพร้อมฟิวส์แบบล้อเหล็กซึ่งให้บริการกับกองทัพรัสเซียจนถึงศตวรรษที่ 18

ในปี พ.ศ. 2399 อาวุธปืนไรเฟิลในรัสเซียได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่าปืนไรเฟิล ในปีเดียวกันนั้นได้มีการนำปืนไรเฟิลหกบรรทัดแรกของรัสเซีย (15.24 มม.) มาใช้ แต่การฝึกฝนได้แสดงให้เห็นข้อดีของปืนไรเฟิลลำกล้องเล็ก ดังนั้นในปี พ.ศ. 2411 กองทัพรัสเซียจึงนำปืนไรเฟิลลำกล้องเล็กมาใช้ ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรทหารชาวรัสเซีย A.P. Gorlov และ K.I. Ginius โดยได้รับความช่วยเหลือจากพันเอกอเมริกัน X. Berdan ในอเมริกา Berdanka ถูกเรียกว่า "ปืนไรเฟิลรัสเซีย" อย่างถูกต้อง

ผู้เฒ่าของธุรกิจยิงปืนในประเทศคือ S.I. โมซิน, นิวเม็กซิโก Filatov, V.G. เฟโดรอฟ พวกเขาเป็นผู้ฝึกฝนนักออกแบบปืนชื่อดังเช่น P.M. Goryunov, V.A. Degtyarev, M.T. Kalashnikov, Y.U. Roshchepey, S.G. Simonov, F.V. โทคาเรฟ, G.S. Shpagin และคณะ

เซอร์เกย์ อิวาโนวิช โมซิน

ผู้เขียนปืนไรเฟิลสามบรรทัดอันโด่งดังของโมเดลปี 1891 คือ Sergei Ivanovich Mosin สำหรับการสร้างปืนไรเฟิลที่โดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม Mosin ได้รับรางวัล Great Mikhailovsky Prize มากที่สุด รางวัลอันทรงเกียรติสำหรับการประดิษฐ์ด้านปืนใหญ่และอาวุธ สำหรับนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย ปืนไรเฟิลสามแถวของ Mosin กลายเป็นรากฐานสำหรับการวิจัยในสาขาระบบอัตโนมัติ แขนเล็ก.

หนึ่งในผู้สร้างอาวุธในประเทศที่มีพรสวรรค์ Ya.U. Roshchepey สร้างตัวอย่างปืนไรเฟิลชุดแรก "ซึ่งคุณสามารถยิงได้โดยอัตโนมัติ"

ปืนไรเฟิล Mosin ที่ทันสมัยเข้าประจำการในปี 1930 บนพื้นฐานนี้ ผู้ออกแบบได้พัฒนารุ่นสไนเปอร์และปืนสั้นซึ่งมีหลักการออกแบบเดียวกันกับปืนไรเฟิลรุ่นปี 1891/1930 เฉพาะในปี พ.ศ. 2487 เท่านั้นที่การผลิตปืนไรเฟิลโมซินถูกยกเลิก ดังนั้นเวลาผ่านไปกว่า 50 ปีนับจากตัวอย่างแรกที่ผลิตที่โรงงาน Tula Arms เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2434 จนถึงปัจจุบัน ไม่มีระบบอาวุธขนาดเล็กใดในโลกที่รู้ว่ามีอายุยืนยาวเช่นนี้

แต่ชีวิตของผู้ปกครองทั้งสามก็ไม่ได้จบเพียงแค่นั้นเช่นกัน หลังมหาราช สงครามรักชาตินักออกแบบอาวุธกีฬาโดยใช้ความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของสามบรรทัดสร้างปืนไรเฟิลลำกล้องเล็ก MTs-12 และปืนไรเฟิล MTs-13 ขนาด 7.62 มม. โดยพลการ รุ่นเหล่านี้ได้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดในโลกและทำให้นักกีฬาของเราได้รับรางวัลสูงสุดที่ กีฬาโอลิมปิก, ชิงแชมป์โลก และการแข่งขันสำคัญอื่นๆ

วลาดิมีร์ กริกอรีวิช เฟโดรอฟ

ผู้พัฒนาอาวุธอัตโนมัติในประเทศที่โดดเด่นคือ V.G. Fedorov ในฤดูใบไม้ผลิปี 2454 ปืนไรเฟิลอัตโนมัติของ Fedorov ผ่านการทดสอบครั้งแรกและในฤดูร้อนปี 2455 ผ่านการทดสอบภาคสนาม ในเวลาเดียวกัน ปืนไรเฟิล F.V. ซึ่งทำงานได้ดีได้รับการทดสอบ โทคาเรฟ. นอกจากระบบภายในประเทศแล้ว ยังมีการทดสอบตัวอย่างจากต่างประเทศ 8 ตัวอย่าง แต่ไม่มีตัวอย่างใดได้รับการประเมินในเชิงบวก นี่เป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่สำหรับโรงเรียนช่างปืนกลของรัสเซีย แต่ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การตัดสินใจของรัฐบาลทำให้งานปรับปรุงปืนไรเฟิลอัตโนมัติต้องหยุดลง เฉพาะในปี พ.ศ. 2459 เท่านั้นที่สามารถติดตั้งหน่วยพิเศษด้วยปืนกลและส่งไปที่แนวหน้า นี่เป็นหน่วยมือปืนกลมือหน่วยแรกในสงคราม ในเวลานั้นไม่มีกองทัพใดในโลกที่มีพวกเขา เมื่อสิ้นสุดสงคราม การบินเริ่มติดอาวุธด้วยระบบอัตโนมัติของ Fedorov

นักเรียนและผู้ร่วมงานคนหนึ่งของ Fedorov คือ V.A. เดตยาเรฟ. ในปี 1927 กองทัพแดงนำปืนกลมาใช้ซึ่งมีเครื่องหมาย DP - "Degtyarev ทหารราบ" หลังจากนี้ Degtyarev เริ่มทำงานในการสร้างสรรค์ ปืนกลในประเทศสำหรับการบิน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2471 ปืนกลของเครื่องบิน Degtyarev ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากและแทนที่ปืนกล Lewis ของอังกฤษในการบินของโซเวียต
Degtyarev ทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบที่มีความสามารถคนอื่น ๆ - G.S. Shpagin และ P.M. โกรูนอฟ. ผลของความร่วมมือคือปืนกลทั้งชุด ในปีพ.ศ. 2482 ปืนกลหนัก 12.7 มม. ของรุ่น DShK ปี 1938 (Degtyarev - Shpagin ลำกล้องขนาดใหญ่) เข้าประจำการ ในตอนแรกมีไว้สำหรับทหารราบ แต่ต่อมาพบการใช้งานในสาขาอื่นๆ ของกองทัพ DShK เจาะเกราะได้สูงถึง 15 มม. เป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก

วาซิลี อเล็กเซวิช เดกตยาเรฟ

เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น Degtyarev อยู่ในอายุเจ็ดสิบ แต่ผู้ออกแบบพยายามช่วยเหลือทหารแนวหน้าด้วยการสร้างอาวุธประเภทใหม่ เนื่องจากศัตรูแข็งแกร่งในรถถัง มันจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง วิธีที่มีประสิทธิภาพต่อสู้กับพวกเขา

ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีการเตรียมปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังต้นแบบสองกระบอก - Degtyarev และ Simonov ปืน Simonov มีความได้เปรียบในเรื่องอัตราการยิง ในขณะที่ปืน Degtyarev มีความได้เปรียบในเรื่องน้ำหนักและความสะดวกในการใช้งาน ปืนทั้งสองมีคุณสมบัติการต่อสู้ที่ดีและถูกนำไปใช้งาน

ความร่วมมือระหว่าง V.A. พัฒนาขึ้นในลักษณะพิเศษ Degtyareva กับ P.M. โกรูนอฟ. นักออกแบบรุ่นเยาว์สร้างปืนกลที่เหนือกว่าปืนกลของระบบ Degtyarev และได้รับคำแนะนำจากคณะกรรมการพิเศษให้นำไปใช้ สำหรับ Vasily Alekseevich นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจและเป็นการทดสอบทางศีลธรรมที่จริงจัง แต่เมื่อถูกถามว่าควรใช้ปืนกลชนิดใด Degtyarev ก็ไม่ลังเลที่จะตอบว่าควรใช้ปืนกลหนักของระบบ Goryunov นักออกแบบที่มีชื่อเสียงในกรณีนี้แสดงให้เห็นถึงความสูงส่งที่แท้จริงและมีแนวทางที่เหมือนรัฐอย่างแท้จริง

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 มีการนำปืนกลหนักรุ่นใหม่เข้าประจำการภายใต้ชื่อ "ปืนกลหนัก 7.62 มม. ของระบบ Goryunov รุ่น 1943 (SG-43)" ทหารแนวหน้าชื่นชมความคล่องตัวสูงของอาวุธในทันที การออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือ น้ำหนักเบา และการเตรียมการยิงที่ง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับ Maxim

ประสบการณ์การใช้ปืนกลหนัก Goryunov ในการต่อสู้และคุณสมบัติการต่อสู้ที่โดดเด่นดึงดูดความสนใจของนักออกแบบอาวุธรถถัง ในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจใช้ปืนกลกับรถถังกลางและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ

การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรไม่อนุญาตให้นักออกแบบที่มีพรสวรรค์สามารถตระหนักถึงแผนการหลายอย่างของเขาได้ รางวัลระดับรัฐ Goryunov ได้รับรางวัลมรณกรรม

ฟีโอดอร์ วาซิลีวิช โตคาเรฟ

F.V. ยังเป็นนักออกแบบที่มีความสามารถและเป็นต้นฉบับอีกด้วย โทคาเรฟ. “ ปรมาจารย์แห่งอาวุธรัสเซีย” ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับนักออกแบบต่างประเทศ - บราวนิ่ง, เมาเซอร์, โคลต์, นากานท์ และคนอื่น ๆ Tokarev สร้างอาวุธประมาณ 150 ประเภท เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของอาวุธอัตโนมัติในประเทศ Tokarev คุ้นเคยกับอาวุธอัตโนมัติครั้งแรกในปี 1907 หนึ่งปีต่อมาเขายิงโดยอัตโนมัติจากปืนไรเฟิลที่เขาออกแบบเอง ในปี 1913 ปืนไรเฟิล Tokarev ผ่านการทดสอบเป็นประจำ เหนือกว่ารุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุดของ Browning และ Sjögren

ใน เวลาโซเวียต Tokarev ปรับปรุงโมเดล Maxim 1910 และออกแบบปืนกลสำหรับเครื่องบินหลายประเภท ข้อดีที่ยิ่งใหญ่ของนักออกแบบคือการสร้างปืนพก TT ในช่วงก่อนสงคราม

แต่ความสำเร็จหลักใน ชีวิตที่สร้างสรรค์ Tokarev เป็นปืนไรเฟิลอัตโนมัติ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 Tokarev นำเสนอสิ่งที่เขาคิดว่าเป็นปืนไรเฟิลที่ดีที่สุด 17 รุ่นที่เขาสร้างขึ้น จากผลการทดสอบ ปืนไรเฟิลของเขามีคุณภาพสูง และถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการภายใต้ชื่อ "ปืนไรเฟิลบรรจุกระสุนได้เอง 7.62 มม. ของระบบ Tokarev รุ่น 1938 (SVT-38)" นักออกแบบทำงานสร้างสรรค์ผลงานมาเป็นเวลา 30 ปี บนพื้นฐานของปืนไรเฟิลนี้ในปีเดียวกับที่ Tokarev พัฒนาขึ้น ปืนไรเฟิลด้วยสายตาที่มองเห็นได้

การก่อตั้ง G.S. ปืนกลมืออันโด่งดังของ Shpagin (PPSh-41) นำหน้าด้วยการทำงานที่ยาวนานกับระบบอาวุธอัตโนมัติหลายระบบร่วมกับ V.G. Fedorov และ V.A. เดตยาเรฟ. นี่เป็นขั้นตอนสำคัญในการพัฒนานักออกแบบในอนาคต PPSh มีข้อได้เปรียบเหนือรุ่นที่มีอยู่อย่างปฏิเสธไม่ได้ ปืนกลชุดแรกได้รับการทดสอบที่ด้านหน้า ในการรบโดยตรง ผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมด ผู้บังคับบัญชาขอให้สร้างการผลิตปืนไรเฟิลจู่โจม Shpagin จำนวนมากอย่างรวดเร็ว

ความเรียบง่ายของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตปืนกลทำให้เป็นไปได้ในปี พ.ศ. 2484 เมื่อโรงงานทหารบางแห่งถูกรื้อถอนและย้ายไปทางทิศตะวันออกเพื่อเริ่มการผลิตในองค์กรขนาดเล็กและแม้แต่ในโรงงาน PPSh กีดกันศัตรูจากความได้เปรียบเหนือกองทัพของเราด้วยอาวุธขนาดเล็กอัตโนมัติ

A.I. มีส่วนสำคัญในการปรับปรุงอาวุธขนาดเล็กในประเทศ ซูดาฟ. เอ็ม.ที.ที่มีชื่อเสียงระดับโลก Kalashnikov ถือว่าปืนกลมือ Sudaev (PPS) เป็น "ปืนกลมือที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง" ไม่มีตัวอย่างใดเทียบได้ในแง่ของความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ การทำงานที่ไร้ปัญหา และความสะดวกในการใช้งาน อาวุธของ Sudaev เป็นที่ชื่นชอบของพลร่ม ลูกเรือรถถัง หน่วยสอดแนม และนักเล่นสกี ในการผลิต PPS ต้องใช้โลหะเพียงครึ่งเดียวและใช้เวลาน้อยกว่า PPS ถึงสามเท่า

อยู่ในระดับแนวหน้าของนักออกแบบปืน A.I. Sudaev ปรากฏตัวโดยไม่คาดคิดและรวดเร็ว เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาได้พัฒนาโครงการเพื่อความเรียบง่าย การติดตั้งต่อต้านอากาศยานแล้วจึงเริ่มทำงานสร้างปืนกลมือ เจ้าหน้าที่ทำให้แน่ใจว่าเขาถูกส่งไปปิดล้อมเลนินกราดและมีส่วนร่วมโดยตรงในการจัดการผลิตอาวุธ

ปืนกลของ Doctor of Technical Sciences พลโท Mikhail Timofeevich Kalashnikov (1919) เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก มันมีน้ำหนักเบา กะทัดรัด เชื่อถือได้ และหรูหรา

จ่าสิบเอก M.T. ทำตัวอย่างแรกของเขา Kalashnikov ถูกสร้างขึ้นในอู่รถจักรซึ่งเขาทำงานก่อนสงคราม และในขณะนั้นได้ลางานหลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสและถูกกระสุนปืนแตก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มิคาอิล Timofeevich เป็นคนขับรถถังและเห็นว่าคนขับรถถังกระโดดออกจากยานพาหนะที่เสียหายไม่ได้เข้าร่วมในการรบอีกต่อไป ความจำเป็นในการติดตั้งอาวุธอัตโนมัติขนาดกะทัดรัดและสะดวกสบายแก่ลูกเรือรถถังเป็นสิ่งที่ชัดเจน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 รถต้นแบบก็พร้อม อย่างไรก็ตาม ปืนกลทำเองถูกปฏิเสธ "เนื่องจากขาดข้อได้เปรียบเหนือรุ่นที่มีอยู่" แต่คณะกรรมาธิการตั้งข้อสังเกตถึงความสามารถพิเศษของจ่าสิบเอกผู้ตั้งเป้าหมายให้กับตัวเอง: ปืนกลจะต้องดีกว่ารุ่นที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างแน่นอน

มิคาอิล ทิโมเฟเยวิช คาลาชนิคอฟ

การทดสอบเครื่องจักรใหม่ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยแบบดั้งเดิม ผู้เข้าแข่งขันทีละคน “ออกจากการแข่งขัน” ไม่สามารถทนต่อการทดสอบที่ยากที่สุดได้ ปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ทนทานต่อทุกสิ่ง ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดและถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ "ปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ขนาด 7.62 มม. รุ่นปี 1947" Kalashnikov ยังรับผิดชอบในการออกแบบปืนกลเดี่ยวขนาด 7.62 มม. ที่บรรจุกระสุนปืนไรเฟิล (พ.ศ. 2504) ต่อจากนั้นทีมนักออกแบบภายใต้การนำของ Kalashnikov ได้สร้างการดัดแปลงอาวุธขนาดเล็กอัตโนมัติจำนวนหนึ่ง ปืนไรเฟิลจู่โจม (AKM) ที่ทันสมัย ​​7.62 มม. ปืนกลเบา 7.62 มม. (RPK) และพันธุ์ต่าง ๆ ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการ ในปี 1974 ปืนไรเฟิลจู่โจม AK-74 และ AKS-74, ปืนกลเบา RPK-74 และ RPKS-74 ที่บรรจุกระสุนขนาด 5.45 มม. ได้ถูกสร้างขึ้น นับเป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติของโลกที่ชุดอาวุธขนาดเล็กแบบครบวงจรปรากฏขึ้นเหมือนกันในหลักการทำงานและโครงร่างระบบอัตโนมัติแบบครบวงจร อาวุธที่สร้างโดย Kalashnikov นั้นโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพสูง มันถูกใช้ในกองทัพของกว่า 50 ประเทศ

ปืนใหญ่ของรัสเซียก็มีประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งเช่นกันลักษณะที่ปรากฏมีความเกี่ยวข้องกับชื่อของ Grand Duke Dmitry Donskoy (1350-1389) ภายใต้เขาที่ธุรกิจโรงหล่อปืนใหญ่ถือกำเนิดขึ้น

ปืนใหญ่ของรัสเซียพัฒนาอย่างรวดเร็วและเป็นอิสระ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากตัวเลข ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 14 มีปืนใหญ่มากถึง 4,000 ชิ้นในมาตุภูมิ

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 15 ภายใต้ Ivan III "กระท่อมปืนใหญ่" ปรากฏขึ้นและในปี 1488 - 1489 Cannon Yard ถูกสร้างขึ้นในมอสโก ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Cannon Yard Andrei Chokhov ในปี 1586 ได้หล่อปืนใหญ่ลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดในโลกน้ำหนัก 40 ตันลำกล้อง 890 มม. ปัจจุบันตั้งอยู่ในอาณาเขตของมอสโกเครมลิน ลานปืนใหญ่เต็มไปด้วยพรสวรรค์ของปรมาจารย์โรงหล่อคนอื่นๆ ราชวงศ์และโรงเรียน "ปืนใหญ่" ทั้งหมดปรากฏขึ้น เมื่อรับสารภาพในปี 1491 พบว่า "สาวกของ Yakovlev Vanya และ Vasyuk" พลปืนอิกเนเชียส, สเตฟาน เปตรอฟ, บ็อกดาน เปียตอย และคนอื่นๆ มีชื่อเสียงจากความสำเร็จ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 17 ช่างฝีมือชาวรัสเซียได้สร้างอาร์เควบัสสำริดขนาด 3 นิ้วพร้อมปืนไรเฟิลอยู่ในช่องเจาะ มันเป็นอาวุธไรเฟิลชิ้นแรกของโลก ซึ่งล้ำหน้าการพัฒนาเทคโนโลยีปืนใหญ่ในประเทศอื่นๆ มากกว่า 200 ปี หลักฐานอื่น ๆ มาถึงสมัยของเราแล้วว่าแนวคิดทางเทคนิคขั้นสูงมีอยู่ในปืนใหญ่รัสเซียในยุคนั้น ชาวต่างชาติรู้เรื่องนี้และพยายามหาตัวอย่างอาวุธรัสเซีย

หลังสงครามเหนือ Y.V. หัวหน้าปืนใหญ่รัสเซีย Bruce เขียนถึง Peter I ว่า “ชาวอังกฤษหลงรักปืนใหญ่ไซบีเรีย... และขอปืนใหญ่หนึ่งกระบอกเป็นตัวอย่าง”

อันเดรย์ คอนสแตนติโนวิช นาร์ตอฟ

ฐานอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วและความสามารถของนักออกแบบในประเทศทำให้ Peter I สามารถสร้างปืนใหญ่ได้ ซึ่งตลอดศตวรรษที่ 18 ยังคงเป็นปืนใหญ่ที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคจำนวนมากที่สุดในโลก ช่างเครื่องชาวรัสเซียชื่อดัง A.K. มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาปืนใหญ่ในประเทศ Nartov ซึ่งในไตรมาสที่สองของศตวรรษที่ 18 ได้สร้างเครื่องจักรและเครื่องมือพิเศษสำหรับการผลิตชิ้นส่วนปืนใหญ่เป็นคนแรกในโลกที่เสนอการมองเห็นด้วยแสง อย่างไรก็ตาม สิ่งประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของ A.K. Nartov มีแบตเตอรี่แบบยิงเร็วแบบวงกลม 44 ลำกล้อง วางครกทองสัมฤทธิ์จำนวน 44 ครกบนเครื่องจักรรูปล้อ แบ่งเป็น 8 ภาค ส่วนละ 5-6 บาร์เรล การออกแบบทำให้สามารถยิงจากครกทั้งหมดในภาคส่วนพร้อมกันได้ จากนั้นเครื่องจักรก็ถูกหมุน ยิงจากส่วนอื่น และในเวลานี้ การโหลดซ้ำสามารถทำได้จากฝั่งตรงข้าม

Pyotr Ivanovich Shuvalov (1710-1762) มีส่วนสำคัญในการพัฒนาปืนใหญ่ของรัสเซีย ภายใต้การนำของเขาเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่รัสเซีย M. Danilov, M. Zhukov, M. Martynov, I. Meller, M. Rozhnov ในปี 1757-1759 พัฒนาตัวอย่างปืนครกเจาะเรียบหลายตัวอย่างสำหรับการยิงด้วยไฟแบบเรียบและแบบติดตั้ง อาวุธเหล่านี้ซึ่งมีรูปสัตว์ในตำนานมีเขาอยู่ที่หน้าผากเรียกว่า "ยูนิคอร์น" ปืนที่เบาและคล่องแคล่วยิงกระสุนปืน กระสุนปืนใหญ่ ระเบิดมือ และกระสุนเพลิงไหม้ในระยะสูงสุด 4 กม. หลังจากรัสเซีย ยูนิคอร์นได้รับการรับเลี้ยงโดยฝรั่งเศสก่อน จากนั้นจึงรับเลี้ยงโดยผู้อื่น ประเทศในยุโรปและยังคงให้บริการมายาวนานกว่า 100 ปี ปืนใหญ่ของรัสเซียในสมัยนั้นมาพร้อมกับทหารราบในการต่อสู้และยิงผ่านรูปแบบการต่อสู้ของพวกเขา

มิคาอิล Vasilyevich Danilov (1722 - 1790) มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการปรับปรุงปืนใหญ่และดอกไม้ไฟ เขาประดิษฐ์ปืนขนาด 3 ปอนด์พร้อมลำกล้องสองกระบอกที่เรียกว่า "แฝด" เขาได้จัดทำและตีพิมพ์หลักสูตรปืนใหญ่ของรัสเซียชุดแรก รวมถึงคู่มือการเตรียมดอกไม้ไฟและการส่องสว่าง โดยเขาได้ให้ข้อมูลสั้น ๆ เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของดอกไม้ไฟในรัสเซีย

วลาดิมีร์ สเตปาโนวิช บารานอฟสกี้

ในปี พ.ศ. 2415-2420 วิศวกรปืนใหญ่ V.S. Baranovsky ได้สร้างการยิงเร็วครั้งแรก ชิ้นส่วนปืนใหญ่และใช้คาร์ทริดจ์โหลดอยู่ น่าเสียดายที่นักออกแบบที่มีพรสวรรค์เสียชีวิตอย่างอนาถระหว่างการทดสอบปืนใหญ่ ไม่มีปืนต่างประเทศใดที่จะเหนือกว่าปืนขนาดสามนิ้วในประเทศของรุ่นปี 1902 ที่สร้างขึ้นตามแนวคิดของ Baranovsky โดยศาสตราจารย์ของ Mikhailovsky Artillery Academy N.A. ซาบุดสกี้.

วิศวกรชาวรัสเซียแสดงทักษะที่ยอดเยี่ยมในการสร้างขีปนาวุธอันทรงพลัง ดังนั้นระเบิดมือระเบิดแรงสูง V.I. Rdultovsky ปรากฏตัวในปืนใหญ่ในปี 1908 และภายใต้ชื่อ "ระเบิดแรงสูงเก่า" รอดชีวิตมาได้จนถึงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ปืนใหญ่ถูกเรียกว่า "เทพเจ้าแห่งสงคราม" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ก่อนสงคราม ผู้ออกแบบระบบปืนใหญ่ของโซเวียตได้สร้างปืนและครกที่ทรงพลังและซับซ้อน ปืนใหญ่ขนาด 76 มม. ออกแบบโดย V.G. ศาสตราจารย์วูล์ฟ ที่ปรึกษาด้านปืนใหญ่ของฮิตเลอร์ ถือว่ากราบินเป็น "ปืน 76 มม. ที่ดีที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง" และเป็นหนึ่งใน "การออกแบบที่แยบยลที่สุดในประวัติศาสตร์ของปืนใหญ่" ภายใต้การนำของ Grabin ปืน 57 มม. ถูกสร้างขึ้นก่อนสงคราม ปืนต่อต้านรถถังซึ่งไม่เท่ากันเช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถังขนาด 100 มม. อันทรงพลัง ปืนครก 152 มม. ออกแบบโดย F.F. มีประสิทธิภาพมากในช่วงสงคราม เปโตรวา

วาซิลี กาฟริโลวิช กราบิน

ในปี พ.ศ. 2486 ปืนใหญ่ประมาณครึ่งหนึ่งของกองทัพแดงเป็นปืนครก หลายแห่งได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ B.I. ชาวิรินา. เหล่านี้คือกองร้อย 50 มม. กองพัน 82 มม. ครกกองทหาร 120 มม. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 มีปูนขนาด 240 มม. ปรากฏขึ้น เยอรมนีตามหลังสหภาพโซเวียตในการสร้างครกที่ทรงพลังเช่นนี้ เฉพาะในปี พ.ศ. 2485 วิศวกรชาวเยอรมันเริ่มผลิตปูนขนาด 122 มม. ซึ่งเป็นสำเนาของปูนโซเวียตโดยใช้ภาพวาดจากโรงงานแห่งหนึ่งในยูเครน

ตั้งแต่ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 17 จรวดเริ่มถูกนำมาใช้ในรัสเซีย ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 17 ซาร์ปีเตอร์ในวัยหนุ่มก็มีส่วนร่วมในการผลิตจรวดด้วย เขาก่อตั้ง "สถานประกอบการจรวด" แบบพิเศษซึ่งปีเตอร์เองก็ผลิตและปล่อยจรวดและคิดค้นองค์ประกอบของ "กระสุนไฟ" เปลวไฟสัญญาณของปีเตอร์มีอยู่ในกองทัพมาเกือบศตวรรษครึ่ง ในปีต่อ ๆ มา เทคโนโลยีขีปนาวุธในรัสเซียได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: มีการสร้างกระสุนและเครื่องยิงขีปนาวุธใหม่ และพัฒนาพื้นฐานของการยิงขีปนาวุธ ผู้ริเริ่มคดีเหล่านี้คือ Alexander Dmitrievich Zasyadko งานของ Zasyadko ดำเนินต่อไปได้สำเร็จโดย Konstantin Ivanovich Konstantinov จรวดที่ออกแบบของเขาถูกนำมาใช้ในสงครามไครเมีย (ตะวันออก) ปี พ.ศ. 2396-2399

ต่อจากนั้นระบบเจ็ตในประเทศยังคงดำเนินต่อไปใน "Katyusha" ที่มีชื่อเสียงและระบบเจ็ตอื่น ๆ ไฟวอลเลย์. ผู้พัฒนาแนวคิดการออกแบบใหม่คือนักวิทยาศาสตร์ในประเทศ N.I. Tikhomirov และ V.A. อาร์เตมีเยฟ. ย้อนกลับไปในปี 1912 N.I. Tikhomirov เสนอให้ใช้ขีปนาวุธสำหรับเรือรบทหาร บนพื้นฐานของกลุ่ม Tikhomirov-Artemyev และกลุ่มมอสโกเพื่อการศึกษาระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) สถาบันวิจัยเครื่องบินไอพ่นได้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2476 ในปี พ.ศ. 2482 มีการใช้อาวุธจรวดเป็นครั้งแรกในรูปแบบของขีปนาวุธเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2481 สถาบันเริ่มพัฒนาการติดตั้งที่ออกแบบมาสำหรับกระสุน 24 นัดขนาดลำกล้อง 132 มม.

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หนึ่งวันก่อนที่มหาสงครามแห่งความรักชาติจะเริ่มขึ้น เครื่องยิงจรวดได้แสดงต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาล หลังจากการสาธิต มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตการติดตั้งและขีปนาวุธแบบต่อเนื่องทันที น้อยกว่าหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การบัพติศมาด้วยไฟด้วยอาวุธใหม่ - Katyusha ผู้โด่งดัง - เกิดขึ้นใกล้กับ Orsha อาวุธที่น่าเกรงขามนี้ถูกใช้โดยแบตเตอรี่ของกัปตัน I.A. เฟลรอฟ.

หลังสงครามนักวิทยาศาสตร์ของเรา I.V. Kurchatov, M.B. เคลดิช, A.D. ซาคารอฟ, ยู.บี. Khariton และคนอื่นๆ สร้างขึ้น อาวุธปรมาณูและมีการจัดตั้งกองบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลเพื่อส่งมอบ ด้วยเหตุนี้การผูกขาดของสหรัฐฯ ในอาวุธประเภทนี้จึงยุติลง

เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2502 กองกำลังจรวด วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์(กองกำลังทางยุทธศาสตร์). ผู้สร้างขีปนาวุธข้ามทวีป เครื่องยนต์ไอพ่นเหลว อุปกรณ์ควบคุม และอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อนสำหรับพวกเขาคือนักวิชาการ S.P. โคโรเลฟ, วี.พี. Glushko, V.N. Chelomey, N.A. พิลิยูจิน รองประธาน Makeev, M.F. Reshetnev, V.P. บาร์มิน, A.M. ไอแซฟ, เอ็ม.เค. แยงเกลและคนอื่นๆ.

มิคาอิล คุซมิช แยงเกล

ด้วยความสามารถและความทุ่มเทในการทำงาน คอมเพล็กซ์การยิงถูกสร้างขึ้นสำหรับขีปนาวุธพิสัยกลางและระยะสั้น จรวดโปรตอน และขีปนาวุธสากล ระบบอวกาศ"พลังงาน" - "Buran" ขีปนาวุธข้ามทวีป (R-16, R-7 และ R-9) และขีปนาวุธพิสัยกลาง (R-12, R-14) ปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้

ขั้นตอนใหม่ในอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์นั้นเกี่ยวข้องกับการสร้างและวางหน้าที่การต่อสู้ของระบบขีปนาวุธ RS-16, RS-18, RS-20 ในระบบขีปนาวุธเหล่านี้ นักออกแบบของเราใช้ระบบใหม่เป็นพื้นฐาน โซลูชั่นทางเทคนิคซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้ขีปนาวุธต่อสู้และเพิ่มการป้องกันจากการโจมตีของศัตรู

สถานการณ์และระดับการพัฒนากิจการทหารยังเป็นตัวกำหนดการสร้างกองกำลังอวกาศทางทหารด้วย นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของเราได้พัฒนาระบบอวกาศทางทหารที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของกองทหารและอาวุธประเภทต่างๆ ได้อย่างมาก ดาวเทียมทางทหารของเราอยู่ในอวกาศอย่างต่อเนื่อง ด้วยความช่วยเหลือในการลาดตระเวน การสื่อสาร และการบังคับบัญชาและการควบคุมกองกำลัง ตำแหน่งของเรือ เครื่องบิน เครื่องยิงขีปนาวุธเคลื่อนที่ อาวุธมุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย และงานอื่น ๆ ได้รับการแก้ไข .

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการปรับปรุงนั้นน่าสนใจและมีชีวิตชีวามาก รถถังซึ่งเริ่มต้นขึ้นในประเทศของเรา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 ยานเกราะติดตามของนักออกแบบชาวรัสเซีย A. Porokhovshchikov ซึ่งมีปืนกลสองกระบอกวางอยู่ในป้อมปืนหมุนได้ได้รับการทดสอบที่สนามฝึก นี่คือลักษณะของอาวุธชนิดใหม่โดยพื้นฐาน - รถถัง ตั้งแต่นั้นมา การแข่งขันที่รุนแรงในโลกไม่ได้หยุดลงเพื่อสร้างยานเกราะรบที่ดีที่สุด โดยเพิ่มคุณสมบัติในการรบ - อำนาจการยิง ความคล่องตัว และความปลอดภัย

มิคาอิล อิลิช คอชกิน

นักออกแบบชาวโซเวียต M.I. Koshkin, N.A. Kucherenko และ A.A. โมโรซอฟถูกสร้างขึ้น รถถังกลาง T-34 ซึ่งกลายเป็นรถหุ้มเกราะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก - มีการผลิตมากกว่า 52,000 คัน นี่เป็นเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียวที่ผ่านช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมดโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ - มันถูกคิดและดำเนินการอย่างชาญฉลาดมาก

M. Caidin นักประวัติศาสตร์การทหารชาวอเมริกันเขียนว่า "รถถัง T-34 ถูกสร้างขึ้นโดยผู้ที่สามารถมองเห็นสนามรบในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ได้ดีกว่าใครๆ ในตะวันตก" ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 85 มม. บน T-34 และกระสุนเจาะเกราะเจาะเกราะหนา 100 มม. จากระยะ 1,000 เมตรและกระสุนปืนย่อยจากระยะ 500 เมตรเจาะทะลุ เกราะ 138 มม. ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับ "เสือ" " และ "เสือดำ" ของเยอรมันได้สำเร็จ

เมื่อใช้ร่วมกับ T-34 รถถัง KV และ IS หนักของเรา สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Zh.Ya. ปฏิบัติการต่อสู้กับศัตรูได้สำเร็จ Kotin และ N.L. ดูโควา
ในปัจจุบัน มีการใช้มาตรการเพื่อแทนที่รถถัง T-72 และ T-80 ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันด้วยโมเดล T-90 ที่เป็นหนึ่งเดียวและล้ำหน้ายิ่งขึ้น ยานพาหนะใหม่นี้มีระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติก ซึ่งเป็นระบบที่ซับซ้อนที่ช่วยให้สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีขณะเคลื่อนที่ได้ในระยะ 5 กิโลเมตร และระบบควบคุมการยิงสำรองสำหรับผู้บังคับบัญชาลูกเรือ

ความสำเร็จของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบในประเทศในสาขา การต่อเรือ. ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ทั่วโลกเปลี่ยนจากการสร้างเรือใบไม้เป็นเรือกลไฟและเรือที่ทำจากโลหะก็ปรากฏขึ้น กองทัพเรือรัสเซียกำลังติดอาวุธ

ประวัติศาสตร์ได้ทิ้งชื่อของช่างต่อเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งล้ำหน้าสมัยไว้ไว้ให้เรา สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือชะตากรรมของ Pyotr Akindinovich Titov ซึ่งกลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดและไม่มีใบรับรองการสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในชนบทด้วยซ้ำ นักวิชาการต่อเรือชาวโซเวียตผู้โด่งดัง A.N. Krylov คิดว่าตัวเองเป็นลูกศิษย์ของ Titov

ในปีพ.ศ. 2377 เมื่อกองเรือไม่มีเรือโลหะลำเดียว จึงมีการสร้างเรือดำน้ำที่ทำจากโลหะที่ Alexander Foundry อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยเสาพร้อมฉมวก เหมืองผง และเครื่องยิงขีปนาวุธสี่เครื่อง

ในปี พ.ศ. 2447 ตามโครงการของ I.G. Bubnov - ผู้สร้างที่มีชื่อเสียง เรือรบ- การก่อสร้างเรือดำน้ำเริ่มขึ้น เรือ Akula และ Bars ที่สร้างโดยช่างฝีมือของเรานั้นล้ำหน้ากว่าเรือดำน้ำของทุกประเทศที่ต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

เซอร์เกย์ นิกิติช โควาเลฟ

มีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงกองเรือดำน้ำในประเทศโดยนักออกแบบและนักประดิษฐ์เรือโซเวียต Doctor of Technical Sciences นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences Sergei Nikitich Kovalev (1919) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 เขาทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบกลางเลนินกราด "รูบิน" Kovalev เป็นผู้เขียนหนังสือมากกว่า 100 เรื่อง งานทางวิทยาศาสตร์และสิ่งประดิษฐ์มากมาย ภายใต้การนำของเขา เรือดำน้ำบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งเป็นที่รู้จักในต่างประเทศภายใต้รหัส "แยงกี้" "เดลต้า" และ "ไต้ฝุ่น"

กองเรือรัสเซียล้ำหน้ากองเรือต่างประเทศในการพัฒนาอาวุธทุ่นระเบิดมาก ทุ่นระเบิดที่มีประสิทธิภาพได้รับการพัฒนาโดยเพื่อนร่วมชาติของเรา I.I. ฟิตซ์ทัม, พี.แอล. ชิลลิง บี.เอส. ยาคอบสัน, N.N. อาซารอฟ. ประจุความลึกต่อต้านเรือดำน้ำถูกสร้างขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์ของเรา B.Yu. อาเวอร์คีฟ.

ในปี 1913 นักออกแบบชาวรัสเซีย D.P. Grigorovich สร้างเครื่องบินทะเลลำแรกของโลก ตั้งแต่นั้นมา งานได้ดำเนินไปในกองทัพเรือรัสเซียเพื่อจัดเตรียมเรือให้เป็นเรือบรรทุกการบินทางเรือ การขนส่งทางอากาศที่สร้างขึ้นในทะเลดำซึ่งสามารถรองรับเครื่องบินทะเลได้ถึงเจ็ดลำได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ตัวแทนที่โดดเด่นของนักออกแบบเรือในประเทศคือ Boris Izrailevich Kupensky (2459-2525) เขาเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเรือลาดตระเวนชั้น Ermine (พ.ศ. 2497-2501) ซึ่งเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำลำแรกในกองทัพเรือโซเวียตที่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและโรงไฟฟ้าทุกโหมดกังหันก๊าซ (พ.ศ. 2505-2510) เรือรบพื้นผิวพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกในโรงไฟฟ้าของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต และเป็นผู้นำในซีรีส์เรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธพลังงานนิวเคลียร์ "คิรอฟ" (พ.ศ. 2511-2525) พร้อมด้วยอาวุธโจมตีและต่อต้านอากาศยานอันทรงพลัง และระยะการล่องเรือที่แทบจะไม่จำกัด

ไม่มีความคิดการออกแบบของรัสเซียในด้านอื่นใดที่มีความคิดที่มีชื่อเสียงมากมายเช่นใน อุตสาหกรรมการบิน. ตกลง. อันโตนอฟ, เอ.เอ. Arkhangelsky, R.L. บาร์ตินี ร.อ. Belyakov, V.F. Bolkhovitinov, D.P. Grigorovich, M.I. กูเรวิช, S.V. อิลยูชิน, N.I. Kamov, S.A. Lavochkin, A.I. มิโคยัน ม.ล. มิล, วี.เอ็ม. Myasishchev, V.M. Petlyakov, I.I. ซิกอร์สกี สุคอย เอ.เอ. ตูโปเลฟ, A.S. ยาโคฟเลฟและคนอื่นๆ ได้สร้างแบบจำลองของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากเป็นเวลาหลายปี และโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่พวกเขาพบยังคงใช้ในการออกแบบเครื่องบินสมัยใหม่

อเล็กซานเดอร์ เฟโดโรวิช โมไซสกี้

ดีไซเนอร์ A.F. กลายเป็นผู้ริเริ่มที่แท้จริง Mozhaisky นำหน้าคู่แข่งต่างชาติ 10-15 ปี Mozhaisky ได้สร้างแบบจำลองการทำงานของเครื่องบินซึ่งในปี พ.ศ. 2420 ได้นำเสนอต่อคณะกรรมาธิการการบิน นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียไม่เพียงแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบอุปกรณ์ในอนาคตเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงองค์ประกอบทั้งหมดของการบินอีกด้วย: การวิ่งขึ้นเครื่อง, การขึ้นเครื่อง, การบินและการลงจอด ต่อจากนั้นกัปตัน Mozhaisky ได้สร้างเครื่องบินขนาดเท่าจริง แต่คณะกรรมาธิการให้ความเห็นเชิงลบเกี่ยวกับเครื่องบินของ Mozhaisky และแนะนำให้เขาละทิ้งการสร้างเครื่องบินที่มีปีกคงที่และสร้างมันขึ้นมา "บนแบบจำลองนกที่มีปีกกระพือปีก" ด้วย ซึ่งผู้ออกแบบไม่เห็นด้วย การทดสอบการบินครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จไม่ได้หยุดเจ้าหน้าที่คนนี้ และเขาได้ปรับปรุงเครื่องบินอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งเสียชีวิต (ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2433)

หนึ่งในนักออกแบบการบินชาวรัสเซียกลุ่มแรกๆ ที่ยกย่องวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศคือ Ya.M. กักเคล (2417-2488) ระหว่างปี 1908 ถึง 1912 เขาได้ออกแบบเครื่องบิน 15 ลำประเภทและวัตถุประสงค์ต่างๆ ในเวลาเดียวกัน เขาได้ปรับปรุงคุณภาพของเครื่องจักรและประสิทธิภาพการบินอย่างต่อเนื่อง

เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Igor Ivanovich Sikorsky (พ.ศ. 2423-2535) นำเครื่องบินที่ไม่เคยมีมาก่อนตามการออกแบบของเขาเองขึ้นไปในอากาศ น้ำหนักของมันมากกว่าเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้นถึงสี่เท่า ตามความสามารถในการรับน้ำหนัก รถใหม่สามารถเทียบได้กับเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้นเท่านั้น เครื่องบินที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงลำนี้คืออัศวินรัสเซีย

เป็นเวลานานแล้วที่ผู้คนในต่างประเทศไม่อยากจะเชื่อเลยว่าผู้ออกแบบเครื่องบินชาวรัสเซียรายนี้ประสบความสำเร็จในสิ่งที่ชาวตะวันตกมองว่าเป็นไปไม่ได้ ในปี พ.ศ. 2455-2457 ภายใต้การนำของ Sikorsky เครื่องบิน Grand และ Ilya Muromets ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ซึ่งโดดเด่นด้วยระยะการบินที่ไกลและวางรากฐานสำหรับการบินหลายเครื่องยนต์

อันเดรย์ นิโคลาวิช ตูโปเลฟ

สิ่งที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การบินคือการสร้างภายใต้การนำของ Andrei Nikolaevich Tupolev (2431-2515) ของเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ANT-20 "Maxim Gorky" (2477) เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางและหนักเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินลาดตระเวน ร่วมกับ N.E. Zhukovsky เขามีส่วนร่วมในองค์กรของ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินมากกว่า 100 ประเภทได้รับการออกแบบและสร้าง โดย 70 ลำในนั้นถูกนำไปผลิตจำนวนมาก เครื่องบิน TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 และเรือตอร์ปิโด G-4, G-5 ถูกนำมาใช้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงหลังสงคราม ภายใต้การนำของตูโปเลฟ มีการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่ง กองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ การบินพลเรือน รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตลำแรก Tu-12 (พ.ศ. 2490), Tu-16; เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรก Tu-104 (2497); สายการบินโดยสารข้ามทวีปเทอร์โบลำแรก Tu-114 (พ.ศ. 2500) และ Tu-124, Tu-134, Tu-154 ที่ตามมารวมถึงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงจำนวนหนึ่งรวมถึงผู้โดยสาร Tu-144

ตูโปเลฟฝึกนักออกแบบเครื่องบินจำนวนมาก ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งสำนักงานออกแบบอิสระขึ้น: V.M. Petlyakova, P.O. สุคอย, วี.เอ็ม. Myasishcheva, A.A. Arkhangelsky และคนอื่น ๆ

นักออกแบบ A.S. ยาโคฟเลฟ, S.A. Lavochkin, A.I. มิโคยัน เอส.วี. อิลยูชิน และ จี.เอ็ม. เบรีฟ. ในสำนักออกแบบที่พวกเขานำ เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตีใหม่ได้รับการออกแบบ ทดสอบ และผลิตจำนวนมากในเวลาอันสั้น มีการสร้างเรือบินและเครื่องบินทางเรือ

พาเวล โอซิโปวิช ซูคอย

นักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์คือ Pavel Osipovich Sukhoi (พ.ศ. 2438-2518) ภายใต้การนำของเขา มีการออกแบบเครื่องบินมากกว่า 50 แบบ หลายแห่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการบินและลักษณะการต่อสู้ที่สูง เครื่องบินอเนกประสงค์ที่เขาออกแบบ (Su-2) ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในปี พ.ศ. 2485-2486 เขาได้สร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-6 Sukhoi ยังเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องบินเจ็ตโซเวียตและการบินความเร็วเหนือเสียง ในช่วงหลังสงคราม สำนักออกแบบภายใต้การนำของเขาได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ท Su-9, Su-10, Su-15 ฯลฯ และในปี พ.ศ. 2498-2499 - เครื่องบินเจ็ตความเร็วเหนือเสียงที่มีปีกกวาดและเดลต้า (Su- 7b เป็นต้น) เครื่องบินที่ออกแบบโดยโค่ยสร้างสถิติโลกระดับความสูง 2 รายการ (พ.ศ. 2502 และ 2505) และบันทึกความเร็วโลก 2 รายการบนเส้นทางปิด (พ.ศ. 2503 และ 2505)

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดอเนกประสงค์ Su-34 ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อโจมตีเป้าหมายที่มีการป้องกันสูงในเวลาใดก็ได้ของวันและในทุกสภาพอากาศ
ความสามารถและความทุ่มเทของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของเราทำให้มีอาวุธประเภทที่ไม่มีกองทัพใดในโลกมีได้ ดังนั้น มีเพียงรัสเซียเท่านั้นที่มีเครื่องบินเอคราโนเพลน ผู้ออกแบบเครื่องบิน ekranoplanes ลำแรกโดยทั่วไปคือ R.E. อเล็กซีฟ. ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 เขาได้สร้างเรือตอร์ปิโดไฮโดรฟอยล์ด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนในขณะนั้น - 140 กม./ชม. และความสามารถในการเดินทะเลในระดับสูง “จรวด” และ “อุกกาบาต” ที่ตามมาเป็นผลงานของนักวิทยาศาสตร์การทหาร

ทางตะวันตก ekranoplanes ก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน แต่หลังจากเกิดความล้มเหลวหลายครั้งพวกเขาก็หยุดทำงาน ในประเทศของเรา ekranoplanes ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันต่างๆ: การโจมตี, การต่อต้านเรือดำน้ำ, การช่วยเหลือ ekranoplan ที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 500 ตันและความเร็ว 400-500 กม./ชม. ได้รับการทดสอบโดยผู้ออกแบบทั่วไปเอง อุปกรณ์ที่เป็นเอกลักษณ์นี้ไม่เพียงแต่สามารถลงจอดเพื่อจุดประสงค์ทางทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าอย่างสันติ ตลอดจนดำเนินการช่วยเหลือและวิจัยอีกด้วย

เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Ka-50 ที่เรียกว่า "ฉลามดำ" ก็ไม่มีความคล้ายคลึงกันเช่นกัน ตั้งแต่ปี 1982 นี้ เครื่องต่อสู้เธอชนะการแข่งขันหลายครั้งมากกว่าหนึ่งครั้งและทำให้ผู้เชี่ยวชาญประหลาดใจในนิทรรศการต่างๆ

เฮลิคอปเตอร์มีอาวุธอันทรงพลัง มีการติดตั้งบล็อก NURS ไว้ ปืนกล ATGM "ลมกรด" พร้อมลำแสงเลเซอร์นำทาง, ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. พร้อมกระสุน 500 นัด ขีปนาวุธถูกยิงจากระยะ 8-10 กิโลเมตร ซึ่งอยู่นอกระยะการป้องกันทางอากาศของศัตรู ที่นั่งดีดตัวของนักบินและการยิงใบพัดเฮลิคอปเตอร์เบื้องต้นช่วยให้นักบินช่วยเหลือได้ตลอดช่วงความเร็วและระดับความสูงทั้งหมด รวมถึงศูนย์ด้วย

ดินแดนรัสเซียเต็มไปด้วยความสามารถมาโดยตลอดเราแสดงให้โลกเห็น Mendeleev และ Korolev, Popov และ Kalashnikov รายชื่อนักออกแบบทางทหารในประเทศที่โดดเด่นสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน ดาบของกองทัพรัสเซียถูกสร้างขึ้นโดยแรงงานและสติปัญญาของเพื่อนร่วมชาติของเราหลายแสนคน

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

ผลงานของ Zhilin Stepan - อันดับที่ 2

ที่ปรึกษาที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์: Burtsev Sergey Alekseevich, MSTU N.E. บาวแมน

การแนะนำ

การบินของพี่น้องตระกูลไรท์ถือเป็นจุดกำเนิดของการขนส่งทางอากาศ - ใหม่ ลึกลับ และไม่มีใครรู้จัก การเกิดขึ้นของความสามารถในการเคลื่อนที่ผ่านอากาศกลายเป็นสัญลักษณ์ของศตวรรษที่ 20 กว่าร้อยปีผ่านไป... ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินได้เปลี่ยนจากความบันเทิงที่เป็นอันตรายมาเป็นรูปแบบการขนส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ ซึ่งทำให้ระยะทางระหว่างเมือง ประเทศ และทวีปลดลงอย่างมาก
ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 20 มหาอำนาจโลกเกือบทั้งหมดเริ่มให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างเครื่องบิน มีการก่อตั้งโรงเรียนสอนการสร้างเครื่องบินและการบินขึ้นหลายแห่ง และโรงงานสร้างเครื่องจักรหลายแห่งเริ่มผลิตเครื่องบิน อันดับแรก สงครามโลกกลายเป็น "เครื่องเร่ง" สำหรับการพัฒนาการบิน: ในช่วงสี่ปีนี้เครื่องบินรบปรากฏขึ้นซึ่งกำหนดการเสื่อมสภาพของ "ลูกไก่" ที่เงอะงะในเครื่องจักรที่ไม่มีคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ "ของเล่น" อีกต่อไป เครื่องบินดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกอาวุธเท่านั้น แต่ยังขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในระยะทางที่เร็วกว่ารถไฟหรือเรืออีกด้วย

การบินจึงถือกำเนิดขึ้นเช่นนี้

และเครดิตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับสิ่งนี้เป็นของวิศวกรออกแบบเครื่องบินที่สร้างเครื่องจักรบินได้ตั้งแต่เริ่มต้นและทำให้มันสมบูรณ์แบบ อย่างที่เราเห็นพวกเขาตอนนี้

อังกฤษ

เซอร์เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์
(1882-1965)

เกิดเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2425 ในเมืองเฮซเลมีร์ (เซอร์เรย์) หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ดและคณะวิศวกรรมศาสตร์ระดับอุดมศึกษา เขาทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในปี 1914 เขาได้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบที่ Airplane Manufacturing ซึ่งเขาได้สร้างเครื่องบินซีรีส์ D.H. หลายลำที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1920 เขาได้ก่อตั้งบริษัท De Havilland Aircraft ในปี พ.ศ. 2487 เจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นอัศวิน
เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดยเจฟฟรีย์ เดอ ฮาวิลแลนด์ ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยกองทัพอากาศอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ D.H.4 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นค้ำยันสองที่นั่งพร้อมผิวผ้า โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ของโรลส์-รอยซ์ อีเกิล ที่ให้กำลัง 220 แรงม้า เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.4 ซีรีส์ล่าสุดพร้อมเครื่องยนต์ Eagle III กำลัง 375 แรงม้า เหนือกว่านักชกหลายคนในยุคนั้น ตามกฎแล้วอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลสามกระบอก (ป้อมปืนซิงโครไนซ์และโคแอกเชียล) น้ำหนักระเบิด - 209 กก. ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินเหล่านี้มักจะได้รับภารกิจที่สำคัญและมีความรับผิดชอบมากที่สุด เช่น การโจมตีเขื่อน Zeebrugge
ความสำเร็จที่สำคัญเกิดขึ้นได้จาก D.H.88 Comet (ตัวแรกที่มีชื่อนี้) ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งจาก Mildenhall ถึง Melbourne เครื่องบินลำนี้มีโครงสร้างไม้ทั้งหมด ถังเชื้อเพลิงที่จมูกความจุสูง และระบบดึงกลับเกียร์ลงจอดแบบแมนนวล
เครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 Mosquito พร้อมด้วย Spitfire ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบอังกฤษที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงที่สุด เมื่อสร้างการออกแบบยุง เดอ ฮาวิลแลนด์มีเป้าหมายเดียวในใจ นั่นก็คือความเร็ว เครื่องบินที่ทำจากไม้ทั้งหมด (ในที่นี้ ประสบการณ์ของ D.H.88 มีประโยชน์มาก) มีผิว "แซนวิช" สามชั้น: วีเนียร์-บัลซา-วีเนียร์ เครื่องบินไม้สามารถเอาตัวรอดได้อย่างเหลือเชื่อด้วยการใช้ความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของวัสดุหลักอย่างไม้อัดอย่างเต็มที่ ลักษณะสำคัญของการออกแบบคือปีกเครื่องบินเป็นหน่วยเดียว Merlins XXI สองตัวทำให้สามารถบรรลุความเร็วที่มหาศาลในขณะนั้นได้ - 686 กม./ชม. อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องบินสูงมากจนสามารถหมุน “ถัง” ขึ้นด้านบนด้วยเครื่องยนต์เดียว! “ Mossy” ตามที่นักบินชาวอังกฤษเรียกเขาอย่างสนิทสนมกลายเป็นหนามที่แท้จริงในเยอรมนี: เมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 กองทัพ Luftwaffe เท่านั้นที่มีเครื่องบินที่สามารถสกัดกั้นได้ ในไม่ช้า เครื่องบินในระดับเดียวกับยุงก็ปรากฏตัวในกองทัพอากาศทั่วโลก
หลังสงคราม ภายใต้การนำของเดอ ฮาวิลแลนด์ ชุดเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีการออกแบบบูมคู่ซึ่งไม่ปกติสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ได้ถูกสร้างขึ้น โดยลำแรกคือ D.H.100 Vampire
แต่เป็นเครื่องบิน D.H.106 Comet ที่สร้างชื่อเสียงไปทั่วโลกให้กับ De Havilland ในปี 1949 แม้ในช่วงที่สงครามในอังกฤษถึงขีดสุด มีการจัดตั้งคณะกรรมการ Barbazon ซึ่งมีหน้าที่กำหนดโอกาสและลำดับความสำคัญในการพัฒนาการบินพลเรือน ตามคำแนะนำของลอร์ดบาร์บาซอนแห่งทาราว่าเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ได้รับการออกแบบ ก่อนหน้านั้นยังไม่มีวิธีปฏิบัติใดในโลกในการสร้างเครื่องบินโดยสารไอพ่น สำหรับบริษัท de Havilland การพัฒนาเครื่องบินความเร็วสูงถือเป็นเรื่องปกติ: เครื่องบินกีฬา D.H.88 Comet และเครื่องบินทิ้งระเบิด D.H.98 Mosquito ช่วยให้นักออกแบบสั่งสมประสบการณ์มหาศาลในการออกแบบเครื่องบินที่มีลักษณะสมรรถนะสูง “ Comet” ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 44 คนถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce“ Avon” RA.7 จำนวน 4 เครื่องที่มีแรงขับ 33 kN ติดตั้งที่ส่วนรากของปีกสี่เหลี่ยมคางหมูด้วยมุมกวาดเล็กน้อย เพื่อให้มั่นใจในการขึ้นบินจากสนามบินที่มีขนาดจำกัดได้อย่างน่าเชื่อถือ จึงมีการใช้เครื่องเพิ่มจรวดเหลวสไปรท์ที่มีแรงขับ 15.6 กิโลนิวตัน (ไม่เคยใช้กับเครื่องบินประเภทนี้มาก่อน) "ดาวหาง" ชุดแรกบินในหลายสายการบินจนกระทั่งเหตุร้ายเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2497 เมื่อปรากฏในภายหลัง สาเหตุของภัยพิบัติคือความล้มเหลวของโลหะเมื่อยล้า หลังจากนั้น เครื่องบินก็ได้รับการออกแบบใหม่อย่างระมัดระวัง และในเวลาเดียวกัน พื้นที่ปีกและปริมาตรของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 101 คน Comets IV ที่ทันสมัยให้บริการจนถึงปี 1965 เมื่อถูกแทนที่ด้วยโบอิ้ง 707 ของอเมริกา

เรจินัลด์ โจเซฟ มิทเชลล์
(1895-1937)

Reginald Mitchell เกิดในปี 1895 ในหมู่บ้าน Take ใกล้กับ Stoke-on-Trent ในปี 1911 เขาเริ่มทำงานให้กับ Kerr Stewart & Co. ซึ่งเป็นผู้ผลิตตู้รถไฟไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2462 เมื่ออายุ 24 ปีเขาได้เป็นหัวหน้านักออกแบบของ บริษัท Supermarine ในปี 1931 เครื่องบินแข่ง S.6B ที่เขาออกแบบได้รับรางวัล Schneider Cup ในปี พ.ศ. 2480 เขาได้ออกแบบเครื่องบินลำสุดท้ายของเขา นั่นคือเครื่องบินรบสปิตไฟร์
จากบันทึกความทรงจำของนักออกแบบชาวโซเวียต A. S. Yakovlev: “...ผู้เยี่ยมชมไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้เครื่องบิน Spitfire เครื่องบินรบลำนี้เป็นความลับทางการทหารใหม่ล่าสุดของอังกฤษ มีการดึงเชือกรอบเครื่องเพื่อปิดกั้นการเข้าถึง ไม่มีคำอธิบายที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ได้รับเครื่อง และต่อมาเท่านั้น ในช่วงสงคราม ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ออกแบบเครื่องบินสปิตไฟร์ เรจินัลด์ มิทเชลล์ เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2480 เมื่อเครื่องบินของเขาถูกนำไปผลิตจำนวนมาก แปลเป็นภาษารัสเซียว่า "Spitfire" แปลว่า "นักดับเพลิง" " "สปิตไฟร์" เป็นผลมาจากการคำนวณอย่างอุตสาหะและอุโมงค์ลมเป็นเวลาหลายปี โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นเครื่องบินรบที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดที่สามารถสร้างขึ้นโดยมีนักบิน อาวุธ และเครื่องยนต์ 12 สูบ รูปร่างปีกเป็นวงรี นักเทคโนโลยีได้รับอนุญาตให้ได้รับประโยชน์อย่างมากในด้านอากาศพลศาสตร์ ในช่วงสงคราม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเพิ่มจากปืนกล 8 กระบอกเป็นปืนใหญ่ 4 กระบอก กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,000 แรงม้า (เครื่องยนต์ Rolls-Royce "PV XII" ต้นแบบ Merlin) เป็น 2,035 แรงม้า (เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ กริฟฟิน) นี่คือสิ่งที่นักบินชาวอังกฤษ Bob Stanford พูดเกี่ยวกับ Spitfire: “...บางคนหลงรักเรือยอชท์ บางคนหลงรักผู้หญิง... หรือรถยนต์ แต่ฉันคิดว่านักบินทุกคนจะต้องมีประสบการณ์ตกหลุมรักเมื่อนั่งอยู่ในบรรยากาศสบายๆ แห่งนี้ ห้องนักบินเล็กๆ ที่ซึ่งทุกสิ่งอยู่ใกล้แค่เอื้อม” ในปี 1940 มันเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถต่อต้านเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf109E ของเยอรมัน ซึ่งรวบรวม "บทเรียนภาษาสเปน" Alexander Karpov เอซโซเวียตผู้โด่งดัง (ชัยชนะ 30 ครั้ง) ต่อสู้กับ Spitfire Mk.IXLF ซึ่งจัดหาภายใต้ Lend-Lease คุณภาพของการออกแบบยังเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า "เครื่องดับเพลิง" บินจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ (ครั้งสุดท้ายที่ใช้ในช่วงความขัดแย้งอาหรับ - อิสราเอล) Spitfire ถือเป็นเครื่องบินใบพัดที่สวยที่สุดลำหนึ่งอย่างถูกต้อง

เยอรมนี

เคิร์ต แทงค์
(1898-1970)

Kurt Tank เกิดที่เมือง Bromberg-Schwedenhöhe ในปี 1898 เขาเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บังคับบัญชาฝูงบินของกรมทหารม้า และได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลด้านความกล้าหาญส่วนบุคคล ในปี พ.ศ. 2461 เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส เขาได้รับการศึกษาที่สถาบันเทคนิคแห่งเบอร์ลิน ในปี 1924 เขาเริ่มทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่บริษัท Robach-Metalflugzeugbau ในปี 1931 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของบริษัท Focke-Wulf ในเมืองเบรเมิน ในปีพ.ศ. 2488 หลังสงครามสิ้นสุด เขาอพยพไปอาร์เจนตินา จากนั้นก็ไปอินเดีย เดินทางกลับประเทศเยอรมนีในปี พ.ศ. 2513
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุดที่สร้างโดย Kurt Tank นั้นเป็นเครื่องบินรบ Focke-Wulf FW-190 อย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องบินรบลำนี้ซึ่งเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี พ.ศ. 2484 ถือเป็นกำลังโจมตีหลักของกองทัพ มันขึ้นอยู่กับแนวคิดพื้นฐานใหม่ การรบทางอากาศเสนอครั้งแรกโดย Kurt Tank: สิ่งสำคัญคืออาวุธทรงพลัง อัตราการไต่ระดับและความเร็ว (ต่อมาโซเวียต La-5, Typhoon and Tempest ของอังกฤษ และ P-47D ของอเมริกาได้รับการออกแบบบนหลักการเดียวกัน) เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย เครื่องบินโจมตี เครื่องบินรบ และเครื่องบินสกัดกั้น การออกแบบ FW-190 นั้นรวมเอาความสามารถในการเอาชีวิตรอดมหาศาล: ปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงสร้างเฟรมนั้นสูงมาก - 1.2 FW-190 มีปีกบรรทุกสูง รูปแบบภายในที่มีเหตุผลเป็นพิเศษ เครื่องยนต์ BMW-801C แบบ "ดาวสองดวง" อันทรงพลังซึ่งทำให้เครื่องบินมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีเยี่ยม จึงป้องกันนักบินได้ดีแม้จะถูกยิงด้วยปืนใหญ่จากซีกโลกหน้าก็ตาม FW-190 นั้นแตกต่างมาก คุณภาพสูงการประกอบและการปรับแต่งหลังการประกอบอย่างละเอียด - Kurt Tank เองก็ยืนกรานในเรื่องนี้ แชสซีและยางแบบแทร็กกว้าง ความดันโลหิตต่ำทำให้เครื่องบินไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของพื้นผิวสนามบินและอนุญาตให้ลงจอดด้วยความเร็วแนวตั้งสูง ห้องโดยสารเครื่องบินจะแคบไปนิดแต่ก็มี รีวิวที่ดีโดยเฉพาะด้านหลัง สำหรับการรีเซ็ตหลังคาฉุกเฉิน Tank ใช้สวิบเป็นครั้งแรก (เนื่องจากหลักอากาศพลศาสตร์ของหลังคา จึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรีเซ็ตด้วยตนเองที่ความเร็วสูงกว่า 370 กม./ชม.) อาวุธยุทโธปกรณ์ของ FW-190 เปลี่ยนไปหลายครั้งในระหว่างการปฏิบัติการรบ แต่มาตรฐานคือปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 20 มม. สองกระบอก มีข้อกำหนดสำหรับการระงับระเบิด ถังเชื้อเพลิงภายนอก ขีปนาวุธ Panzerblitz และคอนเทนเนอร์เพิ่มเติมพร้อมปืน มีการดัดแปลงในเวลากลางคืน: ติดตั้งเรดาร์ FuG-216 Liechtenstein บนเครื่องบิน หนึ่งร้อยเก้าสิบกลายเป็นเครื่องบินเยอรมันเพียงลำเดียวที่สามารถต้านทานเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาได้ เครื่องบินรบ FW-190 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง โดยยังคงเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดสำหรับเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรตลอดช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2487-2488 เครื่องบินรบระดับสูง Ta-152 อันงดงามได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งสร้างสถิติความเร็วที่ 746 กม./ชม. ในระหว่างการบินบนเครื่องบินลำนี้ มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นกับรถถัง ซึ่งแสดงให้เห็นลักษณะการต่อสู้ของยานพาหนะได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 Tank ซึ่งไม่ใช่นักบินทหาร แต่รู้วิธีขับเครื่องบินเป็นอย่างดี ได้ส่ง Ta-152 รุ่นก่อนการผลิตไปยังสนามบินทหารในเมืองคอตโตบุส ที่ระดับความสูงประมาณ 2 กิโลเมตร รถมัสแตงสี่คันจากฝูงบินที่ 356 ของกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐอเมริกาประจำตำแหน่งอยู่ด้านหลังเครื่องบินที่ไม่เคลื่อนที่ เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันตระหนักว่าเครื่องบินแปลก ๆ ไม่ได้บินโดยนักบินรบ จึงตัดสินใจนำเครื่องบินเยอรมันเข้าไปใน "กล่อง" และลงจอด แต่แผนล้มเหลว: รถถังเพียงแค่เปิดเครื่องเผาทำลายท้ายและปล่อยให้มัสแตงปีนขึ้นไป "เหมือนคนยืน"
สิ่งที่มีชื่อเสียงไม่น้อยคือนักสืบลาดตระเวน FW-189 ซึ่งทหารของเราเรียกชื่อเล่นว่า "เฟรม" เนื่องจากการออกแบบสองลำแสง ห้องโดยสารที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม และทำให้เครื่องบินลำนี้เหมาะสำหรับการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย
หนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ดีที่สุดในยุคนั้นคือ FW-200 Condor ซึ่งออกแบบโดย Tank ในปี 1936 ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง เครื่องบินลำนี้ควรจะแทนที่ American Dc-3 และแทนที่ Ju-52 ทหารผ่านศึกรุ่นเก่า ตามหลักอากาศพลศาสตร์ FW-200 นั้นสะอาดมากและลักษณะการบินของ Condor นั้นโดดเด่นอย่างแท้จริง: ในระหว่างการบินแบบไม่แวะพักจากเบอร์ลินไปนิวยอร์ก ระยะทาง 6558 กม. ครอบคลุมใน 24 ชั่วโมง 55 นาที วินสตัน เชอร์ชิลล์ เรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "หายนะแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" ความจริงที่น่าสนใจยังเป็นความจริงที่ว่าฮิตเลอร์และเกอริงเลือก FW-200 เป็นพาหนะส่วนตัว ในช่วงสงคราม เครื่องบินดังกล่าวถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือพิสัยไกล ชั้นทุ่นระเบิด และเครื่องบินลาดตระเวน FW-200 รุ่นต่อต้านเรือดำน้ำมีประสิทธิภาพมาก อย่างไรก็ตามในการต่อสู้มีการเปิดเผยข้อเสียเปรียบหลักของ Condors - เครื่องยนต์และในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้งเกิดขึ้นกับพวกเขา
แต่ในความคิดของฉัน เครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดของ Kurt Tank คือเครื่องบินรบ Ta-183 ซึ่งน่าเสียดาย (หรือค่อนข้างโชคดี) ที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทุกอย่างในการออกแบบ Ta-183 นั้นเป็นนวัตกรรมอย่างแน่นอน: ปีกแบบกวาดและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่อยู่ในลำตัวพร้อมช่องอากาศเข้าด้านหน้า การออกแบบที่ผู้ออกแบบเลือกนั้นถูกใช้ในเครื่องบินรบหลังสงครามจำนวนมาก ผ่านการทดสอบในเกาหลีอย่างมีเกียรติ และกำหนดรูปร่างของเครื่องบินรบเป็นเวลาหลายปี ท้ายที่สุดทายาทสายตรงของ Ta-183 คือเครื่องบินรบ MiG-15 และ F-86 Saber ในตำนาน มันเป็นพื้นฐานของ Ta-183 ที่ Kurt Tank ได้สร้างเครื่องบินหลังสงครามลำแรกในอาร์เจนตินา - IAe "Pulka" II

อิตาลีสหภาพโซเวียต

บาร์ตินี โรเบิร์ต ลูโดวิโกวิช
(1897-1974)

Robert Ludovigovich (Roberto Oros di Bartini) เกิดที่ Fiume (ริเยกา, ยูโกสลาเวีย) ในปี 1916 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายทหาร และในปี 1921 จากโรงเรียนการบิน, Milan Polytechnic Institute (1922)
ในปี พ.ศ. 2466 เขาอพยพไปยังสหภาพโซเวียต ในปี 1937 Bartini ถูกกล่าวหาอย่างไม่สมเหตุสมผลว่ามีความเกี่ยวข้องกับ "ศัตรูของประชาชน" ที่ถูกประหารชีวิต - จอมพล Tukhachevsky และถูกอดกลั้น ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้รับการฟื้นฟู
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2478 ภายใต้การนำของเขาเครื่องบินโดยสาร 12 ที่นั่ง "Steel-7" พร้อมปีกนางนวลแบบย้อนกลับได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1936 มีการจัดแสดงที่งานแสดงสินค้านานาชาติในกรุงปารีส และในเดือนสิงหาคม ปี 1939 ได้สร้างสถิติความเร็วระดับนานาชาติที่ระยะทาง 5,000 กม. - 405 กม./ชม. ต่อจากนั้น เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Er-2 ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของนักบิน ซึ่งเปิดช่องวางระเบิดเหนือเบอร์ลินซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงสงคราม
การออกแบบของ Bartini มีนวัตกรรม อิสระ และกล้าหาญ หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือเครื่องบิน "P" ซึ่งเป็นเครื่องบินรบทดลองที่นั่งเดี่ยวความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นตามการออกแบบ "ปีกบิน" โดยมีปีกอัตราส่วนต่ำพร้อมการกวาดขอบนำขนาดใหญ่ หางแนวตั้งสองครีบที่ส่วนท้าย ของปีกและโรงไฟฟ้าพลังน้ำไหลตรงแบบผสมผสาน R-114 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นต่อต้านอากาศยานที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว 4 เครื่องยนต์ ออกแบบโดย V.P. Glushko ด้วยแรงขับ 300 กิโลกรัมต่อเครื่องยนต์ พร้อมปีกแบบกวาดพร้อมการควบคุมชั้นขอบเขตเพื่อเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของปีก R-114 น่าจะทำความเร็วได้อย่างเหลือเชื่อที่ 2 มัคในปี 1942! แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2486 OKB ถูกปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 Bartini เสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น suborbital ซึ่งมีหน้าที่ทำลายดาวเทียมลาดตระเวนและสื่อสารของศัตรู ระบบในการเข้าสู่วงโคจรนั้นผิดปกติ: ยานยิงหนึ่งคันควรจะปล่อยเครื่องสกัดกั้น 3 เครื่องในคราวเดียว

รัสเซีย, สหภาพโซเวียต

ลาโวชกิน เซมยอน อเล็กเซวิช
(1900-1960)

Semyon Alekseevich เกิดในปี 1900 ที่เมือง Smolensk ในปี พ.ศ. 2470 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโก และในปี พ.ศ. 2482 เขาได้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน พ.ศ. 2499 - นักออกแบบทั่วไป ในปี พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2499 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม ในปี พ.ศ. 2493 สำนักออกแบบได้ปรับทิศทางการผลิตขีปนาวุธใหม่
เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ออกแบบโดย Semyon Alekseevich Lavochkin คือ La-5 เครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นจากการ "เชื่อมต่อ" โครงเครื่องบินของเครื่องบิน LaGG-3 ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาวอันทรงพลัง M-82 (ASh-82) ออกแบบโดย Shvetsov ในที่สุด กองทัพอากาศของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินรบเยอรมันได้ "ด้วยความเท่าเทียม" เครื่องยนต์ใหม่ทำให้สามารถบรรลุสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในระดับความสูงต่ำได้ - Lavochkin มีความเร็วเกิน Fw-190A 60 กม./ชม. ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือโครงสร้างของเครื่องบินส่วนใหญ่ทำจากไม้เดลต้าซึ่งมีความทนทานและราคาถูก อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Laiba ตามที่นักบินเรียกมันได้รับการปรับปรุงเมื่อเปรียบเทียบกับ LaGG และประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK-20 สองกระบอกพร้อมกระสุน 170 นัดต่อบาร์เรล นักบินให้ความเคารพ La-5 เป็นอย่างมากในด้านความสามารถในการรบที่ยอดเยี่ยม ความง่ายในการใช้งาน และความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม บน La-5 นั้นเอซโซเวียตที่เก่งที่สุดเช่น Ivan Kozhedub, Alexey Alelyukhin, Sultan Amet-Khan และ Yevgeny Savitsky ได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ และใกล้กับเคิร์สต์ Alexander Horovets ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 เก้าลำในการรบครั้งเดียว (สถิตินี้ยังไม่ถูกทำลาย) วันหนึ่งผู้บัญชาการของนอร์มังดีผู้โด่งดัง Louis Delfino ได้ทำการทดสอบการบินบน Lavochkin หลังจากนั้นเขาก็มีความยินดีอย่างสุดจะพรรณนาและขอให้มอบ La-5 แก่ชาวฝรั่งเศสไม่ใช่ Yak-1 ชาวเยอรมันเรียก La-5 ว่า "Neue Rata", "New Rat" ("Rat" เป็นชื่อเล่นที่พวกนาซีกำหนดให้นักสู้ I-16 ในสเปน) หลังจากการพัฒนาเครื่องยนต์ ASh-82FN ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ การดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินรบ La-5FN ได้เปิดตัวซึ่งโดดเด่นด้วยห้องใต้หลังคาที่ต่ำกว่าและห้องนักบินที่มีทัศนวิสัยรอบด้านเช่นกัน เป็นการปรับเปลี่ยนการออกแบบลำตัวบางส่วน La-7 เป็นนักสู้โซเวียตที่เก่งที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งเป็นผลมาจากการเป่าโมเดล La-5FN ในอุโมงค์ลม ระบุและแก้ไขข้อบกพร่องในเวลาต่อมา โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินเบาขึ้นและสะอาดขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกเพิ่มเป็นปืนใหญ่ B-20 สามกระบอก (แม้ว่า La-7 รุ่นแรกๆ ยังคงติดตั้ง ShVAK ก็ตาม)
งานที่เป็นความลับที่สุดของสำนักออกแบบ Lavochkin คือ Burya MCR ซึ่งเป็นพาหะของประจุแสนสาหัสซึ่งล้ำหน้าไปมาก เครื่องบินกระสุนปืนขนาดใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet และจรวด การนำทางดำเนินการโดยดวงดาวโดยอัตโนมัติ มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง แต่โครงการนี้ถูกปิดลงเนื่องจากรัฐไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับ "Storm" และจรวด R-7 ที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ได้ในเวลาเดียวกัน
ในความคิดของฉัน เครื่องสกัดกั้น La-250 Anaconda ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2499 มีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาการบินสมัยใหม่ จากการออกแบบ La-250 เป็นปีกกลางที่มีปีกเดลต้า ช่องอากาศเข้าและเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามลำตัวที่ยาวมาก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์พิเศษด้วยระยะการตรวจจับ 40 กม. และสายตา K-15U บนเครื่องบินลำนี้ เครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกอันทรงพลังเป็นหนึ่งในเครื่องแรกๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและศึกษา (สำหรับการควบคุมทั้งหมด) เพื่อปรับแต่งเครื่องบิน จึงมีการสร้างแท่นจำลองอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต La-250 ล้ำหน้าไปประมาณ 8-10 ปี แม้จะมีปัญหาบางประการซึ่งแก้ไขได้ง่ายในเวลาต่อมา แต่เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สาเหตุหลักคือปัญหาเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ AL-7F แต่เครื่องบินลำนี้ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องสกัดกั้นรุ่นต่อไปของเรา - Tu-128, MiG-25 และ MiG-31
แน่นอนว่างานที่โดดเด่นของ Lavochkin คือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 ซึ่งเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก ประกอบด้วยวงแหวนสองวงที่มีรัศมี 50 และ 100 กิโลเมตร ตามลำดับ จรวดชั้นเดียวถูกวางในแนวตั้ง เรดาร์นำทางนั้นมียี่สิบช่อง - มันสามารถ "นำทาง" ได้พร้อมกันและยิงไปที่เป้าหมายมากถึงยี่สิบเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงถึง M = 4.5 มีการโต้ตอบอย่างแข็งขันระหว่างหน่วยขีปนาวุธซึ่งทำให้สามารถยิง "กริช" ได้ ระบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่มีคนอื่นเหมือนพวกเขาในโลกนี้

อิลยูชิน เซอร์เกย์ วลาดิมิโรวิช
(1894-1976)

Sergei Vladimirovich เกิดใกล้ Vologda ในครอบครัวชาวนา เขาเป็นช่างซ่อมเครื่องบินตั้งแต่ปี 1919 และในปี 1921 เขาได้เป็นหัวหน้าขบวนซ่อมเครื่องบิน พ.ศ. 2469 สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายเรืออากาศ N.E. Zhukovsky (ปัจจุบันคือ LVVIA) ในระหว่างที่เขาศึกษาอยู่ที่สถาบัน เขาได้สร้างเครื่องร่อนสามลำ สุดท้ายคือ "มอสโก" ได้รับรางวัลชนะเลิศประเภทระยะเวลาบินในการแข่งขันที่ประเทศเยอรมนี ในปี 1933 Ilyushin เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบกลางที่โรงงานมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม V.R. Menzhinsky ซึ่งมีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด ผู้โดยสาร และ การบินขนส่ง. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 Sergei Vladimirovich เป็นหัวหน้านักออกแบบและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499-70 เขาเป็นนักออกแบบทั่วไป
เครื่องบินที่ทำให้นักออกแบบโด่งดังไปทั่วโลกคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ความแปลกใหม่พื้นฐานของเครื่องบินคือเกราะหลายชั้นไม่เพียงแต่ปกป้องลูกเรือและอวัยวะสำคัญของเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลังของลำตัวเครื่องบินด้วย ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากของเครื่องบินคือมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (Am-38, 1,720 แรงม้า) ดังนั้นอิลยูชินจึงช่วยประเทศทั้งทรัพยากรและเวลาจำนวนมหาศาล ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินโจมตีรุ่นสองที่นั่ง แต่สตาลินซึ่งเข้าใจทุกอย่างดีกว่าผู้เชี่ยวชาญมาโดยตลอดเข้ามาแทรกแซงในเรื่องนี้และมีการวางเครื่องบินที่นั่งเดียวในสายการผลิต การไม่มีมือปืนทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่: แม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ยังตามล่าจากซีกโลกด้านหลังของ Ilya โดยไม่มีการป้องกันและตำแหน่งฮีโร่ สหภาพโซเวียตนักบินโจมตีได้รับค่าตอบแทนสำหรับภารกิจรบ 10 ภารกิจ (ปกติ 100) ในปี 1942 มีเพียงมือปืนที่ถือปืนกล UBT คลุมหลังนักบิน หลังจากติดตั้งปืนใหญ่ VYA Il-2 ขนาด 23 มม. พวกเขาสามารถต่อสู้กับรถถังเบาของเยอรมันได้ และ ปืนใหม่ NS-37 ยัง "เย็บ" ส่วนบนของรถถัง Pz.Kpfw.VI หรือ "Tigers" อันโด่งดังอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเครื่องบินโจมตีที่บรรทุกตอร์ปิโด Il-2T ตลอดช่วงสงคราม เยอรมนีไม่สามารถสร้างเครื่องบินที่สามารถเทียบเคียงได้และ ลักษณะการดำเนินงานกับ "ไอล่า" ชาวเยอรมันเรียกโซเวียตว่า "รถถังบินได้" ความตายสีดำ" และ Goering ระบุว่า Il-2 เป็น "ศัตรูหลักของกองทัพเยอรมัน" IL-2 กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก มีการสร้างประมาณ 40,000 ลำ Il-2 กลายเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องบินรบประเภทใหม่ซึ่งตัวแทนสมัยใหม่ ได้แก่ เครื่องบิน Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II
หลังสงคราม สำนักออกแบบอิลยูชินได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร Il-12 โดยมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ Li-2 ในระหว่างการสร้างเครื่องบินลำต่อไปคือ Il-14 และการพัฒนา Il-12 สำนักออกแบบได้เริ่มแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนและใหม่ทั้งหมดในการฝึกปฏิบัติของการสร้างเครื่องบินโลกในขณะนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการบินขึ้น ของเครื่องบินเครื่องยนต์คู่หลังจากเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องขัดข้องขณะบินขึ้น ระหว่างวิ่งบิน หรือทันทีหลังจากบินขึ้น ลงจอด IL-14 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ประสบความสำเร็จอย่างมากไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ เป็นเวลานานทำการบินในเส้นทางระยะสั้น
เครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียต Il-86 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก คุณสมบัติพิเศษของการออกแบบคือคุณภาพที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องบินในระดับนี้ - พื้นผิวสนามบินที่ไม่โอ้อวดรวมถึงเวลาเตรียมการบินที่ค่อนข้างสั้น
ปัจจุบันสำนักออกแบบ Ilyushin กำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินพลเรือน Il-96, Il-114, Il-103 ที่มีแนวโน้มดี

รัสเซียสหรัฐอเมริกา

อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี
(1889-1972)

Igor Ivanovich เกิดที่ Kyiv ในปี 1889 ในครอบครัวของจิตแพทย์ชื่อดัง เขาเข้าเรียนที่สถาบันสารพัดช่างเคียฟ แต่เรียนไม่จบในขณะที่เขาเริ่มค้นคว้าและออกแบบเครื่องบิน ในปี 1920 เขาอพยพไปฝรั่งเศสแล้วไปสหรัฐอเมริกา
Sikorsky มีชื่อเสียงจากการเป็นรายแรกในโลกที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ในการบินเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ เครื่องบินปีกสองชั้นของรัสเซีย Vityaz (Grand) ที่เขาสร้างขึ้นครั้งแรกบินขึ้นจากพื้นดินในปี 1912 ในขณะนั้นเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Argus แถวเรียง 2 เครื่อง (ต่อมาคือ 4 เครื่อง) ให้กำลังเครื่องยนต์ละ 100 แรงม้า น่าเสียดายที่เครื่องบินลำนี้อยู่ได้ไม่นาน เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2456 มีการจัดการแข่งขันเครื่องบินทหารที่สนามบิน Korpus เครื่องยนต์ของอุปกรณ์ Meller-2 ที่บินอยู่เหนืออัศวินรัสเซียล้มลงและตกลงไปที่กล่องปีกซ้าย ความเสียหายรุนแรงมากจนพวกเขาตัดสินใจไม่ซ่อมแซมเครื่องบิน แต่ในขณะเดียวกัน Sikorsky ก็กำลังสร้างเครื่องบินลำต่อไปด้วยซ้ำ ขนาดใหญ่. เครื่องบินลำใหม่หมายเลข 107 ชื่อ Ilya Muromets ติดตั้งเครื่องยนต์ Salmson ใหม่ 220 แรงม้า เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนเป็นครั้งแรก แต่จากนั้น IM ก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของโลก อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่ Hotchkiss ขนาด 37 มม. (ภายหลังถูกทิ้งร้าง) ปืนกล 4 กระบอก และปืนพกเมาเซอร์ 2 กระบอก น้ำหนักระเบิดอยู่ที่ 400 กิโลกรัม เรือลำหนึ่งลำเท่ากับการปลดประจำการภาคสนามและได้รับมอบหมายให้เป็นกองบัญชาการกองทัพและแนวรบ ในระหว่างการบุกโจมตีหลังแนวศัตรูครั้งหนึ่ง "IM" ทำลายรถไฟด้วยกระสุน 30,000 นัดด้วยการโจมตีแบบเล็งเป้าอย่างดีจากระเบิดขนาด 16 กก.
หลังจากอพยพไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกา Igor Ivanovich ต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสำนักออกแบบใหม่ของเขาเอง บริษัทนี้ประกอบด้วยผู้อพยพเกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงได้รับฉายาว่า "บริษัทรัสเซีย" ความสำเร็จครั้งแรกของ Sikorsky คือเรือเหาะ Clipper และเครื่องบิน S-42 สร้างสถิติโลก 10 รายการ
ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 30 Sikorsky เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ ในตอนแรก เน้นไปที่การออกแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์ส่วนท้าย นี่ค่อนข้างเสี่ยงเนื่องจากไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวที่สามารถปฏิบัติงานใด ๆ ได้ เฮลิคอปเตอร์ทดลอง VS-300 ถูกสร้างขึ้นครั้งแรก และเป็นการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ยังสร้างไม่เสร็จของโครงการปี 1909 ไม่นานก็มีคำสั่งให้เฮลิคอปเตอร์สื่อสารและสอดแนมของกองทัพตามมา S-47 สองที่นั่งถูกสร้างขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่เข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่ เขาเป็นคนเดียวในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากสิ้นสุดสงคราม Sikorsky ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ S-51 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน ต่อมา บริษัทของ Sikorsky กลายเป็นผู้ผลิตโรเตอร์คราฟท์ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสหรัฐอเมริกา และ Igor Ivanovich เองก็ได้รับฉายาว่า "Mr. Helicopter"

สหรัฐอเมริกา

โดนัลด์ วิลส์ ดักลาส
(1892-1981)

“เมื่อคุณออกแบบมัน ลองคิดดูสิว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรหากต้องบินมัน! ปลอดภัยไว้ก่อน!
โดนัลด์ ดับเบิลยู. ดักลาส
“เมื่อคุณออกแบบเครื่องบิน ลองคิดดูว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรเมื่อนั่งอยู่ที่ส่วนควบคุม! ปลอดภัยไว้ก่อน!"
โดนัลด์ ดักลาส
Donald Wills Douglas เกิดที่บรูคลิน รัฐนิวยอร์ก หลังจากใช้เวลาสองปีที่ Naval Academy เขาศึกษาวิศวกรรมการบินที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ เมื่ออายุ 23 ปี ดักลาสกลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของบริษัท Martin และในปี 1920 ดักลาสได้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินของเขาเอง บริษัทยังคงอยู่ภายใต้การนำของเขาแม้ว่าดักลาสจะเกษียณอายุแล้วก็ตาม จนกระทั่งปัญหาทางการเงินทำให้เขาต้องขายมันให้กับแมคดอนเนลล์
ในปีพ.ศ. 2477 TWA ลงนามในสัญญาเริ่มแรกกับดักลาสสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดเบาจำนวน 25 ลำ Dc-2 หรือที่เรียกให้เจาะจงกว่านั้นคือ Douglas DST ได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินลำถัดไปของการออกแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง - Dc-3 ในตำนาน เครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ปฏิวัติการเดินทางทางอากาศ - ปริมาณผู้โดยสารในอเมริกาเพิ่มขึ้นเกือบ 600%! สาเหตุของความนิยมนี้คือ ราคาถูกตั๋วและความปลอดภัยในการบินที่น่าทึ่ง เครื่องบินลำดังกล่าวถือว่า "ไม่ตก" ความสามารถในการทำกำไรยังดีเยี่ยมเนื่องจาก Dc-3 สะดวกอย่างไม่น่าเชื่อและราคาไม่แพงในการใช้งาน (ใช้เวลาเพียง 10 ชั่วโมงคนในการเปลี่ยนเครื่องยนต์) เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นตามแบบคลาสสิก ปีกต่ำ; เครื่องยนต์ Pratt-Whitney Twin Wasp R-1830 จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 1,200 แรงม้า ให้ความเร็วล่องเรือ 260 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 370 กม./ชม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงการขนส่งทางทหารของ Dc-3, S-47 ซึ่งโดดเด่นด้วยพื้นห้องเก็บสัมภาระที่ทนทานกว่าและการดัดแปลงเล็กน้อย หนึ่งในรูปแบบที่ผิดปกติที่สุดของเครื่องบินคือเครื่องร่อนลงจอดซึ่งก็คือดักลาสที่ไม่มีเครื่องยนต์ การเปิดตัว Dc-3 ภายใต้ใบอนุญาตก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Li-2 (Ps-84) ตามชื่อของหัวหน้าวิศวกร Lisunov ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมาก ในช่วงสงคราม Li-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน, สำนักงานใหญ่, รถพยาบาล, เครื่องบินลงจอดและขนส่ง กองทหารอากาศแต่ละกองได้รับมอบหมายให้เครื่องบินขนส่ง Li-2 อย่างน้อยหนึ่งลำ แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่มีความสามารถในการขับที่โดดเด่น แต่ก็เรียบง่ายและน่าพึงพอใจ นักบินพูดถึงดักลาส: "... สิ่งสำคัญคือไม่รบกวนการบินของมัน" ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ของ Dc-3 คือแนวคิดที่เป็นรากฐานของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ส่วนใหญ่ เครื่องบินดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจนประมาณห้าร้อย Dc-3 (บางส่วนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบประหยัดเชื้อเพลิงใหม่) ยังคงบินอยู่ในปัจจุบัน

บทสรุป

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการสร้างเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับนักออกแบบเครื่องบินเกือบทั้งหมด ซึ่งได้รับรางวัลทั้งหมดหากพวกเขาประสบความสำเร็จ ฉันอยากจะแสดงความเคารพต่อวิศวกร ซึ่งผลงานของเขาก็มีบทบาทเท่าเทียมกัน และบางที ที่สำคัญกว่านั้นคือบทบาท อย่างที่รู้กันว่า “มีเครื่องยนต์ดีๆ ตู้ก็จะบินได้”
เครื่องยนต์อากาศยานที่มีชื่อเสียง
Rolls-Royce Merlin เนื่องจากมีความหนาแน่นของกำลังสูงจึงถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ลูกสูบอินไลน์ที่ดีที่สุด "เมอร์ลินส์" โดดเด่นด้วยฝีมืออันยอดเยี่ยม เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เพียงขับเคลื่อนการบินของอังกฤษเกือบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น Lancasters, Spitfires, Hurricanes แต่ยังรวมไปถึงเครื่องบินอเมริกันหลายลำด้วย เช่น Mustang (เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง P-51B) ในระหว่างการใช้งาน มอเตอร์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ บริษัท ได้รับการพัฒนาเครื่องยนต์ตามความคิดริเริ่มของตัวเองโดยไม่มีคำสั่งจากรัฐบาล "Merlins" ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในแถบอาร์กติก
ASh-82 (M-82) ออกแบบโดย A.D. Shvetsov เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์แนวรัศมีที่ทันสมัยที่สุด เนื่องจากมีน้ำหนักเบา กำลังสูง (1,700 แรงม้าสำหรับซีรีส์แรก) และรัศมีค่อนข้างเล็ก มีการดัดแปลงเครื่องยนต์สามแบบ สุดท้ายคือ ASh-82 FN มีความโดดเด่นด้วยระบบการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบและความสามารถในการใช้โหมด afterburner เครื่องยนต์มีอัตราการเอาตัวรอดที่น่าทึ่ง: มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าหลังจากการสู้รบ เครื่องบินกลับเข้าสู่สนามบินโดยที่เครื่องยนต์ขาด 4 กระบอกสูบ! เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ติดตั้ง Ash-82 คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-2 และเครื่องบินรบ Lavochkin La-7 เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ก็บินด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้เช่นกัน
BMW-003 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ผลิตได้เครื่องแรกของโลกที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สำหรับติดตั้งบนเครื่องบิน การทำงานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2487 การใช้เครื่องบินรบ Messerschmitt Me-262 ในการต่อสู้อย่างแข็งขันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ได้เริ่มขึ้น
เครื่องยนต์ turbojet ที่ดีที่สุด (ในช่วงหลังสงคราม) VK-1 ในโลกได้มาอันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกและ (!) ลดความซับซ้อนของการออกแบบเครื่องยนต์ English Rolls-Royce Nin ที่ได้รับอนุญาตซึ่งดำเนินการที่ V. สำนักออกแบบ Klimov สิ่งที่น่าประหลาดใจคือหลังจากใช้มาตรการเหล่านี้แล้ว แรงขับของ VK-1 เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับ Nin! เครื่องบินรบ MiG-15 และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 บินและต่อสู้ด้วยเครื่องยนต์เหล่านี้

เมื่อฉันเริ่มทำงานเรียงความ ฉันคิดมากว่าควรเลือกใครจากนักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์ระดับโลกมากมาย เมื่อพูดถึงวิศวกรอากาศยานที่มีชื่อเสียง ฉันต้องการแสดงให้เห็นว่าความคิดทางวิศวกรรมพัฒนาไปอย่างไร และเบื้องหลังประวัติศาสตร์ของการบิน นอกเหนือจากวรรณกรรมพิเศษ ประวัติศาสตร์ และชีวประวัติแล้ว ฉันยังสนใจความคิดเห็นของผู้ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการบิน ทั้งอดีตและปัจจุบัน อาจเป็นไปได้ว่าตัวเลือกของฉันไม่เพียงไม่มีข้อโต้แย้งเท่านั้น แต่ยังมีความลำเอียงด้วยเพราะมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่โดดเด่น N.E. Zhukovsky, A.N. Tupolev, A.I. Mikoyan, P.O. Sukhoi, K. A. Kalinin, N. I. Kamov, A . Lippisha, M. L. Mil, K. Johnson, V. Messerschmitt, A. Kartvelishvili, V. M. Myasishchev, B. Rutan, F. Rogallo และอื่นๆ อีกมากมาย
ทุกคนที่ฉันระบุในรายการเป็น (หรือ) ไม่เพียงแต่เป็นนักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถและผู้สร้างแนวคิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้นำที่โดดเด่นและผู้จัดงานสำนักงานออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งจ้างผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและบางทีอาจจะไม่น้อยหน้ากัน ซึ่งมีหน้าที่ในการพัฒนาส่วนประกอบแต่ละส่วน กลไกและองค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้นในความคิดของฉันการเชื่อมโยงผู้ออกแบบหลักกับผู้สร้างหลักอย่างสมบูรณ์ (ซึ่งมักจะอยู่ในเงามืด) เป็นเรื่องผิด น่าเสียดายที่ความสามารถของวิศวกรหลายคนเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมือง เศรษฐกิจ หรือสถานการณ์อื่นๆ ไม่สามารถพัฒนาได้อย่างเต็มที่
ตอนนี้เวลาสำหรับนักออกแบบคนเดียวกำลังจะผ่านไป... เครื่องบินเพื่อการผลิตสมัยใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากโปรไฟล์ต่างๆ ในไม่ช้าก็จะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งสำคัญ - ทีมจะรวมเป็นหนึ่งเดียว

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. อาร์. วิโนกราดอฟ, เอ. โปโนมาเรฟ “การพัฒนาเครื่องบินโลก” - วิศวกรรมเครื่องกล, 2534
2. สารานุกรม “Avanta +” “เทคโนโลยี” - 2546
3. “เครื่องบินรบของกองทัพ” – สำนักพิมพ์การบินและอวกาศลอนดอน, 1994
4. “ อุปกรณ์ทางทหารที่มีเอกลักษณ์และขัดแย้งกัน” - AST, 2003
5. Y. Nenakhov "อาวุธมหัศจรรย์แห่ง Reich ที่สาม" - มินสค์, 1999
6. ไดเรกทอรี “การบินสงครามโลกครั้งที่สอง” - Rusich, 2000.
7. P. Bowers “เครื่องบินแห่งการออกแบบที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม” - โลก, 1991
8. อาร์.เจ. แกรนท์ “การบิน 100 ปี” - รอสแมน, 2547
9. V.B. Shavrov “ ประวัติศาสตร์การออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต 2481-2493" - วิศวกรรมเครื่องกล, 2531
10. I. Kudishin “นักสู้ Focke-Wulf Fw-190” - AST, 2001
11. A. Firsov “นักสู้ Messerschmitt Bf-109” - AST, 2001
12. S. Sidorenko “นักสู้ Supermarine Spitfire” - AST, 2002
13. A.N. Ponomarev “ นักออกแบบ S.V. Ilyushin” - สำนักพิมพ์ทหาร, 1988
14. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการลับของนักสู้ Luftwaffe" - Rusich, 2001
15. Walter Schick, Ingolf Meyer "โครงการลับของเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe" Rusich, 2001
16. A.S. Yakovlev "จุดประสงค์ของชีวิต" - สำนักพิมพ์วรรณกรรมการเมือง 2510
17. เอเอ ซาโปลสกี้ “กองทัพเจ็ตส์” - เก็บเกี่ยว ปี 1999
18. สารบบของเจน “เครื่องบินที่มีชื่อเสียง” - AST, 2545
19. Jane`s Directory “เครื่องบินสมัยใหม่” - AST, 2002
20. สารานุกรม "การบิน" - สำนักพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ "Big Russian Encyclopedia", TsAGI, 1994
21. G.I. Katyshev, V.R. Mikheev “ นักออกแบบเครื่องบิน Igor Ivanovich Sikorsky” - วิทยาศาสตร์, 1989
22. “ ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต” - การขนส่งทางอากาศ, 2526
23. Yu. Zuenko, S. Korostelev "เครื่องบินรบรัสเซีย" - มอสโก, 1994
24. สารานุกรมมัลติมีเดียของ BEKM
25. สารานุกรมมัลติมีเดียการบินเวอร์ชัน 1.0 2001 KorAx
26. I. Shelest “บินเพื่อความฝัน” - Young Guard, 1973
27. Daniel J. March “เครื่องบินทหารสงครามโลกครั้งที่สองของอังกฤษ” - AST, 2002

การใช้อินเตอร์เน็ต
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

นิตยสาร
1. “ การบินและอวกาศ” ฉบับ“ การบินทหารของรัสเซีย” 8.2003
2. “การบินและอวกาศ” 1.2003, หน้า 21
3. “แถลงการณ์กองเรืออากาศ” (“VVF”) 07-08.2003, หน้า 98
4. “VVF” 07-08.2000, หน้า 45
5. “VVF” 05-06.2002, หน้า 14
6. “VVF” หมายเลข 6.1996, หน้า 42, หน้า 48
7. "บี"

จากจุดเริ่มต้นของการดำรงอยู่ของรัฐโซเวียต พรรคและรัฐบาลได้เอาใจใส่ทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการสร้างกองบินทางอากาศของประเทศโซเวียต ปัญหาการพัฒนาด้านการบินเป็นจุดสนใจของพรรคโซเวียตและหน่วยงานรัฐบาล และได้รับการพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการประชุมสมัชชาพรรค การประชุมพิเศษ และการประชุมโดยมีส่วนร่วมของพรรคอาวุโสของสหภาพโซเวียตและเจ้าหน้าที่ของรัฐ

การผลิตเครื่องบินในประเทศในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ขึ้นอยู่กับความทันสมัยและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรุ่นที่ดีที่สุดของต่างประเทศ ในขณะเดียวกันก็มีการทำงานเพื่อสร้างการออกแบบของเราเอง

เครื่องบินลำแรกๆ ที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียตคือ DN-9 เวอร์ชันภาษาอังกฤษที่ทันสมัย การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจาก N.N. Polikarpov และเครื่องบินในการดัดแปลงต่างๆเรียกว่า R-1 ในเวลาเดียวกันบนพื้นฐานของเครื่องบิน Avro ของอังกฤษเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง U-1 ก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับโรงเรียนการบิน

จากเครื่องบินในประเทศที่มีการออกแบบดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ควรสังเกตเครื่องบินโดยสาร AK-1 โดย V. L. Alexandrov และ V. V. Kalinin เครื่องบินสองลำได้รับการออกแบบโดยนักบิน V.O. Pisarenko และสร้างขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงเรียนนักบิน Sevastopol ซึ่งเขาเป็นผู้สอน ทีมออกแบบที่นำโดย D. P. Grigorovich และ N. N. Polikarpov ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะ เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินรบ มีชื่อเสียงมาก

ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศไปสู่การสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะ ในปีพ.ศ. 2468 สำนักออกแบบ AGOS (การบิน การดำน้ำ และการก่อสร้างเชิงทดลอง) ได้ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI นำโดย A. N. Tupolev หัวข้อของงาน AGOS มีความหลากหลายมาก และมีการจัดตั้งทีมขึ้นภายในสำนัก วิศวกรที่เป็นผู้นำในเวลาต่อมากลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียง

เครื่องบินหลายลำที่สร้างขึ้นที่สำนักได้เข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติและเที่ยวบินระยะไกล ดังนั้นจึงมีการใช้เครื่องบิน ANT-3 (R-3) สำหรับเที่ยวบินทั่วเมืองหลวงของยุโรปและเที่ยวบินตะวันออกไกลที่มอสโกวโตเกียว เครื่องบินเฮฟวีเมทัล TB-1 (ANT-4) บินจากมอสโกไปนิวยอร์กในปี พ.ศ. 2472 เครื่องบินประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นอนุกรมและใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรวจอาร์กติกด้วย ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของโครงการ TB-1 คือนักออกแบบ V. M. Petlyakov AGOS ยังได้ออกแบบเครื่องบินโดยสาร ANT-9 ซึ่งทำการบินระยะไกลได้ 9,037 กม.

ในเวลาเดียวกัน แผนกวิศวกรรมอากาศยานภาคพื้นดิน (OSS) ภายใต้การนำของ N. N. Polikarpov ได้สร้างเครื่องบินรบ I-3 และ DI-2 ในช่วงเวลาเดียวกันเครื่องบิน U-2 (Po-2) ที่มีชื่อเสียงได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งให้บริการมาประมาณ 35 ปี หนึ่งในความสำเร็จอย่างมากคือ R-5 ซึ่งสร้างขึ้นโดยแผนกผลิตเครื่องบินภาคพื้นดิน ซึ่งต่อมาผลิตในรุ่นต่างๆ เช่น เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโจมตี และแม้แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา

แผนกสร้างเครื่องบินกองทัพเรือนำโดย D.P. Grigorovich ได้สร้างเครื่องบินกองทัพเรือซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน

นอกเหนือจากยานพาหนะต่อสู้และโดยสารแล้ว เครื่องบินและเครื่องบินเบายังได้รับการออกแบบสำหรับองค์กรกีฬา หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินลำแรกของ A. S. Yakovlev ที่เรียกว่า AIR

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เครื่องบินมีรูปแบบเก่า นั่นคือการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นและอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ขณะบิน ผิวของเครื่องบินโลหะเป็นกระดาษลูกฟูก ในเวลาเดียวกัน มีการปรับโครงสร้างองค์กรในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินทดลอง และมีการสร้างทีมงานตามประเภทเครื่องบินที่โรงงาน Aviarabotnik

ในขั้นต้นงานในการพัฒนาเครื่องบิน I-5 นั้นมอบให้กับ A. N. Tupolev และต่อมา N. N. Polikarpov และ D. P. Grigorovich มีส่วนร่วมในการสร้าง เครื่องบินลำนี้มีการดัดแปลงต่าง ๆ ให้บริการมาเกือบสิบปีแล้วและเครื่องบินรบ I-15, I-153, I-16 ก็มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบด้วยซ้ำ ช่วงเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ทีมงานของ I. I. Pogossky ออกแบบเครื่องบินทะเล โดยเฉพาะเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลทางทะเล MDR-3 (ต่อมาทีมงานของมันคือการนำโดย G. M. Beriev ซึ่งเป็นผู้สร้างเครื่องบินทะเลสำหรับการบินทางเรือจนถึงอายุเจ็ดสิบ)

กองบินทิ้งระเบิดระยะไกลภายใต้การนำของ S.V. Ilyushin ได้ออกแบบเครื่องบิน DB-3 ในภายหลังและจากนั้นก็เป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่รู้จักกันดี ทีมงานของ S. A. Kocherigin ใช้เวลาหลายปีในการออกแบบเครื่องบินโจมตี ซึ่งไม่ได้ใช้ ภายใต้การนำของ A. N. Tupolev มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรวมถึง TB-3 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในประเภทนี้

สำนักงานออกแบบที่นำโดย A. I. Putilov และ R. L. Bartini ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่ทำจากเหล็กทั้งหมด

ความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จในการสร้างเครื่องบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้สามารถเริ่มสร้าง ANT-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินพิสัยบินที่ทำลายสถิติได้ เครื่องบินลำนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-34R ออกแบบโดย A. A. Mikulin ลงไปในประวัติศาสตร์หลังจากบินจากมอสโกผ่าน ขั้วโลกเหนือในสหรัฐอเมริกา

เมื่อต้นทศวรรษที่สี่สิบตามมติของสภาผู้แทนราษฎร "ในการบูรณะโรงงานที่มีอยู่และการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินใหม่" โรงงานผลิตเครื่องบินหลายแห่งได้เริ่มดำเนินการซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นล่าสุด ในช่วงเวลาเดียวกัน มีการประกาศการแข่งขันเพื่อการออกแบบเครื่องบินรบที่ดีที่สุด วิศวกรการออกแบบที่มีความสามารถ S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov ทำงานเกี่ยวกับการสร้าง N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi อันเป็นผลมาจากการแข่งขันในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน LaGG, MiG และ Yak ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มเข้าประจำการ

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ออกแบบโดย V. M. Petlyakov มีบทบาทสำคัญในระหว่างสงคราม ในปี 1939 ภายใต้การนำของ V. M. Petlyakov เครื่องบิน ANT-42 (TB-7) ที่สร้างขึ้นที่ TsAGI ในปี 1936 และเปลี่ยนชื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Petlyakov (1942) เป็น Pe-8 ได้รับการแก้ไข เครื่องบินลำนี้ พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ที่ออกแบบโดย P. O. Sukhoi และ Er-2 ที่ออกแบบโดย V. G. Ermolaev R. L. Bartini ถูกนำมาใช้ในการบินระยะไกล เครื่องบิน Er-2 มีระยะการบินที่ไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก (ดีเซล) ที่ออกแบบโดย A.D. Charomsky

คำพูดของ K. E. Tsiolkovsky ที่ว่ายุคของเครื่องบินใบพัดจะตามมาด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ตกลายเป็นคำทำนาย ยุคเครื่องบินเจ็ทเริ่มต้นขึ้นในวัยสี่สิบ ตามความคิดริเริ่มของผู้นำทางทหารโซเวียตที่มีชื่อเสียง M.N. Tukhachevsky ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ได้มีการสร้างสถาบันวิจัยหลายแห่งที่ทำงานในด้านเทคโนโลยีจรวดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวว่าความสำเร็จในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินไอพ่นโซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันด้วยตัวมันเอง

การพัฒนาทางทฤษฎีและการวิจัยที่ดำเนินการในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 ทำให้สามารถเข้าใกล้การสร้างเครื่องบินจรวดได้ เครื่องร่อนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดย B.I. Cheranovsky สำหรับสถาบันวิจัยการบินแห่งรัฐและในปี 1932 เครื่องร่อนได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ทดลองของหนึ่งในผู้ก่อตั้งจรวดในประเทศวิศวกร F.A. Tsander

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 S.P. Korolev ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างจรวดล่องเรือในห้องปฏิบัติการสำหรับการบินของมนุษย์ที่ระดับความสูงต่ำโดยใช้เครื่องยนต์จรวดอากาศ

การทดสอบที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2482-2483 มีบทบาทสำคัญ เมื่อมีการสร้างเครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) พร้อมแรงขับที่ปรับได้ ติดตั้งบนเครื่องร่อนที่ออกแบบโดย S.P. Korolev ซึ่งต่อมาเป็นนักวิชาการ และได้เป็นฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 นักบิน V.P. Fedorov ที่ระดับความสูง 2,000 ม. แยกออกจากเครื่องบินลากจูงในเครื่องบินจรวดเปิดเครื่องยนต์จรวดบินโดยที่เครื่องยนต์ทำงานและหลังจากเชื้อเพลิงหมดก็ลงจอดที่สนามบิน .

ความปลอดภัย ความเร็วสูงสุดเครื่องบินลำนี้เป็นความฝันของนักออกแบบทุกคน ดังนั้นจึงเริ่มติดตั้งหน่วยเร่งความเร็วไอพ่นบนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ตัวอย่างคือเครื่องบิน Yak-7 WRD ซึ่งอยู่ใต้ปีกซึ่งมีเครื่องยนต์แรมเจ็ทสองตัวถูกระงับ เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วจะเพิ่มขึ้น 60 × 90 kt/h เครื่องบิน La-7R ใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวเป็นตัวเร่งความเร็ว ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์จรวดคือ 85 กม./ชม. นอกจากนี้ เครื่องเร่งปฏิกิริยาแบบผงยังใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินและลดระยะการบินขึ้นระหว่างเครื่องบินวิ่งขึ้น

มีการทำงานมากมายเพื่อสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลว ซึ่งคาดว่าจะมีอัตราการไต่ระดับและความเร็วสูงในระยะเวลาการบินที่สำคัญ

นักออกแบบรุ่นเยาว์ A. Ya. Bereznyak และ L. M. Isaev ภายใต้การนำของ V. F. Bolkhovitinov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์จรวดซึ่งออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินรบของศัตรูในพื้นที่สนามบินเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินของ สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งรัฐ - สถาบันทดสอบกองทัพอากาศ G. Ya. Bakhchivandzhi ต่อหน้านักออกแบบและคณะกรรมาธิการได้ทำการบินบนเครื่องบินเจ็ตลำนี้อย่างประสบความสำเร็จ

ใน ช่วงหลังสงครามเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวถูกสร้างและทดสอบในประเทศ ตัวอย่างเช่น หนึ่งในโมเดลเหล่านี้ถูกควบคุมโดยนักบินที่อยู่ในท่าคว่ำในรถ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการดำเนินงานที่สำคัญเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน Pe-2 โดยใช้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่มีแรงขับที่ปรับได้

อย่างไรก็ตาม ทั้งเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบและบูสเตอร์ติดตั้งอยู่ หรือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดไม่พบการประยุกต์ใช้ในการฝึกการบินรบ

ในปีพ.ศ. 2487 เพื่อเพิ่มความเร็ว จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์บนเครื่องบินของ A.I. Mikoyan และ P.O. Sukhoi ซึ่งจะผสมผสานคุณสมบัติของเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์ไอพ่นเข้าด้วยกัน ในปี พ.ศ. 2488 เครื่องบิน I-250 (Mikoyan) และ Su-5 (Sukhoi) ทำความเร็วได้ถึง 814 × 825 กม./ชม.

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการป้องกันประเทศ จึงมีการตัดสินใจสร้างและสร้างเครื่องบินเจ็ต งานนี้ได้รับความไว้วางใจจาก Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi และ Yakovlev

ดังที่คุณทราบเมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 ในวันเดียวกันนั้นเครื่องบิน Yak-15 และ MiG-9 ก็ได้ขึ้นบินซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทขั้นสูงไม่เพียงพอเป็นโรงไฟฟ้าและเครื่องจักรเองก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการบินอย่างเต็มที่ ต่อมามีการสร้าง La-160 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกในประเทศของเราที่มีปีกกวาด รูปร่างหน้าตาของมันมีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความเร็วของนักสู้ แต่ก็ยังห่างไกลจากความเร็วของเสียง

เครื่องบินเจ็ตในประเทศรุ่นที่สองมีความก้าวหน้ากว่า เร็วกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า รวมถึง Yak-23, La-15 และโดยเฉพาะ MiG-15 ดังที่ทราบกันดีว่ารุ่นหลังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ปืนสามกระบอก และปีกแบบกวาด ซึ่งหากจำเป็น จะมีการระงับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องบินลำนี้ดำเนินไปตามความคาดหวังที่ตั้งไว้อย่างเต็มที่ ดังที่ประสบการณ์การต่อสู้ในเกาหลีแสดงให้เห็น มันเหนือกว่านักสู้เซเบอร์ชาวอเมริกัน เครื่องรุ่นฝึกนี้ยังใช้งานได้ดีซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกหลักของการบินของเราเป็นเวลาหลายปี

เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ความเร็วของเสียงในการบินลดลงในปีใหม่ พ.ศ. 2492 บนเครื่องบินทดลอง S. A. Lavochkin La-176 โดยนักบิน O. V. Sokolovsky และในปี 1950 ในการบินแนวนอนเครื่องบิน MiG-17 และ Yak-50 ได้ผ่าน "กำแพงกันเสียง" และเมื่อพวกเขาลงมาก็มีความเร็วที่สูงกว่าความเร็วเสียงอย่างมาก ในเดือนกันยายนและพฤศจิกายน พ.ศ. 2495 MiG-19 พัฒนาความเร็วมากกว่าความเร็วเสียง 1.5 เท่าและมีคุณสมบัติที่เหนือกว่า Super Saber ซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

หลังจากเอาชนะ "อุปสรรคด้านเสียง" แล้ว การบินก็ยังคงเชี่ยวชาญความเร็วและระดับความสูงของการบินที่มากขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วถึงค่าดังกล่าวแล้วซึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วต่อไปจำเป็นต้องมีวิธีแก้ไขปัญหาเสถียรภาพและการควบคุมใหม่ นอกจากนี้ การบินยังเข้าใกล้สิ่งที่เรียกว่า "แผงกั้นความร้อน" (เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุณหภูมิของอากาศด้านหน้าเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการบีบอัดที่รุนแรง และความร้อนนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังตัวเครื่อง) ปัญหาการป้องกันความร้อนจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 บนเครื่องบิน T-405 ซึ่งออกแบบโดยนักออกแบบทั่วไป P. O. Sukhoi นักบิน B. Adrianov ได้สร้างสถิติการบินโลกด้วยความเร็ว 2,092 กม./ชม. ในเส้นทางปิด 100 กม.

ผลก็คือ การบินของเราได้รับเครื่องบินที่สามารถบินได้ประมาณ 30 นาทีด้วยความเร็วประมาณ 3,000 กม./ชม. เที่ยวบินบนเครื่องบินเหล่านี้ยังแสดงให้เห็นว่าด้วยการใช้วัสดุทนความร้อนและระบบทำความเย็นที่ทรงพลัง ปัญหาของ "แผงกั้นความร้อน" สำหรับความเร็วในการบินเหล่านี้ได้รับการแก้ไขไปมาก

ในช่วงปีหลังสงคราม มีการสร้างเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งที่ยอดเยี่ยมในสหภาพโซเวียต ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2499 แอโรฟลอตเริ่มให้บริการเครื่องบิน Tu-104 ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 และ Yak-40 ได้พัฒนากองบินพลเรือนทางอากาศของเรา โดยหนึ่งในสถานที่ชั้นนำของโลก

เครื่องบินโดยสารภายในประเทศรุ่นใหม่ An-24, Tu-154M, Il-62M และ Yak-42 ดำเนินการขนส่งมวลชนทางอากาศภายในประเทศและต่างประเทศ ในตอนท้ายของอายุเจ็ดสิบ เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ถูกสร้างขึ้น การขนส่งผู้โดยสารในระดับคุณภาพและเชิงปริมาณใหม่เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องบินแอร์บัส Il-86 การบินขนส่งทางทหารได้รับเครื่องบิน An-22 และ Il-76T ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารและพลเรือน ในปี 1984 เครื่องบิน An-124 ขนาดยักษ์ได้เริ่มปฏิบัติการ และต่อมาคือ An-225

เฮลิคอปเตอร์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพและประหยัดเพียงหลังสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน นักออกแบบการบินของโซเวียตได้สร้างเครื่องบินปีกหมุนที่เชื่อถือได้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ: Mi-2 และ Ka-26 แบบเบา, Mi-6 และ Ka-32 ขนาดกลางและ Mi-26 หนักและอื่น ๆ สำหรับการบินทหารและพลเรือน

ความสำเร็จของอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตในการสร้างเครื่องบินรบได้แสดงให้เห็นในปี 1988 ในงานนิทรรศการการบินนานาชาติที่เมืองฟาร์นโบโรห์ (อังกฤษ) ซึ่งมีการสาธิตเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศ MiG-29 เครื่องบินลำเดียวกันนี้ คือ Buran และ Su-27 ถูกสาธิตในปารีสเมื่อปี 1989 เว็บไซต์วรรณกรรมทางการทหาร: militera.lib.ru
รุ่น: Ponomarev A.N. นักออกแบบการบินโซเวียต - ม.: โวนิซดาต, 1990.