15. การปลอมตัวและการบิดเบือนความจริง บทวิจารณ์นี้รวบรวมโดยบรรณาธิการของนิตยสาร Quarterly Review วิธีการต่อสู้กับการกระทำของกองทัพอากาศสหรัฐเพื่อแยกพื้นที่สู้รบที่ได้รับการเผยแพร่เพียงเล็กน้อยแต่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งคือการใช้ทักษะอย่างเชี่ยวชาญและแพร่หลาย

6. เกี่ยวกับการปฏิบัติการรบของนักบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด FW190F และ G ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินหลักของการบินโจมตีของเยอรมันคือ Focke-Wulf FW190 ในการดัดแปลงของสองตระกูล - F (เครื่องบินโจมตีพร้อมระเบิดและเครื่องโจมตี - อาวุธปืนและปืนใหญ่) และ G

การโต้ตอบจากปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของเยอรมัน ปัจจัยนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของ Pe-2 ในปี พ.ศ. 2484-2486 ตามที่ระบุไว้แล้วการยิงต่อต้านอากาศยานในเวลานี้มักจะลดความแม่นยำของการทิ้งระเบิด "เบี้ย" ทำให้นักบินต้องทิ้งระเบิดด้วยกำลังมากเกินไป

การซ้อมรบ ทั้งสองฝ่ายใช้เวลาช่วงต้นฤดูร้อนปี 2551 ในการฝึกซ้อมทางทหาร จอร์เจีย ร่วมกับสหรัฐอเมริกา ดำเนินการซ้อมรบที่เรียกว่า "การตอบสนองทันทีปี 2551" ซึ่งจัดขึ้นภายใต้กรอบโครงการความร่วมมือเพื่อสันติภาพของ NATO โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้การบังคับบัญชาและการทำงานของเจ้าหน้าที่

การอภิปราย การทะเลาะวิวาททางการเมือง การซ้อมรบ

บทที่ 12 การซ้อมรบของรัฐสภา มีโอกาสที่จะแก้ไขวิกฤติที่เกิดขึ้นบนระนาบทางการเมืองหรือไม่? เคยเป็น. รัฐสภาสามารถทำเช่นนี้ได้หากในยูเครนของ Viktor Yanukovych รัฐสภาเคยเป็นหัวเรื่องซึ่งเป็นศูนย์กลางการตัดสินใจที่เป็นอิสระ

การซ้อมรบรอบการแชร์ อย่างไรก็ตาม ถึงเวลาที่ต้องกลับไปสู่หัวข้อนี้ ซึ่งแม้ว่าฉันจะละทิ้งมันไปในปี 1992 แต่ก็ไม่ได้ขาดหายไปจากชีวิตบรรณาธิการตลอดเวลานี้ และในไม่ช้าก็จะประกาศเช่นนี้ว่าในใจของพนักงานหลายคนจะมีความสำคัญมากกว่าเนื้อหาของหนังสือพิมพ์ เรากำลังพูดถึงหุ้นของเรา

การซ้อมรบทางการทูต ใน Cajamarca ชาวสเปนได้รับค่ายทหารของกองทหารรักษาการณ์ในท้องถิ่นซึ่งมีลักษณะคล้ายกับอารามยุโรปเพื่อเป็นที่อยู่อาศัย วันรุ่งขึ้น Pizarro ส่งพี่ชายของเขา Hernando เป็นหัวหน้ากองทหารม้าที่ไม่มีอาวุธ 35 นายเพื่อพบกับ Atahualpa The Great Inca รับแขก

การทบทวนทางทหารต่างประเทศ N1 พ.ศ. 2528

ตามมุมมองของผู้นำทางทหารของ NATO หนึ่งในภารกิจหลักที่ต้องเผชิญกับการบินของกลุ่มจักรวรรดินิยมที่ก้าวร้าวนี้คือการได้รับและรักษาอำนาจสูงสุดทางอากาศซึ่งถือเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการปฏิบัติการรบที่ประสบความสำเร็จโดยกองทัพทุกประเภท . สามารถแก้ไขได้โดยการทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศ นอกจากนี้ประสิทธิผลของการปฏิบัติการการบินในการปฏิบัติภารกิจอื่น ๆ ยังขึ้นอยู่กับความสามารถของลูกเรือในการรบทางอากาศเป็นส่วนใหญ่

ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ของกลุ่มพันธมิตรแอตแลนติกเหนือ ประสบการณ์การใช้การบินในสงครามท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง รวมถึงความขัดแย้งทางทหารอื่นๆ จึงได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ จากการวิเคราะห์ประสบการณ์นี้และคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินรบสมัยใหม่และอาวุธบนเครื่องบิน ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของตะวันตกได้พัฒนาสูตรที่เรียกว่าสูตรการรบทางอากาศ (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสูตรนี้ ดู: Foreign Military Review, 1984, N1 , หน้า 47-54 และ N2, หน้า .53-58. - เอ็ด). มันสะท้อนให้เห็นถึงระดับอิทธิพลของปัจจัยต่าง ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นความสามารถของเครื่องบินต่อการก่อตัวของยุทธวิธีและความสำเร็จในการรบ นอกจากนี้ ยังพิจารณาปัจจัยความคล่องตัว ซึ่งรวมตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก น้ำหนักบรรทุกของปีกที่เฉพาะเจาะจง และค่าที่สะท้อนถึงผลกระทบของกลไกของปีก

สื่อมวลชนต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่างานของนักบินในการรบทางอากาศคือการตระหนักถึงข้อดีของอุปกรณ์ของเขา นอกจากนี้เขาไม่ควรเปิดโอกาสให้ศัตรูใช้ประโยชน์จากจุดอ่อนของเธอ ดังนั้น เมื่อเตรียมนักบินสำหรับการรบทางอากาศในต่างประเทศ จึงให้ความสำคัญกับการฝึกองค์ประกอบทางยุทธวิธีเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหลบหลีก

ในการต่อสู้ระยะประชิดผู้เชี่ยวชาญของ NATO ถือว่าซีกโลกด้านหลังของเป้าหมายเป็นพื้นที่ที่ต้องการมากที่สุดในการโจมตีที่เป็นไปได้ซึ่งภายในนั้นมีการใช้ขีปนาวุธนำวิถีพร้อมหัวและปืนกลับบ้านแบบอินฟราเรดอย่างมีประสิทธิภาพ พื้นที่นี้แสดงเป็นกรวยที่มีมุมยอด 40° จากแกนตามยาวของเครื่องบินและมีความสูงประมาณ 2 กม. (รูปที่ 1)

จนถึงขณะนี้ ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศในกองทัพอากาศของประเทศ NATO นั้นมีพื้นฐานอยู่บนหลักการสำคัญสองประการ ประการแรกถือว่าเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับนักสู้ของศัตรูที่จะเข้าไปในพื้นที่ที่อาจเกิดการโจมตีของเครื่องบินได้ ประการที่สอง แนะนำให้เข้าสู่พื้นที่ที่คล้ายกันของศัตรูด้วยตนเองโดยใช้การซ้อมรบ ดังที่สื่อกองทัพต่างประเทศเน้นย้ำ การซ้อมรบหลักหลายประเภทยังคงเหมือนเดิมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกันเมื่อมีการให้บริการของนักสู้สมัยใหม่ การซ้อมรบประเภทใหม่ก็ปรากฏขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกแบ่งการซ้อมรบทางอากาศออกเป็นสามกลุ่มหลัก: ฝ่ายรับ ฝ่ายรุก และฝ่ายกลาง การป้องกันโดยทั่วไปจะถือว่าแยกจากศัตรูที่ลอยอยู่ในอากาศและ "กระบอกปืนควบคุม" ที่มีรัศมีการหมุนขนาดใหญ่ที่การโอเวอร์โหลดสูงสุด ประเภทที่น่ารังเกียจ ได้แก่ "โยโย่ความเร็วสูง", "กลิ้งไล่ตามล่าช้า" และ "โยโย่ความเร็วต่ำ" สิ่งที่เป็นกลางรวมถึงประเภทเช่น "กรรไกร" (ในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง) ซึ่งเป็นการรวมกันของ "กรรไกร" กับ "กระบอกปืน"

เป้าหมายหลักของการหลบหลีกคือการเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบโดยสัมพันธ์กับศัตรู ในการรบทางอากาศระยะประชิด การซ้อมรบมีความซับซ้อนทั้งแนวนอน แนวตั้ง ตลอดจนการประสานงานและการบังคับเลี้ยว ดังที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเน้นย้ำว่า เมื่อพัฒนาการซ้อมรบทั่วไป จำเป็นต้องคำนึงถึงความสามารถของเครื่องบินในการดำเนินการโดยไม่สูญเสียพลังงานเลย (หรือด้วยพลังงานเพียงเล็กน้อย) รวมถึงปัจจัยหลักดังต่อไปนี้: อาวุธ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความคล่องตัวและ ความคงกระพัน (การป้องกันส่วนบุคคล)

ตามรายงานของสื่อตะวันตก ปัจจุบันเครื่องบินรบติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้จากทุกมุม ได้แก่ Sparrow (สหรัฐอเมริกา), Skyflash (บริเตนใหญ่) และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ติดตั้งหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ (HSH) แต่สำหรับการปล่อยและการชี้นำ จำเป็นต้องมีสัญญาณเรดาร์ที่ชัดเจนและเสถียรซึ่งสะท้อนจากเป้าหมาย ความสามารถของเครื่องยิงขีปนาวุธพร้อมตัวค้นหาอินฟราเรดแบบพาสซีฟได้ขยายออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการยิงขีปนาวุธไซด์วินเดอร์ AIM-9L ของอเมริกาซึ่งติดตั้งตัวค้นหาที่ได้รับการปรับปรุงแล้วสามารถดำเนินการได้ในพื้นที่การโจมตีที่เป็นไปได้ด้วยมุมยอด 150° จากแกนตามยาวของเครื่องบินเป้าหมาย

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่าการต่อสู้ทางอากาศซึ่งดำเนินการได้ยากเป็นพิเศษนั้นมีความซับซ้อนมากยิ่งขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้ การป้องกันไม่ให้เครื่องบินรบของศัตรูเข้าสู่ซีกโลกด้านหลังของเครื่องบินนั้นไม่เพียงพออีกต่อไป เนื่องจากพื้นที่การโจมตีที่เป็นไปได้ได้ขยายออกไปอย่างมากและการยิงขีปนาวุธสามารถทำได้อย่างมีประสิทธิภาพจากเกือบทุกมุม ระยะการใช้อาวุธก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ดังนั้นนักบินที่สูญเสียการมองเห็นเครื่องบินข้าศึกที่ระยะ 11-18 กม. อาจทำให้เกิดความพ่ายแพ้ได้ ในขณะที่ไม่กี่ปีที่ผ่านมาสิ่งนี้คงไม่สำคัญมากนัก

อ้างอิงจากนิตยสารภาษาอังกฤษเรื่อง Flight ค่ะ สภาพที่ทันสมัยการกระทำของนักบินรบได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงบนเครื่องบิน เช่น เรดาร์และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ แบบแรกให้การรับเรดาร์อัตโนมัติและการติดตามเป้าหมายทางอากาศ ส่วนหลังตรวจจับการยิงขีปนาวุธของศัตรูและรบกวนผู้ค้นหา ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของนักสู้ แต่ท้ายที่สุดแล้วผลลัพธ์ของการต่อสู้ก็ยังขึ้นอยู่กับทักษะของนักบินเป็นส่วนใหญ่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตามที่สื่อกองทัพต่างประเทศรายงาน หนึ่งในประเด็นสำหรับการปรับปรุงลักษณะของนักสู้คือการเพิ่มจำนวน ความเร็วสูงสุดแต่ความคล่องตัวและสาเหตุหลักมาจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติการรับน้ำหนักที่ดีขึ้นของปีก ดังนั้น เพื่อที่จะเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตี เครื่องบินรบ F-16 สามารถเข้าถึงมุมพิทช์ขนาดใหญ่ในขณะที่ยังคงโหมดการบินแบบควบคุมได้ (การเปลี่ยนแปลงทันทีในมุมนี้ถึง 55°) เครื่องบิน English Harrier มีความสามารถเหมือนกันเนื่องจากการเปลี่ยนทิศทางของเวกเตอร์แรงขับ

ผู้เชี่ยวชาญของ NATO ตั้งข้อสังเกตว่าความสามารถใหม่ของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและผู้ให้บริการได้นำไปสู่การเกิดปัญหาในการระบุเครื่องบินในระยะไกล ก่อนที่จะยิงขีปนาวุธไปยังเป้าหมายระยะกลางหรือระยะไกล นักบินรบต้องแน่ใจว่าเขาโจมตีศัตรู ไม่ใช่เครื่องบินของตนเอง เชื่อกันว่าเป็นอันตรายสำหรับเครื่องบินรบยุคใหม่ที่จะเข้าใกล้เป้าหมายเพื่อระบุตัวตน แต่ในการรบทางอากาศเขาจะต้องทำเช่นนี้ เสนอให้แก้ไขปัญหานี้ได้หลายวิธี สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการโจมตีโดยเครื่องบินคู่หนึ่งซึ่งหนึ่งในนั้นบินผ่านเป้าหมายด้วยความเร็วสูงและระบุได้ และอีกอันอยู่ห่างจากเป้าหมายมากเพื่อเตรียมพร้อมที่จะยิงขีปนาวุธ อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่ากลยุทธ์นี้จะต้องมีเครื่องบินเพิ่มเติมเข้ามาเกี่ยวข้อง และอาจนำไปสู่การสูญเสียองค์ประกอบที่น่าประหลาดใจซึ่งก็สำคัญมากเช่นกัน

เมื่อพิจารณาจากรายงานในหนังสือพิมพ์ต่างประเทศ ประเทศนาโตกำลังพัฒนาเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ระบบใหม่บัตรประจำตัว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารจากหน่วยนี้ตั้งข้อสังเกตว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถระบุตัวตนของเครื่องบินได้อย่างไม่คลุมเครือ เนื่องจากการขาดการตอบสนองต่อคำขออาจหมายถึงการเข้าใกล้ไม่เพียงแต่ศัตรูทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินที่เป็นมิตรที่มีข้อบกพร่องด้วย ระบบระบุตัวตน

ในการบินทหารของสหราชอาณาจักร มีการทดลองเพื่อระบุเป้าหมายทางอากาศด้วยสายตาโดยใช้เครื่องมือเชิงแสงร่วมกับเรดาร์บนเครื่องบินของเครื่องบินรบ อุปกรณ์ดังกล่าวจะขยายภาพของเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้ และตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษระบุว่า จะพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยข้างต้นและปัจจัยอื่น ๆ กลยุทธ์ของนักสู้สมัยใหม่ในต่างประเทศจึงถูกสร้างขึ้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกบางคนระบุว่า ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในการรบทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้ระยะประชิด ผู้สู้สามารถใช้การซ้อมรบและยุทธวิธีประเภทต่างๆ ด้านล่างนี้คือบางส่วนตามสื่อตะวันตก

การซ้อมรบแบบ "แยก" ถูกใช้โดยนักสู้ที่สูญเสียโอกาสในการประสบความสำเร็จในการรบทางอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูเข้าสู่พื้นที่ที่อาจเกิดการโจมตีของเครื่องบินของเขา จะดำเนินการโดยมีการโอเวอร์โหลดสูงสุดและการยึดเกาะสูงสุด หากดำเนินการสำเร็จ การโจมตีของศัตรูอาจถูกขัดขวาง อย่างไรก็ตามฝ่ายหลังสามารถทำการตอบโต้ได้

รูปที่ 2 แสดงกลอุบายการป้องกัน "กระบอกปืนที่ควบคุม" ด้วยรัศมีการหมุนที่กว้างและการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด จุดประสงค์หลักคือการหลอกลวงผู้โจมตีที่เข้าใกล้นักสู้ด้วยความเร็วสูง ในช่วงเวลาหนึ่ง นักบินทำให้เครื่องบินของเขาอยู่ใน "ม้วนควบคุม" โดยมีรัศมีการหมุนที่กว้างและการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่เป็นไปได้ ความเร็วในการบินของเครื่องบินรบค่อยๆลดลง เนื่องจากการเข้าใกล้ด้วยความเร็วสูง ศัตรูจึงไม่สามารถติดตามผู้โจมตีและกระโดดไปข้างหน้าได้ หลังจากเสร็จสิ้นการซ้อมรบ เครื่องบินก็เปลี่ยนบทบาท สื่อตะวันตกตั้งข้อสังเกตว่าเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับนักบินของเครื่องบินที่หลบหลีกในการคำนวณเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการซ้อมรบอย่างถูกต้องเนื่องจากการออกจาก "ถัง" ล่าช้าอาจนำไปสู่ความพ่ายแพ้และหากคุณเริ่มการซ้อมรบเร็วขึ้น ศัตรูเมื่อค้นพบสิ่งนี้แล้วสามารถทำการ "เลื่อน" และด้วยเหตุนี้จึงรักษาตำแหน่งที่ดีสำหรับการต่อสู้ทางอากาศ

ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกมองว่า “การรัฐประหารบนเนินเขา” เป็นการซ้อมรบที่ซับซ้อน (รูปที่ 3) ดำเนินการโดยนักสู้ที่เข้าใกล้เป้าหมายการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงหรือจากมุมสูง การทำเช่นนี้จะป้องกันไม่ให้เป้าหมาย "ถ่ายภาพเกิน" เมื่อปีนเขา เครื่องบินรบจะสูญเสียความเร็ว ซึ่งจะลดรัศมีวงเลี้ยวที่ด้านบนของวิถีการซ้อมรบ

ตามรายงานของนิตยสาร Flight ในการรบทางอากาศระหว่างเครื่องบินที่มีอัตราส่วนกำลังเท่ากันและความเร็วเชิงมุมของการเลี้ยว สามารถใช้การซ้อมรบ "ครึ่งลำกล้อง" พร้อมเทิร์นการต่อสู้ได้ (รูปที่ 4) ช่วยให้เครื่องบินลำหนึ่งค่อยๆ เข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบมากขึ้นเมื่อเทียบกับอีกลำหนึ่ง เนื่องจากการบินของเครื่องบินรบ พลังงานจลน์ของมันจะเพิ่มขึ้นตามการลงมา หลังจากนั้น นักบินจะทำการ "ครึ่งม้วน" ตามด้วยการเลี้ยว ดำเนินต่อไปจนกว่าเป้าหมายจะออกจากการซ้อมรบ

รูปที่ 5 แสดงการซ้อมรบแบบ "ลำกล้อง" โดยตามมาด้วยความล่าช้าด้านหลังเครื่องบินที่ถูกไล่ล่า มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายโดยนักบินรบ Phantom ซึ่งสามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้ จุดประสงค์ของการซ้อมรบคือการไปถึงส่วนบนของซีกด้านหลังของศัตรูที่ระยะประมาณ 2 กม. และมีรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่กว่าของเขา สื่อต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินโจมตีสามารถรักษาตำแหน่งนี้ไว้ได้ค่อนข้างนาน (หากได้เปรียบในเรื่องความเร็ว) ข้อดีของการซ้อมรบนี้คือ เป็นการยากสำหรับศัตรูที่จะสังเกตเห็นเครื่องบินรบที่โจมตี และค่อนข้างง่ายสำหรับฝ่ายหลังที่จะปีน "ลำกล้อง" และเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตี แนะนำให้ทำการซ้อมรบเมื่อมีการต่อสู้ในระยะใกล้เกินไป และจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้โจมตีที่จะเคลื่อนตัวออกห่างจากเป้าหมายเพื่อใช้อาวุธได้ดีขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารตะวันตกแนะนำให้ทำท่าทาง "กรรไกร" หรือ "งู" (รูปที่ 6) หากนักบินตรวจพบเป้าหมายในเส้นทางขนานกับเขา เน้นย้ำว่าหากศัตรูตัดสินใจทำการต่อสู้ บ่อยครั้งเขาจะถูกบังคับให้ใช้การซ้อมรบแบบเดียวกัน แต่ละคนหันไปหาศัตรูด้วยความเร็วต่ำสุดเท่าที่จะเป็นไปได้จะพยายามนำเครื่องบินของเขาเข้าสู่ซีกโลกด้านหลังของอีกฝ่าย เชื่อกันว่าการขับเครื่องบินอย่างชำนาญและการใช้ลิ้นปีกนกและเบรกลมในรถของคุณมีความสำคัญอย่างยิ่ง

รูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของการซ้อมรบนี้คือการรวมกันของ "กรรไกร" และ "ลำกล้อง" (รูปที่ 7) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยการสืบเชื้อสายอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินสองลำที่หมุนสัมพันธ์กันและแกนตามยาวของพวกมัน นิตยสาร "Flight" เน้นย้ำว่าผู้ที่เป็นคนแรกที่ออกมาจากการดำน้ำจะต้องทนทุกข์ทรมานจากความพ่ายแพ้หากระยะห่างระหว่างเครื่องบินในขณะนั้นอนุญาตให้ใช้อาวุธได้เช่นยิงจากปืนใหญ่

ตามที่รายงานในสื่อต่างประเทศ การรบทางอากาศสมัยใหม่ไม่เพียงแต่สามารถดวลกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวละครกลุ่มด้วย หลัก หน่วยยุทธวิธีในการบินรบของกองทัพอากาศของประเทศนาโตมีเครื่องบินคู่หนึ่งซึ่งตามกฎแล้วจะแยกย้ายกันไปในรูปแบบการต่อสู้ตามแนวหน้าในระยะทาง 2-5 กม. จากกัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารของ NATO ระบุว่ารูปแบบดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการสนับสนุนซึ่งกันและกันหากเครื่องบินข้าศึกทำการโจมตีโดยไม่ตั้งใจ และสามารถนำมาใช้ในการบินระหว่างเส้นทาง ในระหว่างการลาดตระเวน และเมื่อปฏิบัติงานอื่น ๆ เพื่อรอการรบทางอากาศ พวกเขาโต้แย้งว่าในขณะที่รักษาความสมบูรณ์ของรูปแบบการรบ ก็เป็นไปได้ที่จะระบุและทำลายเครื่องบินข้าศึกได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ภารกิจหลักคือการตรวจจับเครื่องบินข้าศึก เลี้ยวในทิศทาง ยึดครอง ระบุเครื่องบิน และพยายามคาดเดาการกระทำของเครื่องบิน

วิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือมีดังต่อไปนี้: เพื่อนำเครื่องบินของคุณไปยังศัตรูในลักษณะที่เมื่อบินผ่านเขาไปในช่วงเวลาขั้นต่ำสุดเขาสามารถระบุและแจ้งนักบินของเขาได้ ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่าตามกฎแล้ว นักบินของเครื่องบินที่กำลังจะมาถึงจะสร้างธนาคารเพื่อตรวจสอบว่ามีอะไรแวบเข้ามาหาเขาบ้าง ในเวลานี้นักสู้คนที่สองหันกลับมาและเข้าใกล้หางของศัตรู (รูปที่ 8) หากฝ่ายหลังตรวจพบว่ามีนักสู้คู่หนึ่งเข้ามาใกล้ทันเวลา มันก็สามารถหันไปทางหนึ่งในนั้นได้ อย่างไรก็ตาม หากจับได้อย่างถูกต้อง เครื่องบินรบจะได้เปรียบ เนื่องจากสามารถเลี้ยวในทิศทางตรงกันข้ามได้ และเป้าหมายอาจตกอยู่ภายใต้การยิงจากหนึ่งในนั้น ในสื่อตะวันตก วิธีการนี้เรียกว่า “แซนด์วิช” (รูปที่ 9)

หากศัตรูพยายามหลีกเลี่ยงการถูก "ทางแยก" จับได้ (รูปที่ 10 ซ้าย) นักบินรบจะต้องตัดสินใจว่าจะทำการโจมตีต่อไปหรือถอนตัวจากการรบและปฏิบัติตามเส้นทางของพวกเขา ขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมายและสถานการณ์ปัจจุบัน

นิตยสาร Flight ตั้งข้อสังเกตว่าในการรบทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรบที่กำลังจะมาถึง รูปแบบการรบของเครื่องบินสามารถมีได้เกือบทุกรูปแบบ เชื่อกันว่าหลักการสนับสนุนซึ่งกันและกันอาจถูกละเมิด และรูปแบบการต่อสู้ "แนวหน้า" ก็เปลี่ยนเป็น "แบริ่ง" ในการโจมตีศัตรู พวกเขาสามารถใช้การซ้อมรบแบบ "ยิงตา" (รูปที่ 10 ขวา) เป้าหมายคือการระบุและโจมตีเครื่องบินในช่วงเวลาขั้นต่ำ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินรุกล้ำน่านฟ้าที่มีการควบคุมลึก การระบุตัวตนทำได้โดยนักสู้คนแรก ("ตา") และนักสู้คนที่สอง ("มือปืน") โจมตี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารตะวันตกระบุในการสู้รบทางอากาศระหว่างเครื่องบินรบ 2 ลำที่มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเหมือนกัน ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น ผลลัพธ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องบินในช่วงเริ่มต้น ถ้าผลรวมของมุมการมองจากเครื่องบินรบทั้งสองลำ นั่นคือ จากผู้โจมตีไปยังเป้าหมาย และจากเป้าหมายไปยังผู้โจมตี เป็น 180° (เครื่องบินอยู่ในเส้นทางมุ่งหน้าคู่ขนาน) การยิงขีปนาวุธที่มีประสิทธิภาพจะเป็นไปไม่ได้ ด้วยการเปลี่ยนมุมเหล่านี้ เมื่อเครื่องบินรบโจมตีมาถึงส่วนท้ายของเป้าหมาย โอกาสในการยิงกราดจะเพิ่มขึ้น

ตามที่รายงานในสื่อต่างประเทศ ผลลัพธ์ของการสร้างแบบจำลองการต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินรบที่มีลักษณะคล้ายกันบนเครื่องจำลองม้านั่งที่ RAF Aviation Research Institute ใน Wharton แสดงให้เห็นว่าด้วยมุมการยิงขีปนาวุธที่เพิ่มขึ้น ความน่าจะเป็นของผลการรบใน ความได้เปรียบของฝ่ายรุกเพิ่มขึ้น

เอฟเฟกต์เดียวกันนี้ทำได้โดยการขยายขอบเขตของการเล็งมุมเมื่อยิงขีปนาวุธเข้าสู่ซีกโลกหน้า ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศสรุปว่าเมื่อเครื่องบินรบยุคใหม่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศพิสัยใกล้ทุกด้าน การเพิ่มลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องบินเนื่องจากการสำรองกำลังเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีผลกระทบที่จำกัด สิ่งที่โดดเด่นในความเห็นของพวกเขาคือความสามารถในการเลี้ยวด้วยการโอเวอร์โหลดในระยะยาว ตามรายงานของสื่อมวลชนต่างประเทศในสหรัฐอเมริกาและประเทศสมาชิก NATO อื่น ๆ เมื่อคำนึงถึงการพัฒนาเทคโนโลยีการบินได้มีการพัฒนารูปแบบการซ้อมรบและเทคนิคยุทธวิธีสำหรับการรบทางอากาศจำนวนมากซึ่งได้รับการทดสอบในกระบวนการต่อสู้ การฝึกอบรม. มีการให้ความสนใจอย่างมากในการปลูกฝังทักษะให้นักบินในการเลือกและดำเนินการอย่างรวดเร็วและถูกต้อง รวมถึงทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดในระยะยาว

ที่นี่เราจะให้คำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นในการใช้การซ้อมรบกับนักสู้ในเกม War Thunder เราจะดูการซ้อมรบที่ใช้ในการโจมตีศัตรู เช่นเดียวกับการป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีจากเครื่องบินศัตรู

การซ้อมรบโจมตี

เรามาเริ่มคำแนะนำในการต่อสู้กับการซ้อมรบด้วยการกระทำเมื่อคุณต้องการโจมตีศัตรู

วิธีที่จะไม่บินผ่านศัตรู

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้เริ่มต้นทำคือเมื่อพวกเขามีความได้เปรียบในด้านพลังงาน ดำน้ำ โจมตีศัตรู บินผ่านเขา และเปิดเผยตัวเองเพื่อโจมตี เราจะป้องกันสิ่งนี้ได้อย่างไร? ทุกอย่างง่ายมาก คุณต้องพุ่งเข้าหาศัตรู โจมตีเขาแล้วขึ้นไป ลดความเร็วของคุณด้วยความสูง หลังจากนี้ เราพบว่าตนเองมีความเหนือกว่าศัตรูและทำแนวทางที่สอง

วิธีตัดมุม

ลองนึกภาพสถานการณ์ในเกมนี้: คุณและศัตรูผลัดกันต่างกัน และเครื่องบินของศัตรูก็คล่องแคล่วมากกว่าของคุณ ในกรณีนี้คุณจะต้องตัดมุม "แนวตั้ง" นี่จะทำให้คุณมีโอกาสไปถึงจุดยิงก่อนศัตรูหรือแม้กระทั่งขวางทางเขา

วิธีโจมตีมือระเบิด

หลักการสำคัญของการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดคือคุณไม่ควรโจมตีมันใน "หก" นั่นคืออย่าตกอยู่ในระยะการกระทำของพลปืนบนเครื่องบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องบินเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเล็กน้อยแล้วพุ่งไปบนหลังคาของมัน เพื่อที่คุณจะได้โจมตีห้องนักบินหรือปีกได้ ถ้าวิธีแรกไม่สำเร็จก็ให้ทำวิธีต่อไปตามหลักการเดียวกัน

การซ้อมรบในการป้องกัน

มาดูคำแนะนำเกี่ยวกับการซ้อมรบและดูการดำเนินการในการป้องกันเมื่อคุณถูกโจมตีโดยศัตรู

วิธีหลีกเลี่ยงการโจมตีแบบเผชิญหน้า

วิธีที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงการโจมตีที่หน้าผากของศัตรูคือการหลบหลีกใต้ศัตรู เราลงไปใต้ศัตรูมันไม่สะดวกสำหรับเขาที่จะเข้าถึงเราและเราเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่เป็นวิถีที่ต้องการ จากนั้นคุณสามารถเริ่มการซ้อมรบกับเขาได้ ฯลฯ

วิธีเอาตัวรอดจากบูมซูม

เทคนิคที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงการซูมแบบบูมใน War Thunder คือการม้วนครึ่งด้วยครึ่งวง เมื่อคุณเห็นว่าศัตรูกำลังเข้ามาใกล้คุณให้ทำครึ่งม้วนจากระยะประมาณ 800 เมตรแล้วออกไปโดยใช้ครึ่งวงลง ศัตรูจะบินผ่านคุณหรือหักปีกของคุณ (หากเรากำลังพูดถึงโหมดการต่อสู้ที่สมจริง)

วิธีลบ "หก" และดำเนินการโจมตีต่อไป

หากศัตรูติดตามคุณอย่างใกล้ชิดเมื่อถึง "หกโมง" จากนั้นให้ห่างจากศัตรูประมาณสองร้อยเมตรให้ดับเครื่องยนต์แล้วเริ่มสร้างถังที่มีรอยเปื้อน ตามกฎแล้วศัตรูไม่คาดหวังการกระทำดังกล่าวและจะบินผ่านคุณไป จากนั้นคุณสามารถโจมตีได้โดยทำการเลี้ยวกึ่งแนวนอนและกึ่งแนวตั้ง

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับผู้เล่น Libertus ที่สร้างวิดีโอแนะนำ

นักกีฬาผาดโผนชาวรัสเซียกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกอย่างต่อเนื่อง เครื่องบิน Su-29 และ Su-31 ได้รับการยอมรับมายาวนานว่าเป็นเครื่องบินกีฬาที่ดีที่สุด และการแสดงทางอากาศโดยนักบินเช่น Pugachev, Kvochur, Frolov, Averyanov และทีมผาดโผน “Russian Knights” และ “Swifts” ได้รับเสียงปรบมือจากผู้ชมอย่างสม่ำเสมอ! จึงไม่น่าแปลกใจถ้าเราจำได้ว่าผู้ก่อตั้ง ไม้ลอย- นักบินชาวรัสเซีย Nesterov

เริ่ม

ในช่วงรุ่งสางของการพัฒนาด้านการบิน การเป็นนักบินมีความเสี่ยงมาก น้อยมากที่รู้เกี่ยวกับพฤติกรรมของเครื่องบินในอากาศ และนี่คือเหตุผลหลัก ปริมาณมากภัยพิบัติและอุบัติเหตุที่ดูเหมือนอธิบายไม่ได้ ดูเหมือนว่าสิ่งที่สมเหตุสมผลที่สุดในการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยในการบินคือการทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพมากที่สุด ลดโอกาสที่จะเกิดมุมหมุนที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม นักบินและผู้ออกแบบเครื่องบินบางคนเชื่ออย่างถูกต้องว่า ที่จริงแล้ว อุบัติเหตุสามารถหลีกเลี่ยงได้ก็ต่อเมื่อนักบินรู้วิธีควบคุมเครื่องบินอย่างถูกต้องเท่านั้น หนึ่งในนักบินที่ก้าวหน้าเหล่านี้คือ Pyotr Nesterov ด้วยประสบการณ์การบินและความรู้กว้างขวางในสาขาคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ อันดับแรกเขายืนยันถึงความเป็นไปได้ในการเลี้ยวโค้งลึก จากนั้นจึงนำไปปฏิบัติจริง เพื่อพิสูจน์ความคิดของเขาที่ว่า "มีเครื่องบินรองรับทุกที่ในอากาศ" เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2456 บนท้องฟ้าเหนือเคียฟ Nesterov เป็นคนแรกในโลกที่ทำการแสดงวงปิดในระนาบแนวตั้งบน Nieuport- เครื่องบิน 4 ลำ ด้วยการซ้อมรบครั้งนี้ เขาได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าเครื่องบินนั้นเชื่อฟังนักบินไม่ว่าจะอยู่ในตำแหน่งใดก็ตาม ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการบินผาดโผน

เกลียวรัสเซีย

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีบทบาทอย่างมากในการปรับปรุงและพัฒนาไม้ลอย ในเวลานั้น เครื่องบินใช้เพื่อการลาดตระเวนและการแก้ไขการยิงปืนใหญ่เป็นหลัก ในกรณีที่มีการประชุมทางอากาศที่หายาก นักบินของฝ่ายตรงข้ามแลกเปลี่ยนนัดเดียวจากปืนพกหรือทิ้งระเบิดเหนือเครื่องบินข้าศึก วิธีการต่อสู้ทางอากาศนี้ใช้เพียงเล็กน้อยแต่ไม่ได้ผล ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนาวิธีการต่อสู้ทางอากาศแบบใหม่ และเทคนิคการบินแบบใหม่ ตัวอย่างเช่น Pyotr Nesterov เสนอเทคนิคการต่อสู้แบบ "พุ่งชน" ซึ่งต้องใช้ทักษะที่ค่อนข้างสูงจากนักบิน: จำเป็นต้องข้ามเส้นทางของเครื่องบินข้าศึกที่พยายามหลีกเลี่ยงการชน การปรากฏตัวของปืนกลบนเครื่องบินทำให้เราไม่เพียงคิดถึงการขับเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับปรุงลักษณะการบินของเครื่องบินด้วย ทั้งหมดนี้ส่งผลให้มุมการหมุนและการโจมตีเพิ่มขึ้นในระหว่างการขับ และเนื่องจากนักบินดำเนินการวิวัฒนาการทั้งหมดอย่างรวดเร็วมาก จำนวนอุบัติเหตุจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในบรรดาอุบัติเหตุดังกล่าว มีกรณีเครื่องบินตกพร้อมกับการหมุนพร้อมกัน และเหตุการณ์ดังกล่าวมักจะจบลงด้วยการสูญเสียเครื่องบินและในกรณีส่วนใหญ่คือนักบิน นักบินที่รอดชีวิตอ้างว่าเมื่อเครื่องบินเริ่มหมุนก็ไม่สามารถควบคุมได้ ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าเกิดอะไรขึ้นหรือต้องทำอย่างไรหากพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ หลายคนเชื่อว่ามี "รูอากาศ" ในอากาศเหมือนน้ำวน ไปจนถึงพื้นดิน การตกของเครื่องบินพร้อมกับการหมุนพร้อมกันและการสูญเสียการควบคุมเรียกว่าเหล็กไขจุก วิธีฟื้นตัวจากการพลิกตัวถูกคิดค้นโดยนักบินทหารชาวรัสเซีย Konstantin Arteulov โดย การวิจัยเชิงทฤษฎีเขาได้ข้อสรุปว่าเมื่อรถเข้าสู่การหมุนคุณจะต้องดันคันควบคุมออกจากตัวคุณและโดยการเหยียบแป้นเหยียบเพื่อเบี่ยงหางเสือไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน (โดยปกติแล้วนักบินจะติดอยู่ในการหมุนบน ตรงกันข้ามพยายามยกจมูกที่หมุนต่ำลงของเครื่องบินแล้วดึงคันควบคุมมาที่ตัวเอง) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 เครื่องบิน Nieuport 21 ได้บินขึ้นจากสนามบินของโรงเรียนนักบินกะฉิ่น เมื่อได้ระดับความสูงขึ้นเครื่องบินก็เข้าสู่หางหลังจากตกลงไปบนปีกและเมื่อครบสามรอบตามความประสงค์ของนักบินแล้วก็ดำดิ่งลงสู่ที่สูงชัน มันเป็นชัยชนะเหนือศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดของนักบิน ในเที่ยวบินเดียวกัน Artseulov หมุนซ้ำโดยทำไปห้ารอบแล้ว ในเดือนตุลาคม เหล็กไขจุกถูกนำเข้าสู่โปรแกรมการฝึกอบรมของสาขานักสู้ของโรงเรียนคะฉิ่น และกลายเป็นการซ้อมรบผาดโผน ทั้งห่วง Nesterov และเหล็กไขจุกไม่ได้เป็นเพียงการซ้อมรบแบบผาดโผนเท่านั้น แต่ยังพบการใช้งานจริงอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เอซ Evgraf Kruten ชาวรัสเซียหลบหนีจากผู้โจมตีจากด้านหลังโดยแสดงวง Nesterov หลังจากนั้นเขาก็โจมตีศัตรูด้วยตัวเขาเอง นักบินทหารรัสเซียหลายคนจงใจทำให้เครื่องบินหมุนหางเมื่อถูกยิง ปืนต่อต้านอากาศยานศัตรู. ขณะเดียวกันก็ดูราวกับว่ารถถูกชนและล้มลง เหตุกราดยิงบนเครื่องบินหยุดลง นักบินจึงดึงเครื่องบินออกจากจุดหมุนและออกจากบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้

"ความเร็ว ความสูง การซ้อมรบ ไฟ"

นี้ บทกลอน Alexandra Pokryshkina กลายเป็นสูตรหลักสำหรับความสำเร็จของการบินรบในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ประการแรก เนื่องจากสำหรับเครื่องบินรบ วิธีการหลักในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกยังคงเข้าถึงซีกโลกด้านหลังได้ เนื่องจากอาวุธของเครื่องบินรบทั้งหมดมุ่งไปข้างหน้าและไม่สามารถป้องกันการโจมตีจากด้านหลังได้ ดังนั้น เพื่อที่จะหลบหลังเครื่องบินข้าศึก ทุกอย่างจึงถูกนำมาใช้: ระดับความสูง ความเร็ว ความคล่องแคล่ว และแน่นอน ทักษะของนักบิน

เทคนิคทางยุทธวิธีหลักคือการดำน้ำบนเครื่องบินข้าศึก (การลงชันของเครื่องบินในวิถีทางตรงที่มีมุมเอียง 300 หรือมากกว่านั้นใช้สำหรับการสูญเสียระดับความสูงและความเร่งอย่างรวดเร็ว) ตามด้วยการเปลี่ยนไปใช้เนินเขา (เมื่อทำการบิน เนินเขาในทางกลับกันเครื่องบินจะได้รับระดับความสูงโดยมีมุมเอียงของวิถีคงที่)

เพื่อป้องกันศัตรู มีการใช้เทคนิคใดๆ ที่อาจรบกวนการเล็งได้ ตัวอย่างเช่น การม้วนตัว (เมื่อเครื่องบินหมุน 360° สัมพันธ์กับแกนตามยาวโดยที่ยังคงทิศทางการบินโดยทั่วไป) การเลี้ยว เลี้ยว พลิก เลี้ยว สไลด์ และดำน้ำทุกประเภท

ตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ จะดำเนินการด้วยมุมการโจมตีที่แตกต่างกัน รัศมีและความเร็วที่แตกต่างกัน แต่ท้ายที่สุดแล้วเป็นตัวแทนของการเปลี่ยนแปลงของตัวเลขมาตรฐานหลายตัวที่ได้รับการอธิบายและตั้งชื่อ (เช่น การหมุนลำกล้อง การหมุนลำกล้องเกลียว การหมุนการต่อสู้ , รัฐประหาร ฯลฯ) ป.). ในแต่ละกรณี นักบินจะเลือกชุดตัวเลขที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของเขา ซึ่งจะช่วยขัดขวางการเล็งและโจมตีตัวเอง ดังนั้นความสำเร็จของการรบทางอากาศจึงไม่เพียงแต่ถูกกำหนดโดยเครื่องบินของใครที่คล่องแคล่วและเร็วกว่าเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับว่านักบินเชี่ยวชาญศิลปะการบินผาดโผนได้ดีเพียงใด

ยู การบินทิ้งระเบิดมีปัญหาอื่น ๆ - การเอาชนะการป้องกันทางอากาศ งูเข้าใกล้เป้าหมายจากเนินเขา การดำน้ำหรือการขว้างช่วยได้ที่นี่ เพราะ ระดับความสูงลดประสิทธิภาพของระบบป้องกันทางอากาศลงอย่างมาก

ไม้ลอยกับจรวด

แม้จะมีการถือกำเนิดของเครื่องบินเจ็ทและการเปลี่ยนแปลงยุทธวิธีในการใช้การบินอีกครั้งซึ่งเป็นวิธีการเผชิญหน้าหลัก

ไม้ลอยยังคงอยู่ในอากาศ มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งโดยปกติจะเป็นไปตามลักษณะการทำงานของเครื่องบิน

การแสดงผาดโผนในการฝึกนักบินทหารไม่ได้สูญเสียพื้นที่จนกระทั่งยุค 80 เมื่อมีการถือกำเนิดของอาวุธขีปนาวุธใหม่พวกเขาเริ่มเชื่อว่าการต่อสู้จะเกิดขึ้นในระยะทางไกลและทักษะการบินผาดโผนของนักบินจะไม่มีประโยชน์ ไม่ว่ายังไงก็ตาม! พบมาตรการตอบโต้ (แยม, ล่อ) สำหรับขีปนาวุธใหม่และการต่อสู้ระยะประชิดก็มีความเกี่ยวข้องอีกครั้งดังนั้นไม้ลอยทั้งหมดจึงยังคงเป็นที่ต้องการ

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับขีปนาวุธ - ปรากฎว่าสามารถตอบโต้ได้ด้วยความช่วยเหลือของไม้ลอย! โดยทั่วไปแล้ว ขีปนาวุธมีความคล่องตัวน้อยกว่าเครื่องบิน ดังนั้นในระยะทางสั้น ๆ การหลบหลีกอย่างคมชัดข้ามเส้นทางของขีปนาวุธและตัวเผาทำลายท้ายด้วยความน่าจะเป็นที่สูงมากจะนำไปสู่ระบบนำทางที่ไปไกลกว่ากรวยและขีปนาวุธก็สูญเสียเป้าหมาย มันมีประสิทธิภาพมากและ "ตัดวงกลม" ได้ง่าย - คอมพิวเตอร์ของจรวด "บ้าไปแล้ว": "ซีกหน้า - ซีกหลัง - ซีกหน้า - ซีกหลัง, ... มันบินไปไหน?" แต่การซ้อมรบคู่ต่อต้านขีปนาวุธนั้นเหมือนงูอยู่เหนือกันในระยะต่อต้าน (ตัวแรกไปทางขวา ตัวที่สองไปทางซ้าย ฯลฯ)

เบรกลม

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ (สำหรับพวกเราคือ MiG-29 และ Su-27) และรุ่นที่สูงกว่ารุ่น 4+ (Su-30MKI, Su-35, 37) การซ้อมรบที่ดำเนินการในโหมดการบินที่สำคัญจึงเป็นไปได้ . นี่คือลักษณะที่ระฆัง, งูเห่าของ Pugachev, จักระของ Frolov และอื่น ๆ ปรากฏขึ้น แม้จะมีชื่อของบุคคลบางคน แต่ตอนนี้นักบินคนหนึ่งไม่สามารถสร้างและแสดงร่างใหม่ได้เช่นเดียวกับในกรณีในช่วงเริ่มต้นของการบิน ปัจจุบันเป็นผลจากความคิดสร้างสรรค์ร่วมกันของวิศวกร นักออกแบบ และนักบิน ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตถึงความสามารถของนักบินทดสอบเองซึ่งเชี่ยวชาญด้านไดนามิกเป็นอย่างดี

และการควบคุมการบินของเครื่องบิน ภาพประกอบแสดงให้เห็นว่ามีการใช้ตัวเลขเหล่านี้ในการต่อสู้อย่างไร

สิ่งที่น่าสนใจคือ การซ้อมรบเช่นกระดิ่งและงูเห่ามีมาก่อน แม้แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินก็ใช้การเบรกของเครื่องบินในการรบทางอากาศ โดยปิดคันเร่งอย่างกะทันหันและถึงกับปล่อยปีกเครื่องบินลงจอด เพื่อให้เครื่องบินโจมตีเคลื่อนตัวไปข้างหน้าได้ การพัฒนาเพิ่มเติมของเทคนิคนี้คือ การซ้อมรบแบบกรรไกร ซึ่งคิดค้นโดยนักบินชาวอเมริกัน สำหรับการเบรกเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน F-14 และดำเนินการโดยการเปลี่ยนรูปทรงของปีกในการบินและเพิ่มมุมการโจมตี ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินโจมตีไม่สามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและกระโดดไปข้างหน้าโดยพบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของเหยื่อ

ซุปเปอร์ออโต้ไพลอต

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2546 Su-27 ที่ดูเหมือนธรรมดาได้บินขึ้นจากสนามบิน LII ใน Zhukovsky ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ Alexander Pavlov เมื่อได้ระดับความสูงที่ต้องการแล้ว เครื่องบินก็ทำการซ้อมรบแบบผาดโผนที่ซับซ้อนทั้งหมดหลังจากนั้นจึงลงจอด ดูเหมือนจะไม่มีอะไรพิเศษ หากคุณไม่รู้ว่าในเที่ยวบินนี้ เป็นครั้งแรกในโลกที่มีเครื่องบินทำการบินผาดโผนในโหมดอัตโนมัติ

คำสั่ง

โรงเรียนเจ้าหน้าที่ระดับสูงของการต่อสู้ทางอากาศของกองทัพอากาศกองทัพแดง

ชื่อ: ซื้อหนังสือ "คำแนะนำสำหรับการรบทางอากาศของเครื่องบินรบ (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _not bad book_name: คำแนะนำสำหรับการรบทางอากาศของเครื่องบินรบ (IVBIA-45)

มีความจำเป็นมานานแล้วที่จะสรุปประสบการณ์การรบของการบินรบในด้านรูปแบบและเทคนิคการรบทางอากาศ ทั้งแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม จนถึงและรวมถึงฝูงบิน

คำสั่งนี้เป็นเอกสารสรุปประสบการณ์การต่อสู้ของการรบทางอากาศในเครื่องบินรบ และเปิดโอกาสให้นักบินรบทุกคนได้ใช้เทคนิคและวิธีการต่อสู้ทางอากาศอย่างสร้างสรรค์ พิจารณาว่าโรงเรียนนายทหารระดับสูงของการรบทางอากาศของกองทัพอากาศกองทัพแดงในระหว่างการฝึกนักบินรบยังไม่มีเอกสารสรุปประสบการณ์การต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินรบและ วิธีการสอน,

ฉันสั่ง:

คำแนะนำสำหรับการรบทางอากาศของการบินรบนี้ควรถือเป็นแนวทางหลักสำหรับการฝึกอบรมและการศึกษาของนักบินรบที่ได้รับการฝึกอบรมขั้นสูงที่โรงเรียน

หัวหน้าโรงเรียนนายทหารระดับสูงด้านการรบทางอากาศของกองทัพอากาศกองทัพแดง พลตรีแห่งการบิน จูคอฟ.

พันโท เสนาธิการโรงเรียน ริทสค์

I. บทบัญญัติทั่วไป

§ 1. เครื่องบินรบเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ และมีวัตถุประสงค์หลักในการทำลายเครื่องบินข้าศึกในการรบทางอากาศ

§ 2. เครื่องบินรบต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศเพื่อปกป้องกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินประเภทอื่น ๆ จากการโจมตีทางอากาศ

§ 3. เพื่อให้การรบทางอากาศประสบความสำเร็จ นักบินรบจะต้องสามารถจัดเตรียมระดับความสูงและความเร็วที่จำเป็นให้กับตัวเองได้ รวมทั้งรวมการซ้อมรบเข้ากับไฟของเครื่องบินได้อย่างถูกต้อง

ชัยชนะในการรบทางอากาศนั้นเกิดขึ้นได้จากการโจมตีศัตรูอย่างแข็งขันและการใช้ความสามารถทางยุทธวิธีการบินของเครื่องบินรบให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศที่น่ารังเกียจนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของนักบิน:

ทำการโจมตีเครื่องบินศัตรูอย่างประหลาดใจ

ใช้การซ้อมรบให้เกิดประโยชน์สูงสุดในระนาบแนวตั้ง

ซ้อมรบและทำลายศัตรูอย่างรวดเร็วและสะดวกตั้งแต่การโจมตีครั้งแรก

โต้ตอบซึ่งกันและกันภายในคู่ เช่นเดียวกับระหว่างคู่ เที่ยวบิน และฝูงบิน

ใช้จุดแข็งของหน่วยวัสดุของคุณเองและจุดอ่อนของหน่วยวัสดุของศัตรูอย่างเต็มที่

ปฏิบัติตามคำสั่งและคำแนะนำของผู้บังคับบัญชาของคุณอย่างถูกต้องทั้งในอากาศและภาคพื้นดิน

§ 4. การโจมตีด้วยความประหลาดใจทำให้เครื่องบินรบสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ก่อนที่เขาจะสามารถใช้มาตรการเพื่อป้องกันตัวเองได้

หากต้องการโจมตีศัตรูอย่างกะทันหัน คุณต้องตรวจจับเขาก่อนและไม่มีใครสังเกตเห็นจนกว่าคุณจะเปิดฉากยิงใส่เขา

เพื่อให้เกิดความประหลาดใจในการโจมตี จำเป็นต้องใช้ประโยชน์สูงสุดและเหมาะสมของ: ดวงอาทิตย์ เมฆ หมอกควัน พื้นหลังของภูมิประเทศ และส่วนที่มองเห็นของศัตรู

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการบรรลุความประหลาดใจก็คือการบินในรูปแบบการต่อสู้ที่แบ่งแยก เข้าใกล้ศัตรูอย่างรวดเร็ว และทำการโจมตีพร้อมกันจากทิศทางที่แตกต่างกัน

§ 5. การซ้อมรบในแนวดิ่งทำให้นักบินมีโอกาสที่จะได้รับความคิดริเริ่มอย่างรวดเร็วในการโจมตีในการรบทางอากาศ ขัดขวางศัตรูในการยึดตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบในการโจมตี และบังคับให้เขาเข้ารับตำแหน่งการป้องกัน

เป็นที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิงที่จะเปลี่ยนไปใช้การต่อสู้ในระนาบแนวนอนบนเครื่องบินรบที่มีความคล่องตัวสูงในระนาบแนวตั้งเนื่องจากสิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียความคิดริเริ่มและการสูญเสียที่ไม่จำเป็นในการต่อสู้อย่างรวดเร็ว

§ 6. การซ้อมรบที่รวดเร็วและสะดวกทำให้ศัตรูถูกทำลายอย่างกะทันหันได้

การโจมตีอย่างกะทันหันรวดเร็วและกล้าหาญระงับศัตรูทางศีลธรรมทำให้เขาสับสนไม่ให้โอกาสเขาเตรียมที่จะขับไล่การโจมตีและตามกฎแล้วจะนำไปสู่การทำลายล้างของศัตรู

การโจมตีแต่ละครั้งจะต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดและต่อเนื่องในระยะใกล้มาก

ควรเล็งไฟและระเบิดในช่วงเวลาดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้กระสุนอย่างประหยัดและทำลายศัตรูตั้งแต่การโจมตีครั้งแรก

คุณต้องยิงไปที่ส่วนสำคัญของเครื่องบิน เช่น เครื่องยนต์ ถังแก๊ส และลูกเรือ

การยิงทางอ้อมเปิดโปงผู้โจมตีและทำให้กระสุนหมด

หากการโจมตีไม่สำเร็จ คุณจะต้องเข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเพื่อการโจมตีครั้งที่สอง และพยายามทำลายศัตรูอย่างต่อเนื่อง

§ 7. ความสามารถของนักบินในการโต้ตอบเป็นคู่ เที่ยวบิน และฝูงบิน ช่วยให้นักบินสามารถเอาชนะศัตรูทางอากาศที่เหนือกว่าในเชิงตัวเลขได้อย่างรวดเร็ว และขจัดความเป็นไปได้ที่จะถูกโจมตีจากด้านข้าง

เครื่องบินรบซึ่งเป็นอาวุธโจมตีสามารถโจมตีศัตรูได้เมื่อบินเข้าหาเขาเท่านั้นโดยการโจมตีเท่านั้น

หากนักสู้ (กลุ่ม) พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกโจมตี และไม่สามารถยิงกลับศัตรูได้ ดังนั้นการซ้อมรบที่จำเป็นจะต้องอยู่ภายใต้การคุ้มครองของคู่ต่อสู้ (กลุ่ม) และคู่ครอง (กลุ่ม) จำเป็นต้องขับไล่การโจมตีทันที

สาระสำคัญของการมีปฏิสัมพันธ์ในการรบคือการสนับสนุนซึ่งกันและกัน ความช่วยเหลือ และรายได้สำหรับเครื่องบินแต่ละลำ คู่ เที่ยวบิน และกลุ่ม การโจมตีของหนึ่ง (กลุ่ม) จะต้องได้รับการคุ้มครองหรือสนับสนุนโดยผู้อื่นเพื่อสร้างการโจมตีและขจัดความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะถูกโจมตี

การโต้ตอบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะเกิดขึ้นเมื่อกลุ่มได้รับการควบคุมที่ชัดเจนและต่อเนื่องจากผู้บังคับบัญชา ชัยชนะในการรบทำได้โดยการประสานงานของเครื่องบินเป็นคู่ คู่ในการบิน และการบินเป็นกลุ่ม

การค้นหาที่มีการจัดการอย่างดีในกลุ่มและการแจ้งเตือนศัตรูที่ตรวจพบ การจัดรูปแบบการรบที่มีความสามารถซึ่งรับประกันการค้นหาที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และการจัดสรรระดับพื้นที่สูงเป็นวิธีการที่ดีที่สุดในการป้องกันการโจมตีของศัตรูที่ไม่คาดคิด

§ 8. การใช้งานเต็มรูปแบบ จุดแข็งส่วนที่เป็นวัสดุและ จุดอ่อนทำให้ส่วนสำคัญของศัตรูสามารถ (ทำให้เขาอยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย

จำเป็นต้องดึงศัตรูขึ้นสู่ระดับความสูงที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับเขา โดยที่คุณสมบัติทางยุทธวิธีการบินของเครื่องบินของเขานั้นแย่กว่าเมื่อเทียบกับระดับความสูงอื่น และลักษณะทางยุทธวิธีการบินของเครื่องบินของเราจะดีที่สุด สิ่งนี้มั่นใจได้โดยการยึดความคิดริเริ่มของการรบ การบรรลุความเหนือกว่าศัตรูในช่วงเริ่มต้นของการรบ และการรักษาไว้ในระหว่างการรบ จำเป็นต้องคำนึงถึงความเหนือกว่าด้านการยิงของเครื่องบินข้าศึกบางลำ และเมื่อเลือกทิศทางการโจมตี ให้ใช้การโจมตีกับพวกมันที่ไม่เปิดโอกาสให้พวกเขาใช้ความเหนือกว่าในการยิง ความรู้เกี่ยวกับยุทธวิธีของเครื่องบินข้าศึก ความสามารถทางยุทธวิธีในการบิน เทคนิคที่ชื่นชอบและหลีกเลี่ยงในการรบ มุมมองและจุดที่เปราะบาง ทำให้สามารถแยกแยะการซ้อมรบของศัตรูและกำหนดการโจมตีที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเขา

§ 9. การปฏิบัติตามคำสั่งและคำสั่งของผู้บังคับบัญชาของคุณทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินอย่างเคร่งครัดเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรบให้สำเร็จ

วินัยที่เข้มงวดที่สุด ความมีสติสูง และความซื่อสัตย์ของนักบิน ความรู้สึกรับผิดชอบต่อสหายและผลของการต่อสู้จะต้องรวมกับทักษะการต่อสู้ที่สูง ความสามารถในการรับความเสี่ยง และความพร้อมในการเสียสละตนเอง ศิลปะการต่อสู้และระเบียบวินัยเป็นสิ่งที่แยกกันไม่ออก และการแยกสิ่งหนึ่งออกจากอีกสิ่งหนึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่า:

ความกล้าหาญกลายเป็นความประมาท

ต่อสู้กับความกล้า - เกมที่ไร้ประโยชน์กับความตาย

ความมั่นใจในตนเองคือความเย่อหยิ่ง

การกระทำทั้งหมดของนักบินในการรบจะต้องเป็นประโยชน์ต่อคู่หูและกลุ่มของเขาเท่านั้น ตามกฎแล้วความปรารถนาที่จะได้รับชัยชนะส่วนตัวจะนำไปสู่การสูญเสียที่ไม่จำเป็นและการสูญเสียการต่อสู้ของกลุ่มด้วยกัน

§ 10. อุทิศตนให้กับงานปาร์ตี้อย่างไม่เห็นแก่ตัว เลนิน-สตาลินและมาตุภูมิสังคมนิยมนักบินรบจะต้องมีคุณสมบัติของนักสู้ทางอากาศดังต่อไปนี้:

มีคำสั่งที่สมบูรณ์แบบในเทคนิคการขับเครื่องบินในทุกโหมดและระดับความสูง สามารถรักษาตำแหน่งของคุณในรูปแบบการรบได้ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ สามารถยึดเอาทุกสิ่งที่สามารถให้ได้จากเครื่องบินของคุณ

เป็นนักกีฬายิงอากาศที่ยอดเยี่ยม สามารถทำลายศัตรูจากระยะไกลและจากตำแหน่งใดก็ได้ เป็นผู้เชี่ยวชาญในการโจมตีครั้งแรก

จงกล้าหาญ เด็ดขาด และกระตือรือร้น พยายามต่อสู้กับศัตรูอยู่เสมอ และเอาชนะเขาด้วยความมั่นใจในความเหนือกว่าของคุณ

สามารถใช้ไหวพริบและการหลอกลวงในการรบที่ศัตรูคาดไม่ถึง

สามารถตรวจตราอากาศอย่างต่อเนื่อง เป็นคนแรกที่ตรวจจับศัตรูและบังคับให้ต่อสู้กับเขา

มีสติในการคำนวณและสามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว

สามารถนำทางได้ในทุกสภาวะและฟื้นฟูทิศทางอย่างรวดเร็วหลังจากการรบทางอากาศ

มีร่างกายที่ยืดหยุ่นและสามารถทนต่อการต่อสู้ที่เข้มข้นในระดับความสูง ความเร็วสูง และระหว่างการดำน้ำระยะไกล

สามารถสร้างการสื่อสารทางวิทยุระหว่างกันได้อย่างรวดเร็วและพร้อมบินและบำรุงรักษา

ครั้งที่สอง ค้นหาศัตรู

§ 11. การค้นหาเป็นความพยายามของนักบินหรือกลุ่ม โดยมีเป้าหมายในการตรวจจับศัตรูเพื่อทำการรบอย่างกะทันหันในสภาพที่เอื้ออำนวย การค้นหาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักบินทุกคนในอากาศ

§ 12 การเฝ้าระวังน่านฟ้าเพื่อค้นหาศัตรูจะต้อง:

เป็นวงกลมโดยมีการกระจายความสนใจอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่ โดยให้การชมพื้นที่เหล่านั้นเป็นพิเศษซึ่งให้ประโยชน์ทางยุทธวิธีแก่ศัตรูและความสะดวกสบายของการพรางตัวทางอากาศ ( โซนที่ตายแล้วทิวทัศน์ ทิศทางดวงอาทิตย์ เมฆ ป่าไม้ และภูเขา)

ต่อเนื่องตั้งแต่วินาทีที่ขึ้นเครื่องบินจนถึงการแท็กซี่ไปยังลานจอดรถ

ลึกคือให้ความสามารถในการตรวจจับศัตรูในระยะไกลสูงสุดเพื่อการมองเห็นตามสัญญาณที่น้อยที่สุด

§ 13 การกระจายการเฝ้าระวังทั่วทั้งทรงกลมและความต่อเนื่องนั้นดำเนินการโดยการกระจายโซนเฝ้าระวังการสร้างความรับผิดชอบของลูกเรือเครื่องบินในการตรวจจับศัตรูในเวลาที่เหมาะสมในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายและการควบคุม คุณควรตรวจสอบสถานะของการเฝ้าระวังน่านฟ้าเป็นพิเศษเมื่อกลับจากภารกิจการต่อสู้เหนือดินแดนของคุณ เหตุผลที่ลดการค้นหาศัตรูในกรณีนี้อาจเป็นดังนี้:

หลังจากความเครียดเป็นเวลานาน นักบินก็เกิดความปรารถนาที่จะพักผ่อนเนื่องจากความสนใจลดลง

ในอาณาเขตด้านหลัง มีระบบนำทางภาคพื้นดินน้อยกว่าที่จะช่วยให้เครื่องบินรบตรวจจับศัตรูได้ทันท่วงทีหรือเตือนเขาถึงภัยคุกคามจากการโจมตี

ความพึงพอใจในหมู่นักบินที่เชื่อว่าภัยคุกคามจากการโจมตีที่อยู่ไกลจากแนวหน้านั้นไม่น่าเป็นไปได้

นักบินยุ่งอยู่กับสัญญาณจากภาคพื้นดิน อุปกรณ์ลงจอด และการวางแผนลงจอด

§ 14. เพื่อให้แน่ใจในความลึกของการสังเกต จำเป็นต้องนำเสนอข้อกำหนดสำหรับลูกเรือเกี่ยวกับการมองเห็น โดยยึดตาม คุณสมบัติทางสรีรวิทยาร่างกายมนุษย์และโดยเฉพาะการมองเห็น

บุคคลสามารถสังเกตอวกาศภายในมุม 150° พร้อมกัน แต่การมองเห็นในพื้นที่นี้ไม่เท่ากัน โดยจะสังเกตได้มากที่สุดที่ลำแสงตรงกลางและลดลงอย่างรวดเร็วไปยังบริเวณรอบนอก: เลยมุม +30° จะน้อยกว่า ¼% ของ วิสัยทัศน์ที่ดีที่สุด และภายในอุณหภูมิ + 30° เท่านั้น บุคคลจึงจะสามารถสังเกตเห็นจุดมืดซึ่งดูเหมือนเป็นระนาบที่อยู่ไกลออกไป (ดูรูปที่ 1)

กระบวนการสังเกตน่านฟ้าควรจัดในลักษณะที่ถ้าเป็นไปได้ สามารถตรวจสอบทรงกลมทั้งหมดด้วยส่วนแคบที่กำหนด + 30° โดยการหันศีรษะและตา อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ที่นี่ก็มีจำกัดเช่นกัน

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าหากไม่มีความตึงเครียดมาก คนๆ หนึ่งก็สามารถหันศีรษะได้ไม่เกิน 70° และเมื่อมีความตึงเครียดมาก โดยการหมุนไหล่บ้างก็ไม่เกิน 100° ความเครียดสูงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เป็นเวลานานเนื่องจากจะมาพร้อมกับความเหนื่อยล้าและคุณภาพการมองเห็นที่ลดลง

มุมการหมุนของดวงตาโดยปกติจะต้องไม่เกิน 30° การเคลื่อนตัวเพิ่มเติมทำให้เกิดอาการปวดและเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว

เมื่อคำนึงถึงการหมุนของศีรษะและดวงตา เช่นเดียวกับขอบเขตการมองเห็นที่ชัดเจนที่ 30° ขีดจำกัดของพื้นที่การมองเห็นจากห้องนักบินของเครื่องบินรบจึงถูกกำหนด

ขีดจำกัดการมองเห็นของนักบินรบ:

ด้วยเหตุนี้ แม้จะอยู่ภายใต้ความเครียดอย่างมาก นักบินของเครื่องบินลำเดียวซึ่งมีพื้นที่การมอง 160° ไปทางขวาและซ้าย จึงไม่สามารถตรวจสอบส่วนท้ายของเครื่องบินของเขาอย่างสม่ำเสมอภายใน +20° (ดูรูปที่ 1) 2).

บริเวณนี้จะมองเห็นได้โดยหมุนเป็นระยะ 15-20° ซึ่งควรทำอย่างราบรื่นโดยใช้ม้วนเล็ก การเลี้ยวที่คมชัดพร้อมกับม้วนขนาดใหญ่เปิดโปงเครื่องบินรบ ดึงดูดความสนใจของศัตรูด้วยการเพิ่มพื้นที่และเปลี่ยนตำแหน่งในอวกาศอย่างกะทันหัน

§ 15. การสังเกตเป็นคู่ควรจัดขึ้นตามหลักการ: ในกลุ่มของเครื่องบินรบ นักบินแต่ละคนจะจัดให้มีการสังเกตและยิง ประการแรก ให้กับลูกเรือคนอื่น ๆ ของกลุ่ม จากนั้นจึงให้ตัวเขาเอง เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว นักบินแต่ละคนจะต้องเลื่อนแกนสังเกตการณ์ เช่น ทิศทางเฉลี่ยประมาณ 30° จากนั้นจึงจะสามารถมองด้านในได้โดยไม่ตึงมากนักที่มุม 130 + 30 = 160° โดยนับ จากแกนของเครื่องบิน

เมื่อมองออกไปด้านนอก พื้นที่รับชมจะลดลง 30° ขนาดของมันคือ 160 - 30 = 130° แต่พันธมิตรสามารถสังเกตได้สำเร็จ

อย่างไรก็ตาม มีเขตบอดระหว่างเครื่องบินในเชิงลึกสามช่วง: ด้วยช่วง 150 ม. โซนบอดอยู่ที่ระยะ 450 ม. ด้วยช่วง 200 ม. โซนบอดอยู่ที่ระยะ 600 ม. (ดูรูปที่ 3)

ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะรักษาช่วงเวลาในการค้นหาให้มาก

สำหรับ รีวิวดีกว่าของซีกโลกด้านหลัง ผู้ติดตามในคู่จะต้องหันหน้าไปทาง 15-20° เป็นระยะ

§ 16 เมื่อค้นหาศัตรูเป็นหน่วย คู่โจมตีจะมุ่งความสนใจไปที่การค้นหากำลังหลักของศัตรู โดยส่วนใหญ่อยู่ในซีกโลกหน้าโดยมีจุดประสงค์เพื่อโจมตี ปีกคู่มุ่งความสนใจไปที่การค้นหาเครื่องบินรบของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีกโลกด้านหลัง เพื่อขับไล่การโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากพวกเขา

§ 17. เมื่อค้นหาศัตรูด้วยฝูงบิน กลุ่มโจมตี (การบิน) จะค้นหากองกำลังหลักของศัตรูและโจมตีพวกเขา กลุ่มที่ครอบคลุมซึ่งรับประกันการกระทำของกลุ่มโจมตีจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากเครื่องบินรบของศัตรู มุ่งความสนใจไปที่การค้นหาศัตรูในซีกโลกบนและด้านหลัง กลุ่มสำรอง (กลุ่มเคลื่อนทัพอิสระ) ค้นหาศัตรูในซีกโลกตอนบน และเตรียมการปกปิดกลุ่มจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากซีกโลกตอนบน

§ 18. การค้นหาศัตรูในเวลากลางคืนสามารถทำได้ทั้งร่วมกับไฟฉายและไม่มีพวกมัน เมื่อค้นหาศัตรูในคืนเดือนหงาย จะเป็นประโยชน์มากกว่าหากสัมพันธ์กับตำแหน่งที่เป็นไปได้ในทิศทางตรงกันข้ามกับดวงจันทร์และด้านล่าง เพื่อสังเกตศัตรูบนพื้นหลังของดวงจันทร์ ถ้าสนามถูกสร้างไว้เหนือเมฆที่ส่องสว่างโดยดวงจันทร์ จะเป็นประโยชน์มากกว่าที่จะอยู่เหนือการบินที่เป็นไปได้ของศัตรูเพื่อที่จะสังเกตเขาบนพื้นหลังของเมฆ

ในคืนที่มืดมน การค้นหาจะยากขึ้นมาก การตรวจจับเครื่องบินข้าศึกด้วยไอเสียทำได้ที่ระยะไม่เกิน 400-500 ม.

§ 19. ในการค้นหาในเวลาค่ำและรุ่งเช้า คุณต้องอยู่ในด้านมืดของขอบฟ้าและด้านล่างจึงจะมองเห็นศัตรูบนพื้นหลังของส่วนสว่างของขอบฟ้า หากสถานการณ์บังคับให้คุณอยู่ด้านข้างของส่วนที่สว่างของขอบฟ้า ก็จำเป็นต้องอยู่ต่ำกว่าระดับความสูงในการบินที่เป็นไปได้ของศัตรูเพื่อที่จะฉายภาพบนพื้นหลังที่มืดมิดของโลก และเพื่อที่จะมองเห็นศัตรู กับท้องฟ้า

§ 20. คุณภาพของข้อมูลร่วมกันเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการปรากฏตัวของศัตรูขึ้นอยู่กับความสามารถของนักบินในการส่งข้อมูลที่จำเป็นไปยังพันธมิตรอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นไปได้ด้วยสัญญาณที่สั้น แม่นยำ และชัดเจนเท่านั้น ผู้ที่ค้นพบศัตรูเป็นคนแรกต้องแจ้งผู้บังคับบัญชาทันทีว่าศัตรูอยู่ที่ไหน จำนวนเครื่องบิน ประเภทและลักษณะของการกระทำของศัตรู

วิธีที่ดีที่สุดในการรับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูที่ตรวจพบคือ:

ก) เพื่อระบุทิศทาง:

ด้านหน้าขวา,

กลับไปทางขวา

กลับซ้าย

ด้านหน้าข้างซ้าย;

b) เพื่อระบุความสูง:

ต่ำกว่า 500 ม.

สูงกว่า 1,000 และ;

c) เพื่อระบุปริมาณ:

ห้า ฯลฯ ;

d) เพื่อระบุประเภท:

นักสู้

เครื่องบินทิ้งระเบิด

ตัวอย่าง: ด้านหน้า ด้านขวา เหนือ 1,000 สามลำ Yu-88 ซึ่งหมายความว่าด้านหน้า ด้านขวา ด้วยระดับความสูง 1,000 ม. ตรวจพบเครื่องบินประเภท Yu-88 จำนวน 3 ลำ

§ 21. การดูพื้นที่ทั้งหมดของทรงกลมจะต้องทันเวลา นักบินจะต้องทราบเวลาที่ศัตรูต้องใช้ในการครอบคลุมระยะห่างจากช่วงเวลาที่ตรวจพบจนกระทั่งถึงตำแหน่งการยิง (500 ม.)

ส่วนของเส้นทางที่สามารถตรวจจับศัตรูได้ด้วยการฝึกฝนโดยเฉลี่ยคือ 4,000 ม. - 500 ม. = 3,500 ม. ส่วนนี้ถูกสำรวจพร้อมกันโดยเครื่องบินทั้งสองลำดังนั้นความเร็วในการเข้าใกล้ของเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับซึ่งกันและกัน ทิศทางการเคลื่อนไหวของพวกเขา

ด้วยความเร็วของเครื่องบินรบสมัยใหม่ 600-650 กม./ชม. หรือเฉลี่ย 175 ม./วินาที ความเร็วในการปิดเส้นทางการชนจะพิจารณาจากผลรวม 1754-175=350 ม./วินาที เวลาเข้าใกล้ในกรณีนี้คือ 3500: 350 = 10 วินาที; ในการข้ามเส้นทาง เวลาในการเข้าใกล้นั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของศัตรู เวลาเข้าใกล้คือ 3500:175=20 วินาที ในเส้นทางที่ผ่าน ความเร็วกระชากจะพิจารณาจากความแตกต่างของความเร็วของเครื่องบินซึ่งไม่เกิน 200 กม./ชม. หรือ 55 เมตรต่อวินาที เวลาเข้าใกล้คือ 3500:55= 60 วินาที หรือ 1 นาที

ในกรณีนี้ จะมีการคำนวณมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดสำหรับกรณีความเร็วสูงสุด

§ 22. ระยะ 500 ม. คือระยะการยิง การปล่อยให้ศัตรูเข้าใกล้คุณเกินระยะนี้เป็นอันตราย ทรงกลมที่มีรัศมี 500 ม. รอบเครื่องบินถือเป็นเขตอันตรายสำหรับนักบินรบในทุกกรณีของการบิน

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าศัตรูกำลังโจมตีด้วยความเร็ว 550 กม./ชม. (บนเส้นทางการปะทะและที่ระดับความสูงเท่ากัน) จะครอบคลุมระยะทาง 1,000 ม. ถึงเขตเปิดไฟ 500 ม. ไปยังเครื่องบินที่ถูกโจมตีด้วยความเร็ว 450 กม./ชม. ใน 4 วินาที

ระยะทาง 2,000 เมตร ใน 8 วินาที

» ที่ 3000 ม. ใน 12 วินาที

» ที่ความสูง 4,000 ม. ใน 16 วินาที

» ที่ 5,000 ม. ใน 20 วินาที

เมื่อผ่านหลักสูตรจะครอบคลุมระยะทาง 1,000 เมตรใน 36 วินาที

ระยะทาง 2,000 เมตร ใน 1 นาที 12 วินาที

» ที่ความสูง 3,000 ม. ใน 1 นาที 48 วินาที

» ที่ความสูง 4,000 ม. ใน 2 นาที 24 วินาที

» ที่ 5,000 ม. ใน 3 นาที

ที่มุม 4/4 ระยะห่างจะเป็นดังนี้:

1,000 ม. ใน 7 วินาที

2,000 ม. ใน 14 วินาที

3000 ม. ใน 21 วินาที

4000 ม. ใน 28 วินาที

5,000 ม. ใน 35 วินาที

§ 23 เพื่อให้การสังเกตเป็นวงกลมในขอบเขต ต่อเนื่อง ลึก และในเวลาเดียวกันเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด จำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับที่แน่นอนในการตรวจสอบ

วิธีที่สะดวกที่สุดในการนำแนวสายตาส่วนกลางไปตามเส้นทางต่อไปนี้:

เดินหน้าซ้ายโดยให้ออฟเซ็ต 20° จากแกนสังเกต จากนั้นจึงเริ่มการตรวจสอบจากด้านบน

ลงมาและย้อนกลับเพื่อตรวจดูส่วนหลังของซีกซ้ายจากล่างขึ้นบนแล้ว

ตรวจสอบส่วนด้านข้างของซีกซ้ายด้านล่างแล้ว

ตรวจสอบส่วนหน้าอีกครั้งจากล่างขึ้นบนและ

ดำเนินการตรวจสอบจุดสุดยอด

ตรวจสอบซีกขวาในลำดับเดียวกัน (ดูรูปที่ 4)

การตรวจสอบทรงกลมตามลำดับที่ระบุโดยนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมระดับปานกลางจะดำเนินการใน 15-20 วินาที

§ 24. ศัตรูควรถูกมองหาในระยะไกล ในส่วนลึกของอวกาศ เพ่งดูเขา และเพ่งสายตาของเขา เมื่อทำให้แน่ใจว่าไม่มีศัตรูในส่วนลึกและบนขอบฟ้า (ที่อยู่ตรงหน้าคุณ) คุณต้องมองไปทางตัวคุณเองในทั้งสามทิศทาง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกรวยของการมองเห็นที่ตายแล้ว ในขณะที่การจ้องมองจากส่วนลึกของอวกาศควรถูกถ่ายโอนไปยังระยะทางที่สั้นมากทันที - ใต้หางเครื่องบินของคุณ เพื่อตรวจสอบซีกโลกด้านหลัง

§ 25. การค้นหาศัตรูอาจเป็นแบบส่วนตัวหรือทั่วไปก็ได้ การค้นหาส่วนตัว - ค้นหาศัตรูที่ต้องถูกทำลายตามลำดับการต่อสู้ เช่น การบินเพื่อสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินลาดตระเวน หากไม่พบเครื่องบินลำหลังในเวลาออกเดินทาง

หากตรวจพบหน่วยสอดแนม การค้นหาส่วนตัวจะสิ้นสุดลง

นับตั้งแต่เวลาที่ลงจอดในห้องนักบิน ในระหว่างการค้นหาส่วนตัว ในขณะที่เข้าใกล้ ตลอดการบินและการต่อสู้ จนถึงช่วงเวลาที่เครื่องบินลงจอดและแท็กซี่เข้าไปในที่กำบัง นักบินจะทำการค้นหาเครื่องบินลำอื่นโดยทั่วไปอย่างต่อเนื่องตามลำดับ เพื่อแยกการโจมตีด้วยความประหลาดใจจากศัตรูที่ตรวจไม่พบก่อนหน้านี้และความเป็นไปได้ที่จะโจมตีเขา

§ 26. ความสำคัญของการค้นหานั้นยิ่งใหญ่: ใครก็ตามที่สังเกตเห็นศัตรูก่อนมีข้อได้เปรียบในการรบอย่างปฏิเสธไม่ได้:

เขาคาดหวังให้ศัตรูเข้ายึดตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตี

มันง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะสร้างความประหลาดใจโดยใช้ดวงอาทิตย์และเมฆ

เขามีโอกาสมากขึ้นในการเริ่มการต่อสู้ด้วยการโจมตี ใช้ความคิดริเริ่มของการต่อสู้ด้วยมือของเขาเอง และบังคับให้ศัตรูเริ่มการต่อสู้เพื่อป้องกัน

§ 27. วิธีการพื้นฐานในการตรวจจับศัตรู:

การสังเกตด้วยสายตา - ตรวจพบเครื่องบินเป็นจุดที่ระยะ 3,000-5,000 ม. และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดสูงถึง 7,000 ม.

การติดตั้งเรดาร์แบบพิเศษที่ช่วยให้สามารถติดตามอากาศและตรวจจับเป้าหมายในระยะไกลได้ ไม่ว่าภายใต้สภาพอากาศใดๆ ในเวลาใดก็ได้ของวันหรือปีก็ตาม

ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของเครื่องบิน ณ เวลาที่ตรวจพบ เส้นทางและความเร็วภาคพื้นดินของเครื่องบิน (กลุ่ม) ประมาณระดับความสูงในการบิน เพื่อแยกความแตกต่างการบินของเครื่องบินลำเดียวจากการบินของ กลุ่มและกำหนดองค์ประกอบของหลังโดยประมาณ

§ 28 สัญญาณเพิ่มเติมของการมีอยู่หรือการเข้าใกล้ของเครื่องบินข้าศึก:

เมื่อบินเข้าไปในดินแดนของศัตรู การหยุดยิงต่อต้านอากาศยานอย่างกะทันหันบ่งบอกถึงการเข้าใกล้ของเครื่องบินรบของศัตรู

การปรากฏตัวของเครื่องบินรบของศัตรูเหนือแนวหน้าหรือวัตถุประสงค์ด้านหลังและความปรารถนาที่จะกำหนดการต่อสู้โดยปิดบังเครื่องบินรบมักจะนำหน้าการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในพื้นที่ที่กำหนด

การระเบิดของกระสุนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่เป็นมิตรบ่งบอกถึงการมีอยู่หรือการเข้าใกล้ของเครื่องบินข้าศึกในพื้นที่ การมองเห็นรอยร้าวอยู่ที่ 10-15 กม.

§ 29. เครื่องบินใดๆ ที่ตรวจพบในอากาศจะต้องถือเป็นศัตรูจนกว่าจะระบุตัวตนของเครื่องบินได้อย่างชัดเจน

เมื่อตรวจพบเครื่องบิน คุณจะต้องตรวจสอบพื้นที่อย่างระมัดระวังและกำหนดการจัดกลุ่ม จำนวนเครื่องบินข้าศึก และลักษณะของการกระทำ

§ 30. รูปแบบการรบในช่วงการค้นหาจะต้องเปิดและจัดระดับที่ระดับความสูง เพื่อไม่ให้สูญเสียการยิงสนับสนุนร่วมกันระหว่างนักบินและระดับ และไม่ทำให้การสังเกตการณ์ทางอากาศโดยอิสระของนักบินแต่ละคนยุ่งยากซับซ้อน

§ 31. ในการค้นหาเส้นทางการบินจะต้องสร้างในลักษณะที่หางของเครื่องบินหันไปทางดวงอาทิตย์ให้น้อยที่สุด หากทำการบินโดยดวงอาทิตย์ คุณจะไม่สามารถเป็นเส้นตรงได้ จำเป็นต้องโค้งงอไปตามทิศทางของเส้นทางเพื่อให้ดวงอาทิตย์สลับไปทางขวาและทางซ้าย แต่อย่าหันหลังไปทางด้านหลัง อากาศยาน; หรือจากไปอย่างดูถูกเพราะความเร็วสูง

เมื่อทำการค้นหา จะเป็นประโยชน์ที่จะอยู่ระหว่างดวงอาทิตย์กับตำแหน่งที่น่าจะเป็นของศัตรู

§ 32. การเลือกระดับความสูงของเที่ยวบินมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการค้นหา เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินในระดับความสูงและเส้นทางเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางตลอดเที่ยวบินทั้งระดับความสูงและทิศทาง ผู้บังคับบัญชาของคู่จะให้การวางแนวโดยละเอียด ในขณะที่ผู้ติดตามจะให้การวางแนวทั่วไป

§ 33. ในที่ที่มีเมฆต่อเนื่อง ต้องทำการบินค้นหา:

บริเวณขอบล่างของเมฆลดระดับลงมาเป็นระยะๆ 400-500 ม. เพื่อชมพื้นที่ใต้เมฆ

เมื่อบินเหนือเมฆ การอยู่ให้สูงขึ้นเพื่อที่จะมองเห็นศัตรูบนพื้นหลังของเมฆจะเป็นประโยชน์มากกว่า

ควรหลีกเลี่ยงการบินท่ามกลางหมอกควันหากท้องฟ้าด้านบนแจ่มใส

นักบินที่เดินอยู่ในหมอกควันไม่สามารถมองเห็นอะไรเลย แต่ศัตรูที่อยู่ด้านบนสามารถตรวจจับเขาได้อย่างอิสระโดยสมบูรณ์

§ 34 ในวันที่มีเมฆมากและมีหมอกหนา เมื่อทัศนวิสัยมีจำกัด การหลบหลีกเมื่อค้นหาศัตรูควรเพิ่มขึ้นอย่างมาก

§ 35 ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการค้นหาศัตรูสามารถจัดหาได้โดยอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุภาคพื้นดินและการยิงสัญญาณของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ซึ่งจะเพิ่ม "ขอบเขตการมองเห็นของนักบิน"

§ 36. คำแนะนำจากภาคพื้นดินมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการสกัดกั้นของเครื่องบินข้าศึกและการพบปะของเครื่องบินรบของเรากับพวกเขาในเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการรบทางอากาศ

§ 37. ดำเนินการคำแนะนำจากภาคพื้นดิน:

ด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้งเรดาร์ การสังเกตการบินของเครื่องบินข้าศึกและเครื่องบินรบที่เป็นมิตร มันเป็นไปได้ที่จะกำหนดเป้าหมายศัตรูที่มองไม่เห็น โดยส่งสัญญาณคำสั่งผ่านสถานีนำทาง

สถานีวิทยุคำแนะนำที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินรบของเรา

การยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน การระเบิดของกระสุน ZA ถูกใช้เพื่อระบุให้เครื่องบินรบทราบว่าจะต้องบินไปพบกับศัตรูที่ไหน

§ 38 เมื่อจัดให้มีการบินประเภทอื่น การบินประเภทหลังจะต้องช่วยในการตรวจจับศัตรูได้ทันท่วงที การแจ้งเตือนศัตรูที่ตรวจพบจะทำโดยวิทยุ และทำซ้ำโดยการยิงกระสุนตามรอยหรือขีปนาวุธไปในทิศทางของศัตรู

§ 39. นักบินรบต้องตระหนักแน่วแน่ว่าไม่มีหนทางใดที่จะบรรเทาความจำเป็นในการสอดแนมทางอากาศได้ และความสำเร็จของการบินส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการจัดระบบและดำเนินการค้นหาศัตรูอย่างถูกต้อง

สาม. ระยะเวลาการต่อสู้ทางอากาศ

§ 40 การรบทางอากาศกับศัตรูที่ตรวจพบประกอบด้วยช่วงเวลาต่อไปนี้:

เข้าใกล้ศัตรูมากขึ้น

ออกจากการต่อสู้

การสร้างสายสัมพันธ์

§ 41. แนวทางคือการกระทำของนักบินตั้งแต่การตรวจจับศัตรูจนถึงการเปลี่ยนผ่านสู่การโจมตี

§ 42 นักบินแต่ละคนในการบินรบจะต้องสามารถแยกแยะเครื่องบินของตนเองจากเครื่องบินข้าศึกได้อย่างรวดเร็ว และในส่วนที่เกี่ยวข้องกับประเภทหลัง ให้แยกแยะตามประเภทเพื่อที่จะเข้าใจคุณสมบัติการต่อสู้ของเครื่องบินเหล่านั้น

§ 43 การแยกแยะเครื่องบินและการกำหนดประเภทของเครื่องบินนั้นขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ภายนอก สามารถดำเนินการได้จากระยะ 1,000-2,000 ม. ตามลักษณะทั่วไป ลักษณะกลุ่ม และส่วนบุคคล

มาตรา 44 สัญญาณทั่วไปมีอยู่ในเครื่องบินข้าศึกทุกลำ: มีลักษณะพิเศษด้วยโครงร่างเชิงมุมที่มีลักษณะเฉพาะ การไม่มีหรือแฟริ่งเล็กๆ ระหว่างปีกกับลำตัว และลำตัวที่ยาว คุณลักษณะของกลุ่มเกี่ยวข้องกับการบินประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ เครื่องบินรบของศัตรูมีปลายลำตัวบาง ครีบหางเป็นรูปครึ่งวงกลม (ME-109) หรือสี่เหลี่ยมคางหมูโค้งมน (FP-190) เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูมีลำตัวที่ยาวและสูงและไม่มีห้องนักบินยื่นออกมาด้านหลังปีก

ลักษณะส่วนบุคคลเกี่ยวข้องกับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ

สะดวกที่สุดในการแบ่งเครื่องบินทั้งหมดออกเป็นสามกลุ่ม:

1. ตามจำนวนมอเตอร์:

ก) เครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบและเครื่องบินล้าสมัย XIII-126, Yu87

b) เครื่องยนต์คู่ - ME-110, DO-215–217 ฯลฯ

c) multi-engine-Yu-52, FP-Courier ฯลฯ

2. ตามระยะห่างของส่วนต่อแนวตั้งของหาง:

ก) กระดูกงูเดี่ยว-Yu-88 XE-111;

b) กระดูกงูคู่-DO-215–217

3. โดยแชสซี:

ก) พร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้

b) พร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบตายตัว

§ 45. การระบุตัวตนจะดำเนินการตามคุณลักษณะส่วนบุคคลที่มีอยู่ในเครื่องบินแต่ละประเภท

§ 46 ในการฝึกรบ ควรใช้วิธีการต่อไปนี้เพื่อกำหนดระยะที่จะตรวจพบเครื่องบินข้าศึก:

ภาพ - ขึ้นอยู่กับความรู้สึกของความลึกของอวกาศ

ภาพ - ตามจำนวนรายละเอียดที่สังเกตได้ รูปร่างเครื่องบิน;

ตามเส้นเล็ง

§ 47 วิธีแรกในการกำหนดระยะด้วยสายตานั้นขึ้นอยู่กับความรู้สึกถึงความลึกของอวกาศและเป็นวิธีการหลัก ความรู้สึกลึกซึ้งในอวกาศได้รับการพัฒนาผ่านการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบ

วิธีที่สอง ซึ่งกำหนดระยะตามจำนวนรายละเอียดที่สังเกตได้ของรูปลักษณ์ของเครื่องบิน ควรถือเป็นวิธีเสริม

นักบินต้องจำไว้อย่างแน่นหนาว่าที่ระยะ 100 ม. เขาจะสังเกต:

รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ของโครงสร้างหลังคา, กรีดที่หาง, ศีรษะของนักบิน, เสาอากาศ;

ที่ระยะ 200 ม. - หางเสือ, ปีก, เสากระโดง, ส่วนต่อประสานของหลังคากับลำตัว;

ที่ระยะ 500 ม. จุดสีจะมองเห็นแยกจากกันเป็นส่วนใหญ่ของเครื่องบิน (โคลง, ปีก, ลำตัว)

ที่ระยะ 1,000 เมตร เครื่องบินลำนี้จะปรากฏเป็นภาพเงาที่ชัดเจน

วิธีที่สามคือการกำหนดระยะโดยใช้เส้นเล็ง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องแบ่งเครื่องบินข้าศึกทั้งหมดตามขนาดออกเป็น 4 กลุ่ม โดยกำหนดขนาดให้เป็นมาตรฐาน ที่ระยะ 1,000 ม. เป้าหมายจะครอบครองหนึ่งในพันของเส้นเล็งสายตาเท่ากับขนาดเป็นเมตร

พิสัยจะแปรผกผันกับค่าเชิงมุมของเป้าหมาย กล่าวคือ คูณด้วยจำนวนครั้งที่พิสัยลดลง หรือคูณด้วยจำนวนเชิงมุมในพันที่เพิ่มขึ้น

§ 48 การเข้าใกล้ศัตรูที่มองเห็นได้จะต้องกระทำในลักษณะที่ได้เปรียบในตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีด้วยความประหลาดใจ

ที่ การประชุมที่ไม่คาดคิดในระยะใกล้จะต้องเข้าโจมตีทันทีและด้วยความแน่วแน่สูงสุดเพื่อยึดแนวรุกและทำลายข้าศึก.

§ 49. ภารกิจหลักเมื่อเข้าใกล้คือการบรรลุแนวทางลับและครองตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตี

§ 50 นักบินรบต้องจำไว้ว่าผลของการโจมตีนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของแนวทาง ดังนั้นกระบวนการทั้งหมดของการสร้างสายสัมพันธ์จะต้องสร้างขึ้นเพื่อประโยชน์ของการโจมตี แม้แต่ในช่วงเริ่มต้นของการเข้าใกล้ นักบินจะต้องจินตนาการถึงการโจมตีและทางออกอย่างชัดเจนและชัดเจน และตามนี้ ให้สร้างการซ้อมรบของเขาในระหว่างการเข้าใกล้ หากวิธีการดังกล่าวแยกออกจากการโจมตีครั้งต่อไป ตามกฎแล้วการโจมตีจะไม่ได้ผลหรือเป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำ

§ 51 จากการเข้าใกล้ นักบินมีหน้าที่ต้องเข้ารับตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับศัตรูซึ่งจะรับประกันข้อกำหนดต่อไปนี้:

ความเป็นไปได้ที่จะบรรลุความประหลาดใจ

ขาดความต้านทานไฟของศัตรูหรือประสิทธิภาพต่ำ

ระยะทางขั้นต่ำ;

มุมเล็กๆ

ความเป็นไปได้ในการยิงเป็นเวลานาน

ความสะดวกและปลอดภัยในการออกจากการโจมตี

ความสามารถในการโจมตีซ้ำอย่างรวดเร็วหากศัตรูไม่ถูกทำลายระหว่างการโจมตีครั้งแรก

§ 52 เพื่อให้เกิดความประหลาดใจ คุณควรเข้าใกล้และสร้างกลอุบายเพื่อเข้าถึงศัตรูจากด้านหลังเมฆ ตามขอบเมฆหรือหมอกควัน จากด้านข้างของดวงอาทิตย์ จากด้านข้างของกรวยการมองเห็นที่ตายแล้วของเครื่องบิน และเมื่อบินต่ำกว่าศัตรู ให้ใช้พื้นหลังของภูมิประเทศ ในระหว่างการซ้อมรบต้องไม่ลังเลใจ การเข้าใกล้จะต้องดำเนินการอย่างลับๆ และในเวลาเดียวกันอย่างรวดเร็ว ยิ่งครอบคลุมระยะห่างถึงศัตรูได้เร็วเท่าใด โอกาสที่ศัตรูจะสังเกตเห็นภัยคุกคามก็จะน้อยลงและเตรียมขับไล่ศัตรู จู่โจม. ความเร็วของการเข้าใกล้ชดเชยการขาดการลักลอบ

§ 53 ในสภาวะที่ความประหลาดใจไม่ได้เกิดขึ้นโดยการรักษาความลับ แต่โดยการเข้าใกล้อย่างรวดเร็ว จะเป็นประโยชน์ที่จะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านความสูงเมื่อเริ่มเข้าใกล้ศัตรู

ในกรณีนี้นักสู้ที่พัฒนาความเร็วสูงในการดำน้ำจะทำการโจมตีอย่างรวดเร็ว

§ 54 เมื่อพบศัตรูแล้ว การเข้าไปหาศัตรูทันทีนั้นไม่เป็นประโยชน์เสมอไป ในหลายกรณี การย้ายออกห่างจากศัตรูไปด้านข้างจะเป็นประโยชน์เพื่อให้คุณมีโอกาสได้รับการโจมตีแอบแฝง กล่าวคือ:

เมื่อศัตรูมียุทธวิธีเหนือกว่า

เมื่อศัตรูมีความเหนือกว่าเชิงปริมาณและสถานการณ์ไม่ต้องการการโจมตีทันที

เมื่อไม่สามารถบรรลุความประหลาดใจจากทิศทางที่กำหนดได้

§ 55 หากนักสู้บินเป็นกลุ่ม ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางอากาศ งานที่ได้รับมอบหมาย และความสมดุลของกองกำลัง ผู้บังคับบัญชาสามารถตัดสินใจเข้าโจมตีและต่อสู้กับศัตรูหรือเครื่องบินทั้งหมด หรือส่วนหนึ่งของกองกำลังได้

หากกองกำลังส่วนหนึ่งเพียงพอที่จะทำลายศัตรู อีกส่วนหนึ่งจะไม่เข้าสู่การรบ แต่ได้รับระดับความสูง เข้ารับตำแหน่งจากด้านบนและรับรองการกระทำของกลุ่มโจมตี กลุ่มเดียวกันซึ่งอยู่ในสายตาของศัตรูอย่างเต็มที่และหันเหความสนใจไปที่ตัวเอง สามารถช่วยให้กลุ่มผู้โจมตีได้รับความประหลาดใจในการโจมตี

§ 56 เมื่อทั้งสองฝ่ายตรวจพบศัตรู ฝ่ายหลังจะต้องเข้าใกล้ศัตรูพร้อมกันด้วยเครื่องบินทั้งสองลำ และเมื่อเข้าใกล้แล้ว ให้โจมตีพร้อมกันหรือตามลำดับโดยให้ฝ่ายหนึ่งอยู่ใต้ที่กำบังของอีกฝ่าย

§ 57 เมื่อศัตรูถูกตรวจพบโดยการบินหรือฝูงบิน โดยการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชา การบิน (ฝูงบิน) สามารถเข้าใกล้และโจมตีพร้อมกันหรือในคู่เดียว (กลุ่ม)

ในกรณีหลัง คู่ที่ปกคลุม (กลุ่ม) จะได้รับระดับความสูงและรับประกันการโจมตีของคู่โจมตี (กลุ่ม) และหากจำเป็น จะเพิ่มการโจมตีของคู่โจมตี (กลุ่ม)

วรรค ๕๘ การสู้รบกับกำลังทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับศัตรูกลุ่มเล็ก ๆ ย่อมไม่เกิดประโยชน์ แม้ว่าข้าศึกจะเหนือกว่าในเชิงตัวเลขก็ตาม และถ้าเขาอยู่ในระดับความสูงที่สูงกว่า ก็เป็นประโยชน์ที่จะเข้าร่วมการต่อสู้ด้วยกำลังบางส่วนเพื่อที่ ส่วนอีกส่วนหนึ่งของกองกำลังสามารถยกระดับสูงและบรรลุความได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือศัตรู

จู่โจม

§ 59. การโจมตีประกอบด้วยการกระทบโดยตรงต่อศัตรูด้วยไฟ การกระทำก่อนหน้าทั้งหมดของนักบินรบจะต้องอยู่ภายใต้ประเด็นการควบคุมการยิง

§ 60 ความปรารถนาของนักบินรบควรมุ่งเป้าไปที่การเข้าใกล้ศัตรูภายในระยะการยิงจริงและอยู่ในตำแหน่งที่จะรับประกันความเป็นไปได้ในการเล็งยิงและทำลายศัตรูทันที

§ 61 ถ้าผู้ถูกโจมตีพบว่าการคุกคามของการโจมตีช้าเกินไป หมายความว่าเขาให้โอกาสศัตรูโจมตีตัวเองทันที ภารกิจหลักในกรณีนี้คือขัดขวางการโจมตีของผู้โจมตีด้วยการซ้อมรบที่ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่ผู้โจมตีจะทำการเล็งยิงและทำให้สามารถต้านทานไฟแก่เขาได้

การกระทำของมือระเบิดจะประกอบด้วยการบังคับเครื่องบินเพื่อขัดขวางการโจมตีของเครื่องบินรบ และการบังคับอาวุธเคลื่อนที่เพื่อมุ่งเป้ายิงไปที่ผู้โจมตี

การกระทำของนักสู้จะประกอบด้วยการซ้อมรบที่จะทำให้สามารถแยกการยิงที่เล็งออกได้ และเปรียบเทียบไฟของอาวุธที่อยู่กับที่กับไฟของผู้โจมตี

§ 62. การโจมตีศัตรูทางอากาศประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

ออกไปที่ตำแหน่งการยิง

ตำแหน่งการยิง;

ออกจากการโจมตี

(ดูรูปที่ 5)

ลำดับขั้นของการโจมตีจะคงที่ในทุกกรณี และระยะเวลาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามสถานการณ์ทางอากาศในปัจจุบัน

§ 63 ระยะเวลาในการไปถึงตำแหน่งการยิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับทิศทางการโจมตีที่เลือกและตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝ่ายตรงข้าม หากทิศทางการบินของผู้โจมตีใกล้กับทิศทางของการโจมตีครั้งต่อไป การไปถึงตำแหน่งการยิงจะดำเนินการในเวลาขั้นต่ำและมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางการบินเล็กน้อย เมื่อมุมการหมุนเข้าหาเป้าหมายเพิ่มขึ้น เวลาในการเข้าถึงตำแหน่งการยิงจะเพิ่มขึ้น ในการเข้าสู่ตำแหน่งการยิงอย่างแม่นยำ จำเป็นต้องคำนึงถึงและรวมส่วนที่เกิน (ล่าง) เหนือศัตรู ระยะทางจากเขา ความเร็วของคุณ และความเร็วของศัตรู

§ 64 ตำแหน่งการยิงคือระยะชี้ขาดของการโจมตี เนื่องจากผลของการโจมตีด้วยไฟจะถูกตัดสินที่นี่ หากศัตรูไม่ได้ทำอะไรเพื่อกำจัดมันก่อนเข้าสู่ตำแหน่งการยิง ตามกฎแล้วเขาจะถูกโจมตีอย่างกะทันหัน

§ 65. ระยะเวลาของตำแหน่งการยิงในเวลาขึ้นอยู่กับทิศทางการโจมตีที่เลือก (ในการผ่านหลักสูตรในมุมเล็ก ๆ โดยมีความเร็วต่างกันเล็กน้อยจะยิ่งใหญ่ที่สุด)

ตำแหน่งการยิงของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกโจมตีนั้นใหญ่กว่าของเครื่องบินรบโจมตีอย่างมาก เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งมีจุดยิงที่เคลื่อนที่ได้สามารถยิงได้แม้ว่าเครื่องบินรบจะหยุดยิงแล้วอยู่ใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่ออกจากเครื่องบิน โจมตีโดยมีจุดยิงพุ่งตรงไปยังศัตรู (ดูรูปที่ 6)

ข้อได้เปรียบของเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้บังคับให้เครื่องบินรบที่โจมตีพยายามทุกวิถีทางเพื่อทำลายศัตรูจากการโจมตีครั้งแรกและด้วยเหตุนี้จึงลดตำแหน่งการยิงของเขาจึงลดความต้านทานไฟของเขาให้เหลือน้อยที่สุด

การโจมตีที่น่าประหลาดใจและการทำลายล้างของศัตรูตั้งแต่การโจมตีครั้งแรกทำให้สามารถกำจัดความต้านทานไฟได้อย่างสมบูรณ์

§ 66. การกระทำของนักบินรบที่ตำแหน่งยิง:

จุดมุ่งหมายหยาบ;

การเล็งที่แม่นยำ

ยิง.

(ดูรูปที่ 7)

§ 67. การเล็งอย่างหยาบ - การเล็งอาวุธของนักสู้ไปยังเป้าหมาย ในช่วงเวลานี้ นักบินยังคงไม่สามารถยิงได้ เนื่องจากหลังจากการซ้อมรบเพื่อไปถึงตำแหน่งการยิง เครื่องบินยังคงรักษาการเคลื่อนที่เฉื่อยในทิศทางของการซ้อมรบ

§ 68. การเล็งที่แม่นยำ - ให้ตำแหน่งอาวุธในระนาบแนวตั้งและแนวนอนที่จำเป็นในการเข้าถึงเป้าหมาย เพื่อกำหนดจุดเล็ง นักบินจะต้องกำหนดความเร็ว มุม และระยะห่างของศัตรูมาหาเขา

§ 69. การยิงเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดและเด็ดขาดของตำแหน่งการยิง เมื่อเข้าสู่ตำแหน่งการยิงแล้ว นักบินจะต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อทำลายศัตรูไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม การฝึกยิงและผาดโผนของนักบินรบควรมุ่งเป้าไปที่ให้แน่ใจว่าการกระทำของเขาในตำแหน่งการยิงนั้นสงบและมั่นใจ

คุณภาพของตำแหน่งการยิงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการฝึกยิงของนักบินรบ (ดูรูปที่ 8)

§ 70. ออกจากการโจมตี:

หากการยิงเพิ่มเติมนั้นไม่เหมาะสม

เมื่ออยู่ในตำแหน่งที่เสียเปรียบ

ในกรณีที่เกิดอันตรายจากการชนกัน

ภารกิจของนักสู้ เวลาที่สั้นที่สุดออกจากเขตการยิงของศัตรูด้วยการซ้อมรบเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเข้าถึงตำแหน่งการยิงถัดไปได้ในเวลาขั้นต่ำ

หากศัตรูถูกยิง การโจมตีจะหยุดลง

§ 71. ความเร็วสูงของเครื่องบินสมัยใหม่ช่วยลดเวลาในการโจมตีจากซีกโลกหน้าและจากด้านข้างได้อย่างมาก และเพิ่มความเร็วเชิงมุมของเครื่องบินรบและด้านข้างของเครื่องบินโจมตีอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้การเล็งยากขึ้นและทำให้คุณภาพของเครื่องบินแย่ลง การยิงโดยทั่วไป

ระยะเวลาของการโจมตีสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มระยะการยิง แต่เมื่อเพิ่มระยะหลัง ความน่าจะเป็นของการโจมตีจะลดลง

§ 72 ด้วยการเล็งอย่างต่อเนื่องไปยังเครื่องบินข้าศึกที่บินตรงด้วยความเร็วคงที่ เมื่อโจมตีจากด้านหลังจากด้านข้างและที่ระดับความสูงเดียวกัน ระยะการยิง นำไปสู่หนึ่งในพัน และความเร็วเชิงมุมของเครื่องบินรบที่เคลื่อนที่ ไปสู่เป้าหมายจะเปลี่ยนไป (ที่ความเร็วของศัตรูเท่ากับ 140 เมตร/วินาที ความเร็วของผู้โจมตีเท่ากับ 170 เมตร/วินาที) ดังนี้

หากการโจมตีทำจากด้านหน้าจากด้านข้างที่ระดับความสูงเท่ากันด้วยความเร็วเท่ากัน ระยะการยิง นำไปสู่หนึ่งในพันและความเร็วเชิงมุมของเครื่องบินรบบนเป้าหมายจะเปลี่ยนดังนี้:

หากเราคำนึงว่านักบินรบที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีสามารถรักษาเป้าหมายให้อยู่ในสายตาด้วยความเร็วเชิงมุมไม่เกิน 10° ต่อวินาที การคำนวณข้างต้นแสดงให้เห็นว่าสามารถนับความสำเร็จของการโจมตีได้ก็ต่อเมื่อ ดำเนินการในหลักสูตรที่ผ่าน

เมื่อเลือกระยะการยิง จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากความน่าจะเป็นของการยิงและความเร็วเชิงมุมที่ผู้โจมตีสามารถรักษาเป้าหมายไว้ที่จุดเล็งได้

§ 73 รูปแบบการยิงในการรบทางอากาศมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากกระสุนมีจำกัดในเครื่องบินรบสมัยใหม่ นักบินจึงจำเป็นต้องใช้มันอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้พบว่าตัวเองไม่มีกระสุนในช่วงเวลาชี้ขาดของการต่อสู้

การใช้กระสุนจะต้องรวมกับความจำเป็นในการเล็งอย่างระมัดระวังที่สุดพร้อมความมั่นใจอย่างเต็มที่ในความเป็นไปได้ที่จะโจมตีศัตรู นอกจากนี้ นักบินจะต้องมีกระสุนสำรองฉุกเฉินจำนวน 20% เสมอ ในกรณีการต่อสู้เมื่อกลับมา

§ 74 มาตรการหลักในการลดการใช้กระสุนคือการจำกัดความยาวของคิวให้อยู่ในขนาดที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ความยาวระเบิดที่ต้องการขึ้นอยู่กับระยะทางและการเคลื่อนที่เชิงมุมของเป้าหมาย และสามารถแบ่งออกเป็นระยะสั้น กลาง และยาว

การระเบิดระยะสั้นใช้เวลา 0.5 วินาที และสามารถใช้ได้ในพิสัยการยิงระยะไกล (มากกว่า 300 ม.) และความเร็วเชิงมุมสูงของศัตรู (มากกว่า 10° ต่อวินาที)

การระเบิดโดยเฉลี่ยจะใช้เวลาสูงสุด 1 วินาที และสามารถนำมาใช้กับการเล็งที่แม่นยำและด้วยความเร็วเชิงมุมต่ำของศัตรู (ไม่เกิน 10° ต่อวินาที) เมื่อทำการเล็งต่อเนื่องได้

คิวยาวใช้เวลานานถึง 2 วินาที และสามารถใช้งานได้ที่ความเร็วเชิงมุมต่ำมากของศัตรู (2-3° ต่อวินาที) และระยะใกล้ (ไม่เกิน 75-25 ม.) เมื่อสามารถยิงได้จนกว่าศัตรูจะถูกทำลายหมด

§ 75 การยิงให้สำเร็จจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการเล็งอาวุธโดยใช้สายตาเท่านั้น

ทันทีที่เกิดไฟ ความสนใจจะต้องถูกถ่ายโอนไปยังรางรถไฟโดยมองผ่านแผ่นสะท้อนแสง

§ 76 การแก้ไขการยิงตามเส้นทางต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนที่ดีของนักบิน ในขณะที่สังเกตเส้นทางนักบินจะต้องเล็งอย่างต่อเนื่อง เมื่อสังเกตว่าเส้นทางผ่านไปอย่างไรโดยสัมพันธ์กับเป้าหมาย จึงจำเป็นต้องชี้เส้นทางไปยังเป้าหมายด้วยการเคลื่อนที่ของเครื่องบินอย่างราบรื่น หากเส้นทางเข้าใกล้เป้าหมาย จำเป็นต้องปรับการยิง หากเส้นทางเคลื่อนออกจากเป้าหมาย ให้หยุดการยิงและเล็งอีกครั้ง

สัญญาณกรณีเดียวของการชนคือการแตกหักในเส้นทางที่เป้าหมาย ป้ายด้านข้างบางครั้งอาจเพิ่มความสว่างของเส้นทางตัดกับพื้นหลังของเป้าหมาย ดังนั้นแทร็กจึงเป็นวิธีการเสริมในการยิงในการรบทางอากาศ

ของสะสม

§ 77. การรวบรวมจะดำเนินการระหว่างการรบหรือเมื่อสิ้นสุดการรบเพื่อ:

ฟื้นฟูรูปแบบการต่อสู้

องค์กรติดตามศัตรู:

ออกจากการรบหากเส้นทางไม่เอื้ออำนวยหรือเปลี่ยนเส้นทางเพื่อดำเนินการกับเป้าหมายอื่น

กลับมาที่สนามบิน

§ 78 พื้นที่ชุมนุมมักจะถูกกำหนดไว้บนพื้นและนักบินจะทราบก่อนออกเดินทาง คำสั่งรวบรวมจะได้รับจากผู้บังคับบัญชากลุ่มทางวิทยุหรือสัญญาณจากวิวัฒนาการของเครื่องบิน โดยระบุสี่เหลี่ยมจัตุรัส (หากไม่ได้ระบุไว้บนพื้น) และระดับความสูง

พื้นที่รวบรวมถูกกำหนดให้เป็นจุดเด่นที่นักบินรู้จักและมองเห็นได้ชัดเจนจากทางอากาศ

§ 79. ตามคำสั่ง "รวบรวม" ผู้บังคับบัญชาออกจากหรือชะลอการรบไปยังพื้นที่ที่กำหนดและแจ้งผู้บังคับการบิน (คู่) ถึงตำแหน่งของเขาทางวิทยุ นักบิน คู่ การบิน เมื่อได้รับคำสั่งให้รวมตัวหากไม่มีการขู่ว่าจะโจมตี ให้ไปยังพื้นที่ชุมนุม และหากมีการขู่ว่าจะโจมตีจากศัตรู ให้ตอบโต้และใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาที่ศัตรูอยู่ ใน เวลาที่กำหนดไม่สามารถโจมตีได้แยกตัวออกไปจากเขาแล้วไปที่บริเวณชุมนุม ลูกเรือ (กลุ่ม) ที่ตั้งอยู่ในสภาวะที่เอื้ออำนวยมากกว่าจะทำให้แน่ใจว่าได้แยกลูกเรือ (กลุ่ม) ที่พบในสภาวะที่ยากลำบากกว่าจากศัตรู แต่ละคู่ซึ่งพบว่าตนเองโดดเดี่ยวจากผู้อื่น จะใช้เมฆและดวงอาทิตย์เพื่อแยกตัวออกจากศัตรู ตามไปยังพื้นที่รวมตัว

§ 80 ความสำเร็จของการรวบรวมขึ้นอยู่กับความเร็วของการดำเนินการ ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพในการรวบรวมอย่างรวดเร็วและเป็นระเบียบสามารถจัดหาได้โดยกลุ่มที่ได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ กองกำลังใหม่ของเครื่องบินรบของเรา และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่มาถึง การประกอบอย่างรวดเร็วทำให้สามารถรวมกำลังเพื่อโจมตีเป้าหมายที่กำหนด เปลี่ยนเป้าหมายนักสู้ หรือออกจากการรบในลักษณะที่เป็นระบบและไม่สูญเสีย

§ 81 เครื่องบินแต่ละลำหรือคู่ที่มาถึงพื้นที่ชุมนุมและไม่พบกลุ่มของตนที่นั่น ให้ถามตำแหน่งหลังและไปยังพื้นที่ที่กำหนด ข้อมูลตำแหน่งกลุ่มสามารถรับได้จากภาคพื้นดิน

ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของกลุ่ม พวกเขาจะเพิ่มความเร็ว (โดยใช้สภาพอากาศและสภาพการบิน) และออกเดินทางไปยังสนามบิน

ออกจากการต่อสู้

§ 82 การถอนตัวจากการรบเกิดขึ้น:

เมื่อใช้เชื้อเพลิงถึงขีดจำกัด รับประกันการกลับไปยังสนามบินที่ใกล้ที่สุด

เมื่อกำหนดเป้าหมายเครื่องบินรบใหม่เพื่อปฏิบัติการในพื้นที่อื่น

หากวิถีการรบไม่เอื้ออำนวย โดยได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชาที่มอบหมายภารกิจ

§ 83. ออกจากการต่อสู้เพื่อหยุดมัน

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางอากาศและสภาพการต่อสู้ การออกจากการต่อสู้สามารถลดลงเป็น:

เพื่อออกจากการต่อสู้กับนักสู้ของศัตรูเมื่อมีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือพวกเขา

เพื่อออกจากการต่อสู้ด้วยกองกำลังที่เหนือกว่าของนักสู้ศัตรู หากพวกเขามีความได้เปรียบทางยุทธวิธี

สู่ทางออกจากการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด

§ 84 การออกจากการต่อสู้ต่อหน้าข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือศัตรูนั้นไม่ได้นำเสนอความยากลำบากใด ๆ : ตามคำสั่ง (สัญญาณ) ของผู้บังคับบัญชานักสู้ใช้ความเร็วเกินและระดับความสูงที่เหนือกว่าแยกตัวออกจากศัตรูได้อย่างอิสระรวมตัวกัน เข้ามาประจำการในรูปแบบการรบและติดตามการดำเนินการต่อไป คู่สำรอง (การซ้อมรบฟรี) (กลุ่ม) พร้อมการโจมตีอย่างเด็ดขาดจากด้านบน โซ่ตรวนของการซ้อมรบของศัตรูและไม่ให้โอกาสเขาขึ้นสู่ความสูงของเครื่องบินของเรา

§ 85. การออกจากการรบด้วยกำลังข้าศึกที่เหนือกว่า และเมื่อเขามีความได้เปรียบทางยุทธวิธี (เหนือกว่าในด้านความสูงและความเร็ว) จะยากขึ้นและยากขึ้นมาก และต้องใช้ความพยายามอย่างมากของผู้บังคับบัญชาในการถอนกลุ่มออกจากการรบโดยไม่จำเป็น การสูญเสีย เป็นการดีกว่าที่จะถอนตัวจากการรบในสภาวะเช่นนี้ภายใต้การกำบังของกองกำลังใหม่หรือ FORA

§ 86 การออกจากการรบจะต้องเต็มไปด้วยการตอบโต้อย่างเด็ดขาดและทันท่วงที ปฏิสัมพันธ์การยิงที่ชัดเจน และจบลงด้วยการรวมตัวที่เป็นระบบ

หากปฏิสัมพันธ์หยุดชะงักและสร้างเงื่อนไขที่ยากลำบาก โดยการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชา การบินและคู่จะแยกตัวออกจากศัตรูอย่างอิสระ โดยใช้ดวงอาทิตย์ เมฆ และการซ้อมรบที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะทำการเล็งยิง

§ 87 กลยุทธที่ดีที่สุดในการแยกจากศัตรูโดยจัดให้มีการปกปิดร่วมกันคือกลยุทธแบบ "กรรไกร"

ให้การปกปิดอย่างต่อเนื่องจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากด้านหลังและการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการ

เมื่อได้รับสัญญาณจากคู่นำ พวกเขาจะทำการซ้อมรบดังแสดงในรูป ลำดับที่ 9.

§ 88 การซ้อมรบแบบเดียวกันสามารถใช้ลิงก์ได้ โดยแสดงเป็นคู่ หากเป็นไปได้ในทุกกรณี ผู้สู้จะต้องใช้พื้นที่ตัด ZA เพื่อแยกตัวออกจากศัตรู

§ 89. หากการรบทางอากาศดำเนินการโดยกลุ่มใหญ่เพียงพอ และกลุ่มต่างๆ ยังคงรักษาตำแหน่งของตนในรูปแบบการรบที่สูงไว้เมื่อออกจากการรบ ขอแนะนำมากกว่าสำหรับกลุ่มนัดหยุดงานที่จะเป็นคนแรกที่ออกเดินทาง การต่อสู้ภายใต้การปกปิดของกลุ่มปกปิด

ทางออกจากการต่อสู้ของกลุ่มที่กำบังนั้นถูกปกคลุมด้วยกองหนุนคู่ (กลุ่ม) (การซ้อมรบฟรี) ซึ่งมีเงื่อนไขทางยุทธวิธีที่ดีที่สุดจากนั้นก็แยกตัวออกจากศัตรูอย่างอิสระโดยใช้ระดับความสูงและความเร็วที่เหนือกว่า

§ 90 ผู้บังคับบัญชากลุ่มจะต้องออกจากการรบก่อน เพื่อให้แน่ใจว่าด้วยความเป็นผู้นำของเขาจะมีการออกจากการรบของทั้งกลุ่มอย่างเป็นระบบ ในบางกรณีผู้บังคับบัญชาอาจเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากการรบโดยครอบคลุมทางออกจากการรบด้วยคู่ (กลุ่ม) ของคู่ (กลุ่ม) อื่น ๆ เมื่อผู้บังคับบัญชาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากการรบ ตามกฎแล้วการควบคุมกลุ่มจะมีประสิทธิภาพน้อยลงหรือหยุดชะงัก เนื่องจากผู้บังคับบัญชาจะยุ่งอยู่กับการรบ

ศัตรูพยายามขัดขวางผู้บังคับบัญชากลุ่มเป็นอันดับแรก และด้วยเหตุนี้จึงกีดกันกลุ่มการควบคุมของเรา ดังนั้น ผู้บังคับบัญชาควรใช้ความเสี่ยงโดยเปล่าประโยชน์ที่จะเป็นคนสุดท้ายที่จะออกจากการรบเฉพาะเมื่อสถานการณ์ปัจจุบันบีบให้เขาต้องทำเช่นนั้น

§ 91. การแยกตัวจากศัตรูในการดำน้ำควรใช้เป็นทางเลือกสุดท้าย โดยคำนึงถึงคุณสมบัติที่ดีของเครื่องบินข้าศึกในการดำน้ำ หากต้องการดำน้ำ จำเป็นต้องเลือกช่วงเวลาที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะเปลี่ยนไปไล่ตามอย่างรวดเร็ว หรือในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้ยาก

หากการดำน้ำเกิดขึ้นภายใต้ภัยคุกคามจากการไล่ตาม จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการดำน้ำเป็นเส้นตรง เปลี่ยนมุมและทิศทางของการดำน้ำ ทำให้งู เลื่อน ฯลฯ ไม่อนุญาตให้ออกจากการดำน้ำเป็นเส้นตรง เนื่องจากสิ่งนี้จะสร้างเงื่อนไขที่ดีในการโจมตีศัตรู

§ 92 การออกจากการต่อสู้ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นไม่ได้ทำให้เกิดความยากลำบากใด ๆ และต้องออกจากการโจมตี เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ต่อสู้กับการต่อสู้ป้องกัน ไม่สามารถจำกัดการกระทำต่อไปของเครื่องบินรบได้

§ 93 สาเหตุของการออกจากการต่อสู้แบบกลุ่มอาจเป็น: ความเสียหายต่อวัสดุ การจำกัดความเป็นไปได้ของการต่อสู้และการบาดเจ็บของนักบิน นักบินที่ต้องการถอนตัวจากการสู้รบจะต้องรายงานเรื่องนี้ต่อผู้บังคับบัญชาพร้อมสัญญาณที่ตกลงไว้ล่วงหน้า การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่สามารถทำเป็นข้อความที่ชัดเจนได้ ผู้บังคับบัญชาได้รับสัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการถอนกำลังจากการรบ ประเมินสถานการณ์และตัดสินใจถอนกำลังกับคณะทั้งหมด (หากมีขนาดเล็ก) หรือจัดสรรกองทหารเพื่อคุ้มกันผู้ที่ออกจากการรบไปยังดินแดนหรือสนามบินของตน .

§ 94 การใช้กระสุนหรือการทำงานผิดปกติของอาวุธไม่สามารถใช้เป็นเหตุผลในการออกจากการรบแบบกลุ่มได้ เนื่องจากสิ่งนี้จะเปลี่ยนสมดุลของกองกำลังเพื่อประโยชน์ของศัตรู และทำให้บุคคลที่ออกไปและกลุ่มอยู่ในตำแหน่งที่เป็นอันตราย เมื่อรายงานเรื่องนี้ต่อผู้บังคับบัญชาแล้ว นักบินจะต้องสนับสนุนสหายในการรบผ่านการคุกคามจากการถูกโจมตี

IV. การจัดการการต่อสู้ทางอากาศ

§ 95 เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สถานการณ์ในการรบทางอากาศจึงตึงเครียดและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

สิ่งนี้ทำให้ควบคุมการรบทางอากาศได้ยากขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินจำนวนมากเข้ามาเกี่ยวข้อง และเพิ่มบทบาทของผู้บังคับการในการรบ

ผู้บังคับบัญชามีหน้าที่ให้คำแนะนำที่ครอบคลุมแก่นักบินภาคพื้นดินและคิดทบทวนการกระทำของตนในอากาศ เพื่อให้การควบคุมการต่อสู้มีความต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพมากที่สุด

§ 96 ก่อนที่จะรับภารกิจการรบ การฝึกนักบินสำหรับการรบทางอากาศประกอบด้วยการศึกษา:

สถานการณ์ภาคพื้นดิน (แนวหน้า วิธีการโต้ตอบกับการป้องกันของตนเอง และพื้นที่ที่มีการป้องกันของศัตรู สัญญาณประจำตัวของกองกำลังฝ่ายเดียวกัน)

สถานการณ์ทางอากาศ (การกระทำของเครื่องบินฝ่ายเดียวกันและเครื่องบินข้าศึกในเส้นทางและในพื้นที่ปฏิบัติการ)

พื้นที่ปฏิบัติการและสภาพอากาศ

ภูมิภาคและโซนตัดออก

สนามบินและสถานที่ลงจอดใกล้กับแนวหน้ามากที่สุด

ตำแหน่งของสถานีวิทยุสำหรับขับขี่และค้นหาทิศทาง

ตำแหน่งของสถานีนำทาง สัญญาณเรียก และขั้นตอนการสื่อสารกับสถานีแนะนำ

§ 97 ก่อนออกเดินทาง นักบินรบต้องทราบ:

ภารกิจการต่อสู้ซึ่งมีส่วนช่วยในการแสดงออกอย่างสมเหตุสมผลของความคิดริเริ่มภายในกรอบของภารกิจที่ได้รับมอบหมายและความสามารถในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ให้สำเร็จต่อไปหากผู้บังคับบัญชาไร้ความสามารถ:

ขั้นตอนการบินขึ้น;

ตำแหน่ง ระดับความสูง และขั้นตอนในการรับหลังเครื่องขึ้น

รายละเอียดเส้นทางและเที่ยวบิน

ข้อมูลวิทยุ (คลื่น สัญญาณเรียกขาน สัญญาณวิทยุ และรหัสผ่าน)

ลำดับการต่อสู้และตำแหน่งของคุณในนั้น

สัญญาณควบคุมและขั้นตอนการแจ้งเตือนเมื่อตรวจพบเครื่องบินข้าศึก

สัญญาณบ่งชี้และสัญญาณสำหรับการโต้ตอบกับเครื่องบิน

ตัวเลือกที่ตั้งใจไว้สำหรับการดำเนินการ (การต่อสู้);

พื้นที่รวบรวม ขั้นตอนการรวบรวมและถอนตัวจากการรบ

ขั้นตอนการส่งคืนและขึ้นเครื่อง ความรู้ที่ยอดเยี่ยมของนักบินเกี่ยวกับขั้นตอนในการทำภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จและการกระทำของพวกเขาภายใต้ตัวเลือกต่างๆ ทำให้ผู้บังคับบัญชาควบคุมการรบได้ง่ายขึ้นมาก

§ 98 มีการดำเนินการควบคุมการต่อสู้ทางอากาศ:

โดยผ่านการสื่อสารทางวิทยุอย่างต่อเนื่องระหว่างอากาศยานตลอดจนระหว่างผู้บังคับบัญชากลุ่ม สถานีวิทยุบัญชาการ และสถานีวิทยุนำทาง

การเฝ้าระวังทางอากาศของศัตรูอย่างต่อเนื่องในสนามรบและในอาณาเขตของตน

§ 99 การรบทางอากาศจะถูกควบคุมโดยตรงโดยผู้บังคับบัญชาในอากาศ หลังจากที่เครื่องบินรบเล็งไปที่ศัตรูจากภาคพื้นดิน สถานีวิทยุนำทางจะหยุดทำงานและกลับมาทำงานต่อเฉพาะเมื่อกองกำลังศัตรูใหม่เข้ามาใกล้หรือเมื่อมีการสร้างภัยคุกคามจากการโจมตีด้วยความประหลาดใจ

§ 100 การแทรกแซงภาคพื้นดินมากเกินไปในการควบคุมการรบทางอากาศ ส่งผลให้ผู้บังคับบัญชาในอากาศขาดความคิดริเริ่มและขาดความรับผิดชอบ และมักทำให้พวกเขาสับสน

§ 101 ผู้บังคับบัญชาจากภาคพื้นดินผ่านสถานีวิทยุสั่งการ (สถานีวิทยุ KP หรือสถานีวิทยุนำทาง) ดำเนินการ:

เรียกนักสู้มาสร้างกองกำลัง

นำทางนักสู้เข้าหาศัตรู

นำกองหนุนของเขาเข้าสู่การต่อสู้

ระบุวิธีปฏิบัติสำหรับนักสู้ หากจำเป็น

ปรับเปลี่ยนการกระทำของผู้บังคับบัญชากลางอากาศ หากฝ่ายหลังทำผิดพลาดทางยุทธวิธี

มีอิทธิพลทางศีลธรรมต่อนักบินที่ต่อสู้โดยสนับสนุนหรือประณามการกระทำของตน

§ 102 วิธีการหลักในการควบคุมนักสู้ในการรบคือวิทยุและตัวอย่างส่วนตัวของผู้บังคับบัญชา เพื่อป้องกันการปฏิบัติการทางวิทยุที่ยั่วยุโดยศัตรู นักบินต้องใช้รหัสผ่านที่กำหนดไว้

§ 103 การส่งสัญญาณวิทยุระหว่างภารกิจการรบจะได้รับอนุญาตเฉพาะผู้บังคับบัญชากลุ่มเท่านั้น ทาสจะเปิดเครื่องส่งวิทยุในกรณีต่อไปนี้:

โทรโดยผู้บังคับบัญชากลุ่ม

เมื่อศัตรูทางอากาศปรากฏขึ้นโดยที่ผู้บังคับบัญชากลุ่มไม่สังเกตเห็น

หากจำเป็นให้ออกจากการต่อสู้

§ 104 เพื่อให้บรรลุและรักษาความลับสูงสุดของการบิน จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากวิทยุเฉพาะในกรณีร้ายแรงเท่านั้น

§ 105 เมื่อค้นหาศัตรู วิธีการสื่อสารหลักระหว่างนักบินเป็นคู่ (และแม้แต่ระหว่างคู่ในการบิน) ควรเป็นสัญญาณจากวิวัฒนาการของเครื่องบิน นอกจากนี้นักบินที่เป็นคู่จะต้องเข้าใจผู้บังคับบัญชาด้วยพฤติกรรมของเขาและไม่ต้องการสัญญาณ (คำสั่ง) ที่ไม่จำเป็น

§ 106 ขอแนะนำให้รับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูที่ตรวจพบจากการวิวัฒนาการของเครื่องบิน เนื่องจากด้วยเครือข่ายการดักฟังของศัตรูที่พัฒนาอย่างกว้างขวาง ทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินรบที่ใช้วิทยุได้ทันท่วงทีจากภาคพื้นดิน ซึ่งจะแจ้งเตือนเครื่องบินข้าศึก

§ 107. ในการรบทางอากาศ วิทยุเป็นวิธีหลักและวิธีเดียวในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินจำนวนมากเข้าร่วมในการรบ ผู้บัญชาการของทั้งคู่ซึ่งควบคุมนักบินในการต่อสู้ทางวิทยุก็มีโอกาสที่จะถ่ายทอดเจตจำนงของเขาไปยังนักบินด้วยตัวอย่างส่วนตัวและวิวัฒนาการของเครื่องบิน

§ 108 ผู้บังคับฝูงบิน (กลุ่ม) ในการรบจะควบคุมผู้บังคับการบิน ประสานงานการดำเนินการของการบินภายในกรอบของงานที่ได้รับมอบหมาย และตามกฎแล้วจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับการจัดการการบิน ผู้ควบคุมการบินจะต้องควบคุมการบินเสมอโดยส่งคำสั่งและสัญญาณไปยังผู้บังคับบัญชาคู่ต่อท้าย

§ 109. ในการต่อสู้ ผู้บัญชาการของกลุ่ม (การบิน) ออกคำสั่ง กล่าวถึงผู้บัญชาการการบินหรือคู่ปีกด้วยนามสกุลในรูปแบบข้อความธรรมดา และแจ้งให้นักบินที่เหลือทราบเกี่ยวกับการตัดสินใจ

§ 110. วินัยทางวิทยุเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับประสิทธิผลของการควบคุมการรบทางวิทยุ การรักษาวินัยทางวิทยุเมื่อทำการสื่อสารถือเป็นความรับผิดชอบที่สำคัญของนักบิน

§ 111 ตัวอย่างส่วนตัวของผู้บังคับบัญชาก็เช่นกัน วิธีที่มีประสิทธิภาพการจัดการการกระทำของผู้ใต้บังคับบัญชา

§ 112 ผู้บังคับบัญชากลุ่มอยู่ในรูปแบบการรบซึ่งสะดวกกว่าสำหรับเขาในการควบคุมกลุ่มและอยู่ในกลุ่มที่แก้ไขภารกิจหลัก ผู้บัญชาการในการรบ ประการแรกคือผู้จัด และประการที่สองคือนักสู้ ภารกิจหลักของเขาไม่ใช่เพื่อให้บรรลุความสำเร็จส่วนตัว แต่เพื่อจัดระเบียบความสำเร็จของการต่อสู้โดยทั้งกลุ่มโดยรวม หากผู้บัญชาการในการรบกลายเป็นทหารธรรมดา ตามกฎแล้วกลุ่มจะพบว่าตัวเองไม่มีการควบคุม ซึ่งมักจะนำไปสู่การสูญเสียและการสูญเสียการต่อสู้โดยไม่จำเป็น

§ 113. ในระหว่างการซ้อมรบ จะต้องทำการเลี้ยว 90-180° โดยใช้คำสั่งต่อไปนี้ทางวิทยุ:

ทีมหมายเลข 1-ซ้าย (ขวา) มีนาคม-เลี้ยวซ้าย (ขวา) 90°;

ทีมหมายเลข 2-ซ้าย (ขวา) เป็นวงกลม มีนาคม-เลี้ยวซ้าย (ขวา) 180°;

ทีมหมายเลข 3-พัดลมหมุนได้ 180°;

ทีมหมายเลข 4-พัดลมมาบรรจบกัน มีนาคม-เลี้ยว 180* พัดลมมาบรรจบกัน

§ 114 หากวิทยุของผู้บังคับบัญชาล้มเหลว เขาจะต้องโอนการควบคุมของกลุ่มไปยังรองของเขาพร้อมสัญญาณจากวิวัฒนาการของเครื่องบินหมายเลข 5 หรือควบคุมกลุ่มโดยใช้สัญญาณที่ได้รับจากวิวัฒนาการของเครื่องบิน

สัญญาณต่อไปนี้จำเป็นสำหรับเครื่องบินรบทุกลำ:

สัญญาณหมายเลข 1- "ศัตรูไปในทิศทาง" - แกว่งไปมาจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งแล้วหมุนหรือหมุนไปในทิศทางของศัตรู

สัญญาณหมายเลข 2- "มาโจมตีทุกอย่างกันเถอะ" - การแกว่งอย่างรวดเร็วจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งและตัวอย่างส่วนตัวของผู้บังคับบัญชา

สัญญาณหมายเลข 3- "การโจมตีคู่นำ (ลิงค์)" - แกว่งอย่างรวดเร็วจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งแล้วสไลด์;

สัญญาณหมายเลข 4- "โจมตีคู่ปิด (ลิงก์)" - สองสไลด์

สัญญาณหมายเลข 5- "ฉันอยู่นอกขบวน รองจะเป็นผู้บังคับบัญชา" - โยกจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งแล้วดำน้ำตามรูปขบวน;

สัญญาณหมายเลข 6- "ลงมือทำด้วยตัวเอง" - แกว่งจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งแล้วงูในระนาบแนวนอน

สัญญาณหมายเลข 7- "คอลเลกชัน" - แกว่งลึกซ้ำจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่ง

§ 115 ข้อมูลสัญญาณอาจเสริมด้วยข้อมูลอื่นๆ แต่ความหมายของสัญญาณข้างต้นไม่ควรเปลี่ยนแปลง สัญญาณจะได้รับก่อนที่ผู้ใต้บังคับบัญชาจะทำซ้ำ

สัญญาณที่ผู้นำของทั้งคู่มอบให้หมายถึงทาส โดยผู้บังคับการบินถึงผู้บัญชาการของคู่ทาส เป็นต้น

สัญญาณหมายเลข 1 จะถูกทำซ้ำหลังจากตรวจพบศัตรูแล้วเท่านั้น เมื่อพบกับกลุ่มศัตรูผสม สัญญาณหมายเลข 4 หมายถึง: “โจมตีศัตรูที่กำบังเครื่องบินรบ”

V. การรบทางอากาศเดี่ยว

§ 116 ประสบการณ์สงครามแสดงให้เห็นว่าการรบทางอากาศครั้งเดียวนั้นไม่ค่อยเกิดขึ้น

เขาสามารถ:

ในระหว่างการปฏิบัติการรบที่เกี่ยวข้องกับการบินของเครื่องบินลำเดียว (การแยกจากกลุ่ม การลาดตระเวนในสภาพอากาศเลวร้าย การสูญเสียพันธมิตร ฯลฯ )

ในระบบป้องกันภัยทางอากาศเมื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยว (เครื่องบินลาดตระเวน) ทั้งกลางวันและกลางคืน

ในระหว่างการรบแบบกลุ่ม เมื่อกลุ่มกระจัดกระจาย ปฏิสัมพันธ์จะหยุดชะงัก และเครื่องบินรบจะถูกบังคับให้ทำหน้าที่อย่างอิสระโดยแยกจากเครื่องบินลำอื่น

การรบทางอากาศครั้งเดียวจะต้องได้รับการพิจารณาว่าเป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จของการรบทางอากาศแบบกลุ่มเท่านั้น เนื่องจากความสำเร็จของการรบทางอากาศแบบกลุ่มขึ้นอยู่กับความสามารถในการดำเนินการรบอย่างมีชั้นเชิงอย่างมีชั้นเชิงโดยนักบินแต่ละคนของกลุ่มเป็นรายบุคคลโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้อื่น นักสู้

พื้นฐานของการต่อสู้แบบกลุ่มคือการจับคู่เป็นหน่วยยิง แต่ความสำเร็จของการกระทำของทั้งคู่นั้นขึ้นอยู่กับความพร้อมของนักบินแต่ละคนเป็นรายบุคคลความสามารถของเขาในการดำเนินการต่อสู้อย่างเชี่ยวชาญโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับคู่ของเขา

มาตรา 117 เครื่องบินรบที่นั่งเดียวโจมตีจากด้านบนจากด้านหลังเป็นหนึ่งในตัวหลักมันให้ผลมากที่สุดและมักจะจบลงด้วยการทำลายล้างของศัตรู ในการโจมตีนี้จำเป็นต้องได้เปรียบเหนือศัตรูที่อยู่ห่างออกไป 800-1,000 เมตร

การเข้าสู่การดำน้ำควรทำโดยมองศัตรูในมุม 45° หากดำน้ำด้วยความเร็ว 500 กม./ชม. ระยะเวลาของการดำน้ำจะอยู่ที่ 8-9 วินาที

เมื่อเปิดไฟจากระยะ 150 เมตร และหยุดที่ระยะ 50 เมตร ระยะเวลาการยิงจะอยู่ที่ประมาณ 1.5 วินาที

การเล็งจะต้องทำโดยมีผู้นำ 105,000 เพื่อให้แน่ใจว่าจะโดนจุดอ่อน (เครื่องยนต์, ถังแก๊ส, นักบิน) การออกจากการโจมตีจะต้องทำมุม 50-60° ไปด้านข้างโดยหมุน 30-45° โดยไม่ละสายตาจากศัตรู (ดูรูปที่ 10)

ด้านบวกของการโจมตี:

ความเป็นไปได้ของวิธีการที่รวดเร็วเนื่องจากมีส่วนเกินซึ่งก่อให้เกิดความประหลาดใจ

ความสามารถในการเลื่อนขึ้นหลังการโจมตีเพื่อครองตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบ

ความสะดวกและง่ายต่อการใช้งาน

ขาดความต้านทานไฟจากศัตรู

ข้อเสียของการโจมตี:

ความไม่ยั่งยืนของการอยู่ในตำแหน่งการยิง

เมื่อมุมดำน้ำเพิ่มขึ้น ลีดเชิงมุมจะเพิ่มขึ้น

มาตรา 118 การโจมตีของเครื่องบินรบที่นั่งเดียวจากด้านหลังจากด้านล่างหลังการดำน้ำโดยสามารถเข้าถึงตำแหน่งการยิงได้ที่มุม 15-20°

หากต้องการโจมตี คุณต้องอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้นที่สูงขึ้น 800 เมตร ควรเข้าสู่การดำน้ำในขณะที่มองเห็นศัตรูในมุม 30°

เริ่มออกจากการดำน้ำที่ระดับความสูงของศัตรู หากเข้าสู่การดำน้ำด้วยความเร็ว 400-450 กม./ชม. เมื่อออกจากการดำน้ำจะเท่ากับ 550-600 กม./ชม. หากการถอนตัวจากการดำน้ำเริ่มต้นที่ระยะ 600 เมตร ระยะทางถึงศัตรูหลังจากการถอนตัวจากการดำน้ำจะเท่ากับ 300 เมตร และการลดลงจะอยู่ที่ 150-200 เมตร หากนักบินทำการเล็งอย่างหยาบและเล็งอย่างแม่นยำภายในสองวินาที เขาจะมีเวลาเท่ากับ 3 วินาทีในการยิง (เมื่อเปิดการยิงจากระยะ 150 เมตร และหยุดยิงที่ระยะ 50 เมตร) การเล็งจะต้องทำโดยมีผู้นำ 105,000

ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินรบสามารถยิงระเบิดยาวใส่ศัตรูได้สองครั้ง หากต้องการออกจากการโจมตี ให้ขึ้นไปทำมุมสูงสุด 60° ในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีโดยหันเข้าหาศัตรูโดยไม่ละสายตาจากเขา (ดูรูปที่ 11)

ด้านบวกของการโจมตีเช่นเดียวกับการโจมตีจากด้านหลังจากด้านบน แต่ความสะดวกในการยิงและระยะเวลาที่อยู่ในตำแหน่งการยิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ข้อเสียของการโจมตีคือทำได้ยาก ในการโจมตีอย่างถูกต้องจำเป็นต้องคำนึงถึง: ระดับความสูงระยะทางถึงศัตรูและอัตราส่วนความเร็ว

ข้อผิดพลาดหลักอาจเป็นได้:

การดำน้ำไปไกลจากศัตรูมากเกินไปซึ่งทำให้สูญเสียความเร็วเมื่อตามทันและไม่สามารถหลบหนีขึ้นไปได้

การดำน้ำใกล้กับศัตรูมากเกินไป - ความไม่ยั่งยืนหรือเป็นไปไม่ได้ในการยิง

การออกจากการโจมตีล่าช้าและจากมุมต่ำหมายความว่าเครื่องบินของคุณถูกโจมตีจากศัตรู

มาตรา 119 การโจมตีด้านหน้าของเครื่องบินรบที่นั่งเดียวในมุมมองของการเอาชนะศัตรูนั้นไม่ได้ผล มันสามารถเกิดขึ้นได้: ระหว่างการเข้าใกล้แบบเปิดเพื่อจุดประสงค์ในการรบ, ระหว่างการรบ การโจมตีด้านหน้าจะทดสอบคุณสมบัติทางศีลธรรมของนักบินรบ ผู้ชนะคือผู้ที่นำมันไปสู่จุดจบอย่างใจเย็นและต่อเนื่อง

ข้อเสียของการโจมตี:

การปรากฏตัวของความต้านทานไฟของศัตรู

พื้นที่ได้รับผลกระทบขนาดเล็ก

ความเร็วในการโจมตี เปิดไฟจากระยะไกลและหยุดที่ระยะที่ได้เปรียบ (200 ม.)

ไม่สามารถโจมตีซ้ำได้อย่างรวดเร็ว

การหลบหลีกที่เป็นไปได้ของศัตรูหลังการโจมตีทางด้านหน้า: หนีขึ้นเนิน หนีลงไปด้านล่างด้วยการพุ่งตัว เปลี่ยนไปใช้การซ้อมรบในแนวนอน (ดูรูปที่ 12)

เมื่อศัตรูขึ้นเนิน จำเป็นต้องหมุน 180° อย่างมีพลังด้วยการเพิ่มความสูงสูงสุด โดยไม่ละสายตาจากศัตรู

ดังนั้นเมื่อทำการโจมตีด้านหน้าด้วยความเร็ว 500 กม./ชม. ระยะทางถึงศัตรูหลังเลี้ยวจะอยู่ที่ประมาณ 900-1,000 ม. ในขณะที่เครื่องบินรบของเราจะต่ำกว่า 300 เมตร (ตำแหน่งที่ 1)

เมื่อศัตรูออกจากสไลด์ สไลด์ยังสามารถดำเนินการได้โดยมีการแยกตัวจากศัตรูตามมาและเริ่มการโจมตีต่อในเส้นทางการปะทะกัน

เมื่อศัตรูดำดิ่งลงไป ควรไล่ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีข้อได้เปรียบในด้านความเร็ว หากไม่มีความเร็วที่เหนือกว่า การซ้อมรบด้วยการปีนโดยไม่ละสายตาจากศัตรูจะทำกำไรได้มากกว่า (ตำแหน่งที่ 2)

มาตรา 120 การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111, Yu-88 จากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้าง

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้คือการมีระบบป้องกันอัคคีภัยรอบด้านและไม่มีส่วนของไฟที่ตายแล้วเกือบทั้งหมดโดยเฉพาะจากซีกโลกด้านหลัง ในซีกโลกหน้าจากด้านบนมีส่วนตายของไฟที่ค่อนข้างสำคัญ ซึ่งสามารถนำมาใช้เมื่อโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้างที่มุม 45° ด้วยมุม 2/4 ต้องเปิดไฟจากระยะ 400 ม. และหยุดที่ระยะ 150-200 ม. ค่าตะกั่วต้อง 210,000

เป็นการดีกว่าที่จะออกจากการโจมตีโดยกระโดดข้ามเครื่องบินทิ้งระเบิดในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีแล้วตามด้วยการปีนขึ้นไปและหันไปทางการบินของศัตรู (ดูรูปที่ 13)

ด้านบวกของการโจมตี:

การโจมตีจะดำเนินการนอกความต้านทานไฟของศัตรู

พื้นที่เป้าหมายขนาดใหญ่

ยิงใส่โดยไม่มีการป้องกัน พื้นที่เสี่ยง(เครื่องยนต์ ลูกเรือ ถังแก๊ส)

ข้อเสียของการโจมตี:

ความยากในการเล็งและการยิง เพิ่มขึ้นตามมุมและมุมการดำน้ำที่เพิ่มขึ้น

ความเร็วในการโจมตี

มาตรา 121 การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 และ Yu-88 จากด้านหน้าจากด้านข้างด้วยความสูงเท่ากัน

เมื่อแสดงกับ Xe-111 จากมุม 1/4 - 2/4 และกับ Yu-88 จากมุม 2/4 ไม่มีการต้านทานไฟของศัตรู

ต้องเปิดไฟจากระยะ 400 ม. และหยุดที่ระยะ 150-200 ม. การแก้ไข ณ เวลาที่เปิดไฟจะต้องทำมุม 2/4-140,000

การออกจากการโจมตีจะต้องกระทำโดยการไถลเข้าไปใต้เครื่องบินทิ้งระเบิด ไปถึงด้านตรงข้ามของการโจมตี หลุดออกจากระยะการยิงของผู้ยิง แล้วหันไปทางการบินของศัตรู (ดูรูปที่ 14)

ด้านบวกของการโจมตี:

เพิ่มพื้นที่เป้าหมาย

ขาดความต้านทานไฟ

การออกจากการโจมตีทำให้มีความต้านทานไฟจากปืนยิงด้านหลังน้อยที่สุด ซึ่งมั่นใจได้จากการแยกตัวจากศัตรูอย่างรวดเร็ว

ข้อเสียของการโจมตี:

การแรเงา (บางส่วน) ของห้องโดยสารด้วยมอเตอร์

พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบมีขนาดเล็กกว่าเมื่อโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้าง

ความเร็วของการโจมตีและการมีอยู่ของการแก้ไขที่ทำให้ยากต่อการยิง

มาตรา 122 การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 และ Yu-88 โดยตรงจากด้านหน้าจากด้านล่างไม่ได้ผลและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีทางเลือกในการโจมตีเท่านั้น (ดูรูปที่ 15)

ในกรณีนี้ต้องขึ้นนำ 140,000

ข้อเสียของการโจมตี:

การโจมตีจะดำเนินการในส่วนการยิงของพลปืนด้านหน้าส่วนล่าง

เงื่อนไขที่ยากลำบากในการออกจากการโจมตีนักสู้กลายเป็นเป้าหมายที่สะดวกสำหรับมือปืน

สูญเสียความเร็วเมื่อสิ้นสุดการโจมตีและไม่สามารถทำซ้ำได้อย่างรวดเร็ว

ความเร็วของการโจมตีและความยากในการยิง

มาตรา 123 การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Xe-111 และ Yu-88 หนึ่งลำจากด้านหลังที่ระดับความสูงเดียวกันสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อไล่ตามศัตรูหรือเมื่อศัตรูพบว่าตัวเองอยู่ข้างหน้านักสู้ซึ่งเป็นผลมาจากการบินหรือการรบ

ในระหว่างกระบวนการเข้าใกล้ หากตรวจพบผู้โจมตี จำเป็นต้องเคลื่อนที่ก่อนเข้าสู่ตำแหน่งการยิง เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ยิงทำการเล็งยิง

ในช่วงเวลาของการเข้าใกล้และการหลบหลีก จำเป็นต้องระงับการต้านทานไฟของมือปืนด้วยการระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายระยะสั้น และในขณะที่พวกเขาเข้าใกล้ ถ่ายโอนไฟในการระเบิดระยะกลางและระยะยาวไปยังจุดที่อ่อนแอได้ในระยะ 100-50 ม.

เมื่อเข้าสู่ตำแหน่งการยิงแล้ว นักสู้จะต้องหยุดการซ้อมรบทั้งหมดและทำการเล็งยิงจนกว่าศัตรูจะถูกทำลายจนหมด ทางออกจากการโจมตีสามารถมีได้สองทิศทาง:

หากนักสู้มีความเร็วสำรองเพียงพอที่ได้จากการดำน้ำเบื้องต้น จะต้องออกจากการโจมตีโดยการกระโดดขึ้นไปบนเครื่องบินทิ้งระเบิด การแยกตัวจากศัตรูจะต้องทำโดยหันไปด้านข้างโดยปีนขึ้นไปตามด้วยการซ้อมรบเพื่อครองตำแหน่งเริ่มต้นใหม่ (ดูรูปที่ 16)

หากไม่มีความเร็วสำรองหรือมีน้อย การออกจากการโจมตีจะต้องหลบใต้เครื่องบินทิ้งระเบิด หันไปด้านข้างเพื่อแยกออกจากศัตรู แล้วปีนขึ้นไป (ดูรูปที่ 17)

ด้านบวกของการโจมตี:

แทบไม่มีการเคลื่อนที่เชิงมุมของเป้าหมายในสายตา ซึ่งทำให้การเล็งและการยิงง่ายขึ้น

อยู่ในตำแหน่งยิงเป็นเวลานาน

ข้อเสียของการโจมตี:

การฉายภาพเป้าหมายขนาดเล็ก

เครื่องบินรบไม่มีการเคลื่อนไหวเชิงมุมในสายตาของผู้ยิงและยังคงอยู่ในภาคการยิงเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้ผู้ยิงเล็งยิงได้ง่ายขึ้น

มาตรา 124 การโจมตีของเครื่องบินประเภท Yu-87 จากด้านหลังจากด้านล่างจากด้านข้างที่มุม 2/4 สามารถใช้ได้ทั้งบนเครื่องบินลำเดียวและเป็นกลุ่ม เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับนักสู้ที่จะต้องมีความเร็วสำรองเพียงพอเพื่อให้สามารถเข้าใกล้ศัตรูได้อย่างรวดเร็วและไม่พบว่าตัวเองไม่มีความเร็วในขณะที่ออกจากการโจมตี ความเร็วของการโจมตีช่วยลดความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะเคลื่อนที่และทำให้ผู้ยิงมีโอกาสทำการยิง ต้องเปิดไฟจากระยะทางสั้น ๆ มุ่งเป้าไปที่พื้นที่เสี่ยงของเครื่องบินในระยะ 50 ม. การแก้ไข ณ เวลาที่เปิดไฟคือ 60,000

การออกจากการโจมตีจะต้องกระทำโดยการกระโดดไปยังฝั่งตรงข้ามของการโจมตี หันเข้าหาศัตรูแล้วลดระดับลงไปเพื่อเพิ่มความเร็ว ตามด้วยการปีนขึ้นไปบนที่สูงเพื่อโจมตีครั้งที่สอง (ดูรูปที่ 18)

ด้านบวกของการโจมตี:

ขาดความต้านทานไฟ ความเป็นไปได้ที่จะบรรลุความประหลาดใจในการโจมตีเนื่องจากศัตรูมองเห็นทิศทางนี้ได้ไม่ดี

การฉายภาพเป้าหมายขนาดใหญ่

ง่ายต่อการทำ

ข้อเสียของการโจมตีคือความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียความเร็วเมื่อปล่อยการโจมตี การสูญเสียระดับความสูงอย่างมากเพื่อให้ได้ความเร็ว ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาระหว่างการโจมตีเพิ่มขึ้น

มาตรา 125 FV-189 โจมตีจากด้านหลังจากด้านข้างด้วยความสูงเท่ากัน.

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน FV-189 คือความคล่องตัวที่ดีซึ่งทำให้ยากต่อการต่อสู้ เป็นการดีกว่าที่จะโจมตีเขาจากด้านหลังจากด้านข้างด้วยความสูงเท่ากันที่มุม 45° เปิดไฟจากระยะ 150 ม. ที่ระยะ 50-25 ม. คุณต้องเล็งไปที่ดุมของมอเตอร์ใกล้ (ดูรูปที่ 19)

การออกจากการโจมตีจะต้องกระทำที่ความสูงของศัตรูโดยหันไปในทิศทางการโจมตีตามด้วยการหลบหนีจากศัตรูและเข้าสู่ตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีครั้งที่สองหากศัตรูไม่ถูกยิงล้ม

ข้อดีของการโจมตีดังกล่าวคือผู้โจมตีซึ่งมีเงื่อนไขที่ดีในการยิงได้รับการปกป้องด้วยลำแสงใกล้จากการยิงของพลปืนด้านหลังในเวลาที่ทำการโจมตีและเมื่อออกจากการโจมตี

§ 126. เมื่อประเมินการโจมตีจากซีกโลกหน้า เราสามารถสังเกตข้อเสียทั่วไปของมันได้:

ระยะเวลาสั้น ๆ ของการอยู่ที่ตำแหน่งการยิง การโจมตีนั้นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและต้องใช้ทักษะการยิงสูง

ไม่สามารถโจมตีซ้ำได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากการแยกตัวจากศัตรู บ่อยครั้งการโจมตีซ้ำๆ จะนำหน้าด้วยการโจมตีจากศัตรู

การโจมตีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจากซีกโลกหน้าคือการโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้างในมุม 1/4-2/4

§ 127. การโจมตีจากซีกโลกด้านหลังมีข้อได้เปรียบมากกว่า และมักจะจบลงด้วยการทำลายศัตรู

เครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่แทบจะไม่มีกรวยไฟที่ตายแล้วจากซีกโลกด้านหลังเนื่องจากตามกฎแล้วการโจมตีจากทิศทางนี้จะเกิดขึ้นในภาคการยิง ดังนั้นปัจจัยชี้ขาดในการโจมตีจากซีกโลกหลังคือความประหลาดใจในการโจมตี ถ้าเกิดความประหลาดใจ จะต้องเปิดไฟจากระยะใกล้และคงไว้จนกว่าศัตรูจะถูกทำลายหมด หากไม่รวมความประหลาดใจและศัตรูให้การต้านทานไฟ ก็จำเป็นต้องทำลายผู้ยิงจากระยะไกลที่เพิ่มขึ้นด้วยการระเบิดเป้าหมายระยะสั้น และในขณะที่พวกมันเข้าใกล้ ให้ถ่ายโอนไฟไปยังจุดที่อ่อนแอของเครื่องบินเพื่อสังหาร

หากศัตรูต้องถูกโจมตีทันที ไฟของมือปืนก็ไม่ควรเป็นสิ่งกีดขวาง เนื่องจากนักสู้มีอาวุธที่ทรงพลังกว่าและไฟที่เหนือกว่าก็อยู่ข้างเขาเสมอ

การโจมตีที่ดีที่สุดจากซีกโลกด้านหลังต่อเครื่องบินเช่น Xe-111, Yu-88 จะเป็น: การโจมตีจากด้านหลังที่ระดับความสูงเดียวกันในมุมเล็ก ๆ และเมื่อโจมตีเป็นคู่จะโจมตีพร้อมกันจากทิศทางที่ต่างกันจากด้านบนจากด้านหลัง ในส่วนของพลปืนหลังส่วนบน

สำหรับเครื่องบินเช่น Yu-87 และ ME-110 การโจมตีที่ดีที่สุดจากซีกโลกด้านหลังคือการโจมตีจากด้านล่างจากด้านข้าง

สำหรับเครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยว เช่น ME-109, FV-190 - โจมตีจากด้านหลังจากด้านบนในมุมเล็กน้อย และโจมตีจากด้านหลังจากด้านล่างหลังจากดำน้ำ

§ 128 เมื่อวิเคราะห์ทิศทางการโจมตีที่ได้เปรียบและเสียเปรียบ ควรคำนึงว่านักสู้ไม่ได้มีโอกาสเลือกทิศทางการโจมตีเสมอไป ดังนั้นเมื่อทำการปฏิบัติการรุกนักสู้จะต้องสามารถโจมตีและทำลายศัตรูจากทิศทางและตำแหน่งใด ๆ ที่ศัตรูถูกตรวจพบหรือพบว่าตัวเองอยู่ในระหว่างการต่อสู้ ความสามารถในการโจมตีศัตรูจากระยะไกลที่เพิ่มขึ้นนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งอย่างแน่นอน

§ 129 ข้างต้น พิจารณาเฉพาะการโจมตีครั้งแรก ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการรบทางอากาศเท่านั้น หากศัตรูไม่ถูกทำลายระหว่างการโจมตีครั้งแรก แสดงว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบทั้งหมดจนกระทั่งฝ่ายตรงข้ามคนใดคนหนึ่งสามารถเข้ารับตำแหน่งการยิงที่ได้เปรียบซึ่งให้การยิงที่แม่นยำและทำลายศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ว่าสถานการณ์ใดที่อาจเกิดขึ้นและวิธีดำเนินการในสถานการณ์เหล่านี้ เราคงจินตนาการได้แค่ตำแหน่งที่หลากหลายในพลวัตของการต่อสู้ ซึ่งการกระทำของนักบินขึ้นอยู่กับการกระทำและพฤติกรรมของศัตรู คุณสมบัติส่วนบุคคล และสติปัญญาของเขา

ผู้ชนะในการต่อสู้คือผู้ที่เหนือกว่าคู่ต่อสู้ในด้านทักษะผาดโผนและการยิง ความเร็วและความเด็ดขาดในการกระทำ ความสงบ และความมั่นใจในความเหนือกว่าของเขา

§; 130. กฎทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตามในการรบมีดังนี้:

มีความจำเป็นต้องดำเนินการวิวัฒนาการในการรบที่ไม่เพียง แต่คาดไม่ถึงสำหรับศัตรูเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถขัดขวางศัตรูในการครอบครองตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีและไม่รวมโอกาสที่ศัตรูจะใช้ไฟของเขา

จำเป็นต้องสร้างวิวัฒนาการที่ง่ายสำหรับเครื่องบินของคุณเองและยากสำหรับเครื่องบินศัตรู ซึ่งได้รับการรับรองโดยความรู้เกี่ยวกับความสามารถในการบินทางยุทธวิธีของเครื่องบินศัตรูและเปรียบเทียบกับความสามารถของคุณเอง:

การโจมตีควรคำนึงถึงความปลอดภัยในการออกและความเป็นไปได้ของการทำซ้ำอย่างรวดเร็ว

ในการต่อสู้ จงใช้ดวงอาทิตย์ให้เป็นประโยชน์: เป็นการดีกว่าถ้าโจมตีจากทิศทางของดวงอาทิตย์แล้วปล่อยให้ดวงอาทิตย์ออกไป สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะได้รับความประหลาดใจในการโจมตีครั้งแรก และในระหว่างการรบทำให้ศัตรูยิงได้ยากและอยู่นอกสายตาศัตรู เมื่อเสร็จสิ้นการซ้อมรบ คุณต้องพยายามให้ดวงอาทิตย์อยู่ข้างหลังคุณและมีศัตรูอยู่ข้างหน้าคุณ

อย่าละสายตาจากศัตรูตลอดการรบ ศัตรูที่มองไม่เห็นคุกคามความพ่ายแพ้เนื่องจากเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งที่เปิดโอกาสให้เขาพ่ายแพ้ด้วยไฟ

ดำเนินการเฉพาะการต่อสู้ที่น่ารังเกียจ เก็บความคิดริเริ่มไว้ในมือของคุณ ในการต่อสู้มีการต่อสู้เพื่อยึดความคิดริเริ่ม เป็นเรื่องง่ายที่จะให้มันไป แต่การเอามันกลับมานั้นยากกว่ามากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

ต่อสู้ในระนาบแนวตั้งด้วยความเร็วสูงใช้งานเต็มที่ คุณภาพสูงเครื่องบินของคุณ สิ่งนี้ทำให้สามารถลากศัตรูไปยังที่สูงที่ไม่เอื้ออำนวย ทำให้เขาอยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย กำหนดเจตจำนงของเขาและบังคับให้เขาแพ้การต่อสู้

เมื่อต่อสู้ด้วยความเร็วสูงด้วยความเร็วสูงนักบินรบต้องรู้และจำไว้ว่าในบางกรณีการใช้ความเร็วต่ำในการทำลายศัตรูจะเป็นประโยชน์ การลดความเร็วและความเท่าเทียมกันกับความเร็วของศัตรูสามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีที่เกิดความประหลาดใจในการโจมตีและการคุกคามของการโจมตีจากศัตรูอยู่ใน ช่วงเวลานี้ไม่อยู่ (โดยเฉพาะเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด) สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพของการยิงอย่างมากและทำให้สามารถทำลายศัตรูในการโจมตีครั้งแรกได้

อย่าหยุดการต่อสู้ก่อนหากสถานการณ์เอื้ออำนวย หากศัตรูไม่ยอมรับการรบหรือพยายามจะออกจากการรบ ให้ดำเนินการอย่างเด็ดขาดเพื่อป้องกันไม่ให้เขาออกไปโดยไม่ได้รับอันตราย

อย่าทำการวิวัฒนาการอย่างกะทันหันโดยไม่จำเป็น: สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความเร็วและทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดโดยไม่จำเป็น

หากนักสู้พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ถูกโจมตี จำเป็นต้องออกจากการโจมตีทันทีด้วยการซ้อมรบที่ให้ความเป็นไปได้ในการรุก เป็นการดีที่สุดที่จะหลบหนีจากการถูกโจมตีโดยเลี้ยวหักศอกแล้วเลื่อนไปทางศัตรูและอยู่ข้างใต้เขาหรือขึ้นไป

การประเมินสถานการณ์ทางอากาศที่ถูกต้องและรวดเร็วความเร็วในการตัดสินใจและดำเนินการการกำจัดข้อผิดพลาดในการรบและการใช้ข้อผิดพลาดของศัตรูความปรารถนาที่จะทำลายศัตรูตามกฎแล้วนำมาซึ่งชัยชนะในการต่อสู้

§ 131 การซ้อมรบในการรบทางอากาศหมายถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในทิศทางการบินในการรบในระนาบแนวตั้งและแนวนอนโดยได้รับความช่วยเหลือดังต่อไปนี้:

ความประหลาดใจของการโจมตีครั้งแรก

ออกไปที่ตำแหน่งการยิง

ออกจากการโจมตี

ออกจากการถูกโจมตี

ออกจากการต่อสู้

§ 132. การซ้อมรบในแนวดิ่งในการรบคือการเปลี่ยนแปลงทิศทางในระนาบแนวตั้ง (การดิ่งลง สไลด์ เทียน ฯลฯ)

การใช้อย่างแพร่หลายในการต่อสู้ของการซ้อมรบในระนาบแนวตั้งและการมีอยู่ของความสูงที่เหนือกว่าทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มของการโจมตีได้และให้ความเร็วสำรองที่จำเป็นแก่นักสู้ของเราซึ่งทำให้สามารถดำเนินการต่อสู้ได้สำเร็จและได้อย่างอิสระ ออกจากมันแม้จะมีจำนวนที่เหนือกว่าของศัตรูก็ตาม

การซ้อมรบในแนวตั้งผสมผสานกับการยิงของนักสู้ที่ทรงพลัง มอบโอกาสมหาศาลสำหรับการโจมตีและความสำเร็จในการรบ

§ 133 การซ้อมรบในแนวนอนในการต่อสู้หมายถึงการเปลี่ยนแปลงทิศทางทั้งหมดในระนาบแนวนอน (เลี้ยว เลี้ยว ฯลฯ)

การซ้อมรบในแนวนอนเป็นการซ้อมรบในการป้องกันไม่ได้ทำให้สามารถใช้คุณสมบัติและความสามารถของเครื่องบินรบความเร็วสูงสมัยใหม่ได้อย่างเต็มที่

§ 134 การตอบโต้ในการรบเป็นการซ้อมรบโดยฝ่ายป้องกันโดยมีจุดประสงค์เพื่อขัดขวางตำแหน่งการยิงของผู้โจมตีเพื่อป้องกันไม่ให้เขาทำการเล็งยิง

หากการซ้อมรบตอบโต้ของผู้ถูกโจมตีเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนไปสู่การรุก การซ้อมรบตอบโต้ดังกล่าวจะกลายเป็นการตีโต้

ในการรบทางอากาศ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของการซ้อมรบไปสู่การซ้อมรบตอบโต้ และการโจมตีเป็นการตอบโต้

§ 135 นักสู้ของศัตรู หากการกระทำของพวกเขาไม่ถูกจำกัดด้วยสถานการณ์ ให้สร้างยุทธวิธีตามหลักการต่อไปนี้:

เข้าร่วมการต่อสู้เฉพาะในกรณีที่มีส่วนสูงเหนือกว่า:

พวกเขาโจมตีเมื่อมีการจัดเตรียมเงื่อนไขสำหรับการโจมตีโดยไม่ตั้งใจและเงื่อนไขที่สะดวกสำหรับการออกจากการโจมตี ด้วยเหตุนี้นักสู้ของศัตรูจึงใช้ดวงอาทิตย์เมฆและความเร็วในการปิดอย่างอดทนและชำนาญ:

โจมตีด้วยกำลังที่เท่ากันหรือเหนือกว่าจากตำแหน่งที่ได้เปรียบอย่างชัดเจนเท่านั้น และในกรณีที่มีกองกำลังเพิ่มเติมในบริเวณใกล้เคียง

พวกเขาชอบการต่อสู้ในระยะสั้น จำกัดตัวเองไว้ที่หนึ่งหรือสองครั้งหรือน้อยกว่าสามการโจมตี หลังจากนั้นพวกเขาก็มักจะออกจากการต่อสู้และกลับมาสู้ต่อโดยได้รับความได้เปรียบทางยุทธวิธี

§ 136 ลักษณะเฉพาะของยุทธวิธีของนักสู้ประเภท ME-109 มาจากคุณสมบัติของเครื่องบิน: เครื่องบินรบประเภทนี้โจมตีจากซีกโลกด้านหลังตอนบนด้วยการไต่สูงชันขึ้นไปโดยปกติจะสิ้นสุดเนินเขาด้วยการหมุน 90- 180° หรือเลี้ยว พวกเขาชอบที่จะต่อสู้ที่ระดับความสูง 5,000-8,000 ม. ซึ่งพวกเขามีความสามารถในการบินและยุทธวิธีที่ยิ่งใหญ่ที่สุด การออกจากการโจมตีทำได้โดยการเลื่อน หมุน ดำน้ำ เลื่อน บางครั้งพลิกกลับ หรือใช้รูปอื่น การโจมตีทางด้านหน้าไม่เป็นที่ต้องการและตามกฎแล้วไม่สามารถคงอยู่ได้ การต่อสู้มักจะต่อสู้ในระนาบแนวตั้ง

§ 137 ลักษณะเฉพาะของยุทธวิธีของเครื่องบินรบประเภท FV-190 ประกอบด้วยการดำเนินการบนหลักการของการโจมตีระยะสั้นและฉับพลันต่อเครื่องบินแต่ละลำที่แยกจากกัน พวกมันจะโจมตีได้สะดวกยิ่งขึ้นเมื่อมีความสูงที่เหนือกว่า และได้รับความเร็วที่หายไปในการดำน้ำ

ด้วยความคล่องตัวในแนวนอนที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแนวตั้ง พวกเขามักจะเปลี่ยนไปใช้การต่อสู้ในแนวนอน การโจมตีทางด้านหน้าเกิดขึ้นบ่อยขึ้นและยอมรับได้ง่ายขึ้นโดยใช้อาวุธที่ทรงพลัง เพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี พวกเขามักจะหันไปใช้การดำน้ำและพลิกปีก การทำรัฐประหารเป็นโอกาสอันดีที่จะเอาชนะเขาได้ ศัตรูมักจะใช้กลุ่มรวมกัน โดยมีเครื่องบินประเภท FV-190 ในระดับล่าง และเครื่องบินประเภท ME-109 ในระดับบน

§ 138 เครื่องบินรบ FV-190 เป็นหนึ่งในประเภทหลักและมีการดัดแปลงหลายประการ การดัดแปลงล่าสุดคือ FV-190A-8 ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินรบ (4 จุดติดอาวุธด้วยปืนกลซิงโครไนซ์ 13 มม. 2 กระบอกและปืนใหญ่ซิงโครไนซ์ 20 มม. 2 กระบอก) และเป็นเครื่องบินโจมตี (6 จุดมี นอกเหนือจากอาวุธข้างต้น ปืน 30 มม. ติดปีก 2 กระบอก)

แม้ว่า FV-190-A-8 (ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-801 ที่ให้การเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 10 นาที) ได้เพิ่มลักษณะการบินอย่างมีนัยสำคัญ แต่เครื่องบินรบเพื่อการผลิตของเราก็ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับมัน โดยมีความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพอย่างมาก

§ 139 เครื่องบินรบ Yak-3 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือ FV-190A-8 ในด้านความคล่องแคล่วและอัตราการไต่ระดับ และด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยในเรื่องความเร็วสูงสุดบนพื้นเมื่อเครื่องยนต์ถูกเร่งบนเครื่องบิน FV-190A-8 ซึ่งเปิดโอกาสให้หลบเลี่ยงการไล่ตาม

ในการรบแบบผลัดกัน (ทั้งทางขวาและทางซ้าย) Yak-3 จะเข้ามาที่ส่วนท้ายของ FV-190A-8 ที่ระยะการยิงจริงหลังจากผ่านไป 1.5-2 รอบ

ในระนาบแนวตั้ง Yak-3 สามารถรักษาระดับความสูงที่เหนือกว่า FV-190A-8 ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มในการรบและยึดการโจมตีจากตำแหน่งที่ได้เปรียบ

ในระหว่างการดำน้ำ Yak-3 จะรับความเร็วได้เร็วกว่า FV-190A-8 ซึ่งช่วยให้สามารถโจมตีได้ทั้งในระหว่างการดำน้ำและเมื่อออกจากตัว โปรดทราบว่า Yak-3 จะรับความเร็วได้เร็วกว่าและเหนือกว่า FV-190A-8 เมื่อเริ่มดำน้ำด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ที่ความเร็วสูง ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นอย่างช้าๆ ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะตามทัน FV-190A-8 ในตอนเริ่มต้นการดำน้ำ ทั้งๆ ที่ยังไม่ได้รับความเร็วสูง

§ 140 เครื่องบินรบ LA-7 ยังมีความเหนือกว่า FV-190A-8 อย่างมีนัยสำคัญทั้งในด้านความเร็วสูงสุด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์) และอัตราการไต่ระดับ และความคล่องตัวในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

ในการเลี้ยวซ้ายและขวา LA-7 จะเข้ามาที่ส่วนท้ายของ FV-190A-8 ที่ระยะการยิงจริงหลังจากผ่านไป 2-2.5 รอบ

ในการรบแนวตั้ง LA-7 ต้องใช้ความเร็วและอัตราการไต่ระดับที่เหนือกว่าเพื่อยึดความคิดริเริ่มในการรบ หากในช่วงเริ่มต้นของการรบ ความเร็วของ FV-190A-8 นั้นมากกว่า LA-7 มันจะยากกว่ามากในการเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตี เนื่องจาก FV-190A-8 สลับเป็นการสืบเชื้อสายอย่างรวดเร็วจากจุดสูงสุดของการปีนซึ่งทำให้สามารถขัดขวางเครื่องบิน -7 ที่กำลังถูกโจมตีหรือหลีกเลี่ยงการโจมตี

LA-7 ดำน้ำได้ดีกว่าและรับความเร็วได้เร็วขึ้น ซึ่งทำให้สามารถโจมตี FV-190A-8 ทั้งในระหว่างการดำน้ำและเมื่อออกจากมัน

ด้วยความเร็วแนวนอนสูงสุดที่เหนือกว่า LA-7 (โดยการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์) สามารถตามทัน FV-190A-8 ในแนวเส้นตรงได้อย่างง่ายดาย

วี. คู่ต่อสู้

§ 141 ทั้งคู่เป็นหน่วยยิงและเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรูปแบบการรบในเครื่องบินรบและการจัดการปฏิสัมพันธ์ในการรบทางอากาศแบบกลุ่ม

พลังโจมตีของทั้งคู่นั้นเพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกเพียงลำเดียวได้ ในสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ดี ทั้งคู่สามารถต่อสู้กับกลุ่มเล็กและโจมตีเครื่องบินข้าศึกกลุ่มใหญ่ได้สำเร็จ

§ 142 พาราแบ่งแยกไม่ได้ การกลับมาของพันธมิตรจากการบินรบทีละคนถือเป็นอาชญากรรม การแยกผู้ติดตามออกจากผู้นำและความปรารถนาที่จะกระทำการอย่างอิสระทำให้ผู้นำและผู้ติดตามอยู่ในตำแหน่งที่อันตรายและตามกฎแล้วนำไปสู่ความตาย เมื่อทำการซ้อมรบผู้นำจะต้องคำนึงถึงความสามารถของผู้ตามด้วย นักบินจะต้องมีความเร็วสำรองอยู่เสมอซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการรักษาตำแหน่งของเขาในรูปแบบการรบ

§ 143 ความสำเร็จของการต่อสู้ของคู่ต่อสู้ขึ้นอยู่กับการทำงานเป็นทีมของทั้งคู่ การมีอยู่ของปฏิกิริยาการยิงที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ความเข้าใจซึ่งกันและกัน และความไว้วางใจ

§ 144 วินัยทางการทหารและการบินระดับสูง ความรู้สึกรับผิดชอบต่อสหายในการรบ การช่วยเหลือซึ่งกันและกันจนถึงการเสียสละตนเองเป็นปัจจัยที่ทำให้มั่นใจในความสำเร็จของการกระทำที่เป็นส่วนหนึ่งของคู่

§ 145 การทำงานเป็นทีมเป็นคู่ต้องได้รับการฝึกฝนอย่างมากจนนักบินสามารถเข้าใจวิวัฒนาการของเครื่องบินของคู่ของตน และสร้างท่าทางที่ถูกต้องได้โดยไม่ต้องให้สัญญาณหรือคำสั่งซึ่งกันและกัน

§ 146 ความสอดคล้องกันของทั้งคู่นั้นรับประกันได้ด้วยความสม่ำเสมอและความสมัครใจของการเลือกคู่นั้น คู่ที่ไม่ได้แนบจะไม่สามารถปฏิบัติภารกิจการรบได้สำเร็จ

§ 147 ความรู้ทางยุทธวิธีระดับสูง ความรู้เกี่ยวกับยุทธวิธีของเครื่องบินรบและเครื่องบินข้าศึกเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับชัยชนะ รูปแบบใหม่ (เทคนิค) ของการรบทางอากาศแต่ละรูปแบบจะต้องได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบภาคพื้นดิน ฝึกฝนในอากาศ และบังคับใช้กับศัตรูโดยไม่คาดคิด

§ 148 ทั้งคู่ทำการบินทั้งหมดในภารกิจการต่อสู้ในรูปแบบการต่อสู้

ลำดับการรบคือการจัดเครื่องบินเป็นกลุ่มและการจัดวางกลุ่มที่สัมพันธ์กันในอากาศ ซึ่งกำหนดโดยคำแนะนำของผู้บังคับบัญชา

§ 149 ลำดับการต่อสู้ของคู่ต่อสู้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

มีความยืดหยุ่นในการควบคุมและง่ายต่อการบันทึกในการต่อสู้

เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของนักบินขั้นต่ำจากการติดตามอากาศและค้นหาศัตรู

อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปฏิกิริยาระหว่างไฟระหว่างเครื่องบิน

§ 150 ทั้งคู่ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในรูปแบบการต่อสู้ "แนวหน้า" และ "แบริ่ง" (ดูรูปที่ 20)

รูปแบบการต่อสู้ “แนวหน้า” (ขวา, ซ้าย):

ระยะห่าง 150-200 ม.

ระยะทาง 10-50 ม.

เครื่องบินบินที่ระดับความสูงเท่ากันหรือเกินกว่านักบินเล็กน้อย (5–50 ม.)

§ 151 รูปแบบการรบ “แนวหน้า” ให้ประโยชน์สูงสุด รีวิวฉบับเต็มน่านฟ้าเป็นคู่และใช้เมื่อเดินทางไปปฏิบัติภารกิจรบและเมื่อโจมตีเครื่องบินข้าศึกกลุ่มใหญ่ เมื่อไม่รวมภัยคุกคามจากการโจมตีของเครื่องบินรบของศัตรู

§ 152 รูปแบบการต่อสู้ "แบริ่ง" (ขวาและซ้าย):

ช่วงเวลา 25-100 ม.

ระยะทาง 150-200 ม.

รูปแบบการต่อสู้ "เปเลง" จะใช้ก่อนการโจมตี (การต่อสู้) ตามสัญญาณจากผู้บังคับบัญชาของทั้งคู่ ด้านข้างของลูกปืนจะพิจารณาจากขนาดของเป้าหมาย ตำแหน่งของเป้าหมาย การหลบหลีกที่เป็นไปได้ของศัตรู ทิศทางการโจมตีและออกจากเป้าหมาย ในระหว่างการโจมตี นักบินสามารถเปลี่ยนทิศทางของทิศทางได้อย่างอิสระตามสถานการณ์ปัจจุบัน

§ 153 รูปแบบการต่อสู้ของคู่ทำให้สามารถเปลี่ยนทิศทางการบินได้ 90 และ 180° ในเวลาขั้นต่ำเท่ากับการหมุนของเครื่องบินลำเดียวโดยไม่รบกวนพวกเขา เมื่อผู้นำของคู่เปลี่ยนทิศทาง ผู้ติดตามตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจะตัดมุมและเคลื่อนตัวไปอีกด้านหนึ่ง

§ 154 การเลี้ยวในยุค 90 ดำเนินการโดยใช้คำสั่ง "ซ้าย (ขวา) มีนาคม" เมื่อหันไปทางผู้ตาม ผู้นำจะเลี้ยวโดยเพิ่มความสูงเล็กน้อย ผู้ติดตามผ่านไปใต้ผู้นำ เมื่อผู้ติดตามอยู่ในระดับผู้นำ เขาจะม้วนไปทางเลี้ยวและปีนขึ้นแทนที่อีกด้านหนึ่ง

เมื่อหันไปหาผู้นำ ผู้ติดตามจะตัดมุมและเข้ามาแทนที่เนื่องจากการหมุนที่มากขึ้น

§ 155 ให้เลี้ยว 180 องศาตามคำสั่ง "ซ้าย (ขวา) เป็นวงกลม - ตามหลักการ "ฉับพลัน" นักบินแต่ละคนจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันอย่างอิสระตามคำสั่ง ผลจากการเลี้ยว ผู้ติดตามจะอยู่อีกด้านหนึ่งของผู้นำ (ดูรูปที่ 21)

§ 156 ทั้งคู่โจมตีพร้อมกันหรือต่อเนื่องกัน โดยปิดบังกันและกัน การกระทำของผู้ตามควรถูกกำหนดโดยพฤติกรรมของผู้นำเสมอ การโจมตีโดยอิสระโดยผู้ติดตามเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่ความล่าช้าอาจคุกคามอันตรายจากการโจมตีจากศัตรู

§ 157 การโจมตีสองชั้นพร้อมกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 และ Yu-88 จากด้านหลังจากด้านบนในมุม 1/4-2/4 จากทิศทางที่แตกต่างกันในส่วนของพลปืนด้านบนด้านหลังนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดและ จบลงตามกฎในการทำลายล้างของศัตรู ควรทำการโจมตีที่ระดับความสูง 600-800 ม. เริ่มการเปลี่ยนผ่านไปสู่การดำน้ำเมื่อมองศัตรูที่มุม 45° ด้วยมุมเริ่มต้นที่สูงถึง 60°

ในขณะที่ผู้นำเข้าโจมตี ผู้ติดตามเพิ่มระยะเป็น 100 ม. โจมตีจากอีกด้านหนึ่งพร้อมกัน การออกจากการโจมตีโดยการกระโดดข้างหนึ่งใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดและอีกข้างหนึ่งอยู่เหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีจะเป็นประโยชน์มากกว่า เพื่อแยกตัวออกจากศัตรูเกินขอบเขตการยิงจริงของเขา ตามด้วยการซ้อมรบพร้อมปีนขึ้นไปรับ ขึ้นตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง (ดูรูปที่ 22)

การโจมตีจะใช้เมื่อไม่มีภัยคุกคามจากนักสู้ของศัตรู

ด้านบวกของการโจมตี:

ความสามารถในการยิงในระยะใกล้มาก

พื้นที่ได้รับผลกระทบขนาดใหญ่

ไฟของมือปืนกระจายไป หนึ่งในผู้โจมตีมีความต้านทานไฟเกิน

ความสามารถในการโจมตีซ้ำอย่างรวดเร็ว

ข้อเสียของการโจมตีคือ:

ความยากลำบากในการออกจากการโจมตี

การปรากฏตัวของมาตรการรับมือไฟ

มาตรา 158 การโจมตีต่อเนื่องของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำโดยหนึ่งคนภายใต้ที่กำบังอีกอันใช้เมื่อมีภัยคุกคามจากนักสู้ของศัตรูหรือเมื่อมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการไม่อยู่ของพวกเขา เมื่อผู้นำเข้าโจมตี ผู้ติดตามซึ่งคงอยู่ที่ระดับความสูงเดิม 400-600 ม. เฝ้าติดตามอากาศอย่างเข้มข้น ติดตามผู้นำ อยู่ในตำแหน่งที่ให้ความเป็นไปได้ในการต้านทานการโจมตีผู้นำและความเป็นไปได้ของ เข้าโจมตีหากศัตรูไม่ถูกทำลาย

ผู้นำออกจากการโจมตีแล้วเข้ารับตำแหน่งผู้ติดตามและปกปิดการโจมตีของเขา (ดูรูปที่ 23)

การออกจากการโจมตีจะต้องกระโดดขึ้นไปที่ฝั่งตรงข้ามของการโจมตีแล้วแยกตัวออกจากศัตรูแล้วหันเข้าหาศัตรู ลำดับการโจมตีจะเหมือนกับเมื่อเครื่องบินรบเดี่ยวโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียว

มาตรา 159 การโจมตีพร้อมกันโดยนักสู้คู่ต่อสู้จากด้านหลังจากด้านบนที่มุม 0/4-1/4 สามารถทำได้หากมีความเหนือกว่าศัตรู และไม่มีภัยคุกคามจากเครื่องบินรบของศัตรูในทันที

หากเครื่องบินรบของศัตรูคู่หนึ่งอยู่ในทิศทางซ้ายในขณะที่ทำการโจมตี จะสะดวกกว่าในการโจมตีด้วยทิศทางขวา (ดูรูปที่ 24)

ลำดับการโจมตีจะเหมือนกับการโจมตีด้วยเครื่องบินรบตัวเดียว คุณภาพของการโจมตี ข้อดีและข้อเสียจะเหมือนกับการโจมตีด้วยเครื่องบินรบตัวเดียว

มาตรา 160 การโจมตีต่อเนื่องโดยนักสู้ฝ่ายศัตรูคู่หนึ่งภายใต้การปกปิดของอีกฝ่ายใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องมีที่กำบังที่เกี่ยวข้องกับการคุกคามของการโจมตี หรือเมื่อศัตรูซึ่งเป็นผลมาจากการโจมตีอาจพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบกว่าในการตอบโต้ (ดูรูปที่ 25)

ลำดับการโจมตีจะเหมือนกับการโจมตีนักสู้ตัวเดียวจากด้านหลังจากด้านบน

มาตรา 161 การโจมตีพร้อมกันโดยนักสู้คู่ต่อสู้จากด้านหลังจากด้านล่างหลังจากการดำน้ำใช้ในกรณีเดียวกับการโจมตีจากด้านหลังจากด้านบน (ดูรูปที่ 26)

ตำแหน่งเริ่มต้นลำดับการดำเนินการด้านบวกและข้อเสียจะเหมือนกับเมื่อโจมตีเครื่องบินรบตัวเดียว

มาตรา 162 โจมตีคู่หนึ่งจากทิศทางหนึ่งของการบิน (กลุ่มเล็ก) โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านหลังจากด้านบนจากด้านข้างจากมุม 2/4 การยิงใส่เครื่องบินข้าศึกหนึ่งหรือสองลำที่ระดับความสูง 800-1,000 ม. เข้าสู่การดำน้ำด้วยมุมเริ่มต้นสูงสุด 60° ในขณะที่มองเห็นศัตรูที่มุม 30°

ผู้บังคับบัญชาของทั้งคู่หันเข้าหาศัตรู เปิดการโจมตีผู้นำ (นักบิน) นักบิน เพิ่มระยะทางเป็น 100 ม. เปิดการโจมตีนักบินที่ใกล้ที่สุดหรือเครื่องบินข้าศึกชั้นนำ (ดูรูปที่ 27) .

การออกจากการโจมตีจะต้องกระโดดข้ามศัตรูไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตี ทำลายออกไป ตามด้วยการหลบหลีกขึ้นด้านบนเพื่อเข้าสู่ตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง

§ 163 ผู้บังคับบัญชาของคู่ที่ตัดสินใจโจมตีกลุ่มศัตรูที่เหนือกว่าในเชิงตัวเลขจะต้องได้รับความได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือศัตรู: ความประหลาดใจและความเหนือกว่า การโจมตีจะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นซ้ำหรือแยกตัวจากศัตรูอย่างรวดเร็ว

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ทีมต่อสู้

§ 164 ลิงค์ที่ประกอบด้วยสองคู่เป็นหน่วยยุทธวิธีที่เล็กที่สุด สะดวกที่สุดสำหรับการดำเนินการอิสระกับศัตรูกลุ่มเล็ก ๆ

§ 165 การกระทำของคู่จะต้องเป็นไปตามปฏิสัมพันธ์ของไฟที่ชัดเจน คู่หลังจะต้องสร้างการซ้อมรบให้สอดคล้องกับการซ้อมของคู่นำ การโจมตีแบบอิสระโดยคู่ต่อท้ายสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในกรณีที่ความล่าช้าเป็นอันตรายต่อความสำเร็จในการดำเนินการของทีม

§ 166 คู่ในเที่ยวบินดำเนินการตามหลักการเดียวกันกับเครื่องบินเดี่ยวในคู่: ครอบคลุมการโจมตีของคู่ใดคู่หนึ่ง และสร้างการโจมตี

§ 167 หากการโจมตีคู่หนึ่งประสบความสำเร็จเพียงพอที่จะทำลายศัตรู อีกคู่หนึ่งจะไม่เข้าร่วมการต่อสู้ แต่ปกปิดการกระทำของคู่โจมตีจากการโจมตีของศัตรู

หากไม่มีภัยคุกคามจากศัตรู คู่ที่กำบังก็จะทำการโจมตี โดยจับคู่การกระทำของพวกเขากับการกระทำของอีกคู่หนึ่ง

§ 168 รูปแบบการต่อสู้ของหน่วยจะต้องรับประกันการสื่อสารด้วยภาพและความเป็นไปได้ของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างคู่ ผู้บังคับบัญชาสร้างรูปแบบการรบตามสภาพอากาศ อากาศ และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย

§ 169 เมื่อบินในภารกิจการต่อสู้ การบินจะเป็นไปตามรูปแบบการต่อสู้ "แนวหน้า" ระยะห่างระหว่างคู่คือ 200-400 ม. ระยะทาง 50-100 ม. (ดูรูปที่ 28)

ระยะห่างของคู่ที่มีความสูงสามารถถึง 300-500 ม. หากมีแสงแดดจะเป็นประโยชน์ถ้าวางคู่ที่คลุมไว้ด้านตรงข้ามกับดวงอาทิตย์

§ 170. ในที่ที่มีเมฆต่อเนื่องกัน เที่ยวบินจะเดินที่ระดับความสูงเดียวกันกับขอบล่างของเมฆ โดยจะร่อนลงเป็นระยะเพื่อดูน่านฟ้าใต้เมฆ

§ 171 ก่อนการรบ หน่วยจะใช้รูปแบบการต่อสู้ "แบก" ตามคำสั่ง "โจมตี ปกปิด" หรือ "โจมตี ปกปิด"

ระยะห่างระหว่างคู่คือ 200-400 ม.

ระยะห่าง 50-100 ม. (ดูรูปที่ 29)

รูปแบบการต่อสู้ดังกล่าวทำให้สามารถปกป้องคู่โจมตีจากการโจมตีที่เป็นไปได้จากศัตรู

§ 172 รูปแบบการต่อสู้ของหน่วยให้โอกาสในการเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ลิงค์สามารถเปลี่ยนทิศทางได้ 90 และ 180° ในเวลาขั้นต่ำเท่ากับการเลี้ยวของเครื่องบินลำเดียว

§ 173 การเลี้ยว 90° ทำได้โดยใช้คำสั่ง “เดินทัพซ้าย (ขวา)” หากต้องทำการเลี้ยวในเวลาขั้นต่ำ ผลจากการเลี้ยว ลิงค์จะถูกสร้างขึ้นใหม่เป็นแบริ่งคมกลับของคู่ (ดูรูปที่ 30)

ในกรณีนี้ ทั้งคู่จะเลี้ยวตามความสูงของตนเอง และผู้ติดตามเป็นคู่จะลดระดับลง โดยตัดมุมของการเลี้ยวออกหากหันไปทางผู้นำ

§ 174 หากไม่จำเป็นต้องหมุน 90° ในเวลาขั้นต่ำ ผู้ควบคุมการบินจะทำการเลี้ยวโดยลดการหมุนลงเล็กน้อย เพื่อให้นักบินและผู้ติดตามควบคู่กับการหมุนครั้งใหญ่และรัศมีที่น้อยกว่าเข้ารูปแบบการรบ หลังจากเลี้ยวแล้ว ดังแสดงในรูป หมายเลข 31.

การหันไปหาผู้ตามหรือคู่ผู้ตามนั้นแตกต่างกันตรงที่ผู้นำจะทำการเลี้ยวโดยใช้มากเกินไป และผู้ติดตามจะส่งไอโอดีนไปให้ผู้นำ

§ 175 การเลี้ยว 180° ตามหลักการ "ฉับพลัน" จะดำเนินการตามคำสั่ง "ซ้าย (ขวา) เดินเป็นวงกลม"

ในกรณีนี้ เครื่องบินแต่ละลำจะหมุนอย่างอิสระ ดังแสดงในรูป หมายเลข 32.

§ 176 หากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว 180° เพื่อโจมตีศัตรูจากสองทิศทางพร้อมกัน การเลี้ยวจะดำเนินการในลักษณะพัดเป็นคู่ตามคำสั่ง "fan March" (ดูรูปที่ N° 33)

§ 177 หากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว 180° เพื่อขับไล่ศัตรูที่เข้ามาโจมตีจากซีกโลกด้านหลังตามแนว

หนึ่งในคู่ (หรือทั้งสองคู่) จะต้องหมุนด้วยพัดของคู่ที่มาบรรจบกัน ดังแสดงในรูป หมายเลข 34.

§ 178 เมื่อค้นหาศัตรูและครอบคลุมเป้าหมายภาคพื้นดิน (กองทหาร) การบินจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน โดยเปลี่ยนระดับความสูง เที่ยวบินไต่ขึ้นไปบนน่านฟ้าที่มองเห็นได้ไม่ดี (ดวงอาทิตย์ หมอกควัน ฯลฯ) ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า และลงจากน่านฟ้าที่มองเห็นได้ไม่ดีด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

§ 179. ลิงก์สามารถดำเนินการโจมตีต่อไปนี้:

ล้อมศัตรูและโจมตีจากทั้งสองฝ่าย

โจมตีโดยยูนิตพร้อมกันจากทิศทางเดียว

ตามลำดับเป็นคู่จากหนึ่งหรือสองทิศทาง

§ 180 วิธีการและทิศทางการโจมตีจะถูกเลือกโดยผู้บัญชาการการบิน โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางอากาศในปัจจุบัน การโจมตีจะต้องดำเนินการอย่างกล้าหาญและเด็ดขาด การโจมตีครั้งแรกจะต้องมุ่งเป้าไปที่การถอนตัว จำนวนมากที่สุดเครื่องบินข้าศึก ทำให้เขาขวัญเสีย

ในทุกกรณีของการเผชิญหน้ากับศัตรูทางอากาศ ผู้บังคับการบินมีหน้าที่รายงานไปยังจุดบังคับบัญชาโดยระบุพื้นที่ ระดับความสูง ประเภท และความแข็งแกร่งของศัตรู

§ 181 เมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มเล็กและมีภัยคุกคามจากเครื่องบินรบของศัตรู คู่นำจะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด และคู่หลังจะรับประกันการกระทำของตนโดยตัดเครื่องบินรบของศัตรูออก โดยไม่แยกตัวออกจากกลุ่มโจมตี และ หากเป็นไปได้ ให้โจมตีศัตรูตามลำดับ ดังแสดงในรูป หมายเลข 35.

§ 182 การโจมตีพร้อมกันโดยการบินกับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มใหญ่สามารถเกิดขึ้นเมื่อปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินหรือในกรณีที่ไม่มีการคุกคามจากเครื่องบินรบของศัตรู โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งหรือสองเที่ยวบินจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้าง ดังแสดงในรูป หมายเลข 36.

§ 183 การโจมตีจะต้องทำซ้ำหลังจากผ่านช่วงระยะเวลาขั้นต่ำจากซีกโลกด้านหลังจากด้านบนไปด้านข้าง ดังแสดงในรูปที่ 183 หมายเลข 37.

§ 184 เมื่อโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้าง และจากด้านหลังจากด้านบนจากด้านข้าง การออกจากการโจมตีจะต้องกระโดดข้ามเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังจุดแตกหัก ตามด้วยการปีนขึ้นไปสูงเพื่อโจมตีครั้งที่สอง

§ 185 เมื่อโจมตีเครื่องบินรบของศัตรู คุณต้องพยายามทำลายเครื่องบินคู่หลังซึ่งอยู่เหนือหรือบนสีข้างเสียก่อน

§ 186 หากคู่ใดคู่หนึ่งถูกโจมตี จะต้องทำการซ้อมรบที่จะช่วยให้คู่ที่สองขับไล่การโจมตีในเวลาขั้นต่ำ

§ 187 หากการบินถูกโจมตีพร้อมกัน การซ้อมรบของทั้งสองควรขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการขับไล่ศัตรูร่วมกัน และการซ้อมรบของเครื่องบินแต่ละลำควรป้องกันความเป็นไปได้ที่จะถูกแยกออกจากกลุ่ม

§ 188 เมื่อเผชิญหน้านักสู้ของศัตรู การโจมตีจะต้องกระทำอย่างต่อเนื่องและกล้าหาญ โดยไม่เป็นคนแรกที่หันหลังกลับ

§ 189 เพื่อให้ภารกิจการรบสำเร็จลุล่วง และเพื่อให้นักบินมีความเข้าใจหน้าที่ของตนในการรบเป็นอย่างดี ผู้ควบคุมการบินจะต้องเล่นซ้ำทั้งเที่ยวบิน ก่อนการรบแต่ละครั้ง ตั้งแต่การจัดการบินขึ้นไปจนถึงการลงจอดโดยละเอียดและ ตัวแปรของสถานการณ์ทางอากาศ ผู้บังคับการบินจะเตรียมนักบินแต่ละคนสำหรับภารกิจการรบเป็นการส่วนตัว และรับผิดชอบการฝึกอย่างเต็มที่

§ 190 ปฏิสัมพันธ์ทางยุทธวิธีและการยิงระหว่างคู่ในการเชื่อมโยง การครอบคลุมและรายได้ร่วมกัน ความสอดคล้องและความแม่นยำในการกระทำเป็นพื้นฐานของความสำเร็จในการรบแม้จะมีกำลังข้าศึกที่เหนือกว่าในเชิงตัวเลขก็ตาม

8. การต่อสู้แบบทีม

§ 191 ฝูงบินเป็นหน่วยยุทธวิธีของนักสู้และเป็นหน่วยที่สะดวกที่สุดสำหรับปฏิบัติการอิสระ

§ 192 การรบภายในฝูงบินขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์การยิงของหน่วย (กลุ่ม) ซึ่งการกระทำดังกล่าวได้รับการประสานงานโดยผู้บังคับฝูงบิน การกระทำของคู่และการบินภายในฝูงบินจะขึ้นอยู่กับหลักการที่กำหนดไว้ในส่วน "การรบคู่" และ "การรบแบบทีม"

§ 193 ก่อนการบินรบ ผู้บังคับฝูงบินจะต้องสร้างรูปแบบการรบและกระจายกำลังเพื่อเข้าสู่การรบโดยอาศัยการศึกษาสถานการณ์ทางอากาศและภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างละเอียดถี่ถ้วน ก่อนการบินรบ

§ 194 ในระหว่างการบินและการรบ เมื่อสถานการณ์ทางอากาศเปลี่ยนแปลง ผู้บังคับฝูงบินจะทำการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการรบเพื่อให้มั่นใจว่าภารกิจที่ได้รับมอบหมายจะสำเร็จลุล่วงได้สำเร็จ

§ 195 การรบทางอากาศของฝูงบินจะต้องดำเนินการในรูปแบบการต่อสู้ที่มีระดับความสูง ลำดับการรบของฝูงบินควรประกอบด้วยสามกลุ่ม:

กลุ่มโจมตี;

กลุ่มปก;

กลุ่มซ้อมรบฟรี (สำรอง)

§ 196 จุดมุ่งหมายของกลุ่มโจมตีคือเพื่อโจมตีกองกำลังหลักของศัตรู

วัตถุประสงค์ของกลุ่มปก:

จัดเตรียมกลุ่มโจมตีเพื่อต่อต้านการโจมตีของนักสู้ข้าศึก

การสนับสนุนการดำเนินการของกลุ่มนัดหยุดงาน

การทำลายคณะศัตรูและเครื่องบินแต่ละลำที่ออกจากการรบ

ครอบคลุมการชุมนุมและการออกจากกลุ่มโจมตีจากการรบ

§ 197. จากกลุ่มที่ครอบคลุม จำเป็นต้องเลือกคู่การซ้อมรบฟรี (สำรอง) ซึ่งประกอบด้วยนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมากที่สุด

§ 198 คู่ซ้อมรบอิสระ (สำรอง) อยู่เหนือกลุ่มปกและอยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวยมากกว่า ทำหน้าที่สำรองและรักษาความปลอดภัย ติดตามความคืบหน้าของการรบ โดยจะทำลายเครื่องบินข้าศึกแต่ละลำที่แยกออกจากกัน โซ่ตรวนของการซ้อมรบของศัตรูในระนาบแนวตั้ง และด้วยการโจมตีอย่างเด็ดขาดจากด้านบน ช่วยเหลือกลุ่มที่กำบัง เตือนกองกำลังหลักเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของกองกำลังศัตรูใหม่ และปักหมุดพวกมัน ลงในการต่อสู้

§ 199 เมื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูซึ่งอยู่ภายใต้กองกำลังรบขนาดเล็ก กลุ่มการโจมตีสามารถเสริมกำลังได้โดยกลุ่มที่กำบัง และในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินรบของศัตรู กลุ่มที่กำบังก็สามารถกำหนดเป้าหมายใหม่ทั้งหมดเพื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดได้

§ 200 หากเนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบัน กลุ่มโจมตีไม่สามารถโจมตีศัตรูได้ ดังนั้นกลุ่มที่กำบังซึ่งโจมตีศัตรูจะเข้ารับบทบาทของกลุ่มโจมตี กลุ่มนัดหยุดงานจะมีความสูงเพิ่มขึ้นและทำหน้าที่เป็นกลุ่มปกคลุม

§ 201 ความสำเร็จของการรบในฐานะส่วนหนึ่งของฝูงบินขึ้นอยู่กับ:

การจัดการที่สมบูรณ์แบบและต่อเนื่อง

ปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างหน่วย (กลุ่ม)

ความสม่ำเสมอของฝูงบินและคุณภาพของการฝึกนักบิน

การต่อสู้ทางอากาศระหว่างการทำความสะอาดพื้นที่ปฏิบัติการทิ้งระเบิดจากเครื่องบินรบของศัตรู

§ 202 การต่อสู้ทางอากาศระหว่างฝูงบินรบและกลุ่มนักสู้ศัตรูเมื่อทำการเคลียร์พื้นที่ปฏิบัติการทิ้งระเบิดควรจัดขึ้นตามหลักการดังต่อไปนี้ (ตัวเลือก):

สถานการณ์:

หน้าที่ของนักสู้ของเราคือการเคลียร์พื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดจากเครื่องบินรบของศัตรู

ความสมดุลของอำนาจนั้นเท่ากัน

จุดเริ่มต้นของการรบทางอากาศโดยมีฝูงบินของเรามากเกินไปเล็กน้อย

ลำดับการรบของฝูงบินของเราถือเป็นทิศทางที่ถูกต้องของกลุ่ม

ลำดับการรบของศัตรูคือฝ่ายซ้ายของกลุ่ม

§ 203. ลำดับการต่อสู้ของฝ่ายก่อนการโจมตี (ดูรูปที่ 38)

ลำดับการต่อสู้ของฝูงบินของเราประกอบด้วย:

กลุ่มโจมตี:

กลุ่มปก;

การซ้อมรบฟรีคู่ (สำรอง)

กลุ่มโจมตีประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำ

กลุ่มที่กำบังประกอบด้วยทางเชื่อมที่ทอดยาวจากด้านหลัง 400 เมตร ในระยะ 400 เมตร ในทิศทางตรงกันข้ามกับดวงอาทิตย์ เกิน 800 เมตร การจัดเตรียมกลุ่มปกคลุมนี้ให้อิสระในการซ้อมรบและสังเกตการณ์กลุ่มโจมตีได้อย่างสะดวก มุมมองภาพ 45°

คู่ซ้อมรบอิสระ (สำรอง) ไปทางด้านหลัง 500 เมตรและเกิน 1,000 เมตร ลำดับการรบของการเชื่อมโยงในลำดับการรบของฝูงบินถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกในการค้นหาศัตรู เมื่อเครื่องบินศัตรูถูกตรวจพบ หน่วยจะใช้รูปแบบการต่อสู้เพื่อโจมตี

ผู้บังคับฝูงบินอยู่ในกลุ่มปก

รูปแบบการรบของกลุ่มศัตรูนั้นถูกสร้างขึ้นคล้ายกับรูปแบบการรบของฝูงบินของเรา โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเครื่องบินที่เป็นคู่นั้นตั้งอยู่ในระยะแบริ่งขยายที่มีระดับความสูงถึง 200 เมตร และระดับความสูงระหว่างคู่นั้นเพิ่มขึ้น ถึง 400 เมตร

§ 204 เมื่อค้นพบนักสู้ของศัตรู กลุ่มโจมตีของเราจากด้านบนในเส้นทางที่กำลังจะมาถึงจะทำการโจมตีพร้อมกันในกลุ่มโจมตีของศัตรูทั้งหมด หลังจากนั้นด้วยความได้เปรียบในด้านความเร็ว มันก็ออกไปพร้อมกับการเลี้ยวขวา (ไปทางทิศทางของศัตรู) ขึ้นไป เพื่อครอบครองตำแหน่งเริ่มต้นใหม่สำหรับการโจมตีครั้งต่อไป (ดูรูปที่ 39)

กลุ่มโจมตีของศัตรูที่ได้รับการโจมตีจากด้านล่างในเส้นทางการปะทะซึ่งมีความเร็วต่ำกว่าจะลงมาพร้อมกับการหลบหนีตามด้วยการปีนขึ้นไป การแยกและการเลี้ยวของกลุ่มโจมตีของเรา การแยกและการเลี้ยวของกลุ่มศัตรูจะใช้เวลา 1 นาที ในช่วงเวลานั้นช่องว่างระหว่างกลุ่มจะอยู่ที่ 5-8 กม.

§ 205 นับตั้งแต่วินาทีที่กลุ่มโจมตีของเราเข้าโจมตี กลุ่มที่กำบังของเราจะขึ้นสู่ระดับความสูง เข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีและโจมตีกลุ่มที่กำบังของศัตรูจากด้านบนในเส้นทางการชนกัน ตามด้วยการออกไปโดยมีสิทธิ์ การต่อสู้พลิกขึ้นเพื่อเข้าสู่ตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตี (ดูรูปที่ 40)

เมื่อถึงเวลานี้ กลุ่มโจมตีของเราจะเข้าสู่เทิร์นการรบ และหน้าที่ของกลุ่มปกปิดคือการเฝ้าติดตามกลุ่มโจมตี และในช่วงเวลาที่จำเป็นเพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรู

หลังการโจมตี ช่องว่างระหว่างกลุ่มที่กำบังของเราและกลุ่มที่กำบังของศัตรูจะเป็น 6-8 กม. และในช่วงเวลาของการรบ กลุ่มที่กำบังของเราจะอยู่ในตำแหน่งที่เอื้ออำนวยต่อการโจมตีโดยคู่หลบหลีกอิสระของศัตรู ซึ่ง สามารถโจมตีกลุ่มที่กำบังจากด้านหลังจากด้านบนได้ เนื่องจากระยะห่างจากจุดเริ่มต้นของการโจมตีของกลุ่มที่กำบังของเราจนถึงการซ้อมรบฟรีของศัตรูจะอยู่ที่ 1.5 กม. ซึ่งจะใช้เวลาสูงสุด 20 วินาที

§ 206 ภารกิจของคู่ซ้อมรบอิสระ (สำรอง) ของเราคือสร้างการซ้อมรบเพื่อไปสิ้นสุดในบริเวณที่กลุ่มโจมตีและหน่วยกำบังของเราออกจากการโจมตี ในกรณีที่มีความเป็นไปได้ที่คู่การซ้อมรบอิสระของศัตรูจะเข้าโจมตีกลุ่มที่กำบังของเรา คู่การซ้อมรบอิสระ (สำรอง) ของเราจะขับไล่การโจมตีแล้วเคลื่อนขึ้นด้านบน (ดูรูปที่ 41)

ตัวแปรระบุการกระทำหลักของกลุ่มในระหว่างการโจมตีครั้งแรก การดำเนินการต่อไปของกลุ่มจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางอากาศในปัจจุบันและการตัดสินใจของผู้บังคับฝูงบินในการดำเนินการต่อไป

การต่อสู้ทางอากาศระหว่างการลาดตระเวน

§ 207 การรบทางอากาศเมื่อลาดตระเวนฝูงบินรบกับกลุ่มศัตรูผสมในสภาพอากาศที่ชัดเจนควรจัดให้มีหลักการดังต่อไปนี้ (ตัวเลือก): เมื่อลาดตระเวนฝูงบิน ความสูงของกลุ่มด้านล่างควรมีอย่างน้อย 2,000 ม. ระดับความสูงนี้รับประกันความปลอดภัยจากการยิงจาก MZA และปืนกลต่อต้านอากาศยาน

การลาดตระเวนจะต้องดำเนินการจากด้านที่มีแดดของวัตถุ เนื่องจากในวันที่มีแสงแดดจ้าศัตรูจะทำการโจมตีด้วยระเบิดจากทิศทางของดวงอาทิตย์เพื่อทำให้ยาก! การตอบโต้ต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้ คุณสามารถมองเห็นจากดวงอาทิตย์ได้ไกลกว่าดวงอาทิตย์มาก หากศัตรูไม่ปรากฏตัวจากทิศทางของดวงอาทิตย์นักสู้ที่ลาดตระเวนจะมองเห็นเขาในแนวทางนั้นและศัตรูก็จะมองเห็นได้ไม่ดีนัก

§ 208 การสู้รบกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดใช้เวลานานกว่าเครื่องบินลำเดียว ดังนั้น จะต้องไม่พบกลุ่มดังกล่าวเหนือวัตถุที่ได้รับการคุ้มกัน แต่ต้องล่วงหน้าเพื่อว่าเมื่อกลุ่มไปถึงเป้าหมาย ก็จะประสบความเดือดร้อนเช่นนี้ ความพ่ายแพ้ที่จะบังคับให้ละทิ้งภารกิจที่ได้รับมอบหมายหรือในกรณีที่รุนแรงจะอ่อนแอลงให้มากที่สุด

การโจมตีครั้งแรกจำเป็นต้องแบ่งรูปแบบการรบของกลุ่มศัตรูออกเป็นเครื่องบินลำเดียวหรือกลุ่มเล็ก และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ไม่สามารถโต้ตอบการยิงได้

มีความจำเป็นต้องพยายามทำการโจมตีครั้งแรกโดยฉับพลัน วิธีการดำเนินการโดยใช้เมฆและดวงอาทิตย์ การโจมตีจะดำเนินการในระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำซึ่งจะช่วยลดความต้านทานไฟและเพิ่มพื้นที่การทำลายล้างของเครื่องบินข้าศึก

เมื่อโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด ประสิทธิภาพของการยิงจากมุมกว้างจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การโจมตีกลุ่มใหญ่จะต้องดำเนินการจากทิศทางที่แตกต่างกันหรือไปในทิศทางเดียวกันโดยหน่วยในรูปแบบการรบใกล้กับแนวหน้า

การโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งจัดเรียงเป็นวงกลมจะต้องดำเนินการจากด้านนอกด้านหน้าเนื่องจากในทิศทางนี้ไฟของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นอ่อนแรงและเครื่องบินรบก็ทะลุผ่านส่วนของไฟอย่างรวดเร็ว

§ 209 ลำดับการรบของฝูงบินควรเป็นดังนี้: กลุ่มโจมตีเครื่องบินลาดตระเวน 6 ลำที่ระดับความสูง 2,000 ม. เหนือกลุ่มโจมตี ที่ความสูง 1,000 เมตร มีกลุ่มลาดตระเวนเครื่องบิน 4 ลำ และติดตามเส้นทางของกลุ่มโจมตี แต่ในลักษณะที่จะอยู่ฝั่งตรงข้ามของโซนเพื่อให้มองเห็นซีกโลกด้านหลังของได้ดีขึ้น กลุ่มนัดหยุดงาน เหนือกลุ่มปกที่มีระดับความสูง 1,500 ม. พร้อมเส้นทางย้อนกลับมีการซ้อมรบฟรี (สำรอง) คู่หนึ่งซึ่งเลือกจากนักบินที่ดีที่สุด (ดูรูปที่ 42)

ผู้บังคับฝูงบินเป็นหัวหน้ากลุ่มปก รองผู้บัญชาการฝูงบินในกลุ่มโจมตี

ก่อนที่จะพบกับศัตรู ลำดับการรบของฝูงบินจะเหมือนกับการค้นหาศัตรู

เมื่อพบกับศัตรู กลุ่มจะใช้รูปแบบการต่อสู้เพื่อโจมตี

§ 210 ยุทธวิธีของกลุ่มนัดหยุดงาน

เมื่อตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่บินอยู่ใต้ที่กำบังของเครื่องบินรบ จำเป็น:

เข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตี

การโจมตีครั้งแรกคือการพยายามทำลายรูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิด

ป้องกันไม่ให้ศัตรูไปถึงเป้าหมาย

การโจมตีครั้งต่อไปจะทำลายมันทีละชิ้น

§ 211 หากเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มใหญ่อยู่ในแนวลึก แนะนำให้โจมตีทั้งกลุ่ม ถ้ากลุ่มมีขนาดเล็ก การโจมตีจะทำเป็นคู่จากทิศทางที่ต่างกัน หากกลุ่มที่กำบังของเราไม่สามารถตรึงเครื่องบินรบของศัตรูทั้งหมดในการรบได้ ก็จำเป็นต้องแยกเครื่องบินสองสามลำออกจากกลุ่มโจมตีเพื่อตรึงกลุ่มที่กำบังโดยตรงของศัตรู

§ 212 กลวิธีของกลุ่มปก

ภารกิจหลักของกลุ่มคือการตรึงเครื่องบินรบที่กำบังของศัตรู และทำให้กลุ่มโจมตีสามารถบรรลุภารกิจได้

กลุ่มที่กำบังไม่ควรมีส่วนร่วมในการสู้รบระยะยาวกับเครื่องบินรบของศัตรู แต่ควรสนับสนุนการกระทำของกลุ่มโจมตีด้วยการโจมตีระยะสั้น

กลุ่มที่กำบังควรเข้าใกล้ข้าศึกก่อนกลุ่มโจมตีเพื่อเข้าปะทะกับเครื่องบินรบของข้าศึกในการรบ และปล่อยให้กลุ่มโจมตีเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก

§ 213 ยุทธวิธีในการดำเนินการคู่ของการซ้อมรบฟรี (สำรอง)

คู่การซ้อมรบอิสระ (สำรอง) ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ ทั้งหมด จากด้านบน ด้วยการโจมตีระยะสั้นและการเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน ทำลายเครื่องบินข้าศึกที่แยกออกจากกัน และไม่อนุญาตให้เครื่องบินรบของศัตรูบรรลุความเหนือกว่าเครื่องบินรบของเราในระหว่างการรบ

การซ้อมรบฟรี (สำรอง) คู่หนึ่งจะต้องมาช่วยเหลือสหายที่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากทันที

มาตรา 214 ฝูงบินลาดตระเวนภายใต้เมฆปกคลุมต่อเนื่องที่ระดับความสูงปานกลาง.

รูปแบบการรบของฝูงบินยังคงเหมือนเดิมในสภาพอากาศแจ่มใส ในกรณีนี้ การซ้อมรบฟรี (สำรอง) คู่หนึ่งจะเดินใต้ขอบล่างของเมฆและกำจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องบินข้าศึกจะโจมตีอย่างไม่คาดคิดจากด้านหลังเมฆในกลุ่มด้านล่าง

หากต้องการดูน่านฟ้าใต้เมฆ ทั้งคู่จะเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งสูงถึง 300 ม. (ดูรูปที่ 43)

§ 215 ในกรณีที่วัตถุที่ได้รับการป้องกันคาดว่าจะถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ FV-190 ในฐานะเครื่องบินโจมตี การก่อตัวของรูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินรบลาดตระเวนควรขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของการกระทำของ FV-190 กับเป้าหมายภาคพื้นดิน

การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินโดย FV-190 นั้นขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการเจาะวัตถุอย่างกะทันหันและรวดเร็ว เวลาขั้นต่ำที่ใช้อยู่เหนือเป้าหมาย การใช้การโจมตีโดยหลายกลุ่มภายใต้การปกปิดของกลุ่มนักสู้ และ หลีกเลี่ยงการไล่ตามในการบินระดับต่ำโดยใช้ความเร็วสูงสุดที่ได้รับใกล้พื้นดิน

§ 216 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพด้วยเครื่องบินรบโจมตี FV-190 รูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินรบลาดตระเวนจะต้องถูกสร้างขึ้นใน 2-3 ระดับด้วย แต่ความสูงของระดับควร "ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ตระเวน ชั้นล่างควรปฏิบัติการที่ระดับความสูงไม่เกิน 400-500 เมตร และหน่วยลาดตระเวนชั้นบนควรปฏิบัติการที่ระดับความสูง 1300-1500 เมตร

การเลือกความสูงที่ระบุสำหรับการลาดตระเวนจะพิจารณาจากสิ่งต่อไปนี้:

FV-190 มักจะเข้าใกล้วัตถุที่มีการคุ้มกันในการบินระดับต่ำ โดยจะต้องถูกสกัดกั้นและโจมตีโดยเครื่องบินของชั้นล่าง และเครื่องบินของชั้นบนในกรณีนี้จะต้องปกป้องเครื่องบินของชั้นล่างจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้น โดยศัตรูที่คอยคุ้มกันนักสู้

หากเครื่องบินโจมตี FV-190 เข้าใกล้วัตถุที่ได้รับการป้องกันที่ระดับความสูง 1,000-1,500 เมตร ก็ควรถูกสกัดกั้นและโจมตีโดยเครื่องบินชั้นบน

§ 217 เมื่อจัดการลาดตระเวนกับกลุ่มนักสู้ผสม ต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

สำหรับเครื่องบิน Yak-3 ซึ่งมีความเหนือกว่า FV-190 (ดัดแปลงล่าสุด) ในด้านความคล่องแคล่วและอัตราการไต่ระดับจะดีกว่าที่จะโจมตีพวกมันและบังคับให้พวกมันต่อสู้ก่อนที่จะเข้าใกล้วัตถุที่ได้รับการคุ้มกันและสำหรับเครื่องบิน LA-7 ซึ่ง มีความได้เปรียบเหนือ FV-190 ในด้านความเร็วสูงสุด มันจะได้กำไรมากกว่าหากโจมตีพวกมันในขณะที่พวกมันเข้าใกล้เป้าหมายและไล่ตามศัตรูที่กำลังล่าถอย

การต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกัน

§ 218 การรบทางอากาศระหว่างฝูงบินและเครื่องบินรบของศัตรูพร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด (เครื่องบินโจมตี) ที่ระดับความสูงปานกลางควรจัดให้มีขึ้นตามหลักการดังต่อไปนี้ (ตัวเลือก):

§ 219. การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีจะใช้ในระหว่างการตอบโต้อย่างแข็งขันต่อเครื่องบินข้าศึกในเส้นทางการบินและเหนือเป้าหมาย

จำนวนเครื่องบินคุ้มกันขึ้นอยู่กับการต่อต้านของศัตรูที่คาดหวังและขนาดของกลุ่มที่ครอบคลุม โดยปกติแล้ว ในการร่วมเดินทางกับเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำ จะมีการแต่งกายของนักสู้คุ้มกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน

§ 220 ลำดับการรบของฝูงบินต้องประกอบด้วยสามกลุ่ม:

กลุ่มความคุ้มครองโดยตรง

กลุ่มโจมตี;

การซ้อมรบฟรีคู่ (สำรอง) (ดูรูปที่ 44)

กลุ่มปกตรงประกอบด้วยเที่ยวบินหนึ่งคู่นำโดยผู้บัญชาการการบินไปล่วงหน้า 200 ม. และสูงกว่า 200 ม. โดยมีระยะห่าง 200 ม. จากการบินทิ้งระเบิดด้านข้าง

คู่ที่สองเคลื่อนที่ในระยะ 200 ม. จากการบินขนาบข้างของเครื่องบินทิ้งระเบิด มีความสูง 200 ม. และด้านหลัง 200 ม. โดยมีหน้าที่กำจัดการโจมตีจากเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านล่าง

หากทำการบินในสภาพอากาศที่มีแดดจัด ส่วนที่เกินจะเป็นของคู่ที่มาจากด้านตรงข้ามกับดวงอาทิตย์

ภารกิจหลักของเครื่องบินรบในกลุ่มการกำบังโดยตรงคือการป้องกันไม่ให้เครื่องบินคุ้มกันถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบของศัตรู ดังนั้นเครื่องบินรบที่บินในกลุ่มการกำบังโดยตรงไม่ควรออกจากที่ของตนเป็นเวลานาน

ยุทธวิธีการต่อสู้ในสภาวะดังกล่าวส่วนใหญ่ประกอบด้วยการโจมตีระยะสั้นโดยไม่ไล่ตามศัตรู

§ 221 กลุ่มโจมตีประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำและนำโดยผู้บังคับฝูงบิน ซึ่งอยู่ห่างจากด้านหลัง 500-800 ม. ในระยะ 400 ม. และเกิน 500-800 ม.

เหนือ 1,000 ม. มีการซ้อมรบฟรี 2 ครั้ง (สำรอง) ซึ่งจัดสรรจากกลุ่มโจมตี

ในสภาพอากาศที่มีแสงแดดสดใส กลุ่มโจมตีจะติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดจากทิศทางตรงข้ามกับดวงอาทิตย์

§ 222 ตำแหน่งของกลุ่มโจมตีที่ด้านข้างของดวงอาทิตย์ในแนวเดียวกันไม่ได้ทำให้สามารถตรวจจับศัตรูที่โจมตีจากด้านข้างของดวงอาทิตย์ล่วงหน้าได้ เนื่องจากศัตรูมีโอกาสที่จะผ่านการนัดหยุดงานอย่างใดอย่างหนึ่ง จัดกลุ่มด้วยความเร็วสูงในการดำน้ำหรือแม้กระทั่งโจมตีเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่อง

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าหากกลุ่มการโจมตีตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามกับดวงอาทิตย์ จะสามารถตรวจจับศัตรูที่โจมตีจากทิศทางของดวงอาทิตย์ได้ทันเวลาและขับไล่การโจมตีของมัน ดังนั้น เมื่อเกิน 500 ม. ช่วงเวลา 400 ม. และด้านหลัง 400 ม. หากเครื่องบินรบตรวจจับศัตรูที่ระยะ 1200 ม. ดำน้ำในมุม 60° ในระหว่างการหันหน้าเข้าหาศัตรู - 5 วินาที ศัตรูจะ ครอบคลุมระยะทาง 830 ม. ความเร็วในการเข้าใกล้รวม 248 ม./วินาที เวลาในการเข้าใกล้ศัตรูในระยะ 100 ม. คือ 9.5 วินาที ที่ระยะห่างจากเครื่องทิ้งระเบิด = 400 ม. ซึ่งพวกมันจะมาถึง เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินรบของเราจะเข้าใกล้และพบกับเครื่องบินรบของศัตรูกลุ่มจากด้านตรงข้ามดวงอาทิตย์แม้ว่าจะตรวจพบศัตรูได้ช้า (1200 ม.) พวกเขาก็มีโอกาสที่จะขับไล่การโจมตีของเขาไปยังกลุ่มที่ได้รับการคุ้มครอง หากกลุ่มโจมตีตามมา จากทิศทางของดวงอาทิตย์ก็ไม่ควรอยู่ในแนวเดียวกับดวงอาทิตย์

§ 223 กลุ่มโจมตีมีหน้าที่ในการตรึงนักสู้ของศัตรูในการรบ และด้วยเหตุนี้จึงขจัดโอกาสที่จะโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด

การกระทำของนักสู้กลุ่มโจมตีจะต้องดำเนินการเชิงรุก เด็ดขาด และกระตือรือร้น

เมื่อทำการต่อสู้ นักสู้กลุ่มโจมตีจะต้องไม่แยกตัวออกจากเครื่องบินคุ้มกัน เมื่อเข้าใกล้พื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินคุ้มกัน กลุ่มโจมตีจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ปิดขอบเขตพื้นที่ หรือเคลื่อนที่ไปยังลักษณะที่ปรากฏของศัตรูมากที่สุด

คู่การซ้อมรบอิสระ (สำรอง) ทำหน้าที่เดียวกันกับในระหว่างการลาดตระเวน

เครื่องบินที่ล้าหลังจะต้องได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบินรบจากกลุ่มโจมตี

§ 224 เมื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำจำนวน 2 ลำโดยฝูงบิน การคุ้มกันจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม: เครื่องบิน 8 ลำเป็นกลุ่มโจมตีโดยตรง และเครื่องบิน 4 ลำเป็นกลุ่มโจมตี (ตัวเลือก)

การกระทำของกลุ่มจะเป็นการป้องกันโดยธรรมชาติและขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาการยิงกับเครื่องบินคุ้มกัน

กลุ่มโจมตีขับไล่การโจมตีของนักสู้ศัตรูด้วยการโจมตีระยะสั้น โดยไม่แยกตัวออกจากกลุ่มคุ้มกัน

หลักการพื้นฐานของการฝึกนักบินปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศ

อย่างที่เราทราบการสู้รบทางอากาศประกอบด้วยการซ้อมรบและการยิง

นักบินรบที่สามารถควบคุมการซ้อมรบและการยิงเครื่องบินได้อย่างสมบูรณ์แบบคือนักบิน-ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศ

นักบินรบขณะอยู่ในอากาศจะต้องจินตนาการถึงภัยคุกคามที่จะถูกโจมตีอยู่เสมอ

คำขวัญของการบินในสภาพการต่อสู้ควรเป็น: ค้นหา - โจมตี - สื่อสาร - ช่วยเหลือ

สูตรพื้นฐานของการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่: ระดับความสูง-ความเร็ว-การซ้อมรบ-การยิง

เพื่อที่จะทำการรบทางอากาศเพื่อทำลายศัตรูได้สำเร็จ นักบินรบจะต้องสามารถเตรียมการอย่างมีทักษะและชำนาญเป็นอันดับแรก” ที่ทำงาน" ให้ค้นพบศัตรูก่อน และในกระบวนการเข้าใกล้ บรรลุความได้เปรียบทางยุทธวิธี และประการแรก ประหลาดใจกับการโจมตีและความเหนือกว่าในระดับความสูง เมื่อค้นพบศัตรูก่อน นักบินจะขจัดโอกาสที่ศัตรูจะโจมตีอย่างไม่คาดคิด และได้รับโอกาสโจมตีและทำลายศัตรูโดยไม่ได้รับการยกเว้นโทษตามกฎแล้ว ศัตรูที่มองเห็นไม่น่ากลัว แต่ศัตรูที่มองไม่เห็นนั้นคุกคามความพ่ายแพ้ ความเหนือกว่าในระดับความสูงที่ทำได้ในระหว่างกระบวนการสร้างสายสัมพันธ์ทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มของการต่อสู้มาไว้ในมือของตนเองและขัดขวางศัตรูในการซ้อมรบและการโจมตี

สำหรับกลยุทธ์การโจมตีของเครื่องบินรบความเร็วสูงของเรา การซ้อมรบหลักคือการซ้อมรบในแนวดิ่ง การซ้อมรบในเชิงรุก และพื้นฐานของการซ้อมรบในแนวตั้งก็คือความสูงและความเร็วอย่างแม่นยำ

ดังนั้นงานของนักบินรบคือการฝึกฝนศิลปะในการเพิ่มระดับความสูงโดยเปลี่ยนระดับความสูงเป็นความเร็วและในทางกลับกัน คุณภาพของการเคลื่อนตัวในแนวตั้งได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความรู้เกี่ยวกับความสามารถในการยุทธวิธีการบินของเครื่องบินของคุณและความสามารถในการใช้งานอย่างเต็มที่

การทำลายศัตรูด้วยไฟคือเป้าหมายสูงสุดของการต่อสู้ ดังนั้นการซ้อมรบที่ซับซ้อนและมักจะใช้เวลานานจึงดำเนินการเพื่อประโยชน์ของไฟและมีเป้าหมายเดียวคือเปิดการยิงเล็งและทำลายศัตรูซึ่งหมายความว่าหากนักบินไม่เชี่ยวชาญการซ้อมรบอย่างสมบูรณ์เขาก็ไม่สามารถ เพื่อเปิดการยิงเล็งและในทางกลับกันราวกับว่านักบินไม่ได้ซ้อมรบอย่างชำนาญ - สิ่งนี้จะไม่ทำอะไรเลยหากนักบินไม่ใช่นักกีฬาที่เก่งกาจและไม่รู้ว่าจะโจมตีศัตรูอย่างไร

นักบินจะต้องสามารถทำการซ้อมรบในลักษณะที่จะนำเครื่องบินเข้าหาศัตรูได้ และทำการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้น คือการยิงแบบเปิด

การซ้อมรบต้องมีความหมายและมีความหมายสัมพันธ์กับไฟ

เพื่อดำเนินการรบให้ประสบความสำเร็จ นักบินรบจะต้องมีความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับอุปกรณ์และยุทธวิธีของศัตรู ทำให้สามารถเข้าใกล้ศัตรูได้อย่างมั่นใจและโจมตีเขาในสถานที่ที่เปราะบางที่สุดได้อย่างแน่นอน

นักบินรบจะต้องเป็นเลิศในการสื่อสารอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ การโต้ตอบคือ การป้องกันที่ดีขึ้นจากการโจมตีของศัตรูและควรอยู่บนพื้นฐานการช่วยเหลือซึ่งกันและกันการให้ความช่วยเหลือและการสนับสนุน

แนวทางการต่อสู้ที่น่าพอใจนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความคิดริเริ่มของนักบิน, การปฏิเสธเทมเพลตในการกระทำ, ลายฉลุ นักบินที่กล้าได้กล้าเสียคือนักบินที่กระทำการอย่างมีความหมายอย่างลึกซึ้งตามสถานการณ์ เขาเป็นนักบินที่ตัดสินใจและดำเนินการอย่างรวดเร็วและกล้าหาญมองหาวิธีการต่อสู้ทางยุทธวิธีใหม่ ๆ อยู่เสมอ เขาเป็นนักบินที่ทำหน้าที่อย่างรวดเร็วและเด็ดขาดนำการโจมตี อย่างต่อเนื่องจนถึงจุดสิ้นสุดที่เด็ดขาด นักบินจะต้องไม่ใช้กลไก ไม่เป็นทางการ แต่สร้างสรรค์ในการแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดในการต่อสู้ที่เกิดขึ้นชั่วขณะ

ความชำนาญการต่อสู้ได้รับการรับรองโดยความรู้เกี่ยวกับหลักการต่อสู้ทางอากาศ ความคิดสร้างสรรค์ ความฉลาด และการฝึกฝนที่ยอดเยี่ยม

ดังนั้น การฝึกนักบินปรมาจารย์การรบทางอากาศควรอยู่บนพื้นฐานการฝึกฝน:

1) ค้นหาศัตรูอย่างต่อเนื่องและต่อสู้กับเขาซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการกระทำที่กระตือรือร้นและจิตวิญญาณที่น่ารังเกียจของนักบินรบ

2) ความสามารถในการบรรลุแนวทางการลักลอบสำหรับการโจมตีด้วยความประหลาดใจซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการบรรลุชัยชนะ

3) ความสามารถในการบรรลุความเหนือกว่าในระดับสูงในกระบวนการเข้าใกล้และยึดความคิดริเริ่มในการรบความสามารถในการกำหนดเจตจำนงของตนต่อศัตรู

4) เทคนิคการขับเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อเล่นกับมัน ความสามารถในการสร้างตัวเลขทั้งหมดที่เครื่องบินสามารถทำได้ ไม่มีบุคคลที่ไม่ใช่ผู้ต่อสู้ ชิ้นส่วนหรือส่วนหนึ่งส่วนใดของมันสามารถประกอบการซ้อมรบที่จำเป็นในการรบ

5) ทักษะการยิงสูง ความสามารถของนักบินในการทำลายศัตรูด้วยการโจมตีครั้งแรก ความสามารถในการเป็นผู้เชี่ยวชาญในการโจมตีครั้งแรก

6) ความสามารถในการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์อย่างสมบูรณ์แบบ รักษาตำแหน่งของตนในรูปแบบการต่อสู้ และไม่แยกตัวออกไปไม่ว่าในสถานการณ์ใด ๆ

7) การปรับปรุงการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง ความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับยุทธวิธีของศัตรู ยุทธวิธีของเรา และประสบการณ์ของนักบินรบทางอากาศขั้นสูง ค้นหารูปแบบการต่อสู้แบบใหม่ และโจมตีศัตรูโดยไม่หยุดอยู่แค่นั้น ไม่มีการจำกัดทักษะ การฝึกฝนที่อ่อนแอหมายถึงการล้าหลัง และผู้ที่ล้าหลังก็ถูกทุบตี

8) ความต้องการที่เข้มงวดที่สุดต่อตนเอง วินัยทางทหารและการบินซึ่งเป็นพื้นฐานของความสำเร็จในการรบ

9) ปลูกฝังให้นักบินมีความรักและความจงรักภักดีต่อประชาชน ปิตุภูมิ พรรค ความปรารถนาที่จะชนะ การดูหมิ่นความตาย ความแข็งแกร่งทางศีลธรรมและร่างกาย

การเตรียมการควรขึ้นอยู่กับ:

ก) ประสบการณ์การศึกษา สงครามรักชาติศึกษาประสบการณ์นักบินรบทางอากาศขั้นสูง

b) ฝึกซ้อมองค์ประกอบทั้งหมดบนพื้นดิน บนอุปกรณ์การฝึกอบรม และนำองค์ประกอบเหล่านั้นไปสู่ระบบอัตโนมัติ

c) การฝึกองค์ประกอบทั้งหมดในอากาศ โดยนำเงื่อนไขการบินให้ใกล้เคียงกับเงื่อนไขการต่อสู้มากที่สุด

d) การทำงานอย่างเป็นระบบและลึกซึ้งของผู้ฟังกับตัวเองภายใต้การแนะนำและการควบคุมของเจ้าหน้าที่การศึกษา

ขั้นตอนของโครงการฝึกอบรมนักบินปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศ

กระบวนการทั้งหมดของการฝึกนักบินปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศประกอบด้วยสองช่วงเวลา:

1) ระยะเวลาการฝึกอบรมภาคทฤษฎี

2) ระยะเวลาการฝึกภาคปฏิบัติ

ระยะเวลาของการฝึกอบรมภาคทฤษฎีมีดังต่อไปนี้: นักเรียนที่เข้าโรงเรียนจะทำการทดสอบเบื้องต้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดความรู้ที่แท้จริงของนักเรียนเกี่ยวกับยุทธวิธีการต่อสู้โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้เกี่ยวกับเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ

หลังจากนั้น นักเรียนจะเข้าร่วมโปรแกรม 54 ชั่วโมงบนพื้นฐานทางทฤษฎีของยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศ ศึกษาเครื่องบินข้าศึก และผ่านการทดสอบในหลักสูตร จากนั้นผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะเข้าร่วมฝูงบินเพื่อฝึกซ้อมภาคปฏิบัติ

ระยะเวลาของการฝึกภาคปฏิบัติประกอบด้วยสามขั้นตอนหลัก:

1) ขั้นตอนการศึกษานักเรียนโดยนักการศึกษานำร่อง

2) ขั้นตอนการทดสอบนักเรียนในอากาศและฝึกเทคนิคการขับเครื่องบินและการยิงปืน

3) ขั้นตอนการฝึกอบรมแยกกันในเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศแต่ละแบบการฝึกผสมผสานเทคนิคเฉพาะบุคคลและการต่อสู้ทางอากาศที่สร้างสรรค์ฟรี

ขั้นตอนแรกประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: นักเรียนที่เข้าสู่ฝูงบินหลังจากได้รับมอบหมายให้เป็นกลุ่มแล้วจะได้รับการศึกษาโดยผู้สอนและในการสนทนาส่วนตัว

ผู้สอนระบุความรู้ของนักเรียน การเตรียมตัว สิ่งที่เขาสามารถทำได้ และสิ่งที่เขาจำเป็นต้องเรียนรู้ การศึกษาอย่างรอบคอบและความรู้ของผู้ฟังโดยผู้สอนและแนวทางเฉพาะบุคคลอย่างเคร่งครัดคือ ข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อการเรียนรู้ที่ประสบความสำเร็จ

ขั้นตอนที่สองประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: ผู้สอนศึกษาและตรวจสอบนักเรียนในอากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลเกี่ยวกับนักเรียนนั้นถูกต้อง กำหนดคุณภาพของเทคนิคการนำร่อง ชี้ให้เห็นข้อผิดพลาดที่ทำโดยนักเรียน และกำจัดสิ่งเหล่านั้น โดยการสาธิตและฝึกอบรมนักเรียน

รวมแล้วนักเรียนได้รับเที่ยวบินควบคุม 12 เที่ยวบิน ใช้เวลาบิน 3 ชั่วโมง 35 นาที (1 ส่วนของโปรแกรม)

หลังจากนั้น นักเรียนจะขัดเกลาเทคนิคการขับเครื่องบินส่วนตัวภายใต้คำแนะนำของผู้สอน โดยจัดสรร 36 เที่ยวบินโดยมีเวลาบิน 7 ชั่วโมง 35 นาทีและเขาฝึกยิงเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินโดยจัดสรร 16 เที่ยวบินโดยใช้เวลาบิน 8 ชั่วโมง (ส่วนที่ 2 ของโปรแกรม)

ดังนั้น เมื่อถึงเวลาที่นักบินเริ่มฝึกองค์ประกอบของการต่อสู้ทางอากาศ เขาจะต้องมีการควบคุมการซ้อมรบและการยิงเครื่องบินของเขาเพียงพอแล้ว

ขั้นตอนที่สามมีดังนี้: นักเรียนฝึกฝนเทคนิคการต่อสู้ส่วนบุคคล, การหลบหลีกในระนาบแนวนอน, การซ้อมรบที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ผู้โจมตีจะเล็งยิง, การซ้อมรบในระนาบแนวตั้ง; พัฒนาทักษะในการรักษาตำแหน่งของตนในระหว่างการซ้อมรบในเครื่องบินแนวตั้งและแนวนอน การบินเป็นกลุ่ม การโจมตีเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดมาตรฐาน การค้นหาศัตรูและการต่อสู้ทางอากาศฟรีในระนาบแนวตั้งที่มีลักษณะสร้างสรรค์พร้อมการผสมผสานองค์ประกอบการต่อสู้ทั้งหมด .

เพื่อฝึกฝนองค์ประกอบเหล่านี้ นักเรียนจะต้องบิน 10 เที่ยวบิน โดยใช้เวลาบิน 4 ชั่วโมง 10 นาที (แบบฝึกหัด 20, 21, 22, 23) หลังจากนั้น นักเรียนจะเริ่มฝึกการต่อสู้ทางอากาศอย่างสร้างสรรค์ในเที่ยวบินที่ซับซ้อน นักเรียนทำการบินที่ซับซ้อนทั้งหมดโดยมีฉากหลังเป็นสถานการณ์ทางยุทธวิธี การสู้รบทางอากาศจะดำเนินการระหว่างเที่ยวบินระหว่างทาง เที่ยวบินลาดตระเวน เพื่อปกปิดกองทหารภาคพื้นดิน ภารกิจโจมตีภาคพื้นดิน และการบินฟรีเพื่อค้นหา "ศัตรู" และต่อสู้กับเขา

การต่อสู้ทางอากาศดำเนินการโดยเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของ "ศัตรู" รวมถึงการสู้รบที่มีการสะสมกำลังโดยการเรียกนักสู้จากสนามบินจากสถานะสแตนด์บาย

เพื่อฝึกการต่อสู้ทางอากาศในเที่ยวบินที่ซับซ้อน นักเรียนทำการบิน 21 เที่ยวบิน โดยใช้เวลาบิน 15 ชั่วโมง รวมถึงแบบฝึกหัดทดสอบ (แบบฝึกหัดหมายเลข 33, 34, 35, 36, 37, 38)

ในการก่อกวนทุกประเภทและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินที่ซับซ้อน วิทยุจะใช้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อควบคุมการกระทำของเครื่องบินรบเพื่อการสื่อสารทั้งระหว่างเครื่องบินและภาคพื้นดิน

ตัวอย่างแผนการบินสำหรับผู้ฟัง

นักศึกษาที่เข้ารับการฝึกในโรงเรียนนายทหารชั้นสูงการรบทางอากาศ กองทัพอากาศ กองทัพแดง จะต้องจัดทำแผนการบินตามหลักการดังต่อไปนี้

1. ดำเนินการแต่ละเที่ยวบินโดยมีพื้นหลังทางยุทธวิธี

2. เป็นการถูกต้องที่จะรวมความระมัดระวังเข้ากับการค้นหาศัตรู

หลักการพื้นฐานของความรอบคอบควรเป็น:

ก) เห็นเครื่องบินทุกลำอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่องและประเมินสถานการณ์ทางอากาศอย่างถูกต้อง

b) ก่อนที่จะเปลี่ยนทิศทางในระนาบแนวนอนหรือแนวตั้ง จำเป็นต้องมั่นใจในความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวในภายหลัง

c) คาดการณ์การซ้อมรบของเครื่องบินข้าศึกและวางแผนการซ้อมรบของคุณตามนั้น

d) อย่าคลุมเครื่องบินในการรบทางอากาศด้วยเครื่องบินของคุณเอง อย่าให้โอกาสที่จะจบลงด้วยการมองเห็นที่ตาบอด

e) ศัตรูนั้นอันตรายไม่ใช่ผู้ที่อยู่ในขอบเขตการมองเห็น แต่เป็นศัตรูที่มองไม่เห็น นี้ กฎทองทั้งสำหรับการฝึกและการรบทางอากาศจริง

ฉ) หากเครื่องบินสูญหายระหว่างการสู้รบทางอากาศหรือการขับเครื่องบิน จำเป็นต้องดำเนินการดังกล่าวซึ่งจะรับประกันความปลอดภัยและความเร็วในการตรวจจับเครื่องบินที่สูญหาย

3. ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยการตรวจสอบแดชบอร์ดสั้นๆ

4. การวางแนวการควบคุม รู้ตำแหน่งของคุณ

5. ควบคุมเวลาที่ใช้ในการบิน

6. รู้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงและเวลาบินที่อนุญาต

7. รักษาการติดต่อทางวิทยุในกลุ่มและภาคพื้นดิน

8. รักษาการติดต่อทางสายตากับเครื่องบินในกลุ่มของคุณ และตรวจดูเครื่องบินของคุณอย่างต่อเนื่อง

โครงการ

รายงานของนักเรียนหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน

หลังจากเสร็จสิ้นแต่ละเที่ยวบิน นักเรียนรายงานสิ่งต่อไปนี้:

1. สภาพอากาศและสภาพการทำงาน

2. ลักษณะการทำงานของส่วนวัสดุของเครื่องบินและเครื่องยนต์

3. สถานการณ์ทางอากาศ:

ก) สถานที่และเวลาที่ตรวจพบอากาศยาน

b) เส้นทางและระดับความสูง

ค) องค์ประกอบ ชนิด และปริมาณ

d) ลักษณะของการกระทำ

4. สถานการณ์ภาคพื้นดิน:

ก) ตำแหน่งและการดำเนินการของ FOR;

ข) การขนส่งทางรถไฟ องค์ประกอบของรถไฟประเภทรถ ทิศทางการเคลื่อนที่

ค) ขบวน - ยานพาหนะที่มีหลังคาคลุมหรือเปิดโล่ง พร้อมสินค้าหรือหน่วยทหาร ทิศทางการเคลื่อนที่ จำนวนและประเภทของยานพาหนะ

ง) การขนส่งโดยใช้ม้า - ประเภทของจำนวนเกวียน ทิศทางการเคลื่อนที่ของเกวียน

e) เสาทหาร, ทิศทางการเคลื่อนที่, จำนวน, กองทหารใด: รถถัง ปืนใหญ่ ทหารม้า ทหารราบ ฯลฯ

5. ภารกิจการบินเสร็จสิ้นอย่างไร

6. ความเต็มใจที่จะทำภารกิจต่อไปให้สำเร็จ

นอกจากคำถามข้างต้นแล้ว ผู้ฟังยังรายงานเพิ่มเติมหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน:

สำหรับส่วนที่ 1:

1. รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับเทคนิคการแสดงประลองยุทธ์ผาดโผนและลำดับการดำเนินการ

สำหรับส่วนที่ 2:

1. รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการสร้างการซ้อมรบเมื่อทำการยิงที่โล่และกรวยตลอดจนระยะห่างของการเปิดและหยุดการยิง จำนวนการระเบิด ความสูงของการกู้คืนการดำน้ำ หรือระยะห่างจากเป้าหมายทางอากาศเมื่อ ยิงไปที่กรวย

สำหรับส่วนที่ 3:

1. รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการรบทางอากาศ ตามด้วยคำอธิบายและการส่งมอบให้กับผู้ฝึกสอน