ชีวประวัติของนักออกแบบเครื่องบิน Antonov บันทึกวรรณกรรมและประวัติศาสตร์ของช่างหนุ่ม
ครอบครัว Antonov อาศัยอยู่ในจังหวัดมอสโกได้ไม่นาน: ในปี 1912 พวกเขาย้ายไปที่ Saratov ใน Saratov เป็นครั้งแรกที่ Oleg ตัวน้อยได้ยินเกี่ยวกับการขนส่งประเภทดังกล่าวเช่นเครื่องบิน ในเวลานั้นมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องบิน และทุกสิ่งที่เด็กชายเรียนรู้มาจากหนังสือพิมพ์ Olezhka รวบรวมหนังสืออ้างอิงขนาดเล็กเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยตัดเนื้อหาออกจากหนังสือพิมพ์ ซึ่งช่วยให้เด็กชายเรียนรู้การสร้างเครื่องบิน Oleg ร่วมกับเพื่อนร่วมงานของเขาได้สร้าง "Aviation Lovers Club" และพยายามตีพิมพ์นิตยสารเกี่ยวกับการบินที่เขียนด้วยลายมือ แต่ความอยากในท้องฟ้ากลับแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ เขาจบลงที่สนามบินทหาร ซึ่งเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบิน และตรวจสอบซากเครื่องบินบริเวณรอบนอกสนามบิน ตามหาหนังสือเกี่ยวกับการบิน
เมื่ออายุ 17 ปี Oleg ทำงานที่ Society of Friends of the Air Fleet ซึ่งเขาได้สร้างเครื่องร่อนเครื่องแรก มันเป็นอุปกรณ์ฝึกที่มีชื่อสวยงามว่า “โดฟ” สำหรับการออกแบบนี้ ชายหนุ่มจะได้รับประกาศนียบัตรใบแรก โทนอฟกลายเป็นนักเรียนในแผนกอุทกศาสตร์ของแผนกกองทัพเรือของสถาบันสารพัดช่างเลนินกราด ในระหว่างการศึกษา เด็กนักเรียนได้สร้างเครื่องร่อนเพื่อการศึกษามากมาย: OKA – 3, “Standard – 1”, “Standard – 2”, “OKA – 7”, “OKA – 8”, “เมืองเลนิน” ในปี 1930 Oleg Antonov สำเร็จการศึกษาที่มหาวิทยาลัยและถูกส่งไปมอสโคว์ซึ่งเขาได้เป็นผู้จัดงาน Central Design Bureau สำหรับเครื่องร่อน Oleg Konstantinovich ทำงานในสำนักงานเชิญ A.S. ยาโคฟเลฟและเสนองานให้เขาเป็นวิศวกรฝึกบิน ในขณะนี้ มีการสร้างโรงงานเครื่องร่อนแห่งใหม่ใกล้กับมอสโกในเมืองตูชิโน ในปีพ.ศ. 2476 โทนอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานแห่งนี้
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติโทนอฟได้รับงานจากรัฐบาลให้จัดการผลิตเครื่องร่อนขนส่งทางอากาศหลายที่นั่ง A-7 ซึ่งพัฒนาโดยโทนอฟในปี พ.ศ. 2483 สงครามบังคับให้โรงงานต้องอพยพ ส่วนโทนอฟกับโรงงานต้องย้ายไปที่เมืองทูเมน ที่นั่นเขาผลิตเครื่องร่อนขนส่งมากกว่า 500 ลำ “รถถังมีปีก” ที่สร้างโดยผู้ออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากในการพัฒนาเครื่องร่อน นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าเครื่องร่อนสำหรับการขนส่ง รถถังเบา.
ในปีพ. ศ. 2486 นักออกแบบกลับไปที่สำนักออกแบบและยังคงทำงานร่วมกับยาโคฟเลฟต่อไปซึ่งจะเสนอตำแหน่งรองให้กับโทนอฟ ที่นั่นเขาช่วยยาโคฟเลฟในการสร้างนักสู้จามรี แต่ความฝันที่จะสร้างเครื่องบินของตัวเองไม่ทิ้งเขาไป และหลังสงครามในปี พ.ศ. 2488 โทนอฟหันไปหายาโคฟเลฟเพื่อขอให้ปล่อยเขาไปทำกิจกรรมอิสระ ยาโคฟเลฟเห็นด้วยและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 Oleg Konstantinovich เดินทางไปโนโวซีบีร์สค์ ที่นั่นเขาดูแลสำนักออกแบบของ Yakovlev ที่โรงงานเครื่องบิน เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม สำนักนี้ได้เปลี่ยนจากสาขาหนึ่งเป็นสำนักออกแบบใหม่และ Oleg Konstantinovich กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ ในเวลานี้เครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อ เกษตรกรรม SKH - 1 หรือที่รู้จักในชื่อ AN - 2 ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2489 O.K. โทนอฟเป็นหัวหน้าสถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย นักออกแบบทำงานหนักและในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2490 ลูกคนหัวปีของสำนักออกแบบใหม่ AN-2 ก็บินขึ้นสู่ท้องฟ้า ต่อจากนั้น การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินลำนี้ก็ถูกสร้างขึ้น และเป็นเวลากว่า 50 ปีแล้วที่ยังไม่ได้ออกจากสายการประกอบ สำหรับการสร้างแบบจำลองนี้ Antonov ได้รับรางวัล USSR State Prize
ในปี 1952 นักออกแบบย้ายไปที่เคียฟ ซึ่งเขารวบรวมทีมงานที่มีความคิดเหมือนกัน และสร้างฐานการผลิตของสำนักออกแบบ ในปี พ.ศ. 2498 มีการสร้างเครื่องบิน AN-8 ใหม่ซึ่งเริ่มผลิตในทาชเคนต์ในปี พ.ศ. 2501
ในปี พ.ศ. 2498 การพัฒนาเครื่องบินใหม่ An-10 และ An-12 เริ่มขึ้น เมื่อพูดคุยกับครุสชอฟ โทนอฟเสนอให้สร้างเครื่องบินโดยสารและบรรทุกสินค้าสี่เครื่องยนต์ใหม่ ครุสชอฟอนุมัติแนวคิดของนักออกแบบ และทีมงานสำนักออกแบบของโทนอฟก็ลงมือทำธุรกิจ An-10 ถูกปล่อยออกมา นี่คือเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วในการบินสูงและต้องใช้รันเวย์ค่อนข้างสั้น มันสามารถลงจอดบนสนามบินที่เต็มไปด้วยหิมะได้ การบินขึ้นและลงจอดบ่อยครั้งในสถานที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้ทำให้เครื่องบินใช้งานไม่ได้ และในปี 1972 ก็เกิดภัยพิบัติขึ้นเมื่อเครื่องบินตกและมีผู้เสียชีวิต โทนอฟกังวลมากกับเหตุการณ์นี้ หลังจากการสร้าง An-10 และ An-12 สำนักออกแบบโทนอฟก็กลายเป็นบริษัทอิสระในประเทศ
ในปี 1962 โอเค Antonov เป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ Antonov Design Bureau เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในปี 2503 และสภาวิชาการของสถาบันการบินมอสโกมอบตำแหน่งดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคให้กับเขาและกลายเป็นสมาชิกของ Academy of Sciences แห่งยูเครนที่เกี่ยวข้อง นอกจากเครื่องบินแล้ว Antonov ก็ไม่ลืมเรื่องเครื่องร่อน เครื่องร่อนโลหะทั้งหมด A-11, A-13, A-13M, A-15 เปิดตัวแล้ว สำหรับพวกเขาแล้วเขาได้รับรางวัลพิเศษ "Paul Tissandier Diploma"
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2502 งานบนเครื่องบิน An-24 กำลังดำเนินอยู่ จากเครื่องบินลำนี้ มีการดัดแปลงอื่น ๆ อีกมากมายปรากฏขึ้น ได้แก่เครื่องบินขนส่ง AN-26 และเครื่องบินถ่ายภาพทางอากาศ An-30 เครื่องบินที่เชื่อถือได้ยังคงให้บริการผู้คน
เครื่องบินลำถัดไปที่ผลิตโดยสำนักออกแบบโทนอฟคือ An-22 Antey นี่เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก ในงานแสดงการบินและอวกาศนานาชาติครั้งที่ 26 ที่ปารีส เครื่องบินลำนี้กลายเป็นจุดสนใจของทุกคน และเที่ยวบินแรกของ "Antey" ได้ยืนยันความแปลกใหม่และข้อดีของมัน กองทัพของประเทศได้รับเครื่องบินวิเศษเป็นของขวัญ
Antonov ทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก และทันทีที่เครื่องยนต์ดังกล่าวเปิดตัว ผู้ออกแบบได้ดัดแปลง An-14 และ An-3 เครื่องบินใหม่ An-28 และ An-2 ปรากฏขึ้น
เครื่องบินลำสุดท้ายของ Antonov คือเครื่องบินขนส่ง An-124 Ruslan เครื่องบินลำนี้ประสบความสำเร็จโดยสร้างสถิติได้ 30 รายการ
หลังจากการตายของ Oleg Konstantinovich แผนการของเขาก็ถูกรวบรวมโดยผู้ติดตามของเขา โทนอฟมีอำนาจในหมู่เพื่อนร่วมงานเขาเป็นคนสมดุลสามารถเป็นผู้นำได้
อันโตนอฟ โอเลก คอนสแตนติโนวิช สารานุกรม "การบิน"
อันโตนอฟ โอเลก คอนสแตนติโนวิช- O.K. Antonov Antonov Oleg Konstantinovich (19061984) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981), Hero of Socialist Labor (1966) ก. หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องร่อนโซเวียต ในวัยเยาว์และวัยเรียนของฉัน...... ... สารานุกรม "การบิน"
อันโตนอฟ โอเลก คอนสแตนติโนวิช- (พ.ศ. 2449 พ.ศ. 2527) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981) วีรบุรุษแห่งสังคมนิยม แรงงาน (2509) Antonov เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องร่อนของสหภาพโซเวียต ในช่วงวัยรุ่นและนักเรียนเขาได้พัฒนาเครื่องร่อนเพื่อการศึกษา OKA I, 2, 3, "มาตรฐาน 1, 2", ... ... สารานุกรมทหาร
- (พ.ศ. 2449 84) นักออกแบบเครื่องบินนักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981) และยูเครน Academy of Sciences (1967), Hero of Socialist Labour (1966) ภายใต้การนำของ Antonov มีการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่ง รวมถึง An 124 (Ruslan) รางวัลเลนิน (2505), รางวัลรัฐล้าหลัง (2495) ... ใหญ่ พจนานุกรมสารานุกรม
- [ร. 25.1(7.2).1906, น. ทรินิตี้แห่งจังหวัดมอสโก], นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, นักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งยูเครน SSR (2511), วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2509) สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ในปี พ.ศ. 2473 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันสารพัดช่างเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม... ... ใหญ่ สารานุกรมโซเวียต
- (พ.ศ. 2449 พ.ศ. 2527) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981), Hero of Socialist Labour (1966) ก. หนึ่งในผู้ก่อตั้งเครื่องร่อนโซเวียต ในวัยเด็กและนักศึกษา เขาได้พัฒนาเครื่องร่อนฝึก OKA 1, 2, 3, “Standard 1, 2”, เครื่องร่อน... ... สารานุกรมเทคโนโลยี
- (พ.ศ. 2449 พ.ศ. 2527) ผู้ออกแบบเครื่องบินนักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (2524) และสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งยูเครน (2510) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2509) ภายใต้การนำของ Antonov มีการสร้างเครื่องบินจำนวนหนึ่ง รวมถึง An 124 (“Ruslan”) รางวัลรัฐล้าหลัง (2495) รางวัลเลนิน... ... พจนานุกรมสารานุกรม
7 กุมภาพันธ์ตามรูปแบบใหม่ถือเป็นวันครบรอบ 107 ปีของการเกิดของ Oleg Konstantinovich Antonov นักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อครองตำแหน่งอันทรงเกียรติในประวัติศาสตร์การบิน วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตนักวิชาการของ Academy of Sciences ของยูเครน SSR และสหภาพโซเวียต, ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม, ผู้ได้รับรางวัลเลนินและรางวัลแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต, ผู้สร้าง AN-2 ในตำนาน (“ พืชข้าวโพด”) ในฐานะ รวมถึงผู้สร้างเครื่องบินหลากหลายรุ่น 74 (!) (เครื่องร่อน 52 ประเภทและเครื่องบิน 22 ประเภท) ผู้ก่อตั้งและหัวหน้าสำนักออกแบบทดลองโซเวียตที่มีชื่อเสียง
ผลงานของนักออกแบบทำให้ชื่อของเขาโด่งดังที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างและพัฒนาเครื่องบินรบ Yak ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดในยุคนั้น โทนอฟร่วมกับสำนักออกแบบของเขาทำให้โลกตะลึงด้วยการสร้างเครื่องบินขนส่งเทอร์โบขนาดใหญ่ An-22 "Antey" ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 250 ตันและ An-124 "Ruslan" ซึ่งมีการบินขึ้น น้ำหนัก 402 ตัน
O. Antonov เป็นบุคลิกภาพที่หลากหลายและพัฒนาอย่างครอบคลุม - เขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกีฬาและการวาดภาพ (“ ถ้าฉันไม่ได้เป็นนักออกแบบฉันก็จะกลายเป็นศิลปิน”) เขียนผลงานเกี่ยวกับการร่อนเครื่องบิน (“ บนปีกไม้และ ผืนผ้าใบ” “สิบครั้งแรก” , “สำหรับทุกคนและเพื่อตัวคุณเอง” และคนอื่นๆ) บทกวีและแม้แต่นิทานสำหรับเด็ก D. S. Kiva นักออกแบบทั่วไปและประธานรัฐวิสาหกิจ Antonov ตั้งแต่ปี 2548 พูดถึงบรรพบุรุษที่โดดเด่นของเขา:“ ทุกคนชื่นชมความรู้ของเขาประสบการณ์มากมายสัญชาตญาณที่น่าทึ่งพร้อมการผสมผสานคุณสมบัติของมนุษย์ล้วนๆ ที่หาได้ยาก - ความสามารถในการดึงดูดใจผู้คน ดึงดูดพวกเขา รวมเป็นหนึ่ง สร้างแรงบันดาลใจความมั่นใจว่าพวกเขาสามารถรับมือกับงานที่ยากลำบากได้”
Oleg Antonov เกิดเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 ในหมู่บ้าน Trinity เขต Podolsk ภูมิภาคมอสโกในตระกูลขุนนางทางพันธุกรรม - Konstantin Konstantinovich และ Anna Efimovna Antonov เมื่อเด็กชายอายุได้หกขวบ ครอบครัวก็ย้ายไปที่ซาราตอฟ
ตระกูลโทนอฟเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ
“ฉันเริ่มฝันถึงการบินตั้งแต่เนิ่นๆ” โทนอฟเล่า “ตอนที่ฉันอยู่ปีสี่ ลูกพี่ลูกน้องและเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับเที่ยวบินอันน่าอัศจรรย์ข้ามช่องแคบอังกฤษที่จัดทำโดย Louis Bleriot ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันประทับใจมาก หกสิบสี่ปีผ่านไป แต่ฉันจำเย็นวันนั้นและเรื่องราวของน้องชายได้จนถึงทุกวันนี้! ฉันตัดสินใจว่าจะบินได้เหมือน Bleriot (...) และเริ่มสร้างเครื่องร่อนเพื่อบิน ตอนนั้นฉันไม่มีทางไปสวรรค์อีกแล้ว นั่นทำให้เขากลายเป็นนักออกแบบเครื่องบิน ฉันสร้างและสร้างมาทั้งชีวิต... จริงอยู่ ฉันบินได้เพียงเล็กน้อย บนรถของคุณทุกคัน พวกเรานักออกแบบต้องการสิ่งนี้: ไม่ใช่ผู้ทดสอบคนเดียวแม้แต่รายงานที่มีรายละเอียดมากที่สุดหรือบันทึกอุปกรณ์ที่จะบอกเกี่ยวกับเครื่องบินว่าคุณรู้สึกอย่างไรเมื่อถือหางเสือในมือ (…) ท้องฟ้าสวยจังเลย ถ้าฉันเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง ฉันจะกลายเป็นนักบิน!”
เครื่องบินโมโนเพลน "Blériot XI" ซึ่งชาวฝรั่งเศส Louis Blériot บินข้ามช่องแคบอังกฤษ
พ่อแม่ไม่สนับสนุนความปรารถนาของลูกที่จะบิน พ่อของเขาทำงานเป็นวิศวกรโยธาและทำนายอนาคตของลูกชายของเขาในฐานะวิศวกรไฟฟ้า แม่ของเขาเชื่อว่าคนเราไม่มีอะไรทำบนท้องฟ้า และมีเพียงคุณยายของฉันเท่านั้นที่สนับสนุนความฝันของลูก ๆ ด้วยการมอบเครื่องบินจำลองที่มีเครื่องยนต์ยางให้ฉัน
แทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการบินใน Saratov Oleg ต้องได้รับข้อมูลจากหนังสือพิมพ์และนิตยสาร ซึ่งตามที่เขาพูดนั้นรับใช้เขาได้ดี - เขาสามารถพิจารณาเครื่องบินประเภทต่างๆ จากมุมของการพัฒนาได้ เด็กชายผู้กระตือรือร้นคนนี้ยังตีพิมพ์นิตยสารที่เขียนด้วยลายมือ “Aviation Lovers Club” และแจกจ่ายให้กับเพื่อนๆ ที่เขาสร้างด้วย ว่าวและโมเดลเครื่องบิน
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนแรงงานชายหนุ่มผู้เด็ดเดี่ยวอายุสิบห้าปีได้สมัครเข้าเรียนที่โรงเรียนการบิน Red Air Fleet แต่ถูกปฏิเสธ จากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเรียนเฉพาะในฐานะนักบินและมีประสบการณ์ในการบังคับบัญชาเท่านั้น โทนอฟไม่แพ้ใครเขาก่อตั้ง "Circle of Aviation Lovers" ซึ่งเขาออกแบบโมเดลที่จริงจังยิ่งขึ้น ในไม่ช้าเขาก็เข้าร่วมในการแข่งขันออกแบบเครื่องร่อนครั้งแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งเขาได้ส่งภาพวาดสมัครเล่นของเขา “ วันหนึ่งฉันกำลังเดินไปรอบๆ Saratov และทันใดนั้นฉันก็เห็น: ที่หน้าต่างแผงขายนิตยสาร Smena ฉบับที่ 8 ประจำปี 1924 พร้อมภาพวาดเครื่องร่อนของฉัน! ในเวลานั้น ฉันยังรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับกฎการวาดภาพ และฉันก็วาดปมต่างๆ ในมุมมอง และแม้แต่วาดภาพด้วยสีน้ำด้วยซ้ำ บนหน้าปกนิตยสาร นักบินหนุ่มคนหนึ่งกำลังรีบวิ่งพร้อมกับธนาคารที่ห้าวหาญเหนือเมฆ ผ้าพันคอผืนใหญ่ของเขาปลิวไปตามสายลมและทำให้การออกแบบทั้งหมดดูโรแมนติก
ปกนิตยสาร Smena ฉบับปี 1924
จากนั้นสาขาของสมาคมการบินทะยานแห่งมอสโกได้เปิดขึ้นใน Saratov ซึ่งมีแผนกเครื่องร่อนและสำนักออกแบบเป็นของตัวเอง นำโดย O. Antonov ในสำนักออกแบบนี้ ชายหนุ่มได้พัฒนาเครื่องร่อน OKA-1 “Golub” ซึ่งนำเสนอต่อสาธารณะในการประชุม All-Union Congress of Glider Pilots ครั้งที่ 2 ในเมือง Koktebel ในปี 1924 OKA-1 และผู้สร้างได้รับเกียรติบัตรสำหรับ ความคิดริเริ่มของแนวคิด - การออกแบบมีความซับซ้อนมาก แต่ใช้ในการผลิตวัสดุที่มีเฉพาะเท่านั้น ในปีเดียวกันนั้น หนังสือสองเล่มของนักออกแบบวัย 18 ปีได้รับการตีพิมพ์พร้อมภาพประกอบโดยผู้แต่ง: "เครื่องร่อนกระดาษแบบจำลองที่ง่ายที่สุด" และ "ทำไมเราถึงต้องใช้เครื่องร่อน"
ในปี 1925 O. Antonov เข้าสู่สถาบันสารพัดช่างเลนินกราดที่แผนกอุทกศาสตร์ของกรมทหารเรือ ในระหว่างการศึกษาเขาได้สร้างเครื่องร่อนหกประเภท บางส่วนก็ออกเป็นซีรีส์เล็กๆ การเปิดตัวเครื่องร่อนเมืองเลนินซึ่งได้รับการอนุมัติจากนักออกแบบชื่อดัง S.V. Ilyushin ถือเป็นการทำลายสถิติ
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Antonov ถูกส่งไปทำงานในมอสโกเพื่อสร้างสำนักออกแบบเครื่องร่อน ในไม่ช้าเมื่อการก่อสร้างโรงงานใน Tushino เสร็จสิ้น Antonov ก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบที่นั่น ในระหว่างที่เขาทำงาน เขาประกอบเครื่องบินแบบไม่ใช้เครื่องยนต์มากกว่า 30 ลำเพื่อภารกิจต่างๆ บางรุ่นได้สร้างสถิติโลก เช่น Rot-Front 7 สร้างสถิติระยะบิน 749.2 กม. บันทึกกินเวลา 30 (!) ปี
เครื่องร่อน "Rot-Front 7"
ในปี พ.ศ. 2481 O. Antonov เข้ารับตำแหน่งวิศวกรชั้นนำด้านการฝึกเครื่องบินที่สำนักออกแบบ A. S. Yakovlev ตามคำเชิญส่วนตัวของหัวหน้านักออกแบบ ภายในหนึ่งปี โทนอฟได้พัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กชื่อนกกระสา ซึ่งถูกนำไปผลิตจำนวนมากในเมืองเคานาส
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โทนอฟได้รับภารกิจในการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของเครื่องร่อนขนส่งลงจอด A-7 ซึ่งเขาพัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2483 เครื่องร่อนเหล่านี้มากกว่า 500 เครื่องถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการทางทหาร สำหรับสิ่งนี้ผู้ออกแบบคือ ได้รับเหรียญรางวัล"พลพรรคแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ" ในปี พ.ศ. 2485 โทนอฟได้พัฒนา A-40 - สำหรับการขนส่งยานเกราะเบาหรือรถถังเบา อย่างไรก็ตาม เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในการปรับแต่งและปรับปรุงเครื่องบินรบ Yak ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อสู้
หลังสงคราม โทนอฟไปที่โนโวซีบีร์สค์เพื่อเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบที่โรงงานผลิตเครื่องบิน ผลลัพธ์ก็มาไม่นานนัก เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2490 แบบจำลองทดลองของเครื่องบินเกษตรซึ่งอีกหนึ่งปีต่อมาได้รับชื่อ AN-2 ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2492 เครื่องบินดังกล่าวเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก “ชาวรัสเซียเป็นนักบินที่ยอดเยี่ยม” นักบินชาวแคนาดา อี. บราวน์ เขียน “AN-2 เป็นเครื่องบินที่น่าทึ่ง เขาสามารถลงจอดบนหลังคาโรงนาแล้วบินออกจากหอระฆังได้”
AN-2 ในตำนาน
นักบินในประเทศตั้งชื่อเล่นให้กับเครื่องบินลำนี้ว่า "Annushka" และพลเรือนเรียกมันว่า "ข้าวโพด" อุปกรณ์นี้สามารถทำงานต่างๆ ได้ ตั้งแต่การชลประทานในทุ่งนาไปจนถึงการดับไฟ ตั้งแต่การฝึกพลร่มไปจนถึงการเข้าร่วมในการวิจัยเกี่ยวกับอาร์กติก มีการดัดแปลง AN-2 ที่แตกต่างกันหลายพันแบบ
ตั้งแต่ปี 1952 ชีวิตของ O. Antonov เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับยูเครน เขาและกลุ่มผู้เชี่ยวชาญชั้นนำได้ย้ายไปที่เคียฟ และก่อตั้งสำนักออกแบบเครื่องบิน (ปัจจุบันคือ O.K. Antonov Aviation Scientific and Technical Complex) ทีมใหม่ส่วนใหญ่เป็นผู้สำเร็จการศึกษาจาก Kharkov Aviation Institute (โดยที่ O. Antonov ทำงานเป็นหัวหน้าแผนกตั้งแต่ปี 2520)
โครงการแรกของสำนักออกแบบใหม่คือเครื่องบินขนส่ง AN-8 พร้อมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ 2 เครื่อง ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตแบบต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2501 ในเมืองทาชเคนต์
การพัฒนาเครื่องบิน An-10 และ An-12 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 หลังจากการเยี่ยมชมสำนักออกแบบโดย N. S. Khrushchev ในการสนทนากับประมุขแห่งรัฐ Antonov เสนอให้สร้างเครื่องบิน 4 เครื่องยนต์ลำเดียวในรุ่นผู้โดยสารและสินค้า
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า An-10 มีคุณสมบัติที่หาได้ยากสำหรับเครื่องบินโดยสาร ได้แก่ ความเร็วในการบินสูง ความยาวรันเวย์ที่ค่อนข้างสั้น และความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดบนสนามบินที่ไม่ปูลาดและมีหิมะปกคลุม เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะเหล่านี้ แอโรฟลอตได้ดำเนินการบิน An-10 บนเส้นทางระหว่างภูมิภาคระยะสั้นซึ่งมีทางวิ่งที่เตรียมไว้ไม่ดีและไม่ได้ปูลาดยาง สภาพการทำงานนอกกรอบการออกแบบ การบินขึ้นและลงบ่อยครั้งทำให้มีการใช้ทรัพยากรอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ทำให้เกิดรอยแตกเมื่อยล้าในองค์ประกอบโครงสร้างของ An-10 โทนอฟจัดการกับภัยพิบัติในปี 1972 อย่างยากลำบากและแบ่งปันกับเพื่อนชาวเคียฟของเขา ศัลยแพทย์ชื่อดัง N. Amosov: “ไม่ ฉันจะไม่สร้างเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ ฉันจะไม่รอดจากความตายของคนจำนวนมากไปพร้อมๆ กัน หลังจากเกิดอุบัติเหตุกับ "สิบ" ฉันตื่นจากการโทรตอนกลางคืนด้วยเหงื่อเย็นมากกว่าหนึ่งครั้งแล้วหยิบโทรศัพท์ขึ้นมาด้วยมือที่สั่นเทา - มีอุบัติเหตุกับเครื่องบินของฉันอีกจริงหรือ?
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2503 O. Antonov ได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินขนาดยักษ์สำหรับขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่ เครื่องบินขนาดใหญ่ที่ไม่เคยมีมาก่อนมีชื่อว่า AN-22 "Antey" นักออกแบบในฝันได้ค้นพบแนวทางการออกแบบสำหรับเครื่องบินซุปเปอร์ลิฟต์ การบินครั้งแรกของยักษ์เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508
AN-22 "อันเตย์"
ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน "Antey" ได้ถูกนำไปจัดแสดงที่ปารีสในงานแสดงการบินนานาชาติ Gerard Favard นักข่าวชาวฝรั่งเศสพูดถึงเครื่องบินขนาดยักษ์ที่มีอยู่บนโลกในเวลานั้น:“ เมื่อเงาอันใหญ่โตของ Antaeus บินไปราวกับลมบ้าหมูเหนือสนามบิน Le Bourget แม้แต่ผู้มองโลกในแง่ร้ายที่กระตือรือร้นที่สุดก็ยังส่งเสียงร้องด้วยความชื่นชม มันวิเศษมาก! เรือบรรทุกน้ำมันบินได้! ฝึกกลางอากาศ! ไม่ว่าพวกเขาจะมีฉายาอะไรก็ตามในสมัยนี้! แต่ไม่มีสักคนที่สามารถแสดงความประทับใจที่ยักษ์ใหญ่แห่งสหภาพโซเวียตสร้างขึ้นได้แม้แต่กับผู้เข้าร่วมร้านเสริมสวยที่มีประสบการณ์ แน่นอนว่านี่คือความรู้สึกอันดับหนึ่ง ก่อนที่ส่วนจัดแสดงที่เหลือจะซีดเซียว และฉันจะใช้เสรีภาพในการประกาศในนามของผู้มาเยี่ยมชมร้านเสริมสวยทุกคนว่าไม่มีใครผ่าน "Antey" ของโซเวียตอย่างไม่แยแส - "ความรู้สึกหลักของร้านเสริมสวย"
Antey สร้างสถิติการบินโลก 41 รายการ
การพัฒนาที่ทรงพลังที่สุดของโทนอฟคือเครื่องบินยักษ์ใหญ่ AN-124 "รุสลัน" ในระหว่างการสร้างซึ่งพบว่ากล้าหาญมากในเวลานั้น โซลูชั่นทางเทคนิค. โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเครื่องบินระดับนี้ มีการใช้ปีกกวาดที่มีโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวดเป็นครั้งแรกในโลก Ruslan สร้างสถิติโลก 30 รายการ
"รุสลัน"
“ Ruslan” เป็นเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นภายใต้การดูแลโดยตรงของ O.K. Antonov ซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2527 ผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นในยุคของเราถูกฝังอยู่ที่สุสาน Baikovo ในเคียฟ โรงงานเครื่องจักรกลในเคียฟและสำนักออกแบบที่เขาเป็นผู้นำ ล้วนมีชื่อของเขา
การจัดการเพิ่มเติมของโครงการดำเนินการโดย General Designer P.V. Balabuev นักเรียนและผู้สืบทอดของ O.K. อันโตนอฟ. รอบปฐมทัศน์โลกของ "Ruslan" จัดขึ้นที่ Le Bourget ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 ซึ่งก่อนหน้านี้ได้กระตุ้นความสนใจอย่างมากเช่นเดียวกับ "Antey" Ruslan ผลิตต่อเนื่องที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเคียฟ (17 ชุด) และ Ulyanovsk (34 ชุด) ปัจจุบัน Ruslans ดำเนินการโดยกองทัพอากาศรัสเซีย, Volga-Dnepr, Polet และ Antonov Airlines
AN-124 "รุสลัน" เหนือโดมเครมลิน
วันนี้ผู้สร้าง Ruslan พยายามเพิ่มความน่าดึงดูดทางการค้าและผู้บริโภคของ Ruslan ปัญหาของการผลิตสายการบินร่วมกันระหว่างยูเครน - รัสเซียกำลังเร่งด่วนมากขึ้นเรื่อย ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา An-124-100 เวอร์ชันพลเรือนใหม่ได้รับการรับรอง: An-124-100M, An-124-100-150 และ An-124-100M-150
เพื่อผลประโยชน์ของการบินขนส่งทางทหาร จึงเสนอให้กลับมาผลิต Ruslan ในรุ่น An-124-200 ต่อ พวกเขากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานสายการบินนี้ไปอีกครึ่งศตวรรษ
ตลอดระยะเวลาที่สำนักงานออกแบบโทนอฟมีการสร้างสถิติโลก 483 รายการบนเครื่องบิน (ภายในสิ้นปี 2548) ซึ่ง 378 รายการยังไม่ถูกทำลาย
ในปี 1999 ชื่อของ Antonov ได้รับการแต่งตั้งให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินและอวกาศนานาชาติในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สำหรับความสำเร็จของเขาในด้านการบิน
หลุมศพของ O. Antonov
ดังที่ Oleg Konstantinovich กล่าวในสุนทรพจน์ครั้งสุดท้ายของเขา: “ คุณสามารถก้าวต่อไปบนเส้นทางการปฏิวัติโดยฝึกฝนแนวคิดใหม่ ๆ เท่านั้น และขีดจำกัด เทคโนโลยีใหม่อย่างที่ทราบกันดีว่าไม่มีอยู่จริง"
แท้จริงแล้วมันไม่มีอยู่จริง สำนักออกแบบโทนอฟได้พัฒนาเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่า AN-225 Mriya หาก "Ruslan" ยกน้ำหนักบรรทุกได้ 150 ตัน ดังนั้น "Mriya" - 250 "Mriya" ทำการบินครั้งแรกในปี 1988 และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 ได้ดำเนินการบินด้วย "Buran" ที่ Baikonur
AN-225 “มริยา” บรรทุกกระสวยอวกาศ “บูรัน”
ขณะนี้ AN-225 อยู่ในสภาพการบินและใช้งานโดยแผนกขนส่งทางอากาศของ ASTC ที่ตั้งชื่อตาม โอเค โทนอฟ - สายการบินโทนอฟ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 เป็นต้นมา สมาคมที่มีชื่อเสียงซึ่งประกอบด้วยหลายสมาคม วิสาหกิจขนาดใหญ่ในเมืองต่างๆ เรียกว่า State Aircraft Concern Antonov
ในปี 2554 เครื่องบินโดยสารระยะสั้นของยูเครน An-158 (An-148-200) ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารตั้งแต่ 86 ถึง 99 คนได้รับการรับรอง ในปี 2555 บริษัท ลีสซิ่งของรัสเซีย Ilyushin Finance Co. ได้ลงนามในสัญญาการขาย An-148 และ An-158 จำนวน 15 ลำกับบริษัทลีสซิ่งปานามา South American Aircraft Leasing S.A.
I. Weisberg ผู้เยี่ยมชมโรงงานผลิตเครื่องบินใน Ulyanovsk ในเดือนสิงหาคม 2555 ในบทความของเขา "สำหรับ Ruslan อายุ 30 ปีไม่ใช่อายุ!" หมายเหตุ: “โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ว่างครึ่งหนึ่งดูเหมือนจะหยุดนิ่งเพื่อรอเครื่องบินขนาดยักษ์ที่พวกเขาสร้างขึ้น โรงงานแห่งนี้ยังคงจ้างผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญด้านการผลิต Ruslan แบบอนุกรม การดัดแปลงใหม่ของ Ruslan โดยคำนึงถึงการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดคือสายการบินแห่งศตวรรษที่ 21 สิ่งสำคัญคือต้องไม่ “พูดคุย” ถึงประเด็น และไม่พลาดเวลาในการดำเนินการทุกอย่าง การตัดสินใจดำเนินการเกี่ยวกับการปรับปรุงให้ทันสมัยและการกลับมาผลิตซ้ำของการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว”
ให้เราเพิ่ม: นี่จะเป็นความต่อเนื่องที่ยอดเยี่ยมของงานหลักของ O.K. Antonov นักออกแบบเครื่องบินในประเทศที่โดดเด่น
อันโตนอฟ โอเลก คอนสแตนติโนวิช
เกิด: 25 มกราคม (7 กุมภาพันธ์) พ.ศ. 2449
เสียชีวิต : 4 เมษายน 2527 (อายุ 78 ปี)
ชีวประวัติ
Oleg Konstantinovich Antonov - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, Doctor of Technical Sciences (1960), ศาสตราจารย์ (1978), นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2509) ผู้ได้รับรางวัลเลนินไพรซ์ (2505) และ รางวัลสตาลินระดับที่สอง (พ.ศ. 2495) สามีของนักออกแบบเครื่องบิน Elizaveta Shatakhuni
เกิดเมื่อวันที่ 25 มกราคม (7 กุมภาพันธ์) พ.ศ. 2449 ในหมู่บ้าน Troitsa, Voronovsky volost, เขต Podolsky, จังหวัดมอสโก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Troitsky เขตการปกครองมอสโก) ภาษารัสเซีย
ตั้งแต่ปี 1912 เขาอาศัยอยู่ในเมือง Saratov ในปี พ.ศ. 2458-2465 เขาเรียนที่ Saratov Real School (สำเร็จการศึกษาสองชั้น) และ มัธยม(ปัจจุบัน - มัธยมศึกษาปีที่ 23)
กับ ความเยาว์มีความสนใจในการบินมีส่วนร่วมในชมรมการบินของโรงเรียน ในปีพ.ศ. 2464 เขาได้ยื่นคำร้องต่อกองเรือ Red Air โดยขอเข้าเรียนในโรงเรียนการบิน แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากอายุของเขาและรับสมัครเฉพาะผู้บัญชาการของกองทัพแดงเท่านั้น
ในปี 1924 ขณะศึกษาอยู่ที่แผนกรถไฟของมหาวิทยาลัย Saratov ซึ่งเขาเข้ามาเพื่อใกล้ชิดกับการบินมากขึ้น เขาได้สร้างเครื่องร่อนลำแรก โดยก่อตั้งชมรม Aviation Eciouss Club ในท้องถิ่น ในปีเดียวกันนั้นเอง สถาบันการศึกษาก็ปิดตัวลง และโทนอฟก็ต้องมองหาสถานที่เรียนแห่งใหม่
ในปี 1924 เขาเข้าร่วมการทดสอบเครื่องร่อน All-Union ครั้งที่สองที่ Koktebel บนภูเขา Uzyn-Syrt
ในปี พ.ศ. 2468 เขาเข้าเรียนในคณะวิศวกรรมเครื่องกลของสถาบันสารพัดช่างเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม M.I. Kalinin ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2473
ในปี 1931 เขาเป็นหัวหน้าแผนกเทคนิคของ Higher Flight Glider School และสำนักกลางการออกแบบเครื่องร่อนของ Osoaviakhim สร้างเครื่องร่อน (ซีรี่ส์ OKA, ซีรี่ส์ US / "Training-Serial", เครื่องร่อนฝึก "Upar") ตั้งแต่ปี 1933 - หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องร่อนใน Tushino ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 - วิศวกรชั้นนำของสำนักออกแบบ Yakovlev พ.ศ. 2483-2484 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานในเลนินกราด
ในปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับมอบหมายให้จัดการการผลิตเครื่องร่อนในเมืองเคานาสบนพื้นฐานของอดีตโรงงานรถราง แต่ไม่นานสงครามก็ได้ทำลายความพยายามดังกล่าว โทนอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของแผนกเครื่องร่อนของคณะกรรมาธิการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 - รองหัวหน้านักออกแบบคนแรก Yakovlev
ตั้งแต่ปี 1946 เขาเป็นหัวหน้าสาขา OKB ในโนโวซีบีร์สค์ และต่อมาเป็น OKB-153 ของเขาเอง
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 เขาเป็นหัวหน้า Kyiv GSOKB-473 (ตั้งแต่ปี 1952 - เคียฟ GSOKB-473 ตั้งแต่ปี 1966 - โรงงานเครื่องจักรกลในเคียฟตั้งแต่ปี 1984 - OKB ตั้งชื่อตาม O.K. Antonov ตั้งแต่ปี 1989 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบิน "Antonov" )
ในปีพ.ศ. 2505 เขาได้รับรางวัลผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ
สมาชิกของ CPSU(b) ตั้งแต่ปี 1945 สมาชิกของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์แห่ง SSR ยูเครน รองสภาสหภาพสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งการประชุมสหภาพโซเวียต 5-11 (พ.ศ. 2501-2527) จากภูมิภาคเคียฟ ได้รับเลือกเข้าสู่สภาสูงสุดของการประชุมครั้งที่ 9 จากเขตเลือกตั้งเคียฟ - สวาโตชินสกีหมายเลข 494 ของภูมิภาคเคียฟ สมาชิกของคณะกรรมาธิการด้านการขนส่งและการสื่อสารของสภาสหภาพ
ตามบันทึกความทรงจำของผู้ร่วมสมัย Oleg Antonov ให้ความช่วยเหลือแก่ครอบครัวของกวีชาวยูเครนที่ถูกตัดสินลงโทษผู้ไม่เห็นด้วยและนักโทษการเมือง Vasily Stus (ช่วยในการจ้างภรรยาของเขา) เขียนจดหมายเพื่อป้องกันกวี Lina Kostenko ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 Oleg Antonov ลงนามในจดหมายเปิดผนึกถึงคณะกรรมการกลาง CPSU (ที่เรียกว่าจดหมาย 78) ประท้วงต่อต้านการปราบปรามทางการเมืองต่อตัวแทนของกลุ่มปัญญาชนที่สร้างสรรค์ของ SSR ยูเครนและการเลือกปฏิบัติต่อวรรณกรรมยูเครน
Oleg Antonov ชอบวาดภาพและเขียนบทกวี
เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2527 ในเมืองเคียฟ เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Baikovo
การพัฒนา
ภายใต้การนำของ Antonov สิ่งต่อไปนี้ได้ถูกสร้างขึ้น:เครื่องร่อน - Dove, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
เครื่องบินขนส่ง - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
เครื่องบินอเนกประสงค์ - An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
เครื่องบินโดยสาร - An-10 และ An-24
รางวัลและตำแหน่ง
เพื่อความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการออกแบบเครื่องบินใหม่และเนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีการเกิดของเขา Oleg Konstantinovich Antonov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2509 ด้วยการนำเสนอเหรียญทองค้อนและเคียวและคำสั่งของเลนิน
คำสั่งสามประการของเลนิน (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
เครื่องอิสริยาภรณ์การปฏิวัติเดือนตุลาคม (26.4.1971) เครื่องอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 1 (2.07.1945) เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงแรงงาน (2.11.1944)
ได้รับรางวัลเหรียญรางวัลต่างๆ: "พรรคพวกแห่งสงครามรักชาติ" ระดับที่ 2 (พ.ศ. 2487) "สำหรับแรงงานที่กล้าหาญในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488" (พ.ศ. 2488), "20 ปีแห่งชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี" (2508), "สำหรับงานอันกล้าหาญในการรำลึกถึงวันครบรอบ 100 ปีการประสูติของ V. I. เลนิน" (1970)
รางวัลสตาลินระดับที่สอง (พ.ศ. 2495) - สำหรับเครื่องบิน An-2
รางวัลเลนิน (พ.ศ. 2505) - สำหรับเครื่องบิน An-12)
นักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งยูเครน SSR (1968)
นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (1981)
ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งยูเครน SSR
เหรียญทอง ตั้งชื่อตาม A. N. Tupolev จาก USSR Academy of Sciences (1979)
ใบรับรองของคณะกรรมการบริหารกลางสำหรับการสร้างการฝึกอบรมและเครื่องร่อนบันทึก (2476)
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Saratov (1981)
หน่วยความจำ
ในเคียฟ ถนนแห่งหนึ่งตั้งชื่อตาม O.K. Antonov มีแผ่นจารึกไว้ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่ สนามบินขนส่งสินค้ายังตั้งชื่อตาม O.K. Antonov
เครื่องบินที่มีตัวอักษรอยู่บนลำตัว "หนึ่ง"บินออกจาก เคบี 70 หลายปีก่อน วันที่ออก อันดับแรกเครื่องบิน สำนักออกแบบโทนอฟ "An-2" 31 สิงหาคม 2490ของปี. อัน-2เข้ามา กินเนสบุ๊คบันทึกยังไง เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียววี โลกเครื่องบินที่กำลังผลิต ตามลำดับเรียบร้อยแล้ว มากกว่า 60ปี ! รวมแล้วมากกว่า. 18 000 รถยนต์รวมทั้งหมายเลข อัน-2,ผลิตใน โปแลนด์และ จีน!ในระหว่างดำรงอยู่ สหภาพโซเวียตอากาศยาน "หนึ่ง"ขนส่งมากกว่า สามของผู้โดยสารและ ครึ่งอากาศ สินค้าในประเทศ ! ตามงาน นักออกแบบเครื่องบินไม่ใช่เรื่องง่ายนักออกแบบเครื่องบินทุกคน ชะตากรรมของคุณเองรูปร่าง นักออกแบบเครื่องบิน โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟผ่านไปอย่างสมบูรณ์ ไม่ภายใต้ ปรบมืออย่างไรก็ตามเขาเป็น มีเสน่ห์และ สว่างบุคลิกภาพ ! อันโตนอฟเขียนหนังสือเกี่ยวกับ ร่อนและ ของเด็กเรื่องราวที่รัก จิตรกรรมและเล่นได้ดี เทนนิส.เขารัก สื่อสารกับ ความเยาว์และไม่กลัว วิพากษ์วิจารณ์ผู้มีอำนาจโครงสร้าง นักออกแบบเครื่องบิน อันโตนอฟอาศัยอยู่ รวยอย่างไม่น่าเชื่อชีวิต ! ผู้สื่อข่าวที่พูดคุยด้วย โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟอ้างว่าตนเป็นคนสนใจ ทั้งหมด!แต่ หลักความหลงใหลและ ธุรกิจตลอดชีวิตของฉัน โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟกลายเป็น การบิน.เขาสามารถสร้างได้ เช่นเครื่องจักรที่ใส่เขาเข้าไป อันดับหนึ่งใน ที่สุดนักออกแบบเครื่องบิน ขนส่งเครื่องบินเข้า ความสงบ!!!
โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟเกิด 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449ปีในหมู่บ้าน ทรินิตี้ มอสโกจังหวัด. ของเขา พ่อได้ทำงาน วิศวกรโยธาและอยากให้ลูกชายของเขาเป็น วิศวกรไฟฟ้า พ่ออย่างยิ่ง ประหลาดใจเมื่อลูกชายบอกสิ่งที่ต้องการ บิน.เมื่อไร อันโตนอฟหัน 4 ปีเขาก็มาหาเขา ลุงที่รักและบอกเกี่ยวกับ เที่ยวบิน หลุยส์ เบลอร์อต์ข้ามช่องแคบ ช่องภาษาอังกฤษ.ภายหลัง อันโตนอฟพูดว่า ลุงดังนั้น น่าสนใจบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ เที่ยวบิน,ว่าฉันสมบูรณ์ครบถ้วนแล้ว ดีใจ,ป่วย การบินและตัดสินใจที่จะเป็นด้วย นักบิน.ตัวอย่าง หลุยส์ เบลออต์เหลือเชื่อ เป็นแรงบันดาลใจให้โอเล็กเพราะด้วย เบลอร์อตบินอยู่เหนือ ช่องภาษาอังกฤษบนเครื่องบินที่สร้างขึ้น ด้วยมือของตัวเองด้านหลัง หนึ่งผู้ชื่นชอบนักออกแบบรายวัน เบลอร์อต์ ชาวฝรั่งเศสกลายเป็น มีชื่อเสียงระดับโลกเริ่มต้นการเดินทางของคุณไปที่ การบินช่วยแล้ว ยาย.เธอ ให้หลานชาย ชุดสำหรับ การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน,จากที่เขาทำ โมเดลเครื่องร่อนใน อายุสิบห้าปีอายุชายหนุ่มตัดสินใจว่าเขามีแล้ว พร้อมกลายเป็น นักบินและเสิร์ฟ แอปพลิเคชันวี โรงเรียนการบินแต่ฉันเข้าใจแล้ว การปฏิเสธสำหรับการรับสมัคร อย่างจำเป็นเป็นสิ่งจำเป็น ประสบการณ์ของผู้บังคับบัญชาแล้ว อันโตนอฟตัดสินใจแล้ว สร้างมันขึ้นมาเองถึงตัวฉันเอง เครื่องร่อนและ เรียนรู้ที่จะบิน.
เครื่องร่อนลำแรกของ Oleg Konstantinovich Antonov "Dove"
ใน 1920ปีแห่งความหลงใหล การบินมันกลายเป็นจริง เพื่อชาติ!!!เครื่องบินและเครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดยผู้คนจากหลากหลายเชื้อชาติ อายุอาชีพและ การศึกษา.ใน พ.ศ. 2467ปี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟสร้างของฉันเอง อันดับแรกเครื่องร่อน นี่คือตอนที่ อันโตนอฟยังเรียนอยู่ที่ โรงยิมที่นั่นเขาได้ก่อตั้งกลุ่มขึ้น ผู้ที่ชื่นชอบซึ่งสร้างขึ้น เครื่องร่อน "นกพิราบ"กลุ่ม อันโตโนวามีส่วนร่วมใน All-Union ที่สองการแข่งขันร่อนใน แหลมไครเมียวี ค็อกเทเบเล.เครื่องร่อน ไม่เอามา เงินรางวัลสถานที่แต่ได้ ใบประกาศเกียรติคุณ.รางวัลนี้ ได้แรงบันดาลใจดีไซเนอร์หนุ่ม และเขาก็ภูมิใจ ชื่อเครื่องร่อน "โอเค"ในแบบของพวกเขาเอง ชื่อย่ออักษรย่อ โรงเรียนเครื่องร่อนอันโตนอฟมาก ให้มากสำหรับทุกอย่าง ผู้เข้าร่วมนี้ กลุ่ม!แม้ว่าเครื่องร่อนจะมีขนาดเล็กก็ตาม "นกพิราบ"และต่อมา เครื่องร่อนของสำนักออกแบบโทนอฟมีมาก อากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบใน Koktebel ซึ่งเขาออกเดินทาง อันดับแรกเครื่องร่อน โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟเขาจะมาเยือนอีกครั้ง ไม่ใช่ครั้งเดียวในสิ่งเหล่านี้ ภูเขาทางใต้ เป็นจริงเป็นครั้งแรกเขารัก ความฝัน - บิน!
เครื่องร่อน โดย Oleg Konstantinovich Antonov "เมืองเลนิน"
ใน 1930ปี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟผู้สำเร็จการศึกษา การบินแผนก เลนินกราดโปลีเทคนิคสถาบัน. ในเวลานี้เขายังคงดำเนินต่อไป สร้างและตัวฉันเอง ทดสอบของพวกเขา เครื่องร่อนครั้งต่อไปในการประชุมครั้งต่อไป นักบินเครื่องร่อนอันโตนอฟพบกัน เอส.วี. อิลยูชินนั่นก็คือ ประธานคณะกรรมการด้านเทคนิค อิลยูชินทันที ชื่นชม การออกแบบที่ประสบความสำเร็จ อันโตนอฟสกี้เครื่องร่อน "เมืองเลนิน"โดยข้อเสนอ เอส.วี.อิลยูชิน่ามีการแต่งตั้งผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ หัวหน้านักออกแบบสู่โรงงานผลิตเครื่องบิน ทูชิโน.ที่โรงงานแห่งนี้ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟมาก สร้างเครื่องร่อน, มีประสบการณ์พาพวกเขาไป สภาพการบินเข้าด้วย ทูชิโนมากมาย การทดลองโดยมีเครื่องร่อนในเรื่อง การจัดตำแหน่ง การจัดวางปีกฯลฯ โดยมีจุดประสงค์ของ กำลังเรียนการกระทำต่างๆ ตัวเลือก.
เครื่องร่อนของ Oleg Konstantinovich Antonov "Rot Front"
ใน ปลายทศวรรษที่ 1920 ต้นทศวรรษที่ 1930ปี แข่งขันใน ความเร็วและ พิสัยเที่ยวบิน , รถยนต์ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า นักออกแบบเครื่องบิน A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. Ilyushin (ดูบทความ "Andrei Nikolaevich Tupolev", "Nikolai Nikolaevich Polikarpov", "Alexander Sergeevich Yakovlev", "Semyon Alekseevich Lavochkin", "Sergei Vladimirovich Ilyushin") แล้วชื่อ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟในขนาดใหญ่ ไม่มีการบินก่อน มหาสงครามแห่งความรักชาติพระองค์ทรงสร้างสงคราม เครื่องร่อน,ใครติดตั้ง บันทึกเครื่องร่อน อันโตโนวามีความเป็นเลิศ อากาศพลศาสตร์ใน กลางทศวรรษที่ 1930ซีรีส์ออกมา กีฬาเครื่องร่อน "หน้าเน่า".เครื่องร่อนมากมายจากสิ่งนี้ ชุดกลายเป็น ประสบความสำเร็จอย่างมาก!ใน 2482ปีหนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้ง โลกบันทึก พิสัยเที่ยวบิน. มีอายุ 23ปี โอลกา เคลปิโควาบินผ่าน เครื่องร่อนอันโตนอฟ 749กม !!! นี้ บันทึกยืนอยู่มากกว่า 12ปี ! โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟพยายามที่จะนำมา ทั้งหมดของฉัน อากาศยานก่อน ความสมบูรณ์แบบในตัวละคร อันโตโนวาผสมผสานกันอย่างลงตัว ความชัดเจนและ ความตื่นตัวทางจิตกับ อวดรู้โดยทั่วไปแล้วเขาเป็นอย่างมาก เป็นระเบียบบุคคล. เขาพบว่า เวลาสำหรับทุกสิ่งและก็มาก มีการจัดอย่างเป็นระบบ ชัดเจนมาทำงาน ชัดเจนออกไปกินข้าวเที่ยง กลับมาจากกินข้าวเที่ยง ดำเนินการตาม มีระบบการจัดที่ชัดเจน
ใน 1938ปี เครื่องร่อนปลูกใน ทูชิโนถูกปิด โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟโอนไปที่ สำนักออกแบบ A.S. Yakovlevไม่นานเขาก็ได้รับมอบหมายให้พัฒนา โครงการ,ซึ่งผ่านไปใต้คาน "ความลับสุดยอด".ใหญ่ โซเวียตการมอบหมายให้ 1938เยี่ยมชม เยอรมนีและได้รู้จักกับ การบินของเยอรมันเทคโนโลยี. ทุกคนชอบมันมาก เยอรมันง่าย เจ้าหน้าที่ประสานงานพนักงานเครื่องบิน « ชทอร์ช» ( Storch ในการแปล — นกกระสา ). ทริปเปิ้ลเครื่องบิน สตอร์ชอย่างแท้จริง หลงคณะผู้แทนร่วมกับพวกเขา การบินขึ้นและลงจอดลักษณะเฉพาะ. ความยาว วิ่งสตอร์ชมีจำนวน 50 เมตร ! ระยะทางมันก็ยังคงอยู่ น้อย!ใน สหภาพโซเวียตรถแบบนั้น ไม่จึงเป็นการสร้าง คล้ายกันรถยนต์ และใน สั้นที่สุดกำหนดเวลาที่ได้รับมอบหมาย โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟ
ใหม่เครื่องบิน ภายนอกมันเปิดออกมาก คล้ายกันบน สตอร์ชยิ่งไปกว่านั้น การสร้างเครื่องบินแบบนี้ยังเป็นเรื่องยากอีกด้วย ความปรารถนาของสตาลินแต่เมื่อออกแบบแล้ว อันโตโนวาไม่มี เทคโนโลยีการผลิต เยอรมันเครื่องบินดังนั้น ใหม่รถเปิดออก ของมัน.และเมื่อ อันโตนอฟจัดการกับ ภาพวาด,แล้วฉันก็สังเกตเห็นสิ่งนั้น โปรไฟล์ของ สตอร์ชบางสิ่งบางอย่าง เตือนใจแล้วเราก็รู้ว่ามันคืออะไร ประวัติโดยย่อ,ที่พัฒนา ก่อนการเกิดขึ้น TsAGI (1 ธันวาคม พ.ศ. 2461)ของปี ). ตามลำดับ ชาวเยอรมันอย่างใด ยืมมาเรามีมัน โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟยอดเยี่ยม รับมือกับภารกิจ ใหม่เครื่องบิน การบินขึ้นระยะสั้นได้รับชื่อแล้ว "โอกะ-38 นกกระสา"เขาผ่านรัฐ การทดสอบวี 1940ปีและเป็น เปิดตัววี อนุกรมการผลิต. อย่างไรก็ตามเป็นเวลานาน รอดชีวิตให้เขา ไม่สำเร็จเพราะว่าในสมัยนั้นเอง จุดเริ่มต้นของโรงงานสงครามในการผลิต โอกะ-38เคยเป็น ถูกทำลาย
ความทรงจำของฉัน ชีวิตของนักออกแบบเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonovบอกว่าอยู่ในนั้น การต่อสู้และ การค้นหาที่เจ็บปวดมาก มากกว่า,ยังไง วันหยุดวัน ในทุกๆ เครื่องบินจำเป็นต้องลงทุน ส่วนหนึ่งของเขา วิญญาณ โชคชะตาเครื่องบินทุกลำ ของมัน,แตกต่างจากเครื่องบินลำอื่น . ตามลำพังเครื่องบินได้รับการยอมรับที่ "ไชโย"และด้วยการนำไปปฏิบัติ ผู้ออกแบบเครื่องบิน ไม่ประสบการณ์พิเศษ ความยากลำบาก,ก อื่นมีขนาดใหญ่ แรงงานได้รับการยอมรับใน อนุกรมการผลิตและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ความพยายามที่ดีเพื่อที่จะ พิสูจน์,ว่าเครื่องบินลำนี้ จำเป็น.มันเกิดขึ้นอย่างนั้น การต่อสู้ด้านหลัง ใหม่เครื่องบินถูกยืดออกไป เดือนหรือแม้กระทั่ง ปี.
มันก็เหมือนกันด้วย เครื่องบินปีกสองชั้นหลายบทบาท« อัน-2".แม้ว่าเขาจะมากกว่าก็ตาม ประสบความสำเร็จโชคชะตาความก้าวหน้า อัน-2ผ่านไปด้วยดียิ่งนัก แรงงาน!ใน 1940ปี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟตัดสินใจออกแบบเครื่องบิน - ยานพาหนะทุกพื้นที่, ยานพาหนะทุกพื้นที่ อันโตนอฟเดินทางเยอะมาก สหภาพโซเวียตและเพื่อการแข่งขัน ร่อน,และต่อไป นิทรรศการและเห็นว่าในประเทศของสนามบินด้วย คอนกรีตลายมาก น้อย.นั่นเป็นสาเหตุที่มันเกิดขึ้น ความคิดสร้างเครื่องบิน ไม่โอ้อวด,สามารถขึ้นและลงจอดได้ ไม่ได้เตรียมตัวไว้สนามบิน และใน ภูมิอากาศใด ๆเงื่อนไข. แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการเสนอ ประมาณการรถ ไม่อยากจะได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยซ้ำ เครื่องบินปีกสองชั้นพวกเขาบอกว่าสิ่งที่จำเป็นตอนนี้ ความเร็วและ ความเร็ว,และ พิสัย.ก อันโตนอฟสกี้ อัน-2มีเท่านั้น ความพิเศษอันเงียบสงบและ ไม่พอดี แนวคิดทางทหารเครื่องบิน ของพวกเขา ไม่มั่นใจแม้กระทั่งความจริงที่ว่า อัน-2สามารถนั่งได้ การหักบัญชีใด ๆโดยทั่วไปด้วย เครื่องบินปีกสองชั้นจบลงแล้ว -จุด ! โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟฉันต้อง เลื่อนโครงการ อัน-2เป็นเวลาหลายปี . เขาลำบาก กังวลการปฏิเสธนี้
ในสถานการณ์เช่นนี้ก็ได้ แข็งแกร่งบุคคลต้องการ สนับสนุน.และเขาก็ได้รับมัน กันด้วย โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟในสิ่งเดียวกัน เคบีทำงาน นักออกแบบเครื่องบินหญิงซึ่งมีชื่ออยู่ เอลิซาเวตา ชาฮาทูนี.เธอกลายเป็นของเขา สหายที่ซื่อสัตย์บน ตลอดชีวิตพวกเขาแต่งงานกันใน 1938ปี. ผ่าน ปีพวกเขา ด้วยกันทำงานในโครงการ โอกะ-38.ใน จุดเริ่มต้นของสงครามพวกเขาด้วย ด้วยกันที่พัฒนา เครื่องร่อนลงจอดที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือ เครื่องร่อน "A-7" ความสามารถในการรับน้ำหนักนี้ ขนส่งเฟรมเครื่องบินคือ 1 ตันหรือ 7 มนุษย์. เอ-7ถูกสร้างขึ้น 720 สิ่งของ. เครื่องร่อนนี้ใช้สำหรับการจัดส่ง กระสุน ยารักษาโรคและ การกำจัดผู้บาดเจ็บเช่น ชิ้นส่วนที่ติดอยู่ สิ่งแวดล้อม,และ พรรคพวกเมื่ออยู่ภายใต้ สตาลินกราดเด็ดขาด ก้าวร้าว,บนเครื่องร่อน เอ-7ขับรถ สารป้องกันการแข็งตัวสำหรับ รถถัง
บนลำตัว ทหารเครื่องบิน ชื่อนักออกแบบเครื่องบิน พวกเขาไม่ได้เขียนชื่อไม่ได้เขียน โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟและต่อไป เครื่องร่อนทหาร,ซึ่งบรรทุกสิ่งของ แก่พลพรรค ไม่มันถูกเขียนไว้ นักสู้แต่เบื้องหลังชื่อ. "ยัก"ยืนหยัดและมีส่วนร่วม อันโตโนวาเช่น รองหัวหน้านักออกแบบ เอ.เอส. ยาโคฟเลวาบทบาทที่ยิ่งใหญ่ อันโตนอฟเล่นในการสร้างสิ่งที่ดีที่สุดแห่งหนึ่ง โซเวียตยานรบ, เครื่องบินรบ "Yak-3"วิศวกรที่ทำงานด้วย ยาโคฟเลฟตั้งข้อสังเกตว่าเขาเป็น ยากผู้นำและบางครั้งก็ด้วยซ้ำ โหดร้าย.บาง เคบีเขาเพิ่ง ปิด, ฆ่ามากมาย โครงการที่ดีเครื่องบินในขณะที่ให้ ลำดับความสำคัญ,ก่อนอื่นเลย ของเขาเครื่องบิน แต่ถึงอย่างนั้นก็ตาม ยาโคฟเลฟเกี่ยวข้องกับ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟ อย่างระมัดระวังและ ได้รับการสนับสนุนของเขา .
อันโตนอฟเชื่อว่าผู้ออกแบบควร ทำอะไร ที่จำเป็น.และนี่คือของจริง ตัวสร้าง,ถึงอย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนต้อง พอดีวี ความต้องการลูกค้า. แต่แล้วเครื่องบินลำนั้นที่ออกแบบกลับล่ะ ก่อนสงคราม ? ของเขา ภาพวาดถูกไฟไหม้วี 2484ปี. ตลอดช่วงสงคราม โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟอย่างลับๆ ในตอนเย็น บูรณะพิมพ์เขียว อัน-2โดย หน่วยความจำ,ทำ การคำนวณได้รับการปรับปรุงออกแบบ. ใน พ.ศ. 2488ปีอย่างต่อเนื่อง ตามคำขอของอันโตนอฟถูกจัดขึ้น สอบใหม่เธอทำ บทสรุป,สิ่งที่จะสร้างเครื่องบินลำนี้ พวกเราจะไม่???แต่บางครั้งก็เป็นนักออกแบบเครื่องบิน โชคดีและโปรเจ็กต์ที่ได้มาอย่างยากลำบากของเขาก็กลายมาเป็นอย่างนั้น ที่จำเป็น. อัน-2บันทึกแล้ว ความละเอียดของ A.S. Yakovlevใครพูด : « นี้ น่าสนใจเครื่องบิน ! มันจำเป็น สร้าง."รถที่ถูกปฏิเสธก่อนสงครามในช่วงครึ่งหลัง พ.ศ. 2488กลายเป็นปี จำเป็นมากกว่านักสู้!เท่านั้น เคบีเพื่อการพัฒนา อัน-2ถูกสร้างขึ้นใน โนโวซีบีสค์แต่ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟฉันไปโดยไม่ลังเลใจ โนโวซีบีสค์เพราะในที่สุดเขาก็มี โอกาสในการสร้างสิ่งที่เขาพูดถึงมานานแล้ว ฝัน,แล้วก็สร้างเครื่องบินแบบนี้ด้วย จำเป็นประเทศ.
ใน 2489ปี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟมาถึงแล้ว มอสโกพร้อมแพ็คเกจ สำเร็จรูปเอกสาร A.S. Yakovlev อนุมัติแล้วโครงการ. ในขณะนั้น ยาโคฟเลฟดำรงตำแหน่ง รองผู้บังคับการตำรวจนครบาลโดย มีประสบการณ์ด้านการสร้างเครื่องบินและพระดำรัสของพระองค์ก็สอดคล้องกัน น้ำหนัก.ไกลออกไป ยาโคฟเลฟสั่งให้รองอุตสาหกรรมการบินมารับ เอกสารประกอบโดย อัน-2วี การผลิต.จากนี้ไป เริ่มยาวดี ชีวิตของอัน-2ใน 2490ปี เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม An-2 ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรกในอากาศบนท้องฟ้า โนโวซีบีสค์หลังจากนั้นไม่นานก็มีการแสดง ขบวนพาเหรดทางอากาศวี ทูชิโน.ที่นั่นเขาบินเข้าไป มาพร้อมกับเครื่องบิน แยก-12.
เมื่อออกแบบ อเนกประสงค์เครื่องบินปีกสองชั้น อัน-2 โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟคิดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของจริง "ม้าทำงาน"ในความเป็นจริงมันกลับกลายเป็นว่า An-2 แซงหน้าแล้วความคาดหวัง ! เขา ผสมเกสรพื้นที่เกษตรกรรมขนส่ง สินค้า,ป่าดับ ไฟไหม้,ช่วยแล้ว การสำรวจทางธรณีวิทยาใช้สำหรับการขนส่งอย่างแข็งขัน ผู้โดยสารเขาขนส่งไป หนึ่งเที่ยวบิน 12มนุษย์. โดยรวมแล้วเครื่องนี้เชี่ยวชาญ 18 เมนูเด็ด!นักบินก็พูดถึง อัน-2เกี่ยวกับ เรียบง่ายในการจัดการ เชื่อถือได้และ สะดวกสบายสำหรับนักบินเครื่องบิน ในช่วงรัชสมัย N.S. Khrushchev, An-2ได้รับชื่อเล่น "ผู้ปลูกข้าวโพด"เป็นการยากที่จะคำนวณว่ามีกี่พื้นที่ ทุ่งข้าวโพดประมวลผล อัน-2!เครื่องบินปีกสองชั้นเริ่มมีชื่อเสียง โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟและใน อาร์กติกวี อาร์กติกและใน แอนตาร์กติกานี่คือจุดที่คุณภาพที่ไม่อาจทดแทนได้เข้ามามีประโยชน์ An-2 - "แขวน"ในอากาศ. มักเกิดจาก พายุหิมะสินค้า ทิ้งตรงจาก ด้านข้างเครื่องบิน. ขั้วโลกนักบิน มิคาอิล คามินสกี้เขากล่าวในบันทึกความทรงจำของเขา : « คุณรู้ไหมว่ามันคืออะไร ทางวัฒนธรรมการปฏิวัติ ทิศเหนือ?นี้ โซเวียตพลังบวก การบิน.ก ภาคเหนือการบินโดยไม่ต้อง อัน-2,ยังไง ถนัดซ้ายปราศจาก มือซ้าย."มากกว่านั้น อายุ 60 ปีประวัติศาสตร์การดำรงอยู่ อัน-2เขาขนส่งเกือบ ประชากรทั้งหมดของเรา ประเทศ! เครื่องบินปีกสองชั้นกลายเป็น อันดับแรกรถที่อยู่ในรายการ ขนส่งเครื่องบินซึ่งประกาศเสียงดัง ทั้งโลกชื่อ
ฤดูร้อนปี 1950ปีสำหรับ ออล-ยูเนี่ยนการแข่งขันใน ร่อนโทนอฟนำเสนอของเขา ใหม่เครื่องร่อน " เอ-9".ต้องขอบคุณความโดดเด่นของมัน อากาศพลศาสตร์ A-9ทุบตีฉันทันที บันทึกความเร็วของ All-Unionเที่ยวบิน. สำหรับ เครื่องร่อน Oleg Konstantinovich Antonovกลายเป็นตลอดไป ที่รักที่สุดอากาศยาน. แต่ใน ต้นทศวรรษ 1950ปี อุปกรณ์ที่ต้องใช้ก็ครบถ้วน อื่นทรงกลม การบิน.ในเวลานี้มันลุกลามขึ้น « สงครามเย็น» และเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้น ใหม่ทหาร กลยุทธ์มีความจำเป็น ทรงพลัง ขนส่งเครื่องบิน ทหารใหม่ หลักคำสอนที่จำเป็นถึง ใหญ่ทหาร หน่วยงานถูกโยนเข้าไปอย่างแท้จริง ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงพยายามครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ ทำซ้ำภายใต้ ขนส่งการบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดและ ผู้โดยสารเครื่องบิน แต่พวกเขา ไม่ตอบข้อกำหนดการขนส่งใหม่ อุปกรณ์มิติและสินค้าขนาดใหญ่ การแข่งขันของสหภาพโซเวียตและ สหรัฐอเมริกากลายเป็นการแข่งขันกัน สองการบินบริษัท – อเมริกันแบรนด์ที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว ล็อคฮีดและยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก
ใน 1952ปี อันโตโนวาย้ายไปทำงานที่ เคียฟเมื่อคนรวย มีความสามารถประชากร ภาษายูเครนพระองค์จะทรงสร้างแผ่นดินโลก ทีมออกแบบใหม่และใหม่ มีชื่อเสียงอากาศยาน. คนงาน สำนักออกแบบโทนอฟจำอันนี้ไว้ ธรรมเนียมซึ่งพวกเขามี หลังจบการศึกษา คาร์คอฟเอวิเอชั่นสถาบัน หนุ่มสาวผู้เชี่ยวชาญได้ทำงานแล้ว ปีวี สำนักออกแบบโทนอฟได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ เอกสาร - "เปลือกโลก"ซึ่งมันถูกบันทึกไว้ ครั้งแรกด้วยตัวฉันเองงานเสร็จแล้วและ ชื่อนี้ ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์เอกสารนี้ก็คือ การท่องเที่ยววี ออกแบบกิจกรรมสำหรับเยาวชน ผู้เชี่ยวชาญฉันยื่นเอกสารให้เอง ส่วนตัว โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟนี่มันแข็งแกร่งมากอย่างแน่นอน เป็นแรงบันดาลใจให้คนหนุ่มสาวผู้เชี่ยวชาญในการทำงาน สำนักออกแบบโทนอฟและพูดคุยเกี่ยวกับ ในหลาย ๆ ด้านโอ หลักนักออกแบบนั่นคือแม้จะมีเขาทั้งหมดก็ตาม การจ้างงาน,เขายังคง พบเวลามาและ ส่วนตัวมอบ "เปลือกโลก" และจับมือกัน ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์
ใน 1956ในงานมหกรรมการบินเฉลิมพระเกียรติฯ วันกองเรืออากาศวี ทูชิโนเคยเป็น อันดับแรกนำเสนอแก่ผู้ฟังในขณะนั้น เครื่องบินขนส่งเทอร์โบอันทรงพลัง "An-8"นักข่าวทันที. ชื่อเล่นของเขา "วาฬ".มันเป็น อันดับแรกวี สหภาพโซเวียต การขนส่งเฉพาะทางเครื่องบิน. ก่อนหน้านั้น ไม่มีการบิน สำนักออกแบบสหภาพโซเวียตสร้าง ขนส่งเครื่องบิน "วาฬบิน" โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟสามารถขึ้นเครื่องได้ 11 ตัน สินค้า
เช่น สินค้าอาจจะเป็น เทคนิคและการแบ่งส่วน พลร่มก่อน 40ผู้ชายด้วย เต็มเกียร์ต่อสู้ อัน-8ได้รับการติดตั้ง กว้างขวางห้องเก็บสัมภาระ, สะดวกสบายสำหรับบรรทุกอุปกรณ์และพลร่ม ทางลาดพับเพื่อให้สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ ไม่ได้เตรียมตัวไว้สนามบิน วิงอัน-8วางไว้ ด้านบนของลำตัวและก็ทำเช่นกัน แชสซี ภูมิประเทศทั้งหมดก็มีแม้กระทั่ง มีประสบการณ์สำเนา “คิตะ”ซึ่งมีอุปกรณ์ครบครัน ผู้สนับสนุนจรวดสำหรับ สั้นลงถอดออก. สร้าง อัน-8กำหนดต่อไป ความเชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Oleg Konstantinovich Antonovด้านหลัง "อัน-8"ตามมาด้วยมากขึ้น ผู้ขนส่งรายใหญ่พวกผู้นำเอง อเมริกันบริษัทการบิน ล็อคฮีดพวกเขากล่าวว่าในโลกนี้มีเพียง สองบริษัทด้วย รูปร่างหน้าตาของคุณและดี รู้วิธีทำ ขนส่งและ การขนส่งทางทหารอากาศยาน – นี่คือบริษัท ล็อคฮีดและ อันโตนอฟ.
คันต่อไป อันโตโนวาบินขึ้นสู่ท้องฟ้าหลังจากนั้น ปี!จากสนามบิน อีร์คุตสค์โรงงานเครื่องบิน 16 ธันวาคม 2500เอาออก "อัน-12".ของเขา ความสามารถในการยกเป็นแล้ว 20 ตัน สินค้า ขนาดสินค้าช่องต่างๆ ได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่สำหรับอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น มีอยู่จริงในขณะนั้นแต่ในขณะนั้นด้วย ทัศนคติ.ในระหว่าง 20ปีต่อ ๆ ไป อัน-12เคยเป็น พื้นฐานการบินขนส่งทางทหาร สหภาพโซเวียตในขณะที่กำลังสร้าง อัน-12, โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟแนะนำให้ทำต่อ หนึ่งฐานข้อมูลและการขนส่งและ ผู้โดยสารเครื่องบิน. ใหม่ ผู้โดยสารเครื่องบินลำนั้นถูกตั้งชื่อ "อัน-10".เมื่อไร สงคราม An-10มันจะเป็นไปได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษ ตกแต่งใหม่วี การขนส่งทางทหารเครื่องบิน. แต่ประวัติศาสตร์ อัน-10กลายเป็น ไม่ดังนั้น ประสบความสำเร็จชอบ อัน-12.
ผู้โดยสาร อัน-10มีของหายาก การผสมผสาน,เขามีในเวลานั้น ความเร็วที่สูงขึ้นและความสามารถในการทะยานออกจาก ไม่ได้ติดตั้งคอนกรีตแถบสนามบิน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ซับกลายเป็น ใช้กับ พื้นสนามบิน ผลที่ตามมา อัน-10มากเกินไป ใช้เวลาอย่างรวดเร็วของฉัน ทรัพยากรในส่วนของ เครื่องร่อนเครื่องบิน. เรื่องนี้เกิดขึ้นเพราะว่าเมื่อไร วิ่งขึ้นเครื่องและ ระยะทางโดย พื้นจากที่เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนปรากฏเป็นโลหะอย่างรวดเร็ว รอยแตกเมื่อยล้าใน 1972ต่ำกว่าปี คาร์คอฟเกิดขึ้น ภัยพิบัติหนึ่งใน อัน-10. โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟยากมาก กังวลโศกนาฏกรรมครั้งนี้และ รู้สึกแบกภาระ ความรับผิดชอบ.ปีนี้ ทั้งสวนสาธารณะสายการบินนี้ ลบออกกับ สายการบิน
หลังจากเหตุการณ์นี้เกิดปัญหา โครงสร้างความเมื่อยล้าเริ่มถูกมองว่าเป็น บ้านที่ ออกแบบเครื่องบิน. แม้จะมีเที่ยวบิน เหตุการณ์สำนักออกแบบโทนอฟ ไม่สูญเสียตำแหน่งในการบิน รถ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟยังคงอยู่ในหมู่มากที่สุด โซเวียตที่เชื่อถือได้เครื่องบิน รถ อันโตโนวาโดดเด่นและอีกหนึ่ง เข้าสู่ระบบ.ทุกคนเฉลิมฉลองกันอย่างยิ่งใหญ่ ความสามัคคีการออกแบบ อันโตนอฟสกี้โมเดล โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟเชื่อว่าเป็นเครื่องบิน ไม่แค่ชิ้นเดียว โลหะ,ก งานศิลปะความสามารถในการมองเห็นของบุคคล ความงามวี สถานการณ์ที่แตกต่างกัน– นี่คือคุณภาพ ศิลปินตัวจริง อันโตนอฟและมากจริงๆ ชอบที่จะวาดที่เขาสามารถทำได้ เป็นเวลาหลายชั่วโมงรอ ขาตั้งในพวกเขา ความทรงจำเขาบอกว่ามักเป็นช่วงนั้น การวาดภาพที่ได้รับแรงบันดาลใจเขามีความคิดที่ถูกต้อง สารละลายโดย การออกแบบใหม่เครื่องบิน.
ใน กลางทศวรรษ 1950ปี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟกลับมาทำงานบนเครื่องบินขนาดเล็กอีกครั้ง "ยานพาหนะทุกพื้นที่"พิมพ์ อัน-2.ผลลัพธ์ก็คือ "อัน-14"ผึ้ง. การแสดง An-14จบลงที่ สองครั้ง มากกว่า,ก ราคาการขนส่งสินค้าใน สองครั้ง น้อย,กว่า อัน-2.ขอบคุณ เครื่องจักรอันทรงพลังปีก ผึ้งมีเช่นนั้น ความเร็วต่ำเมื่อลงจอดซึ่งสามารถลงจอดได้ไม่เพียงเท่านั้น รองพื้น,แต่ยังเปิดอยู่ ทรายและแม้กระทั่ง หิมะ.เพื่อที่จะ กำลังโหลดสินค้าเข้า อัน-14เคยเป็น สะดวกสบายแทนที่จะทำประตูพวกเขาทำไว้ด้านข้าง ซันรูฟกว้างขวางที่ด้านหลังของลำตัว แม้จะมีทั้งหมด ข้อดี ผึ้งไม่รีบร้อนเปิดตัวสู่การผลิตเนื่องจากลูกค้ายังคง ไม่เหมาะกับบาง ลักษณะเฉพาะเครื่องบิน. เพื่อที่จะ กำจัดข้อเสียและการดำเนินการ อัน-14วี อนุกรมการผลิต โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟมันต้องใช้เวลา 5 ปี.
ในตัวมาก ต้นทศวรรษ 1960ปีในสหภาพโซเวียต ผู้โดยสารสายการบิน เล็กและ เฉลี่ยมีชัยในช่วง ลูกสูบเครื่องบิน S.V. Ilyushina, Il-14 (ดูบทความ "เซอร์เกย์ วลาดิมีโรวิช อิลยูชิน")แต่ใน 1962ปีที่เขาพัฒนาอย่างจริงจัง คู่แข่งเร็วขึ้น เทอร์โบพร็อบ "อัน-24"เมื่อสร้างเครื่องบินลำนี้ สำคัญกลายเป็นหลักการ ความน่าเชื่อถือในการผลิต An-24 เป็นครั้งแรกสมัครแล้ว การเชื่อมต่อแบบเชื่อมด้วยกาวองค์ประกอบโครงสร้างที่ได้รับการพัฒนาร่วมกันด้วย สถาบันการเชื่อมไฟฟ้าชื่อ ปาตัน.ใน 1959ปี An-24 สำเร็จผ่าน, สถานะการทดสอบและของเขา การดำเนินการบน ผู้โดยสารสายการบินเอาจริงเอาจัง มวลอักขระ. บน ฐาน AN-24ถูกสร้างขึ้น ขนส่ง "An-26"เครื่องบิน ภาพถ่ายทางอากาศของ An-30แม้จะปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน แต่พวกเขาก็ยืนยันทุกอย่าง เครื่องหมายคุณภาพ สำนักออกแบบของ Oleg Konstantinovich Antonov
งาน หัวหน้านักออกแบบเกี่ยวข้องกับความยิ่งใหญ่เสมอ ภาระทางศีลธรรมเขา คำตอบไม่เพียงแต่สำหรับ ออกแบบเครื่องบิน แต่ยังสำหรับ การเจรจาต่อรองกับ โดยลูกค้าเพื่อสร้างงานด้วย ผู้รับเหมาช่วงองค์กรการผลิตและอื่น ๆ อีกมากมาย นอกจาก ความแข็งแกร่งทั้งหมดนี้เป็นสิ่งจำเป็น เวลา,ซึ่งมี หัวหน้านักออกแบบเข้ามาเสมอ ปืนลูกซองเลื่อยแต่ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟจัดการ จัดระเบียบอย่างสร้างสรรค์งานของฉัน. เขาจัดของเขา เดสก์ทอปเขาจึงกลายเป็นสิ่งที่คล้ายกัน คอมพิวเตอร์สมัยใหม่ อันโตนอฟเองออกแบบและวาด พิมพ์เขียวของเขา เดสก์ทอป, ซึ่งผลิตในสถานประกอบการของตนเอง
ตัวอย่างเช่นในตารางนี้ใน ด้านบนของโต๊ะถูกสร้างขึ้นใน ซอกกับ ส่องสว่างจากด้านล่างและการเปิด ฝาโปร่งใสอนุญาตให้จัดวางบนโต๊ะนี้ได้ คัดลอกอย่างรวดเร็วภาพวาดหรือ ทันทีพิมพ์เขียว เปลี่ยน.ที่มุมซ้ายบนของโต๊ะก็มี คริตช์เพื่อส่งไป เอกสารที่ลงนามหลังจากลดระดับลงไปแล้ว ช่องว่าง,เอกสารที่ลงนามเหล่านี้กลายเป็นเอกสารพิเศษ กล่อง,แล้วใครล่ะที่เอาออกไป เลขานุการโดยไม่รบกวนผู้ออกแบบจากงานปัจจุบันของเขา อีกตัวอย่างหนึ่งขององค์กรระดับสูง โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟเป็นคนพิเศษ บุ๊กมาร์กของสีที่ต่างกันเขาใช้สิ่งเหล่านี้ บุ๊กมาร์กเมื่ออ่านอะไรบางอย่าง วรรณกรรมและเขียนถึงพวกเขา คำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็น ทำด้วยสิ่งนี้ ข้อมูล.เช่น เมื่อทำความคุ้นเคย ต่างชาติทำบทความ บุ๊กมาร์กในบทความนี้ , ที่ฉันเขียนคำนั้น "แปลภาษา",ตามเขา ไม่จะต้อง นอกจากนี้ขอให้งานนี้สำเร็จ
สำหรับเช่นกัน การเพิ่มประสิทธิภาพทำงานบนขอบด้านขวาของเดสก์ท็อป โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟมีความพิเศษ กล่องด้วยความพิเศษ โฟลเดอร์เช่น กล่องบาง,ซึ่งด้วย จบมีการเขียนชื่อและนามสกุล หัวหน้าแผนกในโฟลเดอร์เหล่านี้ อันโตนอฟเก็บไว้เป็นพิเศษ แผ่นพับสำหรับบันทึกย่อ , การผลิต คำถาม,ซึ่งมีความเกี่ยวข้องด้วย โดยผู้จัดการคนนี้แผนกหรือ นักออกแบบจากแผนกนี้ ถ้ามี การประชุมกับคนงานเหล่านี้ อันโตนอฟก่อนหน้านี้ มองผ่านเขียนลงบนแผ่นกระดาษ บันทึกย่อจาก โฟลเดอร์และด้วยเหตุนี้ ไม่ลืมแม้แต่สิ่งเล็ก ๆ ความแตกต่างผู้ใต้บังคับบัญชา — ลาก่อน ไม่รู้วัตถุประสงค์ของสิ่งเหล่านี้ โฟลเดอร์,แปลกใจมากว่าทำไม Oleg Konstantinovich Antonov จำได้แม้แต่ผู้เยาว์ รายละเอียดงานของพวกเขาถ้าพวกเขา ตัวพวกเขาเองโอ ของเขางานถูกจดจำ ไม่ทั้งหมด,โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ลูกน้องของเขา อันโตโนวาดังนั้น มาก!?
และยังดำเนินต่อไป นักออกแบบเครื่องบินบางครั้งมันก็ตกอยู่กับฉัน ความเหนื่อยล้า,ไม่ใช่จากหลายร้อย ภาพวาด,และจาก การเผชิญหน้ากับ ระบบราชการโดยรถยนต์ ในกรณีดังกล่าว อันโตนอฟออกจากห้องทำงานของเขาแล้วไปรับ ไม้เทนนิสน่าแปลกที่เขาเชื่อเช่นนั้น กีฬาเทนนิสก็คล้ายกันกับเขา งานเพราะใน เทนนิสก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน คิดอย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับสถานการณ์ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟคิดอย่างนั้นจริงๆ พักผ่อน -นี้ การเปลี่ยนแปลงกิจกรรมเมื่อเขา เหนื่อยจาก งาน,ตัวอย่างเช่นเขาสามารถเริ่มต้นได้ เขียนบาง บทความหรือกำลังเรียนอยู่ กีฬา,สามารถไป ทำงานบางอย่างวี สวนหรือในตัวคุณ ช่างไม้การประชุมเชิงปฏิบัติการหรือการศึกษา การวาดภาพ.โดยรวมแล้ว เปลี่ยนอาชีพและบางทีอาจรวมถึง นั่นเป็นเหตุผลจัดการ ทำดังนั้น มาก.
ในประวัติศาสตร์ โซเวียตการบิน เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียวโดยเครื่องบินที่สร้างขึ้น โดยเฉพาะบน ส่งออก,กลายเป็น การขนส่งแสงเครื่องบิน "อัน-32"ประเด็นก็คือในเวลานี้ อินเดียมีประสบการณ์การดำเนินงานมาแล้ว อัน-12.แต่ ชาวอินเดียขอให้ทำ ขนส่งเครื่องบิน น้ำหนักน้อยลงและด้วย ความเร็วที่มากขึ้นและในบรรดานักออกแบบเครื่องบินก็ไม่มีใครเต็มใจที่จะออกแบบ พนักงานขนส่งสำหรับ เทือกเขาหิมาลัยสูงสำหรับสิ่งนี้ไม่ได้ งานง่ายๆเอาต่อไป โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟเมื่อออกแบบ อัน-32เขาสมัคร ไม่ได้มาตรฐานการตัดสินใจของเครื่องบิน อันโตนอฟผู้โด่งดังดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่า ความคิดใหม่ สามารถมาได้ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟในขณะที่กำลังทำอะไรบางอย่าง อาชีพง่ายๆเช่นในระหว่าง งานวี สวน.
ดังนั้นเพื่อสร้าง อัน-32ด้านหลัง พื้นฐานเขาถูกพาตัวไป อัน-26,แค่ใส่มัน เครื่องยนต์ An-32วี สองครั้ง พลังงานมากขึ้น ละเมิดในขณะที่การบินทั้งหมด กฎหมายการออกแบบมันเปิดออก ใหม่เครื่องบิน. สมควรแล้วนักบินทดสอบ ฮีโร่ สหภาพโซเวียตยูริ วลาดิมีโรวิช เคอร์ลินผู้ทดสอบ อัน-32,กล่าวว่า “ใน อันดับแรกขณะบินด้วยเครื่องนี้ฉันมีปัญหา ความรู้สึก,อะไร อัน-32ถอดเหมือน นักสู้ พลังเคยเป็น มากมาย,ว่าฉันไม่อยากบินและนั่นคือสาเหตุที่ฉันบินไป บิดถังและตามเงื่อนไขจริงๆ ที่ราบสูงหิมาลัยเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonov, An-32,กลายเป็น ที่สุดวี โลก!ใน 1976ปี อัน-32ผ่านการทดสอบ เงื่อนไขของลูกค้าจริงๆ แล้ว อัลไพน์สนามบินโลก ระดับความสูง 4,200เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ! ภายหลัง 25 หลายปีที่ชาวอินเดียได้ประกาศเรื่องใหม่ การประกวดเพื่อสร้าง ใหม่เครื่องบินที่ดียิ่งขึ้นสำหรับพวกเขา ภูเขาสูงเงื่อนไขและทั่วโลก ไม่พบเลขที่ พิมพ์เครื่องบินดีกว่า อัน-32.ตอนนี้ได้รับการตกแต่งใหม่เท่านั้น เครื่องมือการบินใหม่
ใน 1962ปี โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟได้รับตำแหน่ง นักออกแบบทั่วไปโดยคราวนี้เขา ชื่อกลายเป็น เป็นที่รู้จักใน ทั่วทุกมุมโลก! อันโตนอฟสกี้มีรถยนต์อยู่ เชื่อถือได้,และพวกเขา ความแตกต่างของแบรนด์คือที่ตั้ง ปีกที่ด้านบนของลำตัวเช่น ประเภทลำตัวเรียกว่า "พาราซอล".เมื่อไร อันโตโนวาพวกเขาถามว่าทำไมถึงมีรถของเขาทุกคัน ปีกตั้งอยู่ ข้างบน,เขาตอบติดตลก : "นกกับ ปีกตั้งอยู่ มันไม่ได้เกิดขึ้นจากด้านล่าง!”จริง ชัยชนะรอ อันโตโนวาวี 1965ปี. ในงานแสดงทางอากาศและอวกาศ เลอ บูเกต์ทั้งหมด หนังสือพิมพ์ที่ตีพิมพ์ ภาพถ่ายนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟ เคบีซึ่งได้นำเสนอต่อสาธารณชน ใหญ่ที่สุดในขณะนั้นใน โลก, ขนส่งเครื่องบิน "อัน-22" อันเตย์ผลที่ได้ก็คือ น่าทึ่ง,ผู้ชมก็เข้ามา ดีใจ!นักบินทดสอบ เคบี อันโตนอฟ, ยูริ เคอร์ลินจำได้ สองเช่น เด่นช่วงเวลา : « ฉันจำได้โดยเฉพาะอย่างหนึ่ง นายพลอเมริกัน,ใครมีอย่างแท้จริง "ตาเหลี่ยม"เมื่อเขาเห็น อัน-22.เขาไม่เคย ไม่ได้คาดหวังจากสิ่งเหล่านี้ รัสเซีย "ป่าเถื่อน"พวกเขาคืออะไร สามารถเช่น "ปรุง"และโจ๊กเกอร์คนอื่นๆ ก็ไม่ใช่โจ๊กเกอร์ – ฉันไม่รู้ แต่พวกเขาใช้เวลานานมาก ไม่สามารถเข้าใจได้พวกเขาคืออะไร เคาะโดย ท้องเครื่องบินเหรอ?ปรากฎว่ามีคนให้ฉันเข้าไป การได้ยิน,นั่นเครื่องบิน ครึ่งไม้!?”
ผู้ออกแบบเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonov ได้รับตำแหน่ง Hero of Socialist Labor ในปี 1965 จากการสร้างเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น An-22
อัน-22, โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟกลายเป็น อันดับแรกวี โลกเครื่องบินที่ขึ้นสู่ท้องฟ้า รับน้ำหนักได้ 100ตัน ! อังกฤษหนังสือพิมพ์ « ครั้ง» (ครั้ง ) เขียนว่าขอบคุณเครื่องบิน An-22 สหภาพโซเวียตอยู่ข้างหน้าในอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด โลกอย่างน้อยก็โดย สองของปี. สำหรับรถคันนี้ ทั่วไปตัวสร้าง โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟได้รับตำแหน่ง วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม!อย่างไรก็ตามถึงแม้จะเป็น มีชื่อเสียงระดับโลกนักออกแบบเครื่องบิน อันโตนอฟ,ไม่เคยลืม ฝันตลอดชีวิตของฉัน - บิน.เขาพูดว่า : « อันนี้ของคุณ ฝันโดยทั่วไปแล้วฉันมักจะอยู่ตลอดเวลา ฉันกำลังดำเนินการ.ฉันบินไปเยอะมาก เครื่องร่อน,และสำหรับ เครื่องบิน,ฉันมีส่วนร่วมโดยตรง การทดลองของทุกคนของเขา เครื่องบินเช่น นักบินผู้ช่วย เลขที่เช่น เครื่องบินของฉันที่ ฉันจะ ไม่ได้บิน!สิ่งนี้ทำให้ฉันดีมาก ความพึงพอใจทางศีลธรรมแต่นอกเหนือจากนั้นฉันต้องพูดอย่างนั้น ตัวสร้างอย่างจำเป็น ต้อง บินด้วยตัวเองบนเครื่องบิน อย่างน้อยที่สุด นักบินร่วมคุณไม่สามารถเป็นคนแรกได้ ผู้โดยสาร -นี้ ไม่พอ.นี่ต้อง รู้สึกถึงรถรู้สึกถึงมัน อารมณ์, ความกล้า,ของเธอ พฤติกรรมบินบนนั้น จำเป็น!"
ใน ปลายทศวรรษ 1970ปล่อยแล้ว การขนส่งทางทหารขนาดเบา "An-72"บนเครื่องนี้มีเครื่องยนต์อยู่ บนปีกที่สูงเพราะเหตุนี้ ลักษณะเฉพาะนักบินตั้งชื่อเล่นให้เครื่องบินลำนั้น "เชบูราชกา"ชอบ ทั้งหมดอากาศยาน อันโตโนวา, อัน-72มันมี การบินขึ้นและลงจอดที่ยอดเยี่ยมลักษณะเฉพาะ. วิ่งขึ้นของเครื่องบินลำนี้เท่านั้น 420 เมตร นักบินกล่าวว่า : "อัน-72อย่างแท้จริง "กระโดด"ขึ้นไปบนฟ้า !» ตั้งอยู่ในทำเลสูงเครื่องยนต์ เครื่องจักรอันทรงพลังปีกและโดยเฉพาะ แชสซีที่ออกแบบให้โอกาสเป็นอย่างมาก อย่างมีประสิทธิภาพใช้ อัน-72กับ พื้นเว็บไซต์และจาก รันเวย์สั้นตั้งอยู่บนสุดขั้ว ทิศเหนือ.
รถ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟสามารถแสดงได้ ใดๆงานที่ต้องทำ ขนส่งการบิน. ล่าสุดเครื่องบินซึ่งพระองค์ทรงเป็นผู้นำ ทั่วไปตัวสร้าง อันโตนอฟ,กลายเป็นยักษ์ "อัน-124 รุสลัน" (ดูบทความ "อัน-124 รุสลาน")เครื่องบินลำนี้ยังคงอยู่ ผู้นำวี โลกการขนส่งทางอากาศ ขนาดใหญ่สุดหนักสินค้าบน ห่างไกลระยะทาง อัน-124ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินที่น่าจะแข่งขันกันมานาน เกินเทคนิคลักษณะเฉพาะ การขนส่งของอเมริกาเครื่องบินของบริษัท ล็อคฮีด”ค-5 » กาแล็กซี่. ยักษ์ตัวนี้ รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นใน ปลายทศวรรษ 1960ปี. เพื่อที่จะ เกินมันไม่จำเป็น เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของ An-124ก่อน 150ตัน .
เพื่อสร้างเครื่องจักรแห่งความพยายามระดับนี้ สำนักออกแบบของ Oleg Konstantinovich Antonov เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอในการออกแบบและก่อสร้าง อัน-124หลายคนเข้าร่วม สถาบันวิจัยและรัฐวิสาหกิจ สหภาพโซเวียตจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินดังกล่าวเพื่อพัฒนา เครื่องยนต์ใหม่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ วัสดุใหม่ที่สุด ความแปลกใหม่ที่สำคัญในการออกแบบ อัน-124ได้กลายเป็นแอปพลิเคชั่น ปีกเหนือวิกฤตกับ สำรองเล็กน้อยของความเสถียรแบบคงที่ในขณะนั้นเอง ไม่เคยได้ยินมาก่อนโดยเฉพาะเรื่องนี้ ใหญ่บนเครื่องบิน ! มีมากมาย ปัญหาเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามันเป็นเรื่องยาก พิสูจน์ว่าถูกต้องเช่น โซลูชั่นมีแม้กระทั่ง "ผู้หวังดี"ใครเขียน ร้องเรียนจนถึง คณะกรรมการกลางของ CPSUว่านี่เป็นสิ่งที่ผิด แต่ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟ ได้รับการปกป้องเช่น การออกแบบปีก,และในที่สุดทุกอย่างก็สำเร็จและเครื่องบินก็ออกมา บินได้เยี่ยมมาก!
การพัฒนา อัน-124ให้ แรงกระตุ้นอันทรงพลังเพื่อการพัฒนาของทุกคน อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตปรากฏขึ้น สิบอย่างแน่นอน วัสดุใหม่, สมัครแล้ว มีเอกลักษณ์เทคโนโลยี ใน 1982ปีที่ผลิต ประสบการณ์ครั้งแรกตัวอย่าง อัน-124.เช่นเดียวกับตอนเปิดตัว ทะเลใหม่เรือต่อหน้าสิ่งใหญ่โต ร่วมกัน 24 ธันวาคม 2525ของปี , โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟทำขวดแตก แชมเปญเกี่ยวกับ บอร์ดรุสลัน!ชื่อ "รุสลัน"ฉันก็คิดเรื่องนี้ขึ้นมาด้วย อันโตนอฟ,เพื่อเป็นเกียรติแก่อำนาจ วีรบุรุษชาวรัสเซียใน 1985ปี อัน-124ถูกนำเสนอที่ การแสดงทางอากาศวี เลอ บูเกต์.ปีนี้ รุสลันด้านหลัง สองสัปดาห์ติดตั้งแล้ว 21 สถิติโลกหนึ่งในของเขา มหัศจรรย์บันทึกที่เขายกขึ้น สินค้ามีน้ำหนัก 171,219ตันต่อ ส่วนสูง 10 750เมตร นักข่าวขนานนามว่า Ruslan "ปาฏิหาริย์แห่งรัสเซีย"กับการเสด็จมา อัน-124กองทหารของเรามีคุณภาพสูง ระดับใหม่ของความคล่องตัวเชิงกลยุทธ์
"สงครามเย็น"เคยไปที่ อดีต,แต่ยังอยู่ใน สงบเวลา รุสลันเป็นอิสระเขา ใหญ่ที่สุดวี อนุกรมโลกเครื่องบิน — ผู้ขนส่งสินค้าหนักและเทอะทะ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟเสียชีวิตแล้ว 4 เมษายน พ.ศ. 2527ของปี. มีชื่อเสียง เคบีมุ่งหน้าไป Pyotr Vasilievich Balabuev นักเรียนของ Antonovภายใต้การดูแลของ บาลาบูเอวาถูกสร้าง ที่ใหญ่ที่สุดวี AN-225 Mriya เครื่องบินในโลก (ดูบทความ "อัน-225 มริยา")กับ ยกได้ 250ตัน !!! แปลจาก ภาษายูเครนภาษา, “มีริยะ”วิธี "ฝัน".ใน 1989ยักษ์อากาศ อัน-225ขนส่งจาก ภูมิภาคมอสโกสนามบิน จูคอฟสกี้สู่คอสโมโดรม ไบโคนูร์ ยานอวกาศ "บูราน" (ดูบทความ "ยานอวกาศ Buran")
โรงงานผลิตแห่งแรก อันโตนอฟสกี้เครื่องบินเรียกง่ายๆว่า "โรงงานเครื่องจักรกลเคียฟ"แล้ว "ANTK ตั้งชื่อตาม Oleg Konstantinovich Antonov"ตอนนี้พืชถูกเรียกง่ายๆ "อันโตนอฟ".วันนี้ทีมงาน เคบี "อันโตนอฟ"พยายามที่จะบันทึก อุดมการณ์และพูดโดยทั่วไป ทัศนคติถึง ธุรกิจ,ถึง การบินเช่นนี้ซึ่งก็คือ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟชื่อและชื่อเสียง โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช อันโตนอฟวันนี้ที่ เท่าๆ กันเป็นของ ยูเครนและ รัสเซีย.นักเรียนของเขาทำงานอยู่ใน ทั้งสองรัฐการส่งเสริม สิ่งหลัก,สิ่งที่นายทิ้งไว้ให้พวกเขา – โรงเรียนออกแบบซึ่งช่วยให้คุณสร้างได้ เครื่องจักรมีปีกชั้นหนึ่ง
